phụ lục nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống vận tải hành khách công cộng trong đô thị (pl)

PL1 DANH SÁCH PHỤ LỤC PHỤ LỤC I: Đánh giá chất lượng dịch vụ buýt tại Hà Nội……………………… 02 PHỤ LỤC II: Điều chỉnh các tuyến hoạt động trên hành lang Nguyễn Thái Học-Kim Mã-Cầu Giấy-Xuân Thủy- Đường 32 (Nhổn) 14 PHỤ LỤC III: Bài toán tối ưu Pareto…………………………………………… 26 PHỤ LỤC IV: Định mức tính toán lựa chọn phương tiện…………………………36 PL2 PHỤ LỤC I ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC BẰNG XE BUÝT HÀ NỘI I.1 PHIẾU ĐIỀU TRA PHỎNG VẤN ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC BẰNG XE BUÝT I. Phần quản lý Bảng câu hỏi số:…… tại…………………………………………………… Thời gian bắt đầu và kết thúc: từ… đến… ngày… tháng năm 2013 Phỏng vấn viên:……………………….….đơn vị… ……………………… II. Phần giới thiệu Xin kính chào, tôi là nhân viên phỏng vấn thuộc trường Đại học GTVT. Chúng tôi đang tiến hành một chương trình nghiên cứu về chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt. Xin anh/ chị (ông/ bà) dành chút thời gian trả lời giúp chúng tôi một số câu hỏi về thái độ và thói quen sử dụng dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt. Xin lưu ý rằng không có câu trả lời đúng (sai) và tất cả các câu trả lời đều có giá trị đối với cuộc nghiên cứu! III. Phần thông tin cá nhân của người được phỏng vấn Xin anh/ chị (ông/ bà) vui lòng cho biết một số thông tin sau: 1. Nghề nghiệp hiện nay: 1. Học sinh, sinh viên 2. Công chức, nhân viên văn phòng 3. Kinh doanh, buôn bán thương mại 4. Khác 2. Mức thu nhập bình quân hàng tháng: 1. Dưới 2 triệu/tháng 2. Từ 2 triệu – dưới 3 triệu 3. Từ 3 triệu – 4 triệu 4. Trên 4 triệu 3. Nhóm tuổi của anh/ chị (ông/ bà): 1. Dưới 25 tuổi 2. 25 tuổi – 34 tuổi 3. 35 tuổi – 55 tuổi 4. Trên 55 tuổi 4. Mức độ sử dụng xe Buýt: 1. Rất thường xuyên (≥ 8 lần/tuần) 2. Thường xuyên (3 – 7 lần/tuần) 3. Thi thoảng (≤ 2 lần/tuần) 4. Lần đầu tiên 5. Loại vé thường sử dụng 1. Vé lượt 2. Vé tháng 3. Loại khác 6. Để tới điểm dừng xe Buýt, anh/ chị (ông/ bà) phải đi bộ quãng đường dài: 1. Từ 300m trở xuống 2. Trên 300 m tới 500 m 3. Trên 500 m tới 800 m 4. Từ 800 m trở lên 7. Thời gian chờ đợi bình quân tại điểm dừng xe Buýt 1. Từ 5 phút trở xuống 2. Trên 5 phút đến 10 phút 3. Trên 10 phút đến 15 phút 4. Trên 15 phút 8. Thời gian ngồi trên phương tiện của quý khách là 1. Từ 20 phút trở xuống 2. Trên 20 phút tới 40 phút 3. Trên 40 phút tới 60 phút 4. Trên 60 phút PL3 9. Thời gian bình quân 1 chuyến đi (thường xuyên) bằng xe Buýt từ điểm đầu tiên tới điểm cuối cùng (bao gồm cả thời gian đi bộ và thời gian đi trên xe Buýt và việc chuyển tuyến) 1. Từ 20 phút trở xuống 2. Trên 20 phút tới 40 phút 3. Trên 40 phút tới 60 phút 4. Trên 60 phút IV. Phần thông tin chính Xin anh chị cho biết mức độ ĐỒNG Ý với các phát biểu dưới đây, trong đó: 1. HOÀN TOÀN KHÔNG ĐỒNG Ý 2. KHÔNG ĐỒNG Ý 3. TRUNG LẬP 4. ĐỒNG Ý 5. HOÀN TOÀN ĐỒNG Ý CÁC PHÁT BIỂU MỨC ĐỘ ĐỒNG Ý Tính tin cậy (Reliability) 1. Khi gặp khó khăn, thắc mắc, hành khách nhận được sự giải đáp tận tình của những người có trách nhiệm 1 2 3 4 5 2. Khi có sự thay đổi hoạt động trên tuyến (lộ trình, hình thức chạy xe…) hành khách đều được thông báo kịp thời 1 2 3 4 5 3. Ngay từ lần đầu sử dụng, anh/ chị (ông/ bà) nhận thấy dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt thực hiện đúng với những tiêu chí đề ra. 1 2 3 4 5 4. Xe dừng đúng ở các điểm dừng đỗ 1 2 3 4 5 5. Xe chạy đúng theo thời gian (giãn cách chạy xe giữa các chuyến, thời gian hoạt động…) đã định 1 2 3 4 5 Mức độ đồng cảm (Empathy) 1. Xe Buýt thân thiện với môi trường 2. Xe Buýt hoạt động vào thời gian phù hợp với nhu cầu của hành khách 1 2 3 4 5 3. Điểm dừng bố trí thuận lợi cho hành khách đi đến 1 2 3 4 5 4. Nhân viên trên xe luôn dành sự ưu tiên cho các trường hợp đặc biệt (người già, phụ nữ có thai…) 1 2 3 4 5 5. Hành khách đi đến các điểm dừng đỗ dễ dàng 1 2 3 4 5 6. Anh/ chị (ông/ bà) cảm thấy được tôn trọng khi đi xe Buýt 1 2 3 4 5 Tinh thần trách nhiệm, mức độ đáp ứng (Responsiveness) 1. Nhân viên tạo điều kiện để hành khách lên xuống xe dễ dàng 1 2 3 4 5 2. Sử dụng dịch vụ Buýt, hành khách đến nơi (điểm đích) không muộn hơn so với dự định 1 2 3 4 5 3. Tem vé tháng được mua dễ dàng tại các quầy ở điểm dừng, điểm đầu, cuối 1 2 3 4 5 4. Anh/ chị (ông/ bà) có thể đi đến hầu hết mọi nơi trong thành phố bằng xe Buýt 1 2 3 4 5 PL4 5. Nhân viên không bao giờ vì làm việc riêng mà sao nhãng việc phục vụ hành khách. 1 2 3 4 5 Mức độ đảm bảo (Assurance) 1. Sau một chuyến đi bằng xe Buýt, anh/ chị (ông/ bà) không cảm thấy mệt mỏi 1 2 3 4 5 Anh/ chị (Ông/ bà) cảm thấy an toàn khi lưu thông cùng với xe Buýt trên đường 1 2 3 4 5 3. Không gian đi bộ, khu vực chờ đợi ở các điểm dừng đỗ xe Buýt luôn được đảm bảo (không bị lấn chiếm, gây khó khăn cho hành khách) 1 2 3 4 5 4. Đi xe Buýt, anh/chị (ông/ bà) cảm thấy an toàn với tư trang của mình 1 2 3 4 5 Phương tiện hữu hình (Tangible) 1. Biển báo nêu đầy đủ thông tin về các tuyến hoạt động 1 2 3 4 5 2. Nhà chờ sạch đẹp gây ấn tượng tốt với hành khách 1 2 3 4 5 3. Điểm đầu cuối có khu vực riêng cho hành khách chờ đợi 1 2 3 4 5 4. Nhân viên luôn mặc đồng phục khi làm việc 1 2 3 4 5 5. Xe Buýt được vệ sinh sạch sẽ 1 2 3 4 5 6. Xe Buýt luôn ở trong trạng thái vận hành tốt (không gặp trục trặc, hỏng hóc trong quá trình vận chuyển). 1 2 3 4 5 6. Xe Buýt hoạt động trên tuyến có thể dễ dàng được nhận ra 1 2 3 4 5 7. Xe Buýt thân thiện với môi trường Chi phí (Cost) 1. So với các phương tiện khác, chi phí sử dụng xe Buýt là thấp hơn 1 2 3 4 5 2. Cơ cấu giá vé hiện nay hợp lý 1 2 3 4 5 3. Chi phí sử dụng xe Buýt là không đáng kể 1 2 3 4 5 Mức độ thỏa mãn (Satisfaction) 1. Nhìn chung, anh/chị (ông/ bà) cảm thấy dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt rất phù hợp với mình 1 2 3 4 5 2. Anh/ chị (ông/ bà) sẽ thường xuyên sử dụng xe Buýt làm phương tiện đi lại chính. 1 2 3 4 5 3. Tóm lại, anh/ chị (ông/ bà) hoàn toàn hài lòng về dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt hiện nay 1 2 3 4 5 Cuối cùng, xin Anh/ chị (ông/ bà) cho biết: Lý do Anh/ chị (Ông/ bà) thích xe Buýt Hà Nội vì: PL5 Lý do Anh/ chị (Ông/ bà) không thích xe Buýt Hà Nội vì: TRÂN TRỌNG CÁM ƠN SỰ HỢP TÁC! PL6 I.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA HÀNH KHÁCH SỬ DỤNG DỊCH VỤ BảngI.1: Thống kê về nghề nghiệp của đối tượng được phỏng vấn Công việc Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn Học sinh, Sinh viên 744 62.0% 62.0% C.Chức, Nhân viên văn phòng 242 20.2% 82.2% Kinh doanh, buôn bán 103 8.6% 90.8% Khác 111 9.3% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.2: Thống kê về độ tuổi của đối tượng được phỏng vấn Độ tuổi Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn Dưới 25 tuổi 843 70.3% 70.3% 25 - 34 tuổi 237 19.8% 90.0% 35 - 55 tuổi 71 5.9% 95.9% Trên 55 tuổi 49 4.1% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.3: Thống kê về loại vé sử dụng của đối tượng được phỏng vấn Loại vé sử dụng Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn Vé lượt 453 37.8% 37.8% Vé tháng 726 60.5% 98.3% Khác 21 1.8% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.4: Thống kê về mức độ sử dụng của đối tượng được phỏng vấn Tần suất (mức độ) sử dụng Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn >= 8 lần 543 45.3% 45.3% 3 - 7 lần 250 20.8% 66.1% <= 2 lần 387 32.3% 98.3% Lan dau tien 20 1.7% 100.0% Tổng 1200 100.0% - PL7 BảngI.5: Thống kê về thu nhập của đối tượng được phỏng vấn Thu nhập bình quân 1 tháng Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn Dưới 2 Triệu 636 53.0% 53.0% 2 – Dưới 3 triệu 223 18.6% 71.6% 3 - 4 triệu 160 13.3% 84.9% Trên 4 triệu 181 15.1% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.6: Thống kê thời gian đi bộ bình quân của đối tượng được phỏng vấn Thời gian đi bộ bình quân Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn <= 5 phút 456 38.0% 38.0% 6 phút – 10 phút 469 39.1% 77.1% 11 phút - 15 phút 170 14.2% 91.3% > 15 phút 105 8.8% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.7: Thống kê về thời gian đi xe Buýt bình quân của đối tượng được phỏng vấn Thời gian đi xe Buýt bình quân Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn <= 20 phút 262 21.8% 21.8% 21 - 40 phút 640 53.3% 75.2% 41 - 60 phút 221 18.4% 93.6% > 60 phút 77 6.4% 100.0% Tổng 1200 100.0% - BảngI.8: Thống kê về thời gian chờ đợi bình quân 1 chuyến đi tại điểm dừng xe Buýt của đối tượng được phỏng vấn Thời gian chờ đợi Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn <= 5phút 102 8.5% 8.5% 6 - 10 phút 504 42.0% 50.5% 11 - 15 phút 486 40.5% 91.0% > 15 phút 108 9.0% 100.0% Tổng 1200 100.0% - PL8 BảngI.9: Thống kê thời gian chuyến đi(O - D) của đối tượng được phỏng vấn Thời gian chuyến đi(O-D) Số lượng Tỷ lệ Tỷ lệ cộng dồn <= 20 phút 73 6.1% 6.1% 21 - 40 phút 394 32.8% 38.9% 41 - 60 phút 593 49.4% 88.3% > 60 phút 140 11.7% 100.0% Tổng 1200 100.0% BảngI.10: Cơ cấu thời gian đi bộ trong thời gian đi chuyến đi (O - D) Thời gian chuyến đi (O - D) <= 20 p 21 - 40 p 41 - 60 p > 60 p Tiêu chí S.lượng Tỷ lệ% S.lượng Tỷ lệ% S.lượng Tỷ lệ% S.lượng Tỷ lệ% <= 5 phút 69 94.52 219 55.58 149 25.13 39 27.86 6 – 10 phút 4 5.48 132 33.50 273 46.04 50 35.71 11 – 15 phút 0 0.00 32 8.12 102 17.20 28 20.00 >15phút 0 0.00 11 2.79 69 11.64 23 16.43 Thời gian đi bộ Tổng 73 100.00 394 100.00 593 100.00 140 100.00 PL9 BảngI.11: Cơ cấu thời gian chờ đợi trong thời gian chuyến đi (O - D) Thời gian chuyến đi (O - D) <= 20 p 21 - 40 p 41 - 60 p > 60 p Tiêu chí Tần số Tỷ lệ Tần số Tỷ lệ Tần số Tỷ lệ Tần số Tỷ lệ <= 5p 19 26.03 % 64 16.24 % 15 2.53% 2 1.43% 6 - 10 p 54 73.97 % 228 57.87 % 192 32.38 % 30 21.43 % 11 - 15 p 0 0.00% 89 22.59 % 310 52.28 % 89 63.57 % > 15 p 0 0.00% 13 3.30% 76 12.82 % 19 13.57 % Thời gian chờ đợi Tong 73 100.00 % 394 100.00 % 593 100.00 % 140 100.00 % PL10 Bảng I.12: Xem xét tỷ trọng thời gian các chuyến đi thường xuyên ThoiGianDiBuýt 20 - 40 41 - 60 ThoiGianDiBo ThoiGianDiBo 5 - <=10 10p - 15 < 5 5 - <=10 10 - 15 < 5 ThoiGianChoDoi ThoiGianChoDoi ThoiGianChoDoi ThoiGianChoDoi ThoiGianChoDoi ThoiGianChoDoi 6 - 10 11 - 15 <= 5 6 - 10 11 - 15 <= 5 6 - 10 11 - 15 <= 5 6 - 10 11 - 15 <= 5 6 - 10 11 - 15 <= 5 6 - 10 11 - 15 <= 5 21 - 40 phút 32 11 13 6 0 0 106 11 30 0 0 0 0 0 0 0 4 0 Thoi Gian O-D 41 - 60 phút 82 112 0 24 35 0 0 71 0 26 26 0 13 11 4 24 30 0 Bảng I.13: Xem xét tỷ trọng thời gian các chuyến đi thường xuyên Trên xe 30 phút 50 phút Đi b ộ 8 phút 13 phút 3 phút 8 phút 13 phút 3 phút T ỷ trọng bình quân th ời gian Th ời Gian Ch ờ đợi 8 13 3 8 13 3 8 13 3 8 13 3 8 13 3 8 13 3 Ch ờ đ ợi Đi b ộ T ần số 32 11 13 6 0 0 106 11 30 0 0 0 0 0 0 0 4 0 - - Th ời gi an O -D 21 p Đ ến T ỷ tr ọng TG ch ờ đ ợi 17.4% 25.5% 7.3% 15.7% 23.2% 6.5% 19.5% 28.3% 8.3% 12.1% 18.3% 4.9% 11.3% 17.1% 4.5% 13.1% 19.7% 3.5% 17.5% - [...]... Giy vi khong 700 xe tớnh trong 2 gi cao im PL16 Lch trỡnh cỏc tuyn trong gi cao im phc v bn trung chuyn l t 5 phỳt (tuyn s 26, 27 v 32) cho n 20 phỳt, ngoi gi cao im l t 10 phỳt (tuyn s 32) cho n 20 phỳt Gi hot ng ca hu ht cỏc tuyn l t 5h00 n 21h00, mt s cỏc tuyn ụng khỏch t 5h00 n 22h30 bưởi Cầu Giấy High level Tuyến 09: Đi Kim mã - Bờ Hồ Tuyến 26: Đi Mai Động Tuyến 38: Đi Mai Động Tuyen 70: Di Long... vo gi cao im sỏng PL17 Hỡnh II.3: Lu lng giao thụng quanh TC Cu Giy vo gi cao im chiu Lu lng giao thụng xung quanh im trung chuyn Cu Giy c mụ t trong hỡnh th hin giỏ tr lu lng giao thụng chung v lu lng xe buýt theo mi hng Giao thụng quanh nỳt giao Cu Giy thng b ỏch tc, c bit trong gi cao im sỏng Tc nghn thng xy ra trờn hng i thng trờn ng Cu Giy v r trỏi t ng Cu Giy n ng Lỏng vo bui sỏng cỏc ngy trong. .. nh i hc Giao thụng vn ti (UTC ) v nhng tũa nh vn phũng trong xung quanh khu vc Lu lng giao thụng ti ng Cu Giy khong 7000 xe/ gi cao im Hng i thng t Cu Giy qua nỳt giao Voi Phc v ngc li thng xuyờn ỏch tc vi lu lng xe t 14000-16000 xe m ch trong hai gi cao im sỏng Lng xe thp nht khu vc ny l hng i t ng Bi n nỳt giao o xuyn vi lu lng xp x 1000 xe/gi cao im Bng II.1: Cỏc im dng v cỏc tuyn xe buýt i qua chiu... nhiờn do hn ch v nng lc chuyờn ch, l c im vn cú ca xe buýt trong h thng VTHKCC ca thnh ph, tuyn buýt s 32 luụn trong tỡnh trng quỏ ti, khụng ỏp ng nhu cu i li ca ngi dõn, nờn tng lai s c thay th bng tuyn ST s 3 vi nng lc vn chuyn cao hn D ỏn tuyn ST s 3 ang c nghiờn cu thit k, phờ duyt v bt u thi cụng tng phn, d kin n 2018 s c a vo vn hnh Do ú trong thi gian 5 nm trc mt, tuyn buýt s 32 vn úng vai trũ... Thi gian kho sỏt c thc hin trong thi im cui thỏng 6 u thỏng 7 l thi im nhu cu s dng xe buýt thp hn bỡnh thng do i tng sinh viờn c ngh hố, mt phn ln khụng cú mt H Ni nờn khụng s dng VTHKCC Cỏc giỏ tr v cụng sut lung hnh khỏch thc t cn c iu chnh cao hn khong 15 20% Theo cỏc giỏ tr kho sỏt, cụng sut lung hnh khỏch cn ỏp ng trờn trc ụng Tõy khong 2.400 - 2.600 HK/gi/hng trong gi cao im PL23 II.4 Mt s xut... quyt khú khn ny d dng bng cỏch lp trỡnh trong cỏc phn mm tớnh toỏn, trong ú phn mm Mathlab Simulation l mt trong nhng phn mm u vit gii bi toỏn ti u a mc tiờu PL30 III.2 Chng trỡnh tớnh toỏn nghim ti u Pareto bng phn mm mathlab % =============================================================== % % CHUONG TRINH TOI UU HOA HAI MUC TIEU % CHI PHI VAN HANH TREN TUYEN TRONG 1 GIO VA % CHI PHI HANH KHACH DI... cỏc hm mc tiờu PL27 Cú rt nhiu phng phỏp cng nh nhiu cỏch phõn loi v ti u húa tuy nhiờn trong lun ỏn nghiờn cu n 2 phng phỏp ti u mt mc tiờu v ti u a mc tiờu 1-Bi toỏn ti u mt mc tiờu: Trong bi toỏn ti u mt mc tiờu nghiờn cu ch quan tõm n mt hm mc tiờu duy nht Mc ớch ca bi toỏn l xỏc nh giỏ tr ca cỏc thụng s trong min gii hn cho trc sao cho hm mc tiờu f(xi) t giỏ tr ti u tha món cỏc iu kin rng buc... 2- Bi toỏn ti u a mc tiờu: Trong thc t luụn tn ti nhng mc tiờu mõu thun nhau, ũi hi phi c xem xột ng thi Vic lm tt hn mc tiờu ny thng dn ti vic lm xu i mt mc tiờu khỏc Ti u húa a mc tiờu l phng phỏp hiu qu tỡm ra nghim tha hip tt nht gia cỏc mc tiờu i lp: Trong nghiờn cu ca lun ỏn ny xột mụ hỡnh bi toỏn ti u nhiu mc tiờu tng quỏt dng: MinxX ( f 1 ( x), f 2 ( x), , f n ( x)) Trong ú: PL28 f(x)= ( f1... nghip õy l cỏc trng i hc ln cú lng sinh viờn rt ụng, chim t l chớnh trong th phn hnh khỏch i xe buýt Tuyn xe buýt s 32 l tuyn xe buýt chớnh hot ng phc v trờn hnh lang Phng tin c s dng trờn tuyn l xe ThacoHuyndai HB115, tng s xe cú/xe vn doanh l 31/25 phng tin, ngoi ra cũn cú 2 phng tin s dng hot ng trờn hnh trỡnh buýt nhanh trong gi cao im Mi ngy cú 348 lt xe chy, phc v khong 13,2 triu lt khỏch/nm,... 4,084 Kho sỏt xe buýt ti Ngc Khỏnh vo 05 thỏng 7 nm 2013 Ti cỏc v trớ trờn Liu Giai (mt ct I, trc nỳt giao o Tn) v Nguyn Chớ Thanh (Mt ct II, trc nỳt giao Kim Mó) trong ba gi (06h30-07h30, 10h00-11h00, v 17h30-18h30) Tng hp kt qu kho sỏt trong Bng 2-2 cho thy lu lng trung bỡnh 30-34 xe buýt/gi vi trờn 800 lt hnh khỏch thụng qua Ngc Khỏnh trờn c hai hng Nam-Bc Bng II.5: Tng hp kt qu kho sỏt xe buýt . buýt trên hành lang nghiên cứu Khảo sát nhu cầu đi lại của hành khách bằng phương pháp O-D Kết quả khảo sát OD về nhu cầu đi lại của hành khách được tóm tắt như sau: 60% lượng hành khách hiện. phương tiện công cộng được khảo sát tại một số vị trí điểm dừng như sau: Lê Đức Thọ: 51% hành khách của tuyến 32 và 30% hành khách tuyến 26. Đại học Quốc gia Hà Nội: 40% hành khách của tuyến. chuyên chở, là đặc điểm vốn có của xe buýt trong hệ thống VTHKCC của thành phố, tuyến buýt số 32 luôn trong tình trạng quá tải, không đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân, nên tương lai sẽ