Đồ án môn học khai thác tàu tổ chức chuyến Đi cho tàu vosco sunrise và tàu vosco unity của công ty cổ phần vận tải biển việt nam theo các hợp Đồng vận chuyển chuyến

DANH MUC CAC CHU CAI VIET TAT Chữ viết tắt Giải thích BIMCO The Baltic and International Maritime Council - Céng hoi Van tai Bién Quốc tế và ving Baltic B/G Bank guaranfee - Bảo lãn

TRUONG DAI HQC HANG HAI VIET NAM

DO AN MON HOC KHAI THAC TAU

Tổ chức chuyến di cho tau Vosco Sunrise va tau Vosco Unity cua Công ty Cô phần vận tải biến Việt Nam theo các hợp đồng vận

chuyển chuyến

Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên Trương Thế Hinh

Sinh viên thực hiện : Dinh Thi Thanh Huyén - 87923

Vii Thi Thu Phuong - 89251 Nguyễn Thị Hồng Hạnh - 87905 Luong Thi Hang - 89149 Hoang Trung Tu - 86698

Lớp: Khai thác tàu N01 (KTB6IĐH)

HAI PHONG - 2023

MUC LUC

DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮTT 225222222 22225222221122511222122221-Ee DANH MỤC CÁC HÌNH 5 22222 22211222112221112222111221 221 re vii DANH MỤC CÁC BẢNG - 00 2221 221112222111222112112212 rau viii LỜI MỞ ĐẦU - 221 221122111222111122211 2211122110212 121g CHUGNG I: TONG QUAN VE TAU CHUYẾN ch n He nghệ

1.1 Dịch vụ vận tải tàu chuyến LH ĐT HT kg 1k 1E 5H 12x51 k 1111k ket 1.2 Đặc điểm cúa khai thắc tàu chuyển ng ng kg KH 5k 151k H11 ket 1.2.1 Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến S5 cv nereg 1.2.2 Thời gian chuyến đi - cọ H1 Hee 1.2.3 Khối lượng hàng yêu cầu vận chuyễn - 5c the 1.2.4 Trách nhiệm của người chuyên chở 211212 xxx 1.2.5 Các dạng hợp đồng chở thuê bằng tàu chuyến 5.5 se 1.2.6 Hành trình của tảu c1 121211 12112121 1519121 111102211 81111111 tk 1.2.7 Cước vận chuyển "—————&

1.2.8 Các loại tàu chở chuyến ng TT kg kg KHE xk 111111111111 xk kg 1.2.9 Chi phí xếp dỡ và điều kiện chuyên chở 5c SH Hee

143 Ưu điểm - Nhược điểm - St ST E211 1112111111 1x xnHHH sài 1.3.1 Ưu điểm 2.201 H2 HH HH Hưng

1.3.2 Nhược điểm 2252212221221 2211221 E1 re

CHƯƠNG II: PHAN TICH CAC SO LIEU BAN DAU, DANH GIA KHA NANG THUC HIEN ĐƠN CHÀO HÀNG - ri 2.1 Thông tin về hàng hóa c9 E2 11211 1H TH 1 HH gr ng rêu 2.1.1.Thông tin các đơn hàng : 5 022212211121 121 11212112 e 2.1.2 Tính chất của hàng hóa -.- 1 1 1 1E E122 1tr 2.2 _ Thông tin về tàu nh hen

2.3 Thông tin về cảng

2.3.1 Cảng Cebu, Philippines 2 2221112 622221281 xe 11 2.3.2 Cảng Gorontalo, Indonesia - 1 022 1221122122118 12 2.3.3 Cảng Hải Phòng, Việt Nam (L1 2222221222 222125281182 re 13

i

2.3.5 Cảng HCMC, Việt Nam (Q2 12221 1222211121181 HH 14 2.4 — Phân tích tuyến đường ch ng g re 14 2.5 Đánh giá khả năng thực hiện đơn chao hàng 5 -5 22 222cc cv: 14 2.5.1 Tính thời gian tàu có mặt tại cảng xếp (Biện luận tính phù hợp LACAN) — — 14 2.5.2 Phân tích tính phù hợp về trọng tải và dung tích chứa hàng của tàu theo các đơn hàng - 2202 121121121111111112112112112112111121 111k kg 17 2.5.3 Lập sơ đồ chuyến đi ST HH HH HH ng ru 20

CHUONG III: LUA CHON TAU BO TRI CO LOI DE KY KET HOP DONG

VAN CHUYEN oo cccccccccccc ccc cescneecnessetesesteteisenirsersesestetisenesertmitenaseneseneea 23 3.1 Thời gian chuyến đi của tàu St nh HH are 23 3.2 Dự tính doanh thu - - - L1 2E 2212121121151 151 12152121 111111551181 11118211 kg 24 3.3 Dự tính chỉ phí chuyến đii - 5c n2 21H HH nh ng Hye 25 3.3.1 Chỉ phí cỗ định 5s tt SE 1211211 1 E122 21 1 cư 25 3.3.2 Chỉ phí biến đỔI 0 n1 n1 tr ey 25 3.4 _ Dự tính lợi nhuận - 222211 1221123125521 18118112 2e 32 3.5 Chọn phương ấn 020 2211201 1211201 101122112111 8111 1112 Hà 32

CHƯƠNG IV : XÂY DỰNG MỨC THƯỞNG/PHẠT LÀM HÀNG 33

4.1 Điều kiện thưởng phạt án n2 21 HH HH Hung re 33 4.1.1.Mục tIêu L2 Qnn ng ng HH ko xx ch 33 4.1.2 Phương pháp tính - - 1 12201 22112212211211521 181121111111 11 221k 33 4.2 Xây dựng mức thưởng phạt làm hàng - 2 222122122112 122121 2xx 34 CHƯƠNG V: LẬP FIXTURE NOTE - S11 ETn E1 E1 2118 an te 36 5.1 Tàu VOSCO UNITY 2120121 1211211211 221111111 11H HH rà nà, 36 5.2 Tàu VOSCO SUNRISE Q1 2n HH 1 Hàng Hà nàn rey 37

CHƯƠNG VI: LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP CHUYÉN ĐI 40

6.1 _ Kế hoạch tác nghiệp chuyến đi - ch Hee 40 6.2 — Sơ đồ chuyến đi cọ nh nh HH HH ru uyk 41

il

CHƯƠNG VIL TAP HOP CAC CHUNG TU CHUYEN ĐI QUYẾT TOÁN CHUYEN ĐI DỰ TÍNH NET PROFTT s2 s2 2E 51121 1x HH re 49

7.1 Chứng từ, báo Cáo L c 2 c1 1H11 HT HH Hoà Ha 49 7.2 Quyết toán chuyến ởi ST ng Hye 49

7.2.1 Tau VOSCO SUNRISE ch HH Hee Hee 49 7.2.2 Tàu VOSCO UNITY ch ng nghe 51

73 Dự tính Net Profit 000000000occ ccc eccccccccccccnessccnsseccntsseectrntsseeesennnnees 53

KET LUAN oecccccccccsccsscsssessesresevesreseesreserssretersarstatsaretersavitessniteseesassevsetevsesrsaven 54

DANH MUC CAC CHU CAI VIET TAT

Chữ viết tắt Giải thích

BIMCO The Baltic and International Maritime Council - Céng hoi Van tai

Bién Quốc tế và ving Baltic

B/G Bank guaranfee - Bảo lãnh ngân hàng

B/L Bill of lading - Van don durong bién

BSS 1/1 Basic 1| port to 1 port

Capt Captain — Thuyeén trưởng

COR Cargo outturn report — Giay chứng nhận hàng hư hỏng đô vỡ C/P Voyage Charter Party — Hợp đồng tàu chuyên

CSC Certificate of shorlanded cargo — Phiêu thiêu hàng

D/O Delivery Order — Lénh giao hang

ETA Estimated time of Arrival — Tho gian dy kién tau dén cang ETD Estimated time of Departure — Thời gian dự kiến tàu rời cảng

f Mức cước

F Tong doanh thu cước phí

FIOST Free In & Out Stowed/Trimmed

FW Fresh water — Nước sạch

ICF Time charter rate equivalent — Mire cudc ngày

LOA Length over all — Chieu dài toàn bộ

LOI Letter of Indemnity — Thu bảo lãnh

MOLOO More or Less Owners Option — Hon kém (%) do chu tau lua chọn M/R Mate’s Receipt - Bién lai thuyén pho

NOR Notice of Readiness — Théng bao san sang

OAP Overage Premium - Phi tau gia

Qh Khoi lượng hàng hóa chuyên chở

PSC Port State Control - Công tác kiểm tra của chính quyền cảng biển ROROC Report on receipt of Cargo — Bién ban ket toan giao nhan hang

SOF Statement of Fact — Bién bản sự kiện

S/P Safe port — Cang an toan

TCKT Tai chinh ké toan

UU Unless you — Trừ khi có sử dụng (thời gian, thiết bi, ) WWDSHEX | Weather working day Sunday, holiday excluded

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình Tên hình Trang 2.1 Tau Vosco Sky 9 2.2 Tau Vosco Unity 9 2.3 Tau Vosco Sunrise 10

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng Tên bảng Trang 2.1 | Bảng đặc trưng kỹ thuật tàu 10

22 Bảng đánh giá khả năng thực hiện đơn hàng | theo Laycan của các 15 , tau

23 Bảng đánh giả khả năng thực hiện đơn hàng 2 theo Laycan của các 16 tau

24 Bảng đánh giá khả năng thực hiện đơn hàng 3 theo Laycan của các 16 : tau

2.5 | Bảng tính khôi lượng hang có thê xếp lên tàu khi tận dụng trọng tải 17 2.6 | Bảng tính khối lượng hàng có thê xếp lên tàu khi tận dụng dung tích 17 2.7 | Bảng tính khôi lượng hang tôi đa và tôi thiểu theo đơn hàng 18 2.8 | Bảng xác định khôi lượng hàng hóa tính cước theo đơn hàng 19 2.9 | Bang tong hop danh gia khả năng thực hiện đơn hang của tàu 20 2.10 | Bảng tông hợp phương án bỗ trí tàu 20 3.1 | Bang thời gian chuyền đi của tàu theo các phương án 24 3.2 | Bảng doanh thu của của từng tàu theo từng phương án 25 3.3 | Chỉ phí cô định của tàu theo các phương án 25 3.4 | Bang tinh chi phi nhién liệu 26 3.5 | Bảng tính chỉ phí hoa hồng môi giới 27 3.6 | Bảng tính chị phí thuê cước 27 3.7 | Chi phí bến cảng phương án l 29 3.8 | Chi phí bên cảng phương án 2 29 3.9 | Chi phi bén cảng phương án 3 30 3.10 | Chi phi bén cang phuong an 4 31 3.11 | Bang tong hop chi phi bien doi 31 3.12 | Bang tong hop chi phi 31 3.13 | Bảng dự tính lợi nhuận của từng tàu theo từng phương án 32 3.14 | Bảng dự tính lợi nhuận theo từng phương án 32 4.1 | Bảng tính mức phạt làm hàng 34

61 Kê hoạch tác nghiệp chuyên đi của tàu Vosco Sunrise và tàu Vosco 40 : Unity

7.1 | Bang quyết toán chuyén di tau Vosco Sunrise 49 7.2_ | Bảng quyết toán chuyén di tau Vosco Unity 51 7.3 | Bang tinh lai rong 1 ngay khai thác 53

Vill

LỜI MỞ ĐẦU

Vận tải giữ vai trò rất quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân

của mỗi nước Hệ thống vận tải được ví như mạch máu của con người, nó phản ánh trình

độ phát triển kinh tế xã hội của một nước Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống

xã hội của từng quốc gia: Sản xuất, tiêu dùng, lưu thông, quốc phòng Vận tải là yếu tổ quan trọng trong thương mại hàng hoá quốc tế Tiến bộ trong ngành vận tải ngày càng đem lại hiệu quả trên nhiều mặt cho sự phát triển kinh tế của nhân loại

Vận tải biển là một hệ thống phức tạp, bao gồm nhiều lĩnh vực liên quan đến biển, phân chia thành nhiều nhóm hoạt động khác nhau nhằm thực hiện nhiệm vụ chính là chuyên chở hàng hóa thương mại bằng đường biến

Ngành vận tải biển chiếm 90% tông khối lượng hàng hóa được vận chuyên trên thế giới Đội tàu biển là nhân tế chủ yếu quyết định sự tồn tại và phát triển của nghành kinh

tế vận tải biển Tuy nhiên năng lực vận tải của đội tàu biển Việt Nam còn rất thấp, phải đối mặt với rất nhiều khó khăn về nguồn hàng, về vốn đầu tư Vì vậy phải có kế hoạch khai thác hiệu quả Hiện nay đội tàu biển Việt Nam đang từng bước được hiện đại hóa với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hóa đội tàu và tự động hóa trong công tác lái tàu và công tác ở buồng máy Đi đôi với việc đôi mới và hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển thì việc nghiên cứu và hoàn thiện các biện pháp tô chức

và quản lý công tác đội tàu cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công tác của ngành

Trong đồ án này, nhóm em xin trình bày đồ án “Tổ chức chuyến đi cho tàu của Công ty Cô phân vận tải biển Việt Nam Vosco theo hợp đồng vận chuyển chuyến” Đề

án bao gồm các nội dung sau:

Phan tích các số liệu ban đầu, đánh giá khả năng thực hiện đơn chào hàng Lựa chọn tàu bố trí có lợi để ký kết hợp đồng vận chuyên

xây dựng mức thưởng /phat làm hàng

Lap Fixture Note

Lập kế hoạch chuyến đi

._ Tập hợp các chứng từ chuyến đi; Quyết toán chuyến di, Dự tinh Net profit

thầy để chúng em hoàn thiện hơn vẻ mặt kiến thức chuyên môn sau bài đồ án nay

Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy!

CHUONG I: TONG QUAN VE TAU CHUYEN

1.1 Dịch vụ vận tải tàu chuyên

Vận tải tàu chuyến là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyên không thường xuyên, không theo tuyến cố định, không có lịch trình công bố từ trước mà theo yêu câu của người thuê tàu trên cơ sở của các hợp đồng thuê tàu chuyến

Hình thức khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức phô biến nhất hiện nay đối với hầu hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hoá bằng đường biến Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển có đội tàu còn nhỏ bé,

hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ôn định

Vận tải tàu chuyến là kiểu khai thác mà người vận tải phải đưa tàu đến những nơi hàng hóa cần đến, một tàu thường chở một loại hàng, trong một chuyền thường chỉ phục

vụ cho một chủ hàng theo các hợp đồng từ cảng đến cảng

1.2 Đặc điểm của khai thác tàu chuyển

1.2.1 Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến

Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến đi của tàu chuyến là không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến mà số lượng cảng ghé có thể là hai hoặc nhiều hơn 1.2.2 Thời gian chuyến đi

Thời gian chuyến đi của tàu chuyến được xác định từ lúc tàu kết thúc chuyến đi trước và bắt đầu thực hiện hợp đồng mới cho đến khi hoàn thành việc dơc hàng tại cảng

đích

1.2.3 Khối lượng hàng yêu cầu vận chuyên

Khối lượng hàng giữa các chuyến đi không ôn định, nó phụ thuộc vào các đơn hàng hay các hợp đồng Tàu có thê tận dụng tối đa hoặc lãng phí sức chở tùy vào từng tình

hình cụ thẻ

1.2.4 Trách nhiệm của người chuyên chở

Quy định rõ trong hợp đồng vận chuyên giữa hai bên thỏa thuận

1.2.5 Các dạng hợp đồng chở thuê bằng tàu chuyền

- Hợp đông thuê vận chuyên theo chuyên don (Single Trip)

- _ Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến khứ hồi (Round Trip)

-_ Hợp đồng thuê vận chuyên nhiều chuyến liên tục (Consecutive voyage)

- Hợp đồng thuê vận chuyển hàng khối lượng lớn (Conntract of affeightment =

Các chuyên đi của tàu không nhất thiết phải có hành trình như nhau, không nhật thiết phải lập lại hành trình cũ, trừ khi chủ hàng thuê nhiều chuyến liên tục

1.2.7 Cước vận chuyên - ;

Theo thỏa thuận giữa người vận chuyên và người thuê van chuyền

1.2.8 Các loại tàu chở chuyển

- Tau cho hang roi khé (Bulk Carter): Thường dùng đề vận chuyên các loại hàng rời

đỗ đống như: Than đá, ngũ cốc, quặng, phốt phát, phân bón, v.v Loại tàu này thường có một tầng boong, nhiều hầm hàng, trọng tải lớn đến 200,000 DWT, tốc

độ từ 13-16 Knots Trên tàu có các cần cầu riéng va gau ngoam (Grab) dé xếp đỡ hàng rời Phân loại tàu hàng rời khô theo kích thước:

VLOC (Very Large Ore Carrier): Thuong 200,000 - 400,000 DWT

- Tau hang bach hoa (General Cargo Ship): dùng để vận chuyên các loại hàng hoá công nghiệp, có bao bì, giá trị hàng tương đối cao Tàu này có nhiều tầng boong (Multi decks), nhiều hầm hàng, có thiết bị làm hàng riêng được bố trí trên tàu, tốc

độ từ 12-18 hải lý/giờ Trọng tải thường dưới 20,000 DWT, dung tích đơn vị từ 1,6 đến 2,0 M?/T GC ships khéng cho container được, chở hàng rời không thuận tiện cho việc cơ giới hoá xếp dỡ Loại tàu này thường phải đỗ ở cảng dài ngày do mức giải phóng tàu thấp

- Tàu hàng tổng hợp (MPP): Loại này giếng tàu bách hoá (được xếp chung vào nhóm tàu bách hóa) nhưng có ít hầm hàng và ít tầng boong so với tàu bách hoá (thường là hai tầng boong — Tweendecker), có thể chuyên chở được cả container Loại này có thê chở được cả hàng rời và hàng có bao gói mà tính kinh tế của tàu văn đảm bảo Loại tàu này hiện nay vẫn có thê được bô sung vào đội tàu định tuyến trên một số thị trường nhất định

- Tàu kết hợp (Combined Carrier): Được dùng để chuyên chở hai hoặc nhiều loại

hàng như tàu Ó.O hoặc tàu O.B.O Các loại tàu này có thể đạt tới 150,000 DWT, tốc độ từ 14-16 Knots Các loại hàng được chuyên chở trên các tàu này gồm:

Quặng, than, ngũ cốc, phốt phát, dầu mỏ (Ore, Coal, Grain, phosphates, Crude Oil)

Tàu chở dầu (Oil Tankers): day là loại tàu có trọng tải lớn nhất, có thê tới 500.000 DWT, chung duoc chia lam 6 loai sau day: Handy (10,000-50,000DWT); Panamax (50,000-70,000DWT), Aframax (70,000-100,000 DWT); Suezmax (100,000-200,000 DWT); VLCC (200,000-300,000 DWT), ULCC (300,000 DWT) Cac tau ché chất lỏng thường có hệ thống bơm trên tàu để làm hàng Nhìn chung, các tàu chuyến thường có tốc đệ thấp, cỡ trọng tải khác nhau tưỳ thuộc vào tuyến hoạt động và nguồn hàng trên tuyến Tàu chuyến hoạt động trên một phạm vi không gian rộng lớn, vận chuyên giữa các khu vực địa lý khác nhau phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu, các tàu hoạt động độc lập không cân có tàu cùng kiểu dự trữ để thay thế khi cần thiết (có thể hủy hợp đồng vận chuyên nếu xét thay tàu không đến kịp Laycan) 1.2.9 Chi phi xếp đỡ và điều kiện chuyên chở

Người vận chuyên và người thuê tàu sẽ thỏa thuận các chỉ phí xếp đỡ hàng, sắp xếp hàng, san cào hàng trong hầm tàu, chỉ phí vật liệu chèn lót, chẳng buộc hàng và chở hàng trên boong

Ưu điểm - Nhược điểm

Ưu điểm

Dễ phát triên, thích hợp với các nước có ngàng hàng hải phát triển thấp Thích hợp vận chuyên các lô hàng đột xuất, nhu cầu không thường xuyên Khi thị trường biến động giá cước biến đối theo

Tàu có cơ hội tận dụng tối đa sức chở

Chi phí vận chuyên thấp hơn tàu định tuyến

Khai thác linh hoạt, có cơ hội lựa chọn các cơ hội tốt nhất

Không xuất hiện công hội hàng hải về vận tải tàu chuyến nên không bị rang buộc bởi giới hạn dưới của giá cước

Nhược điểm

Khó tô chức phối hợp tàu với các bên dẫn đến gây lãng phí về thời gian và các

nguồn lực khác

Giá cước biến động phụ thuộc vào cung, câu thị trường

Ứ đọng vốn của chủ hàng rất lớn do lượng hàng lớn, thời gian tập kết hàng đài

CHƯƠNG II: PHAN TICH CAC SO LIEU BAN DAU, ĐÁNH GIÁ KHẢ NẴNG

THUC HIEN BON CHAO HÀNG

2.1 Thông tin về hàng hóa

2.1.1.Thông tin các đơn hàng

Offer 1:

CGo/QTy: 43,000MT Ciment in bags 10% MOLOO

Loading port: 1SBP Haiphong, Vietnam

Discharging port: [SBP Hongkong, China

LYCN : 12°-15" DEC

L/D rate : 8,000 MT/8,500MT PWWD SHEX EIU

FRT Rate: 18 USD/MT- FIOST, Bss 1/1

Comm: 3.75 Pet, IAC 1.25 pet

Offer 2:

CGo/QTy: 32,000MT Ure in Bulk 10% MOLOO

Loading port: 1SBP Ce Bu, Phillipines

Discharging port: [SBP HCMC, Vietnam

LYCN : 18-20" DEC

L/D rate : 8,000 MT/8,300MT PWWD SHEX EIU

FRT Rate: 20 USD/MT- FIOST, Bss 1/1

Comm: 3.75 Pet, IAC 2,5 pet

Offer 3:

CGo/QTy: 38,500MT Coal in bulk 5% MOLOO

Loading port: 1SBP Gorontalo, Indonesia

Discharging port: 1SBP HCMC, Viet Nam

LYCN : 19%-22" DEC

L/D rate : 7,000 MT/7,200MT PWWD SHEX EIU

2.1.2

2.1.2.1

Tinh chat của hàng hóa

Hàng xI măng

Là loại hàng nang co u=1.05 — 1.2 m3/T

Tinh bay bụi, hạt xi măng nhỏ, khô và mịn nên bay bụi Bụi xi mặng gây viêm

nhiễm đối với người và các loại hàng khác xung quanh

Tác dụng với gió và không khí làm cường độ chịu lực giảm, Nếu để xi măng 3 thang thì cường độ giảm 20%, 6 tháng thì giảm 30%, 12 tháng thì giảm 60%

Kị nước: Khi xi măng gặp nước tạo thành chất keo diễn ra quá trình thuỷ phân, sinh nhiệt và đông cứng

Tác dụng với các chất khác

Khi gặp NH3 xi măng đông kết nhanh

Chỉ cần 0,001% đường xi măng mất tính đông kết

Yêu cầu trong bản quản, vận chuyên xi măng:

Tuyệt đối không nhận vận chuyên loại xi măng chưa nguội (xi măng có nhiệt độ

>65°C), chí nhận vận chuyên xi măng có nhiệt độ <40°C

Trời mưa không xếp đỡ xi măng, phương tiện vận chuyên xi măng phải khô sạch,

có đệm lót cách ly sàn tàu, nguồn nhiệt, hầm tàu phải có nắp hoặc vai bạt day kin

Xi măng xếp trong kho phải cách mặt đất 50 cm, nền gạch 30cm, cách tường 50cm

Xếp ra các loại hàng khác biệt là đường, NH3

Khi xếp dỡ công nhân phải có phòng hộ lao đông

Nếu vận chuyển xi măng bao thì chủ hàng phải có bao dự trữ bằng 3% bao vận chuyển xếp đỡ I lần, là 5% nếu xếp đỡ 2 lần và 8% nêu xếp đỡ 3 lần

Xi măng đóng bao giấy thì xếp cao không quá 15 lớp

2.1.2.2 Tính chất của mặt hàng phân hóa học

Các loại phân khác nhau có dung trọng khác nhau Ure có khối lượng riêng u = 1.33 T/M?

Tan nhiều trong nước, đa số hút âm mạnh

Ăn mòn kim loại vì tất cả các loại phân đều ở dạng muối

Có mùi khó chịu nhất là khi bị âm.

chuyên bằng thê rời trong các tàu chuyên dụng hoặc vận chuyển ở thể bao( 30-50kg) bang tau tong hop Bao cé thé là bao giấy , ni lông tùy theo tính chất và giá trị của từng loại Trong quá trình bảo quản, vận chuyên, xếp đỡ phải đảm bảo các yêu cầu sau: Chống hiện tượng hút âm, hòa tan, cháy, nỗ, ngộ độc của phân hóa học Xếp xa các loại hàng khác, có đệm lót cách ly sàn, tường trong kho, đáy và mạn tàu

Khi xếp đỡ công nhân phải có phòng hộ lao động

Chiều cao chất xếp phải phù hợp với từng loại phân

2.1.2.3 Tính chất của mặt hàng than đá

Độ cứng: Độ cứng của than đá phụ thuộc vào nguồn gốc xuất xứ, với nguyên tắc

là than ít tạp chất sẽ có độ cứng cao hơn

Độ âm (%): Độ âm của than đá ảnh hưởng đến giá trị sinh nhiệt, với độ âm càng cao thì giá trị sinh nhiệt càng thấp

Hấp thụ chất độc và giữ chất: Than đá có khả năng hấp thụ các chất độc và giữ chúng trên bề mặt, bao gồm cả chất khí, chat tan trong dung dich, va chat hoi Khối lượng riêng u = 1.2 MT/CBM

Yêu cầu trong bảo quản, vận chuyên than đá:

Bảo quản than: Có thể bảo quản ở bãi lộ thiên, hồ sâu, trong kho, bãi than phải đâm bảo các yêu cầu sau:

Nền bãi có thể bằng xi măng, rải nhựa hoặc đất nên nhưng phải dễ thoát nước, có

độ nghiêng nhất định, dưới nên bãi không có nguồn nhiệt đi qua (dây điện ngầm), ống dẫn nhiệt, ống dẫn nước,

Bãi phải có diện tích dự trữ bằng 1/6 diện tích bãi

Diện tích đồng than to, nhỏ phụ thuộc vào lượng hàng, máy xếp đỡ làm việc nhưng không nên để đống to vì nhiệt khó thoát ra ngoài để tránh hiện tượng tự chạy Chiều cao đồng phụ thuộc vào loại tham, thời gian bảo quản, phương pháp xếp dỡ

Mặt đồng than phải bằng phăng, có độ dốc nhất định không đọng nước, thưởng xuyên đo nhiệt độ đống than, nếu nhiệt độ tang 5°C / ngày hoặc t=40°C thì phải tân nhiệt cho đống than và đo nhiệt độ 2 lần/ ngày Khi nhiệt độ bang 60°C thì phải dời đống than hoặc phá ngay nguồn nhiệt

Bãi than phải cách xa các loại hàng ít nhất là 60m và phải ở cuối nguồn gió Vận chuyên than: Tàu vận chuyển than phải đảm bảo các điều kiện:

+ Giữa hầm máy, lò hơi, hầm có nhiệt độ cao với hầm chứa than phải có vách cách nhiệt

+ TẤt cả các ống dẫn hơi, dẫn nhiệt, dẫn nước nóng đi qua ham than phải bọc kín bằng vật liệu cách nhiệt

+ Phải có thiết bị thông gió, miệng ống thông gió thao lap dé dang dé khi khí hậu bên ngoài không tốt tháo ra và bịt kín

+ Phong 6 cua thuyên viên, miệng hầm dây neo, hằm dụng cụ sát hâm than phải kin,

tránh bụi than bay vào

+ Thiết bị điện, thiết bị thải nước balat đi qua hầm than phải bao bọc kín, trong ham than phải có đèn an toàn, phích cắm điện phải dé noi an toàn nhất

2.2 Thông tin về tàu

MV VOSCO SKY 52,523 DWT on 12.4m SSW Draft

Free at 00.00 17° DEC; Singapore

Last 5 CGOES: Coal — Iron Ore - Coal - Coal - Petcoke

Last 5 ports: Toledo - Taboneo - Bahodopi - Paradip - Chittagong

Hinh 2, 2: Tau Vosco Unity

MV VOSCO SUNRISE 56,472 DWT on 12.70m SSW Draft

9

Hình 2 3: Tau Vosco Sunrise

Bang 2.1: Bang dac trung kỹ thuật tàu

STT | Các đặc trung | Don vi Tau

1 Tén Tau _ VOSCO SKY very VOSCO SUNRISE

2 Loại tàu — Hàng rời Hàng rời Hàng rời

3 Hô hiệu _ XVIP 3WPD 3WIV9

g | Cơquan đăng NK-VR | NK-VR NK- VR

kiém —

9 Máy chính SULZER- MITSUI | DU-WARTSILA

em - 6RTA-48T B&W 6RT-FLEX 50

2.3.1 Cang Cebu, Philippines

Cảng Cebu là cảng nội địa lớn nhất ở Philippines và là một trong những cảng quốc

tế lớn nhất trong nước Nó được phân loại là bến cảng nhân tạo và được điều hành và

II

Visayas va Mindanao

Cang nam trong khu cai tao phia Bac, đặc biệt là ở Kênh Mactan, một eo biển hẹp

giữa Cebu và Đảo Mactan và được chia thành khu vực trong nước và quốc tế Cảng nội địa có diện tích 21 ha và được chia thành 3 bến hành khách, 2 bến pha cho pha Cebu- Mactan và khoảng 4 km chỗ neo đậu cho tàu chở hàng

Cảng quốc tế có diện tích 14 ha, được chia thành khu xử lý hàng rời và khu neo đậu container va tau hang dai 0,5 km

Tổng quan chung: Cảng Cebu tự hào có bến cảng rộng 4.572 mét, cung cấp 33 bến cảng để tiếp nhận nhiều loại tàu khác nhau như tàu chở hàng tông hợp, tàu chở hàng rời, tau Ro-Ro va tau container

2.3.2 Cang Gorontalo, Indonesia

Vị trí: Cảng Gorontalo nam cach Tanjung Mononggawa 22 hai lý về phía Tây Bắc trên bờ biển phía Bắc của Sulawesi Đây là cảng thương mại mở cửa cho các hoạt động ngoại thương và là nơi giao thương chính của Teluk Tomimi Nó hoạt động như một cảng

nhẹ trong việc xuất khẩu cùi dừa

Cơ sở vật chất: Cảng sở hữu một bến phà và bến dầu, bao gồm một bến neo đậu trên đường và hai bến cảng Hai đê chắn sóng bê tông năm ở phía Tây và Tây Nam của kho dầu Hiện nay, cảng hoạt động dựa trên khoảng 360 tàu với mức sản lượng thông qua hằng năm trung bình là 487.500 tấn hàng hóa và 23,600 TEU duoc xt ly hang nam Với đường bờ biển kéo dài tối đa 130m và mớn nước là 5m thì cảng này có thê tiếp nhận tàu có khối lượng hàng hóa từ 6,500DWT

Điều kiện tự nhiên: bị ảnh hưởng bởi khí hậu nhiệt đới, thường có hai mùa chính: mua mua va mua khô

12

ở Bắc bán cầu và từ tháng 11 đến tháng 3 ở Nam bán cầu)

- Mùa khô thường xảy ra vào thời điểm mặt trời thấp (tháng 11 đến tháng 3 ở Bắc bán cầu và từ tháng 5 đến tháng 9 ở Nam bán cầu)

2.3.3 Cảng Hải Phòng, Việt Nam

Vị trí: Là một cụm cảng biển tông hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam sau cảng Sài Gòn và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam

Cơ sở vật chất: Cảng sở hữu tổng số 9 câu cảng với tổng chiều dài 1,385m Cỡ tàu lớn nhất có thê cập cảng là khoảng 50,000 DWT giảm tải Cảng Hoàng Diệu hiện tại chỉ phục vụ hàng rời và hàng sắt cuộn với tộng diện tích kho bãi lên đến 307,277m2 Cảng

sở hữu các trang thiết bị như: 26 cần trục chân để PC, 3 cân trục giàn QC, 26 xe nâng hàng các loại, 2l xe vận chuyến, 60 gầu ngoạm, 4 xe xúc gạt, Bên cạnh đó, tàu còn bễ sung thêm tàu hỗ trợ lai đất 1,300 CV

Độ sâu luồng lạch: -9,8m

2.3.4 Cảng Hongkong, Trung Quốc

Cảng Hồng Kông nằm cạnh Biển Đông, là một cảng biển nước sâu chủ yếu hoạt động buôn bán các sản phâm sản xuất đóng trong container Đây là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới, trong ba hạng mục vận chuyên hàng hóa, xử lý hàng hóa và vận chuyển hành khách Điều này làm cho Hồng Kông trở thành một đô thị cảng lớn Hồng Kông đã lập kỷ lục về lượng container thông qua trong năm 2007 bằng cách

xử lý 23.9 triệu TEU (đơn vị container tương đương 20 feet), duy trì vị thế là cảng

container lớn nhất phục vụ miễn nam Trung Quốc và là một trong những cảng bận rộn

nhất trên thế giới Gồm 9 bến cảng hiện tại chiếm 2.17 km2 đất, cung cấp 18 cầu cảng và mặt nước sâu 6.592 mét Các bến này xử lý khoảng 60% tông lưu lượng container được

xử lý tại Hồng Kông, khoảng 456,000 tàu đến và rời khỏi Hồng Kông trong năm, mang theo 243 triệu tấn hàng hóa và khoảng 25 triệu hành khách Thời gian quay vòng trung bình của các tàu container ở Hồng Kông là khoảng 10 giờ Đối với tàu thông thường làm

việc giữa dòng tại phao hoặc khu neo đậu lần lượt là 42 giờ và 52 giờ Lượng tàu

container đi qua cảng container của Hồng Kông là 25,869 vào năm 2016, với trọng tải đăng ký ròng là 386,853 tấn vào năm 2016 Vào tháng 7 năm 2020, Cảng Hồng Kông đã chào đón HMM Gdansk, tau container lớn nhất thế giới, ghé cảng đầu tiên đến Hồng K6ng tai Cang container Kwai Tsing 7

13

Độ sâu luồng: — 8.5 m

Chế đệ thủy triều: bán nhật triều không đều

Chênh lệch bình quân: 2.7 m

Mớn nước trước bên (Draft): 11 m,

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 60,000 DWT (giảm tải) vào cầu, tàu 60,000 DWT day tai va 80,000 DWT giảm tải tại khu vực Thiềng Liéng

2.4 Phan tich tuyén dudng

Doe theo rìa phía tây của Thái Bình Dương tổn tại rất nhiều biên, lớn nhất trong số

đó phải kế đến biển Celebes, biển Coral biển Hoa Đông, biển Philippine, biển Nhật Bản, biển Đông, biển Sulu, biển Tasman, và Hoàng Hải Trong khi eo biển Malacca nối liền Thái Bình Dương và Ân Độ Dươngở phía tây thì ở phía đông, hai eo bién Drake va Magellan néi lién Thái Bình Dương với Đại Tây Dương Ở phía bắc, Thái Bình Dương nối với Bắc Băng Dương qua eo bién Bering Cac cang xếp/đỡ đều nằm trong vùng biển Tây Thái Bình Dương

Ở vùng nhiệt đới Tây Thái Bình Dương, mùa mưa xảy ra vào những tháng hè và nó

có mối liên hệ với gió mùa; trái ngược với những cơn gió lạnh khô thôi trên đại đương vào mùa đông có nguồn gốc từ đất liền châu Á Trên Trái Đất, xoáy thuận nhiệt đới (thường gọi là bão) hoạt động đỉnh điểm vào giai đoạn cuối mùa hè, thời điểm mà sự

chênh lệch giữa nhiệt độ bề mặt đại dương và nhiệt độ trên cao là lớn nhất; tuy nhiên,

mỗi khu vực có một mô hình mùa bão khác biệt Trên quy mô toàn cầu, tháng 5 là tháng bão ít hoạt động nhất, còn tháng 9 là tháng hoạt động mạnh nhất Tháng 11 là tháng duy nhất mà tất cả các khu vực xoáy thuận nhiệt đới đều cùng trong giai đoạn hoạt động chính thức

2.5 Đánh giá khả năng thực hiện đơn chào hàng

2.5.1 Tính thời gian tàu có mặt tại cảng xếp (Biện luận tính phù hợp Laycan) - Theo yêu câu của người thuê, người vận chuyên phải điều tàu đến cảng xếp hàng theo thoả thuận trong hợp đồng (Laycan) Nếu tàu đến trước hoặc trong khoảng thời gian này thì việc thực hiện hợp đồng diễn ra bình thường Nếu tàu đến muộn hơn khoảng thời gian Laycan cho phép thì người thuê có quyền hủy hợp đồng vận chuyển đã ký

14

Tat Tin = Th Trong do: Ta: Thoi diém tau tu do

Tụ: Thời gian tàu chạy không hàng từ cảng tự do đến cảng xếp hàng T¡: Thời điểm cuối cùng đề huỷ hợp đồng trong laycan

Đề tính thời gian tàu chạy không hàng từ cảng tự do đến cảng xếp hàng, ta áp dụng công thức:

Thời Thời

điểm gian

a gs Cang tu Cang xép Lin Vin tàu có chờ

Tên t _— do hàng cat) | cana | ™ | ™ | mattai | 4°") up

cảng (Tena)

xep (Ngày) VOScO 4 | 00.00 | 10.00 | 12% “iene sexy | Singapore | Kalimantan | 1,634) 14.5 ne 17h | 218 lạt - bọn

` | DEC | DEC | DEC SE

B10 Laycan

4 1700 | 0600 | 12% Không

¬ bì tree Singapore ae nenes 1,634] 15 " lớh | 215 1s - he

mam ° | pec | pec | DEC ợp

B10 Laycan

2 one | 08.30 | 2230 | 12 Phủ

VOSCO HCMC, Hải Phòng, 868 4 ngày l0" lam Ist 0 hop SUNRISE | Việt Nam Việt Nam 14

giờ DEC DEC DEC Laycan

= Chi co tau Vosco Sunrise phu hợp với Laycan của đơn hàng |

Bang 2.3: Bảng đánh giá khả năng thực hiện đơn hàng 2 theo Laycan cua cac tau

Ten tau do hàng =| (HL) |}caum | ™ | ™ | mate |S" | up

xếp (Ngày

4 Không

00.00 | 10.00 L8"-

VOSCO SKY Singapore Philippines Cebu Port, 1529| 14.5 ngay 10 17 th 21 th 20 th phù hop

sa DEC DEC DEC

I , ¬ th th th

UNITY Singapore Philippines 1,529 15 ngày 16 20 20 0 hợp

6 gờ | DEC | DEC DEC Laycan

VOSCO HCMC Cebu Port 3ngà 08.30 | 11.30 L8" Phù

SUNRISE | Viét Nam | Philippines | ` 3 giờ 10 lệ 20 452 hop

DEC | DEC DEC Laycan

= Tau Vosco Unity và tàu Vosco Sunrise đều phù hợp với Laycan đơn hàng 2

Tén tau " ‘hang (HL) (HUh) Tk Tra có mat Laycan | cho HD

tal cang (Tena)

00.00 00.00 19%

VOSCO sky | Singapore von 1,729 | 14.5 nà 17 22" 22m 0 là si Phù h

nejonesta ®Y | pec | pec | DEC 7

UNITY Singapore Ind 1,729 15 ` 16 20 22 0 L

indonesia ngay | pac DEC DEC aycan

Khối lượng hàng có thể xếp lên tàu khi tận dụng trọng tải:

Q7=D.=DWT *k Trong đó: — D là trọng tải thực chở của tàu (T)

Trong đó: W, la dung tich chira hang ctia tau (M’)

SE: Hệ số chất xếp của hàng hóa (M?/T)

NT: Dung tích đăng ký tịnh của tàu (MỸ)

Bảng 2.6: Bảng tính khối lượng hàng có thê xếp lên tàu nếu tận dụng dung tích

SF Qh

Tén tau NT Wt Offer | Offer | Offer Offer 1 Offer 2 Offer 3

1 2 3

ey 17,651 | 49,952.33 | 1.05 | 1.33 1.2 | 47,537.65 | 37,558.14 | 41,9626.94 VOSCO

UNITY 18,484 | 5230972 | 1.05 | 1.33 1.2 | 49,818.78 | 39,330.62 | 43,591.43 VOSCO

Qotrer = Qorrer* (1+ .PCT) Trong dé: — Qorrrr 1a khéi lwong hang héa theo don hang

PCT là số phần trăm hơn kém cho chủ tàu / người thuê chọn

Bảng 2.7: Bảng tính khối lượng hàng tối đa và tối thiểu theo đơn hàng

Đơn hàng Qorrer QbrrER Qorrer Offer 1 43,000MT + 10% MOLOO 38,700 47,300 Offer 2 32,000MT + 10% MOLOO 28,800 35,200 Offer 3 40,000MT + 5% MOLOO 38,000 42,000

v: Có X: Không Thỏa mãn Laycan Thỏa mãn dung tích, trọng tải Tàu

Offer 1 | Offer2 | Offer3 | Offer 1 Offer 2 Offer 3 VOSCO SKY x x x VOSCO UNITY x v v X V ý VOSCO SUNRISE

Bảng 2.10: Bảng tông hợp phương án bồ trí tàu

Phuong An 1 Phuong An 2 Phuong An 3 Phuong An 4

Tau Don | Don | Don | Don | Don | Don | Don | Don | Don | Don | Đơn | Don

2.5.3 Lập sơ đồ chuyến di

e Phuong an |

Tau Vosco Unity:

Singapore HCMC, Viét Nam

® TTTrrrrrrrr=xx=~~=r " 1,042 HL t

1,529 HL 3 :

Cebu, Philippines

20

HCMC, Viét Nam Hongkong, China

TT 7 617 HL t

868 HL 3?

Haiphong, Vietnam

e Phuong an 2

Tau Vosco Unity:

Singapore HCMC, Viét Nam Onn 7 1,042 HL t

1,529 HL z

Cebu, Philippines

Tau Vosco Sunrise:

HCMC, Viét Nam HCMC, Viét Nam

TA onan nnn 7 1,517 HL t

1,517 HL z

Gorontalo, Indonesia

° Phương án 3

Tau Vosco Unity:

Singapore HCMC, Viét Nam

—————— 7 1,517 HL t

1,729 HL 3 :

Gorontalo, Indonesia

Tau Vosco Sunrise:

HCMC, Viét Nam Hongkong, China

O - 2-22 nono nee nee 7 617 HL t

868 HL :

Haiphong, Vietnam

21

Tau Vosco Unity:

Singapore HCMC, Viét Nam

TA 7 1,517 HL t

1,729 HL 3 :

Gorontalo, Indonesia

Tau Vosco Sunrise:

HCMC, Viét Nam HCMC, Viét Nam Am 7 1,042 HL t

1,042 HL s———— Y

Cebu, Philippines

22

CHUONG III: LU'A CHON TAU BO TRi CO LOI DE KY KET HOP DONG VAN CHUYEN

3.1 Thời gian chuyền di cua tau

Thời gian chuyên đi của tàu được tính theo công thức:

Tonuyéa = Tohay + Tas (ngay) Trong đó: — Tonyén: Thoi gian chuyén di cua tàu (ngày)

Ty: Thời gian tàu chạy (ngày)

Tøạ: Thời gian tàu đỗ (ngày)

Thời gian tàu chạy:

Toray =Ta + Tn (ngay)

Trong do: Tá: Thời gian tàu chạy co hang Ta = i

- ns Lkh

Ta: Thời gian tàu chạy không hang Tin = Vkh

La: Khoang cach tau chay co hang (HL)

Vin: toc độ tàu chạy có hàng (HL/⁄giờ)

Lin: Khoang cach tàu chạy không hàng (HL)

Vin: tốc độ tàu chạy không hàng (HL⁄giờ)

Thời gian tau dé:

Tos = Tr + Tago + Tas + Tona(ngay) Trong do: Ty Thoi gian phy Lay T; = 0.5 ngay/cang (ngay)

T„„: Thời gian xếp hàng tại cang (ngay) Tyép =

Tas: Thời gian đỡ hàng tại cảng (ngày) Taz=

Tạu: Thời gian chờ hợp đồng( ngày)

Q.: Khối lượng hàng xếp (MT)

M,: Mức xếp hàng (T/ngày)

Q¿: Khối lượng hàng đỡ (MT)

Ma: Mức đỡ hàng (T/ngày)