Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn trên 2 trục đường Điện Biên Phủ và Ba Tháng Hai một số kiến nghị ban đầu về biện pháp giảm thiểu tiếng ồn

Bảng 2.11: Giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư dBA Bảng 2.12: Mức ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ Bảng 2.13: Giới hạn tối đa

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

ĐẠI HỌC DLKTCN TPHCM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC

-o0o -

KHOA : Kỹ Thuật Môi Trường BỘ MÔN: Ồn và Rung NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỌ VÀ TÊN: ĐOÀN THỊ LINH PHƯƠNG MSSV: 02DHMT205 NGÀNH : Quản Lý Môi Trường LỚP : 02MT4 1 Đầu đề đồ án tốt nghiệp: Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông trên hai trục đường Điện Biên Phủ và Ba Tháng Hai Một số kiến nghị ban đầu về biện pháp giảm thiểu tiếng ồn 2 Nhiệm vụ: 3 Ngày giao đồ án tốt nghiêp: 2/10/2006 4 Ngày hoàn thành đồ án tốt nghiệp: 25/12/2006 5 Họ và tên người hướng dẫn: KS NGUYỄN CHÍ TÀI Nội dung và yêu cầu của đồ án tốt nghiệp đã được thông qua bộ môn Ngày 1 tháng 1 năm 2007 CHỦ NHIỆM BỘ MÔN NGƯỜI HƯỚNG DẪN CHÍNH (Ký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi rõ họ tên) PHẦN DÀNH CHO KHOA, BỘ MÔN: Người duyệt (chấm sơ bộ):………

Đơn vị:………

Ngày bảo vệ:………

Nơi lưu trữ đồ án tốt nghiệp:………

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN



Ngày tháng năm 2006 Giáo viên hướng dẫn

Bao năm qua ở trường Đại học em đã được các thầy cô giảng dạy cho em rất nhiều kiến thức bổ ích Những kiến thức đó giúp cho em nhận thức được môi trường xung quanh của chúng ta và rất có ích khi đi làm

Lời cảm ơn đầu tiên em muốn gởi đến là lời cảm ơn chân thành và sâu sắc nhất đến thầy Nguyễn Chí Tài, người đã tận tình giúp đỡ em rất nhiều trong quá trình giảng dạy và hướng dẫn làm luận văn tốt nghiệp này mà thầy còn cho

em nhiều ý kiến thức bổ ích nhất trong cuộc sống đời thường Trong quá trình học hỏi em đã có không ít nhiều có những điều làm thầy không vui, em thật lòng xin lỗi thầy Lời cảm ơn tiếp theo, em xin chân thành gửi tới tập thể thầy cô thuộc khoa Kỹ thuật Môi trường Trường Đại Học Dân lập Kỹ thuật – Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh: Thầy Lê Huy Bá, thầy Nguyễn Xuân Trường, thầy Lâm Vĩnh Sơn, thầy Thái Văn Nam, thầy Chu Mạnh Đăng, … đã cho em nhiều kiến thức về chuyên ngành trong suốt năm năm qua

Đây là môn học cuối cùng của em trong môi trường Đại học, có thể chúng em ít được gặp các quý thầy cô nên nhân dịp này em muốn gởi lời chúc sức khỏe đến các quý thầy cô

Em xin chân thành cảm ơn

LỜI CẢM ƠN

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1: Mức ồn – cảm giác chủ quan

Bảng 2.2: Mức to của tiếng ồn và mức độ yên tĩnh - phản ứng chủ quan Bảng 2.3: Quan hệ giữa S và N khi vtb = 40km/h

Bảng 2.4: Khả năng hút âm của cây xanh ,dB/m

Bảng 2.5: Mức ồn tương đương của dòng xe

Bảng 2.6: Phân loại điếc nghề nghiệp theo mức độ tổn thương cơ thể

(TTCT) ở 54 bệnh nhân

Bảng 2.7: liên quan đến mức độ tổn thương cơ thể theo tuổi đời ở 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp

Bảng 2.8: Liên quan mức độ tổn thương cơ thể theo tuổi nghề ở 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp

Bảng 2.9: Phân loại điếc nghề nghiệp theo chỉ số mất nghe trung bình ở 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp

Bảng 2.10: Kết luận về mức ồn có ảnh hưởng tới con người

Bảng 2.11: Giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư (dBA)

Bảng 2.12: Mức ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ

Bảng 2.13: Giới hạn tối đa cho phép đối với khu vực công cộng dân cư ( theo mức ồn tương đương), dBA

Bảng 2.14: Mức ồn cho phép trong nhà

Bảng 3.1: Thể hiện tiếng ồn của đường Điện Biên Phủ qua các năm

Bảng 3.2: Dân số của thành phố Hồ Chí Minh qua các năm

Bảng 3.3: Lưu lượng xe của các trục đường giao thông khác qua các năm Bảng 3.4: tiếng ồn tại một số trục giao thông một chiều qua các năm

Bảng 4.1: Hiệu quả giảm tiếng ồn của dải cây xanh

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1.1: Cấu tạo tai người

Hình 1.2: Sơ đồ máy đo mức âm

Hình 2.1: Biểu đồ xác xuất phân bố mức ồn

MỤC LỤC

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

LỜI CẢM ƠN

DANH MỤC CÁC BẢNG

DANH MỤC CÁC HÌNH

NỘI DUNG

MỞ ĐẦU

I Đặt vấn đề

II Tên đề tài

III Cơ quan quản lý

IV Người thực hiện

V Giáo viên hướng dẫn

VI Mục tiêu của đề tài

VII Giới hạn của đề tài

VIII Nội dung của đề tài

IX Phương pháp thực hiện

Chương 1 Những khái niệm về âm thanh

1.1 Bản chất vật lý của âm thanh 1

1.1.1 Sóng âm 1

1.1.2 Công suất, cường độ, áp suất và mật độ năng lượng âm 3

1.1.3 Mức âm - đơn vị dêxiben(dB) 3

1.2 Tai người và đặc điểm cảm thụ âm thanh 5

1.2.1 Tai người 5

1.2.2 Các đặc điểm cảm thụ âm thanh của cơ quan thính giác người 6

1.3 Đo âm thanh 8

1.4 Truyền âm ngoài trời 11

1.4.1 Sự tắt dần âm thanh trong không khí 11

1.4.2 Aûnh hưởng của gió và phân bố nhiệt độ đến sự truyền âm 14

1.4.3 Aûnh hưởng của vật cản đến truyền âm 14

Chương 2 Tiếng ồn ở đô thị và phương pháp tiến hành đo đạc

2.1 Đặc điểm của tiếng ồn giao thông và lan truyền tiếng ồn giao thông

trong địa bàn thành phố 15

2.1.1 Mức ồn – cảm giác chủ quan 15

2.1.2 Đặc điểm của tiếng ồn giao thông 16

2.1.3 Lan truyền tiếng ồn giao thông trong địa bàn thành phố 18

2.1.4 Bản đồ lan truyền tiếng ồn giao thông trong các khu xây dựng 21

2.2 Phương pháp đo và đánh giá tiếng ồn 22

2.2.1 Quy định các vị trí đo tiếng ồn 22

2.2.2 Phương pháp đánh giá 24

2.2.3 Trị số tính toán của mức ồn dòng xe 25

2.3 Ảnh hưởng của tiếng ồn đối với con người 26

2.4 Tiêu chuẩn tiếng ồn 33

Chương 3 Những ghi nhận và bàn luận ban đầu 3.1 Lựa chọn số điểm đo 37

3.2 Cơ sở lựa chọn giờ đo 38

3.3 Kết quả đo 39

3.3.1 Đường Điện Biên Phủ 39

3.3.2 Đường Ba Tháng Hai 45

3.3.3 Các trục giao thông khác 47

3.3.4 Tiếng ồn và lưu lượng xe qua các năm 49

3.4 Nhận xét - đánh giá kết quả đo 53

Chương 4 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn 4.1 Biện pháp quy hoạch, kiến trúc và giao thông 56

4.2 Biện pháp kỹ thuật: cây xanh, tường chắn chống tiếng ồn 59

4.3 Biện pháp kỹ thuật công nghệ 61

4.4 Biện pháp quản lý 63

Chương 5 Kết luận – Kiến nghị 5.1 Kết luận 66

5.2 Kiến nghị 66

5.2.1 Cơ quan quản lý 66

5.2.2 Công tác quy hoạch 67

5.2.3 Phương tiện tham gia giao thông 68

Tài liệu thao khảm 69

PHỤ LỤC PHỤ LỤC 01 TIÊU CHUẨN VIỆT NAM 70

PHỤ LỤC 02: HÌNH ẢNH 77

PHỤ LỤC 03: BIỂU ĐỒ TIẾNG ỒN CỦA CÁC TRỤC GIAO THÔNG 80

PHỤ LỤC 04: BẢN ĐỒ QUY HOẠCH ĐƯỜNG GIAO THÔNG CỦA CÁC QUẬN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 83

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 Âm Học Kiến Trúc Cơ Sở Lý Thuyết & Các Giải Pháp Ưùng Dụng – PGS.TS.PHẠM ĐỨC NGUYÊN

2 Cơ Sở Aâm Học Kiến Trúc Thiết Kế Chất Lượng Aâm - VIỆT HÀ – NGUYỄN NGỌC GIẢ

3 Quản Lý Môi Trường Đô Thị Và Khu Công Nghiệp –

GS.TSKH PHẠM NGỌC ĐĂNG

4 Môi Trường Không Khí – PHẠM NGỌC ĐĂNG

TRANG WEB:

5 Trang web: http://www.nea.gov.vn

6 Trang web: http://www.monre.gov.vn của Bộ Tài Nguyên và Môi Trường

7 Trang web: http://www.hochiminhcity.gov.vn

8 Trang web: http://www.bogiaothongvantai.gov.vn của Bộ Giao Thông Vận Tải

9 Trang web: http://www.xaydung.gov.vn của Bộ Xây Dựng

10 Trang web: http://www.qhkt.hochiminhcity.gov.vn của Sở Quy Hoạch Kiến Trúc

11 Trang web: http://www.vnn.vn của Việt Nam Nét

12 Trang web: http://www.khoahoc.com.vn

TẠP CHÍ:

13 Tạp chí: Tạp chí KHCN Xây dựng - số 3/2005

BÁO:

14 Báo Tuổi Trẻ số 139/2006 (4756) ngày 07/06/2006

15 Báo Tuổi Trẻ số 56/2006 (4673) ngày 14/03/2006

16 Báo Sức Khỏe và Đời Sống số 984 thứ 7 ngày 15/07/2006

17 Báo Sài Gòn Giải Phóng

Phụ lục 01

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM

Âm học - Tiếng ồn do phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi

tăng tốc độ - Mức ồn tối đa cho phép

Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này qui định mức ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn do các loại phương tiện giao thông đường bộ mới phát hiện ra khi tăng tốc độ Tiêu chuẩn này được áp dụng cho việc thử công nhận kiểu, thử trong sản xuất và kiểm tra phương tiện giao thông đường bộ nhập khẩu mới chưa qua sử dụng thuộc loại L, M và N

Tiêu chuẩn trích dẫn

TCVN 6552 : 1999 (ISO 362 : 1998), Âm học- Đo tiếng ồn do phương

tiện giao thông đường bộ phát ra khi tăng tốc độ - Phương pháp kỹ thuật ( Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering method);

TCVN 6211 : 1996 ( ISO 3833 : 1977) Phương tiện giao thông đường bộ -

Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa

TCVN 6529 : 1999 ( ISO 1176 : 1990) Phương tiện giao thông đường bộ -

Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa va mã hiệu

ISO 9645 : 1990 Âm học - Đo tiếng ồn do xe máy hai bánh phát ra khi

chuyển động - Phương pháp kỹ thuật ( Acoustics- Measurement of noise emitted by two - wheeled mopeds in motion - Engineering method)

Loại phương tiện

Phương tiện giao thông đường bộ loại L, M, N trong tiêu chuẩn này được định nghĩa trong TCVN 6552 : 1999 và TCVN 6211 : 1996

Giá trị giới hạn

Tiếng ồn do các phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi tăng tốc độ, được đo theo phương pháp qui định trong TCVN 6552 : 1999, riêng xe máy 2 bánh đo theo ISO 9645 : 1990, phải tuân theo qui định sau:

Đối với thử công nhận kiểu

Mức ồn đo được không được vượt quá giá trị tương ứng với từng loại phương tiện

như nêu trong bảng 1 theo mức 1 hoặc mức 2 đối với từng loại phương tiện Thời điểm áp dụng mức 1 hoặc mức 2 do cơ quan có thẩm quyền qui định

Trong một số trường hợp đặc biệt, mức ồn tối đa cho phép được qui định thêm

Nếu P < 150 kW : cộng thêm 1 dB(A);

Nếu P > 150 kW : cộng thêm 2 dB(A);

d) Đối với phương tiện loại M1, nếu số tay số tiến của hộp số lớn hơn 4,

P > 140 kW, tỉ lệ giữa công suất lớn nhất trên khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất lớn hơn 0,075 kW/kg và nếu trong khi thử bằng phương pháp nêu trên, tốc độ của xe khi đuôi xe đi qua đường thẳng BB ( xem TCVN 6552 : 1999) của khu vực thử với số tiến đang sử dụng là số 3 lớn hơn 61 km/h thì giá trị ghi trong bảng 1 được phép cộng thêm 1 dB(A)

Chú thích: P là công suất có ích lớn nhất của động cơ

CC là dung tích làm việc của xi lamh động cơ

G là khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất của phương tiện [ G theo TCVN 6529 : 1999 (ISO 1176 : 1990)];

Đối với thử trong sản xuất và kiểm tra phương tiện nhập khẩu

Mức ồn đo được của các phương tiện : xe máy hai bánh, xe loại L3, L4, và L5 không được vượt quá 3 dB(A) so với giá trị đo trong thử công nhận kiểu hoặc không được vượt quá 1 dB(A) so với giá trị tương ứng với từng loại phương tiện nêu trong bảng 1

Mức ồn đo được của các phương tiện thuộc các loại M và N không được vượt quá 1 dB(A) so với các giá trị tương ứng với các phương tiện nêu trong bảng 1

Bảng 1: Giá trị mức ồn tối đa cho phép

1 Xe máy hai bánh:

Tốc độ lớn nhất không quá 30 km/h

Tốc độ lớn nhất quá 30 km/h

4 Ô tô loại M2 vN1:

Thông tư

THÔNG TƯ SỐ 02-TT/MT NGÀY 2.1.1996 CỦA BỘ KHOA HỌC, CÔNG NGHỆ VÀø MÔI TRƯỜNG

Hướng dẫn thực hiện khoản 2, Điều 71 Điều lệ trật tự an toàn giao

thông đường bộ và trật tự an toàn giao thông đô thị ban hành kèm theo

Nghị định số 36-CP ngày 29-5-1995 của Chính phủ

Căn cứ Nghị định số 175-CP ngày 18 tháng 10 năm 1994 của Chính phủ hướng dẫn thi hành Luật Bảo vệ môi trường;

Căn cứ Nghị định số 36-CP ngày 29 tháng 5 năm 1995 của Chính phủ về Trật tự an toàn giao thông đường bộ và trật tự an toàn giao thông đô thị;

Căn cứ Nghị định số 22-CP ngày 22 tháng 5 năm 1999 của Chính phủ quy định nhiệm vụ, quyền hạn và tổ chức bộ máy của Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường;

Căn cứ công văn số 4487-KTN ngày 18-8-1995 của Chính phủ về thời hạn thi hành một số quy định của Điều lệ ban hành kèm theo Nghị định 36-CP;

Để đáp ứng kịp thời công tác kiểm soát ô nhiễm môi trường do hoạt động giao thông vận tải, Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường ban hành thông tư hướng dẫn thi hành Khoản 2, Điều 71, Điều lệ Trật tự an toàn giao thông đường bộ và Trật tự an toàn giao thông đô thị ban hành theo Nghị định của Chính phủ số 36-CP ngày 29 tháng 5 năm 1995

tư hướng dẫn này

Các phương tiện cơ giới đường bộ khi lưu hnh ở khu vực các thành phố trực thuộc Trung ương, thành phố trực thuộc tỉnh, thị xã áp dụng Khoản 2, Mục II của Thông tư hướng dẫn này

II- CÁC QUY ĐỊNH CỤ THỂ VỀ KHÍ THẢI VÀ TIẾNG ỒN

1 Các phương tiện cơ giới đường bộ mới

Tiêu chuẩn thải khí và tiếng ồn cho các phương tiện cơ giới đường bộ mới (áp dụng cho xe mới nhập khẩu, lắp ráp hoặc sản xuất trong nước) áp dụng các tiêu chuẩn quy định tại Nghị định số 175-CP ngày 18-110-1994 của Chính phủ, cụ thể là:

A Tất cả các loại xe chạy xăng phải tuân theo tiêu chuẩn A

B- Tất cả các xe chạy dầu phải tuân theo tiêu chuẩn B

Giới hạn xả khí được xác định khi kiểm tra động cơ dầu ở tốc độ ổn định l15 đơn vị khi Hartridge trong điều kiện gia tốc tự do

Bảng 2: Tiêu chuẩn thải khí số A và B

Trong bảng này:

RW: Trọng lượng xe = Trọng lượng xe không tải + 100 kg

CO: Cacbon monooxit

HC: Hydrocacbon

NOx: Các oxyt nitơ

Tất cả cc giả trị này được tính bằng g/lần thử nghiệm

C Tất cả các loại xe mô tô, xe hai bánh gắn máy phải tuân theo quy định về mức xả khí như sau:

Hydrocacbon nhỏ hơn 5,0g/Km

Cacbon monooxit nhỏ hơn 12,0g/Km

Các tiêu chuẩn (A,B) này được xác định theo tiêu chuẩn của ủy ban kinh tế Liên hợp quốc cho các Điều lệ chuẩn (tiêu chuẩn thải khí số 15.03 và 15.04)

D Mức gây ồn của phương tiện cơ giới đường bộ không được vượt quá mức ồn cho phép như sau:

Bảng 3: Mức ồn của phương tiện cơ giới đường bộ

Các loại xe hai bánh động cơ dưới 125 cc 79

Cá c loại mô tô có xy lanh trên 125 cc và

các loại xe ba bánh có động cơ

83

2 Các phương tiện cơ giới đường bộ đang lưu hành

1 Tiêu chuẩn thải khí của phương tiện cơ giới đường bộ:

Đối với động cơ xăng chỉ xác định CO, tiêu chuẩn nhỏ hơn hoặc bằng 6%

Đối với động cơ Diezen: chỉ xác định độ khí, tiêu chuẩn nhỏ hoặc bằng 50%

2 Tiêu chuẩn tiếng ồn của các phương tiện không lớn hơn 92 dBA

III- ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Thông tư này có hiệu lực từ ngày kể trên Trong quy trình thực hiện nếu có gì vướng mắc đề nghị các ngành, các địa phương phản ánh về Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường để nghiên cứu bổ sung cho phù hợp

PHỤ LỤC 02: HÌNH ẢNH

Vỉa hè Điện Biên Phủ và ngã sáu Lê Hồng Phong

Ngã tư Đinh Tiên Hoàng

Đoạn cầu Điện Biên Phủ đến ngã

Điện Biên Phủ - ngã tư Hàng Xanh

Vỉa hè Điện Biên Phủ- Hàng Xanh

Điện Biên Phủ - ngã tư Hàng Xanh

Điện Biên Phủ - ngã tư Hàng Xanh Vỉa hè Điện Biên Phủ -Hàng Xanh Điện Biên Phủ-ngã tư Hàng Xanh

PHỤ LỤC 03:

BIỂU ĐỒ TIẾNG ỒN CỦA CÁC TRỤC GIAO THÔNG

Đường Kha Vạn Cân quận Thủ Đức

10:20

10:40

11:00

11:20

11:40

12:00

12:20

12:40

13:00

13:20

giờ

Đường Nơ Trang Long quận Bình Thạnh

Quang Trung quận Gò Vấp

PHỤ LỤC 04:

BẢN ĐỒ QUY HOẠCH ĐƯỜNG GIAO THÔNG CỦA CÁC QUẬN

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

BẢN ĐỒ QUẬN 1

BẢN ĐỒ QUẬN 3

BẢN ĐỒ QUẬN 4

BẢN ĐỒ QUẬN 10

BẢN ĐỒ QUẬN 11

BẢN ĐỒ QUẬN TÂN BÌNH

BẢN ĐỒ QUẬN THỦ ĐỨC

BẢN ĐỒ QUẬN BÌNH THẠNH

BẢN ĐỒ QUẬN GÒ VẤP

BẢN ĐỒ QUẬN PHÚ

NHUẬN

Mở đầu

X Đặt vấn đề

Quá trình đô thị hóa tương đối nhanh đã có những ảnh hưởng đáng kể đến môi trường và tài nguyên thiên nhiên, đến sự cân bằng sinh thái: tài nguyên đất bị khai thác triệt để để xây dựng đô thị, làm giảm diện tích cây xanh và mặt nước, gây ra úng ngập cùng với nhu cầu nước phục vụ sinh hoạt, dịch vụ, sản xuất ngày càng tăng làm suy thoái nguồn tài nguyên nước, nhiều xí nghiệp, nhà máy gây ô nhiễm môi trường trước đây nằm ở ngoại thành, nay đã lọt vào giữa các khu dân cư đông đúc, mở rộng không gian đô thị dẫn đến chiếm dụng đất nông nghiệp, ảnh hưởng đến vấn đề an toàn lương thực quốc gia và đến đời sống của nhân dân ngoại thành, sản xuất công nghiệp phát triển mạnh làm phát sinh một lượng lớn chất thải, trong đó chất thải nguy hại ngày càng tăng, bùng nổ giao thông cơ giới gây

ô nhiễm môi trường không khí và tiếng ồn nghiêm trọng, đô thị hóa làm tăng dòng người di dân từ nông thôn ra thành thị, gây nên áp lực đáng kể về nhà ở và vệ sinh môi trường, hình thành các khu nhà ổ chuột và khu nghèo đô thị

Một trong những nguyên nhân chính của tình trạng ô nhiễm môi trường tại các đô thị là các vấn đề môi trường chưa được đề cập đầy đủ và quan tâm đúng mức trong quy hoạch xây dựng đô thị Ngoài việc quy hoạch sử dụng đất phân khu chức năng, các vấn đề cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị, như hệ thống thoát nước, thu gom, xử lý rác, xử lý nước thải, giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn, … chưa được chú ý đúng mức Mặc dù việc lập báo cáo đánh giá tác động môi trường cho các đồ án quy hoạch đô thị đã được quy định trong luật bảo vệ môi trường, nhưng công tác triển khai thực hiện cho đến nay vẫn còn chậm, chưa hiệu quả và chưa chứng tỏ được tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường trong quy hoạch xây dựng đô thị

Gần đây trên các thông tin đại chúng đã đưa tin rất nhiều về vấn đề ô nhiễm tiếng ồn ở các đô thị lớn của thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng Cũng như ở thành phố Hồ Chí Minh, tiếng ồn giao thông đường bộ đang là vấn đề đang được quan tâm Tiếng ồn giao thông vận tải tại các tuyến đường thành phố đều rất cao và vượt chuẩn cho phép nhiều lần, là nguồn ồn chủ yếu và tác động đến nhiều người nhất Tiếng ồn giao thông phân bố gần như đều khắp thành phố và liên tục trong ngày Hầu hết tần số xuất hiện trên 75 đềxiben (dBA) Ngoài ra, mức ồn do giao thông vận tải không có mức chênh lệch giữa các tuyến đường Chỉ sau 22g, tiếng ồn tại thành phố Hồ Chí Minh mới giảm chút ít

Tốc độ phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đô thị thấp hơn rất nhiều

so với tốc độ đô thị hoá và tốc độ gia tăng phương tiện giao thông cơ giới

Diện tích đất giao thông đô thị không đủ, mạng lưới đường giao thông phân bố không đồng đều, thông số kỹ thuật tuyến đường rất thấp, hành lang đường luôn bị lấn chiếm Theo số liệu thống kê, tại các đô thị lớn, các chỉ tiêu về hạ tầng giao thông cũng rất thấp, chỉ đáp ứng được khoảng 35 - 40%

so với nhu cầu cần thiết, như: tại Hà Nội, diện tích đất giao thông khoảng 7,8%, mật độ đường đạt 3,89km/km2; tại thành phố Hồ Chí Minh diện tích đất giao thông khoảng 7,5%, mật độ đường đạt 3,88km/km2 Các chỉ tiêu giao thông tại các đô thị loại thấp hơn cũng nhỏ hơn nhiều so với yêu cầu cần thiết Diện tích các điểm đỗ xe đạt 25% song chưa có quy hoạch cụ thể Mật độ đường chính đạt 40%, mật độ của đường liên khu vực, phân khu vực thấp nhất chỉ đạt 20 - 30% so với yêu cầu Một số hậu quả chính của hiện trạng giao thông đô thị yếu kém là:

Tai nạn giao thông: Tình hình tai nạn giao thông ở nước ta, đặc biệt

trong khu vực đô thị hết sức nghiêm trọng, thuộc vào nhóm cao nhất thế giới Tuy chỉ số về số vụ tai nạn giao thông/10.000 phương tiện không cao hơn nhiều so với các nước khác trong khu vực, song chỉ số người chết/tổng số người bị thương là đặc biệt cao mà nguyên nhân chính là do phương tiện chủ đạo trong giao thông đô thị là xe hai bánh

Ùn tắc giao thông: Ùn tắc giao thông trong các đô thị đang và ngày càng

trở nên bức xúc, đặc biệt tại các đô thị vừa và lớn Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đang phải gánh chịu những hậu quả nặng nề do ùn tắc giao thông gây ra

Ôâ nhiễm không khí và tiếng ồn: Gia tăng phương tiện giao thông cơ giới

tại các đô thị trong những năm qua đã làm gia tăng nhiễm bụi, khí thải và tiếng ồn do các hoạt động giao thông gây ra Ùn tắc giao thông, phố hóa quốc lộ, tỉnh lộ, hoạt động xây dựng hạ tầng và khu dân cư góp phần làm gia tăng mức độ nhiễm Ô nhiễm tiếng ồn giao thông và các ảnh hưởng tới sức khỏe người dân đô thị lớn hơn nhiều so với các đô thị khác trên thế giới Theo kết quả nghiên cứu giá trị mức ồn tăng từ 2 - 5dBA do cấu trúc nhà ống, liền kề, bám dọc theo các tuyến đường Sự bố trí không hợp lý các khu chức năng trong đô thị làm nghiêm trọng thêm nhiễm tiếng ồn, nhất là đối với trường học, bệnh viện, công sở và khu dân cư Giá trị tiếng ồn vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1 - 15dBA

Bên cạnh đó, những hoạt động dịch vụ, buôn bán hoặc sinh hoạt khác cũng gây nên một mức ồn đáng kể ảnh hưởng đến cuộc sống dân cư đô thị Tiếng ồn tại một số khách sạn, cao ốc, vũ trường, câu lạc bộ khiêu vũ, nhà hàng, siêu thị, công trường … là các loại hoạt động gây ồn nghiêm trọng nhất Loại nguồn ồn thường do máy phát điện, dàn nhạc sống, nhạc máy, máy thi công … Hầu hết nguồn ồn loại này đều nằm trong khu dân cư đông

đúc, không có khoảng cách ly vệ sinh thích hợp Thời gian gây ồn thường vào những thời điểm bất lợi nhất đối với người bị tác động ví dụ như vào ban đêm Vì vậy, trong thời gian qua, khiếu nại về tiếng ồn chiếm tỷ lệ khá cao trong khiếu nại về môi trường

Theo trung tâm Lao động – sức khỏe môi trường thành phố Hồ Chí Minh, số công nhân giảm thính lức tăng dần Năm 2005, khoa bệnh nghề nghiệp khám cho 12.271 lượt công nhân thì có khoảng 8.5% bị giảm thính lực, trong đó khoản 2% bị điếc gian đoạn đầu Trong ba tháng đầu năm nay khám cho trên 2.600 lượt người lao động trong môi trường có tiếng ồn cao thì trên 10% bị giảm thính lực Không chỉ vậy, mà tiếng ồn còn gây ra các bệnh ở hệ thống thần kinh và các cơ quan bên trong sớm hơn so với những biến đổi thoái hóa ở cơ quan nghe Tiếng ồn ảnh hưởng đến hệ thống tim mạch, bệnh loét, viêm dạ dày …

Trước tình hình ô nhiễm tiếng ồn giao thông đường bộ hiện này ở thành phố Hồ Chí Minh và thời gian có hạn nên em quyết định chọn đề tài này đề cập “Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông trên hai trục đường Điện Biên Phủ và Ba Tháng Hai Một số kiến nghị ban đầu về biện pháp giảm thiểu tiếng ồn”

Mong sao đề tài này có thể góp một ý nho nhỏ trong việc giải quyết tiếng ồn giao thông và đồng thời là một ý kiến tham khảo cho nhà hoạch định trong quy hoạch giao thông

XI Tên đề tài

THỰC TRẠNG Ô NHIỄM TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRÊN HAI

TRỤC ĐƯỜNG ĐIỆN BIÊN PHỦ VÀ BA THÁNG HAI MỘT SỐ KIẾN NGHỊ BAN ĐẦU VỀ BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN

XII Cơ quan quản lý

Trường Đại học Dân lập Kỹ thuật – Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh

XIII Người thực hiện

ĐOÀN THỊ LINH PHƯƠNG

MSSV: 02DHMT205

Lớp : 02DHMT4

Khoa Kỹ thuật Môi trường - trường Đại Học Dân Lập Kỹ thuật Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh

XIV Giáo viên hướng dẫn

Kỹ sư: NGUYỄN CHÍ TÀI

XV Mục tiêu của đề tài

Tiếng ồn giao thông là một trong những nguyên nhân gây điếc, tác hại xấu đến sức khoẻ con người

Hiện nay, ở nước ta hàng trăm nghìn người bị điếc hay nghe kém, trong đó số người không phải lao động trong môi trường ồn chiếm tỷ lệ lớn Bệnh điếc hay nghe kém do tiếng ồn, đặc biệt là tiếng ồn giao thông đang ngày càng gia tăng

Theo Sở Khoa học, Cng nghệ và Môi trường thành phố Hồ Chí Minh, hiện nay nhiễm môi trường có quy mô, cường độ và tần suất vượt mức cho phép nhiều nhất ở thành phố Hồ Chí Minh là tiếng ồn Thế giới đã chứng minh rằng nhiễm tiếng ồn tỷ lệ thuận với sự phát triển của đô thị Các đô thị càng phát triển, mức nhiễm tiếng ồn càng cao Nguyên nhân gây ồn rất đa dạng, chủ yếu từ sinh hoạt của người dân

Tiếng ồn giao thông đang góp phần không nhỏ làm ô nhiễm môi trường, gây tác hại xấu tới sức khoẻ con người Vì thế, tìm ra giải pháp khắc phục, làm giảm thiểu nó là cần thiết và cấp bách, đòi hỏi sự quan tâm của toàn xã hội

- Tìm hiểu về ô nhiễm tiếng ồn giao thông ở các trục giao thông Điện Biên Phủ và Ba Tháng Hai của Thành phố Hồ Chí Minh

- Đưa ra những số liệu đo của tiếng ồn giao thông các trục giao thông chính của Thành phố Hồ Chí Minh

- Biện pháp giảm thiểu tiếng ồn giao thông trong thành phố

XVI Giới hạn của đề tài

Đề tài này thực hiện cho đường Điện Biên Phủ và Ba Tháng Hai và một số trục giao thông khác trong thành phố Hồ Chí Minh

Đề tài này chỉ tìm hiểu về tiếng ồn và biện pháp giảm thiểu tiếng ồn giao thông chứ không đặt đưa ra biện pháp xử lý triêt để tiếng ồn và khoảng cách ly vệ sinh hợp lý để giảm ồn

XVII Nội dung của đề tài

Tìm hiểu về đặc tính của tiếng ồn giao thông thông qua phương pháp hồi cứu theo tài liệu “Âm học kiến trúc” của PGS.TS.Phạm Đức Nguyên

Nghiên cứu phương pháp đo và đánh giá tiếng ồn dòng xe

Thu nhập số liệu tiếng ồn giao thông của những năm trước của KS Nguyễn Chí Tài và

Tiến hành đo đạc tiếng ồn giao thông Điên Biên Phủ, Ba Tháng Hai và các trục giao thông khác

Xử lý số liệu đo đạc của tiếng ồn giao thông

XVIII Phương pháp thực hiện

- Phương pháp đo đạc

- Phương pháp hồi cứu

- Phương pháp sưu tầm

- Phương pháp chuyên gia

- Phương pháp xử lý số liệu

1

Chương 1

NHỮNG KHÁI NIỆM VỀ ÂM THANH

1.1 Bản chất vật lý của âm thanh

1.1.1 Sóng âm

Về mặt vật lý âm thành là những sóng dao động xuất hiện trong các môi trường vật chất (chất khí, chất lỏng, chất rắn - gọi chung là môi trường đàn hồi) khi chịu các lực kích thích Những lực kích thích là nguồn âm (như dây đàn và mảng trống khi rung hay tiếng nói – sự rung của các giây thanh … ), sóng dao động được gọi là sóng âm và môi trường trong đó có sóng âm lan truyền gọi là trường âm

Sự xuất hiện và lan truyền của sóng âm trong môi trường đàn hồi được giải thích như sau: Dao động của nguồn âm ( ví dụ màng trống) gây ra áp lực làm nén hoặc dãn luân phiên các phần tử môi trường ( không khí) ở hai phía của nó Khi bị kích thích như vậy, các phần tử của môi trường số dao động quanh một vị trí cân bằng và truyền các dao động đó cho phân tử bên cạnh nhờ có liên kết đàn hồi giữa chúng Đến lượt các phần tử tiếp theo và cứ như vậy dao động được lan truyền đi xa dần nguồn âm Như vậy sống âm thực chất là sóng áp suất của môi trường Khi các dao động âm truyền đến tai người, ở một phạm vi thích hợp chúng sẽ tác động lên cơ quan thính giác và cho ta cảm giác âm thanh

Sóng âm cũng mang theo năng lượng, được gọi là năng lượng âm và năng lượng này sẽ giảm dần trong trường âm, bởi vì càng xa nguồn nó càng

bị chia xẻ cho một số lượng các phần tử nhiều hơn, cho đến khi tắt hẳn Theo phương truyền dao động của các phần tử môi trường người ta chia ra:

- Sóng dọc: khi các phần tử dao động theo phương truyền sóng

- Sóng ngang: khi phân tử dao động vuông góc với phương truyền sóng Trong các chất khí và chất lỏng chỉ có sóng dọc lan truền, trong chất rắn có thể lan truyền được cả sóng dọc và sóng ngang, còn trong chân không sóng âm không thể lan truyền được

Đặc biệt trong các tấm mỏng như sàn và tường nhà có thể lan truyền cả sóng uốn Sóng uốn rất có ý nghĩa khi nghiên cứu cách âm của các kết cấu nhà cửa

Do kích thước hình học của nguồn âm mà sóng âm lan truyền trong môi trường có dạng mặt sóng không giống nhau Chúng ta phân biệt ba dạng sóng

2

- Sóng cầu: Khi mặt sóng là những mặt cầu Các nguồn điểm phát năng lượng đồng đều trong một môi trường tĩnh động nhất sẽ tạo ra sóng cầu

- Sóng phẳng: Nếu mặt sóng là những mặt phẳng Trong thực tế không có các nguồn phát ra sóng phẳng nhưng ở các điểm khá xa nguồn âm

ta có thể coi sóng cầu như sóng phẳng

- Sóng trụ: Khi mặt sóng là những mặt trụ Sóng trụ do các nguồn âm đường phát ra Hãy tưởng tượng có một chiếc xe ô tô giống nhau chạy nối đuôi nhau trên đường, khi đó có thể coi chúng như một nguồn âm đường phát sóng trụ, vậy sóng trụ rất có ý nghĩa khi nghiên cứu tiếng ồn giao thông trong thành phố

Đặc điểm lan truyền âm thanh của sóng cầu, sóng phẳng hay sóng trụ không giống nhau, đặc biệt là sự suy giảm năng lượng xa dần nguồn âm, mà chúng ta sẽ nghiên cứu trong mục sau

Các đặc trưng cơ bản của sóng âm là tần số, bước sóng, chu kỳ, biên độ dao động và vận tốc truyền âm

- Tần số âm là số dao động toàn phần mà các phần tử môi trường thực

hiện được trong một giây, thường ký hiệu bằng chữ f, đơn vị đo là

Héc (Hz) Phạm vi dao động âm mà tai người cảm thụ được có tần số từ khoảng 20 đến 20.000Hz đối với người trẻ tuổi

- Bước sóng âm: Ký hiệu bằng chữ £ (đo bằng mét) là khoảng cách gần nhất giữa hai phân tử có cùng pha dao động Chú ý rằng bước sóng tỷ lệ với tần số âm Tần số lớn, bước sóng càng nhỏ

- Chu kỳ dao động âm: Ký hiệu Ts, là thời gian (tính bằng giây) để các phần tử thực hiện được một dao động toàn phần

- Biên độ dao động là độ dời lớn nhất của các phần tử so với vị trí cân bằng Biên độ dao động thể hiện độ mạnh, yếu của âm thanh Biên độ càng lớn, âm thanh càng mạnh

- Vận tốc âm là vận tốc lan truyền của sóng âm trong các môi trường, nó hoàn toàn khác với vận tốc dao động của các phần tử Vận tốc âm phụ thuộc vào đặc điểm, nhiệt độ của môi trường và dạng sóng âm lan truyền

1.1.2 Công suất, cường độ, áp suất và mật độ năng lượng âm

 Công suất âm

3

Công suất âm, ký hiệu P, là năng lượng âm đo bằng Oát (W) do nguồn âm bức xạ trong một giây Công suất âm trung bình của một số nguồn như sau:

Máy bay phản lực 10.000 W

Máy tán đinh khí nén 1 W

Quạt trục 50 kW

Dàn nhạc giao hưởng lớn 0.01 W

Tiếng nói bình thường 0.00001 W

 Cường độ âm

Cường độ âm - ký hiệu I, là số năng lượng trung bình đi qua một đơn vị

diện tích vuông góc với phương truyền âm trong một giây Đơn vị là W/m2 Như vậy, cường độ âm là một đại lượng xét đến hướng truyền âm

 Mật độ năng lượng âm

Mật độ năng lượng âm - ký hiệu E, là năng lượng âm chứa trong một đơn

vị thể tích môi trường trong một giây, đơn vị là J/m3 Mật độ năng lượng âm thường được đề cập đến trong các phòng kín, khi âm tới một điểm từ nhiều phía, lúc đó không xét đến hướng âm

 Áp suất âm

Áp suất âm - ký hiệu p, đơn vị N/m2 (hay Pa) là áp suất dư (áp suất có thêm so với áp suất khí quyển tĩnh) có trong trường âm Tại mỗi điểm của trường âm áp suất thay đổi theo chu kỳ từ dương (nén) sang âm (dãn) Tuy nhiên áp suất tác động lên cơ quan thính giác cũng như các thiết bị đo lường âm thanh là áp suất hiệu quả

1.1.3 Mức âm - đơn vị dêxiben(dB)

Âm thanh mà tai người cảm thụ được có cường độ và áp suất thay đổi trong một phạm vi rất rộng Ví dụ, áp suất âm có thể thay đổi từ mức nhỏ nhất là 2.10-5N/m2 đến mức lớn nhất là 2.101 N/m2, nghĩa là thay đổi một triệu lần Cũng tương tự như vậy, cường độ âm thanh thay đổi tới 1012 lần Sự thay đổi quá lớn này gây bất tiện và trở ngại cho việc đo lường và đánh giá âm thanh

Mặt khác, người ta để ý đến đặc điểm nghe âm thanh theo kiểu so sánh của tai người Tai ta phân biệt áp suất âm giữa 1 và 2 Pa cũng giống như giữa 5 và 10 Pa Weber Fechner phát hiện rằng cảm giác âm thanh của tai không tỷ lệ bậc nhất với năng lượng kích thích mà đúng hơn với Logarit của nó