Đồ án môn học khai thác tàu Đề bài tổ chức chuyến Đi cho Đội tàu của công ty cổ phần vận tải biển việt nam

Vận chuyển hàng hóa đường biển là một trong những ngành chủ lực của Việt Nam, xuất hiện từ sớm, cùng trải qua bao thăng trầm lịch sử, góp phân hỉnh thành vai trò chủ chốt trong sự tăng t

BO GIAO THONG VAN TAI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HANG HAI VIET NAM

KHOA KINH TE

BO MON KINH TE VAN TAI BIEN

i,

⁄ -”A~ * (©)

\ à v y

~oey

ĐỎ ÁN MÔN HỌC: KHAI THÁC TAU

DE BAI: TO CHUC CHUYEN DI CHO BOI TAU CUA CÔNG TY

CO PHAN VAN TAI BIEN VIET NAM

GIANG VIEN HUONG DAN: HO THI THU LAN

NHOM HOC PHAN: N04

TÊN THÀNH VIÊN : Khoa Thi Minh Hiền — 89601

Nguyễn Thị Hoài Thương — 89854 Nguyễn Thị Hồng Huệ — 86591

LOI MO DAU

Vận tải biển là một trong những ngành kinh tế có nhiều cơ hội với

lượng hàng và xuất nhập khẩu ngày càng nhiều và phong phú Vận

chuyển hàng hóa đường biển là một trong những ngành chủ lực của

Việt Nam, xuất hiện từ sớm, cùng trải qua bao thăng trầm lịch sử, góp

phân hỉnh thành vai trò chủ chốt trong sự tăng trưởng kinh tế nước ta

Hiện nay, nhiều đơn vị trang bị lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, công

suất lớn và động cơ mạnh, chở được các mặt hàng khối lượng lớn, đa

dạng chủng loại hàng

Trong ngành vận tải biển, đội tàu đóng một vai trò vô cùng quan

trọng Tuy nhiên, năng lực vận tải của đội tàu biển của Việt Nam là rất

thấp Hiện nay, đội tàu biển Việt Nam đang từng bước được hiện đại

hóa với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hóa đội tàu và

tự động hóa trong công tác lái tàu và công tác ở buồng máy Đi đôi với

việc đôi mới và hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển thì

việc nghiên cứu và hoàn thiện các biện pháp tổ chức và quản lý công

tác đội tàu cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu

quả công tác của ngành

Qua việc hoc tap b6 mon Khai thac tau cua Ths Hỗ Thị Thu

Lan, cùng với việc tìm hiểu Công ty cỗ phần Vận tải biển Việt Nam ,

nhóm chúng em đã thực hiện đồ án môn học với đề tài là: “Tô chức

chuyến đi cho đội tàu của Công ty cỗ phân Vận tải biển Việt Nam”

Trong quá học tập, tìm hiểu và hoàn thành đỗ án, chúng em đã được cô

Hỗ Thị Thu Lan nhiệt tình hướng dẫn, hỗ trợ để chúng em có thêm

những kiến thức thực tế bỗ ích để hoàn thành bài đồ án này Bài đồ án

môn học của chúng em không tránh khỏi những thiếu sót nhất định

mong cô xem xét và chỉ bảo thêm cho chúng em

Chúng em xin chân thành cảm ơn

MUC LUC

LOI MO DAU eeccecccccccssscesscessvessvessvessvessresaressrestessereteretaressressressreseversrse i DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ BẢNG BIÊU 522222222 re iv

Danh mục hình ảnh - 2 221622211112 251 1E Hy na này IV Danh mục bảng 1 IV

GIẢI THÍCH KỸ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT - s22 222222 vi

A PHAN TICH SO LIEU BAN DAU VÀ ĐÁNH GIÁ KHẢ NẴNG THỰC: HIỆN CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN nen ren 1

I PHẦN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 22 2tr 1

1 Số liệu VE tat ceccccccccccccecceveveseseevesesesvesesvevesesteeseesessrestsesesereseseseans

2 Số liệu về hàng hóa 022121 12011011211121121111221111 222222 re

3 Phân tích tỉnh hình tuyến đường, bến cảng sàn sen

II ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN

1 Phù hợp trọng tải 2 2112011211201 1211211181 12211 tra

2 Phù hợp dung tích 2 2 2211221121 1153 1511201211221 xe

3 Phù hợp Laycan 2 2211221101 12111011811201122111112 11tr

4 Lựa chọn phương án bỗ trí tâu 4 2c St HE ng HH He nrxe

B LUACHON TAU BO TRI CO LOI DE KY KET HOP DONG 22

I XÁC ĐỊNH THỜI GIAN CHUYỂN ĐI se ren 22

1 Xác định khoảng cách từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng

3 Xác định lợi nhuận - 222 2222221 1223122551122112211122211 2.1.1 xe

C XAY DUNG MUC THƯỞNG PHẠT s 2s 2 sctrerexe 46

I QUY DINH THUONG PHAT LÀM HÀNG .csc 46

1 Quy định phạt 0 2110111211121 1211121212112 12 1 Hee

2 Quy định phạt 0111221211211 12111 1101112211111 11211 e

II XÂY DỰNG MỨC THUONG PHAT CHO CHUYEN ĐI 47 D._ LẬP FIXTURE NOITE 2222112211228 22 E1 errree 49

E LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP CHUYỂN ĐI ssccscc: 58

1 Các giây tờ — tài liệu hô sơ của tàu và thuyên viên can chuan bi cho

1

2 Nội dung kế hoạch tác nghiệp chuyến đi - 2-5 set 58

2.1 Kế hoạch tác nghiệp chuyên đi tàu VIMC UNITY

2.2 Kế hoạch tác nghiệp chuyên đi tàu VINASHIP PEAR

2.3 Kế hoạch tác nghiệp chuyên đi tàu VIMC FREEDOM

3 Các công việc chủ yếu chỉ đạo tác nghiệp chuyến đi

F TẬP HỢP CHỨNG TỪ CHUYÉN ĐI, QUYẾT TOÁN CHUYỂN DIL, DỰ TÍNH NET PROFTIT - neo 63 I TAP HOP CHUNG TU CHUYEN DI IL VOYAGE CACULATION 2n HH Hee I Tàu VINASHIP PEAR - đơn l

2 Tàu VIMC UNITY - đơn 2 s 22 2 E111 2 tt ererre

3 Tàu VIMC FREEDOM- đơn 3 - 5 2n EnHhHryu

II DỰ TÍNH NET PROFIT 2 2 S1 E25112211122-E1 2E rrei 68 KẾT LUẬN 5S 2n HH H122 re 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO 2 21 222212112212 18 2 re 70

iil

DANH MUC HINH ANH VA BANG BIEU

Danh muc hinh anh

Hinh 1 | Cảng container Quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng TC-HICT 3

Hình 2 | Sơ đỗ Cảng Container Quốc Tế Tân Cảng - Hải Phòng 4 Hình 3 | Luồng Soài Rạp 5 Hình 4 | Cảng Quảng Châu 7

Hình 7 | Tuyến đường vận chuyên đi qua: biên Đông và Hải Khâu 10 Hình 8 | Tuyến đường đi qua Biên Đông và Vịnh Manila 13

Danh mục bảng biểu:

Hình I | Cảng container Quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng TC-HICT 3

Hình 2 | Sơ đỗ Cảng Container Quéc Tế Tân Cảng - Hải Phòng 4 Hình 3 | Luồng Soài Rạp 5

Hình 7 | Tuyến đường vận chuyên đi qua: biên Đông và Hải Khâu 10 Hình 8 | Tuyến đường đi qua Biên Đông và Vịnh Manila 13 Hình 9 | Hệ số chất xếp của hàng

Hình

10 Danh gia trong tai — dung tich don chao hang 1

Hinh

" Danh gia trong tải — dụng tích đơn chào hàng 2

Hình Danh gia trong tải — dụng tích đơn chao hang 3

GIAI THICH KY HIEU VA CHU VIET TAT

Chữ viết tắt

- DWT: Trong tai toàn phan

- GRT: Dung tich dang ky toan bộ

- NT: Dung tich dang ky tinh

- HO/HA: Ham hang và miệng ham hang

- Molchop: More or less charterers option: Hon kém dung sai do

người thuê lựa chọn

- L/D rate: Mire xép va dé

- Addcom: Add commission: hoa héng méi gidi

-_ Layean: kháng thời gian tàu phải tới cảng xếp để chuẩn bị đúng

theo ngày thỏa thuận nhận hàng và thời điểm hủy hợp đồng

- Wt: Dung tích khoang hàng

-_ Dt: Trọng tải thực chở

-_ Hệ số K: Hệ số dự trữ tàu

-_ FIOST: Miễn toàn bộ phí xếp, dỡ hàng và san cào hàng trên tàu cho chủ

- ETA: Dự kiến ngày tàu đến cảng

- ETD: Dirkién ngay tau rời cảng

- Fixture note: Hop déng van chuyén so bé

- Voyage calculation: Quyét toan chuyén di

Giải thích cách dùng dấu ngăn cách đơn vị

- Đôi với các sô năm trong đoạn văn bản hay phân văn bản tiêng

vil

dấu “.” (chấm) và ngăn cách hàng thập phân với hàng đơn vị bằng dấu

,” (phây) theo đúng quy ước của Việt Nam

- Đối với các số nằm trong đoạn văn bản hay phân văn bản tiếng

Anh, sử dụng nguyên tác ngăn cách hàng triệu, nghìn, trăm, đơn vị

bang dau “,” (phây) và ngăn cách hàng thập phân với hàng đơn vị

“39

bang dau “.” (chấm) theo đúng quy ước của Quốc tế

vill

A PHAN TICH SO LIEU BAN DAU VA DANH GIA KHẢ NĂNG

THUC HIEN CUA CAC PHUONG AN

I PHAN TICH SO LIEU BAN DAU

1 Số liệu về tàu

a, Tàu VIMC UNITY của công ty vậ n tải biển VMC

- Tu do tad ng SOI GON 13.00 LT ngay 07/12/2023

b,Tàu VIMC FREEDOM của công ty vận tải biển VMC

W ` datFic ng Sài GBn 10.00 LT ngày 13/12/2023

M ctiémth nhiéili u khi tàuch y/

20 | Loa i tau Tàu chở hang @ i

c,Tau VINASHIP PEARL c ta céng ty VINASHIP

- Ty dotaild ng@ mH -Qhl ng Nini20.00 LT ngay 10/12/2023

STT Nội dung Thông số tàu

8 Dung tich dang ky GT 14602

Dung tich (Bao, Ké n/

17 Cangé tc atau 4cẩu

Me ctiéuth nhiééli u khi

tau cla y/ ngay

19 Me ctiéuth nhiééli u khi

2 Số liệu về hàng hóa

Đơn chào hàng 1

Các điều khoản chủ yếu Đơn Chào Hàng

Hàng hóa vậ n chuyển Gh o đóng bao

Khối lượng hàng 14000 MT 5% MOLOO

FIOS, Bss 1/1 hoa

Cue phi (USD/MT) 10 USD/MT

Hoa hang phi (%) 375

B ohé m hang hoa (%) 125

Đơn chào hàng 2

Các điều khoản chủ yếu Don Chao Hang

Hàng hóa vậ n chuyển Phân hóa lọ c đóng bao

Khối lượng hàng 13000 MT 5% MOLOO

Các điều khoản chủ yếu Don Chao Hang

Hàng hóa vậ n chuyển NgN số c đóng bao

3 Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng

3.1 Phân tích tình hình bến cẳng

3.1.1 Cảng Singapore

* Vi tri dia li

Cảng Singapore là trung tâm chuyên tải container nhộn nhịp nhất trên

thế giới Nằm ở phía nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30km về phía

tây nam cảng Johor của Malaysia, cảng của Singapore cung cấp kết nồi

tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia

Hình]: Cảng Singapore

Cang Thiết bị | tích bãi | lưu hàng

( |nước | tàu

(m2) lạnh ha) (m)

6 cau ,

- 29 câu Tanjon 8 11- | lớn, |

_ | bo, 87 cau 15,940 840

bãi nhỏ

4 câu ,

36 câu

9 9.6- | lớn, Keppel bo, 114cau 20,230 936

46 10 ;

` bãi câu nhỏ Can

5 cau ,

g con- 29 cau

7 11 - | lớn, tại Brani _ | bo, 115cau 15,424 1344

15 4 cau) ner bai

nho

- ` 24 câu Parsir 8 6 cau ;

- 15 bo, 59 cau 14,200 648 Panjang | 4 lớn ;

bai

` 47 câu

9 9 câu „ 175.00 Jurong 16 bo, 80 cau -

„ 8 lớn 0 m2

Can bãi

g đa Sem- 9 cau 36 câu

5 6,7- 188.50 năng bawan lớn 9| bờ, 95 câu -

các dịch vụ hàng hải và cơ sở hạ tầng rất phát triển, cơ sở cảng container hoàn hảo và mức phí cạnh tranh, các cảng container cua PSA Corp đã đạt đến sự khác biệt trong thị trường kinh doanh dịch vụ cảng biển Theo chiến lược đầu tư và phát triển dài hạn cảng này đã được định hướng phát triển thành một trung tâm trung chuyên thể giới và tiếp tục mở rộng hoạt động để đáp ứng nhu câu của

khách hàng trong thé ki 21

3.1.2 Bến Cảng Nha Trang - Cảng biên Khánh Hòa

Cảng Nha Trang (Nha Trang Port) là cảng một biển nằm trong vịnh Nha Trang thuộc tỉnh Khánh Hoà, là đầu mồi giao thông quan trọng bằng đường biên của thành phố Nha trang tỉnh Khánh Hoà nói riêng và khu vực Nam trung bộ nói chung

* Vi tri tu nhiên:

Cang Nha Trang 1a cang bién loai I, cảng nằm trong vịnh Nha Trang kín giỏ, luồng và độ sâu trước bến không bị bồi lắng, cảng phục vụ cho sự phát triển kinh tế, xã hội và an ninh quốc phòng của các tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Đắc Lắc, Đắc Nông và một phân tỉnh Phú Yên và Lâm Đồng Là một khu vực

có nhiều tiềm năng và thế mạnh xuất nhập khâu và dịch vụ du lịch

Cảng Nha Trang nằm ở vĩ độ 12°12°Bắc và kinh độ 109°13° Đông Bờ biển

hướng theo hướng Bắc - Nam, trước mặt có một số đảo che chắn cao không quả 300m, có 2 luồng vào ra cảng theo 2 hướng Bắc , Nam, nhờ có đảo che chắn nên cảng Nha Trang ít bị ảnh hưởng của bão

- Vị trí hải đồ : 3883

- Vị trí hoa tiêu hai đỗ ; 30

- Khu vực neo đậu : Khu vực cho tàu chở hàng nguy hiểm ở Đông bắc đảo Hòn Một với độ sâu tôi đa là 20m Các tàu chở hàng khác neo đậu cách cầu cảng 0,5 mile ở độ sâu là l5m

- Hoa tiêu ; Trạm hoa tiêu phía Nam ở vĩ độ 12°10,2°, kinh độ 109°15,5’ Trạm hoa tiêu phía Bắc ở vĩ độ 12°14,5' Bắc và kinh độ 109°13,7' Đông

- Câu liền bờ 10.000 DWT ( cầu số 2 ) chiều dài 156 m, độ sâu trước bến

-8,5m Phục vụ cho tàu hàng tong hop, tau Container va tau khách có trọng

9

tai dén 10.000 DWT

- Câu nhô 20.000 DWT (phía biển - cầu số 3) chiều dài 215 m, độ sâu

trước bến -II.8 m, phục vụ cho tàu hàng tổng hợp, tàu Container dén

40.000DWT giảm tải và tàu khách có chiều dài đến 240m trọng tải

60.870GT;

- Câu nhô 20.000DWT ( phía trong bờ - cầu số 4) dài 181 m độ sâu trước

bến -9,2 m phục vụ cho tàu hàng tông hợp có tải trọng đến 20.000 DWT

giảm tải ra, vào làm hàng

3.1.3 Cảng Đà Nẵng

* Vi tri dia li

Hình 4 : Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng năm trên địa bàn thành phố Da Nẵng, trong Vịnh Da Nang rong 12km2 voi diéntich 100km2 , d6 sau từ I0-17m, được bao bọc bởi núi Hải Vân và bán đảo Sơn Trà với đê chắn sóng dài 450m

Có hệ thống giao thông đường bộ nổi liền giứa Cảng với Sân bay quốc tế Đà Nẵng, Ga đường sắt ,và vùng hậu phương rất rộng rãi, kết nối liền mạch các khu công nghiệp và đường quốc lộ, thuậntiện cho hoạt động vận tải hàng hóa tới khắp các vùng trong cả nước Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logisties của khu vực miền Trung Việt Nam

10

Thông số luông thiết kế Đồ sã Bánkính | Số báo hiệu

: lộ sâu Tên ên luông luỏ Dài | Rộng | Độ sâu Mai = Fs —— = hiện tại ọ congn 10 hỏ Phao | Tiéu

lđên phao sô 8

Vo ang quay âu cảng J6RÌ R=isdm | +1 tau cang Tié |1⁄40| -101

Cảng Bangkok bao gồm một khu vực ven biên dài khoảng 66 km (44 dặm) Cách tiếp cận Cảng Bangkok là thông qua một kênh đảo dài 18 km (11,2 dặm),

rộng từ 150 đến 250 mét (492 đến 820 feet) được duy trì ở độ sâu 8,5 mét (27,9

feet) D6 sau trong Cang Bangkok dao động từ 8,5 đến II mét (27,9 đến 36,1 feet)

3.1.3 Cang Sai Gon (Tp Hé Chi Minh)

* Vi tri dia li

Cảng Sài Gòn là một hệ thông cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, gồm các cảng

tại Thành phố Hồ Chí Minh, là hệ thống cảng biển lớn nhất ở Việt Nam Cảng

có vị trí chiến lược quan trọng trong việc phát triển kinh tế, đóng vai trò là cửa ngõ quốc tế của cả nước trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu

Qua nhiều giai đoạn phát triển, ngày nay, Cảng Sài Gòn là một cảng quốc tế,

cảng chính của Nam Bộ Tổng diện tích mặt bằng là 570.000 m? gồm 5 bến cảng (Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II và Cần Thơ) với 2.830 m

cầu tàu, 250.000 m2 bãi, và 80.000 m2 kho hàng

tuyến cao tốc Bến Lức — Long Thanh, Cang Sai Gon — Hiệp Phước Tất cả những điều này đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra một cửa ngõ thuận tiện

để các hàng hóa xuất và nhập khâu thông qua bến Cảng Sài Gòn kết nối với cảng quốc tế Cái Mép — Thị Vải để xuất ra nước ngoài Nhờ vào sự tiện lợi của hệ thống giao thông này, cảng có thê tiếp nhận tàu hàng lớn tới 165 nghỉn DWT và tàu container lên đến 1§ nghìn TEUs, với tổng công suất mỗi năm là hơn 3,7 triệu TEUs

Cảng Sài Gòn là một trong những cảng biển quan trọng nhất tại Việt Nam, với tông chiêu dài hơn 3,2 km bao gồm 21 câu và 27 bến phao được trải dai dọc theo tuyến sông Sài Gòn Cảng có vai trò quan trọng trong vận chuyên hàng hóa đường biển, đảm nhận sứ mệnh phục vụ cho nhu cầu xuất và nhập khâu hàng hóa trong khu vực

3.1.6 Cảng Koh Sichang, Thái Lan

* Vi tri dia li

Koh Si Chang la mét hon dao nam cach cang Krung Threp (Bangkok) khoang

28 hải lý về phía Đông Nam ở phía Đông của Vịnh Thái Lan

3.1.2 Phân tích tình hình tuyến đường

Viet Nam-Singapore: Nam trong ving nhiệt đới và xích đạo chịu ảnh hưởng rất nhiều của gió mùa, đặc biệt là mưa rất nhiều, khí hậu tương tự vùng biển Việt Nam:

- — Từ tháng II đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc, càng về phía Nam gió giảm dần không ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu thuyén

- Từ tháng 6 đến tháng 9 gió mùa Đông Nam thôi mạnh ảnh hưởng đến tốc

độ tàu, đồng thời vào mùa này lượng mưa khá lớn, vùng biển này thường có bão

- _ Về hải lưu: Không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu

- Thuy triều: Chế độ nhật triều, có biên độ giao động lớn, từ 2-5m

- — Về sương mù: Ở vùng biển này váo sáng sớm và chiều tối có nhiều sương mù Số ngày có sương mù trong năm lên đến I15 ngày

Việt Nam — Băng Cốc

Vịnh Băng Cốc là đỉnh phía bắc của vịnh Thái Lan nên phần lớn thuộc khí hậu gió mùa nhiệt đới:

- — Từ tháng II hằng năm đến tháng 3 năm sau thịnh hành gió mùa Đông Bắc khô hanh, giáng thuỷ rất Ít, gọi là mùa khô khả thuận lợi cho tàu thuyền đi lại

- Từ tháng 4 đến tháng I0 thịnh hànhgió mùa Tay Nam am ướt, mưa nhiều, gọi là mùa mưa, thường có bão và áp thấp nhiệt đới.Hải lưu bị gió mùa biên Đông ảnh hưởng, tùy mùa mà thay đổi Lúc gió mùa Tây Nam thịnh hành có hoàn lưu thuận chiều kim đồng hỗ Lúc gió mùa Đông Bắc thịnh hành thì ngược chiều kim đồng hỗ Hầu như không ảnh hưởng đến hoạt động ra vào của tàu thuyên

II ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN

1 Phù hợp trọng tải

@r nfit i th c chic a taula&hwud ng hàng hóa mà tàu cói âh t

ếx p thedid éhi u chuyénch , theo vingiv n hanh và mia quyid nh ©

14

Or n&t ith cchtc atawé

Xét phù hợp trọng tải của tàu với đơn hàng

O ® n chào hàng I: Hàng g o bao có kế rừ ng 14000 MT, dung sai 5%, qué wl agh ndiing sai thu c& th tàu

Tén hang Qhmax(MT) Qhmin (MT)

Nếu Dt > Qh max thì đủ điều kiện để chở hàng

Kết luận: Theo phân tích sỡ liệu ởtrên thì v_'& ngt iảTàu VIMC UNITY

và tàu VINASHIP PEAR đủ điều kiện đ củ di 3 đn hàng, tàu VIMC

15

FREEDOM chi dt diéuké n@ ctr đ& nhàng 3

œcBnœ il&éhyY x phàngc atàu,nổểbi th[kh năngứh ahangic a

@m &t nor ng i th c ahtc a tàu Nói cách khác,ôn đ mv gr nŒTt i

wh céhi c atiot tg nev ¡baonhiêwđ mv dung tíclỂểd wh a hang

Wt: Dung tich clr hangtr a tau (m3)

Dt: To ngWi thr c chy w a tau (T)

Dung tích chở hàng của các tàu

Trưở ng hợp 3Ñ uUh@ t thì tàu séit nul ngéh ff otr nBlt i va dung

tich

đr ng nghangmataucé6& chốt iđưđ c xáp đ nh theo công c

Qt= Wt/Uh (T)

So sénh Qt6v ptr ned ng hang trongot n chào hang (Qh)

-N u Qt = Qh max thi thd man, ch tau sé ra qué tidnh ky& od n chao hang

€N u Qt < Qh min khéng thb man, tro ngử p này tau khéng the thd

man dro caf n chào hàng

Bảng so sánh:

Don hang 1 Bon hang 2 Bon hang 3 Uh=13 Uh=14 Uh=0,9 VIMC FREEDOM Uh>Ut Uh>Ut Uh<Ut

'Tmax laycan: tằ ¡ gian cế ¡ cùng tàu pIHHi có mặ tẩ_ làm hàng

củ ¡ gian tàu HH ¡ cón at He ng phang theo céng th c:

Sau khi tfpyđ ởth ¡ gian tàu cấma tHic ấgx p ta sẽ so sánh v ¡ laycan tromè t ngđ n chào hàng xe nao thd a man

Thời gian tàu có mặt tại cảng xếp theo don chao hang 1

TÀU ĐIỂM TỰ |ĐIỂM | CÁCH (hải 2 < LAY CAN

(h1/h) |) TAI CANG XEP

DO TUDO | ly)

VIMC UNITY 13.00 LT] SO 904 15 60h16 [01:16 IT ngày | 10-15 tha

ngày GON p 10/12/2023 12/2023 07/12/20

Thời gian tàu có mặt tại cảng xếp theo đơn chào hàng 2

THOI DIA KHOANG ` v

` 2 2 , Vkh Tkh(h | TAU CO MAT

(hl1/h) |) TAI CANG XEP

23

Thời gian tàu có mặt tại cảng xếp theo don chao hang 3

23

VIMC FREEDOM 10.00 LI] SOI 0 13 0 10:00 LT ngay | 09-13

Kết luận: Theo phân tích số liệu ởtrên thì v_ đing tích Tàu VINASHIP PEAR và tàu VIMC UNITY đủ đi êi

c ®d mhang, tau VIMC FREEDOOM cli di điêu kệ nẩ oh ở nhàng 3

4 Lựa chọn phương án bố trí tàu

SAU KHI PHÂN TÍCH SỰ PHÙ HỢP VỀ TRỌNG TẢI, DUNG TÍCH, LAYCAN TA CÓ 2 PHƯƠNG

CHỌN TAU NHƯ SAU :

O TH1

Tau VIMC FREEDOM : Offer 3

Tau VIMC UNITY : Offer 2

Tau VINASHIP PEAR : Offer 1

O TH2

Tau VIMC FREEDOM: Offer 3

Tau VINASHIP PEAR : Offer 2

Tau VIMC UNITY: Offer 1

B LUA CHON TAU BO TRi CO LOI DE KY KET HOP DONG

I XAC DINH THOI GIAN CHUYEN DI

Tamyén: thoi gian

toàn chuyến đi

Tetay: thoi gian tau

chay

Ta: thời gian tàu đỗ tại cảng

T chay cohing: thor gian tau chạy có hàng

T chay khong hang: thoi gian tau chay

không hàng T xg as: thoi gian

FT Thời gian tàu đỗ

+ Ta : Thời gian tàu đỗ tại các cảng trong chuyến đi (ngày)

Tả = TCHP + Tfá + TfJ +TX + TD

23

24

Tfc, Tí: Thời gian làm côngtác phụ tại cảng xếp và cảng dỡ, bao

gôm: làm thủ tục ra vào cảng, lây nhiên nguyên vật liệu cung ứng, nước ngọt,

Tx: Thoigianxép hanglén = Qx/Mx (ngay)

Tp: Thờigtan đỡ hàng ra khỏi tàu = Qp/Mp (ngày)

1 Xác định khoảng cách từ cảng xếp hàng đến cảng đỡ hàng

Bảng 20: Khoảng cách từ cảng xếp đến cảng đồ hàng

Căng 6ép Hải Phòng Da Nang Sai Gon

Cảng dỡ Singapore Bangkok Koh Sichang Khoảng cách 1322 HL 1082 HL 634 HL

25

Phuong an 1

VIMC VINASHIP UNITY PEAR Don 2 Don 1

27

Phuong an 2 VIMC VINASHIP UNITY PEAR Don 1 Don 2

Tau VIMC FREEDOM - Đơn 3 Cảng tự do Sài Gòn

Căng ôếp Sài Gòn

Cảng dỡ Koh Sichang

Vựn (Hải lý/giờ) 13

Vou (Hai ly/gio) 12.5

Vì giá cước trong cả 3 đơn chào hàng đều theo điều kiện FIOST\

cho nên chủ tàu được miễn toàn bộ chỉ phí xếp hàng lên tàu, đỡ hàng

F: Doanh thu (USD)

xuống tàu và chị phí san, cào hàng

Ta có doanh thu của cả 3 đơn chào hàng theo bảng dưới đây:

Bang 7: Doanh thu

Qu: Khéi lwong hang hoa van chuyén da ky két (MT) P: giá cước cho mỗi 1 tan hang hoa van chuyén

(USD/MT)