PHẦN MỞ ĐẦU I DAT VAN DE
Ngành vận tải đường sắt đã và đang đĩng 1 vai trị hết sức quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế đất nước.đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hố giữa các vùng miền của đất nước.Gĩp phần quan trọng xố khoảng các giữa các vùng giữa miền xuơi với miền núi,giữa nơng thơn so với thành thị
Bộ giao thơng và tổng cơng ty đường sắt Việt nam đánh giá cao sự nổ lực
của tập thể các CBCNYV trong đĩ cĩ sự đĩng gĩp đáng kể cửa hệ cơng nghiệp Đầu Máy Toa Xe đã cung cấp sức kéo ,sức chở cĩ chất lượng ,đáp ứng nhu cầu vận tải
của ngành
Đầu năm 2000 Ngành Đường sắt Việt nam đã lập trương trình hành động cụ
thể hố như sau
Tập trung hồn thành nhiệm vụ vận tải với mục tiêu tổng doanh thu ngày
càng tăng trưởng tăng cường các biện pháp đảm bảo an tồn chạy tau ,đưa vào khai thác các đồn tầu tiện nghi tốt và tăng cường tầu để phục vụ nhân dan di tau trong các dịp lể tết ,hè.Hiện nay trên tuyến đường sắt Bắc Nam số lượng hành khách đi tầu đã tăng so với trước là 2000người/ngày Đặc biệt cĩ nhiều giải pháp thu hút
khách hàng vận chuyển hàng hố bằng đường sắt như:giảm giá cước vận chuyển
hàng hố bằng container, vận chuyển từ kho đến kho
Tiến hành triển khai phương án xắp xếp lại của ngành Đường Sắt cho phù
hợp với tình hình mới theo định hướng :phát huy cái tốt ,khắc phục cái nhược điểm, bảo đảm việc làm cho CBCNV
Cùng với sự chuyển mình của đất nước là sự đổi mới của ngành Đường Sắt
Việt Nam Để cĩ đủ cơ sở cạnh tranh và vững bước trên bước đương phát triển Ngành cần quy hoạch mạng lưới sửa chữa và bảo dưỡng toa xe một cách khoa học
và hợp lý để tạo điều kiện đầu tư tập trung ,ứng dụng khoa học cơng nghệ vào chế tạo sửa chữa toa xe nhằm cân đối với khả năng sắn cĩ của ngành
2 NOI DUNG CHINH CƠNG VIỆC
Các cơ sở cơ khí phục vụ ngành đường sắt hiện nay được phân bố trên khắp 3 khu vực:Bắc ,trung, nam đọc theo tuyến đường sắt Một số cơ sở được sử dụng lại
từ thời pháp thuộc ,một số xây dung mới
Các cơ sở này hình thành mạng lưới cơ khí đường sắt phục vụ cho mục tiêu vận chuyển của ngành ngành đường sắt cĩ 1 số dự án nhằm xây dung quy mơ của
Trang 2từng cơ sở cho phù hợp với yêu cầu trong từng giai đoạn Nhưng xét tồn cục thì
các cơ sở cịn manh mún ,chưa thể hiện được mối liên kết giữa các cơ sở với
nhau.Giữa các cơ sở cơ khí đường sắt và các cơ sở cơ khí ngồi ngành và nhất là
chưa phù hợp tồn diện với quy hoạch vận tải đường sat D6 1a ly do dẫn đến nhiều khĩ khăn Mặt khác cĩ thể việc quan hệ giữa ngành đường sắt với địa phương cĩ cơ sở cơ khí cịn vướng mắc về quy hoạch Một số cơ sở xây dựng ,mở rộng lại chưa phù hợp với yêu cầu đã phải rở bỏ gây lãng phí nghiêm trọng Trong khi đĩ lại
thiếu cơ sở cơ khí tại những điểm mà nĩ cần phải cĩ
Tuy nhiên ,xét về một mặt nào đĩ mạng lưới các nhà máy xí nghiệp chế tạo sữa chữa và bảo dưởng toa xe của ngành hiện nay cũng đã cĩ năng lực rất lớn
nhưng nhiệm vụ thì cịn quá ít ,nhu cầu đĩng mới toa xe hầu như khơng đáng kể Chất lượng sản phẩm ,cơng tác quản lý chất lượng sản phẩm sửa chữa cịn chưa
thực sự coi trọng ,vật tư vật liệu cịn thiếu thốn và chưa đơng bộ Giờ đừng toa xe dé sửa chữa cịn kéo dai do ngành chưa phát huy được nội lực sẵn cĩ nên thường phải chờ đọi hoặc trơng chờ mua từ bên ngồi thị trường
Vì thế việc nghiên cứu xây dựng quy hoạch một mạng lưới cơ khí hay xây
dựng quy hoạch một mạng lưới nhà máy chế tạo ,sửa chữa bảo dưởng toa xe của
ngành đường sắt Việt nam trong những năm 2000 đến 2020 là một yêu cầu cấp thiết khơng những đối với ngành mà cả đối với yêu cầu phát triển kinh tế xã hội
Dựa trên các cơ sở cơ khí đường sắt hiện tại đã được hình thành với số vốn
đầu tư rất lớn Quy hoạch mạng lưới nĩi trên phải xây dựng sao cho thoả mãn được các yêu cầu sau:
1.phải thoả mãn yêu cầu đĩng mới ,sửa chữa các phương tiện toa xe ,máy mĩc thiết bị chuyên dùng và sản xuất được các bộ phận phụ kiện,phụ tùng phục vụ thay thế sửa chữa toa xe hàng năm,tiến tới cung cấp toa xe phụ tùng toa x echo cả nước và cho khu vực
2 Phải phù hợp với yêu cầu ,cơ chế đổi mới của nhà nước nĩi chung và của
ngành nĩi riêng Đĩ là tính tự chủ kinh tế hạch tốn kinh doanh ,cơ chế thị trường và hiệu quả là chủ yếu
3.Phải phù hợp với tính tốn hợp lý của các luận chứng kinh tế kỹ thuạt điểm tuyến đã cĩ và đang khai triển trên cơ sở phải tận dụng tối đa các cơ sở vật chất máy mĩc thiết bị hiện cĩ ở các cơ sở sản xuất cơ khí hiện nay
4 Phải tận dụng được khả năng liên doanh và liên kết với các cơ sở cơ khí sẵn cĩ ở khu vực trong và ngồi ngành đường sắt
Trang 3
Được sự giúp đỡ tận tình của thây giáo : PGS.TS VŨ DUY LỘC cùng các
thầy cơ giáo trong bộ mơn ,với nổ lực của bản thân ,sưu tâm tài liệu ,thống kê các kết quả sản xuất của ngành em đã hồn thành tốt đồ án của mình
Nội dung đồ án bao gồm 4 chương
Chương I: Tổng quan về ngành đường sắt việt nam
Trang 4CHUONG I
TONG QUAN VE NGANH VAN TAI DUONG SAT VIET NAM
1.1 Tổng quan về mạng lưới đường sắt Việt Nam 1.1.1 Sơ lược về lịch sử phát triển
a Dưới thời Pháp thuộc
Đường sắt Việt Nam được thực dân Pháp khởi cơng xây dựng từ năm 1881
Tuyến đường sắt đầu tiên là Sài Gịn - Mỹ Tho cĩ chiều dài là 70km được hồn
thành vào năm 1885 Năm 1902 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn được đưa vào khai thác Năm 1906 hồn thành thêm 2 tuyến đường nữa là Hà Nội - Lào Cai và Hà Nội -
Hải Phịng Đến năm 1936 thực dân Pháp đã xây dựng song mạng lưới đường sắt khổ hẹp 1000mm với tổng chiều đài là 2705km
Từ năm 1967 dưới chính thể Việt Nam cộng hồ chúng ta đã xây dựng tuyến
Lưu Xá - Kép - Bãi Cháy theo khổ đường tiêu chuẩn 1435mm với chiều dài 136 km đồng thời cải tạo thêm 2 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn và Hà Nội - Quán Chiều thành
đường lồng khổ 1000mm và 1435mm
Trong những năm chiến tranh 1964 - 1974 mạng lưới đường sắt Việt Nam bị
tàn phá nặng nề Sau khi miền Nam hồn tồn giải phĩng chúng ta đã khơi phục lại
tuyến đường sắt thống nhất Hà Nội - TP Hồ Chí Minh với tổng chiều dài 1730km
Tiến trình xây dựng mạng lưới đường sắt Việt Nam cĩ thể tĩm tắt theo trình
tự thời gian sau:
- Tuyến Sài Gịn - Mỹ Tho: 70 km
Khởi cơng tháng 11/1881
Hồn thành 30/10/1882 Đưa vào khai thác 20/7/1885
Trang 5- Tuyến Hà Nội - Lào Cai Chiu đài : 297 km Khởi cơng : 1901 Hồn thành : 1/2/1906 - Tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Chiu đài : 1762 km Khởi cơng 1900 tại Hà Nội được xây dựng theo từng đoạn nối mạng tồn tuyến 2/10/1936 Đồng thời xây dựng thêm các tuyến đường nhánh - Tuyến Tháp Chàm - Đà Lạt Chiểu đài : 84 km Hồn thành : 12/1936
Đây là tuyến đường răng cưa 3 ray hiện nay tuyến đường này khơng cịn nữa song trong tương lai sẽ được xây dựng lại
- Tuyến Sài Gịn - Lộc Ninh
Chiểu đài : 140 km Hồn thành : 1934
Hiện nay tuyến đường này khơng cịn tồn tại nữa trong tương lai được khơi phục xây dựng lại
Như vậy đến tháng 10/1936 tồn lãnh thổ Việt Nam đã xây dựng xong mạng
lưới đường sắt khổ 1000m với tổng chiều dài 2730km b Sau khi hồ bình lập lại ở miền Bắc 1954
- Tuyến Đơng Anh - Thái Nguyên
Chiu đài : 75 km Hồn thành : 30/8/1960
- Tuyến làng Giàng (phố Lu) - Pom Han
Chiểu dài : 4km
Đây là hệ thống vận tải đường sắt Lào với mỏ Apatit Lào Cai - Tuyến Cầu Giát - Nghĩa Đàn:
Chiều dài: 32,5km - đường sắt cơng nghiệp khai thác gỗ tất cả đều cĩ khổ
đường 1000mm
- Tuyến Kép - Lưu Xá: Dài 54,7 km khổ đường 1435mm - Tuyến Kép - Uơng Bí: Dài 110 km khổ đường 1435mm
- Tuyến Yên Viên - Đồng Đăng: Đường lồng dài 156 km khổ 1000mm và
1435mm
Trang 6- Tuyến Yên Viên - Lưu Xá: 78,5km đường lồng
- Tuyến Quán Triều - Núi Hồng: khai thác than tại mỏ than Núi Hồng
Trang 71.1.3 Số lượng toa xe hiện cĩ để sử dụng để vận chuyển hàng hố,hành khách Với 5390 toa xe trong đĩ cĩ 860 toa xe khách,4530 toa xe hàng Trong
những năm qua ,cơng tác quản lý khai thác toa xe đã cĩ nhiều cố gắng ,về cơ bản đã đáp ứng được nhu cầu chuyên chở hàng hố và hành khách
Ngày nay,cùng với sự phát triển kinh té đất nước nhu cầu đi lại của người
dân tăng cao từ chổ chỉ cĩ những đồn tầu chạy trong phạm vi khu vực tiến tới cĩ
nhiều dồn tau chạy dọc tuyến bắc nam phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân 3 miền Băc -Trung -Nam đối với hàng hố thì thời kỳ này xuất hiện khả năng lưu thơng giửa cac miền.Do nhu cầu tiêu dùng nơi thì quá thừa nơi thì lại thiếu do đĩ đ ã cĩ hàng chục đồn tầu hàng đi suơt Bắc Nam được thành lập
Trong xu thế kinh tế thi trường cho phép ccs phương tiện vận chuyển cạnh tranh, cho phép các doanh nghiệp lựa chọn
Là một loại phương tiện co sức chở lớn ,ưu việt về đọ an tồn và tiết kiệm về mặt kinh phí đĩ là đặc trưng của ngành vận tal bang đường sắt Ngày nay với viẹc
hội nhập kinh tế trong khu vực thì việc vận chuyển hàng hố giửa hai nước việt nam và trung quốc ngày càng mở rộng Khối lượng hàng hố ngày càng tăng cao
Với số lượng toa xe khách hiện cĩ chỉ đủ phục vụ hành khách vào các ngày thường Vào các ngày lể tết ,ngày nghỉ thường xuyên diễn ra tình tranh qué tal khơng cịn cĩ xe dự phịng Xu hướng hiệnnay khách đI tâu ngày càng nhiều do
phục vụ tốt và tính an tồn của nĩ vì vậy trong nhữngnăm tới phảI đĩng mới bổ xung những toa xe cs chất lượng tĩt vào phục vụ vận chuyển Đồng thời thanh lý
bớt 1 số toa xe đã lạc hậu và đã quá cũ
Toa xe hàng thực tế cĩ số lượng lớn nhưng hiện nay chưa sử dụng hết vì khối lượng vận chuyển chưa cao ,phần lớn chỉ tập trung vào 1 số mặt hàng chủ yếu như
than, quặng, hàng mậu dịch nên số toa xe vận dụng cũng chỉ hạn chế như xe G,H,
xe M Toa xe hàng cịn dùng nhiều ổ trượt giá chuyển đỉnh tán cánh cung lạc hậu nên tốc độ tầu khơng cao.Đây cũng là 1 nhược điểm ,gây nhiều khĩ khăn cho cơng
tác quản lý ,sửa chữa và tổ chức khai thác
Trang 9CD r Tổng toa xe tồn | 5390 ngành
I.1.4 Hệ thống đường sắt và tình hình vận chuyển hàng hố hiện nay
- Hiện nay hệ thống đường sắt chính tuyến của đường sắt Việt Nam là
2523km trong đĩ cĩ 136km khổ đường tiêu chuẩn 1435mm và 256km đường lồng (1435mm và 1000mm) cồn lại là khổ đường 1000mm
- Hệ thống đường sắt Việt Nam cĩ các tuyến chính:
+ Hà Nội - Lào Cai: Dài 297km khổ đường 1000mm + Hà Nội - Hải Phịng: Dài 105km khổ đường 1000mm
+ Hà Nội - Thái Nguyên: Dài 88km đường lồng 1000mm và 1435mm + Hà Nội - Lạng Sơn: Dài 167km đường lồng 1000mm và 1435mm + Yên Viên - Kép - Bãi Cháy: Dài 136km khổ đường 1435mm
+ Hà Nội - TP Hồ Chí Minh: Dài 1730km khổ đường 1000mm
- Đặc chưng cơ bản của đường sắt Việt Nam là đường đơn chủ yếu sử dụng đay loại P43 với chiều đài mơi ray là 12,5m
- Tình hình vận chuyển hàng hố, hành khách trong tồn ngành hiện nay: - Cùng với các loại hình vận tải khác như đường bộ, đường khơng và đường
thuỷ, trong những năm gần đây ngành đường sắt đã vận chuyển một khối lượng lớn
hành hố và hành khách đáp ứng được nhu cầu đi lại và phân bổ hàng hố đi đến
các vùng miền khu kinh tế trong cả nước
Khối lượng vận chuyển ngày càng tăng năm sau cao hơn năm trước cụ thể:
Trang 10- Các chỉ tiêu về vận tải hành khách hàng hố đều tăng, chỉ tiêu HK.Km, T.Km đều tăng, địi hỏi cơng tác sửa chữa, bảo dưỡng và đĩng mới toa xe hàng năm phục vụ cơng tác vận tải
- Hiện nay trên các tuyến đường sắt cĩ 328 ga và trạm bảo dưỡng sửa chữa cùng với đĩ là các nhà máy, xí nghiệp duy tu bảo dưỡng sửa chữa và đĩng mới toa
xe
Chiều dài mốc xung đột nha ga trung bình 250 - 350m gây cản trở cho việc
thành lập đồn tàu hàng tải trọng lớn
- Hệ thống nhà máy xí nghiệp các trạm bảo dưỡng, sửa chữa phục vụ cơng
tác chạy tàu cịn nhiều hạn chế bất cập chưa cĩ sự thống nhất Các trang thiết bị phục vụ cơng tác bảo dưỡng sửa chữa cịn gặp nhiều khĩ khăn chưa đồng bộ gặp
nhiều khĩ khăn trong cơng tác sửa chữa
1.1.4 Mạng lưới đường sắt trong tương lai và nhu cầu vận chuyển
- Hiện nay cùng với sự phát triển ngày càng cao của nền kinh tế thế giới và khu vực với việc Việt Nam vừa gia nhập WTO nhu cầu vận chuyển hàng hố trong nước và khu vực ngày càng cao thơng qua việc trao đổi hàng hố đưa hàng hố tới
các vùng miền
- Trong tương lai khơng xa sẽ nối mạng lưới đường sắt nước ta với mạng lưới đường sắt trong khu vực ASEAN chủ yếu vẫn là mạng lưới đường sắt hiện cĩ chủ yếu là đường sắt khổ hẹp 1000mm Phát triển hệ thống đường sắt nội đơ tại hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh
- Như vậy với việc khối lượng vận chuyển hàng hố hành khách càng tăng
năm sau cao hơn năm trước vấn đề đặt ra cần giải quyết là số lượng toa xe đáp ứng
được khối lượng vận chuyển cần tăng phù hợp với nhu cầu vận chuyển ngày càng cao như hiện nay
- Hiện nay theo thống kê của liên hiệp đường sắt Việt Nam (nay là Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam) thực hiện năm 2003 hiện cả nước trong tồn mạng đường sắt Việt Nam cĩ 980 toa xe khách các loại trong đĩ số toa xe dùng được là 860 toa xe và 4.530 toa xe hàng các loại Đa phần số toa xe cĩ thời gian sử dụng trên 20 năm:
+ Số toa xe sử dụng trước năm 1970 là 1718 toa xe chiếm 38,27% + Số toa xe sử dụng trước năm 1980 là 311 toa xe chiếm 6,9% + Số toa xe sử dụng trước năm 1990 là 190 toa xe chiếm 4,3% + Số toa xe sử dụng từ năm 1990 là 2266 toa xe chiếm 50,47%
Trang 11- Như vậy số lượng toa xe cĩ thời gian sử dụng > 30 năm vẫn chiếm một tỷ lệ rất lớn trong tổng số toa xe hiện cĩ Bên cạnh đĩ cùng với sự phát triển kinh tế đất
nước nhu cầu vận chuyển hàng hố và đi lại bằng phương tiện đường sắt ngày một tăng Số lượng toa xe trên sẽ khĩ cĩ thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển Yêu cầu đặt ra là cần đĩng mới bổ xung những toa xe cĩ chất lượng để phục vụ cơng tác vận
chuyển và hồn thiện các nhà máy xí nghiệp bảo dưỡng sửa chữa toa xe
- Các cơ sở bảo dưỡng kỹ thuật toa xe trên tồn hệ thống đường sắt - theo cách phân loại toa xe xí nghiệp vận dụng toa xe được phân ra:
+ Xí nghiệp vận dụng toa xe khách đặt ở nơi thành lập đồn tàu khách ga quay vịng đồn tau, ga Giáp Bát, Sai Gon
+ Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng đặt ở nơi thành lập tàu hàng, bốc xếp dỡ hàng hố
+ Xí nghiệp sửa chữa toa xe đặt ở nơi xếp dỡ tẩy rửa toa xe, nơi chuẩn bị rĩt xả hàng
+ Ở nước ta hiện nay theo số liệu thống kê của liên hiệp đường sắt Việt Nam nay là Tổng Cơng ty đường sắt tính đến năm 2006 cĩ hơn 5000 toa xe các loại được chia ra ba xí nghiệp liên hiệp quản lý
+ Xí nghiệp liên hiệp đường sắt khu vực I đặt tại trung tâm Hà Nội quản lý
hơn 3000 toa xe các loại
+ Xí nghiệp liên hiệp đường sắt khu vực II đặt tại trung tâm Đà Nắng quản lý
gần1000 toa xe các loại
+ Xí nghiệp liên hiệp đường sắt khu vực III dat tai TP H6 Chi Minh quan lý hơn 1000 toa xe các loại
Do số lượng quản lý toa xe khơng lớn nên cơ sở bảo dưỡng sửa chữa toa xe mang tính chất tổng hợp (trong một xí nghiệp sửa chữa cả xe khách, xe hàng và xe
chuyên dùng) khối lượng sửa chữa bảo dưỡng toa xe hàng năm của mỗi xí nghiệp khơng lớn
Cơ sở bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa toa xe phân ra trong các xí nghiệp liên
hiệp như sau:
- Xí nghiệp liên hiệp đường sắt khu vực I quản lý:
+ Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội + Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng Hà Nội + Xí nghiệp sửa chữa toa xe Hà Nội
+ Xí nghiệp sửa chữa toa xe Vĩnh
Và hai nhà máy chế tao và sửa chữa là:
Trang 12+ Xí nghiệp xe lửa Gia Lâm + Nhà máy toa xe Hải Phịng
- Xí nghiệp liên hiệp khu vực II quản lý: + Xí nghiệp toa xe Đà Năng
- Xí nghiệp liên hiệp đường sắt khu vực III quản lý: + Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Sài Gịn
+ Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng Sài Gịn
+ Nhà máy chế tạo xe DI An
Bên cạnh đĩ là các trạm kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật nằm trên các tuyến
đường chính tuyến chuyên làm cơng tác bảo dưỡng kiểm tra và sửa chữa khơng cắt
moc toa xe
I2 Xu hướng phát triển của ngành đường sắt và tổ chức bảo dưỡng sửa chữa
toa xe
1.2.1 Phan loai toa xe theo quan diém van dung
Theo cơng dụng các loại toa xe vận hành trên đường sắt được phân ra hai loại: toa xe hàng và toa xe khách
- Toa xe khách: “- Toa xe làm việc:
+ Toa xe đang vận chuyển hành khách + Toa xe tốt dự trữ
+ Toa xe khong làm việc:
+ Toa xe đang sửa chữa hoặc chờ sửa chữa
+ Toa xe đang kiểm tra và chỉnh lại tại các trạm
- Toa xe hàng
~ Toa xe làm việc: Toa xe đang vận chuyển hàng hố - Toa xe khơng làm việc:
+ Toa xe đang sửa chữa
+ Toa xe đang chờ sửa chữa làm tác nghiệp kỹ thuật
+ Toa xe du tri: Toa xe tốt dự trữ
1.2.2 Phuong hướng phát triển nghiệp vụ toa xe
- Hệ thống sửa chữa toa xe theo kế hoạch được hồn thiện dựa trên mối quan hệ với việc tăng cường cung cấp những loại toa xe cĩ chất lượng tốt, cho vận tải
Trang 13hồn thiện cơ sở kỹ thuật hồn thiện kỹ thuật phục vụ chuẩn bị toa xe cho nhu cầu vận dụng
- Trong thiết kế chế tạo toa xe mới sử dụng thép hợp kim thấp, hợp lý hố
hình dáng nâng cao chất lượng thiết bị đầu đấm mĩc nối bầu dầu ổ lăn, chế tạo toa xe cĩ tải trọng lớn, toa xe nhiều trục
- Trong vận dụng tăng cường sử dụng đồn tàu chuyên dùng, toa xe tự lật vận chuyển hạt rời và các nhĩm hàng hố khác Như vậy sẽ nâng cao hiệu quả vạn
dụng từ 3-4 lần giảm chỉ phí vận hành 1,5-2 lần
- Toa xe khách chế tạo mới cĩ kết cấu hàn thùng xe chịu lực bộ phận chạy được tiêu chuẩn hố Thiết bị hãm cĩ độ tin cậy cao thùng xe được trang bị hệ
thống điều hồ khơng khí
- Hồn thiện tổ chức sửa chữa toa xe theo kế hoạch trên cơ sở áp dụng rộng
rãi phương pháp sửa chữa lắp ráp dây chuyền như lắp ráp tổng thành giá chuyển,
đầu đấm mĩc nối tổng thành giá chuyền, bầu dầu trục bánh, đầu đấm
Sử dụng rộng rãi phương tiện cơ khí hố, tự động hố quá trình sản xuất, tổ chức nâng cao chất lượng sửa chữa
Những hệ thống di động hố quá trình sửa chữa toa xe trong xí nghiệp mang
lại ý nghĩa to lớn và sẽ được áp dụng trong phạm vi hồn thiện hệ thống tự động
hố đồng bộ điều khiển vận tải đường sắt
Trong lĩnh vực hồn thiện tổ chức, bảo đưỡng kỹ thuật và chuẩn bị toa xe cho
xếp dỡ hàng hố đã hình thành và phát triển trạm cơ khí hố thiết bị hiện đại phục vụ quá trình chuẩn bị toa xe
Giai đoạn đầu phát triển cơ sở kỹ thuật để sửa chữa hàng ngày và bảo đưỡng kỹ
thuật toa xe phục thuộc khối lượng cơng việc của trạm và cường độ chuẩn bị toa xe Trên trạm được trang bị máy mĩc sửa chữa toa xe các phương tiện cơ khí hố, tự động hố các bước trong quá trình sản xuất và những biện pháp nghiệp vụ nâng cao chất lượng sửa chữa cung cấp những toa xe tốt cho vận dụng
Tất cả những biện pháp trên cho phép giảm khối lượng cơng việc của những
trạm bảo dưỡng kỹ thuật trên øa lập tàu, øa thu đoạn và giảm một phần cơng tác theo dõi kỹ thuật toa xe trong vận hành Cơng việc khơi phục khả năng làm việc toa xe trong thời gian vận hành giữa hai lần sửa chữa được thực hiện trên trạm chuẩn bị toa xe xếp dỡ hàng hố
Sử dụng rộng rãi trên mạng lưới đường sắt những phương tiện tự động hố
Trang 14lăn bánh xe) những thiết bị sửa chữa tự hành khi bảo dưỡng kỹ thuật đồn tàu như vậy giảm nhẹ khối lượng trong quá trình vận hành đồn tàu
Trong tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa toa xe sử dụng phương pháp chuẩn đốn kỹ thuật hệ thống đồng bộ kiểm tra sản phẩm
I.2.3 Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa toa xe ở trong và ngồi nước a Nghiên cứu tổ chức nghiệp vụ ở Liên Xơ và Mỹ :
Cho thấy cĩ nhiều đổi mới và những điểm cơ bản giống nhau về trang thiết
bị kỹ thuật chế độ bảo dưỡng và phương thức tổ chức Những toa xe chế tạo mới ở Mỹ hiện nay cĩ tải trọng trung bình 90,7 tấn tải trọng từ trục bánh tác dụng lên đường ray đạt 294,3kN
Quãng đường toa xe hàng vận hành trung bình 1 ngày đêm khoảng 95km/ ngày đêm Quãng đường chạy khơng tải bằng 41% quãng đường cĩ tải Quay vịng
toa xe tính trung bình 21 ngày Ở Mỹ quy định hai hình thức sửa chữa phụ thuộc kết cấu và trạng thái kỹ thuật toa xe:
- Sửa chữa nhỏ: 1-3 nam - Sửa chữa lớn: 4-20 năm
Sửa chữa toa xe hàng ngày khơng theo kế hoạch thực hiện trên bãi lập tàu
hoặc đường sửa chữa chuyên dùng
b Trên đường sắt Đức
Toa xe được sửa chữa khơng chỉ sau khi phát hiện hư hỏng mà cịn thực hiện kiểm tra sau 4 hoặc 5 năm Kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa đối với những toa xe hàng cĩ cường độ vận hành lớn thực hiện khơng theo chu kỳ mà phụ thuộc số km chạy
c Trên đường sắt Anh
Hình thức sửa chữa hàng ngày khơng cắt mĩc toa xe khỏi đồn tàu được thực
hiện trên các trạm
Hình thức sửa chữa bất thường cắt mĩc toa xe khỏi đồn tàu được đưa vào
các xưởng sửa chữa
Trang 15Đại tu toa xe (SCN) sau 4-5 năm Sửa chữa đại tu (SCL) cấp tồn bộ sau 15- 16 năm Kiểm tra bảo đưỡng toa xe chuyên dùng sau 6-24 tháng
* Nghiên cứu nghiệp vụ toa xe ở nước ngồi cho thấy các nước này đã xây dựng các trạm cơ khí hố lớn để sửa chữa toa xe trước và sau khi xếp đỡ hàng hố Áp dụng quá trình cơ giới hố tự động hố quá trình sản xuất Áp dụng phương tiện hiện đại để phát hiện hư hỏng toa xe trong đồn tàu
Tổ chức bảo đưỡng toa xe ở Việt nam áp dụng:
- Sửa chữa đại tu - Sửa chữa niên tu
- Sửa chữa cắt mĩc bất thường
L3 Nội dung chính cơng tác sửa chữa bảo dưỡng toa xe ở nước ta
1.3.1 Nội dung chính cơng tác sửa chữa đai tu toa xe (SCL)
- Sửa chữa lớn toa xe là cấp sửa chữa tồn diện nhất mọi chi tiết bộ phận của
toa xe khi đưa vào SCL đều được giải thể tồn bộ, làm sạch và xác định các mức độ
hư hỏng, hao mon thực tế so với giới hạn hao mịn cho phép để tiến hành thay thé đạt tiêu chuẩn kỹ thuật quy định
- SCL toa xe nhằm khơi phục trạng thái kỹ thuật của toa xe đạt tiêu chuẩn kỹ
thuật gần với thiết kế ban đầu, kéo dài tuổi thọ cho toa xe, giảm bớt khối lượng
cơng việc sửa chữa lần sau đảm bảo an tồn chạy tàu
- SCL toa xe phải được thực hiện ở nhà máy xí nghiệp cĩ đầy đủ cơ sở vật chất, trang thiết bị phục vụ cơng tác SCL đúng với quy định của ngành đường sắt đã ban hành
- Kỳ hạn toa xe đưa vào SCL tính theo thời gian quy định hoặc số Km chạy
của mỗi toa xe
- Tính theo thời gian SCL sau toa xe hàng M, toa xe xItec sau 10 năm, toa xe H-H sau 7 năm hoặc 1050.000km + Poo, , toa xe khách là sau 5 năm hoặc
+0
750.000km * Thư,
1.3.2 Nội dung cơng tác sữa chữa đại tu toa xe (SCL)
Trang 16- Tiến hành giải thể các chi tiết toa xe, gõ cạo rỉ làm sạch bề mặt kim loại Kiểm tra từng chỉ tiết bộ phận xác định mức độ hư hỏng hao mịn, hư hỏng từng bộ phận chỉ tiết đã tiến hành sửa chữa theo quy trình SCL
- Khi thay đổi vật liệu phụ tùng phải đảm bảo các yêu cầu sau vật liệu phụ
tùng phải phù hợp với thiết kế ban đầu về tính năng kỹ thuật phải đảm bảo phẩm chất độ bền an tồn chạy tàu, an tồn hành khách và các phương tiện tiện nghi phục
vụ hành khách
- Đơn vị sửa chữa phải cĩ bản vẽ kỹ thuật, thuyết minh tính tốn va chi được phép thay thế bằng các vật liệu phụ tùng cĩ tính năng tương đương sau khi đã được
lãnh đạo ngành đường sắt phê duyệt
- Kiểm tra vết nứt: phải kiểm tra vết nứt bằng phương pháp siêu âm điện từ
đĩ phát hiện xác định trạng thái vết nứt
- Phải thử nghiệp áp lực để xác định trạng thái chất lượng tốt khơng bị rị rỉ
thủng đối với các bộ phận chi tiết chịu áp lực như các ống giĩ chính và ống giĩ
nhánh, ống giĩ mềm nối hãm đầu xe thùng chứa giĩ của hệ thống hãm
- Các loại van hãm, hệ thống hãm toa xe phải thử trên thiết bị thử hãm chuyên dùng theo quy định cụ thể về sửa chữa các bộ phận hãm
Các loại khố ngắt giĩ, van an tồn, xu púp an tồn phải thử độ kín và tác dụng đĩng mở
Kiểm tra trạng thái các loại lồ xo trên lồ xo lá (cánh cung và nhíp) phải thử tần số và thử độ lún
L3.3 Nội dung cơng tác SCN toa xe
- SCN là cấp bảo dưỡng kỹ thuật để duy trì tính năng kỹ thuật toa xe đảm
bảo an tồn chạy tàu và hoạt động ổn định của các trang thiết bị phục vụ hành khác, hàng hố
- Kỳ hạn SCN toa xe được quy định như sau:
Theo số km chạy: đối với toa xe hàng hộp trục ổ bi sau lần SCN 1 toa xe
Trang 17Toa xe chạy đượng 150.000km + Po, tức là từ 135.000 - 150.000km thì đưa vào xí nghiệp SCN hoặc sau 12 tháng
Điều kiện sửa chữa nhỏ sớm hoặc muộn hơn so với kỳ hạn:
Trường hợp SCN trước kỳ hạn khi toa xe bị hư hỏng khơng đảm bảo an tồn
chạy tàu khơng đảm bảo yêu cầu vận chuyển hàng hố hành khách hoặc kéo dài kỳ
hạn SCN khi toa xe cịn đủ tiêu chuẩn chạy tàu
Nội dung chính cơng việc SCN toa xe
- Kiểm tra đối chiếu ký hiệp số hiệu đơn vị quản lý xe đát sửa chữa lần trước các thơng số kỹ thuật kích thước trọng tải trọng bì ghi trên thành xe so với số liệu
ghỉ trong hồ sơ lý lịch toa xe
- Trước khi tiến hành sửa chữa toa xe phải được làm vệ sinh sạch sẽ, kiểm tra mức độ hư hỏng hao mịn của các chi tiết bộ phận đã sửa chữa SCN cĩ thể khơng
cần phải giải thể tồn bộ toa xe mà chỉ thực hiện đối với một số chi tiết bộ phận
quan trọng như:
+ Giá chuyển hướng
+ Hệ thống hãm (trừ nồi hãm, hãm tay) + Hệ số má nối
Đối với toa xe Q cĩ sàn xe đỏ xi măng và sàn xe lát bằng gạch vỉ phải bĩc gỡ
sàn xe khu vực tiếp xúc thành xe để kiểm tra Toa xe thùng gỗ pải tháo cục bộ một số tấm ván để kiểm tra các bộ phận sau: khung cửa sổ, xung quanh cột thành xe, thành xe tiếp xúc với sàn, thành xe phía trong buồng rửa mặt, buồng vệ sinh Nếu
các bộ phận này bị mối sơng hoặc mục nát phải tháo rời để sửa chữa
- Những bộ phận quan trọng, bộ phận chủ yếu phải được sửa chữa theo quy
định cụ thể hoặc quy trình sửa chữa riêng
- SCN kiểm tra vết nứt cũng phải thực hiện bằng phương pháp siêu âm điện tử để phát hiện vết nứt trạng thái chất lượng các bộ phận chi tiết đồi hỏi mức độ an tồn cao như trục xe, bánh xe cà con ngựa, giá chuyển, biên treo và ắc xà liên kết
địn gánh xà liên kết
Lưỡi mĩc, ắc lưỡi mĩc, ắc trao máy phát điện gầm xe
1.3.4 Kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật toa xe
1.3.4.1 Tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật chỉnh bị toa xe khách
1 Đặc điểm:
Trang 18Bảo đưỡng kỹ thuật và chỉnh bị toa xe khách nhằm mục đích đảm bảo an tồn
chạy tàu với khả năng lớn nhất tạo điều kiện lớn nhất cho hành khách trên tàu
Tồn bộ cơng nghệ chỉnh bị toa xe khách trên ga lập tau øa quay vịng bao
gồm: kiểm tra kỹ thuật vệ sinh toa xe rửa sạch, sửa chữa bộ phận chạy hãm, đầu đấm, thiết bị điện, cấp nước điều hồ khơng khí, thay thế hay nạp ac quy Đồng thời chuẩn bị các toa xe hàng phụ vụ
2 Tổ chức bảo dưỡng, chỉnh bị
Cơng tác kiểm tra kỹ thuật, bảo dưỡng chỉnh bị toa xe được tổ chức phù hợp
với điều kiện trang thiết bị kỹ thuật của trạm, trình độ chuyên mơn cơn nhân nhằm
mục đích nâng cao chất lượng chuẩn bị đồn tàu và an tồn vận hành
Các đội chỉnh bị đồn tàu khách sửa chữa cắt mĩc bất thường biên soạn
thống nhất tài liệu kiểm tra kỹ thuật toa xe được thành lập
Quá trình cơng nghệ sửa chữa chỉnh bị toa xe trên trạm kiểm tra kỹ thuật áp dụng cơ khí hố và tự động hố từng bước trong quá trình kiểm tra sửa chữa chỉnh bị hàng ngày
Đảm bảo tốt cơng tác chuẩn bị toa xe khách vận hành trạm sửa chữa kỹ thuật cĩ quan hệ chặt chế với trạm kỹ thuật tramk kiểm tra hãm, gian phục vụ kỹ thuật xưởng sửa chữa, gian máy nén, gian nguội, gian phục vụ điện, kho chứa các thiết bị bộ phận dự trữ
Đối với sửa chữa cất mĩc bất thường toa xe khách thực hiện ở trạm cơ khí
hố yêu cầu phải trang bị các ky nâng hạ toa xe Sức nâng 30 tấn cần trục và cĩ
đường nhánh chuyên dùng dự trữ trục bánh và bộ phận khác Trên bãi sửa chữa
chỉnh bị toa xe phải cĩ máy rửa cố định để rửa bên ngồi toa xe, đường ống dẫn nước cột cung cất giĩ ép, thiết bị chiếu sáng, thiết bị vận chuyển, thiết bị cung cấp
điện nạp ắc quy, thiết bị làm lạnh, điều hồ khơng khí, mạng lưới điện 220/330V trạm cung cấp điện tập trung cho đồn tàu
3 Nội dung cơng việc
Kiểm tra bộ phận chạy, bộ thết bị mĩc nối toa xe được thực hiệ đồng thời do
2 nhân viên kiểm tra 2 bên toa xe theo thứ tự từ đầu đến cuối đồn tàu Kiểm tra
chu kỳ sửa chữa toa xe theo đat in trên thành toa xe, kiểm tra trạng thái trục bánh,
bầu dầu, khung giá chuyền bệ xe, xà nhún, xà liên kết, biên treo giảm chấn thuỷ
lực, hộp giảm đấm, má nối, trạng thái bần trượt và khe hở bàn trượt kiểm tra vị trí liên kết giữa bệ xe với thành bên, thành đầu và muưi xe, khoang đàn hồi và các vị trí liên kết khác
Trang 19Kiểm tra trạng thái trục bánh, bánh xe vị trí liên kết trục với bệ bánh, trạng thái giá chuyển, bệ đỡ lị xo, bệ nhún và các bộ phận khác như hộp giảm đấm, giá chuyển hướng, đai kéo và chi tiết kẹp đai, hệ thống truyền động hãm thiết bị an tồn, biên treo
máy phát điện, thùng ắc quy và thiết bị điều hồ khơng khí
Kiểm tra các bộ phận hệ thống hãm những hư hỏng do quá trình vận hành gây ra, kiểm tra thiết bị hãm tự động đường ống dẫn giá ép khi nạp đến áp lực tiêu
chuẩn, kiểm tra hệ thống truyền động hãm, thùng giĩ phụ, cac vị trí liên kết, á hãm, kiểm tra chu kỳ sửa chữa và kiểm tra đát sửa chữa in trên thành thùng giĩ phụ hoặc trên xi lanh hãm Tất cả các hư hỏng được đánh dấu bằng phấn và ghi trong biên
bản sửa chữa để các nhân viên kỹ thuật, cơng nhân tại trạm tiến hành khắc phục sửa chữa
Kiểm tra các trang thiết bị bên trong toa xe bao gồm cơng việc kiểm tra an tồn hệ thống điện, vị trí cơng tác tự động, nguyên tắc bố trí hệ thống mạng điện chiếu sáng, thơng giĩ, đèn tín hiệu, trị số điện áp ắc quy khi cĩ tải Kiểm tra vị trí nối kết thiết bị điều chỉnh, kiểm tra độ cách điện và những trang bị điện khác
Kiểm tra hệ thống dây dẫn điện, ắc quy, thiết bị làm lạnh trường hợp toa xe đưa vào sửa chữa cắt mĩc đưa vào trạm sửa chữa tại đường nhánh, thay thế cac bộ phận hư hỏng
1.3.4.2 Tổ chức bảo dưỡng chỉnh bị toa xe hàng
1 Đặc điểm
Bảo dưỡng chỉnh bị toa xe hàng nhằm mục đích đảm bảo điều kiện vận hành
tốt nhất cho vận hành toa xe đảm bảo đồn tàu được thơng suốt
2 Nhiệm vụ cụ thể cơng tác kiểm tra bảo dưỡng chỉnh bị:
Kiểm tra kỹ thuật, sửa chữa hàng ngày, chuẩn bị toa xe vận hành, kiểm tra
định kỳ các bộ phận quan trọng (bầu đầu, thiết bị SAB, đầu đấm má nối và theo dõi kỹ thuật đồn tầu thơng qua
3 Phân loại trạm kiểm tra kỹ thuật:
Trạm kiểm tra kỹ thuật dùng để kiểm tra trạng thái kỹ thuật toa xe, toa xe cĩ
trạng thái kỹ thuật tốt đảm bảo cho đồn tàu chuẩn bị động liên tục đắn ga quy định
Trạm này đặt ở nơi bốc xếp hàng hố khối lượng lớn, ga lập đồn tàu, theo tính chất cơng việc phân ra:
- Trạm cơ khí chuẩn bị toa xe mặt bằng, toa xe thành cao
Trang 20- Trạm sửa chữa và chuẩn bị tồn bộ toa xe như toa xe xitếc, toa xe cĩ mui, toa xe cách nhiệt
- Trạm chuẩn bị toa xe chở chất lỏng, toa xe cơng nghiệp 4 Nội dung cơng việc chủ yếu ở các trạm kiểm tra kỹ thuật a Trén ga lap tau, ga thu đoạn
Ga lập tàu cĩ nhiệm vụ giải thể, thành lập và khởi hành đồn tau hàng ngày theo biểu đồ hàng ngày Nhiệm vụ chính trên øa lập tàu là khắc phục phát hiện tất cả những hư hỏng của toa xe được thành lập trong đồn tàu trên ga lập tàu cĩ bãi lập tàu đồng thời là bãi khởi hành thì việc kiểm tra sửa chữa toa xe đươcự tiến hành trên các bãi lập tàu này Thời gian kiểm tra sửa chữa đồn tàu ở bãi khởi hành khơng được lớn hơn 30 phút trong đĩ co 10 phút thử hãm
- Kiểm tra toa xe trên bãi đĩn: nhằm mục đích phát hiện những toa xe hư hỏng cần sửa chữa cắt mĩc đánh dấu những hư hỏng cần khắc phục trên bãi khởi hành khơng cắt mĩc toa xe trên mỗi đồn tàu
- Trên bãi lập tàu: trong quá trình dồn toa xe phát hiện những hư hỏng cĩ thể
xảy ra do đồn phĩng toa xe
Những toa xe hư hỏng được đưa vào sửa chữa bất thường từ hệ thống đường trong bãi và xí nghiệp sửa chữa
- Trên bãi khởi hành: Kiểm tra tỷ mỉ sửa chữa khơng cắt mĩc bất thường toa
xe những chi tiết hỏng hĩc được khắc phục thay thế những hư hỏng mài mịn
b Trạm thử hãm:
Nội dung cơng việc: Bảo dưỡng kỹ thuật thử hãm trước khi đồn tàu khởi hành qua đốc dài và độ dốc lớn phát hiện và khắc phục sửa chữa những hư hỏng
c Irạm giao nhận xe:
Kiểm tra trạng thái kỹ thuật toa xe bảo vệ toa xe khi giao toa xe cho tuyến
đường khác
I.3.5 Đặc điểm cơng việc sửa chữa cắt mĩc bất thường 1.3.5.1 Toa xe hàng
Những hư hỏng đưa vào sửa chữa bất thường là hư hỏng và mài mịn các bộ phận chi tiết quan trọng, phụ thuộc vào kết cấu toa xe và điều kiện vận hành
- Hệ thống tổ chức bảo dưỡng hàng ngày các bộ phận chi tiết toa xe ở mức
độ nào đĩ trong tồn bộ cơng tác kiểm tra sửa chữa khơng cắt mĩc trên trạm kiểm tra kỹ thuật quyết định trạng thái kỹ thuật toa xe trong vận hành
Trang 21- Phần lớn những toa xe đưa vào sửa chữa hàng ngày như xe thành cao là rạn nứt cong khung thép thùng xe, bệ xe do chất quá tải, mức độ hư hỏng nhất là cột đứng thùng xe, giằng bên, cửa lớn, khung cửa tơn lát sàn trên xà gối, xà ngang
- Mức độ hư hỏng các bộ phận chi tiết toa xe cĩ mui tính trung bình theo kết
quả thống kê như sau: + Lát sàn chếm :35% + Mui xe : 20% + Thành bên : 13% + Khung thép thùng xe: 10% + Cửa : 10% + Các hư hỏng khác: 10%
- Toa xư thành thấp những hư hỏng thường xảy ra ở thành bên, cột đứng bằng gỗ, lát sàn, hệ thống hãm, gối tựa t hành bên
- Toa xe xitéc: Hư hỏng xuất hiện chủ yếu ở bệ xe và thang lên xuống bên
ngồi, hệ thống hãm
- Qua một số nghiên cứu thống kê cho thấy hư hỏng nhiều nhất là do xước cơ
trục khi phát nâng bầu đầu
- Tất cả những hiện tượng hư hỏng trên được khắc phục khi cắt mĩc hoặc
khơng cắt mĩc toa xe theo phương pháp thay thế những bộ phận hư hỏng giá
chuyển buồng hãm, đầu đấm bằng những chỉ tiết mới hoặc đã sửa chữa
1.3.3.2 Toa xe khách
- Những hư hỏng đưa toa xe vào sửa chữa cắt mĩc bất thường là do đát mỏng
bề mặt lăn bánh xe Song trong thực tế nhiều trường hợp toa xe đưa vào sửa chữa
cắt mĩc bất thường do các hư hỏng khác như mịn vẹt bề mặt lăn bánh xe hư hỏng
bầu dầu hộp giảm đấm
Số lượng toa xe đưa vào trạm sửa chữa tính trung bình trong l ngày đêm:
„- W.>LK
365.1 7„
N: Số lượng toa xe khách hiện cĩ
3L: Quãng đường 1 toa xe vận hành trong đồn tàu (Km)
Trang 22v„: Kích thước giới hạn cho phép mài mịn chiều dày băng đa theo đường
kính mặt lăn do dát mỏng (mm) y, = 1,5 + 2,5
Trang 23CHƯƠNG II
XAC DINH SO LUGNG TOA XE CAN THIẾT PHỤC VỤ
VAN CHUYỂN TRONG TƯƠNG LAI
H.1 Xác định khối lượng vận chuyển trong tương lai tính đến năm 2020 Khối lượng vận tồn ngành trong 5 năm qua Bảng 2-1 đơn vi:102 Hàng hố Hành khách Năm Tấn Tấnkm | Hành khách " khách.km Hành 2002 6944 2238713 10782 3697231 2003 7430 2504379 11230 3889920 2004 3459 2581990 12362 3963755 2005 9020 2880000 14631 3991770 2006 9459 3064320 15671 4057194
Từ bảng thống kê ta thấy khối lượng vận doanh năm sau đều tăng hơn năm trước Điều đĩ đã đặt ra vấn đề cần cĩ 1 số lượng toa xe co chất lượng để phục vụ
cơng tác vận chuyển hàng hố hành khách
Hiện nay theo thống kê (ở phần chương ]) hiện nay tồn ngành cĩ 860 toa xe khách các loại và 4530 toa xe hàng
Tổng hợp dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hố ,hành khách trong thời gian 2010-2020 của các cơ quan nghiên cứu:
liên hiệp đường sắt việt nam
Trang 24Viện Chiến Lược Phát Triển GTVT of Bang hos Tấn 12,562 | 35,582 b/ Hanh khách Lie 3894 6146 Hành khách-k Hành khách 19,7 32 288 khacmem - 5614 9123 Dự bao JICA a/Hang hoa b/Hành khách Tấn oot 332 45,2 Hanh khach ’ ° 46,64 Viện Thiết Kế Bộ Giao Thơng (Đường Thuỷ)1997 a/ Hàng hố 16.7 b/ Hành khách Tấn 96 40 50 46,8 Hành khách | 21,00 ’ 68,50 Phuong 4n I Cua Vien KHCN GTVT(1996) a/ Hang hoa Tấn 7,9 18,5 46,2 b/Hanh khach Hành khách | 14,00 28,90 50,00
Theo dự báo của giao sư Bùi Danh
Lưu
a/ Hành hố Tấn 8,0 19,0 48,0
b/Hanh khach Hànhkhách 11,0 27,00 60,00
đường sắt việt nam từ năm 2002-2006
Căn cứ vào kết qua dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hố của ngành
đường sắt việt nam do các cơ quan nghiên cứu Phân tích xác định khối lượng vận Căn cứ vào khối lượng vận chuyển hàng hố,hành khách thực tế của ngành
chuyển hành khách ,hàng hố bằng đường sắt đến năm 2020
Trang 25+ Tổng hợp số lượng toa xe trong 2 năm 2005-2006 Bảng 2-4 Năm Tổng số toa xe Toa xe khách Toa xe hàng 2005 5434 848 4586 2006 5390 860 4530 + Khu gian vận chuyển trung bình của ngành đường sắt trong năm 2006 là : 390,065 km Dự báo khối lượng vạn chuyển hàng hố hành khách của tồn ngành đến năm 2010:2020 Bảng 2-5 đơn vi:10° Hàng hố Hành khách Năm Tấn Tấn-km Hành khách | Hành khách-km 2010 12,564 3548 19,700 5074 2020 32,583 6903 46,5 9119
Trang 26Trong đĩ:
a? : Số định viên theo thiết kế cho một loại toa xe khách Xe A, cĩ số định viên theo thiết kế là :28
Xe B, cĩ số định viên theo thiết kế là: 42 Xe A cĩ số định viên theo thiết kế là: 64 Xe B cĩ số định viên theo thiết kế là: 80 Xe C cĩ số định viên theo thiết kế là : 60
Theo số liệu thống kê số lượng toa xe năm 2006 ta xác định được theo cơng thức trên là: A „=60 người/toa xe b.Quáng đường xe chạy trung bình l ngày đêm Ta cĩ cơng thức: 3.9, L; h j= Sire = a ? 365.) Ni Py ko i=l Trong đĩ: kạ: Hệ số lợi dụng tai trong thiết kế: kạ = 0,9 (2-3) 365 s6 ngay lich trong nam
3>.Ø,.L,: Tổng tấn hàng hố km được vận chuyển trên tồn mạng lưới đường sắt
Trang 27123 125 125 297 Rumani —— —— —— —— 30 30 30 35 Trung Quốc |2 |376 |105 [11 | 120 184 |20 8 30 30 30 35 35 30 25 32 4 Nhật Bản ~~ 1 25 25 ? 39 10 2 3 Bi — — — — 25 30 30 30 45 136 64 64 Việt Nam — —— — — 25 25 30 30 ~ 4 1 2 6 Mỹ 54 |83 | 16 | 26 6 25 30 30 30 30 Ta P,, = 31,16 tan Thay P„,A „ vào cơng thức (2-3) ta cĩ số km chạy trung bình ngày đêm toa xe: Bảng 2-7 Cây số chạy trung bình toa xe trong Í ngày Năm đêm(km) Toa xe khách Toa xe hang 2005 214,9 61,35 2006 215,4 66,08 + Dự báo cây số chạy trung bình ngày đêm toa xe khách toa xe hàng đến nam 2010-2020;
Cây số chạy trung bình ngày đem toa xe khách xe hàng cĩ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất sử dụng toa xe phụ thuộc nhiều yếu tố như:Kết cáu độ vững chắc toa
xe,chất lượng chế tạo,kiểm tra bảo dưởng sửa chữa toa xe,tổ chức vận dụng tất
cả yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ vạn hành toa xe
Trang 28H-2 Xác định số lượng toa xe khách toa ,xe hàng cần thiết để hồn thành khối lượng vận chuyển hàng hố,hành khách trong năm 2010 ;2020
lI2.] xác định số toa xe khách bao gồm toa xe làm việc và toa xe khơng làm việc Ký hiệu là :N, S4, LN, N,i “365574, 5 (2-5) Trong đĩ : S; : Cây số chạy trung bình trong 1 ngày đêm toa xe khách năm thứ 1
A„, : Số hành khách trung bình trên 1 toa xe
AL, :khối lượng vận chuyển hành khách.km năm thứ i Jd g y j=l Thay các giá trị trong bảng 2-5 và 2-7 vào cơng thức (2-5) ta cĩ sốlượng toa xe khách cần thiết như bảng 2-8 Bang 2-8 Năm Số toa xe khách 2010 1046 2020 1520 2.2.2 xác định số lượng toa xe hàng cần thiết để hồn thành khối lượng vận
chuyển hàng hố trong năm 2010 ;2020
Trang 29ngi :cây số chạy trung bình trong 1 ngày đêm tính bằng km.xem bang (2-7)
P_,, :tai trong trung bình của toa xe theo thiết kế năm thứ 1
Theo kết quả tính tốn với số lượng toa xe hàng hiện nay của ngành đường sắt việt nam ta cĩ :P„ =31,16 tấn
Theo báo cáo khoa học của liên hiệp đường sắt việt nam (nay là tơng cơng ty đường sắt việt nam )nghiên cứu các giải pháp khoa học cơng nhệ chạy tâu đường sắt tốc độ cao,đá thống nhất sử dụng toa xe hàng cĩ tải trọng thiết kế >35 tấn
,những toa xe hàng cĩ tải trọng nhỏ sẽ dần được thay thế
Kết quả dự báo tải trọng P„đến năm 2010 1à32,89 tấn/toa xe ; năm 2020 là 34
tấn/toa xe
Thay các giá trị trên và số liệu bảng 2-5 và 2-7 ta cĩ số toa xe hàng cần thiết phục
vụ nhu cầu vận chuyển hàng hố Bảng 2-9 Năm 2010 2020 Số lượng toa xe 4654 8044
IL3 Số lượng toa xe hư hỏng
IL.3.1 Xác định số lượng toa xe vào nhà máy sữa chữa định kỳ theo kế hoạch IL3.1 Sửa chữa lớn
Để xác định số lượng toa xe đưa vào nhà máy sửa chữa lớn trong năm kế hoạch ta xác định theo cơng thức sau :
N„=> la,(N, —n,)+n,]
Trong đĩ :
- a,=a,,a, a, :làhệ số sửa chữa tuần hồn theo kế hoachj xác định theo đơn vị năm giũa hai lần sửa chữa trong nhà may hiện nay ngành
đường sát tính đơn vị sửa chữa theo số km chạynhư đã nêu ở phần IL1.2
- N, :là số toa xe loại 1 dã đưa vào khai thác trong khỗng thời gian chu kỳ sửa chữa
- n, :là số lượng toa xe mới loại i đã đựoc đưa vào khai thác trong khoảng thời gian giữa chu kỳ sửa chữa
Trang 30- n, :là số lượng toa xe mới loại ¡ mới chế tạo đưa vào nhà máy sửa chữa trong năm kế hoạch
II.3.2 Sửa chữa nhỏ
số toa xe sửa chữ nhỏ xác định theo cơng thức :
N„=N, -N „(1+k,)
Trong đĩ :
- K, :là hệ số tính đến những toa xe mới đưa vào tuyến khai thác hoặc nhà máy sửa chữa trong năm trước
- K, :phụ thuộc vào số lượng toa xe ,mà tơng số toa xe hiện cĩ
Trang 32CHƯƠNG II
KẾ HOẠCH SỬA CHỮA VÀ XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG TOA XE HƯ HỎNG HÀNG NĂM
3.1 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC SỬA CHỮA THEO KẾ HOẠCH 3.1.1 Sửa chữa định kỳ toa xe
Như đã trình bày ở chương trước hiện tồn nghành đường sắt cĩ 980 toa xe
khách và 4109 toa xe hàng các loại tồn bộ số toa xe trên căn cứ vào mục tiêu sử dụng sẽ đem ra vận dụng phục vụ vận tải.những năm trước đây toa xe trên được sửa chuwaxtheo quy định thời gian khơng kể hiệu quả khai thác nên gây lãng phí và làm bất bình hành trong sử dụng mặt bằng sửa chữa của nhà máy,xí nghiệp tham
ø1a sửa chữa định kỳ toa xe 3.1.2 Kỳ hạn sửa chữa toa xe
A Tính theo thời gian
1 Đối với toa xe khách
- Kỳ hạn sửa chữa lớn là : 5 năm
- Đối với toa xe đĩng mới ,nhập mới là 6 năm - Ky han sửa chữa nhỏ là 1 năm
2 Đối với toa xe hàng
- Kỳ hạn sửa chữa lớn sau bốn lần sửa chữa nhỏ ,toa xe chạy được 12 ”3
tháng
- Kỳ hạn sửa chữa nhỏ toa xe hàng là 12 tháng
Ngày nay việc sửa chữa định kỳ toa xe được ngành đường sắt quy định lai.theo
quy trình sửa chữa lớn và sửa chữa nhỏ toa xe khách, toa xe hàng.ban hành thang 1
năm 2000 quy định như sau :
(khơng kể đến kỳ hạn sửa chữa các toa xe đặc biệt như toa xe chuyên dùng đặc
biệt phục vụ cứu viện toa xe ít sử dụng do khơng cĩ nhu cầu vận chuyển) B tính theo km chạy 1.Đối với toa xe khách : -kỳ hạn sửa chữa nhỏ : 150.000+ 0% km -kỳ hạn sửa chữa lớn :sau kỳ hạn sửa chữa nhỏ lần thứ tư ,toa xe chạy được 150.000+ 10% km
2.đối với toa xe hang
Trang 33-kỳ hạn sửa chữa nhỏ : 150.000 + I0 % km
-kỳ hạn sửa chữa lớn :sau kỳ hạn sửa chữa nhỏ lần thứ tư ,toa xe chạy được
150.000+ 10% km
(ky han này áp dụng thử nghiệm từ năm 2000 đối với toa xe hang)
Thực tế số lượng toa xe được đưa vào sửa chữa định kỳ ngành đường sắt căn cứ vào vốn khấu hao tài sản cố định và nguồn vốn vận doanh của năm kế hoạch để cân
đối
-Sửa chữa lớn cân đối trên nguồn vốn khấu hao TSCĐ
-sửa chữa nhỏ cân đối trên nguồn vốn vận doanh
Hàng năm dựa trên nguồn vốn khấu hao cơ bản ,dựa theo kỳ hạn (km chạy) sửa
chữa định kỳ và khơng loại trừ yêu cầu sử dụnh toa xe khách hoặc toa xe
hàng,nghành đường sắt xác định số toa xe được sửa chữa định kỳ để phân phối kế hoạch cho các nhà máy sửa chữa
Những toa xe khách lại cĩ quy định riêng cho việc khám chửa ,bảo dưỡng ở các
trạm vì tính chất đặc biệt quan trọng của nĩ trong vận tải hành khách Toa xe khách
thống nhất chạy tâu bắc nam ,tầu liên vận quốc tế cĩ quy định riêng tại trạm chỉnh
bị.Trạm chỉnh bị củng phải được trang bị những điều kiện mặt bằng và phương tiẹn
đầy đủ đáp ứng được nhu cầu sửa chữa theo quy định của ngành
Hàng năm ngành phải hồn thành 1 khối lượng sửa chữa toa xe tương đối lớn : SCL : Từ 100 đến 150 toa xe khách Từ 550 đến 600 toa xe hàng SCN :Từ 400 đến 600 toa xe khách Từ 2500 đến 3000 toa xe hàng 3.1.3 Xác định số lượng toa xe sửa chữa định kỳ theo kế hoạch 3.1.3.1 Sửa chữa lớn
Để xác định số lượng toa xe đưa vào nhà máy sửa chữa lớn trong năm kế hoạch
ta xác định theo cơng thức sau :
N„=> la,(N, —n,)+1m, ]
Trong đĩ :
- a,=a,,a, a, :lahé s6 stta chiia tuắn hoan theo ké hoachj x4c dinh theo đơn vị năm giũa hai lần sửa chữa trong nhà may hiện nay ngành đường sát tính đơn vị sửa chữa theo số km chạynhư đã nêu ở phần
IL1.2
Trang 34- N, :là số toa xe loại 1 dã đưa vào khai thác trong khoấng thời gian chu kỳ sửa chữa
- n, :là số lượng toa xe mới loại i đã đựoc đưa vào khai thác trong
khoảng thời gian giữa chu kỳ sửa chữa
- n, :là số lượng toa xe mới loại ¡ mới chế tạo đưa vào nhà máy sửa chữa trong năm kế hoạch
3.1.3.2 Sửa chữa nhỏ
số toa xe sửa chữ nhỏ xác định theo cơng thức :
N„=N,-N„(1+k,)
Trong đĩ :
- K, là hệ số tính đến những toa xe mới đưa vào tuyến khai thác hoặc nhà máy sửa chữa trong năm trước
- K, ¡phụ thuộc vào số lượng toa xe ,mà tơng số toa xe hiện cĩ
Bảng 3-1 dưới đây là khối lượng thực hiện sửa chữa toa xe của các nhà máy trong những năm gần đây.Thực tế thì kế hoạch phân bổ khơng tính đến năng lực,cơ sở vạt chất kỹ thuật mà cịn phải chú ý đến cân đối việc làm của từng đơn vị trong giai đoạn hiện nay
Trang 373.1.4 Cơng tác khám chữa ,chỉnh bị toa xe ở trạm kỹ thuật
Tồn bộ các toa xe tham gia vận dụng phục vụ vận tải hành khách hàng hố trên các tuyến đường sắt được tiến hành bảo dưởng ở các trạm kỹ thuậtgọi là khám chữa toa xe
Nội dung khám chữa toa xe được thực hiện theo quy trình số 5SQT /ÐS ngày
6/2/1996 của ngành đường sắt quy mơ trạm khám xe lớn hay nhỏ phụ thuộc vào
mật đọ chạy táu nhiều hay ít ,tuỳ thuộc vào mức độ quan trọng liên quan đến độ
dốc ,an tồn chạy tầu của khu vực mà đồn tầu chạy qua
3.1.5 Khảo sát kết quả xản xuất của 1 số trạm làm cơng tác chỉnh bị và khám
chữa foa xe
e_ phân đoạn khám chữa toa xe chính bị xí nghiệp VDTX khách hà nội
Dam bảo cung cấp 102% đầu xe vận dụng theo kế hoạch và theo yêu cầu
của cấp trên
chỉnh bị tồn diện 6025 đồn tầu thống nhất và liên vận Quốc tế tương đương 60250 toa xe ,5010 đồn tầu địa phương tương đương 50100 xe
Giao nhận 400 lượt toa xe đi sửa chữa dịnh kỳ tại các nhà máy
Sửa chữa giải phĩng 900 lượt toa xe hư hỏng cắt mĩc tại hà nội
Toa xe hư hỏng cắt mĩc dọc đường giảm cịn 0,75 toa xe /ngày
Sửa chữa bảo dưỡng 10 tổ máy phát điện
Sửa chữa bảo dưỡng phục hồi hơn 4000 bộ sung đèn xe ,550 quạt toa xe các loại
Sửa chữa hàn gờ bánh xe,hạ gờ bánh xe 35 trục các loại e Phân xưởng chỉnh bị toa xe khách sài gịn
Trang 38Sửa chữa cửa các loại 2063 lượt cửa
Sửa chữa xe cắt mĩc 351 lượt xe
áp tải kỹ thuật 2447 chuyến ~.27809 toa xe Giải quyết sự cố dọc đường 123 vụ
II.2 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG SỬA CHỮA TOA XE ,VỊ TRÍ SỬA CHỮA CẦN THIẾT ĐỀ HỒN THÀNH CƠNG TÁC SỬA CHỮA CỦA CÁC NHÀ MÁY ,XÍ NGHIỆP
3.2.1 định mức trung bình ngày dừng toa xe sửa chữa định kỳ
- Chỉ tiêu ngày dừng sửa chữa và đưa toa xe vào các cơ sở sửa chữa dựa vào quy định 803 của LHĐSVN (nay là tổng cơng ty đường sắt việt nam)như sau :
* Sửa chữa lớn toa xe :
Đối với toa xe khách là : 40 ngày Đối với toa xe hàng là :25 ngày * Sửa chữa nhỏ :
Toa xe khách 25 ngày Toa xe hàng 12 ngày
- Ngày toa xe vào xưởng sửa chữa và ra xưởng để vận dụng tính bằng 1 ngày - Ngày lể ,ngày tết khơng tính ngày dừng - Ngày chủ nhật vẫn tính ngày dừng 3.2.2 CHỈ TIÊU BẮT GIỮ TOA XE CỦA CÁC CƠ SỞ VÀ Bảng 3-2 Tên đơn vị Chỉ tiêu Ghi chú TT Khách Hàng
1 Nhà máy toa xe hải phịng 9 13
2 Xí nghiệp toa xe hà nội 15 12
3 Xí nghiệp toa xe vinh 25
4 Xí nghiệp toa xe đà nắng 4 7
5 Xí nghiệp toa xe khách sài gịn | 15
6 Xí nghiệp toa xe hàng sài gịn 6 14
7 Xí nghiệp to axe hàng hà nội 15
Trang 39
A.Cơng ty xe lửa Gia lâm 1.cơ cấu tổ chức
Là nhà máy cơng nghiệp hạch tốn kinh tế độc lập chịu sự quản lý cửa tổng cơng
ty đường sắt việt nam
Nhiệm vụ của nhà máy là đĩng mới và sửa chữa định kì toa xe khách, toa xe hàng
theo hợp đồng với XNLHI Mặt bằng nhà máy
2.phân tích năng lực sửa chữa toa xe nhà máy xe lửa Gia lam
Mặt bằng sửa chữa toa xe của nhà may gồm 2 phân sửa chữa toa xe(khách và hàng)
Phân xương sửa chữa toa xe khách gồm cĩ 3 đương ky gồm 13 vị trí
Phân xưởng sữa chữa toa xe hàng gồm cĩ 3 đương ky với 17 vị trí
- Các trang thiết bị của nhà máy được Ba lan đầu tư cĩ thể nĩi là tương đối hồn thiện để phục vụ cơng tác sửa chữa toa xe
- Ngày dừng toa xe sửa chữa mà nhà máy đã thực hiện trung bình trong các
năm qua : a) xe khách
- Sửa chữa lớn toa xe khách: 39 ngày/xe - Sữa chữa nhỏ : 23 ngày/xe
b) xe hàng:
-sửa chữa lớn: 23 ngày -sửa chữa nhỏ: 12 ngày
3.khối lượng cơng tác hồn thành:
Với năng lực hiện cĩ,khối lượng cơng tác mà nhà máy thực hiện trong các
năm qua giới thiệu trong bảng 3-3: Bảng 3-3 Kết quả thực hiện Năm Toa xe khách Toa xe hàng SCL SCN SCL SCN 2004 17 2 140 55 2005 39 2 129 19 2006 39 49 131 64 4.Năng lực sửa chữa của nhà máy xe lửa Gia lâm
Nhà máy xe lửa gia lâm xây dưng chỉ tiêu bắt giữ toa xe như sau
Trang 40-Đối với toa xe khách: 13 xe/ngày -Đối với toa xe hang: 17xe/ngay
Năng lực nhà máy xe lửa gia lâm cĩ thể sửa chữa trong Inăm là: -Đối với toa xe khách =13'260 _ 86.7 xe/năm N, -Đối với toa xe hàng N,= 17.260 _ 146,9 xe/năm Trong đĩ: N,;N, :số toa xe khách,hàng nhà máy cĩ thể sửa chữa được trong 1 »x năm
260 :số ngày làm việc trong năm đã trừ đI các ngày nghỉ
So sánh với khối lượng sữa chữa toa xe hồn thành năm 2006 thì nhà máy xe lửa gia lâm cĩ dư năng lực để tiếp tục nâng cao sản lượng sửa chửa toa xe
- Xe khách: 87-39 = 48 xe/năm - Xehàng : 147- 131 =l6 xe/năm B.Nhà máy toa xe Hải phịng:
.1 Cơ sở vát chất
Nhà máy là đoanh nghiệp đọc lập chịu sự quản lí cua tổng cơng ty đương sắt việt nam.nhiệm vụ nhà máy là sửa chữa toa xe khách toa xe hàng
- Mặt bằng sản xuất của nhà máy gồm 4 phân xưởng: +phân xưởng đĩng mới
+phân xưởng sản xuất phụ tùng
+phân xưởng sửa chữa toa xe khách cĩ 3 đường ky với 15 vị trí sửa chữa +phân xưởng sữa chữa toa xe hàng cĩ 3 đương ky với 17 vị trí sửa chữa
- Trang thiét bị nhà máy phục vụ cơng tác sửa chữa đại tu ,niên tu toa xe
nên trang bị khá đầy đủ
Ngày đưng toa xe để sửa chữa mà nhà máy thực hiện là :