Tiểu Luận: Cấu Tạo Động Cơ Đốt Trong Xe BMW M5 doc

 Ống lót xilanh được chế tạo bằng cách thúc đẩy sự kết tủa của chất bán dẫn silic Ống lót này không cần phủ lên lớp kim loại vì chuyển động lên xuống của piston sẽ ma sát với ống lót

Trang 1

Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM

Khoa Động Lực-Cơ sở Thanh Hóa

Tiểu Luận:

Cấu Tạo Động Cơ Đốt Trong Xe BMW M5

GVHD:Vũ Viết Hải

SVTH : Huỳnh Thái Bảo

Trình Đắc Lộc Nguyễn Mạnh Nguyên

Nguyễn Viết Chung Thanh Hóa:31/03/2011

Trang 2

Giới thiệu khái quát về động cơ

Động cơ BMW M5 V10

Trang 3

Động cơ có 10 xilanh được xếp thanh hình chữ V,hợp với nhau 1 góc 900

Trang 4

Tốc độ tối đa 386km/h,khả năg tăng tốc từ 0 đến 97km/h trong 3,6 giây

Trang 5

Tốc độ tối đa 386km/h,khả năg tăng tốc từ 0 đến 97km/h trong 3,6 giây

Dung tích là 4.999 cc, công suất động cơ 507

mã lực, được trang bị them 2 tuabin CMC,và

trang bị them hệ thống khí làm mát khí nạp ->

công suất cực đại 810 mã lực,môment xoắn cực

Trang 6

Hạ gầm xuống 15 inch do sử dụng hệ thống lò

xo H&R,giảm xóx Koni cà vành đúc 20 inch

Asanti 120

Trang 8

Quan hệ giữa công suất và môment xoắn

Trang 9

PHỤ LỤC

1) Nhóm chi tiết cố định:

1.1 Thân máy 1.2 Nắp xylanh 1.3 Cacte

1.4 Bugi 2) Nhóm chi tiết chuyển động 2.1 Piston

2.2 Chốt piston 2.3 Xécmăng 2.4 Thanh truyền 2.5 Trục khuỷu

Trang 10

Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo hinh chữ V với một góc 900

Trang 11

Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo hinh chữ V với một góc

900

Trang 12

Được trang bi 10 xy lanh bố trí theo

hinh chữ V với một góc 900

Dung tích xilanh là hơn 100 hbp/l

Thân xy lanh được đúc thành hình chữ V,với cấu tạo bằng composit magiê /

nhôm

Trang 15

Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê, có khả

năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ

Trang 16

Có tấm đệm bằng animăng có bọc đồng mỏng,chiều dày 1.5 đến 175 mm

Trang 17

Mỗi đầu xilanh có 4 van,và các van được

vận hành bằng các con đội hình cầu

Trang 18

Được đúc bằng hợp kim nhôm / magiê, có khả năng dẫn nhiệt tốt nên nâng cao tỉ số nén và công suất của động cơ.

Mỗi đầu xilanh có 4 van,và các van được

vận hành bằng các con đội hình cầu

Đường kính van nạp là 35 mm,van xả là

30.5mm

Trang 20

 Ống lót xilanh được chế tạo bằng cách thúc đẩy sự kết tủa của chất bán dẫn silic

 Ống lót này không cần phủ lên lớp kim loại vì chuyển động lên xuống của piston sẽ ma sát với ống lót

Trang 21

Được chế tạo từ phương pháp đúc trong khuôn cát kết hợp đúc áp lực thấp và vật kiệu để chế tạo lả hợp kim Al-Si siêu bền

Trang 23

 Khởi động cho quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu

Trang 24

 Khởi động cho quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu

 Cảm biến trong suốt quá trình cháy

Trang 27

•Được làm từ hợp kim nhôm chịu nhiệt cao với 1 lớp kim loai được phủ ở bên ngoài

Trang 28

•Trọng lượng : 481,7 grams (bao gồm cả

xecmăng và chốt piston)

Trang 29

•Khoảng chạy của piston là 75,2 mm

Trang 30

•Khoảng chạy của piston là 75,2 mm

•Ống lót có chiều dày 92 mm

Trang 31

.Ñænh piston

•Đỉnh piston thường làm đỉnh bằng để

phù hợp với cấu tạo của buồng cháy, tỷ

số nén, kích thước xylanh ,phun nhiên liệu

Trang 32

Thân piston : là phần tính

từ rãnh lắp xecmăng ở dưới,trên lỗ lắp piston trở xuống có tác dụng dẫn

hướng cho poston chuyển động trong xilanh và truyền lực ngang cho thành

xilanh

Được gia công chính xác,nhẵn,khích thước hay khoảng cách từ tam lỗ lắp chốt piston cùng loại phải bằng nhau, đường tâm piston phải thẳng

góc với đường tâm của piston

Trang 34

Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt luyện ,mài và có đánh bóng mặt ngoài

Trang 35

Được làm bằng thép hợp kim co 1 nhiệt

luyện ,mài và có đánh bóng mặt ngoài

Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính cùa piston

Trang 36

Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính

cùa piston

Có khóa dạng lò xo,tiết diện tròn,bằng hợp kim mềm

Trang 37

Chiều dài chốt piston ngắn hơn đường kính

cùa piston

Có khóa dạng lò xo,tiết diện tròn,bằng hợp kim mềm

Chốt piston được lắp tự do

Trang 39

Có 2 loại xecmăng :

•Xecmăng khí : ngăn không cho không khí vào buồng cháy, truyền nhiệt

từ piston qua xilanh ra ngoài,

Trang 40

•Xecmăng dầu : ngăn không cho dầu từ động cơ bắn vào buồng cháy, được làm bằng thép mỏng

Trang 41

oĐộ hở của xecmăng là 0.15 – 0,45mm

Trang 42

oĐộ hở của xecmăng là 0.15 – 0,45mm

oĐộ rơ theo chiều cao là 0.02 – 0.2mm

Trang 44

Được rèn từ 70MnVS4 và trong lượng là 623

g (bao gồm trọng lượng của bạc lót thanh

truyền)

Trang 45

Đầu nhỏ thanh truyền:

có bạc lót bằng đồng, mặt trong có rãnh chéo

để dễ chứa dầu bôi trơn

Trang 46

Đầu lớn thanh truyền : khia cắt thẳng với

đường tâm,

ophần rời là nắp biên được ghép bằng

bulông, được chế tạo bằng thép hợp kim

với độ chính xác cao

Trang 47

Đầu lớn thanh truyền : khia cắt thẳng với

đường tâm,

ophần rời là nắp biên được ghép bằng

bulông, được chế tạo bằng thép hợp kim

với độ chính xác cao

obạc lót được lắp phía trong đuầ lớn thanh tuyền, được chế tạo từ thép uốn cong có

Trang 48

Chế tạo từ thép cacbon C40,hay C30,bằng phương pháp rèn

Trang 49

Sử dụng trục cam bi-vanos rất tiềt kiệm nhiên liệu(12,4 l/100km,giúp tăng lên

Định dạng
Số trang	50
Dung lượng	2,88 MB