quy hoạch mạng lưới sửa chữa bảo dưỡng toa xe trong tương lai

§å ¸n tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc Phần mở đầu i đặt vấn đề Ngành vận tải đờng sắt đà đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế đất nớc.đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hoá vùng miền đất nớc.Góp phần quan trọng xoá khoảng vùng miền xuôi với miền núi,giữa nông thôn so với thành thị Bộ giao thông tổng công ty đờng sắt Việt nam đánh giá cao nổ lực tập thể CBCNV có đóng góp đáng kể cửa hệ công nghiệp Đầu Máy Toa Xe đà cung cấp sức kéo ,sức chở có chất lợng ,đáp ứng nhu cầu vận tải ngành Đầu năm 2000 Ngành Đờng sắt Việt nam đà lập trơng trình hành động cụ thể hoá nh sau Tập trung hoàn thành nhiệm vụ vận tải với mục tiêu tổng doanh thu ngày tăng trởng tăng cờng biện pháp đảm bảo an toàn chạy tầu ,đa vào khai thác đoàn tầu tiện nghi tốt tăng cờng tầu để phục vụ nhân dân tầu dịp lể tết ,hè.Hiện tuyến đờng sắt Bắc Nam số lợng hành khách tầu đà tăng so với trớc 2000ngời/ngày Đặc biệt có nhiều giải pháp thu hút khách hàng vận chuyển hàng hoá đờng sắt nh:giảm giá cớc vận chuyển hàng hoá container, vận chuyển từ kho đến kho Tiến hành triển khai phơng án xắp xếp lại ngành Đờng Sắt cho phù hợp với tình hình theo định hớng :phát huy tốt ,khắc phục nhợc điểm, bảo đảm việc làm cho CBCNV Cùng với chuyển đất nớc đổi ngành Đờng Sắt Việt Nam Để có đủ sở cạnh tranh vững bớc bớc đơng phát triển Ngành cần quy hoạch mạng lới sửa chữa bảo dỡng toa xe cách khoa học hợp lý để tạo điều kiện đầu t tập trung ,ứng dụng khoa học công nghệ vào chế tạo sửa chữa toa xe nhằm cân khả sẵn có ngành nội dung công việc Các sở khí phục vụ ngành đờng sắt đợc phân bố khắp khu vực:Bắc ,trung, nam dọc theo tuyến đờng sắt Một số sở đợc sử dụng lại từ thời pháp thuộc ,một số xây dung Các sở hình thành mạng lới khí đờng sắt phục vụ cho mục tiêu vận chuyển ngành ngành đờng sắt có số dự án nhằm xây dung quy mô Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc sở cho phù hợp với yêu cầu giai đoạn Nhng xét toàn cục sở manh mún ,cha thể đợc mối liên kết sở với nhau.Giữa sở khí đờng sắt sở khí ngành cha phù hợp toàn diện với quy hoạch vận tải đờng sắt Đó lý dẫn đến nhiều khó khăn Mặt khác việc quan hệ ngành đờng sắt với địa phơng có sở khí vớng mắc quy hoạch Một số sở xây dựng ,mở rộng lại cha phù hợp với yêu cầu đà phải rở bỏ gây lÃng phí nghiêm trọng Trong lại thiếu sở khí điểm mà cần phải có Tuy nhiên ,xét mặt mạng lới nhà máy xí nghiệp chế tạo sữa chữa bảo dởng toa xe ngành đà có lực lớn nhng nhiệm vụ ,nhu cầu đóng toa xe hầu nh không đáng kể Chất lợng sản phẩm ,công tác quản lý chất lợng sản phẩm sửa chữa cha thực coi trọng ,vật t vật liệu thiếu thn cha đồng Giờ dừng toa xe sa cha kéo dài ngành cha phát huy đợc nội lực sẵn có nên thờng phải chờ đọi trông chờ mua từ bên thị trờng Vì việc nghiên cứu xây dựng quy hoạch mạng lới khí hay xây dựng quy hoạch mạng lới nhà máy chế tạo ,sửa chữa bảo dởng toa xe ngành đờng sắt Việt nam năm 2000 đến 2020 yêu cầu cấp thiết ngành mà yêu cầu phát triển kinh tế xà hội Dựa sở khí đờng sắt đà đợc hình thành với số vốn đầu t lớn Quy hoạch mạng lới nói phải xây dựng cho thoả mÃn đợc yêu cầu sau: 1.phải thoả mÃn yêu cầu đóng ,sửa chữa phơng tiện toa xe ,máy móc thiết bị chuyên dùng sản xuất đợc phận phụ kiện,phụ tùng phục vụ thay sửa chữa toa xe hàng năm,tiến tíi cung cÊp toa xe phơ tïng toa x echo nớc cho khu vực Phải phù hợp với yêu cầu ,cơ chế đổi nhà nớc nói chung ngành nói riêng Đó tính tự chủ kinh tế hạch toán kinh doanh ,cơ chế thị trờng hiệu chủ yếu 3.Phải phù hợp với tính toán hợp lý luận chứng kinh tế kỹ thuạt điểm tuyến đà có khai triển sở phải tận dụng tối đa sở vật chất máy móc thiết bị có sở sản xuất khí Phải tận dụng đợc khả liên doanh liên kết với sở khí sẵn có khu vực ngành đờng sắt Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Đợc giúp đỡ tận tình thầy giáo : pgs.ts vũ lộc thầy cô giáo môn ,với nổ lực thân ,su tầm tài liệu ,thống kê kết sản xuất ngành em đà hoàn thành tốt đồ án Nội dung đồ án bao gồm chơng Chơng I: Tổng quan ngành đờng sắt việt nam Chơng II: Xác định số lợng toa xe khách,hàng cần thiết phục vụ vận chuyển hàng hoá hành khách Chơng III: Xác định khối lợng bảo dỡng, sửa chữa toa xe nhà máy,xí nghiệp Chơng IV: Quy hoạch mạng lới sửa chữa bảo dỡng toa xe tơng lai Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc chơng I Tổng quan ngành vận tải đờng sắt Việt Nam 1.1 Tổng quan mạng lới đờng sắt Việt Nam 1.1.1 Sơ lợc lịch sử phát triển a Dới thời Pháp thuộc Đờng sắt Việt Nam đợc thực dân Pháp khởi công xây dựng từ năm 1881 Tuyến đờng sắt Sài Gòn - Mỹ Tho có chiều dài 70km đợc hoàn thành vào năm 1885 Năm 1902 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn đợc đa vào khai thác Năm 1906 hoàn thành thêm tuyến đờng Hà Nội - Lào Cai Hà Nội - Hải Phòng Đến năm 1936 thực dân Pháp đà xây dựng song mạng lới đờng sắt khổ hẹp 1000mm với tổng chiều dài 2705km Từ năm 1967 dới thể Việt Nam cộng hoà đà xây dựng tuyến Lu Xá - Kép - BÃi Cháy theo khổ đờng tiêu chuẩn 1435mm với chiều dài 136 km đồng thời cải tạo thêm tuyến Hà Nội - Lạng Sơn Hà Nội - Quán Chiều thành đờng lồng khổ 1000mm 1435mm Trong năm chiến tranh 1964 - 1974 mạng lới đờng sắt Việt Nam bị tàn phá nặng nề Sau miền Nam hoàn toàn giải phóng đà khôi phục lại tuyến đờng sắt thống Hà Nội - TP Hå ChÝ Minh víi tỉng chiỊu dµi 1730km Tiến trình xây dựng mạng lới đờng sắt Việt Nam tóm tắt theo trình tự thời gian sau: - Tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho: 70 km Khởi công tháng 11/1881 Hoàn thành 30/10/1882 Đa vào khai thác 20/7/1885 Hiện tuyến không nhng tơng lai đợc xây dựng lại - Tuyến Hà Nội - Lạng Sơn Chiều dài : 167 km Khởi công : 5/1890 Hoàn thành : 8/4/1902 - Tuyến Hà Nội - Hải Phòng Chiều dài : 105 km Khởi công : 1901 Hoàn thành : 16/6/1902 - Tuyến Hà Nội - Lào Cai Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vị léc ChiỊu dµi : 297 km Khởi công : 1901 Hoàn thành : 1/2/1906 - Tuyến Hµ Néi - TP Hå ChÝ Minh ChiỊu dµi : 1762 km Khởi công 1900 Hà Nội đợc xây dựng theo đoạn nối mạng toàn tuyến 2/10/1936 Đồng thời xây dựng thêm tuyến đờng nhánh - Tuyến Tháp Chàm - Đà Lạt Chiều dài : 84 km Hoàn thành : 12/1936 Đây tuyến đờng ca ray tuyến đờng không song tơng lai đợc xây dựng lại - Tuyến Sài Gòn - Lộc Ninh Chiều dài : 140 km Hoàn thành : 1933 Hiện tuyến đờng không tồn tơng lai đợc khôi phục xây dựng lại Nh đến tháng 10/1936 toàn lÃnh thổ Việt Nam đà xây dựng xong mạng lới đờng sắt khổ 1000m với tổng chiều dài 2730km b Sau hoà bình lập lại miền Bắc 1954 - Tuyến Đông Anh - Thái Nguyên Chiều dài : 75 km Hoµn thµnh : 30/8/1960 - TuyÕn lµng Giµng (phè Lu) - Pom Hµn ChiỊu dµi : km Đây hệ thống vận tải đờng sắt Lào với mỏ Apatit Lào Cai - Tuyến Cầu Giát - Nghĩa Đàn: Chiều dài: 32,5km - đờng sắt công nghiệp khai thác gỗ tất có khổ đờng 1000mm - Tuyến Kép - Lu Xá: Dài 54,7 km khổ đờng 1435mm - Tuyến Kép - Uông Bí: Dài 110 km khổ đờng 1435mm - Tuyến Yên Viên - Đồng Đăng: §êng lång dµi 156 km khỉ 1000mm vµ 1435mm - Tuyến Yên Viên - Lu Xá: 78,5km đờng lồng Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 §å ¸n tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc - Tun Qu¸n TriỊu - Nói Hång: khai th¸c than mỏ than Núi Hồng - Tuyến Lạng Sơn - Na Dơng: phục vụ trình khai thác than Na Dơng I.1.2 Sơ đồ tổng thể mạng lới đờng sắt Việt Nam LC P.H Q.Chiều Yên Bái Lưu Xá Tiên Kiên Đ.Đăng L.Sơn Đ.Mỏ Kép Uông Bí Đ.Anh Hải Phòng Yên Viên hà nội Văn Điển Nam Định Bỉm Sơn Thanh Hoá Nam Đàn Cầu Giát Vinh Khổ đường 1m Phúc Trạch Đường lồng 1m 1,435 Khổ đường 1,435m Đồng Hới Đông Hà Huế Lăng Cô Kim Liên Thanh Khê Đà Nẵng Diêu Trì Tuy Hoà Nha Trang Tháp Chàm Mương Mán Sóng Thần Sài Gòn Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ ¸n tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc 1.1.3 Số lợng toa xe có để sử dụng để vận chuyển hàng hoá,hành khách Với 5390 toa xe có 860 toa xe khách,4530 toa xe hàng Trong năm qua ,công tác quản lý khai thác toa xe đà có nhiều cố gắng ,về đà đáp ứng đợc nhu cầu chuyên chở hàng hoá hành khách Ngày nay,cùng với phát triển kinh té đất nớc nhu cầu đI lại ngời dân tăng cao từ chổ có đoàn tầu chạy phạm vi khu vực tiến tới có nhiều doàn tầu chạy dọc tuyến bắc nam phục vụ nhu cầu di lại nhân dân miền băc trung nam hàng hoá thời kỳ xuất khả lu thông giửa cac miền.Do nhu cầu tiêu dùng nơI thừa nơI lại thiếu đ à có hàng chục đoàn tầu hàng đI suôt bắc nam đợc thành lập Trong xu kinh tÕ thi trêng cho phÐp ccs ph¬ng tiƯn vËn chun cạnh tranh, cho phép doanh nghiệp lựa chọn Là loại phơng tiện co sức chở lớn ,u việt đọ an toàn tiết kiệm mặt kinh phí đặc trng ngành vận tảI đờng sắt Ngày với viẹc hội nhập kinh tế khu vực việc vận chuyển hàng hoá giửa hai níc viƯt nam vµ trung qc ngµy cµng më rộng Khối lợng hàng hoá ngày tăng cao Với số lợng toa xe khách có đủ phục vụ hành khách vào ngày thờng Vào ngày lể tết ,ngày nghỉ thờng xuyên diễn tình trạnh tảI xe dự phòng Xu hớng hiệnnay khách đI tầu ngày nhiều phục vụ tốt tính an toàn nhữngnăm tới phảI đóng bổ xung toa xe cs chất lợng tót vào phục vụ vận chuyển Đồng thời lý bớt số toa xe đà lạc hậu đà cũ Toa xe hàng thực tế cã sè lỵng lín nhng hiƯn cha sư dơng hết khối lợng vận chuyển cha cao ,phần lớn tập trung vào số mặt hàng chủ yếu nh than, quặng, hàng mậu dịchnên số toa xe vận dơng cịng chØ h¹n chÕ nh xe G,H, xe M Toa xe hàng dùng nhiều ổ trợt giá chuyển đinh tán cánh cung lạc hậu nên tốc độ tầu không cao.Đây nhợc điểm ,gây nhiều khó khăn cho công tác quản lý ,sửa chữa tổ chức khai thác Chủng loại toa xe Toa xe khách khổ 1.000m Xe ngủ mềm A n Phạm văn bắc số lợng toa xe toàn ngành bảng Số lợng toa xe toµn Ghi chó ngµnh 852 125 Líp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp Xe ngđ cøng B n xe ngåi mỊm A Xe ngåi cøng B Xe ngåi ghÕ däc C Xe hµng cơm HC Xe hành lý HL Xe bu vụ BV Xe bu vụ MFĐTT Toa xe khách khổ 1.435 m Xe ngåi cøng B r Xe ngåi ghÕ däc C r Xe hµnh lý KL r Toa xe hµng khỉ 1.000 m Xe cã mui G Xe thµnh cao H Xe thành thấp N Xe mặt M Xe M containơ M c Xe mặt võng MVT Xe xi téc Xe xi téc mắm P m Xe trởng tầu xt Xe chuyên dùng Toa xe hàng khổ 1435 Xe co mui g r Xe thµnh cao h r Xe thµnh thấp n r Xe mặt m r Xe containơ m rc Xe sitÐc p r Xe trëng tÇu xt r Xe chuyên dùng cd r Phạm văn bắc gvhd : pgs.ts vò léc 165 142 300 89 55 38 58 3987 1541 1336 333 180 261 20 140 46 139 36 543 56 326 67 56 27 Lớp : đầu máy toa xe K43 Đồ án tốt nghiệp Tổng toa xe toµn ngµnh gvhd : pgs.ts vị léc 5390 I.1.4 Hệ thống đờng sắt tình hình vận chuyển hàng hoá - Hiện hệ thống đờng sắt tuyến đờng sắt Việt Nam 2523km có 136km khổ đờng tiêu chuẩn 1435mm 256km đờng lồng (1435mm 1000mm) lại khổ đờng 1000mm - Hệ thống đờng sắt Việt Nam có tuyến chính: + Hà Nội - Lào Cai: Dài 297km khổ đờng 1000mm + Hà Nội - Hải Phòng: Dài 105km khổ đờng 1000mm + Hà Nội - Thái Nguyên: Dài 88km đờng lồng 1000mm 1435mm + Hà Nội - Lạng Sơn: Dài 167km đờng lồng 1000mm 1435mm + Yên Viên - Kép - BÃi Cháy: Dài 136km khổ đờng 1435mm + Hà Nội - TP Hồ Chí Minh: Dài 1730km khổ đờng 1000mm - Đặc chng đờng sắt Việt Nam đờng đơn chủ yếu sử dụng day loại P43 với chiều dài môi ray 12,5m - Tình hình vận chuyển hàng hoá, hành khách toàn ngành nay: - Cùng với loại hình vận tải khác nh đờng bộ, đờng không đờng thuỷ, năm gần ngành đờng sắt đà vận chuyển khối lợng lớn hành hoá hành khách đáp ứng đợc nhu cầu lại phân bổ hàng hoá đến vùng miền khu kinh tế nớc Khối lợng vận chuyển ngày tăng năm sau cao năm trớc cụ thể: Theo thống kê khối lợng vận tải hành khách năm từ 2001 đến 2006 ngành đờng sắt Triệu hành khách Bảng tiêu vận tải hàng hoá đạt đợc năm gần Bảng đơn vị:10 đơn vị:10 Hàng hoá Hành khách Tấn Tấn.km Hành khách Hành khách.km 2002 6944 2238713 10782 3697231 2003 7430 2504379 11230 3889920 2004 8459 2581990 12362 3963755 2005 9020 2880000 14631 3991770 2006 9459 3064320 15671 4057194 - Các tiêu vận tải hành khách hàng hoá tăng, tiêu HK.Km, T.Km tăng, đòi hỏi công tác sửa chữa, bảo dỡng đóng toa xe hàng năm phục vụ công tác vận tải Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 Năm Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vị léc - HiƯn trªn tuyến đờng sắt có 328 ga trạm bảo dỡng sửa chữa với nhà máy, xí nghiệp tu bảo dỡng sửa chữa đóng toa xe Chiều dài mốc xung đột nhà ga trung bình 250 - 350m gây cản trở cho việc thành lập đoàn tàu hàng tải trọng lớn - Hệ thống nhà máy xí nghiệp trạm bảo dỡng, sửa chữa phục vụ công tác chạy tàu nhiều hạn chÕ bÊt cËp cha cã sù thèng nhÊt C¸c trang thiết bị phục vụ công tác bảo dỡng sửa chữa gặp nhiều khó khăn cha đồng gặp nhiều khó khăn công tác sửa chữa 1.1.4 Mạng lới đờng sắt tơng lai nhu cầu vận chuyển - Hiện với phát triển ngày cao cđa nỊn kinh tÕ thÕ giíi vµ khu vùc víi viƯc ViƯt Nam võa gia nhËp WTO nhu cÇu vận chuyển hàng hoá nớc khu vực ngày cao thông qua việc trao đổi hàng hoá đa hàng hoá tới vùng miền - Trong tơng lai không xa nối mạng lới đờng sắt nớc ta với mạng lới đờng sắt khu vực ASEAN chủ yếu mạng lới đờng sắt có chủ yếu đờng sắt khổ hẹp 1000mm Phát triển hệ thống đờng sắt nội đô hai thành phố lớn lµ Hµ Néi vµ Thµnh Hå ChÝ Minh - Nh với việc khối lợng vận chuyển hàng hoá hành khách tăng năm sau cao năm trớc vấn đề đặt cần giải số lợng toa xe đáp ứng đợc khối lợng vận chuyển cần tăng phù hợp với nhu cầu vận chuyển ngày cao nh hiƯn - HiƯn theo thèng kª liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay Tổng công ty đờng sắt Việt Nam) thực năm 2003 nớc toàn mạng đờng sắt Việt Nam có 980 toa xe khách loại số toa xe dùng đợc 860 toa xe 4.530 toa xe hàng loại Đa phần số toa xe có thời gian sử dụng 20 năm: + Số toa xe sử dụng trớc năm 1970 1718 toa xe chiÕm 38,27% + Sè toa xe sư dơng tríc năm 1980 311 toa xe chiếm 6,9% + Số toa xe sử dụng trớc năm 1990 190 toa xe chiÕm 4,3% + Sè toa xe sư dơng tõ năm 1990 2266 toa xe chiếm 50,47% - Nh vËy sè lỵng toa xe cã thêi gian sư dơng > 30 năm chiếm tỷ lệ lớn tổng số toa xe có Bên cạnh với phát triển kinh tế đất nớc nhu cầu vận chuyển hàng hoá lại phơng tiện đờng sắt ngày tăng Số lợng toa xe khó đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Yêu cầu Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 10 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vị léc F XÝ nghiƯp toa xe Đà Nẵng Là xí nghiệp vận doanh trực thuộc liên hiƯp II cã nhiƯm vơ sưa ch÷a chđ u toa xe hàng.Ngoài sửa chữa toa xe khách.Xí nghiệp quản lý điều hành trạm khám xe thuộc phạm vi dọc tuyến LHII thực công tác khám chữa xe va sửa chữa toa xe làm tu cửa viện sở vật chất ,kỹ thuật cđa xÝ nghiƯp XÝ nghiƯp cã ph©n xëng chÝnh Đó phân xởng toa xe phân xởng phụ tùng điện Phân xởng sửa chữa toa xe có 24 vị trí ky xe Khối lợng công việc hoàn thành Theo thống kê xí nghiệp toa xe đà nẵng sửa chữa nhỏ đợc 60 toa xe khách,350 toa xe hàng năm sữa chữa lớn đợc 10 xe khách 30 toa xe hàng Năng lùc sưa ch÷a toa xe cđa xÝ nghiƯp Víi chØ tiêu bắt giữ toa xe xí nghiệp là: Xe khách :4 xe/ngày Xe hàng :7 xe /ngày a) Năng lực năm xe khách: Nd = ì 260 = 43,34 toa xe 24 b) Năng lực năm với xe hàng Nd = ì 260 = 191,6 ≈ 192 toa xe 9,5 VËy kÕ ho¹ch thùc hiƯn vợt lực thực có xí nghiệp 174 xe xe khách 16 xe,hàng 158 xe G.xí nghiệp toa xe Sài gòn Cơ sở vËt chÊt cđa xÝ nghiƯp Lµ mét xÝ nghiƯp vËn doanh trùc thc LH III XÝ nghiƯp cã nhiƯm vơ sửa chữa quản lý khai thác toàn số toa xe khách liên hiệp điểm khác với XN Vận dụng toa xe khách hà nội xí nghiệp toa xe sài có phân xởng sửa chữa toa xe để thực việc sửa chữa nhỏ hoán cải toa xe khách.Ngoài Xí nghiệp có phân xởng chỉnh bị để chỉnh bị toàn bé sè toa xe cđa xÝ nghiƯp vµ cđa XÝ nghiệp liên hợp khác ram tàu thống nhát tuyến quay đầu ga sài gòn Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 43 §å ¸n tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc khối lợng công tác hoàn thành Hàng năm Xí nghiƯp Toa xe thùc hiƯn nhiƯm vơ chđ u lµ sửa chữa nhỏ toa xe ,thí điểm sửa chữa lớn số toa xe khách loại đơn giản thiết bị hoán cải toa xe cụ thể SCN:205 toa xe ; SCL:15 toa xe Năng lực sửa chữa toa xe xí nghiệp - Chỉ tiêu bắt toa xe :15xe/ngày - Giờ dừng sửa chữa toa xe bình quân :20 ngày/xe Năng lực sửa chữa: Nd = 15ì 260 =195 xe/năm 20 So với khối lợng thực năm 220 toa xe lực xi nghiệp tính tơng đơng toa xe thời gian SCL b»ng xe SCN vËy sè xe xÝ nghiÖp thực SCN năm thực tế: 205+15*2=235 xe H Xí nghiệp toa xe hàng Sài gòn Là xí nghiệp vËn dơng trùc thc LH III ,qu¶n lý vËn dơng toàn số toa xe hàng xí nghiệp liên hiệp Sửa chữa lớn sửa chữa nhỏ toa xe hàng xí nghiệp điều hành toàn số trạm khám xe ,phân xởng chỉnh bị toa xe hàng sang thần ,nha tang nằm khu vực quản lý liên hiệp Ngoài Xí nghiệp tham gia sửa chữa số it toa xe khách phục vụ chạy tầu Cơ sở vật chất kỹ thuật xí nghiệp Xí nghiệp chuyển dần sở sản xuất ga sóng thần Tại tháp chàm có phân xởng sửa chữa lớn toa xe phân xởng khí sóng thần có phân xởng sửa chữa nhỏ toa xe Khối lợng công tác hoàn thành Theo thống kê xí nghiệp toa xe hàng sài gòn thực đợc năm 607 xe bao gåm: 400 xe SCN vµ 207 xe SCL Năng lực sữa chữa toa xe xí nghiệp Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 44 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Chỉ tiêu bắt giữ toa xe xí nghiệp với xe khách xe /ngày,xe hàng là14 xe/ngày Vậy lực sửa chữa toa xe xí nghiệp * SCN khách: Nd = ì 260 = 65 toa xe 24 * SCN hµng : Nd = 14 × 260 = 364 toa xe 10 K Nhà máy toa xe Dĩ an Là nhà máy công nghiệp ,hạch toán kinh tế đọc lập chịu quản lý tổng công ty đờng sắt việt nam Nhiệm vụ chủ yếu nhà máy chủ yếu đóng ,sản xuất phụ tùng sửa chữa định kỳ toa xe khách,hàng theo định kỳ với xí nghiệp liên hợp Cơ sở vật chất kỹ thuật nhà máy Cơ sở phân tích lực sửa chữa toa xe nha máy Mặt đóng sữa chữa nhà máy rộng lớn với phân xởng 22 vị trí sửa chữa toa xe hàng ,22 vị trí sửa chữa toa xe khách.Các phân xởng gồm phân xởng lắp ráp sửa chữa toa xe 01 phân xởng đúc ,01 phân xơng khí Trang thiết bị công nghệ đóng sửa chữa toa xe nhà máy đợc trang bị tơng đối đại so với sở sửa chữa toa xe khác Khối lợng sửa chữa toa xe nhà máy Hiện SCL:25 xe khách/năm SCL:175 xe hàng/năm Đóng 33 toa xe Năng lực sửa chữa nhà máy SCL xe khách SCL toa xe hàng Phạm văn bắc = = 22 × 260 =154,5 toa xe 37 22 ì 260 = 260 toa xe 22 Lớp : đầu máy toa xe K43 45 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc So sánh khối lợng SCL toa xe nha máy thực đợc lực sửa chửa nhà máy d: Xe khách: 155-(25+33)= 97 xe năm Xe hàng: 260-175 =85 xe năm III.3 Kết luận Sau xác định khối lợng sửa chữa đạt đợc đơn vị đợc giao sửa chữa định kỳ toa xe ngành lực hoàn thành khối lợng kế hoạch đợc ngành phân bổ dựa sở nh :Nhà xởng ,máy móc thiết bị đặc biệt dây truyền công nghệ ,tay nghề công nhân kết luận : *Năng lực sửa chữa toàn mạng lới đờng sắt sửa chữa nhỏ: - toa xe khách:761 xe/năm - toa xe hàng : 2848 xe/năm * Kết thực sửa chữa nhỏ năm 2006: - Toa xe khách sửa chữa đợc :695 toa xe/năm - Toa xe hàng sửa chữa đợc :2717 toa xe/năm * Năng lực sửa chữa toàn mạng lới sửa chữa lớn : - Toa xe hàng : 613 toa xe/năm - Toa xe khách :248 toa xe/năm * kết thực sửa chữa lớn năm 2006: - Toa xe khách : 82 toa xe/năm -Toa xe hàng :666 toa xe/năm Nhìn vào kết thực lực sửa chữa toàn ngành ta kết luận lực sửa chữa đảm bảo Trong tơng lai khối lợng vận chuyển tăng lên số toa xe đa vào bảo dỡng sửa chữa tăng lên toàn ngành không đáp ứng đủ Khi cần mở rộng thêm vị trí bảo dỡng sữa chữa đơn vị thiếu lực.Bố trí lại hệ thống bảo dơng sửa chữa cho phù hợp A Xí nghiệp toa xe vinh Năm 2006 xí nghiệp sửa chữa nhỏ đợc 869 toa xe Trong lực xí nghiệp sửa chữa đợc 685 toa xe/ năm Nh tơng lai với số lợng toa xe h hỏng đa vào sủa chữa lớn vào năm 2010;2020 xí nghiệp toa xe vinh thiế lực để hoàn thành kế hoạch sửa chữa năm buộc xí nghiệp phảI tăng lực sửa chữa toa xe biện pháp: rút ngắn thời gian dừng sửa chữa toa xe tăng thêm số vị trí cần thiết để sửa chữa toa xe Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 46 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Xác định số vị trí cần thiết để xí nghiƯp hoµn thµnh nhiƯm vơ tÝnh trung sè toa xe vợt nng lực có xí nghiệp :184 toa xe.Vậy để có đủ vị trí đảm bảo cho xí nghiệp toa xe vinh có đủ lứcửa chữa 184 toa xe ta áp dụng công thức Gọi S số vị trí cần thiết để hoàn thành nốt 184 toa xe định mức sửa chữa 9,5 ngày toa xe,với số ngày làm việc năm 260 ngày Ta có: S = N d ì 9,5 ; 260 Vậy số vị trí mà xí nghiệp cần thêm ®Ĩ hoµn thµnh nèt 184 toa xe S= 184 × 9,5 =6,72 vÞ trÝ 260 Nh vËy sè vÞ trí mà xí nghiệp vinh cần là: vị trí B xí nghiệp toa xe đà nẵng xí nghiệp nằm miền trung chịu trách nhiệm sửa chữa đóng toa xe Theo thống kê xí nghiệp toa xe đà nẵng năm 2006 sửa chữa nhỏ đợc 60 toa xe khách,350 toa xe hàng.SCL đợc 10 toa xe khách 30 toa xe hàng so sánh với lực xí nghiệp ta tính quy đổi nh sau lấy hệ số sửa chữa lớn toa xe tơng đơng toa xe sửa chữa nhỏ Nh số toa xe khách sửa chữa nhỏ năm: = 60 + (10 ì 2) =80 toa xe SCN Số toa xe hàng sửa chữa nhỏ là: = 350 + (30 × 2) =410 toa xe SCN Tỉng sè toa xe sưa ch÷a nhá cđa xÝ nghiƯp 490 toa xe/năm Trong lực xí nghiẹp sửa chữa năm là: = 192 + 44 =236 toa xe Nh vËy kÕt qu¶ thùc hiƯn xí nghiệp vợt so với lực nhà máy là: 174 toa xe Xác định số vị trí cần thiết để hoàn thành nốt 174 toa xe vợt mức 36 toa xe khách,138 toa xe hàng Sk = Phạm văn bắc 24 ì 36 = 3,32 vị trí 260 Lớp : đầu máy toa xe K43 47 Đồ án tốt nghiệp Sh = gvhd : pgs.ts vũ lộc 9,5 ì 138 = 5,04 vị trí 260 C xí nghiệp toa xe hàng sài gòn Năm 2006 xí nghiệp sửa chữa đợc 400 toa xe SCN vµ 207 toa xe SCL ta cđng tÝnh hƯ số quy đổi nh số toa xe hàng sài gòn sửa chữa nhỏ đợc là: N d = 400 + (207 ì 2) =814 toa xe so với lực 429 toa xe xí nghiệp đà sửa chữa vợt mức so với lực 385 toa xe Số vị trí cần thiết sửa chữa 385 toa xe là: S= 385 ì 10 260 = 14,8 vị trí Vậy xí nghiệp cần 15 vị trí để hoàn thành kế hoạch iii.4 nhận xét chung tơng lai khối lợng vạn chuyển hàng hoá hành khách tăng ngày cao điều cũngcó nghĩa số lợng toa xe đa vào vận dụng ngày tăng vấn đề đặt sở bảo dỡng ,sửa chữa toa xe ngày phảI đáp ứng đợc công tác sửa chữa cần rút ngắn thời gian dừng sửa chữa toa xe cách đầu t cảc trang thiết bị đại góp phần nâng cao lực sửa chữa nhà máy, xí nghiệp,mở rộng xí nghiệp bảo dớng sửa chữa để đáp ứng yêu cầu ngày cao tổng công ty đờng sắt việt nam Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 48 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Chơng Quy hoạch mạng lới chế tạo, sửa chữa bảo dỡng toa xe tơng lai 4.1 Đánh giá lực sửa chữa toa xe ngành ĐSVN 4.1.1 Năng lực sửa chữa định kỳ toa xe (SCL + SCN) Để đánh giá lực sửa chữa toa xe đơn vị, ta đà tính toán phân tích sơ lực khối lợng phấn đấu hoàn thành công tác sửa chữa định kỳ toa xe nhà máy xí nghiệp Tuy nhiên, kết mô tả đợc khối lợng tơng đối xí nghiệp thành viên với tính chất đơn lẻ nó, để đánh giá lực sửa chữa toa xe cách tổng quát ngành ta nên đa số liệu mang tÝnh toµn cơc cđa tõng khu vùc thc Tỉng công ty đờng sắt Việt nam Ta so sánh lực sửa chữa sở với khối lợng giao sửa chữa năm kế hoạch 2006 kết sửa chữa năm 2006 Làm sở xác định nhà máy chế tạo, sửa chữa toa xe mạng lới đờng sắt đến năm 2020 Qua kết tính toán từ mục 3.4.1 đến 3.4.9 ta lập đợc bảng 4.1 cho toa xe khách hàng bảng 4-2 cho toa xe hàng Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 49 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Bảng 4-1 So sánh lực khả thực sửa chữa toa xe khách SCN Cơ sở Loại xe Liên hợp I TX khách Liên hợp II Liên hợp III TX khách TX khách Toàn ngành Phạm văn bắc TH2006 SCL Năng lực TH2006 Năng lực 430 426 27 47 60 30 10 20 205 305 45 181 695 761 82 248 Lớp : đầu máy toa xe K43 50 Đồ án tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc B¶ng 4-2 So sánh lực khả thực sửa chữa toa xe hàng Cơ sở SCN Loại xe TH2006 Liên hợp I Liên hợp II Liên hợp III TX hàng TX hàng TX hàng Toàn ngành Phạm văn bắc SCL Năng lực TH2006 Năng lực 1967 2227 259 278 350 194 30 30 400 427 377 305 2717 2848 666 613 Lớp : đầu máy toa xe K43 51 §å ¸n tèt nghiƯp gvhd : pgs.ts vị léc Xét bảng 4-1 công tác sửa chữa toa xe khách a.Công tác sửa chữa nhỏ Năm 2006 khối lợng thực 695 xe nhỏ lực 761 xe 2007 b.Công tác sửa chữa lớn Năm 2006 khối lợng thực 82xe nhỏ lực 248 xe năm kế Kết luận: Toàn ngành d lực SCL SCN toa xe khách Xét bảng 4-1 công tác sửa chữa toa xe hàng a.Công tác sửa chữa nhỏ Năm 2006 khối lợng thực 2717 xe nhỏ lực 2848 xe Kết luận: Toàn ngành d lực sửa chữa nhỏ xe hàng nhng lực sửa chữa lớn xe hàng thấp kế hoạch, tính hệ số quy đổi toa xe hàng sửa chữa lớn toa xe hàng sửa ch÷a nhá vỊ thêi gian dõng sưa ch÷a , khèi lợng sửa chữa chi phí sửa chữa ta tính chung sửa chữa toa xe hàng sửa chữa nhỏ nh sau: Năm 2006 khối lợng sửa chữa nhỏ thực đợc tính quy đổi: (666x2)+2717 = 4049xe/năm lực sửa chữa tính theo Sửa chữa nhỏ (613x2) + 2848 = 4074 xe/năm Ta kết luận ngành đờng sắt đủ lực để sửa chữa hết số toa xe hàng theo kế hoạch đến năm 2007 Sau năm 2007 mức độ tăng trởng kinh tế tăng dần nhu cầu đI lại khách hàng tăng lên tập trung vào phơng tiện vận chuyển đờng sắt số toa xe khách toa xe hàng tăng theo tỷ lệ với nhu cầu Đây yếu tố để có sở bàn đến quy hoạch nhà máy chế tạo, sửa chữa bảo dỡng toa xe ngành đờng sắt Việt Nam 4.1.2 Năng lực chỉnh bị kiểm tra kỹ thuật trạm khám sửa chữa toa xe 10 năm qua ngành đờng sắt ®· thùc hiƯn c«ng cc ®ỉi míi ®iỊu kiƯn sở vật chất kỹ thuật vừa lạc hậu vừa thiếu đồng bộ, nguồn vốn nhà nớc đầu t cho đờng sắt hạn hẹp Nhng dới đạo đảng ngành toàn thể cán công nhân viên toàn ngành đà phát huy truyền thống lao động sáng tạo tìm tòi lựa chọn nội dung bớc, giải pháp kinh tế kỹ thuật tổ chức quản lý tạo nên vận động toàn đa nghiệp ngành đạt đợc thành đáng ghi nhận là: Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 52 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Ngành đờng sắt liên tục rút ngắn hành trình chạy tàu, đặc biệt chuyên ngành nghiệp vụ toa xe Để rút đợc hành trình chạy tàu, đảm bảo an toàn, hiệu công tác chạy tàu việc nâng cấp tuyến cầu, đờng sắt, thông tin tín hiệu phải có đầu máy đại, công suất lớn phải có toa xe trạng thái kỹ thuật tốt Trong đoàn tàu toa xe thành phần chủ yếu Toa xe phơng tiện vận tải đặc biệt di động dọc khắp tuyến đờng sắt nên công việc kiểm tra sửa chữa bảo dỡng toa xe khó khăn phức tạp đòi hỏi ngành đờng sắt phải xây dựng mạng lới nghiệp vụ kiểm tra bảo dỡng kỹ thuật thật hợp lý để toa xe đợc kiểm tra sửa chữa bảo dỡng thời gian vận hành tuyệt đối an toàn Các toa xe dù đà đợc chế năm khác nguồn khác nhng đa xe khai thác đờng phải qua kiểm tra kỹ thuật cách nghiêm ngặt đoàn tàu chạy liên tuyến phải đợc tiến hành chỉnh bị Công việc chỉnh bị tập trung vào cụm Một cụm chi tiết ảnh hởng trực tiếp tới an toàn chạy tàu nh trực bánh xe, lò xo, giảm chấn thđy lùc, ỉ bi, hƯ thèng h·m toa xe Hai cụm chi tiết phần gồm thành, sàn bệ, vách cửa trang trí nội thất phục vụ hành khách toa xe khách thùng xe toa xe hàng Căn vào mật độ chạy tàu vận chuyển hành khách hàng hóa, vào địa hình tuyến đờng mức độ cần thiết đảm bảo cho chạy tàu an toàn Ngành đờng sắt bố trí trạm khám chữa kỹ thuật trạm chỉnh bị sơ đồ bố trí trạm khám xe Các trạm khám xe đờng sắt Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 53 Đồ án tốt nghiệp LC gvhd : pgs.ts vũ lộc Q.Chiều Đ.Đăng Uông Bí Lưu Xá Đ.Anh Hải Phòng Yên Viên hà nội Vinh Khổ đường 1m Đường lồng 1m 1,435 Khổ đường 1,435m Thanh Khê Đà Nẵng Tháp Chàm Dĩ an Sóng Thần Sài Gòn Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 54 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Đờng sắt Việt Nam có tuyến địa phơng tuyến liên tuyến Hà Nội- Sài Gòn, tuyến có bố trí trạm khám xe để làm công tác khám chữa kỹ thuật Tổng số toàn ngành có 32 trạm Bình quân trạm có tới từ 10-15 công nhân thực từ 1-2 ban khám chữa ngành Các trạm nhỏ đợc trang bị đủ vật t vật liệu, thay sửa chữa h hỏng nhỏ chi tiết hao mòn trình toa xe vận dụng tuyến đầu mối đợc trang bị kỹ kích lớn , máy hÃm máy công cụ nhỏ đủ để làm tác nghiệp ly chữa thay trục bánh toa xe 2.Các trạm chỉnh bị toa xe Đối với toa xe khách chạy liên vận quốc tế chạy tuyến Hà Nội- Sài gòn tàu hàng chạy đờng diêu vận, chạy tuyến Bắc Nam đợc tổ chức chỉnh bị trớc quay vòng Công tác chỉnh bị đợc toàn ngành quan tâm đạo, Hàng loạt văn pháp quy đợc ban hành quy định nội dung hớng dẫn việc thực công tác chỉnh bị, ngành có hai trạm chỉnh bị toa xe khách, trạm chỉnh bị Hà Nội trạm Sài gòn Đối với toa xe hàng phía bắc có trạm Yên Viên Giáp bát, phía Nam có trạm Sóng thần Nha trang chơng trớc đà khảo sát khối lợng công tác hoàn thành trạm đa nhận định có toa xe khách có toa xe hàng vận dụng đờng có nhiêu lợt tác nghiệp kiểm tra kỹ thuật đợc thực ga có trạm kiểm tra mà qua ngành ngành đờng sắt phải thực hàng chục ngàn lợt tác nghiệp kiểm tra kỹ thuật toa xe , riêng đoàn tàu Thống Nhất Bắc Nam bình quân ngày có tới 12 đồi tàu phải làm tác nghiệp chỉnh bị toàn diện, nh đoàn tàu kéo dài 12 toa xe ngày toàn ngành đà chỉnh bị đầu Sài gòn vµ Hµ néi víi sè toa xe lµ 12x12x2 = 288 toa xe Ngày số toa xe lạc hậu kỹ thuật chạy ổ trợt sử dụng cho hai loại toa xe khách toa xe hàng đợc lý đợc hoán cải thành toa xe chạy ổ bi, đặc biệt với toa xe khách loại xe cũ có thành gỗ sử dụng giá chuyển tôn tán , xe có chiều dài từ 16-17m hầu nh đà đợc lý nhờng chỗ cho toa xe sư dơng ỉ bi, gi¸ chun híng cã kết cấu thép có khả chịu lực cao tính động lực tốt, tăng tính hoàn toàn ổn định toa xe Năm 2006 ngành đà đầu t lớn cho lĩnh vực đóng toa xe khách dài 20m áp dụng khổ giới hạn Toa xe đà có thiết bị phục vụ đại tiện nghi nh điều hòa không khí, hệ thống sử dụng nớc sôi, thiết bị quang báo điện từ thống báo nhiệt độ hành trình, hệ thống đèn s¸ng gi¸n tiÕp, hƯ thèng giêng n»m, ghÕ ngåi tiƯn nghi, song Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 55 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc song với đầu t tiện nghi đầu t chất lợng, năm gần ngành đà ý nhiều đến đầu t dây chuyền công nghệ, đặc biệt dây chuyền công nghệ phục vụ cho đóng toa xe nhà máy, hệ thống KCS chất lợng sản phẩm đà đợc quan tâm củng cố, chế giám đốc sản xuất chịu trách nhiệm đến với sản phẩm đà đợc thực sở gắn liền với chất lợng với kinh tế sở sản xuất lại gắn chất lợng với đồng lơng ngời lao động Chính chất lợng toa xe nói chung đà đợc nâng cao, số lợng toa xe phải cắt móc sửa chữa, giảm dần theo năm toa xe vận dụng khách hàng năm có tăng lên, tiêu cắt móc toa xe năm gần nói lên điều Toa xe khách cắt móc bất thờng đa vào sữa chữa Bảng 4-3 Chỉ tiêu 2002 2003 2004 2005 2006 Xe khách cắt móc 2,0 1,5 1,4 1,0 0,9 (xe/ngày) Toa xe hàng cắt móc bất thờng đa vào sữa chữa Bảng 4-4 Chỉ tiêu 2002 2003 2004 2005 2006 Xe hàng cắt móc 6,0 5,5 5,0 4,1 3,0 (xe/ngày) Nhìn cách tổng quát mạng lới trạm kiểm tra kỹ thuật ngành đủ khả đáp ứng đợc nhiệm vụ đợc giao Nếu chất lợng toa xe ngày đợc đảm bảo, hệ số an toàn ngày lớn, sở hạ tầng nh: cầu, đờng, thông tin tín hiệu đợc đầu t nâng cấp, tốc độ chạy tàu ngày đợc nâng cao, đồng nghĩa với thời gian chạy tàu ngày rút ngắn, việc toa xe dừng kiểm tra kỹ thuật trạm đi, với tốc độ nghành cho phép tuyến đờng sắt Thống từ 50-55km/giờ, Tàu khách S1/2 đà đạt hành trình 32 đỗ tác nghiệp kỹ thuật trạm dọc đờng Vinh, Đồng Hới, Đà nẵng, Diêu trì, Nha trang ngợc lại Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 56 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ lộc Nh tuyến đờng tơng lai đợc trọng nâng cấp, cho phép thông đờng với tốc độ toa xe khách toa xe hàng đợc đầu t, cải tạo đóng đảm bảo chất lợng số trạm khám chữa kỹ thuật dọc đờng giảm đáng kể Đối với tuyến đờng ngắn từ 50-100 km chạy tàu khách tàu hàng không cần đến trạm khám xe dọc đờng mà cần có trạm nơi lập tàu trạm quay đầu, nh số trạm kỹ thuật toàn tuyến cần có có bảng 4-5 Số trạm kiểm tra kỹ thuật cần thiết Bảng 4-5 Địa điểm bố trí trạm kiểm tra Số Ghi Tàu khách hàng Tàu hàng trạm Hà Nội Hải Hải phòng Phòng Hà Nội Quán Lu xá Triều Hà Nội - Đồng Đồng mỏ Đồng đăng Yên viên Đăng Yên Viên- Uông bí long Hà Nội Lào Yên bái- Lào cai cai Hà Nội Sài Vinh- Đồng hới- Lăng Giáp bát- 12 TT Tuyến đờng Hạ Lu xá- Hạ long gòn cô - Kim liên- Đà nẵng- Bỉm sơnDIêu chì- Nha trang- Sóng Cộng tuyến Phạm văn bắc Tháp chàm- Sài gòn 16 thần Lớp : đầu m¸y toa xe K43 57 22 ... hai loại: toa xe hàng toa xe khách - Toa xe khách: Toa xe làm việc: + Toa xe vận chuyển hành khách + Toa xe tốt dự trữ Toa xe không làm việc: + Toa xe sửa chữa chờ sửa chữa + Toa xe kiểm tra... lực sửa chữa toàn mạng lới đờng sắt sửa chữa nhỏ: - toa xe khách:761 xe/ năm - toa xe hàng : 2848 xe/ năm * Kết thực sửa chữa nhỏ năm 2006: - Toa xe khách sửa chữa đợc :695 toa xe/ năm - Toa xe hàng... hàng sửa chữa đợc :2717 toa xe/ năm * Năng lực sửa chữa toàn mạng lới sửa chữa lớn : - Toa xe hàng : 613 toa xe/ năm - Toa xe khách :248 toa xe/ năm * kết thực sửa chữa lớn năm 2006: - Toa xe khách