sửa chữa bảo dưỡng xe con đời mới dưới 24 chỗ

Lời nói đầu Trong khuôn khổ đào tạo của trờng chúng tôi đã đợc tìm hiểu khá đầy đủ các lĩnh vực về chuyên ngành ÔTÔ - Sản phẩm kết tinh của nhiều ngành khoa học.Tuy nhiên đó chỉ chủ yếu dựa trên cơ sở lý thuyết, việc áp dụng vào thực tế còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố cả khách quan lẫn chủ quan. Đợt thực tập kỹ thuật nhằm mục đích trang bị kiến thức thực tế về mặt công nghệ chế tạo, cơ cấu tổ chức của một nhà máy xí nghiệp, dây chuyền lắp ráp, bảo hành sửa chữa, các chủng loại xe, các kết cấu cụ thể và thu thập các thông tin kỹ thuật để nâng cao trình độ chuyên ngành và có đợc kiến thức thực tế bổ trợ cho những lý thuyết đã đợc học tại trờng. Thời đại chúng ta hiện nay là thời đại kỹ thuật cao, của tự động hoá, những máy tính điện tử với những khẳ năng phi thờng. Ngành ôtô cũng không nằm ngoài guồng xoáy phát triển nh vũ bão của các ngành khoa học. Sản phẩm ôtô ngày nay đã và đang đợc nghiên cứu áp dụng những thành tựu tiên tiến nhất của khoa học làm tăng tính tự động hoá, khả năng thích ứng với yêu cầu ngày càng khắt khe của thị trờng, một sản phẩm ôtô ngày nay phải có tính cạnh tranh cao cả về chất lợng và giá thành. Hiện nay số ôtô đợc sử dụng ở Việt Nam ngày càng nhiều, trong đó có một lợng không nhỏ các loại xe con đời mới, cùng với sự phát triển của đất nớc con số này đang tăng lên nhanh chóng. Các loại xe con đời mới đợc chế tạo hiện đại có những tính năng kỹ thuật u việt cho nên việc đợc tiếp cận nghiên cứu các loại xe này là rất thú vị và cần thiết. Chúng tôi rất có may mắn đợc thực tập tại công ty ASC công ty chuyên về sửa chữa bảo dỡng xe con đời mới dới 24 chỗ. sơ l ợc về công ty ASC 1 Trung tâm sửa chữa ôtô ASC Thành viên của công ty phụ tùng và t vấn ôtô ASC tên giao dịch ASC.Co.,Ltd. Đợc thành lập tháng 10 năm 2001, chuyên sữa chữa và bảo dỡng xe con đời mới. Tuy là một công ty t nhân còn non trẻ, nh- ng với cách tổ chức quản lý và sản xuất đổi mới, năng động công ty đã có đợc uy tín với khách hàng. Ban đầu công ty chỉ có hơn 20 nhân viên sau gần 1 năm xây dựng và phát triển hiện nay công ty đã có trên 40 nhân viên với khá đầy đủ phòng ban tổ chức. Ngoài bộ phận sửa chữa kỹ thuật viên (KTV) công ty còn có phòng pha sơn (Mixing paint room), phòng vật t - kho phụ tùng (Warehouse), phòng dịch vụ (Service room), phòng đào tạo (Training room), phòng giám đốc (Director) và phòng đại tu (Overhaul room). Đội ngũ KTV đợc chia ra thành 5 tổ bao gồm : 2 tổ máy, 1 tổ gò hàn, 1 tổ sơn và 1 tổ điện. Ngoài ra còn có các bộ phận phục vụ sản xuất nh tổ nhà ăn, tổ vệ sinh. Sơ đồ công ty ASC Trong đó : 1. Phòng pha sơn + phong son (Paint room). 2. Phòng sơn (Paint room). 3. Phòng giám đốc (Director). 4. Phòng đào tạo (Training room). 5. Phòng ăn tra (Launch room). 6. Phòng dịch vụ (Service room). 2 Đờng Trần Khát Chân Hớng vào 1 3 4 5 6 7 8 9 10 2 Xởng sửa chữa chính công ty công trình GT3 434 7. Kho vật t (Warehouse). 8. Phòng nghỉ (Worker room). 9. Wc. 10. Phòng đại tu (Overhaul room). Đội ngũ KTV của công ty ASC đều đã qua đào tạo, nhiệt tình, chịu khó tìm tòi sáng tạo - đây là một điểm mạnh của công ty. Với mong muốn mang lại cho khách hàng dịch vụ chăm sóc ôtô tốt nhất, công ty đã đầu t trang bị khá hoàn chỉnh, hiện đại theo tiêu chuẩn Châu Âu, đợc nhập khẩu từ Mỹ và Italia. Các thiết bị phục vụ cho sản xuất có thể kể ra một số nh sau: 5 bàn nâng trọng tải từ 3.0 ữ 3.5 tấn (OMCN) đợc dẫn động bằng khí nén hoặc điện để nâng xe. 1 máy ép thuỷ lực 30 tấn (OMCN) dùng 1 máy cân chỉnh lốp, 1 máy ép lốp (Sicam). 1 máy kiểm tra kỹ thuật cao (Hi Tech) đa chức năng, kiểm tra bộ phận giảm xóc, phanh, độ chụm bánh xe, 1 máy kiểm tra hệ thống khí thải. Hệ thống sơn sấy hiện đại, đợc trang bị dàn pha sơn DUPONT và phần mềm tra mầu bằng máy vi tính với hơn 100.000 mầu đáp ứng nhu cầu sơn toàn bộ xe, vá xe hay đổi màu sơn. Buồng sơn cao cấp và các dụng cụ chuyên dùng do hãng TECMOMECCANICA, Italia sản xuất. Ngoài ra các dụng cụ chuyên dùng để sửa chữa đều rất đầy đủ. Một phân xởng đợc bố trí hợp lý phải đảm bảo các yêu cầu về độ thông thoáng, đủ ánh sáng để sửa chữa. Công ty ASC đã làm khá tốt việc này, công ty có một bề mặt phân xởng tơng đối rộng rãi hơn 1000 m 2 , phẳng phiu. Chiếu sáng ban ngày bằng ánh sáng tự nhiên, ngoài ra còn có một hệ thống chiếu sáng bằng đèn cao áp. Tuy nhiên nếu tổ chức lại hệ thống thông gió nh làm thêm một cửa thoáng nữa (việc này trong tầm khả năng) và đặt thêm một máy hút gió thì độ thoáng mát sẽ tốt hơn trong những ngày hè nóng bức. Một hệ thống dẫn động khí nén chạy vòng quanh xởng rất thuận tiện cho việc sử dụng các thiết bị khí nén. 3 Quy trình đại tu, trùng tu một loại xe : Một nhiệm vụ rất quan trọng luôn đợc công ty ASC đề ra là việc nâng cao chất lợng sản phẩm và năng suất lao động. Nếu không định rõ giới hạn cho các công việc cần thực hiện thì không thể làm tốt đợc việc sửa chữa ôtô. Quá trình công nghệ áp dụng trong sửa chữa có thể có nhiều phơng án, nó phụ thuộc vào cách tổ chức sản xuất, điều kiện thực hiện các công việc sửa chữa. Công ty ASC đã có sự chuyên môn hoá có các thiết bị hiện đại và áp dụng các công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên công ty luôn đánh giá cao yếu tố con ngời, mọi nhân viên phải phát huy tinh thần tự giác, chịu khó lao động sáng tạo để đảm bảo hiệu quả và năng xuất lao động là cao nhất. Việc tổ chức sửa chữa và bảo dỡng xe khi vào x- ởng của công ty ASC đợc thực hiện nh sau. Bắt đầu khi xe vào xởng để bảo dỡng hoặc sửa chữa, bộ phận kỹ thuật sẽ đánh giá tình trạng kỹ thuật của xe. Kết quả đợc ghi vào biên bản giao nhận xe, biên bản này rất đầy đủ và chi tiết. Sau khi kiểm tra, các bộ phận cần thay thế hoặc sửa chữa sẽ đợc báo giá cho chủ xe. Việc sửa chữa, thay thế sẽ phụ thuộc vào quyết định của chủ xe. Phơng án sửa chữa đợc chuyên trách bởi các tổ KTV, thí dụ nh bộ phận hỏng hóc thuộc về phần máy thì việc sửa chữa sẽ do tổ máy đảm nhiệm, bộ phận hỏng hóc thuộc về phần điện thì việc sửa chữa sẽ do tổ điện đảm nhiệm, Việc kiểm tra xe sau khi sửa chữa sẽ do các KTV đợc trao trách nhiệm (thờng là các tổ trởng các tổ, phụ trách xởng). Sau khi chạy thử nghiệm đảm bảo việc sửa chữa là tốt, chủ xe sẽ nhận lại xe khi đã thanh toán. Sau khi trao trả xe, việc bảo hành sẽ đợc tính theo thời gian bảo hành của phụ tùng đã thay thế. Nếu có lỗi của kỹ thuật sửa chữa thì công ty phải bồi thờng cho những hỏng hóc do sai sót đó gây ra. 4 Tiếp nhận ôtô vào xởng Báo giá phụ tùng Tổ chức sửa chữa Tổ máy Tổ điện Tổ gò hàn hhanhàn Tổ sơn Kiểm tra xe Thanh toán & trao trả xe Đánh giá tình trạng xe Sơ đồ quy trình công nghệ sửa chữa ôtô của ASC Trong quá trình thực tập chúng tôi đã đợc tiếp cận với nhiều loại xe hiện đại có những đặc tính kỹ thuật u việt, tuy nhiên với khuôn khổ có hạn về thời gian cho nên tôi chỉ đi tìm hiểu sâu về hệ thống phanh. Có thể tóm tắt các vấn đề cần giải quyết theo hớng nh sau: Các loại phanh đợc sử dụng chủ yếu trên ôtô con hiện đại hiện nay. Cách tháo lắp phanh. Các dạng hỏng hóc của phanh và cách sửa chữa. Hệ thống dẫn động phanh. Trợ lực phanh. Ngoài ra ta còn phải nêu ra nhận xét : + Về kết cấu + Cách bố trí. + Có thể cải tiến, thay đổi đợc không nêu phơng pháp. 5 Tổng quan về hệ thống phanh Hệ thống phanh bao gồm có cơ cấu phanh và cơ cấu dẫn động phanh. Công dụng của hệ thống phanh là làm giảm tốc độ chuyển động của của động cơ và dừng hẳn ôtô lại. Ngoài ra, hệ thống phanh còn phải đảm bảo giữ cho ôtô ở trạng thái đứng yên không dịch chuyển. Nhờ có hệ thống phanh mà ngời lái có thể nâng cao vận tốc trung bình của ôtô và đảm bảo an toàn khi chuyển động. Việc hãm phanh ôtô đợc thực hiện bằng cách tạo nên ma sát để cản trở việc quay bánh xe. Nhằm mục đích này mô men hãm có thể đợc đặt trực tiếp vào bánh xe (phanh bánh xe) hay đặt vào trống lắp trên một trục truyền động (phanh trung tâm). Có nhiều kiểu cấu tạo của hệ thống phanh. Hệ thống phanh công tác (còn gọi là phanh giảm tốc hay phanh chân) dùng để điều chỉnh tốc độ chuyển động của ôtô và dừng xe. Để giữ ôtô đứng yên tại chỗ (cả trên dốc) ta dùng phanh dừng hay còn gọi là phanh tay. Hệ thống phanh phụ dùng để duy trì và điều chỉnh tốc độ ôtô ổn định trong thời gian dài. Hệ thống phanh dự trữ dùng để hãm xe khi hệ thống phanh công tác bị hỏng. Trên ôtô dùng hai kiểu phanh : phanh tang trống và phanh đĩa. Để điều khiển phanh bánh xe ngời ta dùng hệ thống dẫn động bằng khí nén, bằng thuỷ lực hoặc kết hợp cả hai. Với xu thế phát triển hiện nay ôtô có vận tốc ngày càng cao do vậy việc đi sâu nghiên cứu, hoàn thiện hệ thống phanh nhằm đảm bảo an toàn chuyển động cho ôtô là hết sức cần thiết. 6 Phanh trống Phanh bánh xe kiểu trống gồm phần cố định là tấm đáy (đĩa tựa) bằng thép dập trên đó có lắp guốc phanh và cùng quay với bánh xe của trống phanh. Nếu ôtô dùng cơ cấu dẫn động phanh bằng thuỷ lực thì guốc phanh có xilanh bánh xe. Xilanh bánh xe đợc bắt trực tiếp vào tấm đáy của phanh. Nếu ôtô dùng dẫn động bằng khí nén thì các guốc phanh chuyển động đợc nhờ các cam doãng nối với thanh dẫn của bầu phanh. ở phần dới của tấm đáy có các chốt tựa, trên chốt lắp các bánh lệch tâm, ở phần giữa lắp các bánh lệch tâm điều chỉnh. Guốc phanh bắt chặt trên chốt tựa. Các gờ phần trên của guốc phanh lọt vào chỗ lõm đầu piston của xilanh bánh xe. ở phần giữa, guốc phanh tựa vào bánh lệch tâm điều chỉnh. Vòng dẫn hớng có hình chữ U lật ngợc ngăn không cho guốc phanh dịch chuyển ngang. Các guốc phanh nối với nhau bằng lò xo kéo. Má phanh đợc làm bằng vật liệu ma sát đợc tán hoặc dán vào mặt ngoài của guốc phanh. Nếu tán thì các má phanh đợc tán vào guốc phanh bằng đinh tán rỗng làm bằng đồng thau. Những hạt bụi bẩn rơi vào má phanh sẽ lọt qua các đinh tán rỗng nh vậy làm giảm bớt độ mòn của trống phanh. Bánh lệch tâm dùng để điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh và trống phanh. Guốc phanh bên trái làm việc theo hớng quay của trống và chịu ma sát nhiều hơn nên có má phanh dài hơn so với guốc phanh bên phải. Do vậy áp suất 7 riêng tác dụng lên hai guốc phanh là nh nhau và độ mòn của hai má cũng đều nhau. Phanh đĩa Trong phanh đĩa phần quay là đĩa bằng gang bắt chặt vào mayơ bánh xe. Guốc phanh cùng với má phanh đặt trên giá đỡ ép vào hai mặt của đĩa phanh. Bên trong giá đỡ có các rãnh riêng để chứa xilanh công tác, trong xilanh là piston khi hãm phanh thì piston ép guốc phanh vào đĩa phanh. Dầu phanh từ bơm phanh theo đờng ống đi vào khoang trong của xilanh công tác. Hai xilanh công tác của một bánh đợc nối thông với nhau bằng một ống, nhờ đó áp suất của xilanh trong đợc truyền ra xilanh ngoài. Các chốt định hớng nằm lọt vào các lỗ guốc phanh. Ngoài ra guốc phanh không có gì kẹp chặt thêm nữa. Khi hãm phanh hai mặt đĩa phanh bị guốc phanh ép lại và lực ma sát làm cho đĩa thôi không quay nữa. Khi nhả phanh áp suất trong xilanh công tác giảm xuống, guốc phanh tách ra khỏi đĩa phanh. Độ dơ của đĩa phanh không đợc vợt quá 0,15mm. 8 Phía bên ngoài đĩa phanh đậy bằng đĩa của bánh xe, còn phía trong thì có vỏ bằng thép đậy lại. Cách tháo lắp cơ cấu phanh. Việc tháo rời hệ thống phanh ra đợc bắt đầu từ việc tháo trống phanh. Đầu tiên ta phải tháo bánh xe ra, sau đó tháo tang trống ra khỏi mayơ bánh xe bằng cách vặn các bulông liên bắt chặt tang trống với mayơ bánh xe, tiếp theo ta tháo chốt giữ guốc phanh với tang trống (guốc đợc định vị trên tang trống bằng hai chốt cài lò xo), tiếp nữa ta tháo các lò xo kéo, lò xo trở về và guốc phanh.Cách lắp chỉ là quá trình ngợc lại. Cách tháo rời phanh dạng đĩa cũng bắt đầu từ việc tháo bánh xe, sau đó Các dạng hỏng hóc của cơ phanh. Hệ thống phanh đảm bảo dừng xe một cách an toàn, các bánh xe phải đợc hãm lại cùng một lúc và hiệu lực hãm phanh phải phù hợp với các quy định hiện hành. Những h hỏng chính có thể bảo hành đợc của hệ thống phanh là : Hệ thống phanh kém hiệu lực (phanh tác động yếu ), kẹt guốc phanh, phanh không trở lại vị trí ban đầu ngay sau khi nhả bàn đạp phanh, phanh tác động không đều lên bánh phải và bánh trái của cùng một trục bánh, rò rỉ dầu phanh, không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực, hệ thống dẫn động bằng khí nén không kín khít. 1. Bảo d ỡng kỹ thuật hệ thống phanh. Kiểm tra sự làm việc của phanh chân và phanh tay, độ kín khít các đờng ống và chi tiết của hệ thống dẫn động phanh bằng thuỷ lực, khí nén và hệ thống trợ phanh bằng chân không. Việc kiểm tra áp suất không khí trong hệ thống khí nén dẫn động phanh qua áp kế đặt trên bảng đồng hồ ở cabin. Kiểm tra các chốt chẻ các cần đầu phanh của hệ thống phanh khí, kiểm tra khoảng chạy tự do của bàn đạp phanh và cần phanh tay (nếu cần thì điều chỉnh lại khoảng chạy tự do), bắt chặt lại và kiểm tra tình trạng áp kế, van phanh của hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén và bơm phanh của hệ thống dẫn động phanh bằng thuỷ lực, các đờng ống bầu 9 phanh của dẫn động phanh bằng khí nén. Bắt chặt, kiểm tra đĩa và các vấu đỡ guốc truyền động phanh. Kiểm tra mức dầu của phanh thuỷ lực. Bôi trơn các ổ đỡ trục cam doãng, trục cam và các chi tiết dẫn động phanh tay. Ngoài ra, Ta còn phải kiểm tra tình trạng má phanh, các lò xo trở về của phanh bánh xe, bơm phanh và xilanh phanh của dẫn động phanh bằng thuỷ lực, máy nén khí của dẫn động phanh bằng khí nén. Dùng áp kế để các chỉ số báo ở máy nén khí. Kiểm tra độ kín khít của dẫn động phanh bằng thuỷ lực và khí nén. Dùng mắt xem xét tình trạng bên ngoài của ôtô, Trên hệ thống dẫn động thuỷ lực, dầu phanh dò dỉ ở chỗ hở. Còn trên hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén có thể dùng tai nghe để tìm ra chỗ hở trên đờng dẫn khí, ở chỗ hở không khí xì ra tạo nên tiếng động đặc trng. Muốn tìm chỗ hở một cách chính xác thì bôi nhũ tơng xà phòng vào chỗ ghép cần kiểm tra, nếu thấy có bọt không khí thì chỗ đó là chỗ rò không khí. Điều chỉnh khoảng chạy tự do của bàn đạp chân phanh. Trên các ôtô có hệ thống dẫn động phanh bằng thuỷ lực. Việc tiến hành điều chỉnh khoảng chạy tự do của bàn đạp phanh đợc tiến hành bằng cách thay đổi chiều dài các thanh nối liền bàn đạp phanh với con đội của piston bơm phanh. Nhằm mục đích đó, trên xe ( ) bàn đạp phanh đợc đặt tựa vào tấm đệm cao su. Nới lỏng đai ốc hãm và khớp về phía này hay phía kia ta sẽ thiết lập đợc khoãng chạy tự do của bàn đạp. Khe hở giữa piston và con đội của bơm phanh phải nằm trong một giới hạn cho phép. Trên hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén, việc điều chỉnh chỉ cần thay đổi chiều dài thanh kéo nối liền với bàn đạp phanh với cần trung gian dẫn động phanh. Thay đổi chiều dài của các thanh này bằng cách xoay chạc vặn vào đầu có ren của thanh kéo. Kiểm tra sự làm việc của bầu phanh. Kiểm tra bầu phanh bằng cách dẫn không khí nén vào. Muốn xác định chỗ dò không khí ta bôi nớc xà phòng vào các mép bích bầu phanh, gần chỗ các bulông giằng, lỗ ra của bầu phanh và chỗ bắt chặt các ống dẫn vào bầu phanh. Nạp không khí nén vào đầy bình, tìm những nơi xuất hiện bọt xà phòng, đó chính là những nơi không kín. Thông thờng để loại trừ những chỗ rò này chỉ cần 10 [...]... trống phanh để đảm bảo chúng tiếp xúc tốt với nhau 3 Dẫn động phanh a Dẫn động phanh bằng thuỷ lực Cơ cấu dẫn động phanh bằng thuỷ lực thờng đợc dùng trên xe con và một số xe tải Nó gồm có bơm phanh (xilanh phanh chính), ống dẫn và xilanh phanh của bánh xe Để tăng thêm an toàn trong khi chạy xe và ngăn ngừa khẳ năng phanh ở các bánh xe đều hỏng cùng một lúc, hiện nay đa số ôtô đời mới ngời ta dùng cơ... của tất cả các bánh xe, kiểm tra sự làm việc của phanh khi xe chạy Bánh xe cùng một trục phải bắt đầu hãm lại cùng một thời điểm, với một lực hãm bằng nhau Thử phanh vài ba lần rồi kiểm tra xem trống phanh có bị nóng lên hay không Điều chỉnh phanh tay Phanh tay (phanh dừng xe) phải giữ đợc ôtô có tải đứng đợc trên đờng bằng phẳng cũng nh đờng dốc Việc điều chỉnh phanh tay phải đảm bảo guốc phanh không... này mở ra dới tác động của lò xo Khi dận bàn đạp chân phanh thì con đội dịch chuyển, con đội này đợc bọc bằng một lớp áo bảo vệ Piston trong bơm cũng dịch chuyển cùng với con đội, áp suất trong xilanh bắt đầu tăng lên Dới tác động của áp suất dầu tăng lên, van xả mở ra dầu đi vào đờng ống chính rồi qua đờng ống tới các xilanh phanh bánh xe Khi ngời lái nhả bàn đạp thì bàn đạp trở về vị trí ban đầu dới... nối liền với bầu phanh phải dừng ở con số không Điều chỉnh phanh bánh xe Trên các ôtô có dẫn động phanh bằng khí nén việc điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh thực hiện bằng trục vít điều chỉnh đặt dới đòn bẩy nối liền cần của bầu phanh với trục của cam doãng Khi điều chỉnh phanh, dùng kích để nâng xe lên, xoay trục vít để đa guốc phanh lại gần trống phanh (lúc ấy bánh xe đợc hãm lại) Sau đó, xoay trục... bơm phanh, bảo đảm cho áp suất trong xilanh giảm xuống và xilanh phanh nhả hoàn toàn Ngoài ra, giữa ống nạp của động cơ và bình chân không có van chặn có tác dụng tự động ngắt bình khỏi ống dẫn khi động cơ vừa ngắt Bình chân không không cho phép hãm phanh khi động cơ không làm việc Khi xe chạy bộ trợ phanh bị hỏng hóc không làm việc đợc thì cơ cấu dẫn động vẫn làm việc đợc đảm bảo phanh xe, tuy nhiên... phanh bị xớc đáng kể thì tiện lại, sau đó mài khôn lại theo kích thớc sửa chữa Các đệm khít bằng cao su sau một thời gian làm việ, do tác động dầu nhớt và nhiệt độ có thể bị doãng Trờng hợp này ta phai thay mới Khi các đờng dầu, ống dẫn bị rò rỉ (phát hiện bằng cách bôi nhũ tơng hay nớc xà phòng, xuất hiện bọt thờng thì hay xuất hiện tại chỗ nối) ta xử lí bằng cách hàn lại Bộ trợ lực phanh thuỷ lực chân... Xilanh phanh của bánh xe có một hay hai piston là tuỳ theo sơ đồ dẫn động của guốc phanh Nếu trong một xilanh có hai piston thì giữa chúng có lắp lò xo đỡ ống dẫn chế tạo bằng đồng, có gấp mép để đảm bảo nối thật kín khít, các ống mềm bằng cao su phía ngoài đợc bọc hai lớp vải lu hoá Phía trên phủ một lớp cao su Các ống phải qua thử nghiệm ở áp suất kiểm tra khoảng 30Mpa Các ôtô con hiện đại có cơ cấu... dùng cơ cấu dẫn động phanh riêng cho từng bánh xe trớc và bánh xe sau Hệ thống phanh có dẫn động bằng thuỷ lực hoạt động nh sau Lực phanh tác động lên bàn đạp phanh đợc truyền dẫn qua cần piston của bơm phanh Do piston dịch chuyển áp suất bơm tăng lên nhanh chóng đạt khoảng 8 9MPa Dầu do bơm phanh đẩy ra đi qua các đờng ống đến xilanh phanh của các bánh xe và tác động lên piston bên trong xilanh Piston... phanh ra khỏi ôtô rồi tháo riêng ra từng bộ phận Việc tháo rời hệ thống phanh ra đợc bắt đầu từ việc tháo trống phanh Đầu tiên ta phải tháo bánh xe ra, sau đó tháo tang trống ra khỏi mayơ bánh xe bằng cách vặn các bulông liên bắt chặt tang trống với mayơ bánh xe, tiếp theo ta tháo chốt giữ guốc phanh với tang trống (guốc đợc định vị trên tang trống bằng hai chốt cài lò xo), tiếp nữa ta tháo các lò xo... truyền và cơ cấu van bị mòn; Rách màng của van phanh và bầu phanh; Xớc van và đế van; Cần bị cong; Lò xo gãy và mất tính đàn hồi; Mòn ống lót và lỗ lắp đòn bẩy ở máy nén khí thì xilanh, piston, vòng găng, vòng bi, van và đế van bị mòn; Rò rỉ ở đệm khít đuôi trục khuỷu, rách màng của cơ cấu mang tải Việc sửa chữa các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và cơ cấu van cũng làm tơng tự nh ở động . nghiên cứu các loại xe này là rất thú vị và cần thiết. Chúng tôi rất có may mắn đợc thực tập tại công ty ASC công ty chuyên về sửa chữa bảo dỡng xe con đời mới dới 24 chỗ. sơ l ợc về công. trong đó có một lợng không nhỏ các loại xe con đời mới, cùng với sự phát triển của đất nớc con số này đang tăng lên nhanh chóng. Các loại xe con đời mới đợc chế tạo hiện đại có những tính năng. 1 Trung tâm sửa chữa ôtô ASC Thành viên của công ty phụ tùng và t vấn ôtô ASC tên giao dịch ASC.Co.,Ltd. Đợc thành lập tháng 10 năm 2001, chuyên sữa chữa và bảo dỡng xe con đời mới. Tuy là