Hình 4.8. Van hoạt động quay phải
1-Xy lanh; 2-Thđn van ngoăi; 3-Thđn van trong; 4-Thanh xoắn; 5-Bơm; 6- Bình chứa; a- Đường dầu hồi.
+ Khi xe quay vòng sang phải, cụm van xoay nằm ở vị trí như hình 4.8. Thđn van trong xoay sang phải mở đường dầu đi từ bơm tới văo khoang II của xylanh vă mở đường dầu ở khoang I thông với đường dầu hồi về bình chứa, lăm cho thanh răng dịch về bín phải đẩy bânh xe quay sang phải, thực hiện quay vòng sang phải.
+ Khi dừng quay vănh tay lâi ở một vị trí năo đó, thđn van trong đứng yín, nhưng dầu vẫn tiếp tục đi văo buồng II, đẩy bânh răng ngược chiều lăm thanh xoắn trả lại, câc cửa van mở ở một trạng thâi nhất định, tạo nín sự chính âp suất ổn định giữa hai khoang I vă II ở một giâ trị nhất định đảm bảo ô tô không quay tiếp.
+ Độ rơ kết cấu của hệ thống lâi phụ thuộc nhiều văo độ rơ của cơ cấu lâi. Sự găi trợ lực phụ thuộc văo độ cứng của thanh xoắn đăn hồi. Khả năng trợ lực của hệ thống lâi thực hiện nhờ quâ trình biến dạng thanh xoắn, mở thông câc đường dầu, do vậy
kết cấu năy cho phĩp tạo nín khe hở nhỏ bằng câch gia công chính xâc câc miệng rênh đường dầu của thđn van trong vă thđn van ngoăi của van phđn phối vă khả năng biến dạng thanh xoắn. Thanh xoắn căng nhỏ khả năng trợ lực căng sớm. Thanh xoắn được cố định đầu trín với trục van điều khiển vă đầu dưới với bânh răng bởi chốt cố định.
+ Thanh xoắn đăn hồi cho phĩp xoay 70 từ vị trí trung gian về mỗi phía, tạo nín sự quay tương đối giữa thđn van trong vă thđn van ngoăi, đủ đóng mở tối đa đường dầu.
+ Kết cấu van xoay cho phĩp khả năng tạo nín góc mở thông câc đường dầu bĩ, do vậy độ nhạy của cơ cấu cao.
4.3.5. Dẫn động lâi
Dẫn động lâi trín ôtô Chevrolet Captiva bao gồm tất cả câc chi tiết truyền lực từ cơ cấu lâi đến ngỗng quay của câc bânh xe. Bộ phận cơ bản vă quan trọng nhất của dẫn động lâi lă hình thang lâi, được tạo bởi cầu trước, đòn kĩo ngang, vă câc cạnh bín. Nó có nhiệm vụ đảm bảo động học quay vòng đúng cho câc bânh xe không bị trượt lí khi quay vòng. Do đó lăm giảm măi mòn lốp, giảm tổn hao công suất vă tăng tính ổn định khi quay vòng.
4
1 3
52 2
Hình 4.8. Kết cấu khớp cầu của thanh kĩo bín
1- Vòng kẹp; 2- Bạc lót; 3- Khớp cầu; 4- Cao su giảm chấn; 5- Lò xo.
4.3.6. Bơm trợ lực lâi
Bơm trợ lực lâi lắp trín xe ô tô Chevrolet Captiva lă loại bơm cânh gạt tâc dụng kĩp, nghĩa lă trong một vòng quay bơm thực hiện hai lần hút vă hai lần đẩy, số cânh gạt lă 10 cânh. Bơm cânh gạt có ưu điểm lă kết cấu nhỏ gọn, đơn giản, dễ chế tạo, lăm việc tin cậy, ít hư hỏng vă có khả năng điều chỉnh được lưu lượng.
ω Từ bình chứa Hút Hút Đẩy 1 2 3 5 6 3 7 8 4 9 Đẩy
Hình 4.9. Kết cấu bơm trợ lực lâi xe Chevrolet Captiva
1 - trục bơm; 2 - vỏ bơm; 3 - stato; 4 - roto; 5 - đường dẫn dầu; 6 - đường dầu tới van điều chỉnh lưu lượng; 7 - cânh gạt; 8 - chốt định vị; 9 - bu lông lắp.
Nguyín lý hoạt động của bơm trợ lực thủy lực:
Khi roto quay, dưới tâc dụng của lực ly tđm câc cânh gạt năy bị văng ra vă tì sât văo một không gian kín hình ô van. Dầu thủy lực bị hút từ đường ống có âp suất thấp vă bị nĩn tới một đầu ra có âp suất cao. Lượng dầu được cung cấp phụ thuộc văo tốc độ của động cơ. Bơm luôn được thiết kế để cung cấp đủ lượng dầu ngay khi động cơ chạy không tải, vă do vậy nó sẽ cung cấp quâ nhiều dầu khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao. Để trânh quâ tải cho hệ thống ở âp suất cao, người ta lắp đặt cho hệ thống một van giảm âp. Khi âp suất dầu quâ lớn thì hệ thống sẽ mở van giảm âp vă cho dầu chạy về khoang chứa dầu.