Nguyên lý kết cấu động cơ đốt trong - Chương 3 docx

Chửụng 3 Caực boọ phaọn chớnh cuỷa ủoọng cụ ủoỏt trong 30 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 31 Chương 3 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG I. NHỮNG CHI TIẾT CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG I.1. Khái niệm chung Trong động cơ đốt trong, những chi tiết cố đònh bao gồm: nắp xylanh, thân xylanh, hộp trục khuỷu, đế máy, máng dầu, trong đó thân máy và nắp xylanh là những chi tiết máy cố đònh có khối lượng lớn và kết cấu phức tạp. Hầu hết các cơ cấu và các hệ thống của động cơ đốt trong đều được lắp trên thân máy và nắp xylanh. Kết cấu của thân máy và nắp xylanh có nhiều dạng: nắp xylanh và thân xylanh có thể làm riêng cho từng xylanh hoặc chung cho nhiều xylanh. Kết cấu của thân xylanh và nắp xylanh phụ thuộc rất nhiều vào kiểu làm mát. Khi làm mát bằng nước, khoảng không gian bao quanh xylanh để chứa nước làm mát gọi là áo nước. Loại thân máy có xylanh đúc liền với thân gọi là thân máy kiểu thân xylanh. Khi xylanh làm riêng thành ống lót rồi lắp vào thân máy gọi là thân máy kiểu vỏ thân. Khi thân xylanh đúc liền với hộp trục khuỷu, kết cấu này gọi là thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu. Nếu thân xylanh và hộp trục khuỷu làm rời nhau thì kết cấu này gọi là thân máy kiểu thân rời, và để ghép các phần của thân máy với nhau người ta thường dùng gujông dài suốt từ đế máy lên nắp xylanh. I.2. Thân máy Trong động cơ đốt trong, thân máy là chi tiết có kết cấu khá phức tạp, có kích thước và khối lượng lớn. Đối với động cơ ô tô, khối lượng của thân máy thường chiếm khoảng 30 – 60% khối lượng toàn bộ động cơ. Hình 3.1. Kết cấu thân máy. I.2.1. Nhiệm vụ Thân máy kết hợp với các chi tiết khác (xylanh, nắp xylanh, piston, ) hình thành không gian công tác của môi chất, thực hiện các quá trình nạp, nén, cháy – giãn nở và thải sản sản vật cháy ra khỏi động cơ tạo nên chu trình làm việc liên tục. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 32 Trong quá trình làm việc, thân máy đóng vai trò truyền nhiệt giữa môi chất công tác và môi trường để làm mát động cơ. Thân máy là chi tiết bố trí các đường dầu bôi trơn để dẫn dầu đến ổ trục khuỷu, ổ trục cam, Làm thành một khung chòu lực, trên đó bố trí các ổ trục khuỷu, các cơ cấu và các hệ thống của động cơ. I.2.2. Kết cấu thân máy động cơ xăng – động cơ Diesel Thân máy của động cơ xăng và động cơ Diesel tương tự nhau về mặt kết cấu, tùy thuộc vào cơ cấu phân phối khí và hệ thống làm mát mà thân máy có những đặc điểm cấu tạo khác nhau. Tuy nhiên, về cơ bản kết cấu thân máy của động cơ đốt trong được phân ra thành 2 loại: thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu và thân máy kiểu thân rời. a) Thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu Loại thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu được dùng rất phổ biến trong động cơ ô tô, động cơ tónh tại và động cơ tàu thủy cỡ nhỏ. Các xylanh được đúc liền với thân hoặc làm thành ống lót rồi lắp lên thân, chung quanh thân máy đều có nước làm mát để giải nhiệt trong quá trình động cơ làm việc. Kết cấu này dùng cho cả động cơ xăng và động cơ Diesel. Do thân máy đúc liền với hộp trục khuỷu nên giảm bớt được mặt lắp ghép khiến cho gia công đơn giản và ở mặt lắp thân máy với hộp trục khuỷu chỉ cần làm mỏng như chiều của vỏ thân, không cần làm mặt lắp ghép. Do những nguyên nhân trên nên thân máy này thường nhỏ gọn và đỡ tốn kim loại hơn loại thân rời. Dựa vào tình trạng chòu lực, thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu được chia ra ba loại: Thân xylanh chòu lực: Trong loại kết cấu này, lực khí thể tác dụng trên nắp xylanh sẽ truyền cho thân xylanh qua các gujông nắp xylanh. Lực tác dụng gây ra ứng suất kéo trên các tiết diện của thân xylanh, thân máy của động cơ xăng thường dùng kiểu chòu lực này (hình 3.2). Hình 3.2. Kết cấu thân máy kiểu thân xylanh chòu lực. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 33 Vỏ thân chòu lực: Trong loại kết cấu này, lực khí thể tác dụng lên nắp xylanh sẽ truyền cho vỏ thân qua các gujông nắp xylanh. Lực tác dụng gây ứng sức kéo trên các tiết diện của vỏ thân vuông góc với đường tâm xylanh. Do trong loại thân máy này, xylanh được chế tạo riêng dưới dạng ống lót rồi lắp vào vỏ thân, nên ống lót không chòu ứng suất kéo trên phương đường tâm xylanh. Khi các lót xylanh mòn, có thể tháo ra thay mới. Nắp xylanh lắp trên thân máy bằng các gujông cấy trên vỏ thân máy (hình 3.3). Gujông chòu lực Trong kết cấu này lực tác dụng này truyền cho các gujông liên kết nắp xylanh, thân máy – hộp trục khuỷu với đế máy. Các gujông này khá dài và chòu lực kéo, còn thân xylanh trong trường hợp này không chòu lực kéo gây ra bởi lực khí thể. Thân máy kiểu thân xylanh – hộp trục khuỷu có thể dùng lót xylanh ứơt, lót xylanh khô hoặc không có lót xylanh (hình 3.4). b) Thân máy kiểu thân rời Do thân máy kiểu xylanh – hộp trục khuỷu chế tạo rất khó, nhất là đối với các loại động cơ có đường kính xylanh lớn. Vì vậy người ta thường chế tạo theo kiểu thân rời để thuận tiện trong gia công và chế tạo. Kết cấu này thường dùng trong các động cơ tónh tại, tàu thủy và động cơ ôtô máy kéo có công suất lớn. Thân máy có thể làm riêng từng xylanh một (động cơ làm mát bằng không khí) hay làm cho nhiều xylanh (động cơ làm mát bằng nước). Một số động cơ tàu thủy hoặc động cơ tónh tại dùng chung cho 2, 3, 4 xylanh và có khi cả dãy xylanh trong cùng một hàng dùng chung một thân. Làm như thế vừa tăng được độ cứng vững cho thân máy vừa rút ngắn chiều dài và giảm trọng lượng thân máy. Thân máy kiểu thân rời cũng dùng lót xylanh khô và lót xylanh ướt. Loại lót khô thường dùng cho động cơ làm mát bằng gió. Loại lót ướt dùng cho động cơ Diesel tàu thủy và tónh tại. Để tăng độ cứng vững cho lót xylanh, có khi người ta làm thêm gân ở phía ngoài của ống lót. Hình 3.3. Kết cấu thân máy kiểu vỏ thân chòu lực. Hình 3.4. Kết cấu thân máy kiểu gujông chòu lực. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 34 Dựa vào tình trạng chòu lực, thân máy kiểu rời được chia ra ba loại: Xylanh chòu lực Trong kết cấu này, lực tác dụng sẽ do xylanh chòu đựng. Kết cấu này thường dùng trong các loại động cơ làm mát bằng gió. Nắp xylanh lắp cố đònh trên xylanh bằng bulông, xylanh lắp cố đònh trên hộp trục khuỷu bằng gujông. Vỏ thân chòu lực Trong kết cấu này vỏ thân chòu lực kéo còn xylanh không chòu lực kéo, kết cấu này có thể phân ra thành hai kiểu sau đây: Nắp xylanh, vỏ thân và hộp trục khuỷu lắp với nhau bằng các bulông ngắn. Nắp xylanh lắp với thân máy rồi thân máy lắp với hộp trục khuỷu. Vỏ thân và hộp trục khuỷu lắp với nhau bằng gujông dài, còn nắp xylanh lắp trên thân máy bằng các bulông ngắn (hình 3.5). Gujông chòu lực Trong kết cấu này lực tác dụng sẽ do gujông chòu đựng. Kết cấu này thường dùng khá phổ biến trong động cơ làm mát bằng gió và động cơ chữ V. I.2.3. Lót xylanh a) Nhiệm vụ Lót xylanh là chi tiết máy có dạng ống, được lắp vào thân máy nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ của máy. Kết cấu thân máy phụ thuộc rất nhiều vào kiểu lót xylanh. Thân máy có thể dùng lót xylanh khô, lót xylanh ướt hoặc không dùng lót xylanh. Mặt trong của lót xylanh được gia công với độ chính xác cao và được mài bóng được gọi là mặt gương xylanh. Độ côn và độ ô van cho phép của mặt gương xylanh nằm trong phạm vi 0,01 ÷ 0,06mm. Hình 3.5. Thân máy kiểu vỏ thân chòu lực của động cơ Diesel. Hình 3.6. Thân máy kiểu gujông chòu lực của động cơ tàu thủy. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 35 b) Phân loại Lót xylanh có hai loại: lót xylanh khô và lót xylanh ướt. Lót xylanh khô là loại ống lót lắp vào trong lỗ xylanh; mặt ngoài của ống lót tiếp xúc với mặt trong lỗ xylanh không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát (hình 3.7). Lót xylanh khô có đặc điểm sau: - Do kết cấu lót xylanh có độ cứng vững tốt nên có thể làm mỏng và tốn ít vật liệu. - Thân máy có độ cứng vững cao, do vậy ít biến dạng khi siết bulông nắp xylanh. - Không bò rò rỉ nước và lọt khí do không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát. - Truyền nhiệt kém và khó tháo lắp trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa. Lót xylanh ướt là loại ống lót lắp vào vỏ thân, mặt ngoài của lót xylanh tiếp xúc trực tiếp với làm mát (hình 3.8). Lót xylanh ướt có các đặc điểm sau: - Hiệu quả làm mát xylanh tốt hơn loại lót xylanh khô do lót xylanh tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát nên không xảy ra hiện tượng quá tải nhiệt. - Vật liệu và công nghệ đúc thân máy khi dùng lót xylanh ướt không yêu cầu cao. - Công nghệ gia công lót xylanh cũng đơn giản hơn lót xylanh khô. - Thuận tiện trong việc bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế. - Khó bao kín, dễ bò rò nước làm mát và lọt khí. - Độ cứng vững kém hơn lót xylanh khô. I.3. Nắp máy (nắp xylanh) I.3.1. Nhiệm vụ Nắp xylanh là chi tiết đậy kín một đầu phía trên của xylanh, cùng với xylanh và piston tạo thành không gian buồng cháy. Để gá lắp các chi tiết và các hệ thống khác như: bougie, vòi phun, cơ cấu phân phối khí, Ngoài ra nắp máy còn là chi tiết để bố trí các đường nạp, thải, dẫn dầu bôi trơn, Áo nước Lót xylanh khô Hình 3.7. Lót xylanh khô. Gờ lót xylanh Thành xylanh Áo nước Gioăng lót xylanh Hình 3.8. Lót xylanh ướt. Lót xylanh ướt Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 36 Hình 3. 10 . Nắp xylanh có buồng cháy bán cầu và hình chêm. a) b) I.3.2. Kết cấu nắp máy động cơ xăng – động cơ Diesel Nắp xylanh làm việc trong điều kiện rất xấu: chòu nhiệt độ cao, áp suất lớn và ăn mòn hoá học bởi các hợp chất có trong sản vật cháy. Nắp xylanh của động cơ Diesel làm mát bằng nước thường được đúc bằng gang hợp kim, đúc bằng khuôn cát hoặc bằng khuôn kim loại. Đa số nắp động cơ xăng đều dùng hợp kim nhôm, vì hợp kim nhôn nhẹ và tản nhiệt tốt. Nắp xylanh được ghép lên thân máy bằng một tấm gioăng. Bu lông lắp ghép xylanh và nắp xylanh được siết đều theo trình tự và trò số lực siết nhất đònh (do nhà sản xuất qui đònh) để tránh rò rỉ khí cháy và hư hỏng gioăng nắp xylanh. Để đảm bảo độ kín khít cần phải kiểm tra độ phẳng mặt tiếp xúc của xylanh và nắp xylanh mỗi khi tháo hoặc lắp. Hình 3.9. Thứ tự khi nới lỏng và siết bulông nắp xylanh. a) Kết cấu nắp máy động cơ xăng Kết cấu nắp máy động của động cơ tùy thuộc vào kết cấu của buồng cháy, cách bố trí cơ cấu supap và số supap của cơ cấu phân phối khí, bougie, kiểu làm mát động cơ và đường nạp thải trên nắp xylanh. Dạng buồng cháy trên động cơ quyết đònh hiệu suất nạp, thải và hiệu suất của quá trình cháy trên động cơ. Nắp xylanh có buồng cháy dạng bán cầu dùng trên động cơ ô tô được giới thiệu trên (hình 3.10). Loại nắp xylanh trên dùng supap treo, supap nạp hơi lớn hơn supap thải, buogie đặt ở bên hông buồng cháy, khoảng cách từ bougie đến điểm xa nhất của vùng cháy gần bằng đường kính xylanh. Khi nới lỏng Khi siết Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 37 Nắp xylanh có buồng cháy dạng hình chêm dùng rộng rãi trên động cơ chữ V và động cơ nhiều hàng xylanh. Loại buồng cháy này có ưu điểm: gọn, có cường độ xoáy lốc tốt. Trên nắp xylanh có các lỗ dẫn nước làm mát, lỗ bắt gujông, lỗ để luồn đũa đẩy v.v Vách buồng cháy được làm mát tốt để tránh kích nổ. Nước làm mát từ thân máy đi lên nắp xylanh bằng 4 lỗ tròn nhỏ chung quanh mỗi xylanh và hai lỗ dẹt ở hai bên phía đường thải và đường nạp. Ứng với mỗi xylanh dùng 5 gujông để bắt chặt nắp xylanh. Trong động cơ xăng một hàng xylanh còn thường dùng loại buồng cháy khối ôvan như (hình 3.11). Loại buồng cháy này có hai diện tích chèn khí. Diện tích chèn khí thứ nhất tương đối lớn, nằm đối diện với buogie, là phần xa bougie nhất, diện tích chèn khí thứ hai nhỏ hơn, nằm phía dưới bougie. Các diện tích chèn khí trên nắp xylanh sinh ra xoáy lốc và dồn khí hỗn hợp vào vùng gần bougie. Bougie bố trí ở bên cạnh nắp xylanh, lệch về phía supap thải. Các đế supap lắp trên nắp xylanh làm bằng gang trắng hoặc gang xám, trong đó đế supap thải nhỏ hơn đế supap nạp khoảng 27%. Các supap nạp và supap thải bố trí cùng về một phía, điều này nhằm lợi dụng nhiệt của khí thải để sấy nóng đường ống nạp. Nước làm mát nắp xylanh đi từ dưới thân máy lên, qua các lỗ dẫn nước khoan trên mặt nóng (mặt nước) của nắp xylanh. Để làm mát đế supap được tốt hơn, người ta còn dùng một ống dẫn nước riêng đặt phía đối diện của đường thải và đường nạp để dẫn nước có nhiệt độ tương đối thấp phun thẳng vào vùng đế supap. Không gian chứa nước làm mát trong nắp xylanh không nên quá lớn để khỏi ảnh hưởng đến thời gian chạy ấm máy quá lâu. Nắp xylanh cũng dùng bốn gujông chung quanh mỗi xylanh để cố đònh với thân máy, giữa nắp xylanh và thân máy cũng dùng đệm nắp xylanh để bao kín. Lỗ ren lắp bougie thường có kích thước M18, M14, và M10 và có thể bố trí ở các vò trí sau: - Phía trên supap nạp, để giảm nhiệt độ của bougie. - Phía trên supap thải, để cải thiện quá trình cháy, có khả năng chống cháy sớm và kích nổ. Tuy vậy tình trạng thải nhiệt của bougie sẽ rất nghiêm trọng vì bò luồng khí thải đốt nóng và chòu nhiệt bức xạ từ supap thải đến. Vì vậy khi bố trí như thế thường phải dùng loại bougie lạnh có đường kín nhỏ. - Ở khoảng cách giữa hai supap và lệch về phía supap thải chừng 1/3 khoảng cách. b) Kết cấu nắp máy động cơ Diesel Kết cấu nắp xylanh của động cơ Diesel phức tạp hơn nắp xylanh của động cơ xăng nhiều vì trên nó phải bố trí rất nhiều cơ cấu và chi tiết máy như: cơ cấu supap, buồng cháy phụ, vòi phun, bougie sấy nóng, cơ cấu khởi động bằng khí nén, đường nước làm mát, đường thải nạp, v.v Điều kiện làm việc của nắp xylanh động cơ Diesel rất xấu. Nó chòu nhiệt độï cao và áp suất lớn. Ứng suất cơ học và ứng suất nhiệt trong quá trình làm việc của động cơ thường rất lớn và hay gây ra rạn nứt nắp xylanh. Trong nắp xylanh vùng nóng nhất thường là vùng giữa hai đế supap và Hình 3.11. Nắp xylanh của động cơ có buồng cháy ôvan. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 38 họng buồng cháy (nhiệt độ vùng này có thể đạt tới 723 o K). Vì vậy để tránh ứng suất nhiệt, các lớp kim loại trong nắp xylanh cần cố gắng thiết kế có chiều dày đồng đều, chỗ tiếp giáp giữa các lớp kim loại cần có góc lượn lớn. Ngoài ra cần tổ chức làm mát tốt, bố trí nước mát làm mát đi về phía chòu nhiệt nhiều để giảm nhiệt độ của mặt nắp xylanh. Kết cấu nắp xylanh của động cơ Diesel phụ thuộc từng loại động cơ kiểu buồng cháy (phương pháp hình thành khí hỗn hơp), số kỳ và cơ cấu phân phối khí của động cơ. Nói chung nó phải thoả mãn các yêu cầu chính sau: - Buồng cháy phải tạo thành xoáy lốc mạnh để cải thiện quá trình hình thành hỗn hợp. - Kết cấu buồng cháy phải gọn, hợp lý, để tránh tổn thất nhiệt và tổn thất lưu động của dòng khí trong quá trình cháy. - Vò trí của vòi phun, supap nạp, supap thải và đường thải đường nạp phải hợp lý, thuận lợi cho qúa trình tạo thành khí hỗn hợp và quá trình thay đổi môi chất. Trong các loại nắp xylanh của động cơ có buồng cháy trực tiếp (buồng cháy trên đỉnh piston), mặt nóng của nắp xylanh thường làm phẳng. Vòi phun bố trí chính giữa trùng với đường tâm xylanh, hoặc lệch đi một khoảng không lớn lắm. Cách bố trí này thường dùng trong động cơ Diesel cỡ lớn. Trong động cơ ôtô máy kéo và động cơ tónh tại cỡ nhỏ, vòi phun bố trí lệch với đường tâm xylanh một góc nhất đinh. Trong các loại động cơ có buồng cháy trực tiếp, để tạo thành xoáy lốc của dòng khí nạp, người ta thường thiết kế đường nạp có độ nghiêng và thắt dần lại về phía supap nạp hoặc đôi khi dùng loại supap nạp có bản dẫn hướng dòng khí cũng như lợi dụng diện tích chèn khí giữa đỉnh piston và nắp xylanh. Các loại xylanh có buồng cháy phụ (buồng cháy dự bò, buồng cháy xoáy lốc và buồng cháy không khí) bố trí trên nắp xylanh thường được dùng trong động cơ Diesel ôtô máy kéo; đôi khi động cơ đầu máy Diesel cũng dùng nhưng hầu như không được dùng trong động cơ tónh tại và tàu thủy cỡ lớn. Kết cấu nắp xylanh có buồng cháy phụ rất phức tạp, giá thành chế tạo cao. Buồng cháy xoáy lốc và buồng cháy dự bò thường chế tạo theo kiểu tổ hợp: nửa trên của buồng cháy xoáy lốc đúc liền với nắp xylanh; nửa dưới của buồng cháy có họng làm bằng thép chòu nhiệt hoặc gang chòu nhiệt rồi ép vào nắp xylanh, phần họng của buồng cháy thông hướng với tâm xylanh. Buồng cháy dự bò cũng được gia công thành hình dạng nhất đònh rồi ép vào lỗ trên nắp xylanh. Bố trí vòi phun và buồng cháy cũng cần phối hợp với việc bố trí supap. Nếu dùng nhiều supap (trong động cơ tónh tại và tàu thủy cỡ lớn mỗi xylanh thường dùng 3÷4 supap), vòi phun thường được bố trí ở chính giữa. Trong động cơ dùng hai supap, họng thông của buồng cháy phụ thường đặt lệch một bên để có thể có được tiết diện lưu thông lớn nhất. Do nắp xylanh của động cơ Diesel rất dễ bò rạn nứt ở vùng giữa đế supap thải – đế supap nạp – miệng buồng cháy nên phải chú ý làm mát thật tốt. Nắp xylanh của động cơ Diesel của động cơ ôtô máy kéo loại buồng cháy trên đỉnh piston (hình 3.12). Loại nắp xylanh này bố trí supap nạp và supap thải về hai phía khác nhau; vòi phun bố trí nghiêng so với một góc so với đường tâm xylanh. Vòi phun được lắp trong một ống bằng đồng, ống lót này lắp sít trên nắp xylanh. Do lỗ lắp ống lót vòi phun trên nắp xylanh làm tách làm hai đoạn nên phần ống gần đầu vòi phun được nước trực tiếp làm mát. Ngoài ra, để tăng cường độ làm mát vòi Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 39 phun và phần đế supap, người ta còn thiết kế hai đường dẫn nước đi qua hai ống phun đúc liền với mặt ống của nắp xylanh. Hình 3.12. Nắp xylanh của động cơ Diesel loại buồng cháy trên đỉnh piston. Nắp xylanh được cố đònh trên thân máy bằng 6 gujông bố trí quanh xylanh. Các lỗ dẫn nước làm mát đều bố trí trên mặt nóng chung quanh xylanh và gần các gujông. Trên nắp xylanh còn bố trí đường dẫn dầu bôi trơn cơ cấu phân phối khí. Đường dầu này được khoan ở phần trên dọc theo chiều dài của nắp. Trên (hình 3.13) giới thiệu nắp xylanh của động cơ Diesel có buồng cháy trực tiếp (thống nhất) kiểu  cạn, loại nắp này được đúc bằng gang. Vòi phun bố trí chính giữa nắp xylanh, chung quanh có bốn supap: hai supap thải và hai supap nạp (supap nạp hơi lớn hơn supap thải). Khi ở điểm chết trên, phần đỉnh của piston chui vào phần lõm hình trụ trên nắp xylanh, cùng với mặt nóng của nắp xylanh làm thành buồng cháy. Hình 3.13. Nắp xylanh của động cơ Diesel có buồng cháy trực tiếp kiểu  . [...]... thép kết hợp chất chòu nhiệt 44 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong A–A 1 – Lớp cơ bản, 2 – Lớp phía trên, 3 – Lớp trong 4 – Lớp trong, 5 – Lớp đệm dưới Hình 3. 23 Hình dạng và cấu tạo gioăng nắp máy Hiện nay người ta thường dùng các loại gioăng nắp xylanh sau: Tên Cấu tạo Vật liệu Đặc điểm - Thép tấm Kim loại - Đồng tấm - Chòu nhiệt tốt - Nhôm tấm Laminate - Thép tấm - Vòng dây - Thép... khi lắp vào trong xylanh Kết cấu của xécmăng khí như (hình 3. 40) Trong động cơ, khí cháy có thể lọt xuống các-te theo 3 đường: 55 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong - Qua khe hở giữa mặt xylanh và mặt lưng xécmăng - Qua khe hở giữa xécmăng và rãnh xécmăng - Qua khe hở phần miệng xécmăng Để tránh lọt khí phải dùng nhiều xécmăng, số lượng xécmăng khí phụ thuộc vào loại động cơ, tốc độ... Sandwich - Đồng tấm - Chất chòu nhiệt Thép Chất chòu nhiệt - Thép tấm - Chất chòu nhiệt - Vòng dây - Sợi, thép - Gioăng laminate bổ sung cho tính năng của loại gioăng kim loại - Chất lượng lắp ghép ban đầu tốt - Chất chòu nhiệt được kẹp giữa lớp sắt và lớp đồng - Độ ổn đònh lớn, dùng cho động cơ cỡ lớn - Chất lượng lắp ghép ban đầu tốt, thường dùng cho động cơ xăng - Chất chòu nhiệt - Vòng dây Sợi dệt - Vòng... lỗ bố trí về phía cơ cấu dẫn động supap Để đảm bảo đưa nước làm mát tới các vùng nóng nhất trong nắp xylanh (như vùng buồng cháy phụ thuộc và vùng đế supap thải…) trong các lỗ dẫn nước và nắp xylanh đều lắp các ống phun nước để phun các dòng nước về phía các vùng này I .3. 3 Các dạng buồng đốt động cơ xăng và động cơ Diesel a) Buồng đốt động cơ xăng  Buồng đốt kiểu hình bán cầu (hình 3. 16) Loại này có... theo yêu cầu từng loại động cơ mà góc nghiêng lớn hay nhỏ - Loại c: dùng ở động cơ tốc độ thấp, miệng cắt kiểu này tuy vừa có tác dụng hạn chế lọt khí vừa ngăn dầu nhờn lên buồng cháy nhưng việc chế tạo phức tạp 56 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong - Loại d: dùng cho động cơ 2 kỳ, xécmăng không xoay khi làm việc a) c) b) d) Hình 3. 42 Các dạng miệng xécmăng Kết cấu của xécmăng dầu và... dùng kiểu ôvan để tăng độ cứng của đầu nhỏ (hình 3. 46b) 58 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong Trong những động cơ máy bay, động cơ xăng dùng trên ôtô, đầu nhỏ của thanh truyền có dạng hình trụ mỏng (hình 3. 46c) b) a) c) d) e) Hình 3. 46 Kết cấu các dạng đầu nhỏ thanh truyền khi chốt piston lắp tự do Khi lắp chốt piston tự do, do có sự chuyển động tương đối giữa chốt piston và đầu nhỏ thanh... động cơ I.4 .3 Gujông Gujông là chi tiết máy dùng để liên kết nắp xylanh, thân máy với đế máy Các gujông này có chiều dài khá lớn, khi làm việc chúng cũng chòu lực kéo do áp suất khí thể trong xylanh Gujông liên kết nắp xylanh, thân máy với đế máy được thể hiện trên (hình 3. 25) Gujông liên kết Hình 3. 25 Gujông liên kết nắp xylanh, thân máy với đế máy 46 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong. .. - Gây biến dạng piston, tăng ma sát hoặc có thể làm bó kẹt piston trong xylanh - Làm giảm sức bền piston - Làm giảm chất lượng của dầu bôi trơn 47 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong - Dễ gây ra hiẹân tượng cháy kích nổ trên động cơ xăng - Làm giảm hệ số nạp và ảnh hưởng đến công suất động cơ Ma sát và ăn mòn hoá học Trong quá trình làm việc, do điều kiện bôi trơn giữa piston và xylanh... vật liệu khác không có được: - Nếu mặt ma sát bò cào xước thì trong quá trình làm việc vết xước tự mất dần và bề mặt được khôi phục như ban đầu - Do graphít trong hợp kim gang có khả năng bôi trơn ma sát nên hệ số ma sát nhỏ - Ít gây ra ứng suất tập trung sinh ra ở các cùng vết xước d) Kết cấu xéc-măng động cơ xăng – động cơ Diesel Kết cấu của xéc-măng khí: xécmăng có cấu tạo đơn giản là một vòng thép... biến dạng trong quá trình tháo lắp) Kết cấu và kiểu gioăng bao kín phụ thuộc vào loại động cơ Động cơ xăng thường dùng các loại gioăng nắp xylanh bằng amiăng bọc đồng hoặc bằng amiăng viền mép bằng thép Động cơ Diesel dùng các loại gioăng nắp xylanh bằng đồng, bằng thép lá, nhôm hợp kim hoặc bằng amiăng như của động cơ xăng Cấu tạo của gioăng thường được làm như (hình 3. 23) và gioăng cho động cơ Diesel . Chửụng 3 Caực boọ phaọn chớnh cuỷa ủoọng cụ ủoỏt trong 30 Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 31 Chương 3 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. các hệ thống của động cơ. I.2.2. Kết cấu thân máy động cơ xăng – động cơ Diesel Thân máy của động cơ xăng và động cơ Diesel tương tự nhau về mặt kết cấu, tùy thuộc vào cơ cấu phân phối khí. động cơ xăng thường dùng kiểu chòu lực này (hình 3. 2). Hình 3. 2. Kết cấu thân máy kiểu thân xylanh chòu lực. Chương 3 – Các bộ phận chính của động cơ đốt trong 33