PHÂN TÍCH QUY TRÌNH đấu đà và KIỂM TRA đấu đà một TỔNG đoạn của tàu CHỞ dầu 104 000 DWT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY NGUYẾN TẤN ĐẮC PHÂN TÍCH QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ MỘT TỔNG ĐOẠN CỦA TÀU CHỞ DẦU 104.000DWT ĐỒ ÁN TỐT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY

NGUYẾN TẤN ĐẮC

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ MỘT

TỔNG ĐOẠN CỦA TÀU CHỞ DẦU 104.000DWT

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC CHUYẾN NGÀNH: ĐÓNG TÀU THỦY

CBHD: TH.S HUỲNH VĂN NHU

Nha Trang, tháng 11 năm 2008

ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN TẤN ĐẮC MSSV: 46132164 Lớp: 46TT-1 Địa chỉ liên hệ : Lô 24 Nguyễn Đình Chiểu ĐT: 0976012057

Địa chỉ Email : mientrungtkmy@gmail.com

Tên đề tài : Phân tích quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn

của tàu chở dầu 104.000DWT

Ngành : Đóng tàu Thủy Mã ngành: 18.06.10

Cán bộ hướng dẫn : Th.S HUỲNH VĂN NHU

I ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

1 Đối tượng nghiên cứu: Tàu chở dầu 104.000DWT

2 Phạm vi nghiên cứu: Phân tích quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn của tàu chở dầu 104.000DWT

3 Mục tiêu nghiên cứu: Giải quyết các vấn đề về quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn của tàu chở dầu 104.000DWT từ đó đánh giá ưu, nhược điểm của quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà đang áp dụng tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất

II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

CHƯƠNG 1 ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 Tổng quan về đề tài

1.2 Thực trạng về công tác đấu đà và phương thức kiểm tra đấu đà đang áp dụng hiện nay và yêu cầu thực tế tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất 1.3 Giới hạn đề tài

CHƯƠNG 2 TÌM HIỂU QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ PHƯƠNG THỨC KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ

2.1 Giới thiệu quy trình đấu đà đang áp dụng cho tàu chở dầu 104.000DWT

2.2 Giới thiệu phương thức kiểm tra đấu đà đang áp dụng cho tàu chở dầu 104.000DWT

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ MỘT TỔNG ĐOẠN CỦA TÀU CHỞ DẦU 104.000DWT

3.1 Phân tích quy trình đấu đà một tổng đoạn 03(TĐ03)

3.2 Phân tích phương thức kiểm tra đấu đà một tổng đoạn 03(TĐ03)

CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ VÀ KIẾN NGHỊ

Chương2 TÌM HIỂU QUY TRÌNH VÀ

PHƯƠNG THỨC KIỂM TRA

Từ 16/08/2008 đến 11/09/2008

Chương 3 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ

VÀ KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ MỘT TỔNG ĐOẠN

CỦA TÀU CHỞ DẦU 104.000DWT

Từ 12/09/2008 đến 18/10/2008

Chương 4 KẾT QUẢ VÀ KIẾN NGHỊ Từ 19/10/2008 đến 30/10/2008 Hoàn thành bản thảo: Trước ngày 8/11/2008

Nha trang, ngày 28 tháng 7 năm 2008

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN

(ký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi rõ họ tên)

Th.S HUỲNH VĂN NHU NGUYỄN TẤN ĐẮC

MỤC LỤC

trang

Trang bìa phụ 1

Đề cương đồ án tốt nghiệp 2

Mục lục 4

Danh mục các ký hiệu viết tắt 6

Danh mục các bảng 7

Danh mục các hình 8

Lời cảm ơn 11

Lời nói đầu 12

Chương 1 ĐẶT VẤN ĐỀ 14

1.1 Tổng quan về đề tài 14

1.2 Thực trạng về công tác đấu đà và phương thức kiểm tra đấu đà đang áp dụng hiện nay và yêu cầu thực tế tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất 17 1.2.1 Thực trạng về công tác đấu đà và phương thức kiểm tra đấu đà 17

1.2.1.1 Thực trạng công tác đấu đà hiện nay 17

1.2.1.2 Phương thức kiểm tra đấu đà hiện nay 18

1.2.2 Yêu cầu thực tế tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất 19

1.2.2.1 Giới thiệu về tàu dầu 104.000DWT 19

1.2.2.2 Yêu cầu thực tế 21

1.3 Giới hạn đề tài 21

Chương 2 TÌM HIỂU QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ PHƯƠNG THỨC KIỂM TRA 23

2.1 Giới thiệu quy trình đấu đà đang áp dụng cho tàu chở dầu 104.000DWT 23

2.1.1 Mục đích 23

2.1.2 Phạm vi áp dụng 23

2.1.3 Quy trình đấu đà tàu dầu 104.000DWT 23

2.1.3.1 Công tác chuẩn bị 23

2.1.3.2 Thứ tự đấu đà toàn tàu 25

2.1.3.3 Điều chỉnh, cắt lượng dư lắp ráp 30

2.1.3.4 Kiểm tra lắp ráp 31

2.1.3.5 Hàn đường hàn đấu đà 32

2.1.3.6 Kiểm tra và thử đường hàn 32

2.1.4 Quy trình đấu đà tổng đoạn 03 (Block 03) 32

2.1.4.1 Giới thiệu về tổng đoạn 03 32

2.1.4.2 Quy trình lắp ráp 34

2.2 Giới thiệu phương thức kiểm tra đấu đà đang áp dụng cho tàu chở dầu 104.000DWT 54

2.2.1 Kiểm tra điều kiện đấu đà 54

2.2.2 Kiểm tra khi lắp ráp đấu đà 55

2.2.3 Kiểm tra hàn nối tổng đoạn 56

2.2.4 Kiểm tra hình dáng chung thân tàu 57

Chương 3 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ VÀ KIỂM TRA ĐẤU ĐÀ MỘT TỔNG ĐOẠN CỦA TÀU CHỞ DẦU 104.000DWT 58

3.1 Phân tích quy trình đấu đà của tổng đoạn 03 (Block 03) 58

3.2 Phân tích phương thức kiểm tra đấu đà của tổng đoạn (Block03) 66

Chương 4 KẾT QUẢ VÀ KIẾN NGHỊ 78

4.1 Kết quả 78

4.2 Kiến nghị 78

TÀI LIỆU THAM KHẢO 80

PHỤ LỤC 81

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT

ABS: American Bureau of Shipping

IACS: International Association of Classification Societies

VR: VietNam Register

Fr: Frame

UT: Ultrasonic Testing

QC: Quality Control

DANH MỤC CÁC BẢNG

1 Bảng 2.1: Thông số cơ bản của các section trong Block 03

2 Bảng 3.1: Kiểm tra kích thước phân đoạn đáy

6 Hình 1.6: Trình tự lắp ráp thân tàu dầu theo mặt phẳng nằm ngang

7 Hình 1.7: Hướng đưa các tổng đoạn vào vị trí lắp ráp

8 Hình 1.8: Sơ đồ bố trí chung tàu dầu 104.000DWT

9 Hình 1.9: Kết cấu sơ bộ két của tàu dầu 104.000DWT

10 Hình 2.1: Đường phân chia và quy cách ký hiệu vách ngang

11 Hình 2.2: Quy cách điều chỉnh cắt lượng dư

12 Hình 2.3: Tổng đoạn 03

13 Hình 2.4: Đế kê

14 Hình 2.5: Sơ đồ bố trí đế kê các section của phân đoạn chuẩn 03

15 Hình 2.6: Section đáy 11-0321S

16 Hình 2.7: Cân chỉnh tâm dọc tàu bằng con dọi

17 Hình 2.8: Cân chỉnh bằng ống thủy theo cột chuẩn

18 Hình 2.9: Đấu section 11-0311S vào section 11-0321S

19 Hình 2.10: Khe hở cân chỉnh hai section

20 Hình 2.11: Kéo section bằng tăng đơ

21 Hình 2.12: Section hông 11-0361L

22 Hình 2.14: Lắp ráp section 11-0361L vào phân đoạn đáy của Block 03

23 Hình 2.15: Phân đoạn hông sau khi lắp ráp tại sườn 60

24 Hình 2.16: Mã định vị chân vách sau khi hàn

25 Hình 2.17: Cân chỉnh độ nghiêng ngang vách dọc

26 Hình 2.18: Phân đoạn vách ngang tại sườn 56

27 Hình 2.19: Section 13-0321L sau khi lắp ráp tại sườn 61

28 Hình 2.20: Phân đoạn hông sau khi lắp ráp tại sườn 56

29 Hình 2.21: Mặt cắt ngang của section 14-0321S tai sườn 60

30 Hình 2.22: Mặt cắt ngang của section 14-0321S tai sườn 61

31 Hình 2.23: Section 14-0321S sau khi lắp ráp tại sườn 61

32 Hình 2.24: Section 14-0311S sau khi lắp ráp tại sườn 56

33 Hình 2.25: Section 14-0341L sau khi lắp ráp tại sườn 65

34 Hình 2.26: Section 14-0341L và 14-0342P sau khi lắp ráp tại sườn 61

35 Hình 2.27: Section 14-0331L và 14-0332P sau khi lắp ráp tại sườn 56

36 Hình 3.1: Section hông và đáy sau lắp ráp ngoài bệ thành phân đoạn

37 Hình 3.2: Dưỡng hông phục vụ đấu đà

38 Hình 3.3: Section 11-0321S khi lắp ráp trên ụ

39 Hình 3.4: Section 11-0311S sau khi đấu vào section 11-0321S

40 Hình 3.5: Dưỡng hông sau khi lắp đặt

41 Hình 3.6: Section 12-333SL và section 12-0334SP sau khi lắp ráp tại sườn56

42 Hình 3.7: Section 14-031S sau khi lắp

43 Hình 3.8: Section 12-0311L và section 12-0312P sau khi lắp ráp

44.Hình 3.9: Section mạn sau khi lắp ráp tại sườn 56

45.Hình 3.10: Tổng đoạn được lắp ráp hoàn thiện tại vách ngang tại sườn56

46 Hình 3.11: Quy cách vát mép và khe hở hàn

47 Hình 3.12: Độ lệch mép nối

48 Hình 3.13: Độ lệch kết cấu của mối hàn góc

49 Hình 3.14: Khe hở mối hàn góc

50 Hình 3.15: Đường kiểm tra BM của hai section11-0311S, 11-0321S

51 Hình 3.16: Bản vẽ kiểm tra phân đoạn đáy ” nguồn: hồ sơ kiểm tra Đăng kiểm ABS”

52 Hình 3.17: Kiểm tra mối hàn chữ T hoặc hàn góc bằng UT “ Nguồn: Đăng kiểm ABS ”

53 Hình 3.18: Hướng di chuyển đầu dò kiểm tra mối hàn bằng UT ” Nguồn: Đăng kiểm ABS”

PHỤ LỤC

1 Hình 01: Bản vẽ kiểm tra theo hình chiếu đứng

2 Hình 02: Bản vẽ kiểm tra tại sườn 65 +1395

3 Hình 03: Bản vẽ kiểm tra tại sườn 53+1415

4 Hình 04 Bản vẽ kiểm tra tại sườn 59+14015

Tôi xin chân thành cảm ơn: Ban chủ nhiệm khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy- Trường Đại Học Nha Trang; các thầy, cô trong bộ môn đóng tàu đã tạo mọi điều kiện, và có

sự quan tâm sâu sắc giúp tôi hoàn thành đề tài này

Tôi xin cảm ơn Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất, ban lãnh đạo công

ty, các bộ phận, phòng ban của công ty, đặc biệt bộ phận phòng QC (Quality Control) với sự giúp đỡ của anh Nguyễn Văn Nam, anh Nguyễn Tấn Thành; anh Trương Quang Vũ, anh Thái Văn Tuyến đã quan tâm giúp đỡ, tạo điều kiện tìm hiểu thực tế, cung cấp cho tôi số liệu, cũng như những tài liệu quý giá giúp tôi hoàn thành đề tài

Đặc biệt cho phép em bày tỏ lòng biết ơn đến Thầy Th.S Huỳnh Văn Nhu, người Thầy đã trực tiếp hướng dẫn tận tình em trong suốt thời gian thực hiện đề tài Một lần nữa, tôi xin chân thành cảm ơn sự quan tâm, động viên, giúp đỡ, chia sẽ những khó khăn của ba má, anh, chị, em, cùng tất cả bạn bè đã dành cho tôi những tình cảm tốt đẹp nhất trong suốt thời gian qua

Tôi xin chân thành biết ơn tất cả mọi người!

Sinh viên:

NGUYỄN TẤN ĐẮC

MỞ ĐẦU

Trong những năm trở lại đây ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam có những bước phát triển mạnh mẽ, nhiều nhà máy đã và đang được xây dựng Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam_Vinashin đang có nhiều đơn đặt hàng ở trong và ngoài nước Song bên cạnh những thuận lợi ngành công nghiệp đóng tàu nước ta đang gặp phải những khó khăn như nguồn nhân lực, trang thiết bị, đội ngũ kỹ sư phát triển theo kịp công nghệ đóng tàu mới…Dù vậy ta cũng khẳng định rằng với những gì làm được tin chắc Việt Nam sẽ phát triển trở thành cường quốc mạnh trong ngành đóng tàu của thế giới

Công ty “Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất” là đơn vị mới được thành lập của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam_Vinashin Sự ra đời của công ty

là chiến lược phát triển mang tính chất khu vực và quốc tế của ngành trong việc đóng những tàu siêu trọng Trong đó tàu dầu (oil carrier) 104.000DWT mang tên VINASHIN LION đang được đóng tại công ty là con tàu dầu đầu tiên và là tàu có trọng tải lớn nhất được đóng tại Việt Nam hiện nay Do đặc điểm của loại tàu, việc phân tích xây dựng quy trình đóng mới thật khoa học, cụ thể đưa ra quy trình công nghệ phù hợp với dây truyền công nghệ của nhà máy là yêu cầu đặt ra

Trong quy trình đóng mới, việc đấu ghép các môđun (section) và kiểm tra chiếm

một thời gian rất lớn trong quy trình chế tạo tàu Vì vậy đề tài ” Phân tích quy

trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn của tàu chở dầu 104.000DWT ”

nhằm đánh giá quy trình đang áp dụng hiện nay tại nhà máy

Đề tài được thực hiện gồm 4 chương:

Chương 1: Đặt vấn đề

Chương 2: Tìm hiểu quy trình và phương thức kiểm tra

Chương 3: Phân tích quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn của

tàu chở dầu 104.000DWT

Chương 4: Kết quả và kiến nghị

Do thời gian tìm hiểu có hạn, cùng với kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế, chắc chắn đề tài còn rất nhiều thiếu sót Rất mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến quý báu của các Thầy, Cô, các anh đi trước và các bạn

Nha trang, ngày 14 tháng 10 năm 2008

Sinh viên thực hiện

NGUYỄN TẤN ĐẮC

Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 Tổng quan về đề tài

Như đã biết, đấu đà là một trong những quy trình công nghệ quan trọng của quá trình đóng tàu Việc con tàu xuất xưởng nhanh hay chậm, đúng với tiến độ đề ra hay không phụ thuộc lớn ở quy trình này Thời gian lắp ráp các môđun (section) để hoàn thành con tàu chiếm khoảng 67% thời gian đóng tàu Vì vậy việc lựa chọn đưa ra phương án thi công sao cho có lợi nhất là điều phải cân nhắc tính toán để xác định một quy trình hợp lý nhất

Hiện nay có nhiều phương pháp đấu đà khác nhau [1] như phương pháp liên khớp, phương pháp lắp ráp từ các phân đoạn, phương pháp lắp ráp các tổng đoạn, mỗi phương pháp có quy trình đấu đà riêng

Phương pháp liên khớp:

Hình 1.1: Phương pháp liên khớp ”nguồn: Đăng kiểm VR”

Theo phương pháp này thân tàu hay tổng đoạn được hình thành bằng cách lắp ráp theo thứ tự các chi tiết Nhược điểm của phương pháp này là thời gian con tàu nằm trên thiết bị hạ thủy khá lâu và sai số trong thi công lớn, do đó nó thường được

áp dụng cho tàu cỡ nhỏ hoặc tổng đoạn mũi, đuôi và được áp dụng ở các cơ sở có trang thiết bị thô sơ

Phương pháp lắp ráp từ các phân đoạn:

a) Phương pháp hình chóp:

Hình 1.2: Phương pháp hình chóp

Phương pháp hình chóp thường được sử dụng trong trường hợp đóng những con tàu lớn Theo phương pháp này thân tàu được lắp ráp từ những phân đoạn phẳng và phân đoạn khối hình thành hình chóp theo chiều dài thân tàu Phương pháp lắp đặt các phân đoạn được tiến hành lần lượt từ trong ra ngoài về hai phía mũi và lái, đồng thời lắp ráp cả về chiều cao cho tới boong tàu Phương pháp này thường gây biến dạng hàn lớn nên để giảm biến dạng hàn chúng ta cố gắn tạo những phân đoạn lớn

và hàn đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm Vị trí các hình chóp đầu tiên trên chiều dài thân tàu cũng như vị trí các phân đoạn tạo nên hình chóp đó phải lựa chọn sao cho thời gian đóng tàu là ngắn nhất Nhược điểm của phương pháp là diện tích làm việc hẹp do đó tiến độ thi công chậm

b) Phương pháp xây tầng:

Hình 1.3: Phương pháp xây tầng

Phương pháp xây tầng được tiến hành như sau: trước hết ta lắp đặt toàn bộ các phân đoạn dưới cùng trên cả chiều dài thân tàu rồi sau đó đến các phân đoạn trên, cuối cùng là các phân đoạn boong trên cùng là phân đoạn mũi và lái Do phương pháp này thường không khống chế được biến dạng hàn nên thường ít sử dụng, chủ yếu áp dụng cho tàu cỡ nhỏ

c) Phương pháp ốc đảo:

Hình 1.4: Phương pháp ốc đảo Theo phương pháp này thân tàu được lắp đặt cùng một lúc từ các cụm hình chóp theo chiều dài thân tàu Tùy thuộc vào kích thước con tàu và điều kiện sản xuất của xưởng, các “ốc đảo” có thể được lắp ráp trên bệ sau đó vận chuyển đến nơi lắp ráp thân tàu hoặc cũng có thể đứng ở vị trí cố định cho tới khí lắp xong toàn bộ thân tàu Phương pháp ốc đảo cho phép sử dụng tốt chiều dài của nơi lắp ráp, trong trường hợp con tàu ngắn hơn chiều dài nơi ráp; tận dụng các khoảng dư để xây dựng các ốc đảo của con tàu tiếp theo Sau khi lắp ráp xong các “ốc đảo” thường phải tiến hành lắp ráp các phân đoạn đệm (khép kín các chổ trống giữa hai “ốc đảo”)

Phương pháp lắp ráp tổng đoạn:

Hình 1.5: Phương pháp lắp ráp tổng đoạn Phương pháp lắp ráp tổng đoạn hiện nay đang được áp dụng rộng rải để đóng những con tàu trung và nhỏ Phương pháp này vừa đảm bảo diện tích làm việc lớn lại đảm bảo thời gian lắp ráp thân tàu cho tới khi hạ thủy là ít nhất

Ngoài các phương pháp lắp ráp trên, đối với tàu cực lớn, ngày nay người ta còn dùng phương pháp nửa tàu tức là trên triền người ta đóng và lần lượt hạ thủy hai nữa tàu Sau đó, các nữa đó được hàn lại với nhau ngay trên ụ hoặc dưới nước bằng các thiết bị chuyên dùng

Ở vị trí mặt cắt ngang thân tàu được lắp ráp cũng theo trình tự từ trong ra ngoài,

từ dưới lên trên Trước hết là các phân đoạn đáy bao gồm cả các phân đoạn hai bên hông tàu, sau đó lắp ráp phân đoạn vách ngang và hai phân đoạn mạn Cuối cùng, ta lắp ráp phân đoạn boong

Tàu dầu 104.000DWT được thiết kế bởi nhà máy “Centrum Techniki Okretowej Sposlka Akcyjna “ (CTO S.A.) của BaLan Nhưng quy trình đấu đà do CTO S.A thiết kế hiện nay không được áp dụng tại nhà máy do không phù hợp với điều kiện của nhà máy Đây là một bất cập lớn của công tác thiết kế công nghệ gặp phải đối với thân tàu này Quy trình giám sát đối với quy trình đấu đà của tàu dầu là một quy trình khá mới mẽ so với điều kiện đóng tàu tại Việt Nam hiện nay Vì vậy đề tài ” Phân tích quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng đoạn của tàu chở dầu 104.000DWT ” đã được thực hiện

1.2 Thực trạng về công tác đấu đà và phương thức kiểm tra đấu đà đang áp dụng hiện nay và yêu cầu thực tế tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất

1.2.1 Thực trạng về công tác đấu đà và phương thức kiểm tra đấu đà

1.2.1.1 Thực trạng công tác đấu đà hiện nay

Hiện nay quy trình đấu đà cũng được áp dụng các phương pháp lắp ráp nêu trên Tuy nhiên đối với tàu dầu tùy thuộc vào kết cấu bố trí các két mà lựa chọn phương pháp có khác nhau Ví dụ với tàu dầu có hai vách dọc ta có thể lắp ráp theo trình tự sau: trước hết đặt phân đoạn đáy giữa sau đến các phân đoạn vách dọc và phần boong của khoang giữa, tiếp đến lắp ráp các phân đoạn hông đến phân đoạn mạn, cuối cùng ta lắp ráp phân đoạn boong hai bên giáp với mạn tàu (hình 1.6a) hoặc có thể lắp ráp đồng thời cả ba khoang ( hình 1.6b) Nếu thiết bị nâng hạ của nhà máy

cho phép có thể thiết lập trước hai phân đoạn khối mạn và lắp đặt theo trình tự hình1.6c

Hình 1.6: Trình tự lắp ráp thân tàu dầu theo mặt phẳng nằm ngang

a) Từ các phân đoạn phẳng

b) Từ các phân đoạn phẳng

c) Từ hai phân đoạn khối và các phân đoạn phẳng

Khi lắp ráp thân tàu theo phương pháp tổng đoạn trình tự lắp đặt các tổng đoạn tùy thuộc vào hướng đưa các tổng đoạn vào nơi vị trí lắp ráp Nếu đưa tổng đoạn từ hai phía thì lắp đặt đầu tiên là tổng đoạn giữa và lần lượt ra dần hai phía, còn các tổng đoạn được đưa từ một phía thì trình tự lắp đặt phụ thuộc vào cách hạ thủy và tổng đoạn chuẩn được chọn Lúc đó có thể lắp ráp từ tổng đoạn mũi đến tổng đoạn lái và ngược lại [1, tr 201]

Hình 1.7: Hướng đưa các tổng đoạn vào vị trí lắp ráp

a) Từ hai phía ; b) Từ một phía

1.2.1.2 Phương thức kiểm tra đấu đà hiện nay

Nhìn chung phương thức kiểm tra đấu đà trong các phương pháp lắp ráp là giống nhau Tuy nhiên đối với tàu dầu phương thức được tiến hành kiểm tra theo tiêu chuẩn dành cho tàu dầu

Tiêu chuẩn được sử dụng để kiểm tra tàu dầu 104.000DWT là tiêu chuẩn IACS (International Association of Classification Societies) và các quy phạm, các công ước mới nhất cho đến thời điểm xuất xưởng, dưới sự giám sát của Đăng kiểm ABS (American Bureau of Shipping) và Đăng kiểm VR (VietNam Register)

1.2.2 Yêu cầu thực tế tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất

1.2.2.1 Giới thiệu về tàu dầu 104.000DWT

Hình 1.8: Sơ đồ bố trí chung tàu dầu 104.000DWT

a) Các thông số cơ bản như sau:

- Chiều dài lớn nhất: Lmax = 245000 mm

- Chiều dài hai trụ lái: LBP = 236000 mm

- Dung tích các két nhiên liệu: 3000 m3

- Công suất máy chính: 13560 kW(~ 18441HP)

- Tốc độ tàu: 14 Hl

- Cấp tàu: Không hạn chế

- Đặc điểm kết cấu: Đáy đôi, mạn kép

b) Bố trí chung và kết cấu thân tàu:

Tàu dầu 104.000 DWT là loại tàu chở dầu thô, một boong chính liên tục, đáy đôi, mạn kép, một vách dọc, 10 vách ngang, có 14 két chứa dầu (từ 1CPS đến 7CPS), hai két dự trữ dầu tràn (slop tank 8CPS), một máy chính, ba máy phát điện, một chân vịt cố định phía đuôi tàu, cabin buồng máy đặt phía sau tàu, mũi tàu hình quả lê, đuôi phẳng, bánh lái kiểu nửa treo

Hình thức kết cấu toàn tàu theo hệ thống kết cấu hỗn hợp ngang và dọc Đáy đôi được chia thành các khoang bởi các đà ngang, sống chính và sống phụ kín nước để chứa nước dằn, nhiên liệu, dầu nhờn và nước ngọt

Khoảng sườn 600 mm: Từ sườn -7 ÷ 17; 143 ÷ 171

Khoảng sườn 900 mm: Từ sườn 17 ÷ 51

Khoảng sườn 1.985 mm: Từ sườn 51 ÷143

Hình 1.9: Kết cấu sơ bộ két của tàu dầu 104.000DWT

c) Loại hàng chuyên chở:

Tàu chở dầu thô

Số lượng máy phát: 3 máy

Công suất định mức: 925KVA (~740KW)

Điện áp định mức xoay chiều (AC): 450V

Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất, tổng đoạn được tôi chọn để thực hiện đề tài là tổng đoạn 03 (Block 03) Đây là tổng đoạn chuẩn và là tổng đoạn đang được thực hiện đấu đà tại công ty Hơn nữa tổng đoạn này là tổng đoạn giao nhau giữa phần thân ống và đuôi tàu nên rất khó cân chỉnh trong việc đấu lắp và kiểm tra Ngoài việc phân tích để tìm ưu, khuyết điểm trong quy trình đấu đà và kiểm tra đấu

đà, ở đây tôi còn đề xuất được một quy trình đấu đà khắc phục được những khuyết điểm của quy trình cũ

Nội dung của đề tài bao gồm:

Chương 1 Đặt vấn đề

Chương 2 Tìm hiểu quy trình đấu đà và phương thức kiểm tra

Chương 3 Phân tích quy trình đấu đà và kiểm tra đấu đà một tổng

đoạn của tàu chở dầu 104.000DWT

Chương 4 Kết quả và kiến nghị

Chương 2 TÌM HIỂU QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ

VÀ PHƯƠNG THỨC KIỂM TRA

2.1 Giới thiệu quy trình đấu đà đang áp dụng cho tàu chở dầu 104.000DWT 2.1.1 Mục đích

Quy trình này được thiết lập để hướng dẫn chi tiết quá trình thi công đấu đà của tàu dầu 104.000DWT cũng như công tác kiểm soát chất lượng nhằm đảm bảo sản phẩm được hoàn thành theo đúng tiến độ và đạt chất lượng tốt

Đặc biệt các section khi được chế tạo trên bệ phải được lấy dấu các đường kiểm tra kích thước trước khi rời bệ, đường kiểm tra này không bị mất khi sơn

- Trên mặt ụ xác định trước đường tâm mặt phẳng dọc tâm tàu, xác định cột chuẩn cao độ, xác định 2 đường chuẩn kiểm tra chiều rộng của thân tàu

- Đường dọc tâm của tàu dầu 104.000DWT sẽ trùng với đường dọc tâm của đáy ụ Trên đáy ụ ta phải lấy dấu theo kích thước của đường kiểm tra, đường kiểm tra này trùng với đường kiểm tra trên section (ký hiệu đường kiểm tra trên section là BM)

- Độ cân bằng theo phương ngang ta có thể xác định bằng ống thủy bình Dấu của các điểm kiểm tra được vạch trên cột chuẩn, cột được đặt dọc theo hai bên

và giữa ụ Cột chuẩn được chôn sâu xuống ụ tại vị trí không gây ảnh hưởng đến

việc lắp ráp và hạ thủy tàu, cột được giữ cố định không đổi trong suốt quá trình đấu

- Đặt section lên đế kê: Dùng kích để điều chỉnh độ thăng bằng, độ thẳng góc

và điều chỉnh gỗ nêm cho phù hợp tại từng vị trí đế kê, dùng đinh đĩa để cố định các nêm gỗ, đế kê với nhau

- Kiểm tra vị trí lắp đặt tai cẩu, kích thước tai cẩu, mối hàn tai cẩu, các đường kiểm tra phục vụ cho việc kiểm tra lắp ráp section

d) Chuẩn bị trang thiết bi

- Chuẩn bị hệ thống cung cấp khí, máy hàn, mỏ cắt, dây hàn, dây dẫn khí được bố trí sao cho đảm bảo an toàn lao động và cháy nổ

- Kiểm tra các dây cáp của cổng trục, cẩu, maní phục vụ cho việc cẩu section lên bệ đấu đà

- Chuẩn bị thang, giàn giáo, phục vụ khi làm việc trên cao

- Chuẩn bị quạt thông gió, đèn chiếu sáng khi làm việc trong hầm kín

- Chuẩn bị các dụng cụ phục vụ việc đấu đà: Máy trắc địa, ống thủy bình, con dọi (10kg, 15 kg), búa 5kg, tăng đơ, kích thủy lực, palăng, mã răng lược …

- Chuẩn bị các loại thước (thước góc, thước dây, thước đo khe hở…)

e) Chuẩn bị nhân lực

Nhân lực phục vụ cho công tác đấu đà luôn đủ đáp ứng theo yêu cầu kỹ thuật đặt ra và những công việc phát sinh Các phân xưởng Vỏ 1, phân xưởng Vỏ 2, phân xưởng Vỏ 3 phải có trách nhiệm bố trí công nhân phục vụ cho việc đấu đà (yêu cầu công nhân phục vụ cho việc hàn đấu đà phải có chứng chỉ) Nếu có vấn đề gì không

rõ liên hệ phòng Kỹ Thuật- Sản Xuất để giải quyết, mọi sự tự ý làm không đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ, an toàn lao động, cháy nổ đều bị xử lý theo quy định của tập đoàn và quy định của nhà máy

Mọi liên lạc trong lúc đấu đà đều được thông báo qua bộ đàm đối với cán bộ

kỹ thuật giám sát công trường

2.1.3.2 Thứ tự đấu đà toàn tàu

- Tàu chở dầu 104.000DWT có 308 Section, được chia thành 14 tổng đoạn (14 Block), số lượng các section trong các block như sau (Fr: ký hiệu tên sườn):

+ Block 01: Từ Fr-7-293 đến Fr40+382, có 28 section: 0111 (Fr: 18-31);

11-0121 (Fr: 31-45); 12-0111 (Fr 18); 0111L (Fr 18-31); 0112P (Fr 18-31); 0121L (Fr 31-46); 13-0122P (Fr 31-46); 13-0131L (Fr 18-31); 13-0132P (Fr:18-31); 13-0141L (Fr:31-46); 13-0142P (Fr:31-46); 13-0151L (Fr18-31); 13-0152P (Fr:18-31); 13-0161L (Fr:31-46); 13-0162P (Fr:31-46); 13-0171L (Fr:18-53); 13-0172P (Fr:18-53); 14-0111 (Fr:18-31); 14-0121 (Fr:5-18); 14-0131 (Fr:aft-18); 14-0141 (Fr:32-46); 14-0142 (Fr:18-32); 15-0111 (Fr:aft-18); 15-0121L (Fr:aft-18); 15-0122P (Fr:aft-18);15-0131(Fr:2-6); 15-0141L (Fr:aft-18); 15-0142P (Fr:aft-18); 15-

13-0151 (Fr: aft-18)

+ Block 02: Từ Fr40+382 đến Fr54-584, có 10 section: 11-0211L (Fr:45-53); 11-0212P (Fr:45-53); 12-0211 (Fr:46-53); 12-0221 (Fr:46-53); 13-0211 (Fr:46-53); 13-0212P (Fr:46-53); 13-0221L (Fr:46-53); 13-0222P (Fr:46-53); 13-0231L (Fr:46-53); 13-0232P (Fr: 46-53)

+ Block03: Từ Fr54-584 đến Fr66-543, có 26 section: 0311S (Fr:53-60); 0321S (Fr: 60-66); 11-0331L (Fr:53-60); 11-0332P (Fr:53-60); 11-0341L (Fr:60-66); 11-0342P (Fr:60-66); 11-0351L (Fr:53-60); 11-0352P (Fr:53-60); 11-0361L (Fr:60-66); 11-0362P (Fr:60-66); 12-0311 (Fr:53-60); 12-0321 (Fr:60-66); 12-0331L( Fr:56); 12-0332P(Fr:56); 12-0333SL (Fr:56); 12-0334SB (Fr:56); 13-0311L (Fr:53-60); 13-0312P (Fr:53-60); 13-0321L (Fr:60-66); 13-0322P (Fr:60-66); 14-0311S (Fr:53-60);14-0321S (Fr:60-66); 14-0331L (Fr:53-60); 14-0332P (Fr:53-60); 14-0341L (Fr:60-66); 14-0342P (Fr:60-66)

11-+ Block 04: Từ Fr66-543 đến Fr78-483, có 26 section: 0411S (Fr:66-72); 0421S (Fr:72-78); 11-0431L (Fr:66-72); 11-0432P (Fr:66-72); 11-0441L (Fr:72-78); 11-0442P (Fr:72-78); 11-0451L (Fr:66-72); 11-0452P Fr:66-72); 11-0461L (Fr:72-78); 11-0462P (Fr:72-78); 12-0411 (Fr:66-72); 12-0421 (Fr:72-78); 12-0431L (Fr:69); 12-0432P (Fr:69); 12-0433SL (Fr:69); 12-0434SP Fr:69); 13-0411L (Fr:66-72); 13-0412P (Fr:66-72); 13-0421L (Fr:72-78); 13-0422P (Fr:72-78); 14-0411S (Fr:66-72); 14-0421S (Fr:66-72); 14-0431L (Fr:66-72); 14-0432P (Fr:66-72); 14-0441L (Fr:72-78); 14-0442P (Fr:72-78)

11-+ Block 05: Từ Fr78-483 đến Fr90-423, có 26 section: 0511S (Fr:78-84); 0521S (Fr:84-90); 11-0531L (Fr:78-84); 11-0532P (Fr:78-84); 11-0541L (Fr:84-90); 11-0542P (Fr:84-90); 11-0551L Fr:78-84); 11-0552P (Fr:78-84); 11-0561L (Fr:84-90); 11-0562P (Fr:84-90); 12-0511 Fr:78-84); 12-0521 (Fr:84-90); 12-0531L (Fr:81); 12-0532P (Fr:81); 12-0533SL (Fr:81); 12-0534SP (Fr:81); 13-0511L (Fr:78-84); 13-0512P (Fr:78-84); 13-0521L (Fr:84-90); 13-0522P (Fr:84-90); 14-0511S (Fr:78-84); 14-0521S (Fr:84-90); 14-0531L (Fr:78-84); 14-0532P (Fr:78-84); 14-0541L (Fr:84-90); 14-0542P (Fr:84-90)

11-+ Block 06: Từ Fr90-423 đến Fr 102-363, có 26 section: 11-0611S (Fr:90-96); 11-0621S (Fr:96-102); 11-0631L (Fr:90-96); 11-0632P Fr:90-96); 11-0641L Fr:96-102); 11-0642P Fr:96-102); 11-0651L (Fr:90-96); 11-0652P (Fr:90-96); 11-0661L (Fr:96-102); 11-0662P (Fr:96-102); 12-0611 (Fr:90-96); 12-0621 (Fr:1220-001); 12-0631L (Fr:93); 12-0632P (Fr:93); 12-0633SL (Fr:93); 12-0634SP (Fr:93); 13-

0611L (Fr:90-96); 13-0612P (Fr:90-96); 13-0621L (102); 13-0622P 102); 14-0611S (Fr:90-96); 14-0621S Fr:90-96); 14-0631L (Fr:90-96); 4-0632P (Fr:90-96); 14-0641L (Fr:96-102); 14-0642P (Fr:96-102)

Fr:96-+ Block 07: Từ Fr102-363 đến Fr114-303, có 26 section: 11-0711S Fr:102-108); 11-0721S (Fr:108-114); 11-0731L (Fr:102-108); 11-0732P (Fr:102-108); 11-0741L (Fr:108-114); 11-0742P (Fr:108-114); 11-0751L (Fr:102-108) ;11-0752P (Fr:102-108); 11-0761L (Fr:108-114); 11-0762L Fr:108-114); 12-0711 (Fr:102-108); 12-

0721 (Fr:108-114); 0731L (Fr:105); 0732P Fr:105); 0733SL (Fr:105); 0734P (Fr:105); 13-0711L (Fr:102-108); 13-0712P (Fr:102-108); 13-0721L (Fr:108-114); 13-0722P (Fr:108-114); 14-0711S Fr:102-108); 14-0721S (Fr:108-114); 14-0731L (Fr:102-108); 14-0732P (Fr:102-108); 14-0741L(Fr:108-114); 14-0742P(Fr:108-114)

12-+ Block 08: Từ Fr114-303 đến Fr126-243, có 26 section: 1-0811S (Fr:114-120); 11-0821S (Fr:120-126); 11-0831L (Fr:114-120); 11-0832P (Fr:114-120); 11-0841L (Fr:120-126); 11-0842P (Fr:120-126); 11-0851L (Fr:114-120); 11-0852P (Fr:114-120); 11-0861L (Fr:120-126); 11-0862P (Fr:120-126); 12-0811 Fr:114-120); 12-

0821 (Fr:120-126); 12-0831L (Fr:117); 12-0832P (Fr:117); 12-0833SL (Fr:117); 12-0834SP (Fr:117); 13-0811L (Fr:114-120); 13-0812P (Fr:114-120); 13-0821L (Fr:120-126); 13-0822P (Fr:120-126); 14-0811S (Fr:114-120); 14-0821S (Fr:120-126); 14-0831L (Fr:114-120); 14-0832P (Fr:114-120); -0841L(Fr:120-126); 14-0842P (Fr:120-126)

+ Block 09: Từ Fr126-243 ,có 40 section: 11-0911S Fr:126-132); 11-0921S (Fr:132-137); 11-0931L (Fr:126-132); 11-0932P (Fr:126-132); 11-0941L (Fr:132-137); 11-0942P (Fr:132-137); 11-0971L (Fr:137-142); 11-0972P (Fr:137-142); 11-0951L (Fr:126-132); 11-0952P (Fr:126-132); 11-0961L (Fr:132-137); 11-0962P (Fr:132-137); 11-0981L (Fr:137-142); 11-0982P (Fr:137-142); 12-0911 (Fr:126-132); 12-0921 (Fr:132-137); 12-0931 (Fr:137-142); 2-0941L (Fr:129); 12-0942P (Fr:129); 12-0943SL (Fr:129); 12-0944SP (Fr:129); 12-0951L (Fr:136); 12-0952P (Fr:136); 12-0953S (Fr:136); 12-0954SP (Fr:136); 13-0911L (Fr:126-132); 3-0912P

Fr:126-132); 13-0921L (Fr:132-137); 13-0922P (Fr:132-137); 3-0931L 142); 13-0932P (Fr:137-142); 14-0911S (Fr:126-132); 14-0921S Fr:132-137); 14-0931S (Fr:137-142); 14-0941L (Fr:126-132); 14-0942P (Fr:126-320; 14-0951L (Fr:132-137); 14-0952P (Fr:132-137); 14-0961L (Fr:137-142); 4-0962P Fr:137-142)

(Fr:137-+ Block 15: Từ Fr126-243 đến mũi tàu, có 24 section: 13-1511L; 13-1512P; 13-1513L; 13-1514P; 13-1515S; 16-1511L (Fr:142-Fore); 16-1512P (Fr:142-fore); 16-1521L (Fr:142-156); 16-1522P (Fr:142-156); 16-1531 (Fr:156-fore); 16-1541L (Fr:142-156); 16-1542P (Fr:142-156); 16-1543S (Fr:142-156); 16-1551 (Fr:156-fore); 16-1561L (Fr:142-156); 16-1562P Fr:142-156); 16-1563S (Fr:142-156); 16-1571L (Fr:156-fore); 16-1572P (Fr:156-fore); 16-1581 (Fr:156-fore); 16-1582 (Fr:156-fore); 16-1583 (Fr:156-fore); 16-1591L (Fr:142-1156); 16-1592P (Fr:142-156)

+ Block 16: Khu vực thượng tầng, ống khói, có 5 section: 17-1611L 30); 17-1612P (Fr:23-30); 17-1613R (Fr:18); 17-1614DZ (Fr:18); 17-1615P (Fr:18-30)

(Fr:20-+ Block 17: Khu vực thượng tầng,có 32 section: 1711L (Fr:33-49); 0712P (Fr:33-49); 17-1713S (Fr:33-49); 17-1721L Fr:33-49); 17-1722P (Fr:33-49); 17-1723S (Fr:33-49); 17-1731L (Fr:33-49); 17-1732P (Fr:33-49); 17-1732P (Fr:33-49); 17-1733S (Fr:33-49); 17-1741L (Fr:33-49); 17-1742P (Fr:33-49); 17-1743S (Fr:33-49); 17-1751L (Fr:37-50); 17-1752P (Fr:37-50); 17-1761L (Fr:49); 17-1762P (Fr:49); 17-1762S (Fr:49); 17-1764L (Fr:34); 17-1765P (Fr:34); 17-1766S (Fr:34); 17-1771L (Fr:33-49); 17-1772P (Fr:33-49); 17-1773L (Fr:33-49); 17-1774L (Fr:44-49); 17-1781L (Fr:28-33); 17-1782S (Fr:29-33); 7-1783L (Fr:33-52); 17-1784P (Fr:33-52); 171791L (Fr:49-53); 17-1792P (Fr:49-53); 17-1793S (Fr:49-53)

+ Block 18: Khu vực thượng tầng, có 5 section: 1811L (Fr:18-30); 1812P (Fr:18-30); 17-1813R (Fr:18); 17-1814DZ (Fr:30); 17-1815 (Fr:20-28)

+ Block 19: Khu vực thượng tầng ,vây giảm lắc, có 4 section: 13-1911; 1911L;17-1912P;17-1913

17 Để biết chính xác vị trí các section tham khảo bản vẽ “phân chia các hạng mục lắp ghép thân tàu”

Hình 2.1: Đường phân chia và quy cách ký hiệu vách ngang

- Tất cả section được chế tạo hoàn chỉnh theo bản vẽ, các tiêu chuẩn cho phép và được đấu trên ụ

- Lắp ráp theo phương pháp phân đoạn, từ giữa ra hai phía mũi và lái, bên trái trước, bên phải sau

- Tàu được bố trí sao cho đáy ngoài có cao độ 1700mm so với cột chuẩn

- Hình thức lắp ráp các section của tàu dầu 104.000DWT theo phương pháp hình chóp

- Thứ tự đấu section:

Bước 1: Đấu các section đáy

Đối với đáy: Từ section đáy giữa chuẩn (11-0321S) ra section đáy phía trái (11-0341L) và đáy phía phải tàu (11-0342P), section kế tiếp cũng tương tự

và cứ thế phát triển theo hai hướng dọc chiều dài tàu

Bước 2: Đấu các section hông

Đối với đáy hông ta thực hiện tương tự từ section đáy 11-0361L, 11-0362P, section hông kế tiếp cũng tương tự và cứ thế phát triển theo hai hướng dọc chiều dài tàu

Bước 3: Đấu các section vách

Trong một block (tổng đoạn) thì thứ tự ưu tiên vách dọc (0321, 0311) sẽ đấu trước, tiếp theo đến vách ngang (12-0333SL→ 12-0334SP→12-0331L→12-0332P, tức là vách ngang giữa đấu trước, vách ngang ngoài mạn đấu sau), tương tự như trên ta đấu các vách của block liên tiếp về hai phía theo chiều dài tàu

12-Bước 4: Đấu các section mạn

Đối với các section mạn ta đấu từ section mạn 13-0321L, 13-0322P, section mạn kế tiếp cũng tương tự và cứ thế phát triển theo hai hướng dọc chiều dài tàu

Bước 5: Đấu các section boong

Đối với các section boong ta đấu section boong giữa (14-0321S) trước, sau tới section boong ngoài mạn (14-0341L→14-0342P), cũng tương tự phát triển theo hướng dọc tàu

Bước 6: Đấu các section thượng tầng tương tự như trên

2.1.3.3 Điều chỉnh, cắt lượng dư lắp ráp

- Chú ý khi đặt 2 section đấu với nhau thì khoảng cách giữa 2 section này

để từ 10mm÷50mm

- Section đặt trước là section chuẩn sẽ được kiểm tra độ thăng bằng, độ thẳng góc so với đường tâm lấy dấu trên đáy ụ Dùng máy trắc địa hoặc ống thủy bình để kiểm tra độ thăng bằng, dùng máy trắc địa hoặc con dọi kiểm tra độ thẳng góc

- Section đấu kế tiếp sẽ đặt cách section chuẩn 10mm÷50mm, sau đó điều chỉnh section này cho đúng độ thăng bằng, độ thẳng góc Dùng máy trắc địa hoặc ống thủy bình để kiểm tra độ thăng bằng, dùng máy trắc địa hoặc con dọi để kiểm tra độ thẳng góc

- Cắt lượng dư: Sau khi điều chỉnh xong ta tiến hành cắt lượng dư

Hình 2.2: Quy cách điều chỉnh cắt lượng dư

- Lượng dư được cắt đi sẽ được tính theo công thức sau:

Dkh : Lượng dư khe hở giữa hai section đấu với nhau

Ds : Lượng dư của section

2.1.3.4 Kiểm tra lắp ráp

- Sau quá trình kéo section vào ta tiến hành kiểm tra lại kích thước của tổng đoạn theo bản vẽ kiểm tra kích thước, kiểm tra lại độ thăng bằng, độ thẳng góc của tổng đoạn Dùng máy trắc địa hoặc ống thủy bình để kiểm tra độ thăng bằng, dùng máy trắc địa hoặc con dọi để kiểm tra độ thẳng góc

- Kiểm tra quy cách vát mép tại vị trí nối section

- Tất cả các giai đoạn chuyển bước công nghệ đều phải được QC kiểm tra và

có biên bản cho chuyển bước công nghệ

2.1.3.5 Hàn đường hàn đấu đà

- Sau khi kiểm tra qui cách vát mép, khe hở hàn, làm sạch mối vát mép tiến hành hàn Đối với tôn đáy trong vát mép, hàn theo quy trình hàn tự động (hàn lót 02 lớp bằng phương pháp hàn CO2, sau đó chạy tự động, mặt sau dán sứ, đối với tôn đáy ngoài vát mép, hàn theo quy trình hàn CO2, mặt sau dán sứ)

2.1.3.6 Kiểm tra và thử đường hàn

Nội dung kiểm tra:

- Kiểm tra độ đồng tâm của tàu và ụ

- Kiểm tra độ cân bằng ngang, cân bằng dọc

- Kiểm tra độ đồng tâm của các cơ cấu dọc, khoẻ, thường

- Kiểm tra mép hàn của các cơ cấu dọc, khe hở, góc vát, vệ sịnh

- Kiểm tra độ đồng phẳng của hai mép tôn Nếu khác chiều dày thì kiểm tra mép trên của tôn đáy ngoài và mép dưới của tôn đáy trong

- Kiểm tra sai lệch vị trí theo phương dọc tàu

- Kiểm tra chiều rộng của két, độ không phẳng của vách, độ cao và độ công ngang boong

- Tất cả các đường hàn nối các section phải được siêu âm, chụp X-ray theo quy định của Đăng kiểm

2.1.4 Quy trình đấu đà tổng đoạn 03 (Block 03)

Trong khuôn khổ giới hạn của đề tài, tôi chỉ đi sâu tìm hiểu qui trình đấu đà dành cho phần lắp ráp các section của tổng đoạn chuẩn 03 (Block 03) Nhưng với quy trình đấu đà cho toàn tàu chở dầu 104.000DWT cũng tương tự như việc lắp ráp tổng đoạn này về hai phía dọc thân tàu Cũng nói thêm rằng ở đây chỉ giới thiệu quy trình đấu đà mà không đi sâu phân tích cách thức tiến hành đấu đà

2.1.4.1 Giới thiệu về tổng đoạn 03

Tổng đoạn 03 (Block03): Từ sườn 54-570 đến sườn 65+1395, có một vách ngang kín nước tại sườn 56, có 26 section và là tổng đoạn chuẩn

Hình 2.3: Tổng đoạn 03

Kích thước cơ bản của Block 03:

- Theo chiều dài 23.800(mm)

mm

Chiều cao

mm

Khối lượng (kg)

- Kiểm tra lại tai cẩu, dây cáp

- Dùng xe tải tự nâng chở các section đến nơi tập kết tại u tàu Dùng cổng trục 150T để cẩu section vào vị trí lắp ráp

- Trước khi cẩu section lên vị trí đấu phải tiến hành lấy dấu các section theo kích thước đường kiểm tra trên section

- Đế kê phải được đặt đúng vị trí theo bản vẽ bố trí đế kê, độ bằng phẳng được xác định bằng ống thủy bình so với cột chuẩn hoặc dùng máy quang trắc để kiểm tra độ cao của đế kê, đế kê được kê theo trình tự đấu section

- Đặt section lên đế kê: Dùng kích để điều chỉnh độ thăng bằng, độ thẳng góc và dùng gỗ nêm cho phù hợp tại từng vị trí đế kê, dùng đinh đĩa để cố định các nêm gỗ, đế kê với nhau

Hình 2.4: Đế kê

Hình 2.5: Sơ đồ bố trí đế kê các section của phân đoạn chuẩn 03

b) Quy trình lắp ráp

Lắp ráp phân đoạn đáy của tổng đoạn 03 (Block 03)

Bước 1 (Lắp ráp section 11-0321S)

Hình 2.6: Section đáy 11-0321S

+ Dùng con dọi để cân chỉnh chính xác đường dọc tâm tàu dựa vào tấm thép chuẩn được đặt tại giữa ụ đã được vạch dấu, cả đường tâm kiểm tra trên tôn đáy trên và tôn đáy ngoài

Hình 2.7: Cân chỉnh tâm dọc tàu bằng con dọi 1- Section 11-0321S 3- Đường tâm ụ

2- Đường tâm section 11-0321S 4- Con dọi 5- Cột chuẩn

+ Để cân chỉnh chính xác độ cân bằng ngang, dọc của section 0321S cần tiến hành lấy một điểm chuẩn trên section (điểm này nằm tại mặt tôn đáy trên sống phụ) đã chỉnh chính xác bằng cách dùng ống thủy bình, thước góc và cột chuẩn Tất cả các điểm còn lại của section đều được cân chỉnh theo điểm chuẩn này Chú ý vị trí lựa chọn điểm chuẩn trên tôn đáy trên tại sống phụ đảm bảo độ bằng phẳng và là điểm ở vị trí thuận lợi cho việc kiểm tra các vị trí còn lại

11-+ Do mặt phẳng ụ có độ nghiêng dọc 1/600mm nên trong lúc cân chỉnh phải tiến hành điều chỉnh đế kê để đưa mặt phẳng đáy ngoài tàu về cùng độ cao 1700mm so với cột chuẩn, lúc đó việc cân chỉnh độ nghiêng ngang và nghiêng dọc là giống nhau, việc cân chỉnh này được thực hiện bằng ống thủy bình

Hình 2.8: Cân chỉnh bằng ống thủy theo cột chuẩn 1- Section 11-0321S 2- Tôn đáy ngoài 3- Tôn đáy trong

4- Ống thủy bình 5- Cột chuẩn 6- Sống phụ “7”

 Quá trình cân chỉnh được tiến hành như sau:

- Trên cột chuẩn đã có các vạch xác định độ cao của tôn đáy trong cũng như tôn đáy ngoài của tàu, dùng ống thủy bình lấy mức nước tại cột chuẩn làm chuẩn, tiến hành kiểm tra mép tôn đáy ngoài và tôn đáy trong tại vị trí sống dọc phụ

”7” cách tâm tàu 6195mm tại vị trí sống phụ phía phải nhìn về mũi tàu, tại mép của tôn, đồng thời từ điểm này tiến hành cân chỉnh cho các điểm còn lại trên section

- Dùng kích thủy lực để điều chỉnh độ thăng bằng, độ thẳng góc của đáy tàu lúc cân chỉnh, việc nêm gỗ được tiến hành đồng thời trong lúc cân chỉnh để định dạng đáy tàu lúc cân chỉnh theo cột chuẩn, việc nêm gỗ phải đảm bảo đáy tàu có độ cao 1700mm so với cột chuẩn

- Việc điều chỉnh độ thẳng góc của section theo đường tâm ụ được thực hiên bằng con dọi (hoặc máy trắc địa)

- Sau khi cân chỉnh hoàn thành tiến hành cố định section 11-0321S không cho section bị trượt

- Báo cáo cho phòng QC, Đăng kiểm kiểm tra, nghiệm thu việc lắp ráp mới được tiếp tục đấu section tiếp theo

 Yêu cầu kỹ thuật khi điều chỉnh section như sau:

+ Sai lệch tâm của section 11-0321S so với tâm ụ dung sai ± 2mm + Sai lệch độ nghiêng ngang bằng ống thủy bình với sai số ±3mm (hoặc 0,3mm/1m)

+ Kiểm tra vị trí của section theo chiều rộng bằng cách thả dọi từ sống phụ “7” xuống đường kiểm tra trên mặt ụ với dung sai ± 5mm (cũng tính theo chiều rộng tại các khoảng sườn được kiểm tra)

+ Kiểm tra cao độ của section so với cột chuẩn với dung sai ± 2mm + Kiểm tra vị trí section theo chiều dài bằng cách thả dọi tại sườn 61 và sườn 65(trùng đường kiểm tra BM) xuống mặt ụ với dung sai ± 6mm

+ Độ không phẳng của đáy tại vị trí lắp sống chính tại tâm tàu so với tiêu chuẩn ±1,5mm

+ Độ không phẳng của đáy đôi tại vị trí sống phụ hoặc cùng một đà ngang ±2mm

+ Kiểm tra độ nghiêng dọc bằng ống thủy bình với dung sai là ± 2mm

so với cột chuẩn

Bước 2 (Lắp ráp section 11-0311S)

- Dùng cổng trục 150T cẩu section 11-0311S vào vị trí và đặt lên đế kê, khoảng cách giữa mép đấu chưa cắt lượng dư từ 10mm ± 50mm, sau đó tiến hành

điều chỉnh độ thăng bằng và thẳng góc Dùng máy trắc địa hoặc con dọi để kiểm tra

độ thẳng góc, dùng máy trắc địa hoặc ống thủy bình để kiểm tra độ thăng bằng Cách thức tiến hành cân chỉnh tương tự section 11-0321S

Hình 2.9: Đấu section 11-0311S vào section 11-0321S

- Sau khi cân chính xong, tiến hành cắt lượng dư Việc điều chỉnh cắt lượng dư được tính theo công thức (2-1), (2-2)

Hình 2.10: Khe hở cân chỉnh hai section

+ Dùng compa đặt lên mép section chuẩn và vạch lên mép section lượng dư

+ Sau khi xác định xong lượng dư cần cắt ta tiến hành rà cắt lượng dư + Tiến hành kéo các section 11-0311S vào bằng các tăng đơ, lắp tăng

đơ ngang để kéo section vào và lắp tăng đơ chéo góc để điều chỉnh tâm section Khoảng cách kéo vào sẽ bằng với Dkctt (khoảng cách thực tế)

Hình 2.11: Kéo section bằng tăng đơ

+ Sau khi kéo vào đúng khe hở hàn 5±6 mm và kiểm tra độ thăng bằng,

độ thẳng góc xong, tiến hành dùng các mã răng lược hàn gông lại để cố định các section và mời QC, Đăng kiểm kiểm tra mới bắt đầu hàn đính

- Việc đấu lắp section 11-0341L, 11-0342P, 11-0331L, 11-0332P của phân đoạn đáy tương tự như đấu lắp hai section 11-0311S, 11-0321S.(Thứ tự: 11-0321S → 11-0311S →11-0341L →11-0342P →11-0331L →11-0332P )

Hình 2.12: Lượng dư các section của phân đoạn đáy

Lắp ráp phân đoạn hông (của Block 03)

Sau khi đấu lắp phân đoạn đáy của tổng đoạn 03 xong, tiến hành đấu lắp các section của phân đoạn hông (Phân đoạn hông trái gồm hai section 11-0351L

và 11-0361L; phân đoạn hông phải gồm hai section 11-0352P và 11-0362P)