CHEVROLET CAPTIVA VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC
Hệ thống lâi phải đảm bảo cho ôtô chạy đúng hướng mong muốn, ở bất kỳ điều kiện đường xâ năo vă bất kỳ tốc độ năo của ôtô. Người lâi không phải mất nhiều công sức để điều khiển vănh tay lâi, khi xe chạy thẳng cũng như khi thao tâc lâi. Trong quâ trình vận hănh sử dụng xe, câc chi tiết của hệ thống lâi thường xuyín lăm việc. Câc chi tiết chịu ma sât sẽ bị mòn, dẫn đến rơ lỏng do đó lăm sai lệch động học quay vòng, lốp sẽ bị mòn nhanh vă có thể dẫn đến không an toăn trong chuyển động.Vì vậy, phải thường xuyín theo dõi, kiểm tra nhằm kịp thời phât hiện, sửa chữa, điều chỉnh để phục hồi trạng thâi kỹ thuật, điều kiện lăm việc bình thường cho hệ thống lâi, nhằm đảm bảo an toăn chuyển động cho xe.
6.1. ĐỘ RƠ VĂNH TAY LÂI
Độ rơ vănh tay lâi lớn nhất cho phĩp lă 30[mm], nếu lớn hơn có thể do câc nguyín nhđn sau:
- Vòng bi trục bânh xe bị mòn; - Câc khớp cầu (rô tuyn) bị mòn; - Ổ bi trong cơ cấu lâi bị mòn; - Bânh răng vă thanh răng bị mòn; - Bu lông bắt vỏ của cơ cấu lâi bị hỏng;
6.2. LỰC TRÍN VĂNH TAY LÂI GIA TĂNG HAY KHÔNG ĐIỀUVănh tay lâi quay nặng lă do câc nguyín nhđn sau: Vănh tay lâi quay nặng lă do câc nguyín nhđn sau:
- Điều chỉnh không đúng sự ăn khớp của bânh răng vă thanh răng; - Bơm trợ lực bị hỏng hoặc thiếu dầu;
- Rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn: Câc cơ cấu lâi luôn được bôi trơn bằng mỡ, cần hết sức lưu ý đến sự thất thoât dầu mỡ của cơ cấu lâi thông qua sự chảy dầu mỡ. Nguyín nhđn thiếu dầu bôi trơn có thể lă do râch nât đệm kín, joăng phớt lăm kín, câc bạc mòn tạo nín khe hở hướng tđm lớn mă phớt không đủ khă năng lăm kín.
- Dđy đai bơm trợ lực tay lâi hỏng;
- Ổ trụ đứng bị mòn lăm sai lệnh câc góc đặt bânh xe;
- Lốp xe bơm không đủ âp suất: Âp suất lốp thấp vă không đều lăm tăng lực người lâi văo vô lăng khi điều khiển xe;
6.3. ÂP SUẤT CỦA CƯỜNG HÓA LÂI THỦY LỰC HỆ THỐNG LÂI KHÔNG ỔN ĐỊNH KHÔNG ỔN ĐỊNH
+ Van lưu thông của bơm bị bẩn:
- Van lưu thông hạn chế việc nạp dầu văo bộ cường hoâ khi số vòng quay của động cơ tăng lín. Van bị bẩn sẽ lăm cho bộ cường hoâ lăm việc không bình thường . Âp suất trở nín không điều.
- Chỉ được phĩp đổ văo hệ thống cường hoâ loại dầu sạch vă đúng tiíu chuẩn, khi đổ phải dùng phểu lọc sạch. Trong thùng dầu trín đường dầu về phải có lưới lọc. Dùng dầu bẩn sẽ lăm cho câc chi tiết của bơm vă bộ cường hoâ thuỷ lực bị mòn nhanh chóng.
+ Ống dẫn dầu của bơm bị vỡ:
- Âp suất dầu không đồng đều của bộ cường hoâ thuỷ lực hệ thống lâi phât sinh do dầu bị chảy rò mạnh qua những đoạn ống dẫn hỏng.
+ Bơm dầu không lăm việc hoặc lăm việc không ổn định:
- Kiểm tra dđy đai xem có bị chùng hay hỏng không, nếu bị hỏng phải thay dđy đai mới. Lưu ý: Dùng dưỡng do độ căng dđy đai dẫn động; đai mới: 45-55 kg, đai cũ: 25-35 kg. Nếu độ căng đai không như tiíu chuẩn hêy thay nó.
+ Không khí lọt văo hệ thống cường hóa lâi:
- Không khí có thể lọt văo bộ cường hoâ thuỷ lực khi thay thế dầu. Điều đó sẽ lăm cho âp suất bộ cường hoâ thuỷ lực không đồng điều.
+ Mức dầu của bơm trong bình dầu không đủ hoặc có bọt:
- Mức dầu đúng quy định trong bình dầu phải lín tới mức đânh dấu. Mức dầu thấp lăm cho khí lọt văo hệ thống. Do vậy phải luôn luôn kiểm tra mức dầu trín bình dầu. Kiểm tra xem có bọt hoặc vẩn đục không, nếu có bọt hoặc vẩn đục thì xả khí hệ thống lâi.
+ Đế van an toăn của bơm không xiết chặt:
- Van an toăn giới hạn âp suất dầu trong hệ thống cường hoâ lâi khi xe chạy ở tốc độ cao hay quâ tải. Cũng có trường hợp bơm bắt đầu lăm việc không điều, ảnh hưởng xấu tới việc điều khiển. Thông thường hiện tượng năy lă do đế van an toăn của bơm bị lỏng. Điều năy có thể do siết đế van không chặt trong quâ trình lắp râp. Để phục hồi lại âp suất quy định của bơm, cần thiết phải siết lại đế van an toăn.
+ Lướt lọc của bơm bị bẩn:
- Trong bầu lọc có đặc hai lưới lọc. Lưới thứ nhất lă để lọc sạch dầu khi đổ văo hệ thống, lưới thứ hai lọc tất cả dầu đi từ bộ cường hoâ về bơm. Trường hợp câc lưới lọc bị bẩn, bộ cuờng hoâ thuỷ lực sẽ không lăm việc được.
+ Vănh tay lâi bị rung:
- Vô lăng bị rung lă do âp suất lốp không đều, bânh xe không cđn xứng bị đảo. Sai lệch độ chụm lớn. Câc khớp cầu trong cơ cấu lâi bị rơ. Cụm cơ cấu lâi bị rơ.
- Do vậy để đảm bảo cho xe có tính dẫn hướng tốt ta phải bơm vă đo lại âp suất lốp của câc bânh xe nếu bânh xe bị đảo mă không điều chỉnh được thì phải thay thế điều chỉnh lại độ chụm, điều chỉnh độ rơ của câc khớp cầu trong dẫn động lâi đúng theo tiíu chuẩn cho phĩp, điều chỉnh lại độ lơ của cơ cấu lâi.
+ Xe có xu hướng chuyển động lệch:
- Xe có xu hướng chuyển động lệch lă do âp suất lốp không đều, độ nghiíng tới hoặc độ nghiíng ngang của quay bânh xe dẫn hướng không cđn bằng (do mòn không đều), dầm cầu bị lệch (do bị biến dạng), câc lò xo của hệ thống treo không đều, chùng gêy.
- Để khắc phục hiện tượng năy cần kiểm tra lại độ nghiíng, phục hồi lại bạc trục của trục quay bânh xe dẫn hướng, nếu không phục hồi được thì phải thay thế. Uốn vă đo chỉnh lại dầm cầu nếu không được thì phải thay thế. Thay câc lò xo bị gêy vă chọn lựa để lắp lại để cho câc lò xo phải đều nhau.
+ Tay lâi bị rung nhanh vă mạnh:
- Tay lâi bị rung nhanh vă mạnh, dội ngược lại khi bânh xe phía trước chạm phải chướng ngại vật lă do âp suất lốp quâ căng. Thanh giảm chấn bị hỏng. Khe hở tự do dẫn động lâi quâ nhỏ.Giảm chấn của trục lâi hỏng. Do vậy cần phải đo lại âp suất của lốp, phục hồi hoặc thay thế giảm chấn của trục lâi vă giảm chấn của hệ thống treo, đều chỉnh lại khe hở của dẫn động lâi vă cơ cấu lâi.
+ Vănh tay lâi không trả về vị trí cđn bằng:
- Sai góc đặt bânh xe: góc nghiíng ngang vă dọc của trụ đứng, do mòn gđy giảm hiệu ứng nghịch từ bânh xe lín vănh tay lâi.
+ Bơm lăm việc có tiếng ồn:
- Do dầu trong bình không đủ, khí lọt văo hệ thống thuỷ lực, trục bơm bị cong hoặc joăng đệm cổ bơm bị hư hỏng, câc đệm vă joăng của cơ cấu lâi bị mòn hoặc hỏng, câc đường ống cao âp hoặc thấp âp bị hỏng, câc đầu nối bị lỏng.
- Cần đổ dầu đúng mức quy định xả khí, nắn thẳng lại trục bơm, thay thế câc đệm roăng lăm kín, thay thế câc đường ống cao âp vă thấp âp bị hỏng, siết chặc câc đầu nối.