Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông trên hai trục đường điện biên phủ và ba tháng hai, một số kiến nghị ban đầu về biện pháp giảm thiểu tiếng ồn

Chương NHỮNG KHÁI NIỆM VỀ ÂM THANH 1.1 Bản chất vật lý âm 1.1.1 Sóng âm Về mặt vật lý âm thành sóng dao động xuất môi trường vật chất (chất khí, chất lỏng, chất rắn - gọi chung môi trường đàn hồi) chòu lực kích thích Những lực kích thích nguồn âm (như dây đàn mảng trống rung hay tiếng nói – rung giây … ), sóng dao động gọi sóng âm môi trường có sóng âm lan truyền gọi trường âm Sự xuất lan truyền sóng âm môi trường đàn hồi giải thích sau: Dao động nguồn âm ( ví dụ màng trống) gây áp lực làm nén dãn luân phiên phần tử môi trường ( không khí) hai phía Khi bò kích thích vậy, phần tử môi trường số dao động quanh vò trí cân truyền dao động cho phân tử bên cạnh nhờ có liên kết đàn hồi chúng Đến lượt phần tử dao động lan truyền xa dần nguồn âm Như sống âm thực chất sóng áp suất môi trường Khi dao động âm truyền đến tai người, phạm vi thích hợp chúng tác động lên quan thính giác cho ta cảm giác âm Sóng âm mang theo lượng, gọi lượng âm lượng giảm dần trường âm, xa nguồn bò chia xẻ cho số lượng phần tử nhiều hơn, tắt hẳn Theo phương truyền dao động phần tử môi trường người ta chia ra: - Sóng dọc: phần tử dao động theo phương truyền sóng - Sóng ngang: phân tử dao động vuông góc với phương truyền sóng Trong chất khí chất lỏng có sóng dọc lan truền, chất rắn lan truyền sóng dọc sóng ngang, chân không sóng âm lan truyền Đặc biệt mỏng sàn tường nhà lan truyền sóng uốn Sóng uốn có ý nghóa nghiên cứu cách âm kết cấu nhà cửa Do kích thước hình học nguồn âm mà sóng âm lan truyền môi trường có dạng mặt sóng không giống Chúng ta phân biệt ba dạng sóng - Sóng cầu: Khi mặt sóng mặt cầu Các nguồn điểm phát lượng đồng môi trường tónh động tạo sóng cầu - Sóng phẳng: Nếu mặt sóng mặt phẳng Trong thực tế nguồn phát sóng phẳng điểm xa nguồn âm ta coi sóng cầu sóng phẳng - Sóng trụ: Khi mặt sóng mặt trụ Sóng trụ nguồn âm đường phát Hãy tưởng tượng có xe ô tô giống chạy nối đuôi đường, coi chúng nguồn âm đường phát sóng trụ, sóng trụ có ý nghóa nghiên cứu tiếng ồn giao thông thành phố Đặc điểm lan truyền âm sóng cầu, sóng phẳng hay sóng trụ không giống nhau, đặc biệt suy giảm lượng xa dần nguồn âm, mà nghiên cứu mục sau Các đặc trưng sóng âm tần số, bước sóng, chu kỳ, biên độ dao động vận tốc truyền âm - Tần số âm số dao động toàn phần mà phần tử môi trường thực giây, thường ký hiệu chữ f, đơn vò đo Héc (Hz) Phạm vi dao động âm mà tai người cảm thụ có tần số từ khoảng 20 đến 20.000Hz người trẻ tuổi - Bước sóng âm: Ký hiệu chữ £ (đo mét) khoảng cách gần hai phân tử có pha dao động Chú ý bước sóng tỷ lệ với tần số âm Tần số lớn, bước sóng nhỏ - Chu kỳ dao động âm: Ký hiệu T s, thời gian (tính giây) để phần tử thực dao động toàn phần - Biên độ dao động độ dời lớn phần tử so với vò trí cân Biên độ dao động thể độ mạnh, yếu âm Biên độ lớn, âm mạnh - Vận tốc âm vận tốc lan truyền sóng âm môi trường, hoàn toàn khác với vận tốc dao động phần tử Vận tốc âm phụ thuộc vào đặc điểm, nhiệt độ môi trường dạng sóng âm lan truyền 1.1.2 Công suất, cường độ, áp suất mật độ lượng âm • Công suất âm Công suất âm, ký hiệu P, lượng âm đo Oát (W) nguồn âm xạ giây Công suất âm trung bình số nguồn sau: Máy bay phản lực 10.000 W Máy tán đinh khí nén W Quạt trục 50 kW Dàn nhạc giao hưởng lớn 0.01 W Tiếng nói bình thường 0.00001 W • Cường độ âm Cường độ âm - ký hiệu I, số lượng trung bình qua đơn vò diện tích vuông góc với phương truyền âm giây Đơn vò W/m Như vậy, cường độ âm đại lượng xét đến hướng truyền âm • Mật độ lượng âm Mật độ lượng âm - ký hiệu E, lượng âm chứa đơn vò thể tích môi trường giây, đơn vò J/m Mật độ lượng âm thường đề cập đến phòng kín, âm tới điểm từ nhiều phía, lúc không xét đến hướng âm • Áp suất âm Áp suất âm - ký hiệu p, đơn vò N/m (hay Pa) áp suất dư (áp suất có thêm so với áp suất khí tónh) có trường âm Tại điểm trường âm áp suất thay đổi theo chu kỳ từ dương (nén) sang âm (dãn) Tuy nhiên áp suất tác động lên quan thính giác thiết bò đo lường âm áp suất hiệu 1.1.3 Mức âm - đơn vò dêxiben(dB) Âm mà tai người cảm thụ có cường độ áp suất thay đổi phạm vi rộng Ví dụ, áp suất âm thay đổi từ mức nhỏ 2.10-5N/m2 đến mức lớn 2.10 N/m2, nghóa thay đổi triệu lần Cũng tương tự vậy, cường độ âm thay đổi tới 10 12 lần Sự thay đổi lớn gây bất tiện trở ngại cho việc đo lường đánh giá âm Mặt khác, người ta để ý đến đặc điểm nghe âm theo kiểu so sánh tai người Tai ta phân biệt áp suất âm Pa giống 10 Pa Weber Fechner phát cảm giác âm tai không tỷ lệ bậc với lượng kích thích mà với Logarit Đó sở đơn vò đánh giá âm theo thang Logarit gọi mức âm Như mức âm đơn vò đánh giá âm theo thang Logarit (cơ số 10) tỷ số áp suất cường độ âm cần đo với áp suất cường độ âm lấy làm chuẩn so sánh Theo quy ước quốc tế, trò số chuẩn so sánh lấy tương ứng với trò số trung bình nhỏ mà tai người cảm thụ được, gọi ngưỡng quy ước Như trò số cường độ áp suất âm ngưỡng quy ước tương ứng là: Io = 10-12 W/m2 po = 10-5 N/m2 Chú ý rằng, áp suất cường độ âm có quan hệ bậc hai trò số Io po xác đònh tương ứng với Khi đó: Mức cường độ âm là: I L = 10 lg I , (dB) (1.1) Mức áp suất âm là: L = 20log10 P I P0 = 10 lg I , (dB) (1.2) Trong đó: I p – cường độ áp suất âm cần đánh giá Đơn vò chúng Đêxiben (dB) Mức cường độ mức áp suất âm âm gọi chung mức âm Thực tế cho thấy, thay đổi mức âm nhỏ mà tai người phát 1dB, thay đổi 3dB coi thay đổi nhỏ có ý nghóa Các phép đo âm học thông thường cho phép sai số – 2dB 1.2 Tai người đặc điểm cảm thụ âm 1.2.1 Tai người Tai người máy thu nhận âm phức tạp, tinh vi hoàn thiện mà đến khoa sinh lý – y học chưa hiểu biết hết chế hoạt động Cơ quan thu nhận âm gồm có tai não Có lẽ mà hiệu cảm nhận âm vừa có đặc điểm chung nhiều người, lại vừa thay đổi người Các đặc điểm cảm thụ âm trình bày đúc kết chung số đông người Theo chế thu nhận âm thanh, tai chia làm ba phận: Tai ngoài, tai tai Tai gồm vành tai ống tai có nhiệm vụ thu nhận hướng sóng âm đến màng Hình 1.1: Cấu tạo tai người Tai hốc không khí thông với khoang mũi – hầu qua vòi Eustachil, màng kết thúc màng che tai có ba xương thính giác nhỏ ( xương búa, xương đe xương bàn đạp) tạo thành đòn bảy để chuyển đổi sóng âm từ màng đến chất dòch lỏng chứa tai qua cửa có màng che hình ôvan Các xương thính giác biến đổi dao động âm có biên độ lớn áp suất nhỏ thành dao động có biên độ nhỏ áp suất lớn, cần thiết để truyền cho chất dòch lỏng Vòi Eustachil bình thường đóng, mở ta nuốt để tạo cân áp suất không khí hai bên màng Tai có cấu tạo phức tạp có nhiệm vụ quan trọng biến đổi dao động học âm thành tín hiệu điện để gửi não Bộ phận tai ốc tai ( có hình xoắn ốc 2.5 vòng) có tiết diện rỗng nhỏ dần, bên chứa đầy chất dòch lỏng Một vách ngăn chạy dọc ốc tai chia dòch lỏng thành hai kênh dưới, thông với qua lỗ hở tận vách nhằm giữ cho áp suất hai kênh cân Vách ngăn gồm hai nửa: Nửa gần với thành xương mỏng, nửa màng đáy, bên có phận quan trọng quan Cooty chiều dài tổng cộng có 32mm Chính quan cooti có khoảng 25.000 tế bào cảm giác xếp thành nhiều hàng chạy dọc suốt ốc tai, nhờ chúng phân biệt khoảng 3500 tông âm có cao độ khác Các dây thần kinh thính giác từ tế bào cảm giác xuyên qua vách ngăn thành ốc tai nối với vùng thần kinh thính giác não Áp suất âm truyền vào kênh dòch lỏng qua cửa ô van lan truyền dọc theo Đồng thời sóng âm truyền qua màng Reixner vào chất dòch lỏng nằm màng đáy quan xuống kênh dòch lỏng Như vậy, đường sóng âm cửa ôvan kết thúc cửa tròn phía Do đâu ta có cảm giác độ to, độ cao âm sắc âm thanh? Câu hỏi chưa nhận câu trả lời thật rõ ràng Người ta giả thiết rằng: sóng âm lan truyền dọc ống tai, phụ thuộc tần số âm, có vò trí biên độ dao động cực đại Các tế bào cảm giác quan cooti thông báo não Biên độ cho biết cường độ, vò trí cho biết tần số âm sắc âm Tai người nối với ba vòng bán khuyên, có quan tiền đình giữ thăng cho thể Với cấu tạo vậy, tổn thương thính giác ảnh hưởng không đến độ nhạy cảm tai, mà đến cảm nhận tần số âm Thường có hai dạng tổn thương thính giác: • Tổn thương tai liên kết xương thính giác bò cứng lại, viêm thủng màng • Tổn thương thần kinh quan cooti lệch lạc thần kinh ghi nhận tín hiệu thính giác não 1.2.2 Các đặc điểm cảm thụ âm quan thính giác người Trong phần giới thiệu đặc điểm chủ yếu cảm thụ âm quan thính giác người • Phạm vi nghe âm thanh: tai người bình thường nghe âm phạm vi tần số từ 20 đến 15000Hz Riêng lứa tuổi 18 nghe đến 20000Hz Âm có tần số 20Hz hạ âm 20000Hz siêu âm tai người không thu nhận • Độ cao âm thanh: Cảm giác âm cao hay thấp, hay trầm tần số đònh Tần số cao, âm Tần số nhỏ, âm nghe thấp, trầm Để dễ dàng hình dung thang độ cao quan thính giác người, tìm hiểu phím đàn loại đàn Piano, Organ, … Các khảo sát thực tế đời sống rút vài số: Âm 16 – 20Hz có đại phong cầm (Organ) phát 28Hz nốt đàn Piano 40 – 44Hz kỷ lục giọng nam trầm 2300Hz kỷ lục giọng nữ cao Nốt cao đàn Piano 8372Hz Âm gặp sống nằm vùng khác phạm vi tần số Theo cảm giác độ cao tai người, chia làm ba phạm vi tần số: Tần số thấp từ 16 đến 355Hz (16 – 250Hz) Tần số trung từ 355 đến 1400 Hz (250 – 2kHz) Tần số cao từ 1400 đến 20000Hz (2 – 20kHz) (số liệu ngoặc theo tiêu chuẩn âm học Mỹ • Âm sắc âm thanh: Âm có tần số gọi âm đơn Có lẽ có âm thoa dụng cụ phát âm đơn Âm gặp đời sống âm phực hợp (còn gọi tạp âm) âm tổ hợp từ nhiều tần số khác Trong âm phực hợp có âm – âm có cường độ mạnh – có tần số f0, họa âm ( có tần số 2f0, f0, 4f0,…) âm tần số khác Âm cho ta cảm giác độ cao chung âm đònh cảm giác to nhỏ âm Các họa âm cho cảm giác sắc thái âm hay nói khác đònh âm sắc âm Nhờ có âm sắc nhận giọng nói người thân, âm loại đàn khác nhau, chúng phát chung nốt nhạc Tất nhiên, tiếng đàn tiếng hát tập luyện âm có nhiều họa âm, tiếng ồn máy móc, đường phố lại có nhiều âm tần số khác mà có họa âm • Cảm giác to nhỏ – mức to: Cảm giác to nhỏ nghe âm quan thính giác người vừa phụ thuộc vào mức âm ( theo dB), vừa phụ thuộc vào tần số âm Hai âm có mức ta nghe to nhỏ khác chúng có tần số khác Cảm giác to nhỏ tai đánh giá đơn vò chủ quan gọi mức to đo phon (phân biệt với dB đơn vò hoàn toàn vật lý) Thang phon thành lập cách chọn âm tần số 1000Hz làm chuẩn trò số mức to (phon) tần số trò mức âm (dB) Ví dụ: Âm tần số 1000Hz có mức âm 60dB có mức to 60 phon • Độ to – thang son: Cũng giống mức to (phon), độ to đại lượng chủ quan đánh giá cảm giác to nhỏ âm thay đổi theo tỷ lệ bậc với cảm giác Đơn vò độ to son Quan hệ độ to (ký hiệu D) mức to (ký hiệu M) theo công thức: D = 2(M – 40)/10 Như độ to son tương ứng với mức to 40 phon Khi tăng độ to, ví dụ từ son lên son, cảm giác nghe to tăng lên hai lần • Khả đònh hướng nguồn âm cảm thụ khoảng cách: Khả đònh hướng nguồn âm nghe âm nhờ hiệu nghe hai tai Khi nghe tai, khả đònh hướng không Khả đònh hướng tai giải thích chêch lệch thời gian cường độ có chêch lệch quảng đường từ nguồn âm đến tai Khi người nghe hai loa, ta có cảm giác nguồn âm nằm chúng Nếu người nghe gần loa loa kia, âm đến từ loa gần Cường độ âm ảnh hưởng đến tính đònh hướng tai Nếu mức âm đến từ loa lơn, che lấp âm phát từ loa Khi cảm giác phương hướng âm không rỏ ràng trường hợp thứ • Hiện tượng che lấp: Hiện tượng che lấp xảy nghe âm (tiếng nói âm nhạc) môi trường ồn Khi cảm thụ âm khó khăn hơn, tiếng ồn che lấp phần âm cần nghe Hiện tượng che lấp giải thích giảm ngưỡng nghe môi trường ồn Nghiên cứu tượng cho thấy tiếng ồn có tần số thấp mức ồn lớn hiệu che lấp mạnh, đồng thời âm tần số cao, có lợi để nghe rõ riếng nói lại bò che lấp nhiều 1.3 Đo âm Các máy đo phân tích âm đại ngày thực nhiều phép đo đánh giá âm thanh, chưa có máy đo bắt chước cách cảm nhận âm thính giác người Vì máy đo xác đònh mức âm (theo dB), nghóa số trò số vật lý có tính khách quan Các phép đo âm là: • Đo phân tích mức âm theo tần số • Đo mức âm tổng cộng lượng theo thang hiệu chỉnh gần cảm giác âm quan thính giác người • Đo tích lũy theo khoảng thời gian để xác đònh trò số trung bình lượng âm thanh, hay gọi mức âm tương đương • Ghi lại mức áp suất âm ( băng giấy) ghi lại âm băng, đóa hiển thò âm • Đo thời gian âm vang phòng chất lượng cách âm kết cấu • Đo tính âm học vật liệu … Các phép đo âm sử dụng máy đo mức âm có sơ đồ giới thiệu hình Mạch hiệu chỉnh A, B, C dB Microphon Khuyếch đại Khuyếch đại Kim đo Bộ lọc Hình 1.2: Sơ đồ máy đo mức âm Dưới trình bày số vấn đề kỹ thuật chung liên quan đến phương pháp đo đánh giá âm • Mọi máy đo mức âm thực phép đo theo hai đặc tính động khác nhau: - Loại nhanh (Fast) – tương ứng với thời gian đáp ứng tương tự tai người (0.1s) áp dụng đo âm có mức thay đổi lớn ( không ổn đònh) - Loại chậm (Slow) – cho phép xác đònh mức âm tích phân thời gian dài (khoảng 1s), sử dụng đo âm thay đổi (ổn đònh) • Mức âm hiệu chỉnh A, B, C, D Các máy đo âm làm việc theo nguyên tắc tác động áp suất âm thanh, tương tự tai người Tuy nhiên khác máy đo tai người chổ: microphôn lý tưởng có độ nhạy đồng với tần số âm Ngược lại, tai người thu nhận áp suất âm chuyển đổi thành tác động thần kinh mạnh hay yếu phụ thuộc tần số Tai người máy chủ quan, cảm giác âm mà tai người thu nhận đánh giá theo đơn vò sinh lý phon Để chuyển đổi cách gần kết đo khách quan máy cảm giác chủ quan tai người, cần thiết phải đưa vào máy mạch hiệu chỉnh tương ứng với đường đồng mức to gần mức khảo sát Tuy nhiên làm phức tạp Vì vậy, để đơn giản người ta chia đường đồng mức to thành ba vùng xác đònh đường trung bình cho vùng - Vùng A: đường đồng mức to từ đến 40dB (ở tần số 1000Hz) - Vùng B: từ 40 đến 70 dB (ở 1000Hz) - Vùng C: 70dB (ở 1000Hz) Như vậy, ta có mạch hiệu chỉnh A, B, C tương ứng kết đo mức âm biểu diễn dB A, dB B dB C Sau lại bổ sung thêm mạch hiệu chỉnh D để xét đến tác động gây nhiễu tiếng ồn tần số cao như: máy bay Khi ta có mức âm theo dBD Muốn kết đo gần với cảm giác tai người, thủ tục đo sau: - Mở mạch hiệu chỉnh A, mức âm đo không 40 dB kết biểu diễn theo dB A - Nếu mức âm lớn 40dB kết sai, phải mở mạch hiệu chỉnh B Kết nằm phạm vi từ 40 đến 70dB biểu diễn theo dB B - Nếu mức âm vượt 70dB, phải đo theo mạch hiệu chỉnh C (dB C) có kết Tuy nhiên, cách đo nhiều phức tạp nhiều thực Vì vậy, phép đo, đánh giá tiêu chuẩn âm giới nước, người ta quy đònh sử dụng mạch hiệu chỉnh A (dB A) để đánh giá tất âm thanh, kể đời sống, công nghiệp, giao thông hay tiếng ồn máy bay 10 bánh bóp còi dao động từ 85 đến 130dBA Vậy ô nhiễm tiếng ồn nghiêm trọng tiếng còi xe mà xu hướng ngày xe hai bánh gắn còi xe loại xe bốn bánh làm tiếng ồn ngày ô nhiễm, đồng thơi xe hai bánh thường móc pô để tiếng động ngày to, họ cho móc pô xe chạy nhanh hơn, đỡ hao xăng phần thò hiếu cậu thành niên trẻ muốn bật Chính âm mà làm cho thành phố ô nhiễm tiếng ồn nhiêm trọng Tiếng ồn thường ồn nhiều vào cao điểm Các đường đa phần bò kẹt xe làm cho tiếng ồn tăng, tiếng ồn động xe lớn rồ máy xe dừng, cộng với tiếng rít phanh Khi xe chạy tiếng ồn êm Xe hai bánh tiếng ồn to tiếng ồn xe bốn bánh Đường có phân luồng dành cho xe có lươn cách ngăn tiếng ồn lúc chủ yếu tiếng ồn ma sát bánh xe đường (do bò tiếng ồn xe hai ba bánh lấn át) Còn xe tải tiếng ồn lớn tiếng ồn động rung động phận xe Xe buýt chủ yếu tiếng ồn ống xã khói đoạn đường Điện Biên Phủ tiếng ồn to ngã tư Điện Biên Phủ Đinh Tiên Hoàng Bề rộng đường rộng khoảng cách vệ sinh (vóa hè) nhỏ hai bên đường nhà cửa tạo nên phản xạ tiếng ồn làm cho tiếng ồn lớn, mặt khác lưu lượng xe lớn khoảng vào cao điểm Còn đoạn đường đoạn Biện Biên Phủ Ngã Tư Hàng Xanh có xanh phân luồn riêng biệt cho xe xe tải, có trồng nhiều tiếng ồn lớn Bề rộng đường lớn, có khoảng cách vệ sinh đường dành cho xe hai bánh nhỏ so với xe bốn bánh làm ùn tắt giao thông ngã ba Có trồng nhiều hai bên đường đường không quy cách chống tiếng ồn nên tiếng ồn không giảm Mặt khác đường dành cho xe du lòch xe tải cao đường dành cho xe hai bánh nhà dân Tiếng ồn đường dành cho xe du lòch chủ tiếng ồn ma sát đường bánh xe Còn tiếng ồn xe tải tiếng ồn ma sát, ống xả khói mà có tiếng ồn bò xóc phận xe Trong đường nói chung, đoạn từ Cầu Sài Gòn đến ngã tư Điên Biên Phủ Tiên Đinh Hoàng đoạn đường đẹp có nhiều điều kiện thuận lợi để giảm tiếng ồn vấn đề quy hoạch giảm ồn đoạn tác dụng nhiều để giảm ồn Còn đoạn đường Ba Tháng Hai đòa hình trạng không khác Có lưu lượng xe lớn, hay bò kẹt xe nên tiếng ồn to Mặc dù, đoạn ngã năm Ba Tháng Hai, Nguyễn Tri Phương Lý Thái Tổ có không gian trống lớn tiếng ồn không giảm nhiều so với đoạn cầu Sài Gòn 55 Điện Biên Phủ Suốt đoạn đường Ba Tháng Hai gần đoạn ngã tư thường bò kẹt xe vào thời gian không cao điểm 56 Chương BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU Ô NHIỄM TIẾNG ỒN Muốn chống tiếng ồn thành phố cách hiệu cần phải áp dụng tổng hợp biện pháp quy hoạch, kiến trúc, quy hoạch giao thông, kiến trúc công trình biện pháp kỹ thuật xây dựng khác 4.1 Biện pháp quy hoạch, kiến trúc giao thông Một biện pháp có hiệu chống tiếng ồn cao phân vùng quy hoạch xây dựng thnàh phố theo mức ồn cho phép Biện pháp kiến trúc sư Ba Lan Cộng Hòa Liên Ban Đức đề cập đến Thành phố chia thành bốn vùng xây dựng sau đây: - Vùng I: Vùng công nghiệp – vùng ồn thành phố, mức ồn đạt 75dBA, chí lên tới 90dBA Trong vùng cho phép bố trí nhà máy, xí nghiệp với đường giao thông vận tải có cường độ cao, đường tàu hỏa Trong vùng không bố trí nhà ở, trừ nhà phục vụ công nhân - Vùng II: Trung tâm công cộng thương nghiệp thành phố với mức ồn cho phép tới 75dBA bố trí đường phố có cường độ vận tải cao, đường lại tấp nập, công trình phục vụ công cộng cửa hàng, rạp chiếu bóng … - Vùng III: Vùng nhà ở, vung tương đối yên tónh thành phố, mức ồn cho phép 60dBA (ở Pháp cho phép đến 65dBA số coi bắt đầu báo động tiếng ồn) Trong vùng bố trí đường giao thông vận tải nhẹ - Vùng IV: Vùng yên tónh thành phố mức ồn không cho phép vượt 50dBA bố trí công trình cần yên tónh cao studio phát thanh, truyền hình, thư viện, viện nghiên cứu, trường học, nhà trẻ, … Khi quy hoạch tổng mặt thành phố cần phải phân vùng xây dựng hợp lý, có biện pháp cách ly vùng có mức ồn cao với vung dân cư vùng yên tónh Hướng gió có ảnh hưởng lớn đến lan truyền tiếng ồn Khi lan truyền theo chiều gió, tiếng ồn nhanh bò tổn thất Vì vậy, quy hoạch thành phố, khu công nghiệp cần bố trí rìa thành phố, cuối hướng gió mùa nóng Điều phù hợp với yêu cầu chống ô nhiễm môi trường bụi, khói, khí độc hại … 57 Việc quy hoạch kiến trúc thành phố gắn liều với quy hoạch mạng lưới giao thông, mà tiếng ồn giao thông lại nguồn ồn thành phố Vì vậy, cần phải phân loại đường giao thông theo mức ồn chúng, có biện pháp kỹ thuật kiệu để giảm tiếng ồn cấp phép lưu hành phương tiện giao thông loại thủ đô nhiều nước giới Berlin, Maxkva … đường tàu hỏa vào đến ga trung tâm thành phố, thuận tiện cho việc lại hành khách, nhờ có quy hoạch giao thông hợp lý sử dụng giải pháp chống tiếng ồn hiệu nên không ảnh hưởng đến dân cư, ban đêm Theo môi trường cảnh quan đô thò Pháp, đường giao thông chia làm bốn cấp: • Đường liên vận: Đường nối với vùng lớn nước có vận tốc dòng xe cao, thường đạt 80 đến 100km/h • Đường huyết mạch: Là đường nối vùng thành phố có cường độ dòng xe cao vận tốc 60 – 80km/h • Đường mạng lưới: Phục vụ giao thông nội vùng, có vận tốc nhỏ (40 – 60km/h) • Đường nhỏ: Được phép vào khu dân cư khu công cộng khác, có vận tốc yếu (từ 20 – 40km/h) Cùng với việc phân loại trên, họ chia đường phố thành hai nhóm theo mức ồn: • Nhóm đường ồn gồm đường liên vận, đường huyết mạch số đường mạng lưới Nhóm lại chia làm hai mức - Mức I: Là đường gây tác hại lớn tiếng ồn gồm tất đường liên vận, đường huyết mạch có cường độ dòng xe cao, vận tốc lớn, thành phần xe nặng nhiều - Mức II: Là đường gây tác hại tiếng ồn đường huyết mạch khác (không thuộc mức I), số đường mạng lưới (dành riêng cho xe buýt có cường độ 350 xe/ngày) • Nhóm đường không ồn đường mạng lưới khác đượng phụ Sự phân loại đường gây ồn thực tất khu dân cư, tỉnh sở để đề quy đònh xây dựng, cấp phép xây dựng, yêu cầu cách âm cho nhà cửa, … nước Pháp Các giải pháp quy hoạch kiến trúc có ảnh hưởng không đến môi trường tiếng ồn nhà, mà ảnh hưởng đến môi trường ồn chung tòan khu xây dựng sân nghỉ … 58 Giải pháp tổ hợp không gian bên nhà có ảnh hưởng đến điều kiện tiện nghi âm Ví dụ nhà ở, phòng ngủ, phòng làm viẹc nên bố trí vào phía khu nhà, phòng phụ cầu thanhg, bếp , kho, vệ sinh … hướng đường phố Các nguồn âm thong nhà cầu thang, khối vệ sinh, bếp, ống rác … nên tập trung phía cách xa phòng ngủ Có thể dùng phòng ồn (như bếp, phòng khách) để ngăn cách phòng ngủ phòng ồn Giải pháp mặt hợp khối có sân nhà lớp học lại tỏ bất lợi âm điều kiện kiến trúc thoáng hở Việt Nam Tiếng ồn tăng cường phản xạ qua lại nhiều lần từ sân trong, dễ dàng xâm nhập vào phòng học qua cửa mở thông thoáng gây mức ồn cao, quấy nhiễu việc học Khi thiết kế công trình lợi dụng khối phụ làm chắn tiếng ồn cho công trình nhô tầng nhiều phía đường giao thông để che chắn tiếng ồn cho tầng Nhà tháp Tokyo tập trung cầu thang, thang máy phần lõi tháp, tách với 140 hộp hộ bám xung quanh, tạo yên tónh riêng cho gia đình ồn chung kiểu nhà hộ Khu mặt trời Avignon quay mặt tường cách âm phía đường giao thông, tạo thành sân lớn, có xanh, yên tónh mà thoáng gió, áp dụng vùng khí hậu nhiệt đới Khi thiết kế công trình công nghiệp, thường gặp nhiều loại nguồn ồn có mức khác Để hạn chế nhiều ảnh hưởng chúng, cần phải áp dụng nguyên tắc vừa nêu bố trí tổng mặt mặt nhà máy, nghóa cần phải tập trung xưởng ồn, khu vực ồn phía, cách ly với không gian cần yên tónh tường cách âm phòng phụ (các kho, khối vệ sinh, hàng lang …) dải xanh Khi quy hoạch thành phố tiểu khu cần lợi dụng khoảng cách để chống tiếng ồn, gọi dải cách ly Một nguyên tắc cổ điển cần nhớ bố trí nhà xa nguồn ồn Muốn giảm nhỏ dải cách ly để tận dụng đất cách hợp lý, bố trí nhà thành nhiều dải: dải kế cận nguồn ồn bố trí công trình không cần yên tónh gara, nhà kho, bến xe, sân chơi, … , dải xa nên bố trí công trình có mức ồn cho phép lớn trung bình công trình phục vụ, cửa hàng, vườn trẻ, nhà xa công trình cần yên tónh cao phòng đọc thư viện, bệnh viện, viện nghiên cứu … 4.2 Biện pháp kỹ thuật: xanh, tường chắn chống tiếng ồn 59 Sử dụng dải xanh để chống tiếng ồn biện phá có hiệu kinh tế Ngoài ra, xanh có tác dụng cải tạo khí hậu, chống bụi ô nhiễm môi trường Cây xanh trồng thành nhiều dải có tác dụng chống tiếng ồn trồng dải liên tục nhờ tác dụng tường chắn âm thành Kết nghiên cứu thực nghiệm cho thấy, hạ thấp tiếng ồn nhờ dải xanh xảy mạnh khoảng 10 – 15m dải cây, bề rộng dải không nên 5m Một dải xanh chống tiếng ồn trồng kỹ thuật đánh giá đơn giản sau: • Khi đứng cuối dải không nhìn thấy khoảng sáng Về mặt âm học, khoảng sáng hành lang lan truyền tiếng ồn • Đầu cuối dải có hàng rào thấp kín để che phần thân (dưới tán cây) Như hàng trồng hai bên đường phố gần tác dung giảm tiếng ồn Hiệu giảm tiếng ồn dải xanh xác đònh gần theo bảng sau: 60 Bảng 4.1: Hiệu giảm tiếng ồn dải xanh Chiều rộng dải Cấu trúc dải cây (m) TT Mức ồn hạ thấp dBA 10 – 14 Một dải trồng kiểu ô cờ, có hai hàng rào 4–5 14 – 20 Một dải trồng kiểu ô cờ, có hai hàng rào 5–8 20 – 30 Hai dải cách – 5m, cách trồng tương tự 1, – 10 25 – 30 Hai ba dải cách 30, cách trồng tương tự 1, 10 – 12 Một biện pháp có hiệu cao để chống tiếng ồn thành phố sử dụng công trình làm tường chắn tiếng ồn Các công trình làm tường chắn tiếng ồn đơn giản bờ đất, vách đất đắp dọc theo đường giao thông Có thể sử dụng phối hợp bờ tường cao 0.5 – 1m với vách đất Hai bên đường cao tốc, đường liên vận có mức ồn cao sử dụng tường bêtông cốt thép, tường gạch, mặt (phía đường giao thông) ốp vật liệu hút âm trồng xanh, hoa để giảm bớt mức ồn lòng đường Các đường giao thông kiểu ray treo, cáp treo đặt cầu cạn có tác dụng chống ồn giống đường có tường chắn, hiệu chúng cao nhờ mở rộng vùng bóng âm Với đường mạng lưới dùng biện pháp làm giảm tốc độ, nhờ giảm mức ồn dòng xe Biện pháp phổ biến quy hoạch thành phố sử dụng nhà phục vụ hai tầng (như cửa hàng, nhà hàng ăn uống, giải khát …) hai bên đường phố lớn làm tường chắn tiếng ồn Khi thiết kế cần ý tường chắn tiếng ồn đạt gần nguồn ồn có hiệu cao Các khảo sát thực tế nước đưa số kết gần hiệu tường chắn sau: - Tường đất cao 0.5 – 1m hai bên đường giảm – 7dB,A 61 - Các ụ đất cao 8m giảm tới 15 – 18dBA - Các tường bêtông, ngôinhà làm tường chắn tùy theo độ cao chiều dài hạ thấp tiếng ồn tới 20 – 30 dBA Cuối điều cần nhấn mạnh vấn đề chống tiếng ồn thành phố cần phải coi trọng, phải nghiên cứu đề xuất từ bước lập dự án quy hoạch thành phố, thiết kế cụ thể công trình Chỉ vấn đề chống tiếng ồn giải triệt để giảm chi phí tốn cho giải pháp kỹ thuật sau 4.3 Biện pháp kỹ thuật công nghệ Các loại xe ôtô dù cao cấp hay bình dân có nhược điểm khả chống lại tiếng ồn Tiếng ồn việc ảnh hưởng đến độ bền xe gây tập trung cho người lái xe Vì vậy, chống ồn cho xe điều cần thiết Khi mua ôtô người để tới tiếng ồn ngồi xe, sau thời gian sử dụng - chuyến đường dài, tiếng ồn nhận rõ Tiếng ồn phát tác nhân bên như: điều kiện hạ tầng, thời tiết, tiếng lốp xe mài mặt đường , chi tiết xe như: cửa, sàn, capô, khoang hành lý không chống lại tác động Có thể vỏ xe mỏng gây nên cộng hưởng âm thanh, rung rè vận hành Đặc biệt khoang xe bò ù vào thời điểm dao động động trùng với dao động chi tiết vỏ xe Ngoài ra, vách ngăn động khoang xe không chắn, lỗ không kín khiến cho tiếng ồn từ động mặt đường dội thẳng vào Để triệt tiêu tiếng ồn, cửa xe thợ tháo hết chi tiết để lại phần tôn Sau hút bụi bẩn, dùng băng dính bọc nối nhằm giảm âm va chạm rung Sau đó, dùng loại sơn đặc biệt phủ lên mặt tôn cửa lớp xốp chuyên dụng dán lên bề mặt sơn Lớp sơn xốp vừa có tác dụng làm cánh cửa, vừa làm giảm thiểu cộng hưởng âm Hiện nay, chất liệu để chống ồn cánh cửa có loại vải xốp Bông vải rẻ hơn, có nhược điểm hút ẩm, dễ thấm nước, độ bền Các chuyên gia chống ồn có lời khuyên, nên dùng loại xốp chuyên dụng nhập vừa nhẹ, dai, có độ bền cao, không thấm nước cách nhiệt tốt Phần vách ngăn xe quan trọng Theo chuyên gia chống ồn, có số loại xe vách ngăn để lộ chỗ hở lớn, phải sử dụng gioăng cao su đủ tiêu chuẩn bòt kín Để thực hiện, cần tháo toàn táp lô 62 bảng điều khiển, tiếp điểm hệ thống dây dẫn vách ngăn làm kín khe hở keo để ngăn tiếng ồn từ động mặt đường Một số loại xe sử dụng gioăng nhựa không tiêu chuẩn nhanh bò lão hóa, tạo khe hở gây ồn, nên thay gioăng cao su chất lượng cao Nắp ca-pô khoang hành lý phải xử lý triệt để keo lấp vào khe hở Cuối phần sàn xe phủ lớp sơn để bòt kín khe hở dập tắt tiếng ồn va chạm kim loại gây Sau sơn xong, bạn nên chờ thêm 30 phút để lớp sơn khô, sau lắp ghế công việc chống ồn hoàn tất Thực tế cho thấy, xe chống ồn quy cách chạy tiếng ồn giảm 60% - 70% Ngoài tác dụng chống ồn, đặc tính cách nhiệt xốp dán xe làm giảm độ nóng xe đỗ trời nắng, góp phần làm tăng hiệu suất máy lạnh, giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu hệ thống âm xe Chi phí chống ồn cho toàn xe ô tô khoảng 2.500.000 – 3.000.000 đồng Ở Việt Nam nhiều nước khu vực châu Á, sản phẩm vỏ lốp Turanza GR-80 phát huy tính vượt trội, phù hợp với đòa hình, an toàn cho người sử dụng Bên cạnh có nhiều kỹ thuật công nghệ để làm giảm tiếng ồn xe gây Vỏ lốp GR-80 có khối gai to hơn, kích cỡ khối gai to-nhỏ xếp hợp lý, mặt lốp xẻ rãnh dọc nhờ giảm tiếng ồn, chạy êm ái, điều khiển xe xác, an toàn, thoải mái Một biện pháp thân máy hợp kim nhôm siêu nhẹ, hệ thống DOHC thiết kế hoạt động hiệu quả, pít-tông phủ than chì giảm ma sát tăng độ bền cao đồng thời giảm tiếng ồn động Bên cạnh phát triển khoa học kỹ thuật chất lượng xe để giảm ồn phát triển vật liệu cách âm nhà nghiên cứu quan tâm Đó tâm Panel Từ nhiều năm nay, panel sử dụng rộng rải để làm rào chắn nhìn cách âm đường cao tốc khu vực dân cư nơi cần kín đáo Cũng vậy, chúng dân cư gần đường quốc lộ sử dụng để giảm bớt tiếng ồn Các nghiên cứu cho thấy loại panel loại làm từ xi măng gỗ đảm bảo kín đáo tốt giảm bớt tiếng ồn cho công trình thương mại dân cư Công ty United States Gypsum (USG) giới thiệu sản phẩm loại panel làm từ xi măng có tên là"Ultrascreen: Sight and Sound barrier"( rào che chắn sáng chống ồn) Sản phẩm có nhiều ưu điểm không yêu cầu sử dụng thiết bò đặc 63 biệt lắp đặt, bảo trì thay Những sáng tạo giúp cho hệ thống có tính âm học ưu việt có tỷ số cường độ/trọng lượng lý tưởng Trước đây, USG tiên phong việc phát triển xi măng Durock, xi măng porland có cốt liệu gia cường lưới sợi thuỷ tinh bọc polymer Loại sử dụng rộng rải để che phủ công trình dân cư thương mại khắp Bắc Mỹ Công ty tiếp tục phát triển công nghệ sản xuất Ultrascreen bao gồm lõi bọt polystyrene xi măng Durock dát hai phía Panel bao gồm dải thép gia cường kẹp lớp xi măng bọt Loại vật liệu thi công để hạn chế tải trọng gió đặc thù cách thay đổi độ dày, cốt thép hay lớp xi măng panel Loại panel thiết kế để trượt vào vò trí cột thép hay bêtông đúc sẵn có cạnh lớn để bố trí theo độ cao mong muốn Tấm panel tiêu chuẩn có kích thước 4x12 feet thay đổi theo yêu cầu riêng Rìa panel cài vào bọc phủ chèn kín silicon mối nối ngang Tấm panel bòt máng nhôm quét sơn băng ngang qua đỉnh phần lõi pholystyrene Do trọng lïng panel nhẹ (tấm tiêu chuẩn nặng khoảng 204 kg) nên chúng nâng xe cẩu thông thường, đầu có hai móc cẩu để dễ dàng kéo lên Tấm Ultrascreen hoạt động rào chắn âm phản xạ âm giảm ồn nhờ lớp Durock Ngoài ra, điểm hấp dẫn khác chi phí thấp panel nhờ làm vật liệu tái sinh thời gian lắp đặt nhanh chóng (Nguồn: Tạp chí KHCN Xây dựng - số 3/2005) 4.4 Biện pháp quản lý • Ngành giao thông Ban An toàn giao thông TPHCM vừa đặt vấn đề với Bộ Giao thông Vận tải nên ban hành niên hạn sử dụng xe gắn máy bánh Ban đề xuất, “tuổi” xe gắn máy bánh 20 năm Theo Ban An toàn giao thông TPHCM, xe đến tuổi này, bắt buộc phải kiểm đònh lại tiêu chuẩn an toàn, đạt cho sử dụng tiếp lần l, năm phải đóng phí bảo vệ môi trường 5.000.000 đồng/năm Xe không đủ điều kiện an toàn bò thu hồi biển số, giấy đăng ký phương tiện, hủy hồ sơ đăng bộ, không cho lưu hành đường giao thông công cộng Bộ Giao thông Vận tải chưa có câu trả lời thức song số cán cao cấp tỏ tn đồng chủ trương Cục phó Cục Đăng kiểm Việt Nam Trònh Đức Chinh: Bất máy hoạt động lâu năm phải “lão" xe gắn máy bánh không ngoại lệ 64 Nếu ô tô lưu hành có chế kiểm soát môi trường, an toàn kỹ thuật lượng xe máy bánh “tự do” Nói cách khác, nước ta thiếu chế kiểm soát, thiếu biện pháp xử lý xe gắn máy hai bánh gây ô nhiễm môi trường, không đảm bảo an toàn kỹ thuật phương tiện giao thông chủ yếu với tỉ lệ người dân có xe máy (tính phạm vi toàn quốc) Riêng TPHCM, số triệu ô tô, xe máy lưu hành đòa bàn, xe máy chiếm khoảng 2,8 triệu chiếc! Hơn 80% vụ tai nạn giao thông đường xảy đòa bàn thành phố xe gắn máy bánh gây Vì vậy, cần thành lập lực lượng cảnh sát môi trường, có đầy đủ trang thiết bò chuyên dùng để xác đònh mức độ gây ô nhiễm phương tiện giao thông Lực lượng có quyền kiểm tra phương tiện xử phạt thấy có biểu vi phạm, nghóa tác nghiệp tương tự cảnh sát giao thông • Phải trả phí môi trường Chi Cục Bảo vệ môi trường thuộc Sở Tài nguyên Môi trường TPHCM cho rằng, đến lúc đưa yêu cầu môi trường loại phương tiện giao thông Theo chi cục, chất lượng không khí nhiều đường nội thành bò nhiễm mức cao mà chưa có dấu hiệu cải thiện Số liệu đo đạc chất lượng không khí, tiếng ồn nhiều nơi khu vực vòng xoay Hàng Xanh Phú Lâm, ngã tư An Sương, ngã sáu Gò Vấp, Đinh Tiên Hoàng- Điện Biên Phủ cho thấy ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép tiêu chuẩn chất lượng không khí Việt Nam Khí CO NO2 khói xe, có khả gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng có xu hướng tăng mạnh Nồng độ khí CO Hàng Xanh Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ tăng 1,1-1,3 lần so với nửa đầu năm ngoái; khí NO2 tăng 1,1 lần khu vực nút Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ Một tiến só, giảng viên chuyên ngành môi trường Đại học Bách khoa TPHCM: Làm phân biệt đâu xe cũ, không đảm bảo an toàn kỹ thuật với xe cổ tốt? Tiến só cho rằng, phải có chế kiểm soát xe gắn máy bánh theo hướng: tất xe gắn máy bánh lưu thông đường không phân biệt tuổi phải trả phí môi trường Theo chuyên gia, phải nghe âm vượt 75 dB thời gian dài, người ta bò giảm thính lực ảnh hưởng khác đến tim mạch (một điều đáng lo ngại cho người dân cư ngụ chỗ thường xuyên tham gia lưu thông qua lại nút giao thông kể trên) 65 66 Chương Kết luận – Kiến nghò 5.1 Kết luận Qua đo đạc tìm hiểu tiếng ồn giao thông đô thò nói chung, đường Điện Biên Phủ, Ba Tháng Hai trục giao thông khác thành phố Hồ Chí Minh nói riếng; nhận thấy vấn đề ô nhiễm tiếng ồn đô thò ngày trầm trọng vấn đề nhà nước, quan chức quan tâm việc quy hoạch hệ thống giao thông chưa có đề cập đến việc làm giảm ô nhiễm tiếng ồn giao thông Tiếng ồn giao thông thành phố Hồ Chí Minh năm tăng thêm Để giảm tiếng ồn giao thông cách tổng thể, trước hết giảm tiếng ồn xe gây ra, đồng thời quy hoạch đường hỗ trợ cho việc giảm tiếng ồn giao thông Đã phát xe phát sinh tiếng ồn lớn chạy số thấp, phải giảm bớt số lần xe dừng chạy khởi động làm giảm tiếng ồn giao thông Các đường vành đai, đường xuyên đường cao tốc thành phố phải có biện pháp giảm tiếng ồn Đối với loại đường thường xây tường che chắn làm đê đập nhân tạo trồng dãy xanh dày đặc hai bên đường để giảm tiếng ồn Vấn đề giải giải pháp tổng thể, từ quy hoạch đầu tư xây dựng đường sá, phát triển giao thông công cộng để hạn chế phương tiện cá nhân đến việc sử dụng nhiên liệu (xăng không chì, khí hóa lỏng) cải thiện kỹ thuật xe máy Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn giao thông không công việc cá nhân, quan hay tổ chức mà đòi hỏi tất người dân, quan lãnh đạo lónh vực môi trường, kiến trúc, giao thông quy hoạch … phải phối hợp việc giảm tiếng ồn giao thông đô thò 5.2 Kiến nghò 5.2.1 Cơ quan quản lý • Những biện pháp làm giảm tiếng ồn nên kết hợp với biện pháp giảm ồn dành cho thiết bò xây dựng Có thể tăng thêm phần kiểm sóat liên quan đến lái xe thủ tục kiểm tra xe cộ qua việc giáo dục người lái xe quy đònh hành 67 • Hiện luật tiếng ồn Việt Nam có theo em hình thức xử phạt nhẹ nên không làm cho người vi phạm nhận thức hành vi vi phạm Chúng ta phải nghiêm khắc hơn, mạnh tay với hành vi vi phạm • Bên cạnh đó, thông qua truyền thông mà từ từ giáo dục cho người dân ý thức ô nhiễm tiếng ồn đô thò.Ngoài cần đưa việc giáo dục chống ồn đô thò vào trường học để học sinh có ý thức • Khuyến khích người dân lại phương tiện công cộng để hạn chế lượng lớn xe để giảm ô nhiễm môi trường Sáng chế phương tiện hay nhiên liệu không gây ô nhiễm môi trường • Nên có ngày năm nên dùng xe công cộng, để hạn chế tiếng ồn giảm ô nhiễm không khí 5.2.2 Công tác quy hoạch • Quy hoạch đường chiều: Đường hai chiều lưu lượng xe lớn tiếng ồn lớn, để giảm lượng xe qua đường đường quy hoạch đường chiều Lúc lưu lượng xe giảm nữa, dẫn đến tiếng ồn giảm phần Những đường có chiều theo hướng gió giảm thiểu lan truyên tiếng ồn • Kiến trúc đường: Khi thiết kế đường nên tùy vào điều kiện đòa hình cảnh quan đô thò mà thiết kế mặt đường cao thấp để giảm tiếng ồn tường chắn tiếng ồn, xanh, mặt đường thấp mặt nhà Làm mặt đường vật liệu giảm tiếng ồn ma sát bánh xe-đường có tuổi thọ cao ví dụ như:Tác giả xin mạmh dạn đề xuất sử dụng lốp xe phế thải băm vụn trộn với bi tum trải xuống đường.Với mặt đường độ bám dính xe với đường tăng lên, độ đàn hồi mặt đường tăng lên,khả hấp thụ âm cuả mặt đường tăng lên,tiếng ồn xe phát tiếng ồn va đập xe mặt đường giảm Ngoài giải lượng lớn rác thải lốp xe • Mặt đường phải đảm bảo phẳng không gồ ghề đào lấp không để tình trạng xe bò dằn xóc,mặt đường cần trải nhựa kòp thời mặt đường bò mài mòn nhẵn • Khoảng cách vệ sinh từ đường vào nhà dân: Tại nước ngòai người ta quy đònh điểm để tính toán tiếng ồn cách mép đường 7.5 m, nước ta số đường loaiï có viả hè nước ta nhỏ.Tiếng ồn tuân theo luật giảm tỷ lệ nghòch bình 68 phương khoảng cách, có khoảng cách vệ sinh hợp lý để mức ồn giao thông ảnh hưởng đến dân cư • Trồng xanh hai bên đường để làm chắn âm: Để có hiệu phối hợp việc có khoảng cách vệ sinh hợp lý có tường chắn âm xanh Cây xanh vừa có tác dụng cách âm, vừa có tính mỹ quan đô thò • Quy đònh cho xe hai, ba bánh, xe du lòch, xe tải nhẹ hay nặng vào quy đònh, đường dành cho xe hai, bánh, đường cấm xe tải nặng Đồng thời cấm nhấn còi đoạn đường có dân cư đông đúc • Đảm bảo tiếng ồn cho xe Xe hai bánh tiếng ồn bao nhiêu, xe du lòch hay xe tải nhẹ xe tải nặng tiếng ồn Tiếng ồn không tiếng ồn còi xe mà có tiếng ồn tiếng rít phanh, tiếng ồn ống xã khói tiếng ồn phận xe 5.2.3 Phương tiện tham gia giao thông • Tốc độ giao thông cho loại xe: tùy vào đoạn đường mà quy đònh tốc độ cho xe Nếu đoạn đường lớn xa lộ tốc độ không 50km/h xe chạy nhanh tiếng ồn ống xã khói nhỏ, lúc tiếng ồn chủ yếu tiếng ồn ma sát bánh xe mặt đường • Chất lượng xe: Quy đònh tuổi thọ cho loại xe, đăng kiểm đònh kỳ xe, áp dụng khoa học công nghệ kỹ thuật biện pháp giảm ồn cho xe dùng gioăng cao su hạn chế phận bò hở hay nơi thường xảy rung động • Phương tiện giao thông nước ta nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng xe hai bánh Tuy nhiên loại xe ba gác, mà tiếng ồn động pô xe gây tiếng ồn lớn Theo em hạn chế phương tiện giao thông xe ba gác không hoạt động thành phố • Hiện xe hai bánh thường thay còi xe xe lớn nên làm cho tiếng ồn xe lớn Vì vậy, theo em việc cần làm cấm loại xe hai bánh dùng loại còi 69