Nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống vận tải hành khách công cộng trong đô thị

ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Nguyễn Thị Hồng Mai Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị Chuyên ngành: Tổ chức quản lý Vận tải Mã số chuyên ngành: 62.84.01.03 Họ tên nghiên cứu sinh: Nguyễn Thị Hồng Mai Họ tên cán hướng dẫn: 1- PGS.TS Từ Sỹ Sùa 2- TSKH Lê Xuân Lan 2014 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Đây cơng trình nghiên cứu độc lập riêng tơi, khơng chép Các số liệu kết luận án hồn tồn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Nghiên cứu sinh Nguyễn Thị Hồng Mai GIẢI THÍCH CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT CLDV: Chất lượng dịch vụ CNVC: Công nhân viên chức CSHT: Cơ sở hạ tầng GTĐT: Giao thông đô thị GTVT: Giao thông vận tải GTVTCC: Giao thông vận tải công cộng GTVTĐT: Giao thông vận tải đô thị DN: Doanh nghiệp ĐSĐT: Đường sắt đô thị HK: Hành khách KHCN: Khoa học công nghệ PTCC: Phương tiện công cộng PTCGCN: Phương tiện giới cá nhân PTCN: Phương tiện cá nhân PTVT: Phương tiện vận tải PTVTHK: Phương tiện vận tải hành khách PTVTHKCC: Phương tiện vận tải hành khách công cộng QL: Quản lý VTHK: Vận tải hành khách VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng TNHH: Trách nhiệm hữu hạn TP: Thành phố TƯ: Trung ương UBND: Ủy ban nhân dân MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i GIẢI THÍCH CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT ii DANH MỤC BẢNG, BIỂU .vi DANH MỤC HÌNH VẼ, SƠ ĐỒ, BIỂU ĐỒ viii PHẦN MỞ ĐẦU TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VTHKCC TRONG ĐÔ THỊ 12 1.1 ĐÔ THỊ VÀ HỆ THỐNG GTVT ĐÔ THỊ 12 1.1.1 Đô thị - Đơ thị hóa 12 1.1.2 Nhu cầu lại đô thị 15 1.1.3 Hệ thống giao thông vận tải đô thị 18 1.2 HỆ THỐNG VTHKCC TRONG ĐÔ THỊ 19 1.2.1 Một số khái niệm 19 1.2.2 Vai trò VTHKCC đô thị 21 1.2.3 Các phương thức VTHKCC có sức chứa lớn đô thị 22 1.3 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG VTHKCC TRONG ĐÔ THỊ 24 1.3.1 Lý luận chung hiệu 24 1.3.2 Hiệu VTHKCC đô thị 27 1.3.3 Cách tiếp cận nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt 46 1.4 KINH NGHIỆM VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VTHKCC TẠI MỘT SỐ ĐÔ THỊ LỚN TRÊN THẾ GIỚI 49 1.4.1 Thủ đô TOKYO - Nhật Bản 49 1.4.2 Thủ đô Bắc Kinh - Trung Quốc 50 1.4.3 Thủ đô SEOUL - Hàn Quốc 51 1.4.4 Thủ đô PARIS - Pháp 52 1.4.5 Thủ đô BOGOTA - Colombia 52 1.4.6 Bài học kinh nghiệm nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC từ đô thị lớn giới 53 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG VTHKCC TẠI THỦ ĐÔ HÀ NỘI 56 2.1 HIỆN TRẠNG VTHKCC TRONG CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM 56 2.1.1 Hiện trạng VTHKCC đô thị đặc biệt 56 2.1.2 Hiện trạng VTHKCC đô thị loại 59 2.1.3 Hiện trạng VTHKCC đô thị khác 60 2.1.4 Đánh giá chung trạng VTHKCC đô thị Việt Nam 61 2.2 HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG VTHKCC TẠI THỦ ĐÔ HÀ NỘI 62 2.2.1 Hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội 63 2.2.2 Hiện trạng phương tiện hoạt động tuyến 65 2.2.3 Hiện trạng sở hạ tầng phục vụ hoạt động xe buýt 66 2.2.4 Hiện trạng tổ chức quản lí điều hành VTHKCC Hà Nội 67 2.2.5 Hiện trạng hệ thống vé 70 2.2.6 Kết hoạt động VTHKCC 71 2.3 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VTHKCC TẠI HÀ NỘI 72 2.3.1 Quan điểm đánh giá 72 2.3.2 Đánh giá hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC xe buýt Hà Nội 75 2.3.3 Những tồn hệ thống tác động tiêu cực tới hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt 94 CHƯƠNG 3: NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VTHKCC TRONG ĐÔ THỊ 98 3.1 ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GTVT VÀ HỆ THỐNG VTHKCC TRONG CÁC ĐÔ THỊ LỚN VIỆT NAM 98 3.1.1 Định hướng phát triển giao thông vận tải đô thị 98 3.1.2 Định hướng phát triển VTHKCC đô thị 100 3.1.3 Định hướng phát triển VTHKCC Hà Nội 101 3.2 CƠ SỞ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VTHKCC 104 3.2.1 Đặc tính nhu cầu phương tiện lại 104 3.2.2 Những vấn đề cần triển khai tổ chức hệ thống VTHKCC 105 3.2.3 Luận nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt 106 55 3.3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THÓNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT 108 3.3.1 Nhóm giải pháp sở hạ tầng 108 3.3.2 Nhóm giải pháp tổ chức quản lý vận hành 120 3.3.3 Nhóm giải pháp phương tiện 133 3.3.4 Nhóm giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân 141 3.4 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA GIẢI PHÁP 144 3.4.1 Hiệu kinh tế 144 3.4.2 Hiệu xã hội 145 3.4.3 Hiệu môi trường 146 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 147 66 DANH MỤC BẢNG, BIỂU Bảng 1.1: Phân loại đô thị Việt Nam 13 Bảng 1.2: Qui mô đô thị phương tiện lại 24 Bảng 1.3: Các quan niệm hiệu VTHKCC 28 Bảng 1.4: Một số tiêu phản ánh mức độ tin cậy 40 Bảng 1.5: Một số tiêu phản ánh mức độ thuận tiện 41 Bảng 2.1 : Kết hoạt động VTHKCC xe buýt TP HCM (2002-2011) 58 Bảng 2.2: Kết hoạt động VTHKCC xe buýt Thành phố trực thuộc Trung ương 61 Bảng 2.3: Một số tiêu mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội năm 2012 63 Bảng 2.4 Một số đoạn tuyến có hệ số trùng lặp tuyến lớn Hà Nội 64 Bảng 2.5: Cơ cấu phương tiện buýt Hà Nội theo sức chứa qua năm 65 Bảng 2.6 Phân tích mức độ sử dụng sức chứa phương tiện vào cao điểm 66 Bảng 2.7: Một số tiêu khai thác phương tiện bình qn tồn mạng lưới 67 Bảng 2.8: Các loại vé sử dụng VTHKCC xe buýt Hà Nội 70 Bảng 2.9: Kết hoạt động xe buýt Hà Nội tuyến trợ giá 74 Bảng 2.10: Mức độ đáp ứng nhu cầu lại người dân Hà Nội 76 Bảng 2.11 Mối quan hệ Doanh thu, Chi phí, Trợ giá 78 Bảng 2.12: Diện tích chiếm dụng động loại phương tiện 80 Bảng 2.13: Lượng xe máy lưu thông đường giảm sử dụng xe buýt 81 Bảng 2.14: Xác định mức tiêu hao nhiên liệu cho chuyến 82 Bảng 2.15 Lợi ích tiết kiệm nhiên liệu 82 Bảng 2.16: Lượng khí xả cho chuyến ứng với phương tiện 83 Bảng 2.17: Lượng khí xả - Chi phí xử lý khí xả giảm bớt có hệ thống bt 83 Bảng 2.18: Hiệu hoạt động buýt Hà Nội mang lại cho xã hội 84 Bảng 2.19: Chi phí cho chuyến sử dụng xe máy 86 Bảng 2.20: Tổng hợp chi phí chuyến sử dụng tơ 87 Bảng 2.21: So sánh thời gian chi phí lại PTCN PTCC 88 Bảng 2.22: Mối quan hệ thời gian thời gian chờ đợi 90 Bảng 2.23: Hệ số tương quan nhân tố 92 Bảng 2.24: Bảng ý nghĩa câu trả lời thang đo Likert - bậc 93 Bảng 2.25: Tiêu chí đánh giá mức CLDV dựa vào thang đo Likert 93 vii Bảng 2.26: Tính tốn mức chất lượng dịch vụ buýt Hà Nội 94 Bảng 3.1: Định hướng phát triển cho phương thức vận tải đô thị 99 Bảng 3.2: Định hướng phát triển vận tải xe buýt Hà Nội 103 Bảng 3.3: Khoảng cách từ nút giao thơng đến vị trí điểm dừng theo tốc độ dòng 114 Bảng 3.4 : Các thông số vận hành cho trước tuyến 32 125 Bảng 3.5: Nghiệm thông số vận hành tối ưu tuyến 32 126 Bảng 3.6: Các tiêu vận hành tuyến 32 127 Bảng 3.7: Mức phát thải xe buýt động diesel theo tiêu chuẩn EURO 135 Bảng 3.8: Mức phát thải khí CO2 theo loại nhiên liệu 135 Bảng 3.9 : Tổng hợp chi phí khai thác tuyến cho loại xe 138 Bảng 3.10 : Lượng khí thải tất các xe buýt thải năm tuyến 139 Bảng 3.11 : Chi phí xử lý khí thải xe buýt thải tuyến 139 viii DANH MỤC HÌNH VẼ, SƠ ĐỒ, BIỂU ĐỒ Hình 1.1: Nhu cầu lại theo phương thức thực 16 Hình 1.2: Hệ thống GTVT thị 18 Hình 1.3: Các yếu tố hệ thống VTHKCC 20 Hình 1.4: Sơ đồ phân loại hiệu 26 Hình 1.5: Hệ thống tiêu đánh giá lợi ích chi phí cho đầu tư GTĐT 31 Hình 1.6: Sơ đồ tổng quát đánh giá hiệu VTHKCC Đô Thị 32 Hình 1.7: Mơ hoạt động VTHKCC góc độ Nhà nước 33 Hình 1.8 : Mơ hoạt động VTHKCC góc độ doanh nghiệp 36 Hình 1.9: Mơ hoạt động VTHKCC góc độ hành khách 38 Hình 2.1 Phân loại tuyến xe buýt 64 Hình 2.2: Mơ hình quản lý VTHKCC xe buýt Hà Nội 69 Hình 2.3: Năng suất ngày xe vận doanh bình quân qua năm 72 Hình 2.4 : Tỷ lệ đáp ứng nhu cầu lại VTHKCC Hà Nội 76 Hình 2.5: Biểu đồ chi phí - Doanh thu - Trợ giá qua năm 77 Hình 2.6: Doanh thu, chi phí trợ giá bình quân cho HK qua năm 78 Hình 2.7: Năng suất chuyến xe - hệ số lợi dụng sức chứa bình quân 79 Hình 2.8: Đặc điểm đối tượng sử dụng xe buýt 89 Hình 2.9: Cơ cấu thời gian chuyến hành khách 89 Hình 2.10: Mối quan hệ thời gian O - D thời gian 90 Hình 2.11: Mối quan hệ thời gian O - D thời gian chờ đợi 90 Hình 2.12: Cơ cấu loại thời gian chuyến hành khách 91 Hình 3.1: Mơ hình yếu tố nâng cao hiệu vận hành VTHKCC 107 Hình 3.2 Các giải pháp nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt 108 Hình 3.3: Điều chỉnh lộ trình tuyến buýt với ĐSĐT/BRT 112 Hình 3.4 : Quy trình xác định vị trí điểm dừng xe buýt 113 Hình 3.5 : Vị trí điểm dừng giao cắt 114 Hình 3.6: Xác định vị trí điểm dừng dọc tuyến 115 Hình 3.7: Bố trí kết cấu hạ tầng điểm trung chuyển cấp 117 Hình 3.8 : Bố trí cho người người khuyết tật qua đường 118 Hình 3.9 : Bố trí nhà chờ xe buýt 119 Hình 3.10 : Khoảng nghiệm tối ưu pareto cho tuyến 32 126 ix Hình 3.11: Mơ hình sở liệu VTHKCC Hà Nội 130 Hình 3.12: Hệ thống thông tin xe buýt đặc trưng 132 Hình 3.13 : Bảng thơng tin thời gian thực điểm dừng xe buýt 132 Hình 3.14: Hệ thống quản lý xe buýt đặc trưng 133 Hình 3.15: Xe buýt cho người khuyết tật 140 Hình 3.16 : Bố trí thơng tin bên ngồi xe bt 141 142 - Đảm bảo công cư dân đô thị nơng thơn việc trả phí người sử dụng đường Khi thu nhập dân cư thấp, mức phí nên bắt đầu tỷ lệ thấp điều chỉnh theo hướng tăng dần với mức thu nhập nâng lên người sử dụng đường Thu phí tác nghẽn vùng khơng khuyến khích tiếp cận: Đây biện pháp mà nhiều nước ưu tiên sử dụng khơng khuyến khích phương tiện tiếp cận khu vực trung tâm thành phố, khu vực tắc nghẽn cần phải giảm bớt lưu lượng giao thơng Thu phí đỗ xe: Phí đỗ xe cao biện pháp hữu hiệu điều tiết nhu cầu lại đặc biệt điều kiện Hà Nội, bãi đỗ xe nói riêng giao thơng tĩnh nói chung thiếu nghiêm trọng, việc nâng cao phí đỗ xe việc nên làm Tuy nhiên để làm điều cần nâng cao lực công ty khai thác bãi đỗ xe Hiện công ty quản lí số bãi đỗ xe cơng cộng cho loại xe bánh Riêng xe bánh, việc khai thác thu phí chủ yếu chủ tư nhân thực nên khó kiểm sốt 3.3.4.2 Giải pháp mang tính chất hành Cấp số lượng đăng kí phương tiện giới hạn: Căn vào lực mạng lưới đường có sở phát triển loại hình VTHKCC, quan có thẩm quyền cho cấp đăng kí phương tiện mức giới hạn khoảng thời gian (Tháng, q, năm) Sự thành cơng giải pháp phụ thuộc vào biện pháp cưỡng chế có hiệu quan đăng kí quản 1í phương tiện, đặc biệt lực lượng cảnh sát giao thơng Cấm đăng kí phương tiện chu kì thời gian định: Đây biện pháp áp dụng có hiệu với nhiều thành phố Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải ) xem xét, áp dụng cho Hà Nội thấy lực đường tải Cấm đăng kí phương tiện số đốí tượng: Đây biện pháp đảm bảo giảm tai nạn gian thông giảm ùn tắc giao thơng Điều kiện đăng kí phương tiện giới cá nhân quy định: - Người chủ phương tiện phải có lái xe phù hợp với xe sở hữu - Đối với xe tơ phải có chỗ đỗ xe chứng thuê chỗ đỗ xe - Mỗi người sở hữu xe Cấm xe lưu hành theo khu vực, theo tuyến, theo thời gian: Việc cấm lưu hành xe theo khu vực tuyến sau: 143 - Có thể xem xét cấm lưu hành xe máy (Hoặc xe ô tô cá nhân) số tuyến đường khu vực trung tâm thành phố khoảng thời gian Tuy nhiên việc thực VTHKCC đủ mạnh tiện lợi đề người điều khiển phương tiện cá nhân yên tâm chuyển đổi từ PTCN sang phương tiện công cộng mà không gặp nhiều khó khăn lại - Cấm xe cá nhân lưu thông đường giành riêng cho xe buýt giành riêng cho xe buýt Đối với giành riêng cho xe buýt, việc cấm theo thời gian hoạt động xe buýt ngày Song để đảm bảo cho biện pháp thành cơng đòi hỏi hợp tác chặt chẽ lực lượng quản lí hướng dẫn, điều hành giao thơng Ngồi cần có chiến dịch thơng tin tuyên truyền mạnh mẽ phương tiện thông tin đại chúng trước triển khai cần có thời gian chuẩn bị đủ dài bước triển khai cẩn thận, chu đáo nhằm thực thi có hiệu 3.3.4.3 Giải pháp tuyên truyền giáo dục, vận động để kiểm soát PTCN Việc vận động tuyên truyền để kiểm sốt PTCGCN thực sau: Thường xuyên giới thiệu phát triển ưu điểm VTHKCC phương tiện thông tin đại chúng Tăng cường thời lượng phát truyền hình trung ương địa phương Vận động CNVC Bộ ngành trung ương quan thành phố (Trước hết ngành GTVT) gương mẫu sử dụng phương tiện VTHKCC Tuyên truyền phương tiện thông tin đại chúng tác động PTCGCN tỷ lệ cao đến trật tự, an tồn giao thơng, văn minh đô thị môi trường Giới thiệu phương pháp kiểm soát PTCGCN thành phố giới khu vực phương tiện thông tin đại chúng như: tivi, đài phát Tuyên truyền vận động đến tổ dân phố, cụm dân cư chủ trương, sách Nhà nước việc kiểm sốt PTCGCN PTCN phương tiện lưu thơng đại đa số người dân Hà Nội (Hiện đảm nhận 80% nhu cầu lại thành phố Hà Nội) Đây tỷ lệ cao so với tất thành phố có quy mơ dân số khu vực Singapơre (PTCN đảm nhận khoảng 30 % nhu cầu lại), Malina (40-50% ), Kuala Lumpur (60-70 %) Băng cốc (60-70%), thị (ngoại trừ Singapơre ) ách tắc giao thông triền miên Điều rằng, với việc tăng cường VTHKCC để giảm ô nhiễm môi trường, giảm tai nạn giao thông, kiềm chế giảm ùn tắc giao thông, phát 144 triển thành phố theo hướng văn minh đại, khơng có cách khác phải bước kiểm sốt phát triển phương tiện giới cá nhân Hạn chế thành công PTCGCN đồng nghĩa với việc gia tăng số lượng người sử dụng phương tiện công cộng, giảm mật độ lưu thông đường tăng tốc độ vận chuyển tiết kiệm thời gian chi phí lại cho toàn xã hội Giảm PTCGCN hạn chế tai nạn giao thông xảy đường, giảm lượng lớn khí thải phát sịnh từ hoạt động GTVT thị góp phần nâng cao chất lượng sống cộng đồng Như vậy, hạn chế PTCGCN gia tăng hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC nói riêng hệ thống GTVT thị nói chung 3.4 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA GIẢI PHÁP 3.4.1 Hiệu kinh tế Giảm nhu cầu đầu tư phương tiện, tiết kiệm lượng nhiên liệu tiêu hao cho hoạt động vận tải: mạng lưới tuyến xe buýt với cấu trúc trục - nhánh giảm trùng lặp tuyến Các tuyến có lộ trình trùng lặp lớn (>50% chiều dài lộ trình theo hướng) thay tuyến hướng, tận dụng tối đa khả thông qua phương tiện, giảm nhu cầu phương tiện hoạt động tuyến mà đáp ứng tốt nhu cầu lại, qua giảm nhu cầu vốn đầu tư mua phương tiện Việc giảm số lượng phương tiện hoạt động đồng nghĩa với việc giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho hoạt động vận tải, bên cạnh với việc thay phương tiện cũ loại phương tiện đạt tiêu chuẩn môi trường cao làm giảm suất tiêu hao nhiên liệu, từ tiết kiệm lượng đáng kể chi phí nhiên liệu q trình khai thác góp phần giảm hao phí lao động xã hội ngành vận tải Tiết kiệm chi phí vận hành, nâng cao hiệu sử dụng chi phí cho đơn vị khai thác vận tải: thơng qua tốn tối ưu hóa thơng số vận hành với mục tiêu giảm thiểu chi phí vận hành xác định thông số vận hành tối ưu, làm sở xây dựng phương án tổ chức vận tải hợp lý Kết hợp với giải pháp tổ chức quản lý điều hành phương tiện trình hoạt động, đảm bảo tiết kiệm chi phí vận hành mà thực tốt nhiệm vụ đặt ra, từ nâng cao hiệu sử dụng chi phí cho doanh nghiệp khai thác vận tải Giảm chi phí lại cộng đồng: Mỗi người dân thị sử dụng loại phương tiện khác để thỏa mãn nhu cầu lại Khi sử dụng phương tiện cá nhân họ phải bỏ khoản chi phí lớn để phục vụ cho việc lại như: chi phí đầu tư mua phương tiện, chi phí q trình sử dụng phương tiện 145 (Chi phí nhiên liệu, chi phí BDSC, chi phí bảo quản phương tiện…) Với việc sử dụng phương tiện công cộng cho chuyến đi, hành khách tiết kiệm số tiền không nhỏ (Số liệu thể bảng 2.21 - chương 2) Bằng biện pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, thu hút thêm số lượng lớn người dân sử dụng, từ giảm lượng lớn chi phí phục vụ cho lại cộng đồng cư dân thị, giảm chi phí đầu tư cho sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị 3.4.2 Hiệu xã hội Giải ùn tắc giao thông khu trung tâm đô thị, trục đường từ trung tâm đến đô thị vệ tinh nút giao chính: Tình trạng tắc nghẽn giao thông đặc biệt giao thông đô thị từ lâu trở thành toán nan giải cho quyền thị Với đặc điểm giao thông đô thị Việt Nam sở hạ tầng khơng theo kịp với gia tăng chóng mặt phương tiện giao thơng cá nhân, việc sử dụng hợp lý, tiết kiệm sở hạ tầng sẵn có sở phát triển mạng lưới VTHKCC giải pháp hiệu Việc tổ chức mạng lưới tuyến xe buýt với phân cấp rõ ràng loại tuyến, có chức phù hợp với đặc thù tuyến giao thông đảm bảo đáp ứng tốt nhu cầu lại người dân, giảm trùng lặp tuyến, giảm lưu lượng giao thông đường nâng cao khả thơng qua tuyến giao thơng, giảm tình trạng tắc nghẽn giao thơng Nâng cao an tồn giao thơng thị: An tồn ln xem tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng qua đánh giá trình độ phát triển hệ thống giao thơng trình độ phát triển chung xã hội Theo số thống kê, hàng năm số vụ tai nạn xe buýt gây nên đô thị Việt Nam chiếm 1%, đó, số vụ tai nạn có liên quan đến xe máy chiếm tới 60% Với giải pháp đề xuất góp phần gia tăng lưu lượng hành khách lại xe buýt, giảm số lượng phương tiện cá nhân lưu thông đường, từ giảm số vụ tai nạn giao thơng, giảm chi phí xã hội tài mát sức khoẻ, tác động tâm lý tinh thần gây nên vụ tai nạn Đảm bảo quyền bình đẳng người dân tiếp cận dịch vụ VTHKCC: Hiện hệ thống giao thông công cộng nói chung, xe buýt nói riêng chưa thân thiện với người khuyết tật Do chưa có thiết kế đặc thù phù hợp (Từ phương tiện, điểm dừng, nhà chờ…) nên người khuyết tật ngại xe buýt Với số giải pháp đề xuất tăng cường khả tiếp cận dịch vụ buýt, tạo điều kiện thuận lợi cho người khuyết tật, số đối tượng đặc biệt khác (Người già, phụ nữ có thai, phụ 146 nữ có nhỏ, …) tiếp cận sử dụng dịch vụ Những đối tượng sử dụng buýt cho chuyến thay sử dụng xe cá nhân, xe ơm, tắc xi từ giảm lưu lượng giao thông, giảm ùn tắc tai nạn giao thông Hơn nữa, tham gia giao thông dễ dàng giúp người khuyết tật, người già tiếp tục tham gia hoạt động xã hội thoát khỏi mặc cảm bị cô lập, bị bỏ rơi, nâng cao chất lượng sống thân họ gia đình từ cải thiện chất lượng sống cộng đồng nói chung 3.4.3 Hiệu mơi trường Thiểu hóa nhiễm môi trường sống nhân tố quan trọng việc nâng cao chất lượng sống, bảo vệ sức khoẻ cư dân, giảm chi phí xã hội cho vấn đề này, góp phần nâng cao suất lao động xã hội Các kết nghiên cứu gần môi trường giao thông đô thị cho thấy, lượng khí độc Oxít Các bon (CO) thải bình quân HKKm xe buýt 40% so với xe máy, 25% so với xe cá nhân; lượng khí độc Oxít Nitơ (NOx) 35% so với xe máy, 30% so với xe Với giải pháp đề xuất luận án gia tăng khối lượng hành khách sử dụng PTVTHKCC, hạn chế tăng trưởng PTCGCN Đặc biệt giải pháp nâng cao tiêu chuẩn môi trường với xe buýt hoạt động làm giảm lượng lớn khí thải độc hại phát thải mơi trường qua tiết kiệm lượng lớn chi phí xử lý mơi trường, giảm nhiễm tiếng ồn, góp phần cải tạo mơi trường sinh thái đô thị, nâng cao sức khỏe cộng đồng, tạo dựng môi trường đô thị lành, văn minh đại Tóm lại: Dựa luận nâng cao hiệu hoạt động kinh nghiệm nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC số thị điển hình giới chương 1; Các kết luận rút từ phân tích thực trạng chương 2, đặc biệt nguyên nhân làm giảm hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt Hà Nội, kết hợp với định hướng phát triển VTHKCC nói chung VTHKCC xe buýt nói riêng cho Hà Nội đến năm 2020, chương 3, luận án đề xuất bốn nhóm giải pháp nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC xe buýt Đặc biệt, luận án xây dựng được: Quy trình mơ hình xác định vị trí điểm dừng dọc tuyến xe buýt đảm bảo thiểu hóa quãng đường tiếp cận thuận lợi cho hành khách chuyển tuyến ; Mơ hình xác định thơng số vận hành tối ưu dựa toán tối ưu đa mục tiêu (Pareto) Đồng thời, luận án tiến hành đánh giá sơ hiệu mà giải pháp mang lại ba góc độ: Kinh tế, xã hội môi trường Những giải pháp luận án đưa không áp dụng riêng cho Hà Nội mà học, kinh nghiệm phát triển VTHKCC xe buýt cho đô thị lớn Việt Nam 147 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A- KẾT LUẬN Quá trình thị hố tạo tiền đề cho q trình cơng nghiệp hố, đại hố Bên cạnh mặt tích cực, đặt thách thức, đặc biệt việc giải vấn đề giao thông vận tải đô thị Trong bối cảnh nay, phương tiện lại người dân thị gia tăng cách nhanh chóng vấn đề giao thơng thị trở nên cấp bách hết, với đô thị lớn nước phát triển có Việt Nam Trong năm qua, thị lớn Việt Nam đặc biệt Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh mạng lưới sở hạ tầng giao thông đô thị đầu tư mở hồn thiện khơng ngừng Tuy nhiên, tốc độ phát triển khơng thể theo kịp tốc độ phát triển hệ thống phương tiện vận tải thị, đặc biệt tốc độ gia tăng chóng mặt phương tiện giới cá nhân Hậu tốc độ lưu thông đô thị ngày giảm, tai nạn giao thông ngày tăng ô nhiễm môi trường đô thị đến mức báo động Đây thực thách thức to lớn phát triển kinh tế xã hội thị nói riêng, với nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước nói chung Để giải vấn đề nêu trên, giải pháp hữu hiệu ưu tiên phát triển VTHKCC đơi với việc kiểm sốt phương tiện vận tải giới cá nhân cách hợp lý Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC đô thị nội dung quan trọng để giải vấn đề Từ yêu cầu cấp thiết đặt đô thị Việt Nam, luận án tập trung nghiên cứu đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động cho hệ thống VTHKCC xe buýt đô thị lớn Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 Những kết nghiên cứu luận án là: (1) Hệ thống hóa sở lý luận làm phong phú thêm vấn đề có liên quan đến VTHKCC đô thị hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC đô thị Điểm là: - Khẳng định phát triển GTĐT theo hướng phát triển VTHKCC nhân tố đảm bảo phát triển bền vững đô thị VTHKCC khối lượng lớn phải xương sống, đảm bảo liên kết với hình thức VTHKCC khác đô thị tạo thành hệ thống VTHKCC thống 148 - Luận án đề xuất thêm, cụ thể hóa tiêu đánh giá hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC quan điểm khác nhau: người tổ chức quản lý, doanh nghiệp vận tải người sử dụng dịch vụ VTHKCC - Đúc rút kinh nghiệm nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC phù hợp với điều kiện thực tế đô thị Việt Nam từ số thị điển hình giới (2) Phân tích đánh giá trạng hiệu hoạt động VTHKCC đô thị đặc biệt lớn Việt Nam Thủ Hà Nội Kết cụ thể là: - Khẳng định kết đạt tồn hoạt động VTHKCC xe buýt Thủ đô - Sử dụng số tiêu đánh giá hiệu hoạt động hệ thống buýt quan điểm Nhà nước hành khách - Tiến hành điều tra khảo sát vấn hành khách sử dụng buýt chất lượng dịch vụ Hà Nội Sử dụng thang đo Servqual có điều chỉnh đế đánh giá chất lượng dịch vụ buýt theo quan điểm hành khách (3) Trên sở lý luận thực tiễn đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC xe buýt thị Đóng góp là: - Luận rõ cần thiết sở mục tiêu nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC - Đề xuất cấu trúc mạng lưới tuyến đảm bảo hoạt động có hiệu quả, đặc biệt đưa quy trình xác định điểm dừng dọc tuyến sở đảm bảo tối ưu vấn đề tiếp cận dịch vụ hành khách - Xây dựng mô hình tốn tối ưu hóa đa mục tiêu để tìm kiếm thơng số vận hành tối ưu, làm sở xây dựng phương án tổ chức vận hành có hiệu thỏa mãn mục tiêu đặt - Đề xuất giải pháp góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải buýt giải vấn đề mong muốn cộm hành khách nay, mức độ tin cậy, an tồn khả tiếp cận dịch vụ cho tất đối tượng khách đặc biệt cho người khuyết tật Đây yếu tố trọng yếu thu hút thêm hành khách sử dụng dịch vụ VTHKCC gia tăng hiệu hoạt động toàn hệ thống Luận án nghiên cứu lý luận chung, vận dụng vào thực tế để đánh giá đề xuất giải pháp nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC xe buýt Thủ đô Hà Nội Những nghiên cứu luận án góp phần hồn thiện sở lý luận hiệu nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC, phục vụ cho công 149 tác đánh giá hiệu hoạt động VTHKCC thị Từ đó, đúc rút vấn đề cần giải để nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC đô thị, đáp ứng mục tiêu phát triển kinh tế xã hội đặt Đồng thời kết nghiên cứu luận án tài liệu tham khảo quan trọng để đưa vào giảng, giáo trình phục vụ thiết thực cho công tác giảng dạy, nghiên cứu khoa học chuyên ngành thuộc lĩnh vực khai thác vận tải kinh tế vận tải, góp phần nâng cao chất lượng giảng dạy Về hướng phát triển luận án: Một là: Nghiên cứu phân loại điểm thu hút hành khách phạm vi phục vụ dọc tuyến đường thị, từ đưa thông số đặc trưng cho điểm thu hút đảm bảo xác định xác vị trí điểm dừng dọc tuyến thỏa mãn mục tiêu đặt Hai là: Nghiên cứu nguyên tắc lựa chọn không gian nghiệm thông số vận hành tập nghiệm tối ưu tìm từ tốn tối ưu Pareto nguyên tắc điều chỉnh cần thiết để đưa thông số vận hành hợp lý sát với điều kiện thức tế mục tiêu đặt tuyến Ba là: Khi phương thức vận chuyển khối lượng lớn (BRT, tàu điện ngầm…) đưa vào khai thác, chức hoạt động buýt thay đổi, việc điều chỉnh sở hạ tầng đề xuất luận án, cần nghiên cứu phương án phối hợp biểu đồ vận hành xe buýt với phương thức vận tải khác, đặc biệt điểm kết nối, trung chuyển đảm bảo nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt nói riêng hoạt động tồn hệ thống VTHKCC nói chung B- KIẾN NGHỊ Để giải pháp đề xuất thực thi mang lại hiệu quả, luận án có số đề xuất với quan có liên quan sau: Với Chính phủ: Khẳng định chủ trương lấy phát triển VTHKCC khâu trung tâm hệ thống GTVT đô thị, tảng quy hoạch GTVT thị Tập trung nguồn lực thích đáng cho phát triển VTHKCC coi chương trình trọng điểm Chính phủ khoảng thời gian 10-20 năm tới Với Bộ GTVT: Chủ trì phối hợp với Bộ, Ngành có liên quan ban hành quy định, tiêu chuẩn phát triển VTHKCC loại hình VTHKCC khối lượng lớn thị lớn đặc biệt Việt Nam Xây dựng sách kiểm soát sử dụng phương tiên giới cá nhân trình Chính phủ thơng qua việc áp dụng thuế tiêu thụ đặc 150 biệt, phí sử dụng sở hạ tầng… Khuyến khích sử dụng phương tiện cơng cộng phương tiện phi giới Với Bộ Giáo dục Đào tạo: Chủ trì, phối hợp với Bộ, Ngành có liên quan tăng cường cơng tác tun truyền giáo dục VTHKCC với người dân, đặc biệt với giáo viên, học sinh, sinh viên góp phần thay đổi mạnh mẽ cách nhìn người dân VTHKCC Đây nhân tố hỗ trợ tốt cho việc triển khai sách VTHKCC phạm vi nước Với Chính quyền thị: - Tiếp tục sách “Cung cấp dẫn đầu” với VTHKCC sức chứa lớn với đô thị đặc biệt Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh - Tính tốn lực cung ứng sở hạ tầng phục vụ VTHKCC người dự án xây dựng nâng cấp sở hạ tầng đường Ưu tiên quyền sử dụng đường cho phương tiện VTHKCC người trình khai thác sở hạ tầng hữu - Ưu tiên tham gia thị trường VTHKCC phương tiện Chủ động xây dựng sách kiến nghị Chính phủ ưu tiên cụ thể chương trình, dự án phát triển VTHKCC thân thiện môi trường Xây dựng quy chế trợ giá theo mức phát thải nhiễm mơi trường, hồn thiện hệ thống tiêu đánh giá hiệu kinh tế - xã hội môi trường dịch vụ VTHKCC, thức đưa tiêu chi phí giảm mức phát thải nhiễm mơi trường km xe chạy (So với mức trung bình) vào tiêu chi phí để tính tính tốn trợ giá - Đưa phí chống ùn tắc giao thông, hạn chế loại ô tô lưu thông khu vực hạn chế khí thải cao điểm - Xây dựng mạng lưới giao thông tiếp cận sở hạ tầng phục vụ cho người khuyết tật Quy định tỷ lệ phương tiện định phục vụ người khuyết tật số tuyến, đảm bảo sách xã hội hoạt động phục vụ nhu cầu lại cộng đồng 151 CƠNG TRÌNH KHOA HỌC 1-ThS Nguyễn Thị Hồng Mai, TS Từ Sỹ Sùa (2002), Giáo trình: Bảo hiểm giao thông vận tải, Nhà xuất bản: Giao thông vận tải 2- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai; ThS Trần Thị Lan Hương (2006), Giáo trình: Tổ chức quản lý vận tải ô tô, Nhà xuất bản: Giao thông vận tải 3- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2007), Đề xuất phương pháp xác định diện tích giao thơng tĩnh cho vận tải hành khách công cộng đô thị, Thư ký đề tài cấp bộ, Mã số: B2007 - 04 - 44 4- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai; ThS Trần Thị Lan Hương (2008), Giáo trình: Nhập mơn Tổ chức vận tải ô tô, Nhà xuất Giao thông vận tải 5- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2008), Nghiên cứu giải pháp nâng cao lực cạnh tranh vận tải hành khách quốc tế ô tô trình hội nhập phát triển, Thành viên đề tài cấp Bộ, Mã số : B2008 - 04 - 73 6- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2009), Giao thông đô thị hiệu giao thông vận tải đô thị, Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu cấp Trường, Mã số : T2009 - VTKT - 33, Trường Đại học Giao thông Vận tải 7- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2010), Đánh giá lợi ích VTHKCC thị, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải số 32 tháng 11 năm 2010, Trường Đại học Giao thông Vận tải 8- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2010), Phối hợp hoạt động tuyến xe buýt thành phố, Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu cấp Trường, Mã số : T2010 - VTKT - 23, Trường Đại học Giao thông Vận tải 9- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2010), Một số giải pháp nâng cao hiệu khai thác hệ thống sở hạ tầng giao thông đô thị phục vụ VTHKCC đến năm 2020, Thư ký đề tài cấp bộ, Mã số: B2010 - 04 - 124 10- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2011), Nghiên cứu tình hình phát triển VTHKCC số thị giới, Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu cấp Trường, Mã số : NCS2011 - VTKT - 17, Trường Đại học Giao thông Vận tải 11- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2013), Nghiên cứu hoạt động kết nối điểm trung chuyển VTHKCC xe buýt, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải số 41 tháng năm 2013 12- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2013), Nghiên cứu kinh nghiệm phát triển VTHKCC số đô thị lớn giới, Tạp chí Giao thơng vận tải tháng năm 2013 13- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2013), ThS Lương Tuấn Anh, Các tiêu đánh giá hiệu hoạt động hệ thống vận tải hành khách cơng cộng thị, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải số 42 tháng năm 2013 14- ThS Nguyễn Thị Hồng Mai (2013), ThS Lê Xuân Trường, Nghiên cứu sở khoa học xác định vị trí điểm dừng tuyến VTHKCC xe bt thành phố, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải số 44 tháng 12 năm 2013 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT [1] Ban quản lý dự án Giao thông đô thị Hà Nội (11/2005), Dự án phát triển Giao thông đô thị Hà Nội (TFO 53407) – Hỗ trợ công tác quy hoạch tăng cường thể chế sách giao thơng, UBND thành phố Hà Nội [2] GS TS Nguyễn Thế Bá (2004), Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị, NXB Xây Dựng, Hà Nội [3] PGS.TS Mai Văn Bưu (1998) - Chủ biên, Giáo trình hiệu quản lý dự án Nhà nước, NXB Giáo dục, Hà Nội [4] Bộ môn Kinh tế tài nguyên môi trường, Trường ĐH Kinh tế TP Hồ Chí Minh (2003), Nhập mơn Phân tích lợi ích - Chi phí, NXB Đại học quốc gia TP Hồ Chí Minh [5] GS.TSKH Nguyễn Văn Chọn (2003), Kinh tế đầu tư xây dựng, NXB Xây dựng, Hà Nội [6] PGS.TS Phạm Ngọc Côn (2001), Kinh tế học đô thị - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [7] Chính phủ, Nghị định số 42/2009/NĐ-CP ngày 07/05/2009 việc phân loại đô thị cấp quản lý thị, Hà Nội [8] Chính phủ, Nghị số 16/2008/NQ-CP ngày 31/07/2008 việc Khắc phục ùn tắc giao thông, Hà Nội [9] Nguyễn Thanh Chương (2007), Nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị Việt Nam, Luận án tiến sỹ kinh tế [10] GS TSKH Nghiêm Văn Dĩnh (2003), Quản lý đô thị, Nhà xuất GTVT Hà Nội [11] Đề án “Xây dựng phương án đẩy mạnh VTHKCC thành phố lớn nhằm hạn chế phát triển phương tiện cá nhân giảm mức tiêu hao nhiên liệu lại” , Viện chiến lược phát triển GTVT 2009 [12] Đề án “Phát triển VTHKCC xe buýt Hà Nội giai đoạn 2010-2020”, Sở GTVT Hà Nội - Trung tâm Quản lý Điều hành GTĐT 2011 [13] Nguyễn Văn Điệp (2011), Nghiên cứu đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt đô thị Việt Nam, Luận án tiến sỹ kinh tế [14] ThS.Nguyễn Thị Hồng Mai, Đánh giá lợi ích VTHKCC thị, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải 11- 2010 153 [15] ThS Nguyễn Thị Hồng Mai, Nghiên cứu hoạt động kết nối điểm trung chuyển VTHKCC xe buýt, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải 03 – 2013 [16] ThS.Nguyễn Thị Hồng Mai, Nghiên cứu kinh nghiệm phát triển VTHKCC số thị lớn giới, Tạp chí Giao thông vận tải 06-2013 [17] ThS Nguyễn Thị Hồng Mai, ThS Lương Tuấn Anh, Các tiêu đánh giá hiệu hoạt động hệ thống vận tải hành khách cơng cộng thị, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải 06 - 2013 [18] ThS Nguyễn Thị Hồng Mai, ThS Lê Xuân Trường, Nghiên cứu sở khoa học xác định vị trí điểm dừng tuyến VTHKCC xe buýt thành phố, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải 12 - 2013 [19] Trần Hữu Minh, PGS TS Từ Sỹ Sùa, Khai thác sở vật chất kỹ thuật giao thông vận tải đô thị, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [20] Sở GT vận tải Hà Nội (2010, 2011,2012), Báo cáo quản lý hoạt động GTVT Hà Nội năm 2010,2011,2012, báo cáo khác, Hà Nội [21] PGS.TS Từ Sỹ Sùa, PGS.TS Cao Trọng Hiền, Môi trường giao thông, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật [22] PGS.TS Từ Sỹ Sùa, Bài giảng Tổ chức vận tải hành khách, Trường Đại học Giao thông vận tải [23] PGS.TS Nguyễn Hải Thanh, Toán ứng dụng, NXB Đại học Sư phạm 2005 [24] PGS.TS Nguyễn Hải Thanh,Tối ưu hóa, NXB Bách khoa - Hà Nội 2006 [25] Thủ tướng Chính phủ (07/05/2009), Quyết định số 42/2009/NĐ-CP về“Phân loại đô thị”, Hà Nội [26] Thủ tướng Chính phủ (05/05/2008).Quyết định số 490/QĐ-TTg Phê duyệt Quy hoạch xây dựng vùng Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội [27] Thủ tướng Chính phủ (07/04/2009).Quyết định số 445/2009/QĐ - TTg Về việc Phê duyệt điều chỉnh định hướng Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống thị Việt Nam đến năm 2025 tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội [28] Thủ tướng Chính phủ (3/3/2009) Quyết định số 35/2009/QĐ - TTg v/v việc phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Hà Nội [29] PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, Phân tích hoạt động kinh doanh, Nhà xuất Giao thông vận tải-2003 154 [30] Nguyễn Thị Thực (2006), Nghiên cứu phương pháp tính tốn trợ giá cho VTHKCCở thị Việt Nam, Luận án tiến sỹ kinh tế [31] Tổng cục Thống kê (các năm), Niên giám thống kê, NXB Thống kê, Hà Nội [32] Trường đại học GTVT (1993), Xây dựng luận khoa học phát triển tổ chức mạng lưới GTVT Thủ đô Hà Nội, Báo cáo đề tài NCKH cấp Nhà nước KC-10-02, Hà Nội [33] Trường đại học GTVT ( 2000), Chiến lược phát triển giải pháp đại hố giao thơng thị thành phố lớn Việt Nam Báo cáo đề tài NCKH cấp Nhà nước KHCN 10-02, Hà Nội [34] Trung tâm Quản lý Điều hành giao thông đô thị Hà Nội (2010,2011, 2012), Báo cáo kết quản lý hoạt động GTVT năm 2010,2011,2012, báo cáo khác, Hà Nội [35] Vũ Hồng Trường (2013), Nghiên cứu mơ hình quản lý VTHKCC thành phố Việt Nam, luận án tiến sỹ kinh tế [36] Từ điển Tiếng Việt (2007) [37] UBND thành phố Hồ Chí Minh - Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) ( 2003), Qui hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi GTVT thị khu vực TP Hồ Chí Minh (Houstran), Báo cáo cuối cùng, Q2 Nghiên cứu qui hoạch tổng thể, TP Hồ Chí Minh [38] UBND TP Hà Nội - Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) (2005), Định hướng Qui hoạch tổng thể phát triển thủ Hà Nội đến năm 2020, Chương trình HAIDEP, Báo cáo giai đoạn I, Hà Nội [39] UBND thành phố Hà Nội - ADB - EMBARQ (tháng4/2005), Hợp tác cho giao thông đô thị bền vững châu Á - thành phố Hà Nội Việt Nam, định TP GTVT,Báo cáo cuối đoàn nghiên cứu, Hà Nội [40] Các Website: www.vncold.vn www.giaothong vantai.co m www.vir co m.vn h ttp://www.hids.ho ch iminhcity gov.vn http://www.hanoi.gov.vn/, h ttp://vi.wikipedia.org 155 TIẾNG ANH [41] Alejandro Tudela, Natalia Akiki, Rene Cisternas (2006), Comparing the output of cost benefit and multi -criteria analysis An applicaiton to urban transport investments, Transportation research part A 40 [414-423] ( www.elsevier.com/lo cate/tra) [42] Andrew Nash, Design of effective public transportation systems, Institute of Transportation Planning and Systems ETH Zurich [43] Arthur O’Sullivan (2003), Urban Economics - FIFTH EDITON, Department of Economics, Lewis & Clark College [44] Bhat, C.R.; Guo, J.Y; Sen, S.; Weston, L (2005) Measuring access to public transportation services: Review of customer-oriented transit performance measures and methods of transit submarket identification Report No FHWA/TX08/0-5178-1, Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin [45] Cheng HM, Sampaio RF, Mancini MC, Fonseca ST, et al (2008) Disabilities of the arm, shoulder and hand (DASH): factor analysis of the version adapted to Portuguese/Brazil, Disability and Rehabilitation 30(25):1901-9 [46] Daraio, C.; Diana, M (2009) Efficiency and effectiveness in the public transport sector: a critical review with directions for future research, Presentation at the XI European Workshop on Efficiency and Productivity Analysis, Pisa (Italy), 23-26 June [47] Diana, Marco; Daraio, Cinzia, Performance Indicators for Urban Public Transport Systems with a forcus on Transport Policy Effectiveness issues, Lisbon -2010 [48] Dario Hidalgo, Are Bus Rapid Transit Systems Effective in Poverty Reduction? Experience of Bogota‘s TransMilenio and Lesson For other Cities, Transport Consultant Tito Yepes World Bank [49] Fu, L.; Xin, Y (2007) A new performance index for evaluating transit quality of service Journal of Public Transportation, 10(3), 47-69 [50] Geoffrey Gardner, Identifying Potential Cyclists, Transport Research Laboratory [51] Hensher, D.A.; Prioni, P (2002) A service quality index for area-wide contract performance assessment Journal of Transport Economics and Policy, 36(1), 93-113 156 [52] Holmgren, Johan (2013), The efficiency of public transport operations – An evaluation using Stochastic Frontier Analysis, Research in Transportation Economics, Vol 39, pp 50-57 [53] Joonho Ko, Seoul Bus Reform and Transportation Policies, Associate Research Fellow Seoul Development Institute [54] Mackie, P.; Nash, C (1982) Efficiency and performance indicators: The case of the bus industry Public Money, 2(3), 41-44 [55] Nakanishi, Y (1997) Bus performance indicators – On-time performance and service regularity Transportation Research Record, 1571, 3-13 [56] Dario Hidalgo, Are Bus Rapid Transit Systems Effective in Poverty Reduction? Experience of Bogota‘s TransMilenio and Lesson For other Cities, Transport Consultant Tito Yepes World Bank [57] Parasuraman, V.A.Zeithaml & L.L.Berry(1988), SERVQUAL: A Multiple – Item Scale for Measuring Consumer Perception of Service Quality, Journal of Retailing, 64, 12-40 [58] Peter Nijkamp and E.W.Blaas, Impact Assessment and Evaluation in Transportation Planning, Free University of Amsterdam 1993 [59] Polzin, S.E.; Pendyala, R.M.; Navari, S (2002) Development of timeof- day–based transit accessibility analysis tool Transportation Research Record, 1799, 35-41 [60] Richard Layard and Stephen Glaister, Cost-Benefit Analysis, Cambridge University Press, 1994 [61] Robertus VAN NES, Design of multimodal transport networks A hierarchical approach, TRAIL-Thesis Series T2002/5, The Netherlands TRAIL Research School [62] TCRP REPORT 88 (2003) A Guidebook for Developing a Transit Perfomance - Measurement System, Transportation Research Board, Washington,D.C [63] Tom Edwards and Stewart Smith, Transport Problems Facing Large Cities, Briefing Paper No 6/08 [64] Vukan R.Vuchic (2003), Urban Public Transportation Systems and Technology, University of Pennsylvania [65] Vukan R.Vuchic (2005), Urban Transit: Operations, Planning, and Economics, JOHN WILEY & SONS, INC ... Phương tiện vận tải PTVTHK: Phương tiện vận tải hành khách PTVTHKCC: Phương tiện vận tải hành khách công cộng QL: Quản lý VTHK: Vận tải hành khách VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng TNHH: Trách... THỰC TIỄN NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VTHKCC TRONG ĐÔ THỊ 12 1.1 ĐÔ THỊ VÀ HỆ THỐNG GTVT ĐÔ THỊ 12 1.1.1 Đô thị - Đơ thị hóa 12 1.1.2 Nhu cầu lại đô thị ... tiễn nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC thị ; Chương 2: Phân tích đánh giá trạng hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC Thủ đô Hà Nội ; Chương 3: Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC đô thị 12