C. xí nghiệp toa xe hàng sài gòn
385 ì= 14,8 vị trí
4.1.2 Năng lực chỉnh bị và kiểm tra kỹ thuật của trạm khám sửa chữa toa xe
a.Công tác sửa chữa nhỏ
Năm 2006 khối lợng thực hiện 695 xe nhỏ hơn năng lực 761 xe 2007 b.Công tác sửa chữa lớn
Năm 2006 khối lợng thực hiện 82xe nhỏ hơn năng lực 248 xe năm kế Kết luận: Toàn ngành còn d năng lực SCL và SCN toa xe khách
Xét bảng 4-1 về công tác sửa chữa toa xe hàng
a.Công tác sửa chữa nhỏ
Năm 2006 khối lợng thực hiện 2717 xe nhỏ hơn năng lực 2848 xe
Kết luận: Toàn ngành còn d năng lực sửa chữa nhỏ xe hàng nhng năng lực sửa chữa lớn xe hàng còn thấp hơn kế hoạch, nếu tính hệ số quy đổi 1 toa xe hàng sửa chữa lớn bằng 2 toa xe hàng sửa chữa nhỏ về thời gian dừng sửa chữa , khối lợng sửa chữa về chi phí sửa chữa thì ta có thể tính chung sửa chữa toa xe hàng về sửa chữa nhỏ nh sau:
Năm 2006 khối lợng sửa chữa nhỏ thực hiện đợc tính quy đổi: (666x2)+2717 = 4049xe/năm
năng lực sửa chữa tính theo Sửa chữa nhỏ (613x2) + 2848 = 4074 xe/năm
Ta có thể kết luận ngành đờng sắt đủ năng lực để sửa chữa hết số toa xe hàng theo kế hoạch đến năm 2007
Sau năm 2007 mức độ tăng trởng kinh tế sẽ tăng dần nhu cầu đI lại của khách hàng sẽ tăng lên và tập trung vào phơng tiện vận chuyển đờng sắt thì số toa xe khách và toa xe hàng sẽ tăng theo tỷ lệ với nhu cầu. Đây là yếu tố cơ bản để chúng ta có thể có cơ sở bàn đến một quy hoạch các nhà máy chế tạo, sửa chữa và bảo d- ỡng toa xe của ngành đờng sắt Việt Nam
4.1.2 Năng lực chỉnh bị và kiểm tra kỹ thuật của trạm khám sửa chữa toa xe xe
10 năm qua ngành đờng sắt đã thực hiện công cuộc đổi mới trong điều kiện cơ sở vật chất kỹ thuật vừa lạc hậu vừa thiếu đồng bộ, nguồn vốn nhà nớc đầu t cho đờng sắt rất hạn hẹp. Nhng dới sự chỉ đạo của đảng bộ ngành của toàn thể cán bộ công nhân viên toàn ngành đã phát huy truyền thống lao động sáng tạo tìm tòi lựa chọn từng nội dung bớc, từng giải pháp kinh tế kỹ thuật tổ chức quản lý tạo nên sự vận động toàn bộ đa sự nghiệp của ngành đạt đợc những thành quả đáng ghi nhận đó là:
Ngành đờng sắt liên tục rút ngắn hành trình chạy tàu, đặc biệt là chuyên ngành nghiệp vụ toa xe
Để rút đợc hành trình chạy tàu, đảm bảo an toàn, hiệu quả trong công tác chạy tàu ngoài việc nâng cấp các tuyến cầu, đờng sắt, thông tin tín hiệu… phải có những đầu máy hiện đại, công suất lớn phải có những toa xe trạng thái kỹ thuật tốt. Trong đoàn tàu thì toa xe là thành phần chủ yếu. Toa xe cũng là phơng tiện vận tải đặc biệt luôn di động dọc trên khắp các tuyến đờng sắt nên công việc kiểm tra sửa chữa bảo dỡng toa xe cũng hết sức khó khăn phức tạp đòi hỏi ngành đờng sắt phải xây dựng một mạng lới nghiệp vụ kiểm tra bảo dỡng kỹ thuật thật hợp lý để toa xe luôn đợc kiểm tra sửa chữa bảo dỡng đúng thời gian và vận hành tuyệt đối an toàn. Các toa xe dù đã đợc chế trong các năm khác nhau và nguồn khác nhau nhng khi đa xe ra khai thác trên đờng đều phải qua kiểm tra kỹ thuật một cách nghiêm ngặt đối với các đoàn tàu chạy liên tuyến còn phải đợc tiến hành chỉnh bị. Công việc chỉnh bị tập trung vào 2 cụm
Một là cụm chi tiết ảnh hởng trực tiếp tới an toàn chạy tàu nh trực bánh xe, lò xo, giảm chấn thủy lực, ổ bi, hệ thống hãm toa xe
Hai là cụm chi tiết phần trên gồm thành, sàn bệ, vách cửa và các trang trí nội thất phục vụ hành khách đối với toa xe khách và thùng xe đối với toa xe hàng
Căn cứ vào mật độ chạy tàu vận chuyển hành khách và hàng hóa, căn cứ vào địa hình tuyến đờng và mức độ cần thiết đảm bảo cho chạy tàu an toàn đúng giờ. Ngành đờng sắt bố trí các trạm khám chữa kỹ thuật và các trạm chỉnh bị sơ đồ bố trí các trạm khám xe
Đ.Đăng Uông Bí Q.Chiều Lưu Xá Hải Phòng LC Đ.Anh Yên Viên hà nội Vinh Thanh Khê Đà Nẵng Tháp Chàm Dĩ an Sóng Thần Sài Gòn Khổ đường 1m Đường lồng 1m và 1,435 Khổ đường 1,435m
Đờng sắt Việt Nam có 5 tuyến địa phơng và một tuyến liên tuyến Hà Nội- Sài Gòn, trên mỗi tuyến đều có bố trí các trạm khám xe để làm công tác khám chữa kỹ thuật. Tổng số toàn ngành hiện có 32 trạm. Bình quân các trạm có tới từ 10-15 công nhân thực hiện từ 1-2 ban khám chữa trong ngành
Các trạm nhỏ đợc trang bị đủ vật t vật liệu, thay sửa chữa h hỏng nhỏ và các chi tiết hao mòn trong quá trình toa xe vận dụng các tuyến đầu mối còn đợc trang bị kỹ kích lớn , máy hãm và máy công cụ nhỏ đủ để làm tác nghiệp ly chữa và thay trục bánh toa xe
2.Các trạm chỉnh bị toa xe
Đối với toa xe khách chạy liên vận quốc tế chạy tuyến Hà Nội- Sài gòn và tàu hàng chạy đờng diêu vận, chạy tuyến Bắc Nam đợc tổ chức chỉnh bị trớc khi quay vòng. Công tác chỉnh bị đợc toàn ngành quan tâm chỉ đạo, Hàng loạt các văn bản pháp quy đợc ban hành quy định nội dung và hớng dẫn việc thực hiện công tác chỉnh bị, hiện nay ngành có hai trạm chỉnh bị toa xe khách, đó là trạm chỉnh bị Hà Nội và trạm Sài gòn. Đối với toa xe hàng phía bắc có trạm Yên Viên và Giáp bát, phía Nam có trạm Sóng thần và Nha trang
ở các chơng trớc chúng ta đã khảo sát khối lợng công tác hoàn thành của các trạm và có thể đa ra nhận định rằng có bao nhiêu toa xe khách và có bao nhiêu toa xe hàng vận dụng trên đờng thì có bấy nhiêu lợt tác nghiệp kiểm tra kỹ thuật đợc thực hiện ở mỗi ga có trạm kiểm tra mà nó đi qua một ngành ngành đờng sắt phải thực hiện hàng chục ngàn lợt tác nghiệp kiểm tra kỹ thuật toa xe , riêng đối với các đoàn tàu Thống Nhất Bắc Nam thì bình quân trong ngày có tới 12 đồi tàu phải làm tác nghiệp chỉnh bị toàn diện, nh vậy nếu mỗi đoàn tàu kéo dài 12 toa xe thì trong ngày toàn ngành đã chỉnh bị ở 2 đầu Sài gòn và Hà nội với số toa xe là 12x12x2 = 288 toa xe
Ngày nay số toa xe lạc hậu kỹ thuật chạy ổ trợt sử dụng cho cả hai loại toa xe khách và toa xe hàng dần dần đợc thanh lý hoặc đợc hoán cải thành toa xe chạy ổ bi, đặc biệt với toa xe khách thì các loại xe cũ có thành gỗ sử dụng giá chuyển tôn tán , xe có chiều dài từ 16-17m hầu nh đã đợc thanh lý nhờng chỗ cho các toa xe sử dụng ổ bi, giá chuyển hớng có kết cấu thép có khả năng chịu lực cao tính năng động lực tốt, tăng tính hoàn toàn và ổn định của toa xe. Năm 2006 ngành đã đầu t rất lớn cho lĩnh vực đóng mới toa xe khách dài 20m và áp dụng khổ giới hạn mới. Toa xe đã có các thiết bị phục vụ hiện đại và tiện nghi nh điều hòa không khí, hệ thống sử dụng nớc sôi, thiết bị quang báo điện từ thống báo nhiệt độ và hành trình, hệ thống đèn sáng gián tiếp, hệ thống giờng nằm, ghế ngồi tiện nghi, song
song với đầu t tiện nghi là đầu t chất lợng, những năm gần đây ngành đã chú ý rất nhiều đến đầu t dây chuyền công nghệ, đặc biệt là dây chuyền công nghệ phục vụ cho đóng mới toa xe ở các nhà máy, hệ thống KCS chất lợng sản phẩm cũng đã đ- ợc quan tâm củng cố, cơ chế giám đốc sản xuất chịu trách nhiệm đến cùng với sản phẩm cũng đã đợc thực hiện trên cơ sở gắn liền với chất lợng với kinh tế ở các cơ sở sản xuất lại gắn chất lợng với đồng lơng của ngời lao động. Chính vì vậy chất l- ợng toa xe nói chung đã đợc nâng cao, số lợng toa xe phải cắt móc sửa chữa, giảm dần theo các năm mặc dù toa xe vận dụng khách hàng mỗi năm có một tăng lên, chỉ trong chỉ tiêu cắt móc toa xe trong những năm gần đây cũng nói lên điều này.
Toa xe khách cắt móc bất thờng đa vào sữa chữa
Bảng 4-3
Chỉ tiêu 2002 2003 2004 2005 2006
Xe khách cắt móc (xe/ngày)
2,0 1,5 1,4 1,0 0,9
Toa xe hàng cắt móc bất thờng đa vào sữa chữa
Bảng 4-4
Chỉ tiêu 2002 2003 2004 2005 2006
Xe hàng cắt móc (xe/ngày)
6,0 5,5 5,0 4,1 3,0
Nhìn một cách tổng quát mạng lới các trạm kiểm tra kỹ thuật của ngành đủ khả năng đáp ứng đợc nhiệm vụ đợc giao. Nếu chất lợng toa xe ngày càng đợc đảm bảo, hệ số an toàn ngày càng lớn, cơ sở hạ tầng nh: cầu, đờng, thông tin tín hiệu đ- ợc đầu t nâng cấp, tốc độ chạy tàu ngày càng đợc nâng cao, đồng nghĩa với thời gian chạy tàu ngày càng rút ngắn, việc toa xe dừng kiểm tra kỹ thuật ở các trạm cũng sẽ ít đi, với tốc độ nghành cho phép hiện nay trên tuyến đờng sắt Thống nhất từ 50-55km/giờ, Tàu khách S1/2 đã đạt hành trình 32 giờ và chỉ đỗ tác nghiệp kỹ thuật tại 5 trạm dọc đờng đó là Vinh, Đồng Hới, Đà nẵng, Diêu trì, Nha trang và ngợc lại
Nh vậy nếu các tuyến đờng trong tơng lai đều đợc chú trọng nâng cấp, cho phép thông đờng với tốc độ trên toa xe khách và toa xe hàng đều đợc đầu t, cải tạo hoặc đóng mới đảm bảo chất lợng thì số các trạm khám chữa kỹ thuật dọc đờng có thể giảm đi đáng kể
Đối với các tuyến đờng ngắn từ 50-100 km chạy tàu khách và tàu hàng không cần đến trạm khám xe dọc đờng mà chỉ cần có các trạm tại nơi lập tàu và trạm quay đầu, nh vậy số trạm kỹ thuật trên toàn tuyến cần có sẽ có bảng 4-5
Số trạm kiểm tra kỹ thuật cần thiết
Bảng 4-5
TT Tuyến đờng Địa điểm bố trí trạm kiểm tra Số trạm Ghi chú Tàu khách và hàng Tàu hàng 1 Hà Nội – Hải Phòng Hải phòng 1 2 Hà Nội –Quán Triều Lu xá 1 3 Hà Nội - Đồng Đăng
Đồng mỏ và Đồng đăng Yên viên 3
4 Yên Viên- Hạ long
Lu xá- Hạ long Uông bí 3
5 Hà Nội – Lào cai
Yên bái- Lào cai 2
6 Hà Nội – Sài gòn
Vinh- Đồng hới- Lăng cô - Kim liên- Đà nẵng- DIêu chì- Nha trang- Tháp chàm- Sài gòn Giáp bát- Bỉm sơn- Sóng thần 12 Cộng các tuyến 16 6 22
Khi đã giảm số trạm khám chữa kỹ thuật ở dọc đờng thì cần phải tăng thêm đầu t cơ sở vật chất nh nhà xởng, máy móc thiết bị đủ mạnh cho các chỉnh bị ở hai đầu để đảm bảo đoàn xe đợc chỉnh bị chu đáo đúng theo quy định của quy trình, triệt tiêu các hao mòn h hỏng có thể phát sinh nh các hao mòn trong quá trình vận dụng lần trớc để tiếp tục vận dụng hoàn toàn cho lần tiếp theo