Nguyên lý kết cấu động cơ đốt trong - Chương 7 ppsx

Chöông 7 – Heä thoáng nhieân lieäu ñoäng cô Diesel 163 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 164 Chương 7 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL I. NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG I.1. Nhiệm vụ Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel có các nhiệm vụ sau: I.1.1. Dự trữ nhiên liệu Đảm bảo cho động cơ có thể làm việc trong một thời gian nhất đònh mà không cần nạp thêm nhiên liệu; lọc sạch tạp chất cơ học, nước có lẫn trong nhiên liệu để nhiên liệu vận chuyển dễ dàng trong hệ thống. I.1.2. Cung cấp nhiên liệu cho động cơ Khi cung cấp nhiên liệu cho động cơ hoạt động phải đảm bảo tốt các yêu cầu sau: - Lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ. - Phun nhiên liệu vào xylanh đúng thời điểm và đúng quy luật. - Đối với động cơ nhiều xylanh, lượng nhiên liệu phun vào các xylanh phải đồng đều trong một chu trình công tác. I.1.3. Phun nhiên liệu vào xylanh động cơ Phải đảm bảo tính kết hợp tốt giữa số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy. Ngoài ra còn phải kết hợp với cường độ và phương hướng chuyển động của môi chất trong buồng cháy để hòa khí được hình thành nhanh và đều nhất. I.2. Yêu cầu Ngoài các nhiệm vụ cơ bản như trên, hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel còn phải thỏa mãn các yêu cầu sau: - Hoạt động ổn đònh, có độ tin cậy và tuổi thọ cao. - Thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sữa chữa động cơ. - Dễ chế tạo và giá thành hợp lý. II. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG Điểm khác biệt lớn nhất của động cơ Diesel so với động cơ xăng là đòa điểm và thời gian hình thành hòa khí. Trong động cơ xăng, hòa khí bắt đầu hình thành ngay từ khi xăng được hút khỏi vòi phun vào đường ống nạp (động cơ dùng bộ chế hòa khí) hoặc được phun vào xylanh động cơ (động cơ GDI – phun xăng trực tiếp), quá trình hình thành hỗn hợp còn tiếp diễn bên trong xylanh, suốt quá trình nạp và quá trình nén cho đến khi được đốt cháy cưỡng bức bằng tia lửa điện. Trên động cơ Diesel, vào cuối quá trình nén, nhiên liệu mới được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí sau đó hoà khí tự bốc cháy khi gặp điều kiện nhiệt độ và áp suất thích hợp. Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel (hình 7.1) là bộ phận quan trọng nhất của động cơ để thực hiện việc hình thành hòa khí kể trên. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 165 Bơm 3 hút nhiên liệu từ bình chứa1 qua lọc thô 2 vào bơm, được bơm qua bình lọc tinh 4, tới bơm cao áp 5. Các bình lọc 2 và 4 có công dụng lọc sạch căïn bẩn, tạp chất cơ học có lẫn trong nhiên liệu. Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu vào đường cao áp 6, tới vòi phun để phun vào buồng cháy động cơ. Lượng nhiên liệu thừa trong trong mỗi chu trình công tác của động cơ được đưa từ bơm cao áp qua van tràn và đường dầu 8 bình chứa nhiên liệu. Đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ Diesel, để hệ thống làm việc ổn đònh và đảm bảo tính năng kinh tế kỹ thuật của động cơ. Điều quan trọng nhất là trong hệ thống không được lẫn (không khí), bởi vì không khí nén được nên sẽ làm giảm áp suất nhiên liệu trên đường ống cao áp và kim phun làm ảnh hưởng đến quá trình cháy, thậm chí không xảy ra được quá trình cháy trong xylanh. Vì thế trên bơm cao áp và van kim đều có trang bò các vít để xả gió. III. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CÁC BỘ PHẬN CHÍNH III.1. Bơm cao áp Bơm cao áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho xylanh động cơ đảm bảo: - Nhiên liệu có áp suất cao, tạo được chênh áp lớn trước và sau lỗ phun. - Cung cấp nhiên liệu đúng thời điểm và đúng quy luật. - Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các xylanh trong một chu trình công tác. - Dễ dàng thay đổi được lượng nhiên liệu trong một chu trình phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ. Hình 7 .1. Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel có van an toàn lắp ở lọc thứ cấp. 1 – bình chứa; 2 – lọc sơ cấp; 3 – bơm tiếp vận; 4 – lọc thứ cấp; 5 – bơm cao áp; 6 – ống cao áp; 7 – đến kim phun; 8 – đường dầu về; 9 – van an toàn; 10 – bơm tay; 11 – lưới lọc và van một chiều; 12 – bộ điều tốc; 13 – vít xả gió. 4 5 6 7 8 9 10 12 13 1 2 3 11 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 166 III.1.1. Bơm cao áp cá nhân – bơm thẳng hàng a) Bơm cao áp cá nhân Bơm cao áp cá nhân (PF) có cấu tạo như hình 7.2. Khi cam 19 quay sẽ nâng con đội 17 và piston 10 đi lên. Không gian bên trên piston chứa đầy nhiên liệu do thông với lỗ nạp a,b trên xylanh 7 cho đến khi piston đóng các lỗ nạp. Do nhiên liện không nén được nên áp suất trên đỉnh piston tăng dần. Khi áp suất nhiên liệu đủ lớn để thắng sức căng lò xo van cao áp 4 thì van cao áp 5 được nhấc lên, quá trình cung cấp nhiên liệu được bắt đầu. Nhiên liệu theo đường ống cao áp đến vòi phun và phun vào xylanh động cơ. Piston tiếp tục đi lên đến khi rãnh vát trên piston thông với khoang nhiên liệu, áp suất giảm, van cao áp 5 đóng lại và kết thúc quá trình cấp nhiên liệu. Sau khi đạt hành trình cực đại, lò xo 14 thông qua đóa chặn lò xo đẩy piston đi xuống. Nhiên liệu lại được nạp vào không gian trên đỉnh piston thông qua các lỗ nạp a,b để chuẩn bò cho chu trình làm việc tiếp theo. Để thay đổi được lượng nhiên liệu cấp vào trong mỗi chu trình, piston 8 được xoay nhờ dòch chuyển thanh răng 1 để thay đổi vò trí tương đối giữa rãnh vát trên piston và lỗ a,b trên xylanh (thay đổi hành trình có ích của piston bơm cao áp). Hình 7.2. Bơm cao áp cá nhân (PF). 1 – thanh răng; 2 – vành răng; 3 – đầu ống nối; 4 – lò xo van cao áp; 5 – van cao áp; 6 – đế van cao áp; 7 – xylanh; 8 – gờ xả nhiên liệu; 9,11 – vít; 10 – piston; 12 – ống xoay; 13 – đóa trên của lò xo; 14 – lò xo bơm cao áp; 15 – đóa dưới của lò xo; 16 – bulông con đội; 17 – con đội; 18 – con lăn; 19 – cam. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 167 b) Bơm thẳng hàng Bơm cao áp PE là một loại bơm gồm nhiều tổ bơm cá nhân (PF) ghép chung thành một khối, có cốt cam điều khiển nằm trong thân bơm và điều khiển chung bởi một thanh răng. Cấu tạo của một bơm cao áp BOSCH PE như hình 7.3 gồm: Một thân bơm được đúc bằng hợp kim nhôm trên đó có các lỗ để bắt ống dầu đến, ống dầu về, ốc xả gió, lỗ xỏ thanh răng, vít chận thanh răng, vít kềm xylanh, Thân bơm có thể chia làm ba phần trong đó có chứa các chi tiết sau: Phần giữa, bên trong chứa các cặp piston xylanh tương ứng với số xylanh của động cơ, các vòng răng và thanh răng điều khiển. Trên vòng răng có vít điều chỉnh vò trí tương đối của piston và xylanh. Phần dưới, bên trong có chứa cốt bơm hai đầu tựa lên hai ổ bi lắp ở nắp đậy cốt bơm. Cốt bơm có số cam bằng số xylanh động cơ và có cam sai tâm để điều khiển bơm tiếp vận. Trên các cam là các đệm đẩy có bánh răng, ở đệm đẩy có vít điều chỉnh và đai ốc chận. Dưới cốt bơm là đáy bơm có các nắp đậy, bên trong chứa dầu bôi trơn. Cốt bơm có một đầu được lắp với trục truyền động tự động (hoặc bộ phun sớm tự động). Đầu còn lại lắp quả tạ và chi tiết của bộ điều tốc cơ năng (hoặc để trống, nếu bộ điều tốc áp thấp). Phần trên là phòng chứa nhiên liệu thông giữa các xylanh với nhau. Các vít kềm xylanh chỏi ở lỗ nhiên liệu ra của xylanh. Một van an toàn để điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào các xylanh. Trên xylanh là đế van cao áp, van cao áp, lò xo và trên cùng là đai ốc lục giác dẫn nhiên liệu đến kim phun. Ngoài ra còn có một bơm tiếp vận loại piston lắp ở hông bơm được điều khiển bởi cam sai tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ. Hình 7.3. Sơ đồ cấu tạo bơm cao áp PE. 1 – đầu nối ống cao áp; 2 – vít cố đònh xylanh; 3 – xylanh bơm; 4 – thanh răng; 5 – vòng răng; 6, 9 – chén chận lò xo; 7 – piston bơm; 8 – lò xo; 10 – con đội; 11 – con lăn; 12 – trục cam; 13 – cam. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 3 12 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 168 Khi động cơ hoạt động, cốt bơm điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ bình chứa qua hai lưới lọc đến bơm ở tại phòng chứa nhiên liệu nơi thân bơm. Một phần nhiên liệu qua van an toàn trở về bình chứa. Lúc piston bơm ở vò trí thấp nhất, nhiên liệu vào xylanh bằng cả hai lỗ trên thân xylanh bơm. Vào quá trình phun nhiên liệu, cốt bơm điều khiển piston đi lên, khi piston án hết hai lỗ dầu vào thì nhiên liệu được nén trong xylanh bơm, piston tiếp tục đi lên và áp suất nhiên liệu trên đỉnh piston bơm càng tăng. Đến khi áp lực nhiên liệu đủ lớn để thắng lực căng lò xo thì van cao áp được nhất lên và nhiên liệu đưa đường ống cao áp và đến kim phun để phun vào xylanh động cơ. Piston lại tiếp tục đi lên đến khi cạnh vạt xéo phía dưới piston vừa hé mở lỗ dầu về, dầu tràn ra khỏi xylanh và kết thúc quá trình cấp nhiên liệu. Nhờ có cốt bơm có thứ tự thì nén phù hợp với thứ tự công tác của động cơ nên nhiên liệu đưa đến kim phun đúng lúc và đúng đúng thời điểm. Tất cả các xylanh bơm đều có một áp lực nhiên liệu vào như nhau nhờ vào van an toàn và được điều khiển chung bởi một thanh răng nên nhiên liệu ở các xylanh được tăng giảm đồng đều. Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta dòch chuyển thanh răng để làm xoay vành răng. Từ đó thay đổi được vò trí tương đối giữa rãnh vát trên piston bơm và lỗ thoát nhiên liệu trên xylanh, do đó thay đổi được hành trình có ích của piston bơm và thay đổi được lượng nhiên liệu cung cấp trong mỗi chu trình công tác, giúp thay đổi tải và tốc độ của động cơ. Hình 7.4. Sơ đồ nguyên lý làm việc bơm cao áp PE. Piston Xylanh Van cao áp Đế van cao áp Nạp nhiên liệu Phun nhiên liệu Kết thúc phun Rãnh vát trên piston Hình 7 . 5 . Dòch chuyển thanh răng để thay đổi tốc độ động cơ. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 169 Nguyên lý làm việc của bộ phun dầu sớm tự động trên bơm cao áp PE Cũng như đánh lửa sớm tự động trên động cơ xăng. Trên động cơ Diesel khi tốc độ càng cao, góc độ phun dầu phải càng sớm để nhiên liệu đủ thời gian hòa trộn và tự bốc cháy để phát ra công suất lớn nhất. Do đó, trên hầu hết các động cơ Diesel đều có trang bò bộ phun dầu sớm tự động. - Với piston có lằn vạt xéo phía trên thì điểm khởi phun thay đổi và dứt phun cố đònh, với piston có lằn vạt xéo cả trên lẫn dưới thì điểm khởi phun và dứt phun đều thay đổi. Do đó đối với bơm cao áp có một trong hai loại piston này thì không cần phun dầu sớm tự động. - Đối với piston có lằn vạt xéo phía dưới thì điểm khởi phun cố đònh, điểm dứt phun thay đổi. Thông thường các bơm cao áp PE đều có lằn vạt xéo phía dưới nên phải trang bò bộ phun dầu sớm tự động. Bộ phận này gồm: một mâm nối thụ động được bắt vào đầu cốt bơm cao áp, nhờ chốt then hoa và đai ốc giữ. Một mâm nối chủ động có khớp nối để nhận truyền động từ động cơ. Chuyển động quay của mâm chủ động truyền qua mâm thụ động qua hai quả tạ. Trên mâm thụ động có ép hai trục thẳng góc với mâm, hai quả tạ quay trên hai trục này. Đầu lồi còn lại của quả tạ tỳ chốt của mâm chủ động, hai quả tạ được kềm vào nhau nhờ hai lò xo tựa vào trục, đầu còn lại tỳ vào chốt ở mâm chủ động và miếng chêm nằm trên lò xo để tăng lực lò xo theo đònh mức. Một vỏ bao kết nối với mâm chủ động có nhiệm vụ bao bọc hai quả tạ và giới hạn tầm di chuyển của chúng. Khi động cơ làm việc nếu tốc độ của động cơ tăng thì dưới tác dụng lực ly tâm của hai quả tạ làm mâm thụ động quay tương đối với mâm chủ động theo chiều chuyển động của cốt bơm, do đó làm tăng góc phun sớm nhiên liệu. Khi tốc độ động cơ giảm thì lực ly tâm yếu đi, nên hai quả tạ xếp vào, lò xo quay mâm thụ động cùng với trục cam đối với mâm chủ động về phía chiều ngược lại. Do đó làm giảm góc độ phun sớm nhiên liệu. Hình 7 . 6 . Nguyên lý làm việc bộ phun dầu sớm tự động trên bơm cao áp PE. Quả tạ Góc phun dầu sớm Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 170 III.1.2. Bơm cao áp VE Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ Diesel dùng bơm cao áp kiểu VE được thể hiện trên (hình 7.7). Nhiên liệu Diesel được lọc bởi lọc 3, sau đó được chuyển đến bơm cao áp nhờ bơm tiếp vận kiểu cánh gạt. Nhiên liệu đi vào bơm cao áp để tạo áp suất cao, đồng thời nhiên liệu còn đóng vai trò bôi trơn và làm mát cho các chi tiết trên đường đi của bơm. Nhiên liệu có áp suất cao được đưa qua đường ống cao áp đến vòi phun để phun vào xylanh động cơ. Phần nhiên liệu thừa sau mỗi lần phun trong một chu trình công tác được đưa về bình chứa qua đường dầu 7. Nếu áp suất đầu ra của bơm cao áp vượt quá giới hạn cho phép thì một lượng nhiên liệu cũng được đưa về bình chứa nhằm ổn đònh áp suất nhiên liệu cung cấp cho hệ thống. a) Kết cấu bơm cao áp VE Khác với bơm thẳng hàng PE, bơm VE chỉ có một piston và một xylanh bơm cho dù trên động cơ có nhiều xylanh. Nhiên liệu được cung cấp bởi piston và phân phối qua các rãnh tới các lỗ thông ứng với số xylanh trên động cơ. Trên bơm cao áp VE (hình 7.8), về cơ bản có những bộ phận sau: - Bơm tiếp vận kiểu phiến gạt. - Bơm cao áp với đầu phân phối. - Bộ điều chỉnh tốc độ động cơ (bộ điều tốc). - Bộ cúp dầu (bằng cơ khí hoặc bằng điện). - Bộ phun dầu sớm bằng thuỷ lực. Ngoài ra trên bơm còn trang bò các chức năng bổ sung khác để thích nghi trong sử dụng với từng loại động cơ cụ thể. 1 2 3 4 5 6 7 8 Hình 7.7. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ Diesel dùng bơm VE. 1 – bình chứa nhiên liệu; 2 – ống dẫn; 3 – lọc; 4 – bơm cao áp VE; 5 – đường ống cao áp; 6 – vòi phun nhiên liệu; 7 – đường dầu về; 8 – bougie xông. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 171 b) Nguyên lý làm việc Trục truyền chính của bơm quay trên các ổ trượt vỏ bơm và dẫn động bơm tiếp vận. Phía trong bơm, ở cuối trục truyền động được đặt một vòng lăn, nó không được nối với trục truyền động nhưng được giữ trong vỏ bơm bằng cách dùng đóa cam cưỡi trên các con lăn của vòng lăn (đóa cam này được dẫn động bởi trục truyền chính). Piston phân phối vừa xoay quanh trục của nó vừa chuyển động tònh tiến lên xuống, piston di chuyển bên trong đầu phân phối. Đầu phân phối này được lắp trên thân bơm, trong đầu phân phối được đặt một thiết bò ngắt nhiên liệu bằng điện từ. Nếu thiết bò ngắt nhiên liệu bằng cơ khí (thay vì ngắt bằng điện) thì cơ cấu này được đặt ở vỏ bộ điều tốc. Trục của bộ điều tốc được dẫn động từ truyền chính bằng một bánh răng nối, bộ điều tốc này gồm các quả văng và một ống trượt. Cơ cấu bộ điều tốc bao gồm: cần điều khiển, cần khởi động và cần lắc chuyển động trong ổ trượt ở trong thân bơm để điều khiển vò trí van đònh lượng trên piston. Ở phía trên cùng của bộ điều tốc cơ khí là lò xo điều tốc, được nối với cần điều khiển bằng trục cần điều khiển. Mặt khác, trục cần điều khiển chuyển động trong ổ trượt ở vỏ bộ điều tốc. Trên nắp bộ điều tốc có những đai ốc điều chỉnh đầy tải, van dầu tràn và đai ốc điều chỉnh tốc độ của động cơ. Phân phối nhiên liệu áp lực thấp Hệ thống phun nhiên liệu VE của hãng BOSCH có một bơm tiếp vận kiểu cánh gạt, bơm này hút nhiên liệu từ bình chứa và đưa tới khoang nhiên liệu của bơm cao áp. Một phần nhiên liệu qua van điều áp trở về mạch nạp của bơm tiếp vận. Để làm mát và tự Hình 7.8. Sơ đồ cấu tạo bơm cao áp VE. 1 – Bơm tiếp vận cánh gạt: bơm nhiên liệu từ thùng chứa tới khoang bơm. 2 – Bơm cao áp với đầu phân phối: tạo ra áp lực phun và phân phối nhiên liệu tới xylanh. 3 – Bộ điều tốc bằng cơ khí: thay đổi lượng nhiên liệu phân phối theo phạm vi điều khiển. 4 – Van cúp dầu bằng điện: ngưng cung cấp nhiên liệu khi động cơ ngừng hoạt động. 5 – Bộ phun sớm: điều khiển sự khởi phun theo tốc độ của động cơ. 1 2 3 4 5 Đến vòi phun Nhiên liệu vào Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 172 thoát bọt khí của bơm phân phối, một ít nhiên liệu cũng chảy qua đai ốc giới hạn tràn trên vỏ bộ điều tốc và trở về bình chứa. Phân phối nhiên liệu áp lực cao Sự phân phối nhiên liệu của bơm cao áp là một quá trình động lực học. Áp lực cần thiết cho quá trình phun vào xylanh động cơ được tạo ra bởi piston bơm. Chuyển động có tính chu kỳ của piston sẽ đònh lượng nhiên liệu tới một xylanh động cơ. Với động cơ 4 xylanh, khi đóa cam quay 90 o thì piston bơm di chuyển lên xuống một lần, với động cơ 6 xylanh thì piston di chuyển lên xuống một lần khi đóa cam quay một góc 60 o . a) Quá trình nạp nhiên liệu được thực hiện khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, chuyển động vừa quay vừa tònh tiến của nó làm mở lỗ dầu vào ở đầu phân phối nhờ rãnh nạp ở piston. Lúc này nhiên liệu với áp lực ở khoang bơm sẽ đi vào trong xylanh bơm. b) Vào thời điểm khởi phun, khi piston chuyển động ngược lại từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, lúc này lỗ nạp bò đóng lại bởi piston. Piston tiếp tục di chuyển lên điểm chết trên tạo ra áp lực cao trên đỉnh piston và do chuyển động quay của piston nên lỗ thoát trên thân piston cũng trùng rãnh thoát ở đầu phân phối. Áp lực nhiên liệu tạo ra ở buồng cao áp và đi theo rãnh làm mở van áp lực. Nhiên liệu bò đẩy tới đường ống dẫn tới kim phun và phun vào buồng đốt. c) Thời điểm kết thúc phun, bắt đầu khi lỗ khoan ngang của piston lên đến mép của van đònh lượng (van đònh lượng 8 mở lỗ cúp dầu 9). Sau thời điểm này không có nhiên liệu được phân phối tới kim phun và van áp lực cũng đóng lại. Nhiên liệu trên đỉnh piston trở về khoang bơm qua lỗ khoang ngang, piston tiếp tục đi lên điểm chết trên và kết thúc quá trình phun nhiên liệu. Hành trình này của piston gọi là khoảng chạy dư. d) Khi piston trở về điểm chết dưới, lỗ khoan ngang của nó bò đóng đồng thời lỗ nạp mở và nhiên liệu ở khoang bơm mở vào buồng cao áp và chu kỳ lặp lại cho xylanh kế tiếp. Hình 7.9. Các giai đoạn cung cấp nhiên liệu cho một chu trình của bơm VE. 1 – piston bơm; 2 – lỗ nạp nhiên liệu; 3 – rãnh đònh lượng; 4, 5 – buồng cao áp; 6 – rãnh phân phối; 7 – lỗ phân phối; 8 – van đònh lượng; 9 – lỗ cúp dầu. 3 4 5 6 7 a) b) ĐCD 8 9 ĐCD ĐC T ĐCD ĐC T c) d) 1 2 ĐCD [...]... và tính lưu động của môi chất trong buồng cháy để nhiên liệu khi phun vào phân bố đều nhất Tạo điều kiện tốt nhất cho sự hình thành hỗn hợp Vòi phun hở có kết cấu như (hình 7. 15) Thân Lỗ phun Hình 7. 15 Kết cấu vòi phun hở Vòi phun này tuy có kết cấu đơn giản, thuận tiện trong quá trình gia công và chế tạo nhưng có khá nhiều nhược điểm: 177 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel - Thời gian đầu.. .Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel Phun dầu sớm tự động Cũng tương tự như thời điểm đánh lửa trên động cơ xăng, thời điểm tạo ra tia lửa phải thay đổi phù hợp với chế độ làm việc trên động cơ Trên động cơ Diesel cũng trang bò cơ cấu phun dầu sớm để bù trừ cho sự phun và cháy trễ khi thay đổi tải và tốc độ Cơ cấu phun dầu sớm tự động có thể làm thay đổi thời... bình chứa Nhiên liệu đến bơm cao áp Lọc nhiên liệu Bộ lắng nước Hình 7. 18 Cấu tạo của lọc nhiên liệu 179 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel III.5 Giới thiệu thiết bò sấy nóng khí nạp Khi khởi động động cơ hoặc động cơ làm việc trong vùng có nhiệt độ thấp, nhiệt độ sinh ra vào cuối quá trình nén không đủ để đốt cháy hỗn hợp trong xylanh Hệ thống sấy sơ bộ sẽ sấy nóng không khí nạp để nâng cao... chế độ không tải 180 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel Sau khi lắp bộ điều tốc, đặc tính không tải về Pi của động cơ từ đường liền chuyển sang đường nét đứt như (hình 7. 20b) Lúc đó, nếu tốc độ động cơ tăng bộ điều tốc sẽ cắt bớt nhiên liệu, nếu tốc độ động cơ giảm thì bộ điều tốc sẽ cấp thêm nhiên liệu nhờ đó đường Pi sẽ giảm nhanh khi tăng tốc độ động cơ n, giúp động cơ làm việc ổn đònh... trên động cơ Diesel vận tải, nó hoạt động theo quy luật biến thiên của áp thấp trong đường ống hút theo số vòng quay của động cơ Ưu điểm của bộ điều tốc này là cấu tạo đơn giản, kích thước nhỏ gọn, lực dùng để điều khiển tốc độ động cơ tương đối nhỏ Không có các chi tiết mài mòn Người ta lắp bộ điều tốc áp thấp trên các động cơ vận tải cao tốc hoạt động trong phạm vi tương đối rộng 183 Chương 7 – Hệ... cần trục, được truyền động bởi xe hoặc những động cơ tónh lại Nhưng những bộ điều tốc này cũng được sử dụng ở những xe khách và những xe nông nghiệp như máy kéo hoặc máy gặt 182 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel Cần khởi động Lò xo khởi động Quả văng Chốt đứng Van đònh lượng Ống trượt piston Lỗ cúp dầu Hình 7. 22 Bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ Khi động cơ không hoạt động, các quả văng và... piston vẫn chuyển động lên xuống Khi động cơ làm việc ở tộc độ cầm chừng thì nhiên liệu được cung cấp vừa đủ cho hoạt động của động cơ chạy không tải Khi piston ở vò trí cung cấp nhiên liệu tối đa thì nhiên liệu được cung cấp nhiều nhất, giúp cho động cơ phát huy hết công suất, khi đó hành trình có ích của piston lớn nhất 175 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel III.2 Bơm tiếp vận Trong hệ thống... vào: - Lượng nhiên liệu phun vào động cơ - Thời điểm phun nhiên liệu - Áp suất khí thải, áp suất nạp - Lượng luân hồi khí thải Để hoàn thiện quá trình hoạt động của động cơ Diesel thì tất cả các chỉ tiêu trên cần phải hoàn thiện Để đạt được mục đích này, EDC được cung cấp những thông số chính để tự động đóng mở các van điều khiển Về mặt nguyên lý thì hệ thống điều khiển bằng điện tử trên động cơ Diesel... đầu ra được nhận lệnh điều khiển từ ECU đưa đến các cơ cấu chấp hành Các cơ cấu này sẽ điều khiển và can thiệp trực tiếp vào quá trình làm việc của động cơ Sơ đồ khối điển hình của hệ thống điều khiển điện tử (EDC) được thể hiện trên (hình 7. 26) 1 87 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel CÁC CẢM BIẾN ECU Cảm biến sự di động của ty kim BỘ TÁC ĐỘNG Điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp Cảm biến... được lưu trữ trong ECU Van EGR được đặt trên đường ống nối giữa đường ống nạp và đường thải của động cơ Nó đóng mở theo sự điều khiển của ECU 189 Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 5) Hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ Diesel điều khiển bằng điện tử Trong bơm cao áp VE, nguyên tắc của đầu thuỷ lực, bộ phận dẫn động, hoàn toàn gống bơm VE thường Nó chỉ khác nhau ở cơ chế đònh . Hình 7. 18. Cấu tạo của lọc nhiên liệu. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 180 III.5. Giới thiệu thiết bò sấy nóng khí nạp Khi khởi động động cơ hoặc động cơ làm việc trong. nhiên liệu Kết thúc phun Rãnh vát trên piston Hình 7 . 5 . Dòch chuyển thanh răng để thay đổi tốc độ động cơ. Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 169 Nguyên lý làm việc. Hình 7. 20. Chế độ làm việc không tải của động cơ xăng (a) và động cơ Diesel (b). Chương 7 – Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 182 2) Cần liên lạc Là một hệ thống tay đòn đẫn động, thanh