C. xí nghiệp toa xe hàng sài gòn
1. Hiện trạng, phân bố vị trí nhiệm vụ của mạng lới sửa chữa toa xe ngành đờng sắt Việt nam hiện nay
ngành đờng sắt Việt nam hiện nay
Trong mạng tổng thể cơ khí đờng sắt nếu tính đến cả hệ đầu máy thì hầu hết nhà máy, xí nghiệp tập trung ở hai đầu mối là TPHCM và Hà Nội còn lại phân bố trên các tuyến mà đờng sắt thống nhất là chính, bình quân cứ khoảng 400km có một cơ sở sửa chữa đầu máy, toa xe
Nhiều cơ sở sửa chữa ĐMTX đợc bố trí ở các thành phố thị xã lớn, bên cạnh các gia lập tàu phù hợp với yêu cầu phục vụ vận tải liên doanh liên kết, các cơ sở cơ khí khác thuận lợi, một số cơ sở cũng đã đang bộ lộ những đặc điểm trong việc bắt máy, bắt xe sửa chữa định kỳ hoặc có những ga lập lại cha có cơ sở sửa chữa đầu máy toa xe nh GIáp bát, Sóng thần… Vì vậy việc quy hoạch lại mạng lới các nhà máy xí nghiệp đóng mới và sửa chữa toa xe cũng nh kiểm trá bảo dỡng và chỉnh bị toa xe đối với ngành đờng sắt để đảm bảo đủ toa xe tốt phục vụ vận tải trong những năm qua là một vấn đề hết sức quan trọng
1.1 Nhà máy xe lửa Gia lâm
Sửa chữa lớn đầu máy 20 máy/năm Đóng mới toa xe khách 26x/năm
Sửa chữa lớn toa xe khách 1000&1435 25xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách 1000&1435 182xe/năm Sản xuất phụ tùng đầu máy toa xe 100t/năm
b.Vị trí:
Thuộc địa phận thị trấn Gia lâm nằm trong khu vực đầu mối giao thông phía Bắc
c.Quy mô:
Diện tích 60ha, đợc đầu t lắp đặt dây chuyền công nghệ của từ những năm 1980 chuyên đóng mới toa xe và sửa chữa lớn đầu máy
1.2 Nhà máy xe lửa Hải Phòng
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa lớn toa xe hàng 155 xe/năm Đóng mới toa xe khách – hàng 21xe/năm Sửa chữa lớn toa xe khách 20xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách 12xe/năm Sản xuất phụ tùng đầu máy toa xe 10t/năm b.Vị trí:
Thuộc địa phận thành phố Hải phòng cạnh ga Khành hánh và hàng dọc tuyến c.Quy mô:
Diện tích 4ha, máy móc thiết bị đợc trang bị đủ sức phục vụ việc sửa chữa và đóng mới toa xe trong giai đoạn hiện tại
1.3 Xí nghiệp toa xe Hà Nội
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa nhỏ toa xe khách 240xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe hàng 360xe/năm Sản xuất phụ tùng xe 20t/năm
b.Vị trí:
Nằm cạnh ga Hà Nội khu vực đầu mối giao thông chính phía Bắc tập trung bắt xe dễ dàng
c.Quy mô:
Diện tích 3,5ha, máy móc thiết bị đợc trang bị đủ sức phục vụ việc sửa chữa và đóng mới toa xe trong giai đoạn hiện tại
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa nhỏ toa xe hàng 620xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách địa phơng 15xe/năm b.Vị trí:
Bộ phận sản xuất nằm tại Yên Viên gần ga lập dỡ hàng, đầu mối phía Bắc c.Quy mô:
Diện tích 3ha, máy móc thiết bị đợc trang bị nhà xởng vừa đợc đầu t nâng cấp ở mức độ đủ để đảm đơng nhiệm vụ đến năm 2005
1.5 Xí nghiệp toa xe Vinh
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa nhỏ toa xe hàng 660xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách địa phơng 21xe/năm b.Vị trí:
Nằm trong thành phố Vinh c.Quy mô:
Diện tích 5ha, máy móc thiết bị nhà xởng tập trung sửa chữa xe hàng, việc sửa chữa nhỏ toa xe khách chỉ là tạm thời mang tính điều hòa công việc.
1.6 Xí nghiệp toa xe Đà Nẵng
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa lớn toa xe hàng 25 xe/năm Sửa chữa lớn toa xe khách 10xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách 85xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe hàng 415xe/năm b.Vị trí:
Thuộc địa phận thành phố Đà nẵng phục vụ sửa chữa định kỳ toa xe, thuận lợi cho việc bắt giữ toa xe
c.Quy mô:
Diện tích 4,5ha, cơ sở sản xuất máy móc thiết bị nhà xởng đợc trang bị đủ sức phục vụ việc sửa chữa và đóng mới toa xe trong giai đoạn hiện tại
1.7 Xí nghiệp toa xe hàng Sài Gòn
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa lớn toa xe hàng 87 xe/năm Sửa chữa lớn toa xe khách 3-5xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe khách 5xe/năm Sửa chữa nhỏ toa xe hàng 390xe/năm
b.Vị trí:
Xí nghiệp toa xe hàng Sài gòn những năm trớc đây cơ sở chính tại Tháp Chàm hiện nay đang chuyển dần về Ga Sóng thần hình thành xí nghiệp toa xe An Bình
c.Quy mô:
ở Tháp Chàm chỉ còn lại một phân xởng sửa chữa lớn toa xe hàng và xởng cơ khí, tại An bình Sóng thần đang xây dựng cơ sở sửa chữa Toa xe hàng trong năm 2001 đến 2002 sẽ hoàn thành việc di chuyển từ Tháp Chàm về Sóng thần. Diện tích 4ha, , diện tích nhà xởng ……….m2
1.8 Xí nghiệp toa xe Sài Gòn
a. Nhiệm vụ:
Sửa chữa toa xe khách 205 xe/năm Sửa chữa lớn toa xe khách 5-10xe/năm b.Vị trí:
Nằm trong nội đô điểm mút cuối cùng của tuyến đờng sắt Bắc Nam gần ga Sài gòn thuận lợi cho việc bắt xe và chỉnh bị đoàn xe
c.Quy mô:
Diện tích 5,5ha, diện tích nhà xởng 8000m2, máy móc thiết bị nhà xởng đợc trang bị đủ sức phục vụ việc sửa chữa và đóng mới toa xe trong giai đoạn hiện tại. Cần đầu t dây chuyền công nghệ tiên tiến để nâng công suất, đặc biệt phải đầu t khu vực chỉnh bị để đủ điều kiện chỉnh bị khối lợng đoàn tàu cho hàng năm, kể cả cho đoàn tàu xuyên á
1.10 Nhà máy toa xe Dĩ An
a. Nhiệm vụ:
Đóng mới toa xe 33xe/năm
Sửa chữa lớn toa xe hàng 175 máy/năm Sửa chữa lớn toa xe khách 25xe/năm Sản xuất phụ tùng đầu máy toa xe 100t/năm b.Vị trí:
Thuộc địa phận thị trấn Dĩ An tỉnh Bình dơng gần khu vực Sóng Thần thuận lợi cho việc bắt, chặn xe sửa chữa định kỳ nhất là sửa chữa toa xe hàng
c.Quy mô:
Diện tích 50ha, diện tích nhà xởng 8000m2, máy móc thiết bị nhà xởng đợc trang bị từ thời Mỹ Ngụy và bỏ sung gần đây đủ sức phục vụ việc sửa chữa và đóng mới toa xe trong giai đoạn hiện tại và trong những năm tới
Để có đợc các phơng án mới mang tính khả thi, ta phải dựa trên cơ sở cơ cấu tổ chức quản lý chung của ngành đối với hệ cơ khí đầu máy toa xe
cơ cấu tổ chức quản lý cũ
Cơ cấu, cơ chế quản lý cũ ta đã phân tích ở Chơng 1 bao gồm: - Khối cơ khí công nghiệp trực thuộc LHĐSVN
- Khối cơ khí vận doanh trực thuộc các XNLHVT
- Các cơ sở cơ khí công trình thuộc nhiều đầu mối quản lý, riêng trong từng xí nghiệp liên hợp thì cơ cấu tổ chức quản lý cũng có điểm riêng khác nhau
*Ưu điểm:
- Về quản lý đợc phân cấp rõ ràng giảm nhẹ đợc khối lợng quản lý cho LHĐSVN
- Tăng cờng trách nhiệm cho cơ sở, đảm bảo đợc quản lý sát sao đối với sản phẩm
- Bảo đảm đợc tính chủ động của cơ sở cho phù hợp với cơ chế quản lý mới của Nhà nớc
*Nhợc điểm:
- Cơ chế quản lý hệ cơ khí đầu máy toa xe trong các xí nghiệp liên hợp vận tải đờng sắt khu vực Thống nhất gây khó khăn cho việc quản lý chỉ đạo chung toàn ngành, đặc biệt là quản lý kinh tế, chất lợng
- Việc điều hành nhiệm vụ sửa chữa cơ khí cho các nhà máy, xí nghiệp cha đ- ợc linh hoạt, cơ chế hiện nay mới chỉ đa ra 70% chỉ tiêu công suất và 30% chỉ tiêu tạo công ăn việc làm cho các cơ sở
- Căn cứ vào chủ trơng của nhà nớc trong những thập kỷ đầu của thế kỷ XXI nền kinh tế xã hội của đất nớc ta bớc tiếp những bớc tiến dài trên cơ sở mở cửa và hội nhập với một số nớc có tốc độ phát triển cao về kinh tế và khoa học kỹ thuật
- Căn cứ vào nhiệm vụ chính trị và mục tiêu phấn đấu của ngành trong nhng năm 2000-2020, ngành đờng sắt Việt Nam phải đầu t cơ sở vật chất và tự vận động thay đổi cơ cấu tổ chức sản xuất để đáp ứng đợc với nhiệm vụ phục vụ vận tải của đất nớc, phù hợp với tốc độ tăng trởng kinh tế nói chung và hớng phát triển hội nhập đờng sắt khu vực Đông Nam á nói riêng
Vì vậy, các phơng án quy hoạch mạng lới chế tạo, sửa chữa và bảo dỡng toa xe trong đề tài này phải thực hiện đợc các mục tiêu sau:
Quy hoạch dựa theo đề cơng hệ thống đờng sắt quốc gia giới hạn năm 2020. Đề này là định hớng cho các giải pháp cụ thể mang tính khả thi đợc các cấp có thẩm quyền phê duyệt. Quy hoạch này khi xây dựng đã có nghiên cứu và tham khảo một số phơng án có khả năng đợc bộ, nghành cho phép triển khai sớm ở một số đầu mối đờng sắt.
- Căn cứ các điểm, tuyến ĐS hiện có, vị trí địa lí và nguồn hàng, khách, sức kéo, sức chở của đầu máy toa xe trớc mắt và trong tơng lai để đầu t phát triển cho phù hợp. Việc đầu t xây dựng có thể phảI chia ra từng giai đoạn phù hợp với kế hoạch dài hạn của đất nớc nhng nhng đảm bảo công trình đầu t xây dựng ban đầu không quá lạc hậu so với công trình ở giai đoạn cuối.
- Các cơ sở khác nh đầu máy công trình… cùng với quy hoạch cơ khí chế tạo đợc một mạng lới cơ khí ĐS thống nhất về cơ chế quản lí và chỉ đạo kĩ thuật, đồng bộ về khả năng phát triển và thực hiện nhiệm vụ trong tơng lai.
phơng án tổ chức quản lí mới.