TRUONG CAO DANG KY THUAT CAO THAN
KHOA CO KHI DONG LUC
DE CUONG BAI GIANG MON HOC CAU TAO DONG CO
(Dùng cho câc lớp ngănh cơ khí động lực)
GV : ĐINH NGUYÍN PHÚC (LƯU HĂNH NỘI BỘ)
Trang 3LỜI NÓI ĐẦU
Trong những năm gần đđy, ngănh cơ khí ơtơ tại nước ta đê có những
bước phât triển mạnh mẽ Số lượng đầu xe ôtô nói chung vă chủng loại động cơ nói riíng hết sức phong phú, đa dạng Nhằm cập nhật thím câc kiến thức mới cho phù hợp với thực tế chúng tôi đê tơ chức biín soạn lại cuốn giâo trình:
“CAU TAO DONG CO DOT TRONG”
Nội dung cuốn giâo trình bao gồm 11 chương: trong đó:
- _ Ơng ĐINH NGUN PHÚC biín soạn câc chương ï, H, II, IV, V, VI, VI, IX Đồng thời chủ biín cho cuốn giâo trình
- Ong NGO PHI LONG biín soạn chương VI
- Ơng VŨ TRÍ XƯƠNG biín soạn câc chương X, chương XL
Trong giâo trình chúng tơi có tham khảo câc giâo trình giảng dạy dănh
cho học sinh, sinh viín ngănh cơ khí ơtơ; đồng thời bổ xung thím kiến thức mới
trong cầm nang sửa chữa của một số công ty sản xuất ôtô tại Việt Nam
Trong q trình biín soạn chúng tôi đê cố gắng chỉnh lý thănh câc đề
mục để cho người đọc đễ hiểu, dễ học Tuy vậy chắc chắn vẫn cịn có những
chỗ sai sót, chưa toăn vẹn rất mong sự đóng góp xđy dựng của Quý Thầy , Cô
vă sinh viín, học sinh
Trang 5Chương I : KHÂI NIỆM CHUNG VẺ ÔTÔ
Băi 1: KHÂI NIỆM MỞ ĐẦU
I Lich sử phât triển của ô tơ:
Ơtơ lă một phương tiện giao thông phô biến hiện nay, nó được sử dụng ở khắp mọi nơi trín thế giới Những chiếc ôtô đầu tiín được ra đời dựa trín cơ sở của chiếc xe ngựa, nhưng thay vì dùng sức kĩo của ngựa thì nó sử dụng năng lượng được phât ra từ một chiếc động cơ Chiếc động cơ năy có một xy lanh, công suất đạt một hoặc hai mê lực (mê lực ở đđy được coi lă bằng sức kĩo của một con ngựa)
Chiếc động cơ đầu tiín ra đời văo thế kỷ 18 (Động cơ hơi nước )
Năm 1831 ông Lenoir người Phâp đê chế tạo ra động cơ nỗ 2 thì đùng nhiín liệu bằng khí đốt, văi năm sau đó ơng đê dùng xăng vă bộ chế hòa khí thay cho khí đốt nín
cơng suất được nđng cao hơn trước
Năm 1870 kỹ sư người Đức Otto chĩ tạo động cơ 4 thi ( chu ky otto)
Năm 1885 chiếc ơtơ đầu tiín ra đời, đó lă một chiếc xe kĩo chạy bằng ga do Karl Belz chế tạo tại Đức
Hai anh em Charles vă Frank Duryea đê chế tạo chiếc ôtô đầu tiín của nước Mỹ văo năm 1983
Năm 1895 Henry Ford, Ranson Olds vă câc cộng sự đê tạo ra những chiếc xe đầu tiín cho hêng xe ôtô FORD danh tiếng ngăy nay Với mong muốn chế tạo được xe ôtô với giâ thănh hạ để ôtô trở thănh một sản phẩm phổ thông, Henry Ford đê chế tạo một dđy chuyền chế tạo vă lắp râp ôtô đầu tiín
Năm 1896 ông Diesel chế tạo động cơ chạy bằng dầu cặn
Năm 1960 động cơ có piston quay ra đời (do tiến sĩ Felixankel), khâc với động cơ kiểu piston lă chúng khơng có cơ cđu trục khuỷu thanh truyền
H Khâi quât về cđu tạo ô tơ:
Ơ tơ gồm những bộ phận chính sau: Động cơ, Gầm, Thùng, Trang bị điện 1) Đông cơ : lă bộ mây biến nhiệt năng thănh cơ năng sinh ra động lực lim 6 ô tô chuyển động
2) Gầm: Gồm câc bộ phận vă cơ cầu đùng để truyền lực từ động cơ đến bânh xe chủ động Gồm câc hệ thống sau :
a) Hĩ thĩng truyĩn lực:
- Ly hợp : Dùng để nối vă tâch động cơ với hệ thông truyền động 1 câch dứt khoât
vă ím địu
- Hợp số : Dùng để thay đổi lực kĩo đến câc bânh xe chủ động để thực hiện chuyển động lùi của ô tô
Trang 6
' 8H0X 0p 0E Ax “Ay “X ‘oes Yury “A 112 tu ¡1 Og ướt Ấx o9 8ưỏŒ- ‘ ‘oop Suvy 3@u1 ượt) In 0q oOnp YUE] Ax 99 09 BudG-
‘Suesu suey jOW qượu) I1 oq sonp yuR] AX 09 05 SUdG- suOp suo) quel AX Tay Oq YIES OLA HI WED °L “> ‘quel Ax p ‘que Axe “Yue Ax 7 “yuey Ax | 09 3udG-
: Yul AX OS OFA TID HE) °0 7Z + ZI = 2: 089 UDU OS 11:09 00 SUOG-
71 +9=3: YUg Suny usu os 1 092 O9 8uộq-
9 > 3: deyj wou os 1 o o2 8ưộg-
‘eS ‘Suex : ong Sugnd Avyo iy eoy o2 02 BudG-
‘Josoiq: Avyo 90q My THY eQY 99 09 BuUgG-
Ty Oy ARIS 30P HOES OBA NI UE) “YP
‘que Ax Sug] Zuoy ova Suey unyd oOnp Buex “đạn 51 đugx unyd suoy} ay 00 09 Sudp '1esatp o2 8uộp : quei Âx 8uon ueq yuem ot} oonp Aeyo doy UọH -
* (quey Ax ops Tor JIpY SugIP 10A uộn voy
dĩu 8uo Suonp ova ưngd 2önp 8ugy) m uộip 8ưgx ungd 8uou dy 99 09 Suop “Ay sọ e2 ộq o2) 8ugx oo 8uộp : qưei Âx rẹo8u uạq que; oở) np Âggo đơ 00H -
‘ > Avy Coy woYy Tueys ovy deyd suonyd oA id We *¢
‘ed IY Sunp o2 Budg -
T259Ip nội uạrqu Sunp 09 Sugg - " Suex ng] UgiyU Sup 09 Bud -
THigl] Ugiya sitip AS BO] OFA Ho WED °7
‘AT rey 09 BU9G- '@{ uoq 09 SuộŒ- ?202 SHỌP B2 2ÿ) Sữ02 Aj nHê GẸA 512 EE2 °}
; 9 0.09 sUOp leo] Wey d ~TiT “AVA “USD ‘IO “Sudp loyy Avul ‘ustp yeyd Apu “eny quep ueyd oq ‘Anb ov: o3 otq Âgu 8uo) 3H ' 3s nar2 nội 0) trẹ[ 20p “0ộip BN] BY el Ob} “SUOp Loy ö2 8uộp Âenb trượt Ha widtyU o2 ?độTP Tq ih) Siow oH (y
‘SUL OX SUNY} ek] 103 oOnp ou 1} ñA uiộ1gu t0ệïg 28W) 9X unt Op BUI ox
SUNY 99 BUOY] O} Q UgH ngu ‘TosuU gYd IY Og gp SuNp ox SuNyy uạ1 eq Pox SUNYL (C
" * yueyd 8uoq dy ‘Tey Sug) oy : UST netp Sugy q 202) '2gD† I0 ưẹp ượqd qượu 2gs 2¿oq địqu g[ 0a Ngo 09 '8uyq ex 8ưn] LOA 10 nes RA DON Ngo WEP ‘OB9 BA OX YURQ ORO ‘ox Sunyy WOH :01 0 #09 U9Ân2 Ip 8uot oH
“ñd 8ugp ogo ory ov0 BA 1oud ueyd doy ‘riyd Suop nyo neo -nyU Hyd ned 09 OSs JOU 02 Q2 089 EP 1ộ1A YUN 99 9} Q eNO oN] UMN 8uo4ì 3H
“quip ug BA reo) tr 8Uuộp U9Âñ9 0} 9 OY Wep ogg neyU seyy Aenb 3u9A Qs 10a Aenb 91} 02 2x tượq øg 8ưọaA Âenb 9} 9 doyd oq2 21 ượQ 282 LOA ‘Tes IA 0G
'01 Ọ to ueÂrm yu Suop ugAnyo Yury} Suep ovo ony eno Aenb 8uộp ugAnyo ugiq 19t) Bugp ‘ ox YURq 2ÿ2
OQ O9Y ony Buy} oP đượp 292 oủn eo Âenb 8uoA gs werd we] : Yury ony ughnn OG -
Trang 78 Căn cứ văo tốc đô trung bình của pisfon : -Động cơ có tốc độ thấp V <6.5 m/s
-Động cơ có tốc độ cao V > 6.5 m/s
9 Căn cứ văo phương phâp được khí nạp văo xy lanh :
-Động cơ không tăng âp : việc nạp hỗn hợp (hoặc không khí) văo xy lanh lă đo piston trực tiếp gđy sức hút
Trang 89A en + — ĐÂ cena 53A
ĐA ¬ 9A+ HA XEUIA
1ọp Sượng yon amy vgn Og URC} Yon gy eT WOW OSTT (8 ‘LOG Ugp ug] uojstd ml Te] Q2 2H em BI CA) :30P Sương IĐTR 11, CL
"quel Ax gs 21! yuL NUẸN : S + quel AX Bug] qury Zuonp : q
Cs’ v rs -qu =6 9) WA Ỹ
'¿o đuýotp 101 8o uos†d eno ugAnYo Ip ôs rọq oởi on et) ợJ ? {W6T ÔX 51 5T, (9
'{ 2uon qupj 8uonp) quel Ax quPy sugnp ey i[NB[AX5Ư@T (c
“UẺOP IE18 1001 8U0H 81 £X
ov} Bug qut enb gunyu eo 1¥} BUGS Bug) eT 209 Sip BHD 5E) 5005 ng) NỊ2) (py “ 8D{ 199 UIạIp tạp Ôư 1eqo uierp tạp 1242 0rerp 1g 8uộp uaÂngo
uojsid op werd 19m toa Sun ‘om 8uọo YUH nyo sụo ueqd Ou eT TH WL (Â Đ: nớm @j (uostd yun (quý) tiệtp 71) re ei1ổ 0ojsid eụ 0aÂng2 1p đuyou ý :Ê65 5IV0HM (Z
WIP 1 Z 99 “quey Ax Zug] Zuo uojsid eno uno ug ugdnyo rp worp vy :Geu9 woIp) HPAL (1
?5ñP 5uợj) 1g] ẤT 1ñ qữEp 582 —TT
Šrqu nerp oq “ượp ẩuọ “9onu troq ( son 123) 19140 rẹt8
đung) o8 ? 02 8uộp 01 quÏp requ Ĩp 1Šrqu 1ư Ânp 9Œ ?JÿH HỆ] 510) $H (9 'Ân8u ogq SUỌV] ${ BA 0u 2ô neq “LOU Wog UEP Bug ‘ 10qu eyo neq : WES VOU TRUE Fp WeIs WeYU yes 81 }ÿU1 9q 2ÿ ugp to nẹp eng i01) T0 51007 §H (c
‘ ugp Agp ea 918ng (#n[ quợp ngp)09I9p “uộip s9 191 ôq “uậip yeyd Apu ‘usp ugg ộq ‘Anb og yutq : wos ‘query Ax 8u0n do sonp ena TPỊ g0 I9 USA UO Aeyo 10p 9p queur BA It Zunp ony Sunp yoro our o1dng © UgIp BN] ey #1 08} op StNG ?6ñ] qyP 5ũ017 5H (p
que} Wels neq vou) eA ny dos Sug ‘THY Sugyy 36] neq TP] BQY gyd Oq “UA doy WoO “ugp dug ‘Sux enyo Suny) wos ? oo 8uộp 9 oộ1A UIE[ ng nẹÂ 1öui oat) đỏ Yom 3[ n 2 1 voy iq ugnt2 :Rội tạnƒữ 5917 5H (€
" 1ÿo) §A 1n dednx ox Q[ “Ấgp UIệp “89 9811, : trọổ ° 103 sunp on] Sunp reoẩu #1 Âo DỊ Ẩ§u) A I voy dĩu 9p sunp Ty royd ga ngs 0} (Z
‘ABU 109 ueÂnm qưeu) “uoJsịd nu 8uộp p 19T) I9 2ÿ9 /essein2 dựu “4oqu #2 9162 “Âpur treu : quip ọ2 191 I2 209 02 uuoŠ “ nến sản eo uọ1 Aenb 8uộp ugAnyo quey) uoysid eno Sưonx ug] suop ugdnyo Ugiq ?ISAT1 Guys NANYY I Ned OD (1
> OB} RED-T 20, `
(AM) TAL y ĐNYX O2 ĐNỘG :£ lea
Trang 9-HI- Nguyín lý lăm việc:
Đề hoăn tất chu kỳ , piston phải lín xuống 4 lần tương ứng với hai vòng quay trục
khuỷu
1) Kỳ nạp: piston đi từ TĐT xuống TĐH trục cam điều khiển xú pap hut đóng lại 2) Kỳ nĩn: piston đi từ TĐH lín TĐT lúc năy cả xupâp đều đóng kính, piston ĩp
khối hịa khí vừa được hút xong(âp lực từ 610 Kg/cm” vă nhiệt độ 280 +
300°C)
3) Kỳ nỗ: piston lín đến TĐT thì bugi bật tỉa lửa điện đốt chây hoă khí Hoă khí đết
chây với tốc độ nhanh kỉm theo tiếng nỗ đđy piston chạy xuống (2 xupap vẫn đóng ), (âp lực 35 + 40 Kg/cm', nhiệt độ khoảng 2000°C) lăm quay trục khuỷu
4) Kỳ xa: piston xuĩng TDH do lực quân tính ở bânh trớn lăm piston chạy trở lín, trục cam điều khiển xupap thôt mở ra khí chây bị đđy ra ngoăi cho tdi’ khi xupap lĩn dĩn TDT thi khí chây cũng hết, xupap nạp mở ra để bắt
Trang 10‘ ug] enb Suep ugrq YuRH gp Suna Suno Op ea ugq NG -
'gun wenb ori weiS op oyu Buon Sud] -
' 1Šïqu ywns Sun werd eA ou Yor] YUH gp 191 JIU URL - ‘yeu 103 Aeyo Sugng qượu) oở) uojstd qup 8u‡q -
oS , : nes ngs
ng 3) ON WED | ugs u01S1d 33 191) mit UgU Wan} NY OTA We] UEHy ngip Sunqu t IDA x ‘uoystd wow ug 9S Kew 1[XE 282 {°° OL WIM XB “Yorenguns jrxe “orugqors
1JXE : TU 3JXE 22 £U2 1ĨA URS SuON UQU O} 9S OBS OP I9IYU LOA ‘ou I) O
: 2ÔU VOY WOW UE nIqD /p ‘JBS BU Op UQU TeUT Hs WIgY) SUE} UIE] Qu) Oo UD] Sup Ugiq iq NgU BI IROSN ‘Wgy} Sug) Bueds VOW Tew fs vou YUL, Ax YURY} OBA yes A} UO\sId do rey N SueSu ony to) 8uọp “que[ Âx 3u0] đuon ueẨno TP I[ uQui reữI nƒg2 011đ ‘og1A Wey] NPY
2788 BU OP VOU IEUI HÌH“) /€ ‘OU 9B[ 8uỏn) uội ugu Aes gs ovo enb p 1$1qu Sux 09 BUOP LOA 1OG +
“Any ueyd iq new woyu ned + WEIS 09 SuOp Jens Bugs Ugp Ugp deu os 9y Weld Wey + uojstd eno ueq ons weld wey +
“Yury ¡x 8uo1n 153 ọq uojsid ure] oBoY YU] Ix A UOJSId 6T 1ÿS EUI BUR} We] OY} OD UOT Subp UgIg ABD +
“Uoystd jNU UeI WET gy} Oo UOT ITU JENS Bun ABH +
:II6S IBY 9K} ovo UOysTd OY UgU Aes ABU 8uôm UỘJ “O9 161 uosid eno Op 121qu tọu Âyổ Âg2 TT LOA đẹn ony onx don reyd uosid uạu 8uo1 IOP 09 SUOp #Ị 0Œ
: ngu 8uô41) fĨ, /Z
- ostd 8ưoq
1ì IIỆT TDỊ IỌP BA Suep ugig we] UOT yns Bun eI Aes uoy uojstd ug] Surip 2g) 9ÔJ 9# “UOT WI SuNo uojstd uạn Sunp ov) un uenb ony ugu ovo Aenb 3u0A 05 02 0p 8uộp yeoy 00 Sudp my +
Ug] dep ea YUH 99 OU UgU Top Avy} ory wor] Apu yens de 19y) Sugp uy ws uoysid up uạn 3uñp 2g) o) rị Wns de oo udp eno odIA UR] YUL enb Suory +
: gỗ 02 đuÖ.) tế, /J 1918 283 1ÿ1 291A tượ[ uộD† 091Ð 09 0)SId
———— †3IAWWTHBSPTTSTđ /T
NO.LSId - VY
Hy oud
TA WIQIYU Wey 1.ONT} UeA OU NYU Burp oe} Oo Udo uO}sId WOYU ‘Ay 7 09 SuUOP Zu01], - “OSTA WR] YUL) enb ovo Suo0d 1yy rey) eA USU
“đẻu :nÂn sñn Aenb wey ugdny yey oy Ag ony] ugdny BA guy PY ON] WEYL dat IL -
‘JOP 8uong Uộ[ ID 919g9 1) ưọqu hep oy Su0yy A 919ÿ2 8uonX Ip 10p Sugng Suoy yy oyo SugyY NIB ‘Aryo sugnq upy org eG -
: ñA tiệïqJu 2ÿ2 02 ú01s1đ urọqu '8u04] 10p 02 đuộp E2 21A UIE[ 1) t pnb đu011,
Trang 11- Bao kín buồng chây để công suất động cơ không bị giảm, không gđy chây piston ở
chỗ lọt khí vă ít hao đầu nhờn I/ Vật liệu chế tạo :
Do piston có điều kiện lăm việc rất khắc nghiệt nín vật liệu chế tạo piston phải đđm - _ Có sức bền lớn ở nhiệt độ cao vă khi tải trọng thay đôi
- Trong luong riĩng nho
- H€s6 gian no nho, hĩ số dẫn nhiệt lớn
- _ Chịu mòn tốt trong điều kiện bôi trơn kĩm vă trong nhiệt độ cao Chống được sự ăn mịn hô học của khí chây
Vật liệu chủ yếu : Gang, hợp kim nhẹ cịn thĩp thì ít được dùng
1/ Gang: Gang lă loại vật liệu dùng khâ phô biến để chế tạo piston có tốc độ thấp Ngươi ta thường dùng :
- Gang hop kim - Gang dĩo - Gang cau 2/ Thĩp:
Ưu điểm: Do thĩp có sức bền cao nín có thể lăm khâ mỏng, do đó piston thĩp khơng nặng lắm, đơi khi cịn nhẹ hơn cả piston nhôm vă thĩp chịu mòn khâ tốt,
Tuy nhiín piston thĩp có câc nhược điểm lă:
- Thĩp dẫn nhiệt kĩm ( kĩm nhất trong câc loại vật liệu) do đó nhiệt độ trín đỉnh
piston cao, dễ gđy nín kích nỗ
- Khó đúc, dẫn đến giâ thănh chế tạo cao
Do câc lý do trín, ngăy nay người ta không dùng thĩp để chế tạo pitông của câc loại động cơ đốt trong thông thường
3/ Hợp kim nhẹ:
a/ Hop kim manhĩ: Loai nay co uu điểm lă trọng lượng riíng rất nhỏ Tuy vậy hợp kim manhí có những khuyết điểm lă:
- Do có mơđuyn đăn hồi thấp nín rất nhạy cảm với ứng suất tập trung do đó khi chế tạo cần phải có góc lượn lớn
- Do có sức bền kĩm nín phải lăm piston khâ dảy, nín piston loại năy thực tế không nhẹ hơn pIston nhơm
- Tính chống ăn mịn hóa học kĩm
- Đắt tiền, khó đúc
b/ Hợp kim nhơm: + Có câc ưu điểm lă:
- Trọng lượng riíng nhỏ nín lực quân tính tâc dụng lín piston bẻ
- Tính dẫn nhiệt tốt - Tổn thất ma sât nhỏ
- Tỉnh công nghệ của hợp kim nhôm tốt: đễ đúc, đễ gia công
+ Hợp kim nhơm cũng có câc nhược điểm lă: - Hệ số giên dăi lớn
- Ở nhiệt độ cao sức bền giảm sút nhiều
Trang 12SUEUI 12X IðP đữqA -§ ' uo1s1d ượu2) -/ ' UOJSId 102 $q -0 ' nẹp ẩug0 2x dey yury -¢ ‘Ty 8uEUI 12x dg[ qui] -ÿ ' uo‡srd ưu [~c ` uotsid fG -Z ` 01S1d quŒ -†
1⁄O/S1đj 1122 72: T ~II HH
Zz
:W0†9 0gqd ¢ wos uojsId end neo lay
:W6psdTiE3 55-1 ‘OU BNO WgIp Sony 2ÿ9 9Ôd 2gD{ 2ÿ2 UUỊ BA 20} 082 O2
SUỘP 9ÿ9 g[ †gqu nerqu 181 ulọqu In doy gỊ uoysid Zunp œ\ LonSu Aeu AeSu op op ‘on
[0U WIgIp Tn 98d OO URA tiọqu wiry doy Sunyu ugH nyu wigrp oonyu 0S 1Ö01 02 TỊP 2ĨJ Ugt 1gp UIQYU BND YURY) PID -
Trang 13-1/ Đỉnh piston : lă phần trín cùng của piston cùng với xi lanh vă nắp mây tạo thănh bng chây Có nhiíu hình dạng, tuy nhiín có thí phđn ra ba
loại hình lă: -
- Đinh bằng (hình H-2a) lă loại dùng phô biến nhất Loại
đỉnh năy có diện tích chịu nhiệt nhỏ nhất, kết cầu đơn giản vă dĩ chĩ tao Dinh bang thường dùng trong động cơ xăng _ vă động cơ diesel có buồng chây dự bị vă xoây lốc
- Dinh lỗi (hình I-2b,d,e) có độ cứng vững cao Dinh lỗi có diện tích chịu nhiệt lớn nín có ảnh hưởng xấu đối với quâ trình lăm việc của piston Dinh lôi thường dùng trong động
cơ xăng có bng chây chỏm cđu dùng xú pâp treo vă trong câc động cơ xăng hai kỳ cỡ
x | d)
- Đinh lõm (hình H-2c, g,h,Lk,jÙ) thường dùng trong một số động cơ xăng có buồng chây chỏm cầu vă động cơ diesel có buồng chây dự bị hoặc xoây lốc Phần lõm có thể thể nằm ở toăn đỉnh hoặc chỉ lõm xuống ở một vùng của đỉnh; ngoăi ra tuỳ theo dạng lõm mă câc loại buồng chây năy có tín khâc nhau như buồng chây hình
cầu, hình ơmíga (œ), hình denta (A) Dinh lõm có trọng lượng phần đầu rất nặng
Trang 140I
uojsid 3uo.4 ugdny igiyu Suog : € — TL YUE
"quer Ax lonp eryd yy SugYY oy ugAny oOnp ugyd OW -
"tour đẻu I3 oo ueÂnn oonp ueyd 10 -
'1yu1 LỆ
2011 “ ẤPuI ue) ‘Yue, Ax 80s I01 ưu 12X 09 0unn sơđp đïđ{[ 1$¿ïqu 0ọi ưa - : :ẤỆp nes tỊ2£2 382 021 $rqu ugAnay uoysid Sugny) 8uow[,
-8uôn uiaru3u INS WIRIS OU END Ug ONS WIE] OLS BUR) UEP UEP OU eNO Op IOI IH) 10} 19140 trợ ônp
Sug] NON “eI YUIS yes tt Op eA AvYo Jy 1A oNx dgn op gị trại 8uou 8ưn iq {q uos1d
, , "jïu ưrự,1 (
:ES 8uỏn uenb ep uga eq A nyo ues suoyid nep ueyd oy 391) IY "'* IE[IX— UEUI 9X oqoUỆÿNU ˆ
ỌU ổuỏn| 1$rqu uo[ ugyd ughny uojstd nep ugyd DOTA WR] IY “SuURU 12X
narqu #ị dại Suno ou @18 OEQ Ọp 0p “uD{ o6q gỊ uoJsid nẸp Ø9 ñA tiệTN :00151d TẺGŒ /£ “uo1s1d qup 120 red rị o2 “Âgu1 191)
9 9ÿ9 [ĐA U69 vA 80t 0o)s†d up ep ˆ'' tổng “nqd rọa ‘dednx yep q29 (02 -
101 191qU Up 9p Uọi Iọp 8uom9 đ| 9Ø - ‘OU 2i qượn dẻu os oy Sug) Loy) Sugp “0oJs†d o2 1¿1qu re) Hyd eA JoIyU Je] Ug} werd ep oyu (Aeyo Suong Yon gt LOA 0s Âpqo Sưong YON USIP) A/A 0S Â 09 UE2 UIq -
(Aeyo yuLn enb eno ngo ngA Lo doy nyd ‘unyd ery tn toa doy nyd “queut og] Avox Ags) 30} doy ugy quem of} ep doy yoru) Suep yury oo reyd yg -
Trang 15Ngoăi ra để tân nhiệt tốt, có thĩ dùng thím câc phương ân sau:
+ Thiết kế đỉnh piston tương đối dăy, bân kính góc lượn giữa phần đỉnh vă phần đai lớn, đai xĩt măng dăy đề truyền nhiệt xuống phần thđn được thuận lợi
+ Thiết kế đỉnh piston mỏng nhưng có câc gđn tản nhiệt ở phía dưới đỉnh để tăng diện tích tiếp xúc với khơng khí ở phần dưới đỉnh Gđn tản nhiệt còn lăm tăng độ cứng vững của đỉnh vă đầu pitơng.( Hình vẽ II-4 )
4)
Hình II — 4 : Câc kiểu bố trí gđn tản nhiệt
+ Dùng hợp kim nhơm có hệ số truyền nhiệt cao Gia cơng đỉnh piston nhẫn bóng cũng lăm giảm sự truyền nhiệt từ khí chây đến đỉnh piston, lăm pitơng đỡ nóng + Dùng rênh chắn nhiệt (hình vẽ H - 5a) để cho nhiệt lượng phần đỉnh piston tan
đều xuống phía câc xĩt măng phía dưới, bảo vệ được xĩt măng khí thứ nhất khỏi q nóng VỊ trí bạc xĩt măng khí thứ nhất bố trí căng gần khu vực nước lăm mât căng tốt, tuy nhiín, bố trí xĩt măng khí thứ nhất căng lùi sđu căng lăm cho phần đầu pitơng căng nặng (hình vẽ II - 5b)
Trang 16cl
Ug] SURI QS IBS BUT SuQS eA đuỈu $A Tep Uo\sid nEep ueYd we] neryu seq YURI Os Ty} NgTYU 2UEUI 12X 2Ẻq 0S nọu 8unwu 101 đượ2 up[ osq 1s tì nạru đu ‘Sueur 19X 26q 0 Os NON
'ou yory Aeyo Ae wojsid ữ†p Uọx U9] tộn1 183 WAR] ÿA trọqu tiep oey wey Aeyo Suong uẹioôsuoqu hep ‘ugyu nep Any ugyd wey oye 8ượnx 1T p2 ID ')gns 5uoo urer8 UIE[ HỊ{ 1Ö[ Âgổ Qs 10} 2uo uly oq nou JA đuỏn uenb ef Aeyo Sượng UDj 08Q 991A,
"quE[ kx 19191219) Uại) nạp trẹp Uọqu nẹp 0q uyqd #A Âe2 đuong o§A 20s ưoqu hep uesu p tp đugu 1¿x ovo ‘Aeyo Suọng UP{ 0Q trieU HẸ{ 20p 2X 202 dey gp YURI 202 02 uojstd nep ugly,
:2UEU 12X UE1 0S +
"HDị 08 (q
‘UpYU npp 8unq 1ỊHỊP JPIM tHỢỊ 11051 : 9 — TT 3A YU
‘(9 — TI 24 Yury) dey and yg1 nạo 19y Sunyu ugy enb ney go gu yors “YUP yeu We] gp Uo\std YUL Lonp ugYU Hep unyd 14 Og UQS #) tọn80 TỰ OG +
Trang 17Thông thường, nếu âp suất khí thể căng cao, tốc độ trượt của xĩt măng căng thấp, đường kính xy lanh căng lớn thì phải chọn số xĩt măng căng nhiều
Rênh lắp xĩt mang khi bao gid cing nam 6 phan dau piston, ở phía dưới sẽ lắp câc xĩt măng dầu Rênh lắp xĩt măng dầu phải khoan đường dẫn dầu về catte
Hình vẽ II - 7 : Rênh xĩt măng dầu + Khe hở giữa phần đầu pitong va xy lanh:
Khe hở năy cũng ảnh hưởng đến van để bao kín Nếu khe hở lớn quâ sẽ gđy ra lọt khí; nhưng khe hở bĩ quâ tuy bao kín tốt nhưng gđy ra bó kẹt piston trong lòng xy lanh + Khe hở giữa Tênh xĩt măng vă xĩt măng
Khe hở năy nĩu để lớn sẽ sinh ra va đập giữa rênh vă xĩt mắng lăm piston chóng hỏng Nhưng nếu để quâ bĩ sẽ bao kín tốt nhưng dễ bị bó bạc xĩt măng ( tâc dụng va đập lăm cho muội than khó kết trín xĩt năng) Đơi khi người ta dùng đai xĩt măng bằng thĩp đúc liền văo đầu piston hoặc cô định văo đầu pitơng (hình vẽ H - 8)
“ Ua Z Z Hình vẽ II — 8 : Đai rênh xĩt măng bằng thĩp c) Sức bền
Đối với piston được lăm bằng hợp kim nhẹ, để bảo đảm độ cứng vững vă sức bền của đỉnh vă đầu piston, ngoăi việc lăm gđn phía dưới đỉnh người ta còn thường lăm câc gđn đọc nối với bệ chốt piston Như thế vừa tăng độ cứng vững cho phần đầu piston, vừa tăng độ cứng vững cho bệ chốt piston Câc loại gần dọc được giới thiệu trín hình II - 9
Trang 18bị
‘09 SuOp eno soy Zugp sugu YUH ugp Suony Yue wie Aeu deyd suonyd ugiyu Any ‘uoysid ugyy ova dep ea Op Wels gp Ud] N ony niyo eryd 9A uw ¢°Z + $°[ 20ÿ0UD{ ogA 8uom yos OG ‘YuR] Ax urg) 8ưọnp LOA os 3 OW Ip Yoo] WE] WES 102 Of HPT OD
'*Ht/0+90=H -
:Âp† 8uon) đu0d 1, ‘COL - II 9A 04) uog nẹp oq uggd ø1 Âgổ N 9ô[ 0p 1gnS de op ue ueyd 22 trợ) đun UOt[ 089 JHỊ ]A Đ U0S1d 109 1p đuo1n) t) tonẩu 9 † [A '£qu nẹp 8uow\ oq ueyd gs quel Âx tran treu uoJsrd eno yens de uạu 1o qươnb Aenb Suony nx 99 uojstd wey Surip ory yes eur on] Op “suop ugdnyo uoysid Ty Sunyu nep Sugp oq ueyd yens de yo re Su¿n Ø 1 UIE] 82 Iẹp nạ1q9 øg1ổ u12 1p uosd 3o nạu “N đưz8ư on] niyo uoysid my "wojstd oY oq Q] eNOS EN TA + ‘W9y SuoNyY Ugp Zurp oe} RA UO] YUE] Ấx uạn udu yens de ry) enb ug8u udyo ngU Te] DONS] “UOT IVs BUT IVT} U9) BA sueu enb uojsid 8unuu 101 on rọq 8ượui sỏnp oởi A ø1 Âg8 N 8uz8u óđ[ 0p ygns ‘de oonp ured 99 Ani 1A 10] 99 8uox ønb rẹp uo1sId ưgq†, Tp uoJsid gu) UIẸỊ đưọn uo[ N 8uz8u øñ[ ọo o2 8uộp 2g2
'O1STd tIg) 89 Tệp NgtyD +
: I2 g2 8u01d wey? ay 1914) MDT
que] Ax Sug] suo Sugp ugAnyo uoysid oys suony ugp đuúp 9g) o2 :161STđ g0 T /€
‘Sunp Suony) 26p up8 100] 202 : 6 — II 9^ HH
Trang 19
Hình vẽ II — 10 : ƒj #í lỗ bệ chốt piston
+ Dang của than piston
Dạng thđn piston thường khơng phải lă hình trụ, mă tiết diện ngang thường có dạng
ơvan hoặc vât ở phía hai đầu bệ chốt Mục đích của việc năy nhằm văo khi chịu lực
khí thĩ ps, lực ngang N vă nhiệt tâc dụng lăm cho piston bị biến dạng thì Ølsfon cũng khơng bị bó kẹt trong xy lanh Hình vẽ II - 11 trình bay piston bi biĩn dang
pitti y yy TTT Ee | (Or Bia, j \ fo xa i teen } J) tee VO thd | : ở { 5) J)
Hình vẽ HH — 11 : Trang thdi biến dạng của piston khi chịu nhiệt lực khí thể ps ya lực ngang N
Để khắc phục hiện tượng bó piston, người ta thường dùng câc biện phâp sau: * Lăm thđn piston có sẵn dạng ôvan mă trục ngắn của nó trùng với đường tđm
chốt piston
* Tiện vât bớt mặt thđn piston ở phía hai đầu bệ chốt hoặc đúc bệ chốt lõm xuống
khoảng 2- 3 mm
* Xẻ câc rênh hình chữ T, chữ rœ trín thđn piston Câc rênh năy bảo đảm khe hở
của piston vă xy lanh có trị số rất bĩ mă vẫn không bị bó kẹt
Trang 209Ị
2 41 /P U04 2 BP IY /9 "Yuba 0X DIY HY
‘uojsid Dna Op 1e1yu IpYy Subs) Ya 10Y up YUY : €1 — WL 2A WON
CF Cp
3o Cer LY cu £4 Ĩ,+ Vo 5% ble FA ELF
ao iN Z IN IN fog £e¢ ` } t#2 ° ) TN oO Hot 4 “LS ah >s 22/ 3 OS
'80U 201p u01S1đ yoy ur") Sưọnp 1A 208 Suey} ngryo oop on were
Trang 21
Hình vẽ HH — 14 :Piston có đúc ghĩp bản hợp kim invar
4/ Chđn piston: Thường có vănh đai để tăng cường vững, mặt trụ vănh đai năy thường lă mặt chuđn công nghệ dùng khi gia công piston
D chĩ hey chink — trạng Weng puttorg Hình vẽ If — 15 :Chĩn piston h oo B-CHOT PISTON — — ;
1 DIEU KIEN LAM VIEC VA YEU CAU DOI VOI CHOT PISTON
Chĩt piston lă chỉ tiết nếi piston với thanh truyền, truyền lực tâc dụng của khí thĩ tâc dụng trín chốt piston cho thanh truyĩn dĩ lam quay trục khuỷu Vì vậy, tuy lă một chỉ tiết đơn giản nhưng rđt quan trọng Trong quâ trình lăm việc, chốt piston chịu lực khí thể vă
lực quân tính rất lớn Câc lực năy đều thay đổi theo chu kỳ đồng thời có tính chất va đập
mạnh, nhất lă trong động cơ cao tốc
Trang 2281
201 ÿJ 0911 93 Ii) SOND 0uostd 102 eo 1ệO8u {uPj 8uoñnp 2071 9T '201 089 09 đưộp uạn Sunp Suen) hep Aew 1049 Teo] 98D “Woy Nep SuQp Ugq oNs 99 BA voy ayu Sunqu uou đẻ ongd 99 Amy 8uo2 918 “2 “pD “90 1-]I WUTW nu o2 Ộp Ọ9 UE[ “90t IỈO[ 209 UQ9 “0} ayo ep (891-1 yury) fin up 8ướp o2 8uoz uạq 1ÍÿN '(91-]T 10) 109 ẩuon tọa 1š0 gq @ tieu 2ÿ J9 109 2ÿ '8uoi ñn quw 9ị nạp ‘URIS OP 31 uostd 102 #9 11ÿ9 1951
NOLSId LOHO daH9 dVT NgDI YA ñVYO LN3L€
'0£+9Z=2W 1p Zun2 1ộn! upqd 2u9 ộp “Z9+96=2W
your oq 80119 ỘP 1Ĩp 19} (0o eo 2011) 5B{ 9903 Ân) UTUIZ G*() fIES ỘP LOA IIE(] wey) TIpy nes dem woqoes ugyd qượu) 99 Why doy doyj ea uogoes dey) Sugg we] 1uo1s†d 302
"0€+9£ = Dy om ugyd suno Op £ $9+85 = OU 101 8p gu} 99 JOY BUT 9q Zuno Op (UM ]-+] Nes 1O}) UR} OVD 19} ITP] Nes
yurq suns uoqors ugyd quey} 09 Why doy day} ea uogoes doy} sueq wey uoysid 10 'dụt oq go tưyd (uẹt) II] đỏ dọu) Sugq trợ uo1s1d 109 Zunp đuon) 089 ộp 201 ẩuox 10p 09 đuộp 2ÿ2 'dgu) ÿA qutq SUNT} OP 99} 09 Zuop eno uojstd yOYO Teo] 9¥9 Ok} so ẹp Zunp 8uonu) Bund “AA Sp ‘OP ‘SE dom} TẺO[ 2o nu (uq 8unr uoq989 tưrợd quct) uoq265 dou 1,
WIE] OBO SUQT] tọq 2118 đưItu te) I6 gp “0p OP 2uorq dg) uoq992 ugyd qượu) uoq2 dom 180]
'082 161 9q Zuno op 1p 9D IỢ1 101 BOY OU oboy voy ' BẦnE1X “(1ậueiaY) 0e) g1 1yd nẹp tưeẢnJ 1ệrqư UPy đụ woqoes ugyd qượt) 99 Why doy dom ea uogovs doy y,
"đgu) uoq22 trụ d tiug) 99 wiry doy dey) va oq262 đạu) gị up 5ung) H$N ‡ĨA UO] “oop OP 99 BA 19} UQUI 9ONp
niyo ‘ovo ugq ons 99 reyd UO1SIđ JOYo WR] NYT] JA UgU Ug] NYU OTA UIP] wIgIp obp og
OVL 4HO WANT LVAT
'đượp ạp 1g1 đuon quip ô\ uo1std “9$1A wel We] YUL enb Buoy 8ungu đời 2ngd Ân £eu ng 125 tueÂnn {UEU) oyu nep rạn ng douDị 8ưgq 09 $1] Âg gu uoystd yoyo Sunp Zu0yy ‘UO} 99 12Z0Ip Ø9 8uộp 8uon “1 tọ '''A'A ugkty t{ueu 8uo2 “n£n3 sả) 8uo2 ‘Ags ‘Apu URY} QA: SUOT
wigIysu ys 8uog Ny iq gs 09 Suop ‘QA Aes iq uojstd 109 “991A tượi TUL E gnb 8uo11, ‘Suoy ny iq 9p ‘uo] dep ea niyo gs 109 ‘Zugyy ngu ‘oyu reyd days dey oy omy ‘ugĩny {u8J) ÿA 101S1d 10A 0oJs†d 102 doys dy TU A 8unn đệ) 1gns đun que op 8uoq leu reyd 102 1Íÿ\ 101 to0 SU0(9 9p 0ộP reyd rẻI 1019 1001 ẩunu ° 10) UQUE BUQYD “ORD SUNS QP 99 uoJsid 102 E\2 OSTA UE] TUE 9q oeq wep 481g obp SyBu BuOs coy) Uddny 1gIYU DOnp reyd uoysid 102 ‘Suna Buns Op BA ugg 211
oeq WEP 9p 191 Ney] TĨA sueq uo1sid 109 0#) 99 reyd ugu ABA NYU O9IA WE] USLY NIG
“ugw iq gp ‘uoystd 1042 “0t tu 80p LỌñP 1S EỊN 'O1) IỌq Q3 161 ureu 3049 $q suo uọn Âøox 8uộp ugAnyo
Trang 23để việc lắp ghĩp được thuận tiện va dam bao được khe hở lăm việc giữa chốt piston với piston vă giữa chốt piston với đầu nhỏ thanh truyền
>> vN c— Gy SS Ss ` [ SN SOS) a b) | ` SN 3 ‘, N % ` = C) yo SEAR vvd ¬¬—¬ ,
4, ) Hinh I-16 : Chĩt piston
v4 4 % Z ⁄ |
D Lắp ghĩp chốt piston thường theo ba kiểu sau đđy : 1/Cô định chốt piston trín bệ chốt piston
Khi lắp ghĩp theo kiểu năy chốt piston được cố định trín bệ chốt bằng một hoặc nhiều bulơng (hình H-25) Phương phâp lắp ghĩp năy có những ưu điểm sau :
Do chốt có định trín bệ chốt nín khơng có sự ' chuyển động tương đối giữa chốt vă bệ chốt, vì vậy bệ chốt có thể lăm ngắn lại, không cần tổ chức bôi trơn cho bệ chốt, đồng thời đầu nhỏ thanh truyền có điều kiện lăm dăi hơn do đó giảm được âp suất tiếp xúc, dễ bôi trơn
Tuy vậy phương phâp lắp ghĩp năy tồn tại khâ nhiều khuyết điểm :
Do bệ chốt lăm ngắn đi, khoảng câch hai gối đỡ tăng lín nín độ võng của chốt cũng lớn lín
- _ Cố định chốt trín bệ chốt nín trín bệ chốt t phải khoan lễ ren, gđy ứng suất tập trung vă do chốt piston cũng phải khoan lễ nín khi nhiệt luyện hay bi hong - — Chốt măi mịn khơng đều, vùng chịu lực của chốt khơng thay đổi nín chốt dĩ bị
moi
- Dung bulông cố định, trọng lượng piston tăng lín vă do bulông bắt lệch về một bín nín khi chuyển động khối lượng của bulông gđy nín mơmen lắc piston, vì vậy đề cđn bằng nó thường phải lăm chốt piston có chiều dăi hai đầu chốt khâc nhau (hình H-17)
Trang 240¢
‘rour iq gp Sun OY UgU Top Aey) SuOYY Suns ony niyo Suma eA nop Sugyy 1009 UQUI TRI -
‘nes Wigip IgANIP] OBO 1B} 19} Aeu deyd Suonyd ‘Aba ny, ‘JOYS BND SUQA Op LUIBIS BA JOYS WON IỌQ 991A UỘNH I9 $D 102 $q #9 Tep neryo đưa 91 02 1Q] 2UQ(Œ 'Q{0 rtẹp 09 o1) tọq 209 0) treo đuot gA ueÂrtn Yuet}
QV[ fI£Ð TẸp TiQ1ö try[8 9] 02 tọu 9n) tuet) OU ngp 021 1012 ulp@20@q -
: Nes WIgIp ; (nội nn Sunyqu oo Agu days dy deyd suonud ugdnay up oy NEP Wad uOJStđ 101/2 1Ì? 92 : 8†-II 1H ”
'9Z-1I uq uạn nặn Lo1s oop uojsid yoyo days dy] Op oS '8uonq Øuÿq U9Ân) E1 Ọ{W Iep trọ1) 12 1gq Sönp uojstd 102 ‘Keu niọDj 0et đạu8 đợt r3
"Hong J3 0U ngp 124) 1102510 3012 up 02/7
‘uojsid
JOY? 3q uad4 uojsid Joyo yuip 02 dT : LIÏ-IIUUIH
Trang 25- — Đối với loại chốt piston lam bằng hợp kim nhẹ, phương phâp lắp năy yíu cầu phải để khe hở giũa bệ chốt với chốt tương đối lớn nín dễ gđy hiện tượng gõ chốt khi mây nóng Vì vậy bệ chốt piston thường dùng bạc lót Ngăy nay phương phâp lắp ghĩp năy thường chỉ dùng đối với piston gang
3/Chốt piston lắp tự đo
Lắp ghĩp theo phương phâp năy, chốt piston khơng có định trín đầu nhỏ thanh truyền mnă cũng không cố định trín bệ chốt piston Trong qua trinh lăm việc, chốt piston có thĩ xoay tự do quanh đường tđm của chôt Sơ đồ lắp ghĩp chốt piston gidi thiĩu trĩn hinh II- 27
Phương phâp lắp ghĩp năy được dùng rất nhiíu vì có nhiều ưu điểm mă hai phương phâp trín khơng có : i mt
Hinh II-19 : Chot piston lap ghĩp ty do
- Do chĩt xoay tu do quanh đường tđm của nó nín mịn rất đều vă do xoay như vậy nín mặt chịu lực luôn luôn thay đổi khiến cho chốt ít bị mỏi
- — Nếu khi có chất bẩn (mat kim loại, tạp chất cơ học ) chui văo lăm kẹt chốt với đầu nhỏ hay bệ chốt thì chốt vẫn có khả năng lăm việc tương tự như khi dùng phương phâp lắp ghĩp thứ nhất hay thứ hai
Trang 26ce
109 $q tạ UdS (1 7-T] YUTY Wx) hep uny Q] Z UgP ] 119 UEOU{ 8} tọn8u SÂT] ưu) oyu ngp ug Agu ony “nep Suny YyoRo sugq uojstd 1949 UOT 19q ONYO gy 8uonh ÂĨA I LA ‘dey ongd ugAny yuey} 8uo2 tr8 ậu8u 8uoo 8unqu oẹq wep yer Agu Woy 19q yor) ‘ugdny
quer oyu hep ugp ugdny 6V) ty) 8o) eo of 0a) oop Ip ugAny Yue) 0} nụp mM
ugp oonp uy nep ‘ong Zugno uon 19q deyd Suonyd Sung "nep Suny TT 091] won 19q sboy ong 3ugno deyd 3uonyd 8ưnp 94) 99 uojsid 1009 or) rọg ‘uojstd 1002 uon 1ọq (9
202 3g 02 14011 lọq n0p 3,41 Ø7 : ()£-II EUN
'u 0óố “ữp18 top [A Sunp Buon} Aeu days dey deyd suonyg ‘3eyu nyo ogoy UH usp 191 09 ‘ox QT dam} sueq we Sugny} go 8uoA '(Z-I UI) 102 #18 o trợ 2¿ou 102 nep rey Wey gp voyy đưoA 8ưng
uy Suga Sunp deyd đưongd 10A 0s to ữø|[ roq to‡srd tưọqu Suôn| 81011 9A 191) ro tar{u 8ưoo 818 reqd gị 0rarp sỏnnu o £gu đẹqd 8uonq
‘ , "„ữưIC“0 8ữyoU
0A đun] qut[ Âx 1ọA 1nu NEP eNIS OY IY ‘Loy Sug) g] UvoyY đun) 1qu neg (#/Z-1I qury) (yue} Ax yury Suonp — đ) 'qcy“0 8ượotp[ ogA I9 UIỌ(2 eno qury ueq TỌ[ 1u nĨp 40 rigp Teự 1q ( -''A “A ứeoun8ưg “†9) uIeu1 Teo] WILY dugg nu sunq -
: nes deyd udrg Agu Sunp Suny) ey tonSN 'que[ Âx 1ỉ OMNx OFS YURI) 9p JOYS we; Sugnp Suony ooyy 8uộp Ip 109 02 8ưou o ưẻu reqd(q
'UIZ00+10/0 8ượox orA Suony} dsyu unry doy sueq wostd JOYS 9q BA OY BNIS top Og 'uo1sid 102 0đ #1 1s uọi gnb trai 8u] ạs Ọ 9t 291A wR] MEY Iq} OY 9Ị 02 £p Iộn8u dạq8 đợt re Suỉn ọ tiệN '2ưđp 0p 1 £0X LOUI 309 Âgu On[ £A đỏ (9ƒ) ọ 3 o2 ạs 109 $q UH OT BA uo1sịd 1042 emis ‘ou ugr8 8uond 102 $q “uẹi đuou Â?u1 yy ou} NUN ‘uojstd 102 9q LOA TOP Top Op 9a dey đun) #} Lonsu “ơqu UIDỊ dị Sưgq trẹ| UOJSI TẺO[ LOA Top ey yu “8uou Âeu rtị đệp øA qượn $p đuonu) đuow1,
Trang 27hoặc khoan lỗ hứng dầu hoặc khoan 16 lay dầu từ phía dưới xĩc măng dầu đến bệ chốt (hình HI-28) Thực nghiệm đê chứng tỏ rắng phương phâp bôi trơn năy vẫn đảm bảo hiệu quả bôi trơn tốt mă công nghệ gia công lại đơn giản dễ lăm
Ngoăi ra bạc lót lắp trong đầu nhỏ thanh truyền hoặc trín bệ chốt piston đều phải có rênh chứa dầu bôi tron, để bôi trơn được tốt
d)Lĩ trín bệ chốt cần chú ý vât meĩp trong dĩ trânh ứng suất tập trung khi chĩt piston bị uốn Ưng suất tập trung tuỳ thuộc văo kết cấu của phan mĩp trong lễ bệ chối
C.XĨC MĂNG
I DIEU KIỆN LĂM VIỆC CUA XEC MĂNG
Để đảm bảo piston chuyĩn động dễ dăng trong xy lanh, piston lắp ghĩp với xy lanh cần có khe hở Do đó để bao kín khơng gian buồng chây trong xy lanh vă ngăn không cho dầu nhờn chạy văo buông chây, phải dùng xĩc măng khí vă xĩc măng dầu Xĩc măng khí có nhiệm vụ bao kín buồng chây, ngăn không để khí chây lọt xuống câcte còn xĩc mang dầu ngăn đầu nhờn sục lín bng chây
Xĩc măng phải lăm việc trong câc điều kiện xấu như sau :
a)Chịu nhiệt độ cao : Trong quâ trình lăm việc, xĩc măng trực tiếp tiếp xúc với khí chây, do piston truyền nhiệt cho xy lanh qua xĩc măng vă do ma sât với vâch xy lanh nín xĩc măng có nhiệt độ cao, nhất lă xĩc măng thứ nhất Khi xĩc măng khí bị hở, khơng khít với xy lanh, khí chây thơi qua chỗ bị hở lăm cho nhiệt độ cục bộ vùng năy tăng lín rất cao, có thể lăm chây xĩc măng vă piston
Nhiệt độ của xĩc măng thứ nhất (thứ tự xĩc măng tính từ phía đỉnh piston xuống) thường bằng 623+673°K Trong câc động cơ cao tốc vă cường hoâ, đơi khi xĩc măng khí còn chịu nhiệt độ cao hơn Nhiệt độ trung bình của câc xĩc măng khí khâc khoảng
473+523”K Nhiệt độ của xĩc măng dầu cũng văo khoảng 373+423°K
Do nhiệt độ cao, sức bền cơ học giảm sút, xĩc măng để bị mất độ đăn hồi (bị liệt), dầu nhờn để bị chây thănh keo bâm trín xĩc măng vă trín xy lanh, lăm xấu thím điều kiện lăm việc, thậm chí lăm bó xĩc măng
b)Chịu lực va đập lớm : Khi lăm việc, lực khí thể vă lực quân tính tâc dụng lín xĩc măng Câc lực năy có trị số rất lớn, luôn thay đối về trị số vă chiều tâc dụng nín gay ra va đập mạnh giữa xĩc măng với rênh xĩc măng nhất lă trong động cơ bốn kỳ cao tốc
c)Chịu măi mòn : Khi lăm việc, xĩc măng ma sât với vâch xy lanh rất lớn Công ma sât của xĩc măng chiếm đến 50+60% toăn bộ công tốn thất cơ giới của động cơ đốt trong
Xóc măng sở di ma sât lớn vă măi mòn nhiều (nhất lă xĩc măng khí thứ nhất) lă do âp suất tiếp xúc của xĩc măng tâc dụng lín vâch xy lanh lớn, tốc độ trượt lớn mă bôi trơn lại rất kĩm, bị ăn mịn hô học vă măi mòn bởi câc tạp chất sinh ra trong quả trình chây hoặc có lẫn trong khí nạp vă trong dầu nhờn
Ngoăi ra cần chú y răng ngay cả khi động co không lăm việc xĩc măng cũng luôn luôn chịu ứng suất uốn
I-VẬT LIỆU CHẾ TẠO XĨC MĂNG
Do điều kiện lăm việc của xĩc măng như trín nín vật liệu chế tạo xĩc măng cần phải có câc tính năng cơ lý sau đđy :
Trang 28ve
-8ugu
99x Suệï0 OUI 49 1QI đUEUI OX UƯCU] 8| đu, 495 Âgp nes ‘op 14 rey} Suey 8ug(I 9¿X
sutp yury 8uor8 8ướp o2 op (Sug suep quem 2p) 2np roqd quy uÏp 8uo2 ein(o "ert uụa Sup tu 09 8ugui 22x 9p OID JOU ue[ổ Lọt) 8001) 20069 009 Ọp 19100 @ 0u quịp 1ỏiqu quey ti) TỌI OP i1 tựu) Suín ọ Su our Op Sugq eI Suậïu! ? 2ugti 99x vp “(dẹ 8uep 8uoD ‘ SupUl 99x OF} 912 r3) tu quịp tộTp 191 0o trợ) sñn 1ô tại Sug] oBoY (de 8upp đugw 29X G1 o9) 9 g5 tiọ[ Sugt sex nọrq đợt ony 1Òur 8ưqo “8uoa s8 r3 '(8ugur 2x †ượt 1ÿ] 8u) 32 101 đuo qượui rọgd onp) quyu quịp ‡3rqu dựqd 3uonqd o3 o¿) aq2(q
‘SUNp Ns Nap Lord gy) Ug) Ugh UgH oONU OHO UO] URYd Ata LA “hop Sugp igi Sues eno onyo oy ‘ugyd Yue ovq wep Âeu of eyo deyd Suonyg
(unuc°o gnb 5uou đuoft) ọqu 161 8uoo 618 đp 8ivT '0p đ) re Suín ọ 2ưgt 22% mu 8uo18 3ưp quq : UNI WỦp 9ƠđP P 2P Iọqaq 1Ư 20119 81 20p 2ơđp 2ug1 22X :23142 trop 2nq(6 : đgp nøs dụud 8ưonuqd øq oa) n3, 2ug01 s9x 08} g2 đun) Abu Keni “‘SUBWI 2X 82
op 14 rey} Suey o Sun ow Op ea ZUĨP qU† 0ÿ wep ney o nod nyo neyu ovyy Zưgui 29x ob} gy deyd Suonyd ov_ ‘dey onyd ys Suu 99x ov} gYD óq8u 8uo2 qutn gnÒ
Up đạu Zượq oở) 2 2ựp nạp rởi đỏ O nếp Sueur 99x 2g9 ỌS øp ÂệA Ấn '13 8ưgu 9x 08} eyo op doy Zunp s) Iọnðu r 1 WI ‘Keu Aesn ‘Boy ou reyd oo Budp eno Yury Ax ‘dom đugui 2ax 8unp IPỊ ÂỈA LA '{U8U 181 tọtU đun2 {ue[ Âx 1Ỉ eNU WOH “ng yes WEIS doy eno ugUE niyo Yury eA 1OY UEP OP Woy O1 19q BA O89 Op IQTYU Ughy ngrp 8uon SunyU Uo] trọq 27 02 Âm đọ 1, 'đạu 2ưgq 0#) 9o đugui 92x 8uqp ep Ay rey 09 ‘Suop BA uo] gns đượo 09 Sugp reo] gs 19 Ọ Âgp 90111,
‘dap 10) SUỎA ueI
net o9 1gs 10q đượq dạ trọổ urry doy reo] [ 1p '''A ˆA 0ệP 7049 “yyđøz8 “01o8 In doy nyu 1oul nộn IBA TRO] NgTyU WgTYySu yy Suep eA EP sonu nạrqu Ấeu Âg8u s1 8ue8 reo3N[
''90nX 19A 02 SUNA 989 Ọ ø1 01s đun đẻ) yens gun IDA IOP WED Abyu 1 -
'†ÿS ĐUI OS oy WEIS WR] Op Op Yes eu eu UO 1Oq SueU BUY Oo Sued wry doy su0y 1dtTO -
“no nyu onyd 1oyy oOnp yes 6U1 JEU UEP JEU 9S 9011X 19A “991A tượi un gnb 2001) “50nX 0ÿ ÌQ 10S ØUI 11 HỘN ~
: Iu 2Ônp qugs 2uo3 2 Ney] TGA TBO] 909 BUI URG 09 WIgIp ni not 1g1 02 0u TA NgIyU EA SuNp sonp up dĩy suvs Ip os
‘sued eno Aj 09 BueU YUT} USIY) Teo gp J] SUN] QS LOA 'ˆˆA 'A “8uop “0ø “oqdyogd “1iọ1o ‘ureLoyd tữoA “ữopdIjoii “12310 nu 2ÿ1DỊ 0 ueÂn8u øg2 trạm eụd 8uon) 8ưe8 3uo1[, WE] NgIYU SUQTPY SUHN] QS 1ỌA 0p ? yyders yey 20 nạp oq UY Op UR Ø2 1JJ2d uau tạn “uju1 ọqu qoad onyo Q} 99 wry doy mex Zuey ‘Sugul sex Gở) eyo gp wry doy wex ‘Sue3 Sunp Tiệp 20ñữ 9ÿ 191 nợ ‘Kea AVSN
-đuoq2 tueu (2g2 1Q01 ue[ Âx 101 LOA HUY BI 8ượu gJo2 - '082 Öp 1910 uệP[ nọIp 8u01) (up ữỌ ÿA 099 TQ tệp Ọp ÿA tí 2S Q3 -
'JUE[ Sx 1Ỉ01 [ĐA TỌP ỌU 1ÿS EUI OS Í 02 -
Trang 29Để tăng độ bền của xĩc măng, sau khi gia công cơ khí người ta cịn xử lý xĩc măng qua nhiều khđu công nghệ khâc Nhiều nước đê nghiín cứu câc khđu công nghệ phụ như tạ crôm xếp, phun bọc môlipđen, phun bọc lớp câcbuya vă ôxýt, xử lý bề mặt băng hơi nước hoặc bằng phương phâp Bacco Luborit v v để nđng cao chất lượng xĩc mang Câc lớp phủ bề mặt thường rất mỏng, ví dụ lớp phủ bề mặt bằng phốt phât sắt của Bâccô Luborit chỉ dăy khoảng 0,0038+0, 0089mm Lớp mạ crôm xôp cũng chỉ thường dăy 0,1- 0,2mm, câc lớp mạ thiếc chỉ dăy khoảng 0,005+0, 010mm
Câc loại xĩc măng dầu tổ hợp bằng thĩp thường, chế tạo theo kiểu dập, cân câc dai thĩp mỏng vă cũng qua câc khđu nhiệt luyện như đối với câc loại thĩp thông thường III-Kết cđu xĩc măng
Xĩc măng có kết cầu rất đơn giản Nó có dạng một vịng thĩp hở miệng (hình II-21) Đường kính D của xĩc măng lă đường kính ngoăi của xĩc măng ở trạng thâi lắp ghĩp trong xy lanh Mặt 1 lă mặt đây, mặt 2 lă mặt lưng vă mặt 3 lă mặt bụng, chiều dăy của xĩc măng lă khoảng câch giữa mặt lưng vă mặt bụng chiều cao h của xĩc măng lă khoảng câch giữa hai mặt đây Phđn theo nhiệm vụ, xĩc măng chia thănh ba loại : xĩc măng khí va xĩc mang dau
1,Xĩc măng khí Như trín đê giới thiệu, xĩc mang khí có nhiệm vụ bao kín buồng chây, ngăn khơng cho khí chây từ buồng chây lọt xuống câcte Trong động cơ, khí chây có thể lọt qua xĩt măng xuống câc(e theo ba đường :
- Qua khe hở giữa mặt xy lanh vă mặt công tâc (mặt lưng xĩc mang) - Qua khe hở giữa xĩc măng vă rênh xĩc măng
- Qua khe hở phan miệng xecmamg
Để trânh lọt khí, phải đùng nhiều xĩc măng Theo thí nghiệm, nếu dùng ba xĩc măng khí thì âp suất sau xĩc măng thử ba giảm xuông cịn khoảng 5P, (xem hình H-22) Vì vậy đối với loại động cơ có âp suất không cao lắm chỉ cần đùng ba xĩc măng khí lă đủ kín
Kết cầu của xĩc măng khí thường chỉ khâc nhau ở tiết điện ngang
Trang 30‘YY SupU 22X Hộp 121 : €£-H (TH
—Ry 9S Zưgu 99x YURI LOA dep eA 8ugUI 29X 1Ỉư1 9Ô1A LƯỢI I3) IộnU1 193
fa sugyo ưu #3 02 Q2 “61 {ưE| Â*X 181 Uạ1) uọu Jgns de 3uyy Zunp
SSS 921 reoZu (J£Z-II YUIY) Bue u†4 uậtp 191} 99 Suew 99X 1BO'T
¬< “TOY WY eI Soy BA THY
oS 10] WI “082 9nX don ygns de A€A TA, “Sueur 99x BUNT yeu ugyd youl
(2 9 Yury AX LOA onx don Tyo Sugur 99x Op op ‘ug 1ỈUU tượt tợ[ uọA EF} iq Suny yew ‘yuey Kx ova dey yy (3 ‘9 ‘pez-]] Yury) Agu 8ugu sex
( TĨO”T '1N 1ỈUI EỊ UEA sun] yeu “8unx lọp sugyy uộtp 191) 99 sueul
| 7 d 99x 1eo] Sunp e) LonSu uu oy IOP Stony ugs yLU YURI) Bugs — 818 0p 8un ''£/J~ 2 082 ne42 02 tìn 1ÿ01 tĩp “Z=g| 908 02 ugd
(D g ị urẻOp }Ô01 02 øÿ0t (Q£Z-TI 01) ,0£+S1=d 208 02 tọo 1Ỉ quợu)
gv We] Wy oo Sueur 2aX Zuny yw “Up oeg Suu yy ovo Buvu ‘yens
SS oe đụ 8ug) 9Œ ‘Josolp o2 8uộp woy uot 1/ 9] AI 99 8ugx oo 8uộaq:
nọ (££1I Wu) seu
uid UOp BA }ÿqu đuúp S00 wo] ey YU NYO YUTY UgIP 191) 1kOT
‘TYyy supmogx
pha uly ong Sunp 2p] Op OS : TZ-TE WAU 'đu22X : 1£-II HH %£ = af
! TE£II tt NYU UgIp 1911 99
SS Sugu 99x Zunp e} tọn8u ‘onx day yens de Sug ea Yue] Ax 1pA Suyu pep 22X 1Ĩ01 9q 3JDỊ BI “es Xe trum gnb uộ T2 $Œ 'qz{t g1 tạ] _ 2Uÿ1 Âgp 1ĨU1 Q1 OY oY “YUR] Ax 1OA onx doy s¡ud IỘPN oni niyo uojstd it ngu 8un2 uou ¡q 8ugtU 22x IY Ry] UOT UISTp 901W 92 Aeu Sugul 99x reo] ‘AGA Any, ‘( Sugrusu yew 1oyy Lor ton oY we]
Trang 31Tuy vậy nếu câc rênh trín mặt lưng của xĩc măng quâ sđu thì muội than tụ lại ở câc rênh năy quâ nhiều, sĩ ảnh hưởng xấu đến quâ trình truyền nhiệt từ xĩc măng đến xy lanh Dĩ cai thiện quâ trình chạy ră, người ta còn dùng loại xĩc măng có gắn một Vòng bằng đồng hoặc nhiều vòng bằng thiếc
Lọai xĩc măng có tiết diện như hình II-23k lă loại xĩc măng tổng hợp tất cả câc ưu điểm của câc xĩc măng có tiết điện đơn giản Tuy vậy loại xĩc măng năy cũng ít sử dụng VÌ gia cơng phức tạp
Cđn chú ý rằng để xĩc măng khí mịn được đều, ít lọt khí vă ít kết muội cần phải để
xóc măng xoay tự do quanh đường tđm xy lanh Tuy vậy, trong động cơ hai kỳ, do phối khí bằng lỗ cho nín khơng để xĩc măng xoay tự do được mă phải cố định xĩc măng bằng câch đóng chốt trong rênh xĩc măng, để phần miệng của xĩc măng khơng xoay được (hình HI-25) Nếu để xĩc măng tự xoay, phần miệng xĩc măng sẽ vấp văo lỗ thải hoặc nạp lăm hỏng xĩc măng vă xy lanh RY a | WN
Hinh I-24 : Xĩcmĩdng cĩ ghĩp vong dong Hình II-25 : Cố định xĩcmăng của động
vă vòng thiếc cơ hai kỳ
1-piston; 2-chốt; 3-xĩcmăng
Miệng của xĩc măng khí có thể cắt theo nhiều kiểu khâc nhau (hình H-26) :
- Loại a lă loại dùng phố biến nhất trong động cơ cao tốc Cắt miệng xĩc măng
theo kiểu năy đơn giản, dễ chế tạo, nhưng dễ lọt khi
- Loại b vă c được dùng khâ nhiều trong động cơ cao tốc cũng như trong động cơ
tốc độ thấp Loại miệng nảy ít lọt khí hơn
- Loai d thường dùng cho động cơ tốc độ thấp, kiểu cắt miệng năy đảm bảo bao
kín tốt vă ngăn đầu nhờn chạy văo buồng chây tốt hơn câc loại trín Nhược điểm
của nó lă khó chế tạo
Trang 328¢
(q qury) wen
eryd ug] nep Ugp Op Op ‘Tonp yeu Oo YURI 1OA nx doy SugUI 2eX “tội Ip 8u01†d 143] ‘(e ưu) 3ugi 22x g1 8uor) ogA 1 TIẸP “TIEP 19A '8ượu 22x sugnx ip uoysid my
2HDII22X-E “HĐIÂ%X-£ “M01S1đ-Ƒ THỊ 80t420X 02 nọp wuoq 8uñp 207 : L7-T WU tơ Ho
'/Z-II 0u vey ngry) Lord my Suvw 22x eno nep wo0q sunp 2g], Âguo đượng OẸA tệp 0q UQ2 T3 đugti 22x tẻ[ 5ưđ8u °o2 đuộp eno Âeuo đương 0ẹA 9s uọqu tệp oínp uesu gy} Sugyy duno nep UgP 30} QP NPY Suv 99x '8uon 10p Ø9 SuỘp #9 991A UIỆ[
yu t gnb 8uo L:6gm Zugnq OĨA ons trọqu nựp trgẩu gp ULA A nựp đụ BUU 39X" /£
Trang 33a
khi piston đi xuống lần thứ hai, xĩc mang lai tiếp xúc ở mặt trín, ĩp số dầu tụ ở phía trín đi lín cao hơn nữa (hình c) Cứ như thĩ, đầu nhờn sẽ chạy đần văo bng chảy
Vì vậy, để ngăn không cho dầu nhờn chạy lín buồng chây, phải dùng xĩc măng đầu Xĩc măng dầu có nhiệm vụ gạt dầu bâm trín vâch xy lanh chảy trở về câcte Ngoăi ra khi gạt đầu, xĩc mang dau cũng phđn bố đều trín mặt xy lanh một lớp dầu mỏng
Kết cấu xĩc măng đầu có rất nhiều loại khâc nhau (hình H-28) Câc loại tiết diện có dạng hình thang, lưỡi dao (loại a, e, mặt lăm việc lă mặt cơn) đều nhằm mục đích nđng cao âp suất tiếp xúc trín vâch xy lanh (4+6 at hoặc cao hơn)
Trong rênh xĩc măng dầu đều có khoan lỗ hoặc phay rênh thôt đầu (hình g, k) Trín rênh xĩc măng của piston cũng khoan lỗ thoât dầu Câch bồ trí thôt dau tham khảo hình 1-29 Nhiều khi để tăng âp suất tiếp xúc, người ta đệm văo rênh một vòng lò xo (hình H-30a) hoặc dùng loại xĩc măng dầu tổ "hợp đặc biệt bang thĩp như hình H-30b Loại năy gồm hai vòng thĩp mỏng đặt op hai bín một vịng lị xo đệm
Câc loại xĩc măng dđu
8-10 rank 72- 7 2⁄2 k)
Hinh I-28 : Xế/ cấu xĩcmăng Hình II-30 : Xĩcmăng dđu tổ hợp vă
dâu vong lò xo đệm
Trang 340£
"ATM YURI oyu NEP LOA uo‡§1d 0o dạu3 dụi dựud đuornd gA oJsrd 0o 2011 WoPI ogA oộnu ñgd ughny ưeq) Qqu ngp ng 195 ‘uojstd JOYS TOA ugkny que ‘doy dey neg
:uaẨn+) yueys oyu neg /T :ugeud Ẹ wigs ugkny que “ot} nự2 NHIĂ(NHL HNVYHL YAOD ñYO L3 /H
“enp 9X oỆO 1J9Ï[ MP ox NYU 99} Ov 9 SuQp 9Bd OY Zunp oonp 3uony} wry doy doqy, -
“BUQ9 BIB gp ‘91 BIS TA nạr{u S3unp ns sonp uogors doy, - ‘tary doy doy} ea woqoers đem gị 8uqp oönp 8ưon) oÂn) qưet) oở) 249 tiệ!] 16A,
:oở) s12 nậN 1A /Z
'ÂI đô o2 oở) 912 nội] 16A BA 2071 9P] woyo eny A nny Teyd oy Jet py AGA LA “q0 11 dep ea eyo YUN 09 BA Top Avy Buoy re} ÿ[ Ân YuRY) Ug] ẩunp 91 SUỎ1] Tợ] Ọp op Zunp ov Suonyd ea Qs 11) QA 89 LỌP Aeuy quy wenb ony BA QU} POY ony “OSA UTE] 09 Suộp Is 'qun uenb ony eno ugkny {UE(] eno de] Suyyd your Buoy won niys eA gu} Ipy ony eno Sunp ov Lonp usu niyo ugdny yuey} ueyy 'ưọu Âg3 ueÂnn quem BA uojsid woyu op yun uenb ony eno sunp ov} niyo o} neg ugh yuiy Suộp ugdnyo yun uenb ony eno Sup 99} 1onp 8ướp uog Ïq ọqu nẹp 931A tIệ[ TS]
'ưoÂn† WUEU]) #02 yu} trenb ony -
“uo1s†d rọqu #2 ugh uh đuộp ugAnyo yuy uenb oy -
“qury] Âx 8uon ou) Upp oT :ns 2Ô[ 2g2 øạ2 đulp 2g R12 Ân EM) 231A UIT 02 đuộp q5
'£ønb n{n ¢ oủn dnr8 nÂn oti oyo uojsid eno
đuúp 21 2ñ uaÂn ạp 8uqp “tân 9n 9A UojsId #t1ổ 1ou 191 142 #Ị Ẩn) IE(,L, /J
“OVI AHO NATT IVA VA NAAQS HNVH.L VAO 31A lAV T NHI (01ïđ ñ
NAAN HNVELL “V
- Âønb
TrệnVị 2Ô oo ure] uoysid eno 8ưúp ov} on] UAT UAT J9) t1ọd0 291A UAE] YOY
gnb 8uo1[, 10[ 6q vA uaÂnn que đuotnq "uoẨnn (uE{[ : 02 1oổ ueÂnn (ưøt) tIỌNN
Trang 35
Hình IIH-1: 1-Đđu nhỏ; 2-ddu to; 3-ndp ddu
to; 4-bulông thanh truyền; 5-thđn thanh
truyền
J
a/ Chĩt piston lắp tự do
Khi chĩt piston lắp tự do, đầu nhỏ thanh truyền có › dang hình trụ rỗng Thanh truyền của động cơ cỡ lớn thường dùng đầu nhỏ dạng cung tròn đồng tđm (hình IH-2a), đơi khi dùng kiểu ôvan để tăng độ cứng của đầu nhỏ (hình HH-2b)
Trong những động cơ mây bay, động cơ xăng dùng trín ơ tơ, đầu nhỏ thanh truyền có dạng hình trụ mỏng (hình HI-2c)
Khi lắp chết piston tự do do có sự chuyển động tương đối giữa chốt piston va đầu nhỏ nín phải chú ý ÿ bôi trơn mặt ma sât Thông trường dầu nhờn được đưa lín mặt chốt piston vă bạc lót đầu nhỏ bằng đường dẫn dầu khoan dọc theo thđn thanh truyền (hình HI-2, a, b, đ)
Trong động cơ 2 kỳ đầu nhỏ thanh truyền luôn luôn chịu lưc nĩn, do đó dầu bơi trơn đưa lín bề mặt chốt piston phải có âp suất cao vă để giữ được dầu bơi trơn, trín bạc
lót đầu nhỏ thanh truyền thường có câc rênh chĩo để chứa dầu nhờn (hình HI-2d)
Trang 36ce
“to“nn ueq) øo tượ) 3uỏ1 ệA 8uôn[ đun 09 nạip ập sunp AU IO] NA If JOU UI] LOT LAR] MPT TOP “201 080 09 Bugp eno ughns} 1J0EU1 Ọt tệp 091 ØƑ1d
"21
1/0014) O1ƒH TIĐP ued] NYP Suny 9] 14 947 :£-III UH
‘op %4 days dpi uojsid
1049 14y ugdn4y yuDY] Oyu npp 1172 123 :c-HI WU
“YULp 1ÿ triệ[ p uo)std
yup ronp yur oka unyd oy enb unyd gs UO1S†d 102 BA IO] Seq WUT 9q WOH 19q TP] Nes neq (P£IHI yury) nep unyd g] In 0q Teyd ughny que) qu riệp 091) 'uoysid yup eno Lonp
yeu OỢA trọ TIEP ưngđ g9 2usq uojstd YUIp Jeu WE] Oo SuOp sunyu suory,
'(y-III uy) #tp 1q ọ 8unp gui 10[ síq SuNp SugYy 9} ¡ori8u uọu
o1) IỌq O3 ĨA 0ọ[ 1002 11 tạ1) 1ÿ1S de op ovo Op 90} Ay rey 09 SUỘP Qs 1001 O
'(q “#€-1II quyg) yes Aeyd ogoy
nep ZUNY ọ[ ueoÐ đuon) Ân) uet) oY tiếp Âu 91T '2} đunA tp Sun nePị 09) Ù11 I0 2Ư11p OWU nep 19] 9eq “ 0u 09 09 Suộp A 023 Aes 010 09 đuượp 8uo1[,
eo» - / z Ay [3 Ẫ ⁄ ¬1N
Trang 37Khi chốt piston lắp theo kiểu lắp tự do, đầu nhỏ phải có bạc đồng hoặc bạc thĩp có
trang lớp đồng đề chống mòn Chiều day của bạc văo khoang (0,080 + 0,085)d, (dg la đường kính chĩt piston)
Chiều dăi đầu nhỏ thanh truyền thông thường chọn như sau: + Đối với thanh truyền được gia cơng cơ khí mặt ngoai
a - 12+1.3 2
+ Đối với thanh truyền không gia cơng cơ khí mat ngoa.i
4 =135+1/45 d
2
d¡, d; lă đường kính ngoăi vă đường kính trong của đầu nhỏ thanh truyền (hình IH-2)
5)
Hình IH-4: Đấu nhỏ thanh truyền dùng ĩ bi dita
( kim)
Chiều đăy nhất của loại đầu nhỏ thanh truyền mỏng thường không được nhỏ hơn 4mưmm.Kích thước chiều dăi b của đầu nhỏ phụ thuộc văo điều kiện sức bền vă chủ yếu phụ thuộc văo âp lực cho phĩp hình thănh măng dầu bơi trơn trín mặt bạc lót đầu nhỏ thanh truyền Chiều dăi của đầu nhỏ phải nhỏ hơn khoảng câch giữa hai đầu bệ chốt piston it
Trang 38ve
(9-TII gu) nạo quy Suep 99 ugAnH
tjuet oqu igÐ ‘uoysid 1949 Sưnp 8uo Any ney ea rẻ) qun o2 8uộp reo] TRA 1OUL 8uox1, ‘OYU Nep eno Ugq.oNs gp It EI suony que sugny} v1 Âg8 8unx tọp 5uo 9q ugyd oyu nep Suodny 1OtD† 0P đượg Ug9 1g Ns suos “Bugp ugAnyo 13 đượq Uÿo 3uox toÂTị 08] Ọ{H nếp Aeu doy Suonn đuon ẨnJT, '2 “q€-TIT quq Tu ng2 193 99 SÂT) 1E] q0 niep 8ưnp 8uont e} Lonsu Suep gp oonp doys dey] eG
"uojsid 101/2 12A
yuip oo doy 1yy ugdn4y yuo oyu npg :S-TIT WOW
(2 C9 (2
“URIP] OU TOP Suony “egz -X YUTY Ug) NITY} LOLs neD[ oet ugdnn (JUE(]} QU TIEp U91) uOS†đ 02 0†p 92
'otu tiep 091 uoystd 109 qúp 09 deyd 3uonyd ova ôn} and £ “gu 160] ughny YUEY oY NEP Ned 125]
’ C-J]T] 8A QI-T] quryg nyu đườp ọo ughny yueys
0t nep Ue qu†p 09 uojstd yoyo dey ngry Zunp 09 Zudp sed eno ughny YueY} oyU NEG
‘ughny} quey) oyu nep vey quip 09 dey uoystd 10 /q
°(€100/0 + 000/0 ) = V
:8ượq 8ưonu) uostd 109 LOA ueÂnn quzu 9u
Trang 39Kết cấu năy tuy lăm tăng tâc dụng định hướng của piston trânh kẹt vướng khi thanh truyền bị cong bị xoắn hoặc khi chế tạo vă gia công thiếu chính xâc, nhưng lăm cho kết cầu piston trở nín phức tạp vă khó gia cơng đđu nhỏ thanh truyện
Hình HI-6: Đđu nhỏ thanh truyền dạng hình cau
2/ Thđn thanh truyền: Lă phần nối đầu nhỏ thanh truyền với đầu to thanh truyền
Chiều dăi l của thđn thanh truyền (khoảng câch giữa tđm đầu nhỏ vă tđm đầu to) phụ thuộc văo thông số kết cấu Ă :
R
Đ =
l
Đa số câc loại động cơ hiện nay dĩu c6 A = 0,24 + 0,30
Tiết điện ngang của thđn thanh truyền giới thiệu trín hình 1-7
Loại thđn thanh truyền có tiết diện trịn (hình III-7c, d) thường dùng trong động cơ tĩnh tại vă tău thủy tốc độ thấp Ưu điểm của loại năy lă đễ chế tạo theo phương phâp rỉn
tu do va dĩ gia cong
Khuyết điểm của loại thđn năy lă sử dụng vật liệu khơng hợp lý Vì trong mat
phẳng lắc của thanh truyền (mặt phẳng thăng góc với đường tđm trục khuỷu) thanh truyền chịu lực lớn nhất (có thể gấp 4 lần so với lực tâc dụng trong mặt phẳng thắng góc với mặt phẳng lắc) do đó u cầu thanh truyền phải có mođuyn chống uốn trong mặt phẳng lắc lớn hơn so với mođuyn chống uốn trong mặt phẳng kia (mặt phẳng thắng góc với mặt phẳng lắc)
Trang 409E
"UO1S1d 302 o1)
19q Ug] Woy} T9q nEp enp gp Sunp ugdny tt] ugt) trọn) 9ôp ưotpị ngp Up 0T '1/~TII quy 19T) nộ?) LOIS ABU UBYY TBO] eNO USIP IOI], “WEY eno TẸp Tter2 1ons Buon 99 e13 Uys 90
uoÂntị ưu) UBT} ‘oN 19q nep 8uonp ưeotpi ạp 9A 8ugA 8un2 ộp 8u) ạp THY 19G
'0ởi o9 gp ti uop
neo joy Agu URy} Teo] ‘Oyu Qo 09 Budp ‘Apu 8ượnX “0 o1 o2 8uộp 8uon 8ưnp Suony}
(1 '8/-TII trữ) 0eAo yUTY eA yO NYO quy tiộtp 19T) 9 IoÂnn te) ÿd) Teo]
'H2ÂŒH1 101) I1) 21? 121Ƒ :~IT YUL
ợ
'UoÂn) 1[ue g) e9 ẩ8uqA BuNo Op Buy} wR] tre 09t (06V) 0} nẹp tọp tựu] ¡14 đạn 0aÂn9 qupị ưẹq 8u) ạp (2/-TII gu) H AYO UgIP 19H 99 UghNy YULT Leo] Sunp yy rop “Yuey Ax Suey ngryU oo Bugp rea OUI CO
Ud] 1eNx ues uP SuONYd toa doy Yyory) ‘un, tại deyd Suonyd oom of) gy SugNy} | NYO UsIp 19H 99 UgKNy YuRY} UYy 1e0']
UN] UGA YURY) eno SuNA u02 ộp gui Ọqu Ân qươu) 8uön[ 8uỏn ọp 0p (28] 8ugud yur Suoy urgu A-A otiy) Ay doy yer ngy yea Surip ns Agu UgIp 19h OO UI} 1807]
089 OP 90} 09 Sugp 1eo] 9ed vA OOF AKU OQ} O09 Budp Buoy
neryu yes Sunp oonp (q “e/-TT] YUTY) | NYO UsIP gH 99 UgAnN YURI ULYy Teo] Aeu UST
ent} 98 ery Sueyd your Buoy Suna Bund Op ry) np ena ov] Sueyd