Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô chevrolet

61 65 0
Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô chevrolet

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA MỤC LỤC MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI .2 LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 2.2 CÁC SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LÁI 12 2.3 CƯỜNG HOÁ LÁI .13 2.4 TÍNH Ổ ĐỊNH CỦA BÁNH XE DẪN HƯỚNG .18 GIỚI THIỆU Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA .22 3.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 22 3.2 ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 22 3.3 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 24 3.4 HỆ THỐNG PHANH 27 3.5 HỆ THỐNG LÁI 27 3.6 HỆ THỐNG TREO .29 3.7 HỆ THỐNG AN TOÀN .30 3.8 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 31 HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 32 4.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 32 4.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG LÁI Ơ TÔ CHEVROLET CAPTIVA 33 4.3 KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 34 TÍNH TỐN KIỂM TRA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA 43 5.1 CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI 43 5.2 XÁC ĐỊNH MƠMEN QUAY VỊNG CỦA CÁC BÁNH XE DẪN HƯỚNG 43 5.3 XÁC ĐỊNH LỰC CẦN THIẾT TÁC DỤNG LÊN VÔ LĂNG 47 5.4 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BỀN DẪN ĐỘNG LÁI 48 5.5 Tính tốn kiểm tra hình thang lái 52 CHẨN ĐOÁN NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC .56 6.1 ĐỘ RƠ VÀNH TAY LÁI 56 6.2 LỰC TRÊN VÀNH TAY LÁI GIA TĂNG HAY KHƠNG ĐIỀU .57 6.3 ÁP SUẤT CỦA CƯỜNG HĨA LÁI THỦY LỰC HỆ THỐNG LÁI KHÔNG ỔN ĐỊNH 57 BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA .59 7.1 BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÁI 59 7.2 SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG LÁI 59 KẾT LUẬN .61 TÀI LIỆU THAM KHẢO .62 MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Để đảm bảo an tồn ơtơ chuyển động đường, người vận hành phải có kinh nghiệm xử lí thành thạo thao tác điều khiển Mặt khác, để thuận tiện cho Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA người vận hành thực thao tác đó, địi hỏi ơtơ phải đảm bảo tính an tồn cao Mà hệ thống lái phận quan trọng đảm bảo tính Việc quay vịng hay chuyển hướng ôtô gặp chướng ngại vật đường đòi hỏi hệ thống lái làm việc thật chuẩn xác Chất lượng hệ thống lái phụ thuộc nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa Muốn làm tốt việc người cán kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu nguyên lí làm việc phận hệ thống lái Đề tài: Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô Chevrolet Captiva mong muốn đáp ứng phần mục đích Nội dung đề tài đề cập đến vấn đề sau: - Khảo sát hệ thống lái - Tính tốn kiểm tra - Bảo dưỡng sửa chữa Các nội dung trình bày theo mục, nhằm mục đích nghiên cứu kết cấu nguyên lí làm việc công dụng, phân loại, yêu cầu chung chi tiết cụm chi tiết Sự ảnh hưởng chi tiết hay cụm chi tiết đến trình làm việc thông số kỹ thuật, để đảm bảo cho ôtô vận hành an toàn đường Ngoài đề tài đề cập đến vấn đề bảo dưỡng sửa chữa số tượng hư hỏng thường xuyên xảy hệ thống lái LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 2.1.1 Công dụng Hệ thống lái tập hợp cấu dùng để giữ cho ôtô chuyển động theo hướng xác định để thay đổi hướng chuyển động cần thiết theo yêu cầu động xe Hệ thống lái bao gồm phận sau: - Cơ cấu lái, vơ lăng trục lái: Dùng để tăng truyền mômen người lái tác dụng lên vô lăng đến dẫn động lái - Dẫn động lái: Dùng để truyền chuyển động từ cấu lái đến bánh xe dẫn hướng để đảm bảo động học quay vòng - Cường hố lái: Cường hố lái có khơng Dùng để giảm nhẹ lực quay vòng người lái nguồn lượng từ bên ngồi Nó thường sử dụng xe có tải trọng vừa lớn 2.1.2 Yêu cầu Hệ thống lái phải đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo chuyển động thẳng ổn định: Để đảm bảo yêu cầu : Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái tơ CHEVROLET CAPTIVA + Hành trình tự vô lăng tức khe hở hệ thống lái vơ lăng vị trí trung gian tương ứng với chuyển động thẳng phải nhỏ (không lớn 15 có trợ lực khơng lớn 50 khơng có trợ lực) + Các bánh dẫn hướng phải có tính ổn định tốt + Khơng có tượng tự dao động bánh dẫn hướng điều kiện làm việc chế độ chuyển động - Đảm bảo tính động cao: tức xe quay vịng thật ngoặt, khoảng thời gian ngắn, diện tích bé - Đảm bảo động học quay vịng đúng: để bánh xe khơng bị trượt lê gây mịn lốp, tiêu hao cơng suất vơ ích giảm tính ổn định xe - Giảm va đập từ đường lên vô lăng chạy đường xấu gặp chướng ngại vật - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện: Lực điều khiển lớn cần tác dụng lên vô lăng (Plmax) qui định theo tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành: + Đối với xe du lịch tải trọng nhỏ: Plvmax không lớn 150  200 N; + Đối với xe tải khách không lớn 500 N - Đảm bảo tỷ lệ lực tác dụng lên vô lăng mô men quay bánh xe dẫn hướng (để đảm bảo cảm giác đường) tương ứng động học góc quay vô lăng bánh xe dẫn hướng 2.1.3 Phân loại 2.1.3.1 Theo vị trí bố trí vơ lăng: a Vơ lăng bố trí bên trái: ( tính theo chiều chuyển động ) dùng cho nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ b Vô lăng bố trí bên phải : Dùng cho nước thừa nhận luật đường bên trái như: Anh , Thuỵ Điển Sở dĩ bố trí để đảm bảo tầm quan sát người lái, đặt biệt vượt xe 2.1.3.2 Theo kết cấu cấu lái chia ra: a Trục vít - Cung Loại có ưu điểm kết cấu đơn giản, làm việc bền vững Tuy có nhược điểm hiệu suất thấp th= 0,5….0,7; ng=0,4….0,55), điều chỉnh khe hở ăn khớp phức tạp bố trí cung mặt phẳng qua trục trục vít Cung cung thường đặt mặt phẳng qua trục trục vít (hình 2.1) đặt phía bên cạnh (hình 2.2) Cung đặt bên có ưu điểm đường tiếp xúc cung trục vít trục vít quay dịch chuyển toàn chiều dài cung nên ứng suất tiếp xúc mức độ mài mòn giảm, Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA tuổi thọ khả tải tăng Cơ cấu lái loại thích hợp cho xe tải cỡ lớn Trục vít có dạng trụ trịn hay glơbơít (lõm) Khi trục vít có dạng glơbơit số ăn khớp tăng nên giảm ứng suất tiếp xúc mài mịn Ngồi cịn cho phép tăng góc quay cung mà khơng cần tăng chiều dài trục vít A A-A A Hình 2.1 Trục vít lăn - cung đặt 1- Ổ bi; 2- Trục vít; 3- Cung răng; 4-Vỏ A A-A A Hình 2.2 Cơ cấu loại trục vít hình trụ - cung đặt bên 1- Ổ bi ; - Trục vít; 3- Cung ; 4- Vỏ Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Tỷ số truyền cấu lái trục vít - cung khơng đổi xác định theo công thức: i  2R0 tZ1 (2.1) Ở đây: R0 - Bán kính vịng lăn cung t - Bước trục vít Zt - Số mối ren trục vít Góc nâng đường ren vít thường từ ÷ 12 Khe hở ăn khớp quay địn quay đứng từ vị trí trung gian đến vị trí biên thay đổi từ 0,03 ÷ 0,05 mm Sự thay đổi khe hở đảm bảo nhờ mặt sinh trục vít vịng trịn sở cung có bán kính khác b Trục vít – lăn Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA A-A A A R0 R 01 x Hình 2.3 Cơ cấu lái trục vít glơbơít - lăn hai vành 1- Trục đòn quay đứng; 2- Đệm điều chỉnh; 3- Nắp trên; 4- Vít điều chỉnh; 5Trục vít; 6- Đệm điều chỉnh; 7- Con lăn; 8- Trục lăn Cơ cấu lái loại trục vít - lăn (hình 2.3) sử dụng rộng rãi loại tơ có ưu điểm: - Kết cấu gọn nhẹ; - Hiệu suất cao thay ma sát trượt ma sát lăn; - Hiệu suất thuận: ηt = 0,77 - 0,82; - Hiệu suất ngịch: ηn = 0,6; - Điều chỉnh khe hở ăn khớp đơn giản thực nhiều lần Để điều chỉnh khe hở ăn khớp, đường trục lăn bố trí lệch với đường trục trục vít khoảng 5-7 mm Khi dịch chuyển lăn dọc theo trục quay địn quay đứng khoảng cách trục lăn trục vít thay đổi Do khe hở ăn khớp thay đổi Sự thay đổi khe hở ăn khớp từ vị trí đến vị trí biên thực cách dịch chuyển trục quay O2 đòn quay đứng khỏi tâm mặt trụ chia trục vít O1 lượng x =2,5-5 mm Tỷ số truyền cấu lái trục vít - lăn xác định theo công thức sau: 2R K 2R0 R K R i   i K (2.2) tZ tZ R0 R0 Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Ở : t- Bước mối trục vít; Z1- Số đường ren trục vít; Rk- Bán kính vịng (tiếp xúc) lăn trục vít (khoảng cách từ điểm tiếp xúc đến tâm đường quay đứng); R0- Bán kính vịng chia bánh cắt trục vít; i0- Tỷ số truyền giửa bánh cắt trục vít Theo cơng thức ta thấy iω thay đổi theo góc quay trục vít Tuy thay đổi không lớn khoảng từ 5-7% (từ vị trí vị trí biên) Nên coi i ω = const c Trục vít - Chốt quay Trên hình 2.4 kết cấu cấu lái trục vít - chốt quay Ưu điểm: thiết kế với tỷ số truyền thay đổi, theo quy luật nhờ cách chế tạo bước trục vít khác Nếu bước trục vít khơng đổi tỷ số truyền xác định theo cơng thức: 2R i = cos (2.3) t Ở :  - Góc quay địn quay đứng; R2 - Bán kính địn dặt chốt Hiệu suất thuận hiệu suất nghịch cấu loại vào khoảng 0,7 Cơ cấu lái dùng nhiều hệ thống lái cường hố chủ yếu ơtơ tải khách Tuy chế tạo phức tạp tuổi thọ khơng cao nên sử dụng Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái tơ CHEVROLET CAPTIVA Hình 2.4 Cơ cấu lái trục vít - chốt quay 1- chốt quay; 2- Trục vít; 3- Địn quay d Trục vít - Liên hợp êcu bi - Thanh - Cung Trên hình 2.5 kết cấu cấu loại trục vít - êcu bi - - cung Êcu (20) lắp lên trục vít qua viên bi nằm theo rảnh ren trục vít cho phép thay đổi ma sát trượt thành ma sát lăn Phần êcu bi có cắt tạo thành ăn khớp với cung trục (2) Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Chi?u theo E 21 B-B 12 11 10 18 19 20 21 22 23 24 B 17 25 16 15 E 26 14 13 27 B Hình 2.5 Cơ cấu lái liên hợp trục vít - êcu bi - - cung – Đai ốc hãm đòn quay đứng; – Trục tròn quay đứng; – Vòng chặn dầu; 4, - Ổ bi kim; – Vỏ cấu lái; – Tấm đệm; - Đai ốc điều chỉnh; – Vít điều chỉnh ăn khớp; 10 – Đai ốc hãm; 11 – Vịng làm kín; 12 – Mặt bích bên cấu lái; 13 – Đai ốc tháo dầu; 14 – Vịng làm kín; 15 – Chốt định vị; 16 – Tấm chặn; 17 – Đai ốc điều chỉnh độ rơ ổ bi; 18 – Nắp cấu lái;19 - Ổ đỡ chặn; 20 – Êcu; 21 – Ống dẫn hướng bi; 22 – Bi; 23 – Vít đậy lỗ rót dầu; 24 - Ổ đỡ chặn; 25 – Vòng chặn dầu; 26 – Then bán nguyệt; 27 – Cung Tỷ số truyền động học cấu lái loại không đổi xác định theo công thức : Trang Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA i = 2R2 t (2.4) Ở đây: R2 - Là bán kính chia cung t - Bước trục vít + Ưu điểm: - Hiệu suất cao: hiệu suất thuận  t = 0,7 - 0,85, hiệu suất nghịch  n = 0,85 Do hiệu suất nghịch lớn nên lái đường xấu vất vả ơtơ có tính ổn định hướng cao chuyển động thẳng - Khi sử dụng với cường hố nhựơc điểm hiệu suất nghịch lớn khơng quan trọng - Có độ bền cao thường sử dụng xe cở lớn d Bánh – D Hình 2.6 Cơ cấu lái bánh - 1- Lỗ ren; 2- Bánh răng; 3- Thanh răng; 4- Bulông hãm; 5- Đai ốc điều chỉnh khe hở bánh răng; 6- Lò xo; 7- Dẫn hướng Trang 10 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Pc- lực tác dụng lên vành tay lái có cường hố điều kiện quay vịng 5.4 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BỀN DẪN ĐỘNG LÁI 5.4.1 Tính tốn kiểm nghiệm bền dẫn động lái tơ quay vịng chỗ Khi tơ quay vịng chỗ sinh mômen cản tổng M ∑ gồm: mômen cản lăn, mômen cản phản lực ngang mômen ổn định từ bánh xe dẫn hướng tạo quy dẫn trục trụ quay đứng M  lớn ta đánh vô lăng bên trái bên phải hết cỡ; nghĩa ta đánh vô lăng bên trái (hoặc bên phải) 1,8 vịng bánh xe dẫn hướng bên trái (hoặc bên phải) quay tương ứng góc 40 mơmen cản quay vịng M  lớn 5.4.1.1 Tính bền địn quay đứng Thực tế tơ Chevrolet Captiva đòn quay đứng, kéo bên kéo ngang bố trí khơng gian khơng đồng phẳng mặt phẳng chứa lệch theo phương ngang (phương song song với mặt đường) góc nhỏ Do ta xét chuyển động mặt phẳng song song với mặt đường ° 33 F1 D 10° 22° Fd C 15° B ° 40 M A Hình 5.4 Sơ đồ biểu diễn lực địn quay đứng Xét AB cân bằng: Ta có: F1  M 709,979 cos 33  cos 33 5895,425 [N] l 0,101 Tính phản lực liên kết:  X 0  X A  F1 cos 22 0  X A 5895,425 cos 22 5466,141 [N] Y 0  YA  F1 cos 68 0  YA 5895,425 cos 68 2208,45 [N] Trang 47 Q Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA F1 YB 22° B 92 Mx XB 35° YA Q1 O l ° 55 z A XA Hình 5-5 Thanh chịu lực Dùng mặt cắt 1-1 tách AB làm hai phần, xét cân bên phải Y 0  Q1Y cos 35  YA 0  Q1Y  YA 2208,45   2696,022 [N] cos 35 cos 35  X 0  Q1 X cos 55  X A 0  Q1 X  XA 5466,141   9529,957 [N] cos 55 cos 55  Q1  Q12Y  Q12X  2696,022  9529,957 9903,97 [N]  M A 0  M x  Q1 z 0  M x  Q1 z Tại z =  M x 0 [N.m] Tại z = l  M x  Q1.l  6544,46.0.168  1000,301 [N.m] Trang 48 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA (Q1 9903,97 [N] 1000,301[N.m] (Mx) Hình 5-6 Biểu đồ nội lực Q1 Mx Thơng thường địn quay đứng hệ thống lái ô tô thường làm thép C35 Vì khơng có số liệu cụ thể nên ta tạm thời lấy tính thép C35 để kiểm nghiệm độ bền đòn quay đứng Tra sổ tay khí, thép C35 có ứng suất uốn cho phép [ ] u = 2600 [KG/cm2] Ứng suất lớn mặt cắt ngang có mơmen uốn lớn nhất:  M x max Wx 1099,47.100  18755,64 [N/cm2] =1875,546[KG/cm2] 2.4   [ ]u 2600 [KG/cm2] Vậy đủ bền 5.4.1.2 Tính bền kéo bên Xét BC cân Trường hợp BC chịu nén: B N F1 C F1 Hình 5-7 Thanh BC chịu lực Dùng mặt cắt 1-1 xét phần bên trái  X 0  N F1 5895,425 [N] Thông thường kéo bên hệ thống lái ô tô thường làm thép C35 Vì khơng có số liệu cụ thể nên ta tạm thời lấy tính thép C35 để kiểm nghiệm độ bền kéo bên Tra sổ tay khí, thép C35 có ứng suất nén cho phép [ ] = 2100 [KG/cm2] Ứng suất nén mặt cắt ngang: Trang 49 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA n  N 5895,425  7506,271 [N/cm2] 750,6271 [KG/cm2] F  0,5  n < [ ] 2100 [KG/cm2] Trường hợp BC chịu kéo ta tính tương tự  k =  n = 496,012[KG/cm2] < [ ] 2100 [KG/cm2] Vậy BC đủ bền 5.4.2 Tính tốn kiểm nghiệm dẫn động lái ô tô phanh với cường độ cao Xét ảnh hưởng mômen phanh đến dẫn động lái trường hợp ô tô phanh gấp với cường độ phanh cao (vô lăng vị trí tơ thẳng) - Xét trường hợp tô chuyển động thẳng đường nằm ngang: Trọng lượng phân bố lên bánh xe dẫn hướng phanh: G x Gbx K d 5395,5.1,3 7014,15 [N] Trong đó: Gbx- trọng lượng tác dụng lên bánh xe dẫn hướng; Kd- hệ số phân bố tải trọng động Lực phanh lớn xác định theo biểu thức: Pp max   z= G x  =7014,15.0,85=5962,028[N] Trong đó: - hệ số bám;  = 0,85 Z- phản lực pháp tuyến đường tác dụng lên bánh xe dẫn hướng Mômen phanh quy dẫn trục trụ quay đứng: M p Pp max lv 5962,028.0,03166 188,7557 [N.m] Trong đó: lv: khoảng cách từ tâm vết bánh xe tới trục trụ quay đứng - Xét trường hợp ô tô chuyển động thẳng xuống dốc: Lực phanh lớn xác định theo biểu thức: P ' p max z’= G x cosα [N] Trong đó: α- độ dốc đường chọn độ dốc đường 20% tgα=0,02 suy α=11,30 P ' p max 7014,15 cos11,30=5846,451 [N] Mômen phanh quy dẫn trục trụ quay đứng: M ' p P ' p max lv 5846,451 0,03166 185,0996 [N.m] Ta nhận thấy M p M’p nhỏ M ∑ = 709,979 [N.m] nên ta không cần tính bền địn quay đứng, kéo bên trường hợp phanh Trang 50 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 5.5 Tính tốn kiểm tra hình thang lái 5.5.1 Cơ sở lý thuyết Khi ta tính tốn kiểm tra động học hình thang lái, người ta xác định quan hệ thực tế góc quay bánh dẫn hướng ơtơ cụ thể so sánh với quan hệ lý thuyết (không kể đến độ biến dạng lốp) Muốn cho ơtơ quay vịng khơng bị trượt điều kiện cần đủ bánh xe phải quay tâm quay O.Với ôtô hai cầu (cầu trước dẫn hướng) tâm quay O nằm ôtô hình 5.8 liên hệ với theo biểu thức: Cotg  Cotg  m L (5.9) Trong đó: α - Góc quay bánh dẫn hướng phía trong;  - Góc quay bánh dẫn hướng phía ngồi; m - Khoảng cách hai tâm trụ quay đứng (khi thiết kế bỏ qua góc nghiêng, coi trụ quay thẳng đứng); L - Chiều dài sở xe Hình 5.8 Động học quay vịng lý tưởng thực tế dùng hình thang lái a- Động học quay vòng lý tưởng, b- động học quay vòng thực tế m - Khoảng cách hai tâm trụ quay đứng (bỏ qua góc nghiêng trụ quay); L - Chiều dài sở; α, - Các góc quay bánh dẫn hướng phía phía ngồi; Muốn đảm bảo xác hồn tồn quan hệ  , phải dùng cấu phức tạp, cồng kềnh tới 18 khâu Trong thực tế, dùng số cấu đơn giản hơn, đảm bảo gần quan hệ như: đĩa hình elíp, truyền động culít, truyền động xích cấu hình thang với khớp nối Ba cấu đầu khơng dùng phức tạp làm việc không ổn định Hiện dùng phổ biến cấu hình thang gọi hình thang lái Đan Tơ Phương trình (5.9) chưa kể đến Trang 51 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA độ biến dạng bên bánh xe Để ơtơ quay vịng với bán kính quay vịng khác mà quan hệ  và  vẫn giữ công thức (5.10) dạng hình thang lái Đantơ phải hồn tồn xác định Hình thang lái Đantơ khơng hồn tồn thoả mãn quan hệ cơng thức (5.9) chọn quan hệ cấu hình thang lái cho ta sai lệch với quan hệ lý thuyết Nhiệm vụ thiết kế kiểm nghiệm hình thang lái Đantơ xác định góc nghiêng địn quay bên  ơtơ chạy đường thẳng Xác định kích thước hình thang lái gồm có xác định góc , chiều dài l n địn bên địn ngang Hình 5.9 Sơ đồ hình thang lái đồ thị biểu diễn quan hệ x=f(m/L) 1; tìm vàđược – Tương ứng vớihọc y =giữa 0,12;,0,14 Từ sơ đồ ta quan hệ hình  vàvà  0,16   1  arctg � l.cos(1   ) l  m.sin(1   )  2.l.sin 1  2.m.sin 1 �  arcsin � �(5.10) [ m  l.sin(1   )] m2  l  2.m.l.sin(1   ) � � Với 1= 900 -  Trong thực tế phương pháp đặt hình thang lái theo góc  khơng thuận tiện khó đo xác  nên để tiện lợi người ta cho độ dài giao điểm hai cánh tay đòn kéo dài đến cầu trước (đoạn xL) Trên (Hình 5.9) ta có:  t arctg [ x.L ] 0,5.m (5.11) Sử dụng phương trình (5.11) đồ thị (Hình 5.9) xác định giá trị θ 5.5.2 Quy trình kiểm tra Các thông biết: + Bề rộng trụ xoay: m = 1445 [mm] = 1,445 [m] + Chiều dài sở xe: L = 2705 [mm] = 2,705 [m] Trang 52 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA + Chiều dài kéo n = 1360 [mm] = 1,360 [m] + Chiều dài đòn quay đứng l = 168 [mm] = 0,168 [m] + 1= 210 Cho góc quay bánh dẫn hướng phía α = 10 ÷ 400 + Xác định góc quay lý thuyết βlt bánh dẫn hướng phía ngồi theo cơng thức:  lt arctg [ ] m  L tg (5.12) + Xác định góc quay thực tế βtt bánh dẫn hướng phía ngồi (hình 5.9) theo cơng thức (5.10) TT  1  arctg � l.cos(1   ) l  m.sin(1   )  2.l.sin 1  2.m.sin 1 �  arcsin � � [m  l.sin(1   )] m  l  2.m.l.sin(1   ) � � + Sai số tương đối góc quay thực tế so với góc quay lý thuyết bánh dẫn hướng phía ngồi:   tt   lt 100% (5.13)  lt Điều kiện ε < 5% Lập bảng tính ta được: Bảng 5.2 Bảng giá trị góc quay bánh xe dẫn hướng (âäü) 10 11 tg 0,02 0,03 0,05 0,07 0,09 0,11 0,12 0,14 0,16 0,18 0,19 12 0,21 13 0,23 LT ) cos) 0,99 0,38 0,93 1,97 0,39 0,92 2,92 0,41 0,92 3,86 0,43 0,91 4,79 0,45 0,90 5,70 0,46 0,89 6,60 0,48 0,89 7,48 0,50 0,88 8,35 0,52 0,87 9,20 0,53 0,86 10,04 0,55 0,85 10,8 0,57 0,84 11,69 0,59 0,83 sin) 0,37 0,38 0,40 0,42 0,43 0,45 0,46 0,48 0,49 0,51 0,52 TT 0,99 1,97 2,94 3,89 4,83 5,75 6,66 7,56 8,45 9,32 10,18  0,16 0,31 0,47 0,61 0,75 0,88 1,00 1,11 1,22 1,31 1,39 0,54 11,03 1,45 0,55 11,86 1,51 Trang 53 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 14 15 0,25 0,27 16 0,29 17 18 19 0,31 0,32 0,34 20 0,36 21 0,38 22 23 24 25 26 27 0,40 0,42 0,45 0,47 0,49 0,51 28 0,53 29 30 0,55 0,58 31 0,60 32 33 0,62 0,65 34 0,67 35 0,70 36 37 38 39 40 0,73 0,75 0,78 0,81 0,84 12,49 13,29 14,0 14,84 15,60 16,36 17,1 17,8 18,56 19,28 19,99 20,69 21,39 22,08 22,7 23,44 24,11 24,7 25,43 26,08 26,7 27,3 28,02 28,66 29,29 29,92 30,55 0,60 0,62 0,82 0,81 0,57 0,58 12,69 13,50 1,55 1,57 0,64 0,80 0,60 14,29 1,58 0,66 0,67 0,69 0,79 0,78 0,77 0,61 0,62 0,64 15,08 15,85 16,60 1,57 1,55 1,51 0,71 0,76 0,65 17,35 1,45 0,73 0,75 0,66 18,08 1,37 0,74 0,76 0,78 0,80 0,81 0,83 0,74 0,72 0,71 0,70 0,69 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,73 0,74 18,80 19,51 20,20 20,88 21,54 22,19 1,28 1,17 1,03 0,88 0,70 0,51 0,85 0,66 0,75 22,83 0,29 0,87 0,88 0,65 0,64 0,76 0,77 23,45 24,06 0,05 0,21 0,90 0,62 0,78 24,65 0,50 0,92 0,93 0,61 0,59 0,79 0,80 25,23 25,79 0,80 1,13 0,95 0,58 0,81 26,34 1,49 0,97 0,57 0,82 26,87 1,87 0,99 1,00 1,02 1,04 1,06 0,55 0,54 0,52 0,51 0,49 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 27,38 27,88 28,37 28,84 29,29 2,27 2,69 3,15 3,62 4,12 Trang 54 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Hình 5.10 Đồ thị biểu diễn quan hệ góc quay bánh xe dẫn hướng Từ bảng 5.2 ta thấy sai số tương đối góc quay thực tế so với góc quay lý thuyết  ln nhỏ 5% Vậy ta kết luận hình thang lái tơ Chevrolet Captiva có chất lượng tốt, nghĩa bánh xe dẫn hướng bị trượt quay vịng CHẨN ĐỐN NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Hệ thống lái phải đảm bảo cho ôtô chạy hướng mong muốn, điều kiện đường xá tốc độ ôtô Người lái nhiều công sức để điều khiển vành tay lái, xe chạy thẳng thao tác lái Trong trình vận hành sử dụng xe, chi tiết hệ thống lái thường xuyên làm việc Các chi tiết chịu ma sát bị mịn, dẫn đến rơ lỏng làm sai lệch động học quay vòng, lốp bị mòn nhanh dẫn đến khơng an tồn chuyển động.Vì vậy, phải thường xuyên theo dõi, kiểm tra nhằm kịp thời phát hiện, sửa chữa, điều chỉnh để phục hồi trạng thái kỹ thuật, điều kiện làm việc bình thường cho hệ thống lái, nhằm đảm bảo an toàn chuyển động cho xe 6.1 ĐỘ RƠ VÀNH TAY LÁI Độ rơ vành tay lái lớn cho phép 30[mm], lớn nguyên nhân sau: - Vòng bi trục bánh xe bị mòn; - Các khớp cầu (rơ tuyn) bị mịn; - Ổ bi cấu lái bị mòn; - Bánh bị mịn; - Bu lơng bắt vỏ cấu lái bị hỏng; Trang 55 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 6.2 LỰC TRÊN VÀNH TAY LÁI GIA TĂNG HAY KHÔNG ĐIỀU Vành tay lái quay nặng nguyên nhân sau: - Điều chỉnh không ăn khớp bánh răng; - Bơm trợ lực bị hỏng thiếu dầu; - Rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn: Các cấu lái bôi trơn mỡ, cần lưu ý đến thất dầu mỡ cấu lái thơng qua chảy dầu mỡ Ngun nhân thiếu dầu bơi trơn rách nát đệm kín, joăng phớt làm kín, bạc mịn tạo nên khe hở hướng tâm lớn mà phớt khơng đủ khă làm kín - Dây đai bơm trợ lực tay lái hỏng; - Ổ trụ đứng bị mịn làm sai lệnh góc đặt bánh xe; - Lốp xe bơm không đủ áp suất: Áp suất lốp thấp không làm tăng lực người lái vào vô lăng điều khiển xe; - Góc chụm bị sai, cần kiểm tra lại góc chụm 6.3 ÁP SUẤT CỦA CƯỜNG HÓA LÁI THỦY LỰC HỆ THỐNG LÁI KHƠNG ỔN ĐỊNH + Van lưu thơng bơm bị bẩn: - Van lưu thông hạn chế việc nạp dầu vào cường hố số vịng quay động tăng lên Van bị bẩn làm cho cường hố làm việc khơng bình thường Áp suất trở nên không điều - Chỉ phép đổ vào hệ thống cường hoá loại dầu tiêu chuẩn, đổ phải dùng phểu lọc Trong thùng dầu đường dầu phải có lưới lọc Dùng dầu bẩn làm cho chi tiết bơm cường hố thuỷ lực bị mịn nhanh chóng + Ống dẫn dầu bơm bị vỡ: - Áp suất dầu không đồng cường hoá thuỷ lực hệ thống lái phát sinh dầu bị chảy rò mạnh qua đoạn ống dẫn hỏng + Bơm dầu không làm việc làm việc không ổn định: - Kiểm tra dây đai xem có bị chùng hay hỏng không, bị hỏng phải thay dây đai Lưu ý: Dùng dưỡng độ căng dây đai dẫn động; đai mới: 45-55 kg, đai cũ: 25-35 kg Nếu độ căng đai không tiêu chuẩn thay + Khơng khí lọt vào hệ thống cường hóa lái: - Khơng khí lọt vào cường hố thuỷ lực thay dầu Điều làm cho áp suất cường hoá thuỷ lực khơng đồng điều + Mức dầu bơm bình dầu khơng đủ có bọt: - Mức dầu quy định bình dầu phải lên tới mức đánh dấu Mức dầu thấp làm cho khí lọt vào hệ thống Do phải luôn kiểm tra mức dầu bình dầu Kiểm tra xem có bọt vẩn đục khơng, có bọt vẩn đục xả khí hệ thống lái Trang 56 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA + Đế van an tồn bơm khơng xiết chặt: - Van an toàn giới hạn áp suất dầu hệ thống cường hoá lái xe chạy tốc độ cao hay tải Cũng có trường hợp bơm bắt đầu làm việc không điều, ảnh hưởng xấu tới việc điều khiển Thông thường tượng đế van an tồn bơm bị lỏng Điều siết đế van khơng chặt q trình lắp ráp Để phục hồi lại áp suất quy định bơm, cần thiết phải siết lại đế van an toàn + Lướt lọc bơm bị bẩn: - Trong bầu lọc có đặc hai lưới lọc Lưới thứ để lọc dầu đổ vào hệ thống, lưới thứ hai lọc tất dầu từ cường hoá bơm Trường hợp lưới lọc bị bẩn, cuờng hố thuỷ lực khơng làm việc + Vành tay lái bị rung: - Vô lăng bị rung áp suất lốp không đều, bánh xe không cân xứng bị đảo Sai lệch độ chụm lớn Các khớp cầu cấu lái bị rơ Cụm cấu lái bị rơ - Do để đảm bảo cho xe có tính dẫn hướng tốt ta phải bơm đo lại áp suất lốp bánh xe bánh xe bị đảo mà không điều chỉnh phải thay điều chỉnh lại độ chụm, điều chỉnh độ rơ khớp cầu dẫn động lái theo tiêu chuẩn cho phép, điều chỉnh lại độ lơ cấu lái + Xe có xu hướng chuyển động lệch: - Xe có xu hướng chuyển động lệch áp suất lốp không đều, độ nghiêng tới độ nghiêng ngang quay bánh xe dẫn hướng khơng cân (do mịn khơng đều), dầm cầu bị lệch (do bị biến dạng), lò xo hệ thống treo không đều, chùng gãy - Để khắc phục tượng cần kiểm tra lại độ nghiêng, phục hồi lại bạc trục trục quay bánh xe dẫn hướng, khơng phục hồi phải thay Uốn đo chỉnh lại dầm cầu khơng phải thay Thay lị xo bị gãy chọn lựa để lắp lại lò xo phải + Tay lái bị rung nhanh mạnh: - Tay lái bị rung nhanh mạnh, dội ngược lại bánh xe phía trước chạm phải chướng ngại vật áp suất lốp căng Thanh giảm chấn bị hỏng Khe hở tự dẫn động lái nhỏ.Giảm chấn trục lái hỏng Do cần phải đo lại áp suất lốp, phục hồi thay giảm chấn trục lái giảm chấn hệ thống treo, chỉnh lại khe hở dẫn động lái cấu lái + Vành tay lái không trả vị trí cân bằng: - Sai góc đặt bánh xe: góc nghiêng ngang dọc trụ đứng, mòn gây giảm hiệu ứng nghịch từ bánh xe lên vành tay lái + Bơm làm việc có tiếng ồn: Trang 57 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA - Do dầu bình khơng đủ, khí lọt vào hệ thống thuỷ lực, trục bơm bị cong joăng đệm cổ bơm bị hư hỏng, đệm joăng cấu lái bị mòn hỏng, đường ống cao áp thấp áp bị hỏng, đầu nối bị lỏng - Cần đổ dầu mức quy định xả khí, nắn thẳng lại trục bơm, thay đệm roăng làm kín, thay đường ống cao áp thấp áp bị hỏng, siết chặc đầu nối BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA 7.1 BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÁI Trong bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày, kiểm tra khoảng chạy tự tay lái tác động hệ thống lái đường ơtơ Cần xem tình trạng bên ngồi đệm khít cácte cấu lái để ngăn ngừa tình trạng rị rỉ dầu Trong bảo dưởng kỹ thuật cấp một, kiểm tra độ kín khít mối ghép nối trợ lực lái, vặn chặt đai ốc bắt chặt cấu lái vào khung xe, chốt cầu đòn lái Bảo dưởng kỹ thuật cấp hai gồm việc sau đây: cọ rửa bầu lọc bơm trợ lực, kiểm tra độ bắt chặt đòn quay đứng vào trục chốt cầu vào đòn quay đứng kiểm tra khe hở cấu lái khe hỏ vượt giới hạn quy định điều chỉnh lại 7.2 SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG LÁI Để xác định mức độ mài mịn tính chất sửa chữa, phải tháo rời chi tiết hệ thống lái Khi tháo tay lái đòn quay đứng phải dùng van tháo Những hư hỏng chi tiết hệ thống lái là: mịn – bánh răng, ống lót, vịng bi ổ lắp vịng bi Mặt bích bắt chặt cacte bị sứt mẻ nứt, mòn bạc cácte dành cho ổ bi kim đở ổ trục đòn quay đứng chi tiết khớp cầu chuyển hướng, chuyển hướng bị cong Phải thay cấu lái bề mặt làm việc mịn rỏ rệt hay lớp tơi bị tróc Thải bỏ cung bề mặt có khe nứt hay vết lõm Cổ trục địn quay đứng, mịn phải phục hồi cách mạ crơm mài theo kích thước danh nghĩa Cổ trục phục hồi cách lắp vào cacte ống lót đồng mài theo kích thước sửa chữa Đầu có ren đầu trục địn quay đứng bị cháy phục hồi cách hàn đắp hồ quang điện rung Trước hết phải tiện hết ren củ máy tiện hàn đắp kim loại, tiện kích thước danh nghĩa định cắt ren Trục đòn quay đứng bị xoắn phải loại bỏ Trang 58 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Các ổ lắp vòng bi cấu lái, bị mịn phục hồi cách lắp thêm chi tiết phụ Muốn phải khoan rộng lỗ, lắp ép vào ống lót gia cơng đường kính theo kích thước vịng bi Những chổ sứt mẻ khe nứt mặt bích cacte khắt phục phương pháp hàn Thường dùng hàn khí, có nung nóng tồn chi tiết trước hàn Lỗ cácte dành cho ổ bi kim đở trục tròn quay đứng niếu bị mịn doa lại theo kích thước sửa chữa Trong cấu dẫn động lái, chốt cầu máng lót chuyển hướng ngang bị mịn nhanh hơn, cịn đầu mịn Ngồi cịn có hư hỏng khác mịn lổ mút thanh, cháy ren, lò xo ép máng đệm vào chốt cầu bị gãy yếu Tuỳ theo tính chất mài mịn mà xác định khả tiếp tục sử dụng nắp chuyển hướng ngang hay chi tiết Nếu cần thiết tháo rời khớp nắp Muốn vậy, tháo chốt chẻ nút ren, vặn nút khỏi lổ tháo chi tiết Chốt cầu bị mịn, bị sứt mẻ hay có vết xước, cần thay Đồng thời lắp máng lót chốt cầu Thay lò xo mòn gãy Những hư hỏng đặc trưng trợ lực lái khơng có lực tác dụng tần số quay động cơ, lực không đủ lớn không đồng điều quay tay lái sang bên hay bên Để khắc phục hư hỏng hay tháo rời bơm ra, xả hết dầu nhờn, cọ rửa cẩn thận chi tiết Khi tháo lắp sửa chữa bơm, không tách riêng cụm chi tiết nắp bơm van chuyển, stato, rôto cánh bơm KẾT LUẬN Sau thời gian tháng làm đồ án với đề tài khảo sát hệ thống lái xe Chevrolet Captiva em hồn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Việt Hải thầy khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống lái, nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống lái Phần đầu đồ án em giới thiệu chung hệ thống lái từ loại cấu lái đến loại dẫn động lái hệ thống lái Tiếp theo em trình bày tổng thể xe Chevrolet Captiva hệ Trang 59 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA thống xe Và phần trọng tâm đồ án giới thiệu sâu hệ thống lái xe Chevrolet Captiva, đồng thời tính tốn kiểm nghiệm hệ thống lái xe Chevrolet Captiva Tìm hiểu hư hỏng hệ thống lái thường gặp Tuy nhiên thời gian hạn chế nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên không tránh khỏi thiếu sót mong thầy dẫn thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống lái Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, AutoCAD… phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Em mong thầy góp ý để đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh , Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài , Lê Thị Vàng (1998) Lý thuyết ô tô, máy kéo NXB khoa học kỹ thuật Hà Nội [2] Nguyễn Trọng Hiệp, Nguyễn Văn Lẫm (2004).Thiết kế chi tiết máy Hà Nội: NXB Giáo dục [3] Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành (2005) Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô Đà Nẵng: Đại học bách khoa [4] Nguyễn Hồng Việt (1998) Kết cấu tính tốn tơ Tài liệu lưu hành nội khoa khí Giao Thông- Đại Học Đà Nẵng [5] Sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe Chevrolet Captiva (tập 2) Trang 60 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA Trang 61 ... chất) HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA 4.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA Hệ thống lái ôtô Chevrolet Captiva hệ thống lái có trợ lực Cấu tạo hệ thống lái bao gồm: vành... Dòng phanh Trang 26 Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ô tô CHEVROLET CAPTIVA 3.5 HỆ THỐNG LÁI Hệ thống lái ô tô Chevrolet captive hệ thống lái kiểu bánh răng- răng, có trợ lực lái thuỷ lực nên giúp... phận hệ thống lái Đề tài: Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống lái ôtô Chevrolet Captiva mong muốn đáp ứng phần mục đích Nội dung đề tài đề cập đến vấn đề sau: - Khảo sát hệ thống lái - Tính tốn kiểm

Ngày đăng: 20/05/2021, 07:45

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 1. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI

  • 2. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI

    • 2.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU

      • 2.1.1. Công dụng

      • 2.1.2. Yêu cầu

      • 2.1.3. Phân loại

        • 2.1.3.1. Theo vị trí bố trí vô lăng:

        • a. Vô lăng bố trí bên trái: ( tính theo chiều chuyển động ) dùng cho những nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ ...

        • 2.1.3.2. Theo kết cấu cơ cấu lái chia ra:

        • 2.1.3.3. Theo số lượng bánh xe chuyển hướng chia ra :

        • 2.1.3.4. Theo kết cấu và nguyên lí làm việc của bộ cường hoá lái chia ra:

    • 2.2. CÁC SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LÁI

      • 2.2.1. Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo phụ thuộc :

      • 2.2.2. Sơ đồ hệ thống lái với hệ thống treo độc lập

      • 2.2.3. Sơ đồ hệ thống lái hai cầu dẫn hướng

    • 2.3. CƯỜNG HOÁ LÁI

      • 2.3.1. Công dụng

      • 2.3.2. Yêu cầu

      • 2.3.3. Phân loại

      • 2.3.4. Các thông số đánh giá cơ bản

        • 2.3.4.1.Hệ số hiệu quả:

        • 2.3.4.2.Chỉ số phản lực của cường hoá lên vành tay lái:

        • 2.3.4.3. Độ nhạy:

      • 2.3.5. Thành phần cấu tạo và sơ đồ bố trí

        • 2.3.5.1. Nguồn lăng lượng:

        • 2.3.5.2. Bộ phận phân phối:

        • 2.3.5.3. Bộ phận chấp hành:

    • 2.4. TÍNH Ổ ĐỊNH CỦA BÁNH XE DẪN HƯỚNG

      • 2.4.1. Góc nghiêng trụ quay đứng trong mặt phẳng ngang của xe

      • 2.4.2. Góc nghiêng trụ quay đứng trong mặt phẳng dọc

      • 2.4.3. Góc doãng của bánh xe dẫn hướng

      • 2.4.4. Độ chụm của bánh xe dẫn hướng

  • 3. GIỚI THIỆU Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 3.1. SƠ ĐỒ TỔNG THỂ Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 3.2. ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 3.3. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

    • 3.4. HỆ THỐNG PHANH

    • 3.5. HỆ THỐNG LÁI

    • 3.6. HỆ THỐNG TREO

      • 3.6.1. Hệ thống treo phía trước

      • 3.6.2. Hệ thống treo sau

    • 3.7. HỆ THỐNG AN TOÀN

      • 3.7.1. Nhiệm vụ túi khí

      • 3.7.2. Hệ thống điều khiển dây đai an toàn

    • 3.8. HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA

  • 4. HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 4.1. GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 4.2. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 4.3. KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ CHEVROLET CAPTIVA

      • 4.3.1. Vành tay lái

      • 4.3.2. Trục lái và trục các đăng của hệ thống lái ô tô Chevrolet Captiva

      • 4.3.3. Cơ cấu lái

        • 4.3.4.1.Nguyên lý làm việc của bánh răng – thanh răng:

        • 4.3.4.2.Nguyên lý làm việc của trợ lực lái :

          • a. Khi xe đi thẳng

          • b. Khi xe quay sang vòng sang trái

          • c. Khi xe quay vòng sang phải

      • 4.3.5. Dẫn động lái

      • 4.3.6. Bơm trợ lực lái

  • 5. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 5.1. CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI

    • 5.2. XÁC ĐỊNH MÔMEN QUAY VÒNG CỦA CÁC BÁNH XE DẪN HƯỚNG

    • 5.3. XÁC ĐỊNH LỰC CẦN THIẾT TÁC DỤNG LÊN VÔ LĂNG

    • 5.4. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỀN DẪN ĐỘNG LÁI

      • 5.4.1. Tính toán kiểm nghiệm bền dẫn động lái khi ô tô quay vòng tại chỗ

        • 5.4.1.1. Tính bền đòn quay đứng

        • 5.4.1.2. Tính bền thanh kéo bên

      • 5.4.2. Tính toán kiểm nghiệm dẫn động lái khi ô tô phanh với cường độ cao

    • 5.5. Tính toán kiểm tra hình thang lái

      • 5.5.1. Cơ sở lý thuyết

      • 5.5.2. Quy trình kiểm tra

  • 6. CHẨN ĐOÁN NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC

    • 6.1. ĐỘ RƠ VÀNH TAY LÁI

    • 6.2. LỰC TRÊN VÀNH TAY LÁI GIA TĂNG HAY KHÔNG ĐIỀU

    • 6.3. ÁP SUẤT CỦA CƯỜNG HÓA LÁI THỦY LỰC HỆ THỐNG LÁI KHÔNG ỔN ĐỊNH

  • 7. BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI ÔTÔ CHEVROLET CAPTIVA

    • 7.1. BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÁI

    • 7.2. SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG LÁI

  • 8. KẾT LUẬN

  • TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan