khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô chevrolet captiva

Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA MỤC LỤC 5.2. XÁC NH MÔMEN QUAY VÒNG C A CÁC BÁNH XE D N H NGĐỊ Ủ Ẫ ƯỚ 41 5.3. XÁC NH L C C N THI T TÁC D NG LÊN VÔ L NGĐỊ Ự Ầ Ế Ụ Ă 45 5.5. Tính toán ki m tra hình thang láiể 50 6. CH N OÁN NH NG H H NG C A H TH NG LÁI ÔTÔ CHEVROLET Ẩ Đ Ữ Ư Ỏ Ủ Ệ Ố CAPTIVA VÀ BI N PHÁP KH C PH CỆ Ắ Ụ 54 6.1. R VÀNH TAY LÁIĐỘ Ơ 54 6.2. L C TRÊN VÀNH TAY LÁI GIA T NG HAY KHÔNG I UỰ Ă Đ Ề 54 6.3. ÁP SU T C A C NG HÓA LÁI TH Y L C H TH NG LÁI KHÔNG Ấ Ủ ƯỜ Ủ Ự Ệ Ố N NHỔ ĐỊ 55 7. B O D NG S A CH A H TH NG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVAẢ ƯỠ Ử Ữ Ệ Ố 56 7.1. B O D NG K THU T H TH NG LÁIẢ ƯỠ Ỹ Ậ Ệ Ố 56 7.2. S A CH A CÁC CHI TI T TRONG H TH NG LÁI Ử Ữ Ế Ệ Ố 57 8. K T LU NẾ Ậ 58 1. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Để đảm bảo an toàn khi ôtô chuyển động trên đường, người vận hành phải có kinh nghiệm xử lí và thành thạo các thao tác điều khiển. Mặt khác, để thuận tiện cho người vận hành thực hiện các thao tác đó, đòi hỏi ôtô phải đảm bảo tính năng an toàn cao. Mà hệ thống lái là một bộ phận quan trọng đảm bảo tính năng đó. Việc quay vòng hay chuyển hướng của ôtô khi gặp các chướng ngại vật trên đường đòi hỏi hệ thống lái làm việc thật chuẩn xác. Chất lượng của hệ thống lái phụ thuộc rất nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa. Muốn làm tốt việc đó thì người cán bộ kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu và nguyên lí làm việc của các bộ phận của hệ thống lái. Đề tài: Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô Chevrolet Captiva mong muốn đáp ứng một phần nào mục đích đó. Nội dung của đề tài đề cập đến các vấn đề sau: - Khảo sát hệ thống lái. - Tính toán kiểm tra. - Bảo dưỡng sửa chữa. Các nội dung trên được trình bày theo các mục, nhằm mục đích nghiên cứu kết cấu và nguyên lí làm việc cũng như công dụng, phân loại, yêu cầu chung của các chi tiết cũng như từng cụm chi tiết. Sự ảnh hưởng của các chi tiết hay từng cụm chi tiết đến quá trình làm việc cũng như các thông số kỹ thuật, để đảm bảo cho ôtô vận hành an toàn trên đường. Ngoài ra đề tài này còn đề cập đến vấn đề bảo dưỡng sửa chữa một số hiện tượng hư hỏng thường xuyên xảy ra của hệ thống lái. Trang 1 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 2. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 2.1.1. Công dụng Hệ thống lái là tập hợp các cơ cấu dùng để giữ cho ôtô chuyển động theo một hướng xác định nào đó và để thay đổi hướng chuyển động khi cần thiết theo yêu cầu cơ động của xe. Hệ thống lái bao gồm các bộ phận chính sau: - Cơ cấu lái, vô lăng và trục lái: Dùng để tăng và truyền mômen do người lái tác dụng lên vô lăng đến dẫn động lái. - Dẫn động lái: Dùng để truyền chuyển động từ cơ cấu lái đến các bánh xe dẫn hướng và để đảm bảo động học quay vòng đúng. - Cường hoá lái: Cường hoá lái có thể có hoặc không. Dùng để giảm nhẹ lực quay vòng của người lái bằng nguồn năng lượng từ bên ngoài. Nó thường được sử dụng trong các xe có tải trọng vừa và lớn 2.1.2. Yêu cầu Hệ thống lái phải đảm bảo những yêu cầu chính sau: - Đảm bảo chuyển động thẳng ổn định: Để đảm bảo yêu cầu này thì : + Hành trình tự do của vô lăng tức là khe hở trong hệ thống lái khi vô lăng ở vị trí trung gian tương ứng với chuyển động thẳng phải nhỏ (không lớn hơn 15 0 khi có trợ lực và không lớn hơn 5 0 khi không có trợ lực). + Các bánh dẫn hướng phải có tính ổn định tốt. + Không có hiện tượng tự dao động các bánh dẫn hướng trong mọi điều kiện làm việc và mọi chế độ chuyển động. - Đảm bảo tính cơ động cao: tức xe có thể quay vòng thật ngoặt, trong một khoảng thời gian ngắn, trên một diện tích bé. - Đảm bảo động học quay vòng đúng: để các bánh xe không bị trượt lê gây mòn lốp, tiêu hao công suất vô ích và giảm tính ổn định của xe. - Giảm được các va đập từ đường lên vô lăng khi chạy trên đường xấu hoặc gặp chướng ngại vật. - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện: Lực điều khiển lớn nhất cần tác dụng lên vô lăng (Plmax) được qui định theo tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành: + Đối với xe du lịch và tải trọng nhỏ: P lvmax không được lớn hơn 150 ÷ 200 N; + Đối với xe tải và khách không được lớn hơn 500 N. - Đảm bảo sự tỷ lệ giữa lực tác dụng lên vô lăng và mô men quay các bánh xe dẫn hướng (để đảm bảo cảm giác đường) cũng như sự tương ứng động học giữa góc quay của vô lăng và của bánh xe dẫn hướng. Trang 2 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 2.1.3. Phân loại 2.1.3.1. Theo vị trí bố trí vô lăng: a. Vô lăng bố trí bên trái: ( tính theo chiều chuyển động ) dùng cho những nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ b. Vô lăng bố trí bên phải : Dùng cho các nước thừa nhận luật đi đường bên trái như: Anh , Thuỵ Điển Sở dĩ được bố trí như vậy là để đảm bảo tầm quan sát của người lái, đặt biệt là khi vượt xe. 2.1.3.2. Theo kết cấu cơ cấu lái chia ra: a. Trục vít - Cung răng Loại này có ưu điểm là kết cấu đơn giản, làm việc bền vững. Tuy vậy có nhược điểm là hiệu suất thấp η th = 0,5….0,7; η ng =0,4….0,55), điều chỉnh khe hở ăn khớp phức tạp nếu bố trí cung răng ở mặt phẳng đi qua trục trục vít. Cung răng có thể là cung răng thường đặt ở mặt phẳng đi qua trục trục vít (hình 2.1) hoặc đặt ở phía bên cạnh (hình 2.2). Cung răng đặt bên có ưu điểm là đường tiếp xúc giữa răng cung răng và răng trục vít khi trục vít quay dịch chuyển trên toàn bộ chiều dài răng của cung răng nên ứng suất tiếp xúc và mức độ mài mòn giảm, do đó tuổi thọ và khả năng tải tăng. Cơ cấu lái loại này thích hợp cho các xe tải cỡ lớn. Trục vít có thể có dạng trụ tròn hay glôbôít (lõm). Khi trục vít có dạng glôbôit thì số răng ăn khớp tăng nên giảm được ứng suất tiếp xúc và mài mòn. Ngoài ra còn cho phép tăng góc quay của cung răng mà không cần tăng chiều dài của trục vít. Trang 3 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA A A 1 2 3 4 A-A Hình 2.1. Trục vít lăn - cung răng đặt giữa 1- Ổ bi; 2- Trục vít; 3- Cung răng; 4-Vỏ. A A 1 2 3 4 A-A Hình 2.2. Cơ cấu loại trục vít hình trụ - cung răng đặt bên 1- Ổ bi ; 2 - Trục vít; 3- Cung răng ; 4- Vỏ. Tỷ số truyền cơ cấu lái trục vít - cung răng không đổi và xác định theo công thức: 1 0 2 tZ R i π ω = (2.1) Ở đây: R 0 - Bán kính vòng lăn của cung răng. . Trang 4 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA t - Bước trục vít. Z t - Số mối ren trục vít. Góc nâng của đường ren vít thường từ 8 ÷ 12 0 . Khe hở ăn khớp khi quay đòn quay đứng từ vị trí trung gian đến các vị trí biên thay đổi từ 0,03 ÷ 0,05 mm. Sự thay đổi khe hở này được đảm bảo nhờ mặt sinh trục vít và vòng tròn cơ sở của cung răng có bán kính khác nhau. b. Trục vít – con lăn x 0 0 1 2 R 0 R 1 2 3 4 7 8 5 6 A-A A A Hình 2.3. Cơ cấu lái trục vít glôbôít - con lăn hai vành Trang 5 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 1- Trục đòn quay đứng; 2- Đệm điều chỉnh; 3- Nắp trên; 4- Vít điều chỉnh; 5- Trục vít; 6- Đệm điều chỉnh; 7- Con lăn; 8- Trục con lăn. Cơ cấu lái loại trục vít - con lăn (hình 2.3) được sử dụng rộng rãi trên các loại ô tô do có ưu điểm: - Kết cấu gọn nhẹ; - Hiệu suất cao do thay thế ma sát trượt bằng ma sát lăn; - Hiệu suất thuận: η t = 0,77 - 0,82; - Hiệu suất ngịch: η n = 0,6; - Điều chỉnh khe hở ăn khớp đơn giản và có thể thực hiện nhiều lần. Để có thể điều chỉnh khe hở ăn khớp, đường trục của con lăn được bố trí lệch với đường trục của trục vít một khoảng 5-7 mm. Khi dịch chuyển con lăn dọc theo trục quay của đòn quay đứng thì khoảng cách trục giữa con lăn và trục vít sẽ thay đổi. Do đó khe hở ăn khớp cũng thay đổi. Sự thay đổi khe hở ăn khớp từ vị trí giữa đến vị trí biên được thực hiện bằng cách dịch chuyển trục quay O 2 của đòn quay đứng ra khỏi tâm mặt trụ chia của trục vít O 1 một lượng x =2,5-5 mm. Tỷ số truyền của cơ cấu lái trục vít - con lăn được xác định theo công thức sau: 0 0 01 0 1 2 2 R R i R R tZ R tZ R i KKK ωω π π === (2.2) Ở đây : t- Bước của mối răng trục vít; Z 1 - Số đường ren trục vít; R k - Bán kính vòng (tiếp xúc) giữa con lăn và trục vít (khoảng cách từ điểm tiếp xúc đến tâm đường quay đứng); R 0 - Bán kính vòng chia của bánh răng cắt trục vít; i 0 - Tỷ số truyền giửa bánh răng cắt và trục vít. Theo công thức trên ta thấy i ω thay đổi theo góc quay trục vít. Tuy vậy sự thay đổi này không lớn khoảng từ 5-7% (từ vị trí giữa ra vị trí biên). Nên có thể coi như i ω = const. c. Trục vít - Chốt quay Trên hình 2.4 là kết cấu của cơ cấu lái trục vít - chốt quay. Ưu điểm: có thể thiết kế với tỷ số truyền thay đổi, theo quy luật bất kỳ nhờ cách chế tạo bước răng trục vít khác nhau. Nếu bước răng trục vít không đổi thì tỷ số truyền được xác định theo công thức: i ω = t R π 2 .cosϕ (2.3) Ở đây : Trang 6 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA ϕ - Góc quay của đòn quay đứng; R 2 - Bán kính đòn dặt chốt. Hiệu suất thuận và hiệu suất nghịch của cơ cấu loại này vào khoảng 0,7. Cơ cấu lái này dùng nhiều ở hệ thống lái không có cường hoá và chủ yếu trên các ôtô tải và khách. Tuy vậy do chế tạo phức tạp và tuổi thọ không cao nên hiện nay ít sử dụng. 3 1 2 Hình 2.4. Cơ cấu lái trục vít - chốt quay 1- chốt quay; 2- Trục vít; 3- Đòn quay. d. Trục vít - Liên hợp êcu bi - Thanh răng - Cung răng Trên hình 2.5 là kết cấu cơ cấu loại trục vít - êcu bi - thanh răng - cung răng. Êcu (20) lắp lên trục vít qua các viên bi nằm theo rảnh ren của trục vít cho phép thay đổi ma sát trượt thành ma sát lăn. Phần dưới của êcu bi có cắt các răng tạo thành thanh răng ăn khớp với cung răng trên trục (2). Trang 7 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA B-B Chi?u theo E 31 2 4 5 6 7 8 21 10 11 12 9 B B 18 19 21 20 22 25 23 24 13 14 27 26 17 E 15 16 Hình 2.5. Cơ cấu lái liên hợp trục vít - êcu bi - thanh răng - cung răng 1 – Đai ốc hãm đòn quay đứng; 2 – Trục tròn quay đứng; 3 – Vòng chặn dầu; 4, 6 - Ổ bi kim; 5 – Vỏ cơ cấu lái; 7 – Tấm đệm; 8 - Đai ốc điều chỉnh; 9 – Vít điều chỉnh ăn khớp; 10 – Đai ốc hãm; 11 – Vòng làm kín; 12 – Mặt bích bên cơ cấu lái; 13 – Đai ốc tháo dầu; 14 – Vòng làm kín; 15 – Chốt định vị; 16 – Tấm chặn; 17 – Đai ốc điều chỉnh độ rơ của ổ bi; 18 – Nắp dưới cơ cấu lái;19 - Ổ đỡ chặn; 20 – Êcu; 21 – Ống dẫn hướng bi; 22 – Bi; 23 – Vít đậy lỗ rót dầu; 24 - Ổ đỡ chặn; 25 – Vòng chặn dầu; 26 – Then bán nguyệt; 27 – Cung răng. Trang 8 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Tỷ số truyền động học của cơ cấu lái loại này không đổi và xác định theo công thức : i ω = t R 2 2 π (2.4) Ở đây: R 2 - Là bán kính chia cung răng t - Bước răng trục vít. + Ưu điểm: - Hiệu suất cao: hiệu suất thuận t η = 0,7 - 0,85, hiệu suất nghịch n η = 0,85. Do hiệu suất nghịch lớn nên khi lái trên đường xấu sẽ vất vả nhưng ôtô có tính ổn định về hướng cao khi chuyển động thẳng. - Khi sử dụng với cường hoá thì nhựơc điểm hiệu suất nghịch lớn không quan trọng. - Có độ bền cao vì vậy thường được sử dụng trên các xe cở lớn. d. Bánh răng – thanh răng D 2 1 3 4 5 6 7 Hình 2.6. Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng 1- Lỗ ren; 2- Bánh răng; 3- Thanh răng; 4- Bulông hãm; 5- Đai ốc điều chỉnh khe hở bánh răng thanh răng; 6- Lò xo; 7- Dẫn hướng thanh răng Trang 9 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 1 2 1 Hình 2.7. Sơ đồ lắp đặt cơ cấu lái bánh răng - thanh răng 1- Khớp nối; 2- Thanh răng. Trên hình 2.6. là kết cấu của cơ cấu lái bánh răng - thanh răng. Bánh răng có thể răng thẳng hay răng nghiêng. Thanh răng trượt trong các ống dẩn hướng. Để đảm bảo ăn khớp không khe hở, bánh răng được ép đến thanh răng bằng lò xo. Ưu điểm: - Có tỷ số truyền nhỏ, i ω nhỏ dẫn đến độ nhạy cao. Vì vậy được sử dụng rộng rãi trên các xe đua, du lịch, thể thao - Hiệu suất cao. - Kết cấu gọn, đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm: - Lực điều khiển tăng (do i ω nhỏ). - Không sử dụng được với hệ thống treo trước loại phụ thuộc. - Tăng va đập từ mặt đường lên vô lăng. 2.1.3.3. Theo số lượng bánh xe chuyển hướng chia ra : a. Các bánh xe dẫn hướng nằm ở cả hai cầu b. Các bánh xe dẫn hướng ở tất cả các cầu 2.1.3.4. Theo kết cấu và nguyên lí làm việc của bộ cường hoá lái chia ra: a. Cường hoá thuỷ lực b. Cường hoá khí (khi nén hoặc chân không) c. Cường hoá điện d. Cường hoá cơ khí 2.2. CÁC SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LÁI 2.2.1. Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ thuộc : Trang 10 [...]... chủ động) Ô tô Chevrolet Captiva đang khảo sát có cầu trước chủ động dẫn hướng Trang 22 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Hình 3.3 Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực ô tô Chevrolet Captiva 1 - Động cơ; 2 - Bán trục; 3 - Hộp số 5 6 7 8 9 10 11 12 4 13 3 2 1 14 Hình 3.4 Kết cấu hộp số tự động AW55-51LE Trang 23 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 1- Phanh... 1,1 [lít] 4.3 KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA Trang 31 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 4.3.1 Vành tay lái 2 1 Hình 4.2 Vô lăng lái 1- Vành trong vô lăng bằng thép; 2- Vành ngoài vô lăng bằng nhựa + Chức năng: có chức năng tiếp nhận mômen quay từ người lái rồi truyền cho trục lái + Cấu tạo: vành tay lái ô tô Chevrolet Captiva có dạng hình... lực 2.2.2 Sơ đỒ hỆ thống lái với hệ thỐng treo đỘc lẬp Trên hình 2.9 trình bày sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo độc lập Hình 2.9 Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo độc lập 1-Vô lăng; 2- Trục lái; 3-Cơ cấu lái; 4-Trục ra; 5-Đòn quay đứng; 6-Bộ phận hướng của hệ thống treo; 7-Đòn kéo bên; 8-Đòn lắc; 9-Bánh xe 2.2.3 Sơ đồ hệ thống lái hai cầu dẫn hướng Trên hình 2.10 là sơ đồ hệ thống lái hai cầu dẫn... Hình 3.5 Sơ đồ hệ thống phanh chính xe Chevrolet captiva 1 – Đĩa phanh; 2 - Vòng răng; 3 – Xilanh chính; 4 – Bấu trợ lực; Trang 25 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 5 – Công tắc;6,12 – Các cảm biến; 7- Dòng phanh ;8 - Bộ thuỷ lực + máy tính; 9– Đèn báo ABS; 10 – Đèn báo phanh;11 – Dòng phanh 2 3.5 HỆ THỐNG LÁI Hệ thống lái trên ô tô Chevrolet captive là hệ thống lái kiểu bánh.. .Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Trên hình 2.8 Trình bày sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ thuộc: Hình 2.8 Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ thuộc 1 - Vô lăng; 2 - Trục lái; 3- cơ cấu lái; 4 - Trục ra của cơ cấu lái; 5 - Đòn quay đứng; 6 - Đòn kéo dọc; 7 - Đòn quay ngang; 8 - Cam quay; 9 - Cạnh bên của hình thang lái; 10 - Đòn kéo ngang;... khoảnh khắc để hình thành một chiếc đệm mềm giữa lái xe và vành tay lái. Túi khí an toàn chỉ được sử dụng một lần Sau khi hoạt động túi khí phải được thay mới 4.3.2 Trục lái và trục các đăng của hệ thống lái ô tô Chevrolet Captiva Trang 32 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 8 9 10 6 7 11 12 13 5 4 3 2 1 14 Hình 4.3 Kết cấu trục lái 1- Đầu trục nối với vô lăng; 2- Vòng chặn; 3-... 0, 50 Hình 3.6 Sơ đồ lắp cơ cấu lái bánh răng-thanh răng Trang 26 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 1 - Khớp nối; 2 - Thanh răng 3.6 HỆ THỐNG TREO 3.6.1 Hệ thống treo phía trước Hệ thống treo trước kiểu Macpherson với thanh cân bằng làm tăng độ chắc chắn, độ êm và độ bám đường, giúp điều khiển xe dễ dàng và thoải mái hơn Hình 3-24 Cấu tạo hệ thống treo trước 1- Lò xo; 2- Bộ... CAPTIVA 4.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA Hệ thống lái của ôtô Chevrolet Captiva là hệ thống lái có trợ lực Cấu tạo của hệ thống lái bao gồm: vành tay lái, trục lái, các đăng truyền động, cơ cấu lái, bộ trợ lực thuỷ lực và dẫn động lái Bộ trợ lực thuỷ lực có nhiệm vụ làm giảm bớt lực điều khiển của người lái, làm giảm bớt các lực va đập sinh ra do đường xấu truyền lên... sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 10 8 9 1 6 7 2 5 3 4 Hình 3.10 Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa 1 - Két nước làm mát động cơ; 2 - Máy nén; 3 - Động cơ, 4 - Giàn lạnh; 5- Bầu cảm biến nhiệt độ; 6 - Công tắc áp suất; 7 - Quạt gió; 8 - Van giãn nở; 9 - Giàn ngưng tụ; 10 - Bình lọc (hút ẩm môi chất) 4 HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 4.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET. .. cấu lái, bộ phận phân phối và xi lanh lực bố trí chung thành một cụm 1- cơ cấu lái; 2- Bộ phận phân phối; 3 - xi lanh lực Hình 2.12 Cơ cấu lái bố trí riêng, bộ phận phân phối và xilanh lực bố trí chung 1 - Cơ cấu lái; 2 - bộ phận phân phối; 3 - xilanh lực Trang 15 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Hình 2.13 Cơ cấu lái, bộ phận phân phối và xilanh lực bố trí riêng 1 - Cơ cấu lái; . LÁI 2.2.1. Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ thuộc : Trang 10 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Trên hình 2.8. Trình bày sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ. 9-Bánh xe. 2.2.3. Sơ đồ hệ thống lái hai cầu dẫn hướng Trên hình 2.10. là sơ đồ hệ thống lái hai cầu dẫn hướng. Trang 11 Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Cáöu 1 Cáöu 2 Cáöu. bộ kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu và nguyên lí làm việc của các bộ phận của hệ thống lái. Đề tài: Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô Chevrolet Captiva mong muốn đáp ứng một phần nào