Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa tại công ty cổ phần đại lý giao nhận vận tải xếp dỡ tân cảng

TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Trong xu thế hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới, việc giao lưu trao đổi hàng hóa giữa các nước diễn ra ngày một mạnh mẽ kéo theo những nhu cầu mới về vận

DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU

- -Bảng 2.3: Cơ cấu tổ chức nhân sự của Công ty

Bảng 2.5: Sản lượng sản phẩm các hoạt đông dịch vụ của Công ty trong 3 năm 2007 – 2009

Bảng 2.6: Cơ cấu doanh thu từ các hoạt động dịch vụ qua 3 năm của Công ty

Bảng 2.10: Một số chỉ tiêu hoạt động kinh doanh của Công ty trong 3 năm

Bảng 2.11: Tình hình thực hiện chi phí năm 2007 – 2009

Bảng 2.12: Chỉ tiêu về khả năng sinh lời của Công ty qua 3 năm 2007 – 2009

Bảng 2.13: Chỉ tiêu hoạt động kinh doanh 2 năm 2008 – 2009

Bảng 2.14: Hệ số thanh toán của Công ty 2 năm 2008 – 2009

Bảng 2.15: Cơ cấu doanh thu theo thị trường

Bảng 2.17: Cơ cấu doanh thu theo khách hàng

Bảng 2.19: Cơ cấu doanh thu theo mặt hàng xuất nhập khẩu

Bảng 2.20: Cơ cấu doanh thu theo phương thức giao nhận

Bảng 2.22: So sánh năng lực cạnh tranh hoạt động logistics của Việt Nam so với các nước trong khu vực

Bảng 2.23: Bảng thể hiện chỉ số năng lực logistics của Việt Nam 2 năm 2007 –

2009

Bảng 2.24: Tình hình xuất nhập khẩu Việt Nam qua các năm 2007, 2008, 2009 Bảng 2.26: Bảng thể hiện chỉ tiêu hàng xuất khẩu qua cảng biển Việt Nam

DANH MỤC CÁC HÌNH VÀ SƠ ĐỒ

- -

Hình 1.1: Các bộ phận cơ bản của Logistics

Hình 1.2: Những bước cơ bản của quy trình Logistics

Hình 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Công ty Tân Cảng Sài Gòn

Hình 2.2: Cơ cấu tổ chức Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng

Hình 2.4: Cơ cấu tổ chức nhân sự phòng Forwarder

Sơ đồ 2.7: Cơ cấu doanh thu các hoạt động dịch vụ của Công ty trong năm 2007

Sơ đồ 2.8: Cơ cấu doanh thu các hoạt động dịch vụ của Công ty trong năm 2008

Sơ đồ 2.9: Cơ cấu doanh thu các hoạt động dịch vụ của Công ty trong năm 2009

Sơ đồ 2.16: Cơ cấu doanh thu theo thị trường

Sơ đồ 2.17: Cơ cấu doanh thu theo khách hàng

Sơ đồ 2.20: Cơ cấu doanh thu theo sản phẩm

Sơ đồ 2.22: Cơ cấu doanh thu theo phương thức giao nhận

Sơ đồ 2.26: Tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam qua 3 năm 2007 – 2009

Sơ đồ 3.1: Phần trăm thuê ngoài dịch vụ logistics theo loại hình công ty

Sơ đồ 3.2: phần trăm thuê ngoài dịch vụ logistics theo ngành hàng kinh doanh

Sơ đồ 3.3: Nhóm dịch vụ logistics được thuê ngoài nhiều nhất

Sơ đồ 3.4: Tiêu chí lựa chọn dịch vụ nhà cung cấp

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

- -

PO : Purchasing Oder : Đơn hàng

B/L : Bill of Lading : Vận đơn

SWB : Seaway Bill : Vận đơn đường biển

FCR : Forwarder Cargo Reciept : Chứng nhận hàng

MTO : Multimodal Transport Operator : Vận tải đa phương thức

LCL: hàng lẻ

FCL: hàng nguyên container

XNK : xuất nhập khẩu

KCX : khu chế xuất

KCN : khu công nghiệp

TEUs: Twenty – foot Equivalent Unit : đơn vị đo của hàng hóa được container hoá tương đương 1 container chuẩn: 20ft (dài) x 8ft (rộng) x 8.5ft (cao) thể tích tương đương 39m3

1Teus = 1 container 20 foot

2Teus = 1 container 40 foot

LPI : Logistics Performance Index : chỉ số năng lực Logistics

MỤC LỤC

Quyết định giao đề tài

Nhận xét của Công ty

Nhận xét của Giáo viên hướng dẫn

Danh mục các sơ đồ 2

Danh mục các hình vẽ 3

Danh mục các từ viết tắt 4

Mục lục 5

Lời mở đầu 8

Chương 1: Lý luận chung về logistics và hoạt động giao nhận hàng hóa 11

1.1 Tổng quan logistics 11

1.1.1 Khái niệm 11

1.1.2 Phân loại 13

1.1.3 Vai trò 15

1.1.4 Đặc điểm 17

1.1.5 Quy trình 19

1.1.6 Xu hướng phát triển 22

1.2 Lý thuyết hoạt động giao nhận 24

1.2.1 Khái niệm 24

1.2.2 Vai trò 26

1.2.3 Phân loại 28

1.2.4 Phạm vi hoạt động 29

1.2.5 Quyền hạn – trách nhiệm – nghĩa vụ Công ty giao nhận 30

Chương 2: Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận tại Công ty

Cổ phần đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng 34

2.1 Giới thiệu về Công ty Tân cảng Sài Gòn 34

2.1.1 Vài nét sơ lược về Công ty Tân Cảng Sài Gòn 34

2.1.1.1 Lịch sử hình thành – phát triển 34

2.1.1.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức 36

2.1.1.3 Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty 36

2.1.1.4 Cơ sở vật chất 37

2.1.2 Quá trình hình thành – phát triển Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng 38

2.1.2.1 Giới thiệu Công ty 38

2.1.2.2 Lịch sử hình thành – phát triển 39

2.1.2.3 Nhiệm vụ - Chức năng 42

2.1.3 Giới thiệu chung về phòng Freight Forwarder của Công ty 45

2.1.3.1 Lịch sử hình thành 45

2.1.3.2 Cơ cấu tổ chức 45

2.2 Tổng quan tình hình giao nhận hàng hóa ở Việt Nam và trên thế giới 47 2.3 Tình hình sản xuất kinh doanh của Công ty 51

2.3.1 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh giai đoạn 07 – 09 51

2.3.2 Một số chỉ tiêu về hoạt động kinh doanh 61

2.3.3 Chỉ số tài chính cơ bản 64

2.3.4 Các chính sách thu hút khách hàng và kết quả đạt được 68

2.3.4.1 Các chính sách thu hút khác hàng 69

2.3.4.2 Kết quả đạt được 70

2.4 Thành tựu – hạn chế 79

Chương 3: Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động

giao nhận hàng hóa tại Công ty CP ĐL GNVT XD Tân Cảng 81

3.1 Những nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa 81

3.2 Vị thế Công ty so với các doanh nghiệp khác trong ngành 82

3.3 Đánh giá tiềm năng thị trường – phân tích ma trận SWOT 83

3.3.1 Phân tích nhu cầu thị trường 83

3.3.2 Thành lập ma trận SWOT 86

3.4 Các giải pháp cụ thể 89

Kết luận 102

Tài liệu tham khảo 103

LỜI MỞ ĐẦU

1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Trong xu thế hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới, việc giao lưu trao đổi hàng hóa giữa các nước diễn ra ngày một mạnh mẽ kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ khác đi kèm…Các quốc gia có bờ biển dài và sâu thuận tiện cho tàu thuyền lớn neo đậu sẽ trở thành trung tâm giao nhận vận tải ngoại thương, có những đóng góp không nhỏ vào GDP đất nước Thêm vào đó công nghệ thông tin phát triển đã giúp cho ngành giao nhận vận tải hợp lý hóa dây truyền vận chuyển Trong xu thế đó, ngành giao nhận hàng đường biển Việt Nam đang vươn lên nhanh chóng, trong đó giao nhận nhập khẩu hàng bằng đường biển phát triển rất mạnh Giao nhận hàng bằng đường biển chiếm gần 90% tỷ trọng trong vận tải hàng hóa buôn bán ngoại thương Do vậy đây là một nguồn thu lớn cho đất nước

Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng là một công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng xuất nhập khẩu, tuổi đời còn rất trẻ đang bước đi những bước đầu tiên để đặt nền móng cho sự phát triển mạnh mẽ hơn về sau này

Do mới hoạt động trong vài năm trở lại gần đây, nên trong hoạt động của mình công ty tập trung chủ yếu vào lĩnh vực giao nhận hàng hóa nội địa và công ty đang gặp phải một số hạn chế nhất định Những nhân tố này đang là những nguyên nhân chủ yếu làm cản trở việc thực hiện các hợp đồng giao nhận nói chung và giao nhận hàng hóa nói riêng Nhưng đến nay vẫn chưa có đề tài nghiên cứu thực sự nào

về vấn đề đó để tìm ra giải pháp khắc phục

Chính vì những lý do trên mà tôi đã chọn đề tài nghiên cứu là: “Phân tích

thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng”

2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI

Giới thiệu dịch vụ giao nhận hàng hóa, một dịch vụ còn khá mới mẻ với nhiều người Nghiên cứu từ sự phân tích đánh giá tình hình thực hiện hợp đồng dịch

vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại Công ty và trên cơ sở những thông tin thu được, đề tài đã đưa ra một số giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động này Với mong muốn hoạt động kinh doanh của công ty mang lại hiệu quả cao góp phần tăng thu ngân sách, giải quyết công ăn việc làm cho người lao động

Nhiệm vụ nghiên cứu:

- Hệ thống hóa lý thuyết chung về logistics và hoạt động giao nhận hàng hóa của Công ty

- Đánh giá chất lượng hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty

- Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận vận tải của Công ty

- Phân tích điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức đối với hoạt động giao nhận hàng của Công ty trong điều kiện cạnh tranh hiện nay

- Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty trong hoạt động giao nhận vận tải

3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

Đối tượng nghiên cứu: Là hoạt động giao nhận hàng hóa của Công ty CP ĐL GNVT XD Tân Cảng Kinh doanh dịch vụ giao nhận gắn với các dịch vụ vận tải, kho vận, thủ tục Hải quan, chứng từ…

Phạm vi nghiên cứu: Do các thiết bị vận chuyển ngoại thương không có và tình hình chung của các doanh nghiệp là đa số nhập khẩu theo giá CIF (việc thuê tàu

do phía nhà xuất khẩu nước ngoài đảm nhiệm), nên đề tài được chọn để nghiên cứu

về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Đề tài đứng trên quan điểm hệ thống và toàn diện khi trình bày vấn đề giao nhận hàng nhập khẩu đường biển, xem xét vấn đề trong mối quan hệ với dịch vụ giao nhận trong nước

Đề tài sử dụng phương pháp thống kê so sánh, phân tích tổng hợp, biểu đồ

và những phương pháp toán học đơn giản để tiếp cận vấn đề

Để có thêm tư liệu nghiên cứu, ngoài thông tin ở Công ty đề tài còn sử dụng các tài liệu tham khảo qua một số trang web, báo, tạp chí…

5 ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI

- Về mặt lý luận: Đề tài đưa đến một cái nhìn cụ thể về khái niệm logistics cũng như

hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa

- Về mặt thực tiễn: Đề tài góp phần hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty cũng như từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao năng lực hoạt động và khả năng cạnh tranh của Công ty trong điều kiện hội nhập quốc tế và cạnh tranh gay gắt

6 NỘI DUNG ĐỀ TÀI

Ngoài những phần như: Mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo, … Đề tài được kết cấu như sau:

- Chương I : Lý luận chung về Logistics và hoạt động giao nhận hàng hóa

- Chương II : Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty CP

ĐL GNVT XD Tân Cảng

- Chương III: Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty CP ĐL GNVT XD Tân Cảng

Chương 1: Lý luận chung về logistics và hoạt động giao

nhận hàng hóa

1.1 Tổng quan về Logistics

1.1.1 Khái niệm Logistics

Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc từ Hy Lạp – Logistikos – phản ánh môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật để cho quá trình chính yếu được tiến hành đúng mục tiêu

Cho đến nay, thuật ngữ Logistics vẫn còn khá là xa lạ và mới mẻ mặc dù hiện nay đã có rất nhiều các công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics và cung cấp các dịch vụ logistics nhưng nhìn chung vẫn còn nhiều mơ hồ về khái niệm của nó Cụ thể:

Trong lĩnh vực sản xuất, logistics là chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên nhiên vật liệu, máy móc, thiết bị, các dịch vụ … cho hoạt động của doanh nghiệp được tiến hành liên tục, nhịp nhàng và có hiệu quả

Dưới góc độ về quản trị thì logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Như vậy, logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên quan mật thiết và tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách khoa học và có hệ thống qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện

Hình 1.1: Các thành phần cơ bản của Logistics

Bao hàm nghĩa của logistics rất rộng nên căn bản vẫn chưa có một khái niệm

cụ thể hay chính xác nào cho thuật ngữ này mà đa phần người ta vẫn giữ nguyên

vốn từ tiếng anh là logistics giống từ marketing chứ không dịch sang tiếng Việt

và lắp ráp)

Kho lưu trữ thành phẩm

Bến bãi chứa

KHÁC

H HÀN

G

T.T phân phối

Theo sách quản trị logistics của PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân thì logistics

là quá trình tối ưu hóa về vị trí, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Như vậy, quản lý logistics là sự điều chỉnh cả một tập hợp các hoạt động của nhiều ngành cùng một lúc và chỉ khi nào người làm giao nhận có khả năng làm tất

cả các công việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển, theo dõi sản xuất, thủ tục hải quan, kho bãi, phân phối, … mới được công nhận là nhà cung cấp dịch vụ logistics Tuy nhiên, đối với các công ty giao nhận vận tải hiện nay thì đa phần không thực hiện được đầy đủ các chức năng của một chuỗi logistics mà chỉ đảm nhận được một vài khâu trong chuỗi của nó

1.1.2 Phân loại

a) Theo phạm vi và mức độ quan trọng:

- Logistics kinh doanh (business logistics): là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi và kiểm soát một cách hiệu quả và hiệu lực các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan từ các điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng

- Logistics quân đội (military logistics): là việc thiết kế và phối hợp các phương diện hỗ trợ và các thiết bị cho các chiến dịch và các trận đánh của lực lượng quân đội Đảm bảo sự sẵn sàng, chính xác và hiệu quả cho các hoạt động này

- Logistics sự kiện (event logistics): là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật chất kĩ thuật và con người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn ra hiệu quả và kết thúc tốt đẹp

- Dịch vụ logistics (service logistics): bao gồm các hoạt động thu nhận, lập chương trình và quản trị các điều kiện cơ sở vật chất/tài sản, con người và vật liệu nhằm hỗ trợ, duy trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh

b) Theo vị trí các bên tham gia:

Vì lĩnh vực logistics rất đa dạng, bao gồm nhiều công đoạn và quy trình khác nhau nên hiện nay người ta chia logistics ra làm 4 phương thức khác nhau Bao gồm: 1PL-2PL-3PL-4PL

- Logistics tự cung cấp(1PL – first party logistics): Là những người sở hữu hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân Các công ty này có thể sỡ hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp

dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics

Thông thường đây là những công ty, tập đoàn logistics lớn có mạng lưới trên khắp toàn cầu, có phương cách hoạt động phù hợp với từng địa phương, thực hiện trọn gói tất cả các hoạt động từ đầu vào đến đầu ra mà không cần thông qua bất cứ một công ty, đại lý cung cấp dịch vụ logistics nào

- Second party logistics – 2PL: cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai

Đây là những người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ trong chuỗi hoạt động logistics nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng và chỉ đảm nhận 1 khâu trong chuỗi logistics

Họ đảm nhiệm các hoạt động logistics truyền thống như vận chuyển – kho bãi – thủ tục hải quan, …

Các công ty khi không thể hay không có khả năng tự cung cấp cho mình hoạt động logistics sẽ thuê ngoài để được sử dụng dịch vụ logistics từ các đại lý chuyên

về hoạt động này góp phần tiết kiệm được chi phí hoặc vốn đầu tư

- Third party logistics – 3PL: logistics theo hợp đồng

Là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục xuất khẩu, cung cấp chứng từ giao nhận – vận tải và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục nhập khẩu làm thủ tục thông quan hàng hóa và đưa hàng đến điểm đến quy định, …

3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin, … có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng của khách hàng

Các công ty sử dụng 3PL và nhà cung cấp logistics có mối quan hệ chặt chẽ với nhau nhằm thực hiện chia sẻ thông tin, rủi ro và các lợi ích theo hợp đồng dài hạn

- Fourth party logistics – 4PL: logistics chuỗi phân phối

Là một khái niệm được phát triển dựa trên nền tảng của 3PL, nhằm đáp ứng dịch vụ, hướng về khách hàng một cách linh hoạt hơn Đây là người hợp nhất, gắn kết các tiềm năng, nguồn lực và cơ sở vật chất của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi logistics Cụ thể 4PL thực hiện các hoạt động logistics phức tạp hơn như: quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát, các chức năng kiến trúc và tích hợp chuỗi logistics

1.1.3 Vai trò của Logistics

Logistics là một chức năng kinh tế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đại ngày nay khi mà người ta luôn mong muốn có những dịch vụ hoàn hảo thì điều đó sẽ đạt được khi phát triển logistics Nhờ có hoạt động logistics mà người tiêu dùng sẽ được thỏa mãn tối đa nhu cầu của mình ở một mức chi phí thấp nhất Ngành logistics có vị trí ngày càng quan trọng trong các nền kinh tế hiện đại

và có ảnh hưởng to lớn đến sự phát triển kinh tế của các quốc gia và toàn cầu

Đối với nền kinh tế

Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết, tác động qua lại với nhau Nếu xem xét ở góc độ tổng thể thì logistics là mối liên kết kinh tế xuyên suốt gần như toàn bộ quá trình sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa Mỗi hoạt động trong chuỗi đều có một vị trí và chiếm một khoảng chi phí nhất định Theo nghiên cứu của trường đại học Quốc gia Michigan (Hoa Kỳ) cho thấy, chỉ riêng hoạt động logistics đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nước lớn

ở Châu Á – Thái Bình Dương Vì vậy, nếu nâng cao hiệu quả hoạt động logistics thì

sẽ góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội

Logistics hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế Nền kinh tế chỉ

có thể phát triển nhịp nhàng, đồng bộ một khi dây chuyền logistics hoạt động liên tục, nhịp nhàng

Đối với các doanh nghiệp

Đối với các doanh nghiệp thì logistics có vai trò rất to lớn Logistics giúp giải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả Nhờ có thể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ, … logistics giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh cho các doanh nghiệp

Logistics là công cụ, phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Doanh nghiệp luôn đề ra cho mình những chiến lược, mục tiêu

cụ thể và mỗi một hoạt động có mối liên hệ với nhau mà logistics được xem như cầu nối để gắn kết các hoạt động đơn lẻ thành một chuỗi thống nhất Sau tác động của các cuộc khủng hoảng, doanh nghiệp trở nên dè dặt và quan tâm hơn đến chi phí bỏ ra và kết quả thu được sao cho lợi nhuận đạt được là tối đa Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào đến sản phẩm cuối cùng và đến tay khách hàng sử dụng

Trong quá trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải quyết nhiều bài toán hóc búa về nguồn nguyên liệu, số lượng, thời điểm, phương tiện vận tải, hành trình, địa điểm, kho bãi, Để giải quyết những vấn đề một cách có hiệu quả thì không thể thiếu vai trò của logistics vì nó cho phép nhà quản lý kiểm soát và hỗ trợ đưa ra những quyết định chính xác

Toàn cầu hóa đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng trở nên phong phú và phức tạp hơn đòi hỏi phải có sự quản lý chặt chẽ, đồng bộ Với một chiến lược cụ thể cho hoạt động logistics sẽ đảm bảo được đúng thời gian, địa điểm Ngày nay, hoạt động logistics tại một doanh nghiệp có thể được xem như một chiến lược, chìa khóa thành công nếu có được bước đi đúng đắn và ngược lại, nếu có những quyết định sai lầm sẽ dẫn đến phá sản, tổ chức vận chuyển không hiệu quả

1.1.4 Đặc điểm Logistics

Nhìn chung, Logistics có một số đặc điểm cơ bản :

Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên ba khía cạnh:

- Logistics sinh tồn

- Logistics hoạt động

- Logistics hệ thống

- Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống Đáp

ứng các nhu cầu thiết yếu như: cần gì, bao nhiêu, khi nào, ở đâu, … Hay nói cách khác, logistics sinh tồn là bản chất và nền tảng của hoạt động logistics

- Logistics hoạt động là bước phát triển của Logistics sinh tồn, gắn với toàn bộ

quá trình và hệ thống sản xuất sản phẩm của doanh nghiệp Liên quan tới quá trình vận động và lưu kho của nguyên vật liệu đầu vào vào trong, đi qua và đi ra khỏi doanh nghiệp, thâm nhập vào kênh phân phối trước khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng

- Logistics hệ thống với nhiệm vụ duy trì hệ thống hoạt động Bao gồm các

yếu tố: máy móc thiết bị, nguồn nhân lực, công nghệ, cơ sở hạ tầng, nhà xưởng, …

Ba khía cạnh trên có mối liên hệ chặt chẽ với nhau và tạo cơ sở hình thành nên hệ thống logistics hoàn chỉnh

Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp ngay cả khi sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu dùng thông qua quản

lý di chuyển

Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận Cùng với quá trình phát triển của mình, logistics đã làm đa dạng hóa khái niệm vận tải giao nhận truyền thống Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan, … cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được

ủy thác trở thành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ

giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra, … Như vậy, người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ logistics

Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức Khi vận tải

đa phương thức ra đời, chủ hàng chỉ phải ký một hợp đồng duy nhất đối với người kinh doanh vận tải đa phương thức khác, họ sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ vận tải duy nhất Khác với trước đây khi hàng hóa đi từ nước xuất khẩu sang nước nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ, dễ gây ra mất mát, rủi ro cao và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều nhà vận tải khác nhau mà trách nhiệm của họ chỉ giới hạn trong chặng đường mà họ đảm nhận

1.1.5 Những bước cơ bản của Logistics

a) Quy trình logistics tổng quát

Bước thực hiện Khách hàng Chủ hàng Công ty Logistic Hãngtàu

Kiểm tra số

PO và ra quyết định

Nhập chi tiết booking vào hệ thống

Xác nhận booking với chủ tàu, lịch tàu, thời gian cut-off

Book container với hãng tàu

Dỡ hàng, kiểm tra, barcode scanning

Kiểm hóa, đóng hàng lẻ vào container, hạ bãi

Cập nhật thông tin trong hệ thống

Nhận copy FCR và

cho chủ hàng, xác nhận chính xác BL/SWB

Cung cấp booking container cho công ty Logistics

Hạ bãi Tàu chạy

Làm BL, SWB, gửi copy cho công ty Logistics

Hình 1.2: Những bước cơ bản của Quy trình Logistis

b) Diễn giải quy trình

Giữa chủ hàng và công ty logistics sau khi đạt được thỏa thuận, bên cung cấp

sẽ xây dựng lên quy trình logistics trong đó thể hiện rõ mọi yêu cầu về dịch vụ của người mua hàng mà theo đó công ty Logistics có bổn phận phải thực hiện đúng

Bao gồm:

Booking: theo một hợp đồng kí kết với khách hàng về một đơn hàng cụ thể, chủ

hàng sẽ gửi chi tiết số đơn hàng (Purchasing Oder) theo mẫu booking theo quy định cho công ty Logistics bao gồm số PO, số loại hàng, số chiếc, số khối, …Những chi tiết yêu cầu này thay đổi tùy theo khách hàng, được quy định trong quy trình logistics Ngoài ra trong mẫu booking cần có những thông tin quan trọng khác như tên người gửi hàng, người nhận hàng, số L/C, … Sau khi nhận được booking từ chủ hàng, người phụ trách khách hàng của công ty Logistics sẽ kiểm tra những chi tiết này trên hệ thống dữ liệu mà đã được khách hàng cập nhật Ngoài ra quy trình cũng

Nhận BL, SWB gốc, in FCR gốc

Nhận shipping

advice

Gửi shipping advice cho khách hàng

quy định thời gian chủ hàng gửi booking cho công ty logistics, chủ hàng không thể tùy tiện gửi booking theo tình hình hàng hóa

Giao hàng: hàng sau khi được booking sẽ được xuất theo 2 dạng là hàng lẻ hoặc

container Đối với hàng lẻ, chủ hàng phải giao hàng trước thời gian cut-off times của công ty logistics Tại kho, mã số hàng hóa phải được quét mã vạch, việc quét

mã vạch này sẽ được công ty logistics thực hiện khi nhận hàng và đóng hàng vào container Dữ liệu trên sẽ được cập nhật trên hệ thống công ty logistics Một số trường hợp hàng hóa phải có thư cam kết (letter guarantee) từ phía chủ hàng

Vd: hàng nguy hiểm, hàng hóa là chất lỏng, … Việc thực hiện thủ tục hải quan xuất tại kho sẽ do chủ hàng thực hiện nhưng chủ yếu vẫn là các công ty logistics làm thay cho chủ hàng, như vậy sẽ thuận tiện và nhanh chóng hơn Khi nhận đủ hàng từ chủ hàng, công ty logistics sẽ đóng hàng vào container theo kế hoạch đóng hàng và

hạ bãi

Chứng từ: sau khi giao hàng vào kho của công ty logistics hoặc hạ bãi container,

chủ hàng sẽ cung cấp chi tiết lô hàng cho công ty logistics để làm vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L; Seaway Bill hoặc House Bill), chứng nhận nhận hàng (Forwarder’ Cargo Reciept – FCR) Dựa trên chi tiết cung cấp kết hợp với chi tiết thực nhận trong kho, nhân viên chứng từ logistics sẽ cập nhật vào hệ thống và in ra chứng từ đã nêu cho chủ hàng Hầu hết các công ty logistics đảm nhận luôn công việc phân loại, kiểm tra, và gửi toàn bộ chứng từ của lô hàng cho khách hàng Như vậy, khi chủ hàng lấy B/L, SWB hay FCR gốc, chủ hàng cần phải nộp chứng từ gốc cần thiết cho công ty logistics như: commercial invoice, packing list hoặc certificate

of origin, …

Sau khi hoàn thành việc cập nhật chi tiết lô hàng vào hệ thống, công ty logistics

sẽ gửi thông báo hàng xuất cho khách hàng (Shipping Advice) bao gồm những thông tin cơ bản về lô hàng như: số container, PO, ngày tàu chạy, …

Đa số những công ty cung cấp dịch vụ Logistics tại Việt Nam đều hoạt động theo nội dung của quy trình logistics đã nêu trên Quy trình này bao hàm những dịch

vụ được cung cấp như quản lý đơn hàng, gom hàng, quản lý chứng từ, dịch vụ tại kho, …

Nhưng thực ra đây mới chỉ là những khâu cơ bản nhất trong chuỗi logistics mà các công ty tại Việt Nam đã và đang làm được

1.1.6 Xu hướng phát triển của Logistics

Xu hướng phát triển của Logistics trên thế giới

Một xu thế tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới Bất kỳ một quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mới hay cũ, muốn tồn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tích cực tham gia vào xu thế mới này Bởi toàn cầu hóa tuy tạo ra nhiều cơ hội nhưng cũng tiềm ẩn không ít những thách thức, nguy cơ

Toàn cầu hóa làm cho giao thương giữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ, … Xu thế mới của thời đại sẽ tất yếu dẫn tới bước phát triển của Logistics Toàn cầu hóa nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt trong mọi lĩnh vực của đời sống Trong lĩnh vực logistics cũng vậy, đa phần các công ty, tập đoàn đặt trụ sở và phục vụ cho nhiều thị trường ở các nước khác nhau nên việc nghiên cứu kĩ thị trường cũng như đối thủ cạnh tranh để có chiến lược phù hợp cũng hết sức cần thiết Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng thì ngày càng có nhiều các nhà cung cấp dịch vụ logistics ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau

Theo khảo sát, hiện nay, nhu cầu sử dụng các dịch vụ logistics ngày càng nhiều vì họ không chỉ đơn thuần là người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức

mà còn là người tổ chức các dịch vụ khác như: quản lý kho hàng, bảo quản hàng trong kho, thực hiện các đơn đặt hàng, tạo thêm giá trị gia tăng cho hàng hóa bằng cách lắp ráp, kiểm tra chất lượng trước khi gửi đi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, dán nhãn, phân phối cho các điểm tiêu thụ, làm thủ tục xuất nhập khẩu, …

Ngày nay, cùng với sự giúp đỡ của Cách mạng trong lĩnh vực Công nghệ thông tin đã làm thay đổi sâu sắc và đưa Logistics phát triển lên một nấc thang mới

Trong bối cảnh trên, các nhà cung cấp dịch vụ logistics trên thế giới đang tích cực phấn đấu phát huy những điểm mạnh, khắc phục những điểm yếu của riêng mình để nắm bắt được cơ hội, vượt qua thách thức để đón nhận những luồng gió mới đang thổi tới Cụ thể:

- Mở rộng phạm vi nguồn cung ứng và phân phối

- Đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ

- Phát triển các dịch vụ làm tăng giá trị gia tăng

- Đẩy mạnh hoạt động marketing logistics

- Ứng dụng những thành tựu mới của công nghệ thông tin

- Không ngừng cải tiến bộ máy quản lý và tích cực đào tạo nhân viên logistics

-

Xu hướng phát triển Logistics tại Việt Nam

Mặc dù trên thế giới, Logistics đã và đang phát triển mạnh mẽ nhưng ở Việt Nam vẫn còn khá mới mẻ và phần lớn các dịch vụ Logistics được thực hiện bởi các công ty giao nhận

Xét về mức độ phát triển, có thể chia các công ty giao nhận thành 4 cấp độ:

Cấp độ 1: Các đại lý giao nhận truyền thống

Các đại lý giao nhận chỉ thuần túy cung cấp dịch vụ do khách hàng yêu cầu Thông thường các dịch vụ đó là: vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, thay mặt chủ hàng làm thủ tục hải quan, chứng từ, lưu kho, giao nhận

Ở cấp độ này, có đến 80% các công ty giao nhận phải thuê lại kho và các dịch

vụ vận tải

Cấp độ 2: Các đại lý giao nhận đóng vai trò người gom hàng và cấp vận đơn nhà

(House Bill of Lading) Nguyên tắc hoạt động của các đại lý giao nhận phải là phải

có đại lý độc quyền tại các cảng lớn để thực hiện việc đóng hàng, rút hàng xuất nhập khẩu

Hiện nay có khoảng 10% các tổ chức giao nhận có khả năng cung cấp dịch vụ gom hàng tại CFS của chính họ hoặc thuê của nhà thầu

Cấp độ 3: Đại lý giao nhận đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức (MTO)

Để đáp ứng dịch vụ Door – to – door chứ không chỉ đơn thuần chỉ từ cảng đến cảng (port – to – port hay terminal – to – terminal) nữa

Một số công ty đã phối hợp với công ty nước ngoài tại cảng dỡ hàng bằng một hợp đồng phụ để tự động thu xếp vận tải hàng hóa tới điểm cuối cùng theo vận đơn Tính đến nay đã có hơn 50% các đại lý giao nhận hoạt động như các MTO nối với mạng lưới đại lý ở khắp các nước trên thế giới

Cấp độ 4: Đại lý giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics

Một số tập đoàn logistics lớn trên thế giới đã có văn phòng đại diện tại Việt Nam và hoạt động rất hiệu quả trong thời gian qua

Hiện nay tại Việt Nam, có rất nhiều các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics và phần lợi nhuận mà logistics mang lại thực sự là một miếng bánh béo bở Tuy nhiên, phần bánh ấy lại không thuộc về các doanh nghiệp, công ty logistics trong nước mà của các đại lý, công ty logistics nước ngoài đang hoạt động trong nước Vì các doanh nghiệp Việt Nam còn manh mún, nhỏ lẻ, chắp vá và hoạt động thì chỉ dừng lại ở các khâu dịch vụ nội địa như: kho bãi, vận chuyển, … chứ chưa vươn xa ra được các nước khu vực và thế giới

Bên cạnh hoạt động truyền thống là giao nhận cũng như nhìn nhận được tầm quan trọng của Logistics nên các doanh nghiệp hiện nay đang tích cực hoàn thành

hệ thống logistics của mình và nâng cao, mở rộng các dịch vụ logistics khác

1.2 Lý thuyết hoạt động giao nhận

1.2.1 Khái niệm

Đặc điểm nổi bật của mậu dịch quốc tế là người bán và người mua thường ở cách xa nhau Việc di chuyển hàng hóa là do người vận chuyển đảm nhận Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực hiện được Để cho quá trình vận tải được bắt đầu – tiếp tục – kết thúc, tức là hàng hóa đến tay người mua, ta cần thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như: đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp

dỡ, giao hàng cho người nhận ở tận nơi đến, … Tất cả các công việc này được gọi chung là “Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding”

Có nhiều khái niệm về giao nhận:

- “Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến hoạt động vận tải nhằm đưa hàng đến đích an toàn”

- “Giao nhận là dịch vụ hải quan”

- “Giao nhận là dịch vụ có liên quan đến vận tải, nhưng không phải là vận tải”

- “Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận hàng”

Thuật ngữ Freight Forwarder là một khái niệm còn rất mới ở Việt Nam, hiểu một cách đơn giản thì Forwarder chính là Transporter, tức là người giao nhận

vận tải Tuy nhiên, nhiệm vụ của một Forwarder không đơn thuần chỉ là giao nhận,

ở đây Forwarder giữ vai trò là người đứng ra đại diện cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cung cấp các dịch vụ như khai báo hải quan; các chứng từ xuất nhập khẩu cần thiết để một mặt hàng nào đó có thể nhập hoặc xuất như giấy Lãnh sự, giấy kiểm định chất lượng, giấy phép tiêu thụ đặc biệt,… quan trọng hơn hết nhiệm

vụ chính của một Forwarder là chọn hãng tàu sẽ vận chuyển hàng hóa cho doanh nghiệp, sắp xếp lịch chạy tàu, lên kế hoạch vận chuyển – trung chuyển giữa các cảng, chọn cảng bốc và dỡ hàng hóa sao cho hàng hóa của doanh nghiệp xuất nhập khẩu đến được nơi tiêu thụ trong thời gian nhanh nhất với chi phí thấp nhất và an toàn nhất Nói tóm lại Forwarder là người đại diện cho các nhà xuất nhập khẩu để liên hệ với các hãng tàu, hải quan, nhà bảo hiểm, … Hay nói một cách nôm na, Forwarder là “cò” xuất nhập khẩu

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận: “Dịch vụ giao nhận

(Freight forwarding service) là bất kỳ loại hình dịch vụ nào liên quan đến vận

chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề Hải quan, tài chính, mua bán bảo hiểm, thanh toán thu nhập chứng từ liên quan đến hàng hóa”

Theo luật thương mại sửa đổi số 36/QH11 ngày 14 tháng 6 năm 2005 tại

điều 233 thì hoạt động giao nhận được định nghĩa là hoạt động Logistics và cụ thể

như sau: “Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức

thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao

bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

1.2.2 Vai trò:

Trong một nền kinh tế có hoạt động thương mại quốc tế phát triển mạnh mẽ như Việt Nam, vai trò của Forwarder rất quan trọng, đó là cầu nối giữa nơi sản xuất

và nơi tiêu thụ, giữa người mua và người bán

Hiện nay, đa phần các công ty xuất nhập khẩu tại Việt Nam đều là công ty trung bình và nhỏ, chưa có bộ phận xuất nhập khẩu chuyên nghiệp, chỉ có một số ít các công ty lớn hoặc các tập đoàn đa quốc gia mới có phòng xuất nhập khẩu đủ mạnh để giải quyết các vấn đề liên quan đến vận chuyển – giao nhận hàng hóa Forwarder hỗ trợ xuất khẩu trong việc chuẩn bị báo giá và tư vấn về giá cước các hãng tàu, phí cảng, phí lưu kho bãi, phí lãnh sự, chi phí của bảo hiểm, …

Forwarder đề nghị những phương pháp đóng gói mà sẽ bảo vệ hàng hóa an toàn nhất trong quá trình vận chuyển hoặc có thể sắp xếp để hàng hóa được thông quan mà không cần phải kiểm tra hải quan (miễn kiểm), nhờ đó thời gian giao hàng được rút ngắn tối đa Khi có sự hiện diện của Forwarder, thời gian và chi phí cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa của doanh nghiệp luôn được tối ưu hóa, xét về mặt vĩ

mô sẽ tạo ra lợi thế cạnh tranh rất lớn cho các doanh nghiệp và cho cả nền kinh tế Người giao nhận không chỉ làm đại lý, người ủy thác mà còn cung cấp dịch

vụ vận tải và đóng vai trò như một bên chính (Principal) – người chuyên chở (Carrier) Người giao nhận đã làm công việc và chức năng của những người sau:

a Môi giới hải quan:

Lúc đầu, người giao nhận chỉ hoạt động trong nước Cụ thể, nhiệm vụ của người giao nhận chỉ là làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu, sau đó thì

mở rộng ra phục vụ cả hàng hóa xuất khẩu Trên cơ sở được Nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt nhà xuất nhập khẩu để khai báo, làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

b Đại lý:

Trước đây, người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Anh ta chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gởi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc người gởi hàng Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho… trên

cơ sở hợp đồng ủy thác

c Người gom hàng:

Trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng lẻ là không thể thiếu nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

e Người kinh doanh vận tải đa phương thức:

Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hoặc gọi là vận tải “door to door”, thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận

tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO) MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt hành trình vận tải Người giao nhận còn được coi là “kiến trúc sư của vận tải” (Architect of Transport) vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất

1.2.3 Phân loại các loại hình giao nhận

a Căn cứ vào phạm vi hoạt động:

- Giao nhận quốc tế

- Giao nhận nội địa

b Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh:

- Giao nhận hàng chỉ thuần túy là việc nhận hàng và giao hàng cho người nhập khẩu

- Giao nhận tổng hợp bao gồm tất cả các hoạt động như: xếp dỡ, bảo quản, vận chuyển, …

c Căn cứ vào phương thức vận tải

- Giao nhận vận tải liên hợp, vận tải đa phương thức

d Theo phương thức giao nhận hàng thường gặp:

Theo phương thức giao nhận hàng container thì có 2 phương thức chủ yếu:

- FCL/FCL: Loại này thường là hàng một chủ Chủ hàng có khối lượng hàng hóa lớn, có thể chứa đầy một container Người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng, người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng khỏi container Chủ hàng chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan, xếp dỡ hàng hóa tại cảng hay kho riêng

- LCL/LCL: Chủ hàng, không đủ hàng hóa đóng vào container nên phải gửi hàng lẻ Khi đó, người giao nhận sẽ đóng vai trò là người gom hàng, thực hiện việc gom hàng của nhiều chủ hàng khác nhau, tiến hành xắp xếp phân loại, đóng hàng vào container gửi đi Tại cảng, đại lý gom hàng sẽ dỡ hàng phân loại và giao cho từng người nhận

e Căn cứ vào tính chất giao nhận:

- Giao nhận riêng: là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử dụng dịch vụ của Freight Forwarder

- Giao nhận chuyên nghiệp: là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng

1.2.4 Phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận

Chỉ trừ trường hợp người gởi hàng hay người giao hàng muốn tự mình tham gia bất cứ khâu thủ tục và chứng từ nào đó, thông thường các công ty giao nhận (CTGN) thay mặt cho người đó lo liệu quá trình vận chuyển hàng hóa qua các công đoạn CTGN có thể làm các dịch vụ trực tiếp hay thông qua những người ký hợp đồng phụ hay những đại lý mà họ thuê Các công ty này cũng cũng sử dụng những đại lý của họ ở nước ngoài Phạm vi giao nhận khá rộng, dưới đây là những dịch vụ chính:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp để hàng được chuyên chở một cách an toàn, nhanh chóng, chính xác, tiết kiệm nhất Ký hợp đồng lưu cước, thuê mướn với người vận tải và các tổ chức có liên quan, chắp nối các khâu thành một quá trình vận tải thông suốt

- Thiết lập những chứng từ cần thiết cho việc giao nhận theo yêu cầu của khách hàng

- Lo liệu thủ tục Hải quan và các thủ tục khác theo đúng như luật pháp và tập quán của địa phương quy định cho hàng đi đến hay nhận hàng nhanh chóng và thuận tiện

- Lo việc lưu kho, cân đong, đóng gói, bảo hiểm thanh toán cho hàng hóa khi khách hàng yêu cầu

- Tư vấn và cung cấp thông tin cho khách hàng về thị trường, nhu cầu tiêu dùng, những tình hình mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, giá cước, phương thức thanh toán, hình thức mua bán, vận tải thích hợp, về những thủ tục, luật pháp đối với những hàng hóa xuất nhập khẩu ở những địa phương có liên quan Tóm lại là tất cả những thông tin có liên quan đến công việc kinh doanh của khách hàng

- Thanh toán phí và những chi phí khác bao gồm cả tiền cước, nhận vận đơn

đã ký của người chuyên chở giao cho khách hàng

- Giám sát việc vận chuyển hàng hóa trên đường đưa tới người nhận hàng thông qua những mối liên hệ với người chuyên chở và đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Giúp đỡ người nhận hàng khiếu nại với người chuyên chở về tổn thất hàng hóa nếu có

Ngoài những dịch vụ truyền thống như trên, ngày nay các công ty giao nhận còn đảm nhiệm vai trò bên chính để mở rộng thêm nhiều dịch vụ như:

+ Tổ chức thu gom hàng lẻ đóng thành lô lớn để gởi đi, phân phối hàng chia

lẻ hàng từ nước ngoài đến

+ Kinh doanh vận tải đường bộ chủ yếu để thực hiện gởi hàng theo phương thức “door to door” (từ cửa tới cửa)

+ Kinh doanh kho bãi chứa hàng, hỗ trợ vận tải liên hợp

+ Sản xuất bao bì, thuê và cho thuê vỏ container, thuê tàu thuê khoang tàu + Nhận bảo hiểm hoặc làm đại lý bảo hiểm cho khách hàng

Hàng hóa giao nhận là hàng mậu dịch, hàng công trình, hàng triển lãm, hàng mẫu, đồ dùng gia đình, hành lý cá nhân từ những gói hàng nhỏ bé đến những kiện hàng siêu trọng siêu cường

Qua đây ta có thể thấy rằng vai trò của người giao nhận trong mua bán kinh doanh là hết sức quan trọng, những dịch vụ mà họ đảm nhận tạo điều kiện cho hàng hóa giao lưu nhanh chóng, giá cước hợp lý, đỡ tốn thì giờ công sức của người gởi hàng, giúp những người này chuyên tâm vào sản xuất kinh doanh Và có không ít

trường hợp các công ty giao nhận tư vấn, góp ý cho việc kinh doanh của các công ty muốn mở rộng thị trường ra nước ngoài

1.2.5 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của công ty kinh doanh dịch vụ

giao nhận

a Quyền hạn và nghĩa vụ của công ty giao nhận

Điều 235 Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics

1 Trừ trường hợp có thỏa thuận khác, thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics có các quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Khi xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được một phần hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng

b Trách nhiệm của người giao nhận:

Khi người giao nhận là đại lý

Phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm

về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm hàng hóa, mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng sai nơi đến quy định

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận

Người giao nhận còn phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại về người hoặc tài sản đã gây ra cho người thứ ba trong hoạt động của mình Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi hoặc lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác… Khi là đại lý thì người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

Khi đóng vai trò là người chuyên chở

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của mình, của người chuyên chở, của người giao nhận khác… đã thuê để thực hiện hợp đồng vận tải Hình thức và cách thức trách nhiệm đối với hàng hóa là do luật lệ của các phương thức vận tải liên quan quy định Phần thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả dịch vụ cung cấp chứ không phải tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp

tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình (Performing Carrier) mà bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhiệm trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - Contracting Carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như: đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối… thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện và người của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng Công ước quốc tế hoặc các quy tắc cho Phòng thương mại Quốc tế ban hành

Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa phát sinh trong những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng ủy thác

- Khách hàng đóng gói hoặc ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất mát khoản lợi đáng

lẽ khách hàng được hưởng, về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải

do lỗi của mình

Chương 2: Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận tại Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân

Cảng

2.1 Giới thiệu về Công ty Tân Cảng Sài Gòn

2.1.1 Vài nét sơ lược về Công ty Tân Cảng Sài gòn

2.1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

15/03/1989

13/07/1993 Thủ tướng Thủ tưởng Chính phủ ra quyết định số 352/TTg thành lập

theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con

cảng Sài Gòn đã trở thành thương hiệu mạnh trong lĩnh vực khai thác cảng - “nhà

khai thác cảng container hàng đầu Việt Nam” Với các dịch vụ khai thác cảng

biển như: Dịch vụ vận vải, xếp dỡ, dịch vụ hàng hải, cứu hộ, cứu nạn, hoa tiêu, địa

ốc, cao ốc văn phòng, xây dựng công trình dân sự, quân sự và vận tải đa phương

thức cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng -“Đến với Công ty Tân Cảng Sài

Gòn, đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu!”

Hiện nay Công ty Tân Cảng Sài Gòn đang dẫn đầu hệ thống cảng biển Việt Nam về thị phần hàng hoá container xuất nhập khẩu thông qua cảng chiếm trên 75% các cảng khu vực TP HCM, trên 50% thị phần cả nước

Công ty Tân Cảng Sài Gòn có nhiều cơ sở: Cảng Tân cảng, Cảng Tân Cát Lái, Cảng container nước sâu Tân Cảng-Cái Mép và hệ thống Logistics, ICD tại

-

Quá trình xây dựng và phát triển luôn chú trọng xây dựng văn hóa Công ty,

-“Xây dựng cảng cách mạng, chính quy, công nghiệp, văn minh, nghĩa tình” Nét đẹp truyền thống của đội ngũ cán bộ, nhân viên trong công ty là: Chuyên nghiệp, trách nhiệm, tận tâm với khách hàng, kỷ luật nghiêm, năng động, sáng tạo, luôn giữ chữ tín trong kinh doanh, sống có nghĩa, có tình, có trách nhiệm với đồng chí, đồng đội, gia đình và xã hội - là một trong những yếu tố quan trọng làm nên thương hiệu Công ty Tân Cảng Sài Gòn

Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam phong tặng thưởng: Danh hiệu “Anh hùng lao động thời kỳ đổi mới”(2004); 02 Huân chương chiến công Hạng Ba (1995, 2000); 01 Huân Chương Lao Động Hạng Nhất (2008); 01 Huân Chương Lao Động Hạng Nhì (1999); 01 Huân Chương Lao Động Hạng Ba (2005); 01 Cờ Thưởng của Thủ tướng Chính phủ (2003) và được cấp trên, chính quyền địa phương tặng thưởng nhiều cờ thưởng, bằng khen, giấy khen Được bình chọn l trong 100 doanh nghiệp tiêu biểu của cả nước năm 2006; Cúp vàng "Thương hiệu và nhãn hiệu" lần thứ II năm 2007; Bằng khen “Người sử dụng lao động tiêu biểu năm 2006-2007” của Chủ tịch Phòng Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI), giải thưởng “Dịch vụ thương mại hàng đầu 2007- Top Trade Service 2007”

 Công ty Cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng là một bộ phận (thành viên) của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - con Hoạt động theo nguyên tắc độc lập nhưng chịu sự giám sát, chỉ đạo chính của Tổng Công ty

2.1.1.2 Cơ cấu tổ chức

Hình 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Công ty Tân Cảng Sài Gòn

2.1.1.3 Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty:

12/2006, Công ty chuyển đổi sang hoạt động theo mô hình Công ty

mẹ - Công ty con Công ty Tân Cảng nằm tại cửa ngõ Thành phố Hồ Chí Minh,

trung tâm của vùng kinh tế trọng điểm phía nam

Bốn cơ sở đang hoạt động của Tân Cảng là Cảng Tân Cảng, Cảng Tân Cảng -

Cát Lái, ICD Tân Cảng - Sóng Thần và bến xếp dỡ container Tân Cảng - Nhơn

Trạch nằm gần các khu công nghiệp ở phía Đông Bắc TP HCM, nơi có 80% sản

lượng container XNK của khu vực, và được nối với các Tỉnh miền tây, miền đông

nam bộ, các KCX, KCN bằng hệ thống đường quốc lộ, đường cao tốc và đường

thủy thuận lợi Với các loại hình dịch vụ đa dạng và phong phú:

Dịch vụ cảng biển, kho bãi

Cảng mở, cảng trung chuyển

Xây dựng sửa chữa công trình thủy, công nghiệp, dân dụng

Dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ, đường sông, lai dắt tàu biển

Dịch vụ nạo vét cứu hộ trên biển, trên sông

Dịch vụ logistics và khai thuê hải quan

Kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế

Dịch vụ ICD, xếp dỡ, kiểm đếm, giao nhận hàng hóa

Dịch vụ hàng hải, môi giới hàng hải, đại lý tàu biển và đại lý vận tải tàu biển

Dịch vụ cung ứng vệ sinh và sửa chữa tàu biển

Kinh doanh bất động sản

Trung tâm thương mại hội chợ triển lãm

Sản xuất vật liệu xây dựng

Vận tải và đại lý kinh doanh xăng dầu

2.1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Tân cảng Sài Gòn là một cảng container có quy mô lớn Với việc ứng dụng hệ thống công nghệ thông tin quản lý Cảng đã cho phép đáp ứng các yêu cầu quản lý, điều hành khai thác ngang tầm với các Cảng container chuyên dùng hiện đại

Hệ thống quản lý thông tin theo một quy trình chuẩn, chặt chẽ, đáp ứng số liệu nhanh chóng - chính xác trong công tác: quản lý, báo cáo và cung cấp dịch vụ thông tin cho các đối tác (hãng tàu, đại lý, chủ hàng, hải quan ) thông qua mạng nội bộ, Web trực tuyến

Có khả năng mở rộng và triển khai các thành phần của hệ thống vào các khu vực mở rộng sau này của công ty như: Cái Mép, Văn Phong, Hải Phòng Đáp ứng được định hướng mở rộng của công ty trong lĩnh vực khai thác cảng và các dịch vụ liên quan, kho phân phối

Hiện nay, Tân Cảng Sài Gòn đã xây dựng được cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin tương đối đồng bộ và hoàn chỉnh, có tính ổn định và thời gian hoạt động lâu dài đáp ứng các yêu cầu thông tin, dịch vụ cho khách hàng các phòng ban nhanh chóng

và hiệu quả Cụ thể: xây dựng mạng cục bộ (Lan) tại các văn phòng hiện trường và các khu vực khác cần truy nhập dữ liệu, trang bị khoảng 230 máy tính, 5 máy chủ (IBM xSeries -235 / xSeries -236) chuyên dùng cho việc cập nhật dữ liệu, 1 máy chủ sử dụng cho việc quản trị Internet, xây dựng hệ thống mạng không dây Tân cảng - Cát Lái - Sóng Thần Song song với việc phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin, lực lượng đội ngũ cán bộ nhân viên tin học trực tiếp tham gia sản xuất ngày càng không ngừng nâng cao nghiệp vụ chuyên môn tin học và hành chính, giúp cải thiện nhanh chóng quá trình quản lý giao nhận container tại cảng, tạo một bước nhảy vọt trong hoạt động sản xuất toàn cảng Với đội ngũ cán bộ kỹ sư - cử nhân tin học trẻ tuổi, năng động trong công việc Tân cảng Sài Gòn ngày càng khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực khai thác Container Tin rằng trong tiến trình hiện đại hóa công ty Tân Cảng Sài Gòn sẽ trở thành một đơn vị đi đầu và hình mẫu

về ứng dụng công nghệ thông tin trong nghiệp vụ quản lý và khai thác cảng

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển Công ty Cổ phần Đại lý Giao

nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng 2.1.2.1 Giới thiệu Công ty

Tên Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẠI LÝ GIAO NHẬN VẬN TẢI XẾP

DỠ TÂN CẢNG

Tên tiếng Anh: TANCANG LOGISTICS AND STEVEDORING JOINT

STOCK COMPANY

Tên viết tắt: TÂN CẢNG LOGISTICS JSC

Biểu tượng Công ty:

Email : marketing@tancanglogistics.com.vn

Website: www.tancanglogistics.com.vn

Giấy CNĐKKD số: 4103006182 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 08 tháng 03 năm 2007 Đăng ký thay đổi lần thứ 5 ngày 10 tháng 03 năm 2009

Mã số thuế: 0304875444

Vốn điều lệ: 170.000.000.000 đồng (Một trăm bảy mươi tỷ đồng)

Địa chỉ: Nguyễn Thị Định, phường Cắt Lái, quận 2, thành phố Hồ Chí Minh Điện thoại: (08) 374 23207

Fax: (08) 374 23206

2.1.2.2 Lịch sử hình thành – quá trình phát triển:

Công ty cổ phần Đại lý Giao Nhận Vận Tải Xếp Dỡ Tân cảng (gọi tắt là Tân Cảng Logistics) được thành lập theo quyết định số 442/QĐ-TC-TCLĐ ngày 13 tháng 03 năm 2007 của Hội đồng Quản trị Công ty Tân Cảng Sài Gòn, là công ty con của Công ty Tân Cảng Sài Gòn – Bộ Quốc Phòng, hoạt động theo mô hình công

ty mẹ - công ty con, thực hiện hạch toán kinh doanh độc lập theo Luật doanh nghiệp

và Điều lệ hoạt động của Công ty cổ phần Công ty cổ phần Đại Lý Giao Nhận Vận Tải Xếp Dỡ Tân Cảng chính thức hoạt động, hạch toán kinh doanh độc lập từ ngày

01 tháng 4 năm 2007

Tháng 1 năm 2009, công ty bắt đầu đưa vào khai thác Depot 9 nâng tổng diện tích khai thác depot lên trên 100.000m2, đảm nhiệm toàn bộ dịch vụ rỗng khu vực cảng Cát Lái, góp phần làm tăng doanh thu từ dịch vụ depot Cũng trong tháng 01 năm 2009, công ty triển khai dịch vụ freight forwarder cùng với dịch vụ khai thuê hải quan bước đầu đã mang lại lợi nhuận và góp phần nâng cao uy tín cho công ty Đến tháng 09 năm 2009, Phòng Forwarder – Đối ngoại được thành lập mới trên cơ sở sát nhập Ban Forwarder – Đối ngoại và đội khai thuê hải quan từ Phòng Logistics, nhằm đẩy mạnh dịch vụ freight forwarder, khai thuê hải quan và tăng cường công tác marketing đối ngoại của công ty

Ngày 24 tháng 12 năm 2009, Tân Cảng Logistics chính thức trở thành thành viên thứ 221 của Sở giao dịch chứng khoán TP HCM, với việc niêm yết 17.000.000

cổ phiếu tại HOSE với mã giao dịch là TCL Sự kiện này đã đánh dấu một mốc son

trong trong quá trình trưởng thành của Tân Cảng Logistics, tạo điều kiện cho công

ty quảng bá hình ảnh và thương hiệu, đặc biệt là kênh huy động vốn cho các dự án trung và dài hạn của công ty

Đến nay, Công ty CP ĐL GNVT XD Tân Cảng đã có 02 Công ty con trực thuộc trong đó:

Công ty CP DV và ĐL Tân Cảng Số Một – hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực vận tải bộ và dịch vụ Depot

Công ty CP Vận tải Tân Cảng Số Hai – hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực vận tải thủy

Tuy mới thành lập chưa được 3 năm nhưng Công ty đã đạt được những thành công nhất định cả về quy mô và năng lực Sản lượng xếp dỡ trung bình mỗi tháng trên 430.000 Teus, bao gồm cả containers hàng và containers rỗng, sản lượng vận chuyển thực hiện trên 76.000 Teus/tháng, trong đó sà lan chiếm khoảng 20%

Cùng với việc phát triển về quy mô thì địa bàn hoạt động cũng được mở rộng Nếu thời gian trước công ty hoạt động chủ yếu ở khu vực Tp Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai và Vũng tàu thì đến nay, địa bàn hoạt động của Công ty đã được

mở rộng xuống hầu hết các tỉnh khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long và một phần lãnh thổ Campuchia Việc mở tuyến vận tải đường thủy Hồ Chí Minh/Cái Mép – Cần Thơ/Mỹ Thới – Campuchia vào đầu năm 2010 sẽ đánh dấu một bước phát triển lớn mạnh của Tân Cảng Logistics trong chiến lược phát triển thị trường

Song song với việc mở tuyến vận tải mới, dịch vụ đại lý hải quan, dịch vụ Freight Forwarding cũng là một trong những lĩnh vực mà Tân Cảng Logistics đã và đang tập trung phát triển mạnh và đạt được những thành tựu đáng kể trong thời gian gần đây

Bên cạnh các ngành nghề kinh doanh đã và đang phát huy hiệu quả, Tân Cảng Logistics đang nghiên cứu triển khai các dự án kinh doanh mới nhằm phát huy tối

đa những ưu thế của đơn vị, cụ thể như:

Dự án đầu tư xây dựng kho lạnh, hệ thống chiếu xạ

Mở rộng và phát triển dịch vụ Depot tại khu vực Cát Lái, Cái Mép

Nghiên cứu đầu tư xây dựng kho tập trung tại khu vực Đồng Nai, Cái Mép

Nghiên cứu xây dựng cảng biển tại khu vực Cái Mép

Với chiến lược phát triển lâu dài, thu hút nhân tài đồng thời thường xuyên

đào tạo, nâng cao chất lượng lao động, nâng cao sức cạnh tranh trước những yêu

cầu ngày càng cao của thị trường, lấy khách hàng làm trọng tâm, tập trung nâng cao

chất lượng dịch vụ Tân Cảng Logistics luôn cam kết mang đến cho khách hàng

những giá trị vượt trội, nâng cao sức cạnh tranh cho khách hàng

 Những thành tựu đạt được

Trải qua gần 3 năm xây dựng và phát triển, đến nay, thương hiệu Tân Cảng

Logistics đã trở thành thương hiệu mạnh trên thị trường Hai năm liền, Công ty đã

vinh dự được “Hiệp hội Kinh doanh Chứng khoán Việt Nam Ủy Ban Chứng khoán

Nhà Nước” trao tặng giải thưởng “Thương hiệu Chứng khoán Uy tín”

Cúp vàng giải thưởng năm 2008: “Công ty cổ phần hàng đầu Việt Nam”, giải

thưởng do Hiệp hội kinh doanh chứng khoán Việt Nam, Tạp chí chứng khoán Việt

Nam – Ủy ban Chứng khoán nhà nước, Trung tâm thông tin tín dụng – Ngân hàng

Nhà nước Việt Nam,Công ty CP CK thương mại và công nghiệp VN, Công ty CP

văn hóa thông tin Thăng Long phối hợp tổ chức, Giải thưởng : “Thương hiệu chứng

khoán uy tín-2009” do Hiệp hội kinh doanh chứng khoán Việt nam (VASB), Tạp

chí chứng khoán Việt nam trao tặng