Qua thời gian nghiên cứu tìm hiểu quy trình đấu đà chở tàu dầu 104.000DWT cũng như quy trình đấu đà của tổng đoạn 03 tôi rút ra những nhận xét sau đây:
Ưu điểm:
- Quy trình lắp ráp đã khắc phục được nhược điểm so với quy trình đấu đà của nhà thiết kế (CTO S.A.) đưa ra là thứ tựđấu phân đoan mạn trước sau đó mới tiến hành
đấu lắp phân đoạn vách. Vì phân đoạn vách có chiều rộng và độ cao khá lớn nên việc cẩu đểđưa phân đoạn vách vào là khó khăn, việc cân chỉnh sẽ khó khăn do các section của phân đoạn vách không được chế tạo chính xác.
- Việc đấu các section của phân đoạn boong tại vị trí giữa tàu trước, trước khi đấu các section của phân đoạn boong tại vị trí giáp mạn giúp cho việc cân chỉnh các section của phân đoạn boong tại vị trí giáp mạn trở nên dễ dàng và thời gian cân chỉnh được rút ngắn.
- Phương án cắt bỏ lượng dư theo phương pháp nêu trên (2-1), (2-2) là tương đối chỉnh xác.
Nhược điểm:
- Công việc lấy dấu đấu đà cần được tiến hành bởi một tổ riêng, nhà máy nên có một tổ chuyên làm công việc lấy dấu lúc đó việc kiểm soát sai số trở nên đơn giản hơn, thời gian lấy dấu sẽđược rút ngắn.
- Việc cắt lượng dư được tiến hành trong quá trình cân chỉnh đối với các secion làm cho thời gian lắp ráp kéo dài, vì vậy tôi đề xuất nên xác định và cắt bỏ lượng dư
của các section trên bệ trước khi lắp ráp (riêng đối với phân đoạn vách chỉđược cắt lượng dư khi tiến hành lắp ráp section tiếp giáp, do vách có chiều rộng và chiều cao lớn việc kiểm soát biến dạng vách là rất khó).
- Thứ tựđấu lắp như trên tuy đã khắc phục được nhược điểm đã nêu nhưng theo tôi việc đấu lắp như vậy là không liên tục, việc cân chỉnh và xác định lượng dư trên vách dọc tại mối nối giáp mép với các section boong khu vực giữa và lượng dự mép tôn các section của phân đoạn vách ngang tại mép giáp mạn đã không được xác
định đồng thời trong lúc cân chỉnh các section này để tiếp tục lắp ráp section giáp mép với nó.
- Việc cân chỉnh các section hông tại khu vực tổng đoạn 03 cũng như khu vực hông tại khu đuôi và mũi gặp rất nhiều khó khăn nên tôi đề xuất hai phương án:
+ Phương án 1:
Nên đấu lắp section hông và section đáy (ở đây section 11-0361L lắp với section 11-0341L; section 11-0362P lắp với section 11-042P; section 11-0351L lắp với section 11-0331L; section 11-0352P lắp với section 11-0332P) thành một phân
đoạn trên bệ trước khi cẩu lên lắp ráp trên ụ thì thời gian lắp ráp trên ụ và cân chỉnh sẽ rút ngắn.
Hình 3.1: Section hông và đáy sau lắp ráp ngoài bệ thành phân đoạn. + Phương án 2:
Nên chế tạo các dưỡng theo biên dạng tôn đáy ngoài tại mép lắp ráp giáp mép tôn hông tàu phục vụ cho việc cân chỉnh, lúc đó việc cân chỉnh nghiêng ngang sẽ trở nên dễ dàng, đạt được độ chính xác cao, thời gian đấu lắp được rút ngắn.
Hình 3.2: Dưỡng hông phục vụđấu đà.
1- Dưỡng hông. 2- Section đáy. 3- Section hông. Trong hai phương án trên và dựa vào điều kiện thực tế của nhà máy chưa xây dựng xong bãi đấu phân đoạn và cổng trục 300T chưa đưa vào hoạt động, nên tôi xin đề xuất sử dụng phương án hai mang tính chất thiết thực hơn, nếu tiến độ xây dựng bãi đấu phân đoạn xong cũng nên sử dụng dưỡng này vào việc cân chỉnh lúc
đấu section hông và section đáy.
Nhưđã nói ở trên, khu đấu phân đoạn chưa được hoàn thành nên việc lắp ráp các section lại thành phân đoạn lớn hơn chưa thể được thực hiện. Nếu tiến độ xây dựng nhà máy hoàn thành tôi đề xuất nên đấu lắp các section của phân đoạn vách ngang thành hai phân đoạn trái và phải lúc đó thời gian đấu đà sẽ được rút ngắn hơn.
Với tất cả những phân tích trên, để khắc phục những nhược điểm tôi xin đề
xuất quy trình đấu lắp các section của tổng đoạn 03 như sau (quy trình này cũng sẽ được áp dụng cho các tổng đoạn còn lại theo chiều dọc tàu).
Tâm của tàu dầu 104.000DWT sẽ trùng với tâm của đáy ụ. Trên đáy ụ ta lấy dấu theo kích thước của đường kiểm tra, đường kiểm tra này trùng với đường kiểm tra trên section (ký hiệu đường kiểm tra trên section là BM).
Lấy dấu các đường kiểm tra trên các section trước khi lắp ráp.
Dự vào thứ tự lắp ráp section mà tiến hành lấy dấu, section nào đấu trước thì lấy dấu trước.
Thứ tự dấu section của tổng đoạn 03 như sau:
Bước 1: Lắp ráp các section củaphân đoạn đáy
Từ section đáy giữa chuẩn (11-0321S) đấu tiếp section đáy 11-0311S, tiếp
đến đấu section đáy phía trái(11-0341L) đến đáy phía phải tàu (11-0342P) sau đó (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đấu section đáy phía trái 11-0331L đến section đáy phía phải 11-0332P, tương tự và cứ thế phát triển theo hai hướng dọc chiều dài tàu.
- Đối với section 11-0321S:
Hình 3.3: Section 11-0321S khi lắp ráp trên ụ.
1- Section 11-0321S. 2- Đường tâm tàu. 3- Đường tâm ụ. 4- Con dọi. 5- Cột chuẩn.
+ Sau khi cân chỉnh xong, mời QC, Đăng kiểm kiểm tra, sau đó xác định và cắt lượng dư section chuẩn này để tiếp tục lắp ráp section tiếp theo.
- Đối với section 11-0311S:
+ Lúc này mép đấu giáp mép của section 11-0311S và 11-0321S đã là mép chuẩn hàn, nên ta chỉ tiến hành cân chỉnh mà không cần phải đặt khe hở của hai section 10±50 mm sau đó cân chỉnh rồi tiến hành cắt và dùng tăng đơ kéo section vào như theo cách làm của nhà máy.
Hình 3.4: Section 11-0311S sau khi đấu vào section 11-0321S. 1- Section 11-0311S. 2- Section 11-0321S.
+ Sau khi cân chỉnh xong tiến hành dùng mã răng lược gông section 11- 0311S vào section 11-0321S, mời QC, Đăng kiểm kiểm tra sau đó tiến hành xác
định lượng dư và cắt bỏ lượng dư này đi trước khi đấu section tiếp theo.
+ Các setion còn lại của phân đoạn đáy cũng tương tự như lắp ráp section 11-0311S vào section chuẩn 11-0321S.
Bước 2: Lắp ráp các section của phân đoạn hông.
- Sau khi lắp ráp xong các section của phân đoạn đáy, trước khi lắp ráp các section của phân đoạn hông ta phải tiến hành xác định lượng dư và cắt lượng dư
trước khi cẩu các section vào vị trí lắp ráp.
- Tiến hành lắp đặt các dưỡng hông trước khi cẩu các setion hông vào lắp ráp.
Hình 3.5: Dưỡng hông sau khi lắp đặt.
- Thứ tự lắp ráp các section của phân đoạn hông trái và hông phải như sau: + Đối với phân đoạn hông ta tiến hành tương tự phân đoạn đáy, đầu tiên
đấu section 11-0361L, 11-0362P sau đó lắp ráp section 11-0351L, 11-0352P. Thứ
tựđấu section hông trái trước section bên phải sau.
Bước 3: Lắp ráp phân đoạn vách dọc.
- Section 12-0312 sẽ lắp ráp trước, section 12-0311 lắp sau.
Bước 4: Lăp ráp phân đoạn vách ngang tại vị trí giữa.
- Đâu tiên ta lắp ráp section 12-0333SL trước sau đó đến section 12-0334SP.
Hình 3.6 : Section 12-333SL và section 12-0334SP sau khi lắp ráp tại sườn 56. - Sau khi lắp xong tiến hành xác định và cắt lượng dư phân đoạn vách để tiến hành lắp ráp phân đoạn boong tại vị trí giữa tàu.
Bước 5 : Lắp ráp phân đoạn boong tại vị trí giữa tàu.
- Việc lắp ráp phân đoạn boong cũng được tiến hành theo thứ tự ngược lại với thứ tự lắp vách dọc, tức section 14-0311S lắp trước sau đó đến section 14-0321S. Thứ tự lắp ráp phân đoạn boong giữa này ngược với thứ tự lắp ráp theo quy trình nhà máy nhằm dựa vào vách ngang nằm tại sườn 56 đỡ lấy section 11-0311S lúc đó việc định vị và cân chỉnh section 14-0311S dễ dàng, khi section 14-0311S xong, tiến hành lắp ráp section 14-0321S đơn gian hơn.
Hình 3.7: Section 14-031S sau khi lắp.
Bước 6: Lắp ráp phân đoạn vách ngang giáp mạn.
Phân đoạn vách ngang giáp mạn được tiến hành sau khi đã lắp ráp xong phân
Hình 3.8: Section 12-0311L và section 12-0312P sau khi lắp ráp. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Sau khi cân chỉnh xong tiến hành xác định lượng dư và cắt lượng dư để tiến hành lắp phân đoạn mạn.
Bước 7: Lắp ráp phân đoạn mạn.
Đối với các section mạn ta lắp ráp theo thứ tự 13-0311L đến lắp ráp 13-0312P sau đó đến section 13-0321L đến lắp ráp section13-0322P. Thứ tự lắp ráp các section trái đấu trước section phải lắp ráp sau, việc lắp ráp phải đối xứng.
Hình 3.9: Section mạn sau khi lắp ráp tại sườn 56.
Tiến hành lắp ráp section 14-0331L, 14-04332P rồi đến 14-03341L, 14-0342P. Thứ tự lắp ráp các section trái đấu trước section phải lắp ráp sau, việc lắp ráp phải
đối xứng.
Hình 3.10: Tổng đoạn được lắp ráp hoàn thiện tại vách ngang tại sườn 56. Tất cả công việc cân chỉnh thực hiện như quy trình cũ, việc hàn nối các section phải thực hiện theo đúng quy trình để tránh hiện tượng biến dạng do ứng suất hàn gây ra, QC giám sát việc thực hiện quy trình hàn.
3.2 Phân tích phương thức kiểm tra đấu đà của tổng đoạn 03 (Block 03)
Trong phạm vi giới hạn của đề tài tôi chỉđi sau vào phân tích phương thức kiểm tra của Đăng kiểm ABS mà không đi sâu vào phân tích phương thức kiểm tra của QC. Cũng nói thêm rằng việc thực hiện các biện pháp cân chỉnh lúc đấu đà chỉ là giải pháp kỹ thuật để đảm bảo đóng tàu đúng hình dáng và kích thước của con tàu cũng như chất lượng của tàu theo tiêu chuẩn trong đóng mới. Chứ việc kiểm tra của
Đăng kiểm ngoài áp dụng các tiêu chuẩn, các quy phạm áp dụng liên quan thì phương thức tiến hành cũng có sự khác so với những giải pháp kỹ thuật của nhà máy sử dụng trong đóng tàu.
Trình tự kiểm tra được tiến hành: Tổ trưởng→Đốc công→Chủ nhiệm công trình→QC→Đăng kiểm &Chủ tàu.
Sau khi cân chỉnh section xong, QC tiến hành kiểm tra trước sau đó trình hạng mục kiểm tra cho Đăng kiểm viên để kiểm tra.
Quy trình kiểm tra cũng như phương thức kiểm tra của Đăng kiểm ABS đối với tổng đoạn 03 (Block 03) được tiến hành theo thứ tự lắp ráp các section, kiểm tra kích thước của tổng đoạn cũng như toàn bộđường hàn trong tổng đoạn.
Tiêu chuẩn sử dụng cho kiểm tra là tiêu chuẩn IACS, ABS.
Ngoài công tác kiểm tra các điều kiện đấu đà đã được nêu, việc kiểm tra kỹ thuật
đối với quy trình lắp ráp các section trong phân đoạn cũng như tổng đoạn như sau:
Bước 1: Kiểm tra lắp ráp các section của phân đoạn đáy:
Quy trình kiểm tra được tiến hành theo thứ tự lắp ráp các section.
Kiểm tra section 11-0321S:
• Trước khi lắp ráp:
Tiến hành kiểm tra việc lấy dấu trên section 11-0321S lấy dấu trên ụ, số lượng và sơđồ bố trí đế kê. Sau đó tiến hành cấp giấy phép cho việc lắp ráp section 11-0321S.
• Sau khi lắp ráp:
- Quy trình kiểm tra và phương thức kiểm tra như sau:
+ Xác định vị trí của section theo bản vẽ phân chia hạng mục lắp ráp và vị trí, hướng đặt section trên ụ.
+ Kiểm tra các đường lấy dấu kiểm tra(BM) theo bản vẽ kiểm tra, dùng thước để kiểm tra.
+ Kiểm tra độ cân bằng ngang, cân bằng dọc. Dùng ống thủy bình kiểm tra so với cột chuẩn tại mặt tôn đáy trên và mặt tôn đáy dưới.
+ Kiểm tra đường dọc tâm của section so với đường dọc tâm ụ bằng cách thả dọi.
Sau khi kiểm tra nếu đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn cho phép, tiến hành lập hồ sơ kiểm tra.
Kiểm tra section 11-0311S:
Tiến hành kiểm tra việc lấy dấu trên section 11-0311S lấy dấu trên ụ, số lượng và sơđồ bố trí đế kê. Sau đó tiến hành cấp giấy phép cho việc lắp ráp section 11-0311S. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Sau khi lắp ráp:
- Quy trình kiểm tra và phương thức kiểm tra 11-0311S:
+ Tiến hành xác định vị trí đấu section theo bản vẽ phân chia các hạng mục lắp ráp, vị trí và hướng đặt section trên u.
+ Kiểm tra các đường lấy dấu kiểm tra (BM), dùng thước kiểm tra. + Kiểm tra độ nghiêng ngang, nghiêng dọc bằng ống thủy bình. + Kiểm tra đường tâm của setion so với đường tâm ụ và đường tâm section lắp trước nó.
+ Kiểm tra theo chiều dài dựa vào đường kiểm tra đã được vạch trên hai section dùng thước hoặc dùng con dọi để kiểm tra so với đường kiểm tra trên ụ.
+ Kiểm tra số lượng, quy cách hàn mã răng lược gông trên đường hàn.
+ Khe hở hàn, quy cách vát mép, độ lệch mép tôn trong kết cấu, khe hở mối hàn góc. Sử dụng tiêu chuẩn IACS, kiểm tra bằng trực quan nếu có nghi ngờ
dùng thước.
Hình 3.11: Quy cách vát mép và khe hở hàn.
Hình 3.12: Độ lệch mép nối.
Hình 3.13: Độ lệch kết cấu của mối hàn góc.
Hình 3.14: Khe hở mối hàn góc.
- Sau khi kiểm tra nếu đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn cho phép, Đăng kiểm tiến hành lập hồ sơ kiểm tra và tiến hành cấp giấy phép cho việc hàn. QC tiến hành giám sát đối với việc dán sứ và từng lớp đường hàn. Khi chuyển lớp tiếp theo phải được sự chứng nhận kiểm tra của Đăng kiểm. Việc nghiệm thu đường hàn
được thực hiện theo thứ tự kiểm tra bằng trực quan, thước, kiểm tra bằng thử không phá hủy. Sau khi kiểm tra xong nếu đạt yêu cầu Đăng kiểm tiến hành lập hồ sơ
nghiệm thu.
Việc kiểm tra và nghiệm thu các section 11-0331L, 11-0332P, 11-0341L, 11- 0342P cũng được tiến hành tương tự như hai section đã nêu.
Kiểm tra kích thước tổng thể của phân đoạn đáy của tổng đoạn 03: Việc kiểm tra được tiến hành theo bản vẽ kiểm tra. Mục đích kiểm tra nhằm xác định biến dạng do ứng suất hàn gây ra, từđó xác định phương án cho việc
đấu lắp section tiếp theo.
Hình 3.16 Bản vẽ kiểm tra phân đoạn đáy ” nguồn: hồ sơ kiểm tra Đăng kiểm ABS”.
Bảng 3.1: Kiểm tra kích thước phân đoạn đáy. Nơi kiểm tra Kích thước
Ký hiệu Vi trí Kích thước
bao Dung sai
A 7965 ±6
B 15350 ±6
C
Hướng mũi
D 15350 - L 885 ±10 M 885 ±10 A 7965 ±6 B 8109 - C 7965 ±6 D 8109 - L 885 ±10 M Hướng đuôi 885 ±10 E 4540 ±3 F 9925 ±7 G 19260 - H Hướng phải 1985 ±10 E 4540 ±3 F 9925 ±7 G 19260 - H Hướng trái 1985 ±10 K Trái 11799 ±9 K Phải 11799 ±9 X 27843 ±15 Y 27843 ±15 Z 0 ±5
Bước 2: Kiểm tra các section của phân đoạn hông.
Phương thức kiểm tra được tiến hành theo thứ tự lắp ráp các section.
Kiểm tra section 11-0361L (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Trước khi lắp ráp:
Tiến hành kiểm tra việc lấy dấu trên section 11-0361L, số lượng và sơ đồ bố trí đế kê. Sau đó tiến hành cấp giấy phép cho việc lắp ráp section 11- 0361L.
• Sau khi lắp ráp:
- Quy trình kiểm tra và phương thức kiểm tra:
+ Tiến hành xác định vị trí đấu section theo bản vẽ phân chia các hạng mục lắp ráp, vị trí và hướng đặt section trên ụ.
+ Kiểm tra các đường lấy dấu.
+ Kiểm tra theo chiều dài dựa vào đường kiểm tra đã được vạch