Bài tập nhóm quản lý tàu lập kế hoạch mua tàu cho công ty cổ phần vận tải biển việt nam (vosco)

Năm 2018, hoạt động kinh doanh của Vtsc cũng những khó khăn nhất định do khối khách hàng chủ lực của Công ty là các doanh nghiệp vận tải biển vẫn chưa thoát khỏi khó khăn, nhi âi đơn vị

GV HƯỚNG DẪN: Msc Hoàng Thị Minh Hằng

HẢI PHÒNG - 2021

BAI TAP NHOM NHOM 01

09/8/9310 4 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 5 E909) 90109000) 900777 ag 5

1.2 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 2222222E22EEE2EErrEirEerrerrerrrrres 6

1.3 NGÀNH NGHỀ KINH DOANH 02-2 c2 21 2221 2E ercrererererrrrerree 8

1.4 CƠ CẤU TỔ CHUC CUA CONG TY vvesssssssssssssssssssssssssssssssssesssssssstesssseessseseessesersusisseeeeess 9

1.5.1 Đội tàu hàng khô 2-52 22t 2 t2 2 tk 2212221111211 re 10

1.5.2 Đội di sản phẩm 0 TS s17 1111111 111110111011 k tk HH Thy 10 1.5.3 ?)0nẽ 009i .ằ.ằ.ố sa 11

1.6 XU HUONG PHAT TRIEN (uw cccccssssesssessseesossessseesseessssessseessecssissssssssessneeesseesecaneaneeseees II

1.6.1 Tình hình công ty trong 2O8 ch nh nh ng nh như 11 1.6.2 Định hướng phát triển trong tương ai c ccc tt thiet Hye 12

Re 20 TỶ“ aa111ỌỤ + 13 CHƯƠNG 2: THỊ TRƯỜNG HÀNG HẢI 22-2222 222E22EE2222E222EE22E1 E71 14

2.1.1 Thực trạng ngành vận tải biển năm 2018- 2O19 Ặ- cv rrrirsirrerrrerreerree 14 2.1.2 Đánh giá đội tàu biển việt nam hiÊÏ nay - St S vn nrrrvirrrrrirxrrerrevekkere 18 2.1.3 Sản lượng hàng hoá vận tải biỂP tình HH HH HH rệt 19

2.1.4 Thị trường tàu hàng khô 22-+cc t2 t2 x2 2127121121212 re 20

2.1.5 Cơ hội bứt phá của VOSCO à- chà Hư HH HH tre 21

p0 09) 0n A - 22 2.3 CỚ TÀU 222222221 221 2221221121121121122112111211221101111112110121210 121111 rerree 23 2.4 TUỔI TÀU - 22+ 222222221122211127211222712227112221122.1112.2122.2122 re 23 2.5 PHƯƠNG PHÁP ĐẦU TƯ 125222222 22x22 SE errerrre 24

2.5.1 Phương pháp mua fầu - + HT HT TT TH HH 24 2.5.2 Thời điểm mua fầU Q5 222323 23121 vn TY ng HH cv ưưy 25

2.6 TÀU ALSTER BAY 20 2c 2t n2 EHrnr2 2211211112211 rerrrererre 26 2.7 TUYEN ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN -2 22 222222 222122212221 ererree 27 2.8 LOẠI HÀNG VẬN CHUYỂỂN 2- 22222 22 2232221221122 errree 28 2.9 HÌNH THỨC KHAI THÁC 2222222222222222222212222122222.22.T.E E aererree 29

P589 ái 29 2.9.2 Khai thác cho thuê - - S212 2231 11222221 11g vn ng TT gen 30 CHUONG 3: CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ TÀU -se+sscssec: 31

TÀI LIỆU THAM KHẢO À -©222-22222222E2222511222112731E2271E27111271.122071221212 2111 ere 79

BAI TAP NHOM NHOM 01

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1: Trụ sở chính của VOSCO ch H111 121 1 1 10111 kg Hư 6 Hình 2: Sơ đ ồtổ chức của Công ty CP VTB Việt Nam - nen 9 Hình 3 Cảng Hải Phòng ngày nay - HH HH HH HH HH Hit 16

0006 0069070755 19 Hình 5 Đại diện các bên ký hợp đ Ông nhàng HH HH 21 Hinh 6 Hinh anh tau ALSTER BAY ccc cece ceeeeeeeeeeeeseeeesessesacsesaesevaesesaeaesaeecaeeaeeeeaeens 27

DANH MUC BANG BI

Bang 1: Đội tàu hàng khô của VOSCO HH HH HH HH ng 10 Bảng 2: Đội tàu d`Â1 VOSCO HH HH HH HT HT HH HT TH TH TH Triệt 10 Bảng 3: Đội tàu container của VOSCO nhìn HH HH HH TH TH TT HH TH HH Hit 11 Bảng 4 Cước vận tải năm 20177 - 2020 đối với các cỡ tàu hàng khô không quá 10 tuổi có thiết 2018:0107 .Aa : 20 Bảng 5: Thông số tàu ALSTER BAYY - cà nh HH HH HH HH kg nến 26

Y

Biểu đồ1 Biểu đ 'ô6Phát triển thương mại hàng hải quốc tế và sản lượng toàn câi 2006-2020

HT 110111 TT TT TH TT TH TH TH HH TT TH TT TH TT TH TH TH rà 15 Biểu đô2 Chỉ số BDI những năm gân đây cà nh nh HH Hệ 25

BAI TAP NHOM NHOM 01

LỎI MỞ ĐẦU

Vận tải biển là ngành quan trọng trong thời đại hiện nay Một quốc gia có nền vận tải biển phát triển là một quốc gia chiếm nhi âi ưu thế Không những tao ra thế chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển cũn làm tăng ngu ồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải

Bên cạnh đó, vận tải biển cũng đẩy mạnh quá trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt đối với nước ta, với hơn 3200 km đường bở biển kéo dài và nhỉ `âi vịnh vũng thuận lợi nên vận tải biển giữ vai trò then chốt trong mạng lưới vận tải quốc gia

Cùng với sự phát triển như vũ bão của của n`âi kinh tế thế giới, đời sống của ngươi dân ngày càng được nâng cao kéo theo sự gia tăng nhu câi v êvận chuyển hàng hoá cũng như đi lại Trước tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải phải không ngừng đổi mới, phát triển và hoàn thiện v mọi mặt: qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, năng suất, hiệu quả hoạt động để đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu c`ầi của thị trường

Trong xu thế đó, Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) đó nhanh chúng nấm bất cơ hội, đổi mới cơ cấu tổ chức và hoạt động, nhờ đó đó phát triển ngày càng lớn mạnh, có những đóng góp không nhỏ cho ngành vận tải biển nói riêng và nền kinh tế quốc dân nói chung Những năm vừa qua là những năm đ% biến động của nghành vận tải biển nói riêng và Công

ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) nói riêng

Tuy gặp phải nhi `âi khó khan thách thức nhưng công ty vẫn luôn cố gắng hết sức để vươn lên, để đóng g óp mét ph sức lực của mình vào việc phục hổ và phát triển kinh tế, đặc biệt

là kinh tế vận tải biển nước nhà Trong bài báo cáo môn học này, nhóm em xin được trình bày v`thị trưởng hàng hải năm 2018-2019 và lập kế hoạch mua tàu cho công tỷ vân tải biển Việt Nam (VOSCO)

BAI TAP NHOM NHOM 01

CHUONG 1: TONG QUAN VECONG TY CO PHAN VAN TAI BIEN VIET NAM 1.1 GIÓI THIỆU CHUNG

Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam(VOSCO) chính thức đi vào hoạt động từ ngày 01/01/2008 trên cơ sở chuyển đổi sang mô hình cổ phẦn từ Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) được thành lập ngày 01/7/1970

Từ khi thành lập đến nay, VOSCO luôn không ngừng nỗ lực mở rộng, phát triển và đổi mới đội tàu Đội tàu hiện tại của VOSCO rất đa dạng, g Gm cdc tau chở hàng rời, tàu di sản phẩm và tàu container hoạt động không hạn chế trên các tuyến trong nước và quốc tế

Hoạt động kinh doanh chính của VOSCO là vận tải biển VOSCO không chỉ là chủ tàu, quản lý và khai thác tàu mà còn tham gia vào các hoạt động thuê tàu, mua bán tàu, các dịch vụ liên quan thông qua các công ty con và chỉ nhánh như dịch vụ đại lý, giao nhận& logistic; sửa chữa tàu; cung ứng dầầi nhờn, vật tư; cung cấp thuy ân viên cũng như các hoạt động liên doanh liên kết

VOSCO đã thiết lập, thực hiện, duy trì, vận hành có hiệu quả Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng và Môi trưởng (SQEMS) và thưởng xuyên chú trọng bổ sung và cải tiến nâng cao hiệu lực của hệ thống theo các yêu c`âi của Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code), tiêu chuẩn ISO 9001:2008 và Công ước Lao động hàng hải

Với bề dày truy thống và sự tâđiâm với khách hàng, VOSCO là một trong những công ty vận tải biển hàng đi của Việt Nam, phục vụ đông đảo khách hàng trong và ngoài nước

BAI TAP NHOM NHOM 01

+ Ngày 9/11/1973, tàu Hồng Hà (trọng tải 4.3888 DWT) mở lu “ng Việt Nam - Nhật Ban,

là tàu đầ tiên của ngành Hàng hải mở lung đi biển xa, tạo đà cho bước phát triển đội tàu vận tải viễn dương

+ Năm 1974, Vosco là doanh nghiệp đầâi tiên của ngành Hang hải Việt Nam thực hiện phương thức vay mua tàu để phát triển đội tàu: mua 3 tàu Sông Hương, Ðông Nai và Hải Phòng Cho đến nay, Công ty đã quản lý và khai thác gần 100 lượt tàu biển hiện đại Tính bình quân sau 6 đến 7 năm, Công ty hoàn thành trả nợ vốn và lãi mua tàu

+ Ngày 13/5/1975, ngay sau khi đất nước hoàn toàn thống nhất, tàu Sông Hương trọng tải 9.580 DWT là tàu đầi tiên của mi & Bắc xã hội chủ nghĩa do Thuyển trưởng Nguyễn Tấn Nghiêm chỉ huy cập Cảng Nhà R ông, đặt ni móng đẦi tiên cho việc thông thương hai mi ân Nam-Bắc bằng đường biển, góp phan đắc lực để phục h đổ kinh tế đất nước sau chiến tranh + Tháng 10/1975, hai tàu dầi Cửu Long 01 và Cửu Long 02 tải trọng 20.840 DWT là hai tàu dần đầy tiên, lớn nhất của Việt Nam In đầi mở lu ông đến các nước Đông Phi và Nam Âu

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

+ Năm 1Ø77, tàu Sông Chu- tàu đầu tiên của ngành Hàng hải mở lung đi châu Úc và Ấn

Độ mở rộng thị trưởng vận tải ngoại thương

+ Năm 1982, hai tàu Thái Bình và Tô Lịch là hai tàu đầu tiên của Việt Nam mở lung đi các nước Tây Phi và châu Mỹ, đánh dấu đội tàu VOSCO đến đủ năm châu, bốn bién.Tau Thái Bình đã được Trung tâm Sách kỷ lục Việt Nam xác nhận là tàu Việt Nam đầi tiên hành trình vòng quanh Thế giới

+ Ngày 24/7/1996 Công ty nhận tàu Morning Star trọng tải 21.353 DWT là tàu hàng rời chuyên dụng đánh dấu bước chuyển mình trong lĩnh vực đầu tư sang loại tàu chuyên dụng,

cỡ lớn có tần hoạt động rộng hơn, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn

+ Tháng 7/1997, Vosco là Công ty vận tải biển đ`âi tiên của Việt Nam triển khai áp dụng Bộ luật Quảnlý An toàn Quốc tế (ISM Code) trước khi Bộ luật này chính thức có hiệu lực từ

ngày 01/01/1998

+ Năm 1999 Công ty đặt đóng ba tàu Vĩnh Thuận, Vĩnh An, Vinh Hung trong tai 6.500 DWT tại Nhà máy Đóng tàu Bach Dang; day là ba tàu biển đầi tiên, lớn nhất lúc đó đóng tại Việt Nam tao tif đ quan trọng cho ngành Đóng tàu Việt Nam phát triển và trở thành quốc gia đóng tàu biển có tên trong danh sách các cưởng quốc đóng tàu thế giới

+ Ngày 27/10/1999 Công ty nhận tàu dầi Đại Hùng trọng tải 29.927 DWT tại cảng Mizushima, Nhật Bản và đưa vào khai thác chuyến đầi tiên từ Singapore vê Đà Nẵng đánh dấu sự trở lại của Công ty trong lĩnh vực vận chuyển d`ầr-khí

+ Ngày 02/5/2000, tàu Đại Long trọng tải 29.996 DWT là d`âi sản phẩm đầi tiên mang cờ Việt Nam đến cảng Charleston, Hoa Kỳ sau Việt Nam và Hoa Kỳ bình thưởng hoá quan hệ + Năm 2002, Vosco là Công ty vận tải biển đầu tiên của Việt Nam áp dụng Hệ thống Quản lý Chất lượng ISO9001-2000

+ Năm 2004, Vosco là Công ty vận tải biển đầu tiên của Việt Nam áp dụng Bộ luật An ninh Tàu và Bến cảng (ISPSCode)

+ Ngày 29/3/2006, thành lập Trung tâm Huấn luyện thuy ân viên và Vosco trở thành Công ty vận tải biển duy nhất có một trung tâm được trang bị hệ thống thiết bị mô phỏng bu ông lái,

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

bu ng máy hiện đại để đào tạo, huấn luyện sỹ quan thuy Ân viên, nâng cao trình độ quản lý khai thác đội tàu của Công ty

+ Ngày 11/7/2007, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã ký Quyết định số 2138/QĐÐ-BGTVT

v €viéc phê duyệt phương án và chuyển Công ty Vận tải biển Việt Nam, đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành công ty cổ phần với vốn đi â lệ 1.400 tỷ đông Nhà nước sở hữu 60% Từ ngày 01/01/2008 Công ty Vận tải biển Việt Nam chính thức đi vào hoạt động theo mô hình công ty cổ phần với tên gọi mới là Công ty cổ phần Vận tải biển viet Nam (VOSCO)

+ Ngày 02/12/2008 Công ty đã mua và đưa 2 tau container Fortune Navigator va Fortune Freighter (560ØTEU) vào khai thác chuyên tuyến đánh dấu sự tham gia của Công ty trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng container định tuyến - một lĩnh vực vẫn còn nhi a tỉ ân năng và cơ hội phát triển

+ Ngày 17/4/2010, Công ty đã tiếp nhận và đưa vào khai thác tau Vosco Sky, trong tai 52.523 DWT đóng tại Nhật Bản năm 2004, là tàu hàng rơi chuyên dụng cỡ Supramax đầi tiên của Công ty

+ Ngày 08/9/2010, cổ phiếu của Công ty chính thức được giao dịch phiên đầu tiên tại Sở giao dịch chứng khoán H'ôChí Minh (HOSE) với mã chứng khoán là "VOS"

1.3 NGANH NGHEKINH DOANH

- Chủ tàu, quản lý và khai thác tàu container, tàu hàng rơi và tàu d`ầi sản phẩm;

- Vận tải đa phương thức va dich vu logistic;

- Thué tau;

- Đại lý (Đại lý tàu và môi giới);

- Dịch vụ vận tải;

- Đại lý giao nhận đường hàng không và đường biển;

- Cung cấp thuy ân viên cho các chủ tàu nước ngoài;

- Cung cấp phụ tùng, vật tư hàng hải;

- Mua bán tàu;

- Lién doanh, lién kết;

- Dai ly ban vé may bay

1.4 CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA CÔNG TY

SƠ ĐỎ TỎ CHỨC CÔNG TY

| BẠN KIEM SOÁT J BAN DIEU HANH

Trung Trung P.Vận P.Vận P.Vật P.Hành P.Nhân

tâm tâm Khai tải tải dâu tư chính sự

quản thác tàu Container khí Thuyên

Hình 2: So d 6té chire của Công ty CP VTB Việt Nam

(Ngu®n: Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam)

1.5 ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY

Đến ngày 31/12/2017, Công ty sở hữu I6 tàu g êm 12 tàu hàng khô, hàng rời, 02 tàu d`ầi sản phẩm và 02 tàu container với tổng trọng tải là 446.647 dwt, tuổi thọ bình quân 13.87 tuổi Trong năm công ty thưởng xuyên thuê định hạn dài ngày 03 tàu hàng khô một số tàu định hạn chuyén va voyage relet

1.5.1 Đội tàu hàng khô

BAI TAP NHOM NHOM 01

1 Vĩnh Thuận | Việt Nam 2000 Việt Nam NK-VR 6500

2 Vĩnh An Việt Nam 2001 Việt Nam NK-VR 6500

3 Vĩnh Hưng | Việt Nam 2002 Việt Nam NK-VR 6500

4 Lan Ha Việt Nam 2006 Việt Nam NK-VR 13.316

5 VEGA STAR | Viét Nam 1994 Nhat Ban NK-VR 22.035

6 Lucky Star Việt Nam 2009 Việt Nam NK-VR 22.777

7 Blue star Việt Nam 2010 Việt Nam NK-VR 22.701 NEPTUNE

2 | Dai Minh | Viét Nam 2004 BAN LR-VR 47.148

1.5.3 Déi tau Container

Bảng 3:Đội tàu container của Vosco

BAI TAP NHOM NHOM 01 1.6 XU HUONG PHAT TRIỂN

1.6.1 Tình hình công ty trong 2018

* Các công ty con và công ty liên kết

- Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ VOSCO (VTSC): Tỷ lệ vốn góp của Vosco tại Vtsc hiện nay là 46,45% Năm 2018, hoạt động kinh doanh của Vtsc cũng những khó khăn nhất định do khối khách hàng chủ lực của Công ty là các doanh nghiệp vận tải biển vẫn chưa thoát khỏi khó khăn, nhi âi đơn vị chưa đủ lực để phát triển

- Công ty TNHH MTV Đại lý tàu biển va Logistics VOSCO (VOSAL): Nam 2018, hoạt động của Vosal gặp nhí âi thách thức khi h`âi hết các mảng dịch vụ đầu phải đối mặt với những khó khăn chung của thị trưởng

Tuy nhiên, với sự nỗ lực cố gắng của tập thể Lãnh đạo và người lao động VTSC và VOSAL

đã có kết quả kinh doanh khả quan với tổng doanh thu và lợi nhuận trước thuế đ ân đạt và vượt mức kế hoạch năm 2018

- Nhìn chung năm 2018, thị trường vận tải biển vẫn tiếp tục gặp nhi ân thách thức, nhất là từ cuối quý 3 khi thị trưởng vận tải biển các nhóm tàu sụt giảm nhanh chóng, trong khi giá nhiên liệu lại tăng cao

- Công ty đã nỗ lực cố gắng, tận dụng cơ hội thị trưởng, đặc biệt là khối tàu hàng khô nên kết quả đã được cải thiện nhi âi khi doanh thu vận tải đạt 1.674 tỷ đồng, bằng 130.67% kế hoạch năm 2018 và bằng 105,02% so với năm 2017

- Tau hang khô: Bên cạnh việc tận dụng cơ hội thị trưởng để có kết quả kinh doanh tốt hơn nhỉ lâ so với một số năm g %h đây, điểm nhấn của đội tàu hàng khô năm 2018 còn là việc Công

ty đã quyết tâm đưa được tàu vào thị trưởng yêu câi cao là thị trưởng Mỹ, mở ra hướng khai thác tàu mới trong thời gian tiếp theo

-_ Thị trưởng vận tải d*Ầầi sản phẩm năm nay ở mức thấp Giá cước sụt giảm mạnh trong khi giá nhiên liệu lại tăng cao đã gây ảnh hưởng tới hiệu quả khai thác tàu

- Thị trưởng container nội địa năm 2018, nhất là trong quý 3/2018, có sự cải thiện hơn so với cùng kỳ một số năm gẦn đây Công ty đang triển khai hình thức bán hàng lưu khoang (slot), trong thời gian tới sẽ tăng dẦn tỷ lệ này để hoạt động khai thác tàu ổn định hơn

11

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 0I

- Khai thác tàu, Công ty đã tận dụng thị trưởng, thuê nhỉ 'âi chủng loại tàu để tăng năng lực vận chuyển, đáp ứng yêu c`ầi thực hiện các COA, tăng khả năng quay vòng kết hợp đảo lịch tàu, giảm thời gian chạy không hàng, qua đó nâng cao hiệu khai thác từng nhóm tàu Tổng doanh thu các tàu thuê ngoài năm 2018 chiếm khoảng 23% tổng doanh thu vận tải toàn Công

ty

=> Lựa chọn thị trưởng tàu khô, tập trung khai thác

(Theo Báo thưởng niên 2018) 1.6.2 Định hướng phát triển trong tương lai

Giai đoạn từ nay đến 2020, Công ty tập trung duy trì các tàu chuyên dụng hiện có kết hợp với thanh lý các tàu nhỏ không hiệu quả hoặc không phù hợp với các đơn hàng vận chuyển mục tiêu để tập trung dòng ti ân phục vụ tái cơ cấu tài chính thành công Công ty đã có định hướng phát triển để bù đấp lại số tàu và tấn trọng tải giảm trong giai đoạn vừa qua, đó là tập trung vào việc thuê tàu bên ngoài theo các hình thức thuê định hạn, thuê tàu trẦn dé tang nang lực vận chuyển để duy trì đội tàu Công ty thưởng xuyên khoảng 20 tàu Quyết tâm tìm kiếm

và ký được các hợp đồng vận chuyển dài hạn, với khối lượng lớn nhằm duy trì hoạt động ổn định của đội tàu Bên cạnh đó, Công ty sẽ kết hợp với việc phát triển các dịch vụ gia tăng liên quan như môi giới, logistics, quản lý tàu, huấn luyện thuy ân viên, cho thuê thuy ân viên

=> Kế hoạch đẩy mạnh công tác đầ tư đội tàu

BAI TAP NHOM NHOM 01

CHUONG 2: THI TRUONG HANG HAI 2.1 LAPLUAN THI TRUONG

2.1.1 Thực trang ngành vận tải biển năm 2018- 2019

2.1.1.1 Vận tải biển Quốc tế

OF Nam 2018

Năm 2018, kinh tế thế giới tăng trưởng GDP ở mức 3,7% Ngành vận tải đường biển cũng đạt mức tăng 2/7% thấp hơn mức trung bình lịch sử là 3.0% và 4.1% được ghi nhận vào năm 2017 Đà tăng trưởng dù vẫn khả quan nhưng đã chậm lại so với năm 2017 Một trong những nguyên nhân chính đến tử khủng hoảng chiến tranh thương mại Mỹ-Trung leo thang trong bối cảnh căng thẳng thương mại gia tăng và sự gia tăng của các biện pháp hạn chế thương mại quốc gia, dẫn đến n`êi kinh tế Trung Quốc bị ảnh hưởng nghiêm trọng Ngoài các lu ông chính sách thương mại, địa chính trị và các biện pháp trừng phạt, những lo ngại v'êmôi trưởng, kinh tế nhiên liệu và căng thẳng liên quan đến eo biển Hormuz - một điểm tắc nghẽn hàng hải chiến lược -

là những tiêu đ'ênổi bật

Các lực lượng khác đang làm việc tiếp tục từ từ định hình lại cảnh quan giao thông hàng hải Một đi 'âi bình thưởng mới, tương phản với quan điểm lịch sử, dưỡng như đang được giữ vững Xu hướng này được đặc trưng bởi sự tăng trưởng vừa phải trong n ân kinh tế và thương mại toàn cần, tái cấu trúc chuỗi cung ứng theo hướng có nhỉ ân dòng chảy thương mại khu vực hóa hơn,

nâ kinh tế Trung Quốc tiếp tục tái cân bằng, vai trò lớn hơn của công nghệ và dịch vụ trong chuỗi giá trị và hậu cần, được tăng cương và thiên tai thưởng xuyên hơn và các gián đoạn liên quan đến khí hậu, và một chương trình nghị sự v`êbn vững môi trường được đẩy mạnh với nhận thức nâng cao v`êtác động của hiện tượng nóng lên toàn c i

O Dự báo năm 2019

Kinh tế và thương mại thế giới chậm lại, tăng trưởng thương mại hàng hải quốc tế bị đình trệ trong năm 2019 và đạt mức thấp nhất kể tử cuộc khủng hoảng tài chính của năm 2008-2009 Sau khi tăng vừa phải (2.8%) trong năm 2018, khối lượng tăng nhẹ 0,5% trong

2019 Một số yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của thương mại hàng hải Chúng bao g`ồn căng thẳng chính sách thương mại của Mỹ-Trung điễn ra vào đầu những năm 2018; đi âi kiện kinh

tế bất lợi và bất ổn xã hội ở một số Quốc gia; các biện pháp trừng phạt; gián đoạn tử phía cung cấp, chẳng hạn như vụ sập đập Vale ở Brazil và Cơn bão Veronica ở nước Úc; và tăng trưởng nhu cầi di thấp

13

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 0I

UNCTAD ước tính tổng khối lượng thương mại hàng hải trong năm 2019 sẽ ở mức 11,08 tỷ tấn Như thể hiện trong hình, tăng trưởng thương mại hàng hải giảm tốc cùng với sự suy giảm của GDP thế giới sự phát triển Dữ liệu cũng chỉ ra triển vọng cho năm 2020, với GDP thế giới và thương mại hàng hải dự kiến sẽ được ký hợp đông tăng 4,1%

(Nguồn: Review Of Maritime Transport 2020)

g Gm sản lượng hàng hóa quá cảnh không bốc dỡ, riêng khối lượng hàng container thông qua cảng biển năm qua ước đạt 17,8 triệu TEU tăng 24% so với năm 2017 Khối lượng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam đã tăng gấp gẦmn 30 LẦn trong 20 năm qua và ngày càng tăng trưởng rất nhanh đồi hỏi nhu c ầi mở rộng hệ thống c`âi cảng, hạ t ng rất bức thiết

(Theo Cục Hàng Hải 2018, vise.com.vn)

14

BAI TAP NHOM NHOM 01

Cuộc chiến tranh thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang ngày cang leo thang , di nay tạo ra nhỉ lâu cơ hôi cho cảng biển ở các nước Đông Nam Á, với các mức thuế nhập khẩu mới, hàng hóa tử Trung Quốc đến Mỹ và ngược lại có thể sẽ tìm những điểm đến thay thế tốt hơn Hơn nữa, các nhà sản xuất lớn có nhà máy đặt tại Trung Quốc cũng đang cân nhấc việc lập nhà máy mới tại các nước Đông Nam Á g3 đó như Việt Nam Chiến lược này thậm chí có thể được các nhà sản xuất Trung Quốc sử dụng để thay đổi ngu gốc sản phẩm xuất khẩu sang Hoa Kỳ, EU nhằm tránh các loại thuế quan đánh lên hàng hóa Trung Quốc Do đó, các tuyến vận tải trực tiếp từ Hoa Kỳ đến Trung Quốc có thể gặp khó khăn, nhưng nhu cÂi vận tải

sẽ không giảm mà sẽ chuyển dịch sang các tuyến khác Tuy nhiên nó cũng có tác động làm hàng hóa xuất nhập khẩu trên thế giới giảm, thị trưởng dư thừa một số lượng tàu lớn không có hàng để vận tải, làm cho đội tàu trong nước càng khó khăn khi phải cạnh tranh giành ngu hàng

Hơn nữa, giá xăng d`ầi tăng giảm bất thưởng cũng ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp vận tải

có cơ hội giành hợp đ ông vận chuyển,” lãnh đạo Cục Hàng hải phân tích thêm

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp khó khăn v êtài chính nên không đủ ngu ‘tn luc để đi tư nâng cấp đội tàu, trong khi việc vay vốn tử các ngân hàng thương mại khó khăn do lãi suất cao và các doanh nghiệp vẫn đang nợ đọng ngân hàng

*Dự báo thị trưởng hàng hóa giai đoạn 2019-2020

- Xu hướng hội nhập toàn cầ và tăng trường nhở FTAs

Do xu hướng mở cửa, hội nhập toàn câi và giao thương giữa các nước ngày càng lớn nên sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển trên thế giới không ngừng tăng trưởng trong những năm g3 đây Với việc Việt Nam tham gia các FTA và việc đã áp dụng khung giá dịch

vụ cảng biển mới với nhu cäi vận chuyển ngày một tăng, năm 2019 được đánh giá sẽ là một năm đề triển vọng của các DN cảng biển

15

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

Các hiệp định FTA có khả năng thúc đẩy tăng trưởng 12-15%/năm vềsản lượng hàng hóa qua cảng của Việt Nam trong các năm tiếp theo, với động lực chính tiếp tục từ hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt từ khu vực có vốn đầi tư trực tiếp nước ngoài (FDD Tăng trưởng xuất khẩu các năm tới đươcdự báo xấp xỉ 10%/năm

EVFETA sẽ giúp xuất khẩu của Việt Nam tăng thêm bình quân tử 4% - 6%/năm trong vòng 10 năm kể từ khi hiệp định có hiệu lực Tới 2025, xuất khẩu của Việt Nam sang thị trưởng EU sẽ đạt 220 tỷ USD, tăng thêm 75 - 76 ty USD so với trưởng hợp không có FTA

Giai đoạn này được dự đoán sẽ là giai đoạn phục h ð ti ân năng của thị trưởng thế giới Ngươi

ta ước tính rằng dân số thế giới đạt 8 tỷ USD trong năm 2020 Tốc độ tăng dân số gây ra nhu cẦi cao trong tiêu thụ thực phẩm Sau sự tăng trưởng này, nhu cầi vêngñ cốc trên thị trường vận tải hàng khô cũng tăng Mục tiêu của Việt Nam đến năm 2020 là trở thành một nước công nghiệp phát triển dẫn đến sự gia tăng trong nhu c`âi vận chuyển nguyên vật liệu cho sản xuất công nghiệp và như sắt, thép, than, xi măng Trên thực tế, Chính phủ Việt Nam đã tiến hành các dự án xây dựng nhà máy nhiệt điện mới, các khu công nghiệp mới ở mi Nam cũng như

cơ sở hạ tầng hiện đại ở min Trung trong nhỉ âi năm g3 day Hm nhw than va clinker (xi măng) được vận chuyển từ mi & Bắc và quặng sắt hoặc thép sản phẩm được nhập khẩu từ thị trưởng nước ngoài để phục vụ cho các dự án trên Người ta ước tính rằng khối lượng xuất khẩu đạt 170 triệu tấn trong năm 2020 và đội tàu của Việt Nam sẽ chiếm 40% thị phần vận chuyển tăng gấp đôi thị phần hiện tại (20%) Theo kế hoạch của Chính phủ, tỷ lệ phần trăm của ngành nông nghiệp sẽ là 647% với tỷ lệ tăng trưởng GDP trung bình là 3,5 - 4% mỗi năm

và tÿ lệ tăng trưởng của sản xuất nông nghiệp là 4.3 - 59 4/75% mỗi năm trong giai đoạn 2015

- 2020 Chính phủ có kế hoạch để phát triển và thực hiện các chương trình xúc tiến thương mại bằng cách duy trì các thị trường truy ân thống (Trung Quốc, Nhật Bản, Đông Nam A, An

Độ, .) và khởi động khai thác các thị trường tiên năng mới như Châu Âu, Trung Đông và châu Phi để tăng cường các hoạt động xuất khẩu Do đó, nhu cầi vận chuyển hàng khô sé tăng trưởng đáng kể Dự báo nhu cầi vận chuyển trên các tuyến dài sẽ tăng do cỡ tàu Capesize và tàu Panamax tăng hoạt động tại các thị trường mới đ%y tiên năng như Châu Âu

và Mỹ Rõ ràng là trong thương mại quốc tế với khối lượng hàng hóa lớn, cỡ tàu lớn sẽ được

ưa thích vào các n`ân kinh tế quy mô lớn hơn và chỉ phí nhiên liệu thấp hơn, nâng cao năng lực cảng Hơn nữa, số lượng tàu nhỏ sẽ giảm vì cỡ tàu này đem lại lợi nhuận thấp hơn và có chỉ phí cao Theo kế hoạch phát triển của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty vận tải biển phải tập trung cải thiện tốc độ tàu, giảm tuổi tàu, tự động hóa và hiện đại hóa đội tàu, và sẽ đóng góp trọng tải đội tàu của Việt Nam hơn 7 triệu DWT vào năm 2016 và trên l1 triệu DWT vào năm 2020 Sự phát triển trong công nghệ đóng tàu cũng là một điểm quan trọng

16

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

Nhi â tàu được đóng mới với công nghệ cao Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng 20 - 30%

so với các tàu đang hoạt động hiện nay

2.1.2 Đánh giá đội tàu biển việt nam hiê In nay

Hiên tại, tuổi tàu bình quân của đội tàu Việt Nam là 15,6, trẻ hơn 5.2 tuổi so với thế giới (20.8 tuổi) Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam cũng phát triển theo hướng chuyên dụng hóa Đặc biệt, đội tàu container Việt Nam sẽ tăng trưởng khá tốt từ 19 tàu (2013) lên 39 tàu vào (2019) Theo thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên Hiệp quốc (UNCTAD), đội tàu Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN(sau Singapore, Indonesia, Malaysia) và thứ 30 trên thế giới v`êquy mô với gần 1.600 tàu

Déidtau mang cở quốc tịch ViêtNam mục tiêu sẽ đảm nhândđược gần 100% lượng hàng vân tải nôklđịa bằng đường biển, trờ mô số tàu chuyên dụng như LPG, xi mang roi Hàng hóa vận chuyển nội địa chủ yếu là các mặt hàng gia dụng, lương thực, than, vật liệu xây dựng, thiết bị máy móc, container, xăng dầi, hàng hóa tổng hop

ee 2

oe

No SHOKING Ệ ayy lene 6; eee) Mae

DA! NAM

onl

Hinh 4 Tau Dai Nam

Tuy nhiên trong vận tải xuất nhập khẩu, đội tàu Việt Nam chỉ đảm nhận được khoảng 10% thị phần còn lại là do tàu nước ngoài đảm nhận chủ yếu vận tải các tuyến g3n như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á Đội tàu container Việt Nam hoạt động chủ yếu trên các tuyến vận tải ngấn Đông Nam Á và Đông Bắc Á, một số tàu hàng rời đã vận tải hàng hóa trên các tuyến châu Âu Phía Cục Hàng hải cũng cho rằng đội tàu biển Việt Nam hẦầi hết đã qua sử dụng, được doanh nghiệp đầu tư mua lại nên đa số đội tàu đã trên 15 tuổi, công nghệ cũ không phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu dẫn đến khó cạnh tranh được với đội tàu thế hệ mới của các doanh nghiệp nước ngoài

17

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 0I

2.1.3 Sản lượng hàng hoá vận tải biển

Theo dự báo logistics Việt Nam, 6 tháng đầầi năm 2019, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 308/777 triệu tấn, trong đó, lượng hàng hóa container đạt hon 9,1 triệu TEU, tăng lần lượt 13% và 3% so với cùng kỳ năm 2018 Đây là con số sản lượng cao kỷ lục trong nhi`âi năm trở lại đây Trong đó, các khu vực cảng biển có khối lượng hàng hóa thông qua tăng cao nhất so với cả nước là: Thanh Hóa (tăng 86% - chủ yếu là hàng lỏng phục vụ nhà may loc da Nghi Son); Quang Nam (tang 78%) Ngoài ra, một số khu vực cảng biển Hà Tĩnh, Bình Thuận cũng đạt mức tăng từ 58 - 62% Dự tính dù sản lượng hàng qua cảng vẫn ghi nhận sự tăng trưởng, song mức tăng của hàng hóa thông qua cảng biển những tháng đầi năm 2019 có xu hướng tăng chậm hơn so với cùng kỳ năm 2018

Thông tin từ Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, thời gian vừa qua lĩnh vực vận tải biển giữ được đà tăng trưởng tốt, khối lượng hàng thông qua cảng biển do đội tàu Việt Nam vận chuyển đạt hơn 8l triệu tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2018 Ước tính đến tháng 6/2019, đội tàu biển Việt Nam có 1.568 tàu với tổng dung tích khoảng 48 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT Năm 2018, cảng quốc tế Lạch Huyện đi vào hoạt động đã ghi dấu mốc

kỷ lục là cảng nước sâu khu vực phía Bắc khi có thể đón tàu trọng tải đến 14.000 TEUs Ngu ôn c3 vận chuyển bằng đường biển có liên quan đến những ảnh hưởng của chính trị, khi có những thay đổi v`êchính trị (nội chiến, quốc hữu hóa tài sản nước ngoài hoặc các cuộc đình công) thì sẽ có xu hướng mang lại những thay đổi bất ngờ vêc âu Vì vậy, bất cứ một nhận định nào v`ềsự phát triển của thị trưởng vận tải biển đâi phải chú tâm tới những sự kiện chính trị quan trọng Các nhà phân tích thị trưởng thưởng không có kinh nghiệm nam bat các sự kiện này nên có rất ít những dự báo vêthị trưởng đ'êcập đến những yếu tố như vậy Chi phi van chuyển là nhân tố trực tiếp và có ý nghĩa quyết định đến sự thay đổi của cai van tai trong dai han Khi chỉ phí vận chuyển tăng cao đến mức các chủ hàng không thể trả đủ ti ân cước thì c 3i có xu hướng giảm để đảm bảo chiến lược kinh doanh và sự tên tại của các nhà buôn hàng hóa Khi giá cả nhiên liệu tăng thì chi phí vận tải cũng tăng theo, ngoài ra các yếu tố khác như thuế cước, đi lâi kiện tự nhiên cũng ảng hưởng đến chi phí vận chuyển 2.1.4 Thị trưởng tàu hàng khô

Thị trưởng được dự báo sẽ di h` phục nhờ khoảng cách cung c`ầi đang được thu hẹp đần Nhu c3 vận tải dự báo sẽ tiếp tục duy trì mức tăng trưởng từ 2,5-3% đến 2020, trong đó chiếm tỷ trọng cao nhất vẫn là 2 mặt hàng than và quặng, chủ yếu là do nhập khẩu thép của Trung Quốc Mặt hàng ngũ cốc cũng có tăng trưởng đâu trong giai đoạn này, đạt mức trung bình tử 2-3%/năm, chủ yếu là từ Mỹ và Nga

18

BAI TAP NHOM NHOM 01 Bảng 4 Cước vận tải năm 2017 — 2020 đối với các cỡ tàu hàng khô không quá 10 tuổi có thiết kế hiện đại

20.000-40.000 | 7.000-7.600 | 7.300-7.750 | 7.570-8.000 _| 8.200-8.500

Handymax 40.000- 50.000 8.200-9.000 8.500-9.500 8.750-9.850 9.000-10.000 Supramax §0.000- 60.000 8.800-10.000 9.000-11.000 9.500-11.400 10.500-1 1.800 Panamax 60.000- 100.000 | 8.400-11.000 9.500-11.700 10.500-12.300 | 11.500-13.000

Đội tau hang khô thế giới đang có xu hướng tăng trưởng chậm lại, dự báo trong vòng 3 năm tới, tăng trưởng đội tàu sẽ giảm dn xuống trung bình còn 1% so với mức tăng trưởng của nhu cầu vận tải Trong giai đoạn 2016-2020, dự kiến sẽ có 177 tàu hàng khô tương đương 1039 triệu tấn GT được bàn giao mỗi năm, trong khi lượng tàu đưa đi phá dỡ vẫn được duy trì ổn định trong giai đoạn này, khoảng 323 đến 340 tàu tương đương 1,3 đến 14 triệu GT mỗi năm.Giá bán tàu tăng mạnh chủ yếu đối với các tàu cỡ lớn (Capesize) có thiết kế hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trưởng Tuy nhiên, dưới áp lực của nhỉ âi công ước và quy định quốc tế có hiệu lực thi hành trong thơi gian tới, giá tàu sẽ không thể giữ được tốc độ tăng

ổn định như hiện nay, thậm chí sẽ giảm mạnh đối với các tàu thế hệ cũ nếu thị trưởng cước không được cải thiện

(Theo Bộ giao thông vận tải) 2.1.5 Cơ hội bứt phá của VOSCO

Có thể kể đến là đ'ầi năm 2017, Vinalines (Công ty mẹ của VOSCO) và Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược Theo đó, Vinalines sẽ cung cấp dịch vụ vận tải bằng tàu hàng rởi/sà lan theo nhu c`ầi của TKV đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế Sự hợp tác với TKV, mô đ khách hàng

19

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

lớn của các doanh nghiêplvântải biển, đã d biêtlà măthhàng than xuất nhâmlkhẩu, đã mang lại ngu ồn hàng ổn định cho VOS

Hình Š Đại diện các bên ký hợp đ ông

Vào tháng 11/2017, các doanh nghiêpl vânltải biển thuôelVinalines bao gân Vosco, Công

ty Vận tải biển Vinalines VLUC, CTCP Vận tải biển Vinaship và CTCP Hàng hải Đông Đô (DDM) liên kết lại để ký hợp đằng khung với các tậdđoàn lớn của Malaysia như Petronas Chemicals Marketing Ltd, Hemat Marine Sdn Bhd v`êvận chuyển phân bón Theo đó, đôiđàu vân tải biển của Vinalines do Vosco đứng “đi âi phối” sẽ vârkhuyển phân bón tử Malaysia đi Thái Lan và Philipines Sản lượng vânchuyển dự kiến từ 1-2 triêmtấn/năm và có thể tăng dần trong các năm tiếp theo

Rút ra: Phát triển đội tàu là thực sự cẦn thiết, nhưng cẦn phải có một lộ trình phù hợp với

sự phát triển của ni kinh tế và của thị trưởng Nếu phát triển ào ạt, không định hướng, bỏ qua yếu tố thị trưởng như thời gian qua, kết cục sẽ không tốt đẹp Phát triển đội tàu phải đ ng

bộ với phát triển nhân lực, cơ sở hạ tầng phục vụ đội tàu cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển Phát triển đội tàu cn gắn với môi trưởng và thân thiện với môi trưởng, trong đó cn phải tính

cả đóng mới và mua tàu cũ Phát triển đội tàu phải đạt được sự ổn định và b` vững, phải có

kế hoạch lâu dài không nên chạy theo nhu c`âi trước mắt

2.2 LOAITAU

Năm 2018, Đối với thị trưởng container có sự cải thiện so với các năm gân đây, nhưng dự đoán thị trưởng có chí âi hướng đi xuống trong năm 2019, sản lượng hàng hóa kém so với các năm trước, lượng cung tàu so với c âi hàng hóa cao hơn, dẫn đến việc giá cước vận tải giảm Còn đối với thị trưởng vận tải d3ầi sản phẩm năm 2018 ở mức thấp giá cước sụt giảm mạnh trong khi giá nhiên liệu lại tăng cao gây ra ảnh hưởng tới hiệu quả khai thác tàu Dự đoán năm 2019, thị trưởng vận tải đầu sản phẩm có diễn biến khó lưởng và không có sự ổn định

Trong khi đó, khối tàu hàng khô đã đem lại kết quả kinh doanh tốt, và dự đoán quý 3/2019 thị trưởng hàng khô có diễn biến tốt Trong năm 2018, công ty đã tận dụng cơ hội thị trưởng, thưởng xuyên thuê thêm tàu ngoài về khai thác để duy trì năng lực vận chuyển của mình Cụ thể, công ty đang thuê I tàu hàng khô theo hình thức tàu trn và thưởng xuyên thuê định hạn tử 5-6 tàu khác, để duy trì đội tàu hàng khô VOSCO đang khai thác đội tàu hàng khô và hàng rời chuyên dụng g'ôm 10 chiếc với trọng tải từ 6.500 DWT đến 56.472 DWT

20

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

(Supramax) Đây là đội tàu cốt lõi của VOSCO bao g ôn tàu cố Supramax, tàu Handysize phần lớn được đóng ở các xưởng đóng tàu của Nhật Bản và hoạt động trên phạm vi toàn thế giới Nhằm tối ưu hóa năng lực vận chuyển và nâng cao tính cạnh tranh trên thị trường, chiến lược đầu tư, phát triển, tái cơ cấu đội tàu hàng rơi theo hướng đồng bộ hóa, hiện đại hóa và trẻ hóa, tăng kích cỡ và loại bỏ những tàu không còn phù hợp với thị trường luôn được Công ty đặc biệt coi trọng

23 CỠ TÀU

Trọng tải đội tàu của Công ty lớn và có nhi lâi cỡ tàu khác nhau đáp ứng được nhi âi nhu c3 vận chuyển khác nhau trong thị trưởng Nhóm tàu Handysize cơ động, phù hợp cho các chuyến đi ngấn (các chuyến nội địa và khu vực Đông Nam Á) an toàn , đặc biệt là trong giai đoạn đi xuống hiện nay của thị trưởng vận tải Nhóm tàu Handysize có kích thước vừa và nhỏ, không bị hạn chế mớn nước tại nhi`âi cảng trong khu vực Đông Nam Á, phù hợp với các lô hàng nhỏ, thực hiện được nhi âi hợp đ ng vận chuyển hơn và khai thác hiệu quả hơn so với những tàu cỡ lớn Công ty đã xây dựng được các mối quan hệ thương mại rộng rãi và có kinh nghiệm làm việc với các khách hàng đặc biệt là những khách hàng lớn nước ngoài Tuy nhiên, thị trưởng nội địa năm 2018 nhìn chung vẫn còn nhi i khó khăn khi việc chờ đợi c`ầi bến ở các cảng xếp dỡ vẫn diễn biến phức tạp, kể cả tạo các nhà máy nhiệt điện đối với hàng than và tại các đầi bến đối với hàng clinker Giá cước nội địa tuy có sự tăng nhưng ở biên độ thấp, không đủ bù đấp chi phí tăng thêm do việc tăng giá đầu Vì lý do đó, Công ty chỉ yếu vẫn cố gắng cho tàu khai thác ở thị trưởng quốc tế để có thể đạt hiệu quả cao hơn Mục tiêu của Việt Nam là trở thành một nước công nghiệp phát triển dẫn đến sự gia tăng trong nhu cần vận chuyển nguyên vật liệu cho sản xuất công nghiệp và như sắt, thép than, xi măng Trên thực

tế, Chính phủ Việt Nam đã tiến hành các dự án xây dựng nhà máy nhiệt điện mới, các khu công nghiệp mới ở mi ` Nam cũng như cơ sở hạ tng hiện đại ở miên Trung trong nhi âi năm g3 đây H3 như than và clinker (xi măng) được vận chuyển từ mi ân Bắc và quặng sắt hoặc thép sản phẩm được nhập khẩu tử thị trưởng nước ngoài để phục vụ cho các dự án trên Chính phủ có kế hoạch để phát triển và thực hiện các chương trình xúc tiến thương mại bằng cách duy trì các thị trường truy & thống (Trung Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á, Ấn Độ, .) và khởi động khai thác các thị trường ti ân năng mới như Châu Âu, Trung Đông và châu Phi để tăng cường các hoạt động xuất khẩu Do đó, nhu c`ầi vận chuyển hàng khô sẽ tăng trưởng đáng

kể

21

BAI TAP NHOM NHOM 01

2.4 TUỔI TÀU

Độ tuổi trung bình của đội tàu hàng khô là 16.2 tuổi, tương đối trẻ so với đội tàu của Công ty vận tải biển khác, nhưng vẫn già hơn số với độ tuổi trung bình của tàu hàng khô của Việt Nam là 15 tuổi Công ty cần cơ cấu trẻ hóa đội tàu để tăng hiệu quả v`ềthời gian khai thác, giảm thời gian lấng phí cũng như giảm chỉ phí vận hành tàu Thực tế, những tàu già trên

20 tuổi của Công ty như tàu Vosco Global, tàu Neptune Star (1996), tàu Vosco Star (1999) không chỉ gặp khó khăn trong tìm kiếm hàng hóa mà còn mất nhỉ âi thời gian chỉ phí sửa chữa và bảo dưỡng tàu Tàu già trang thiết bị kỹ thuật lạc hậu, phẦn lớn chưa đáp ứng được với những yêu c`âi ngày càng khất khe của các Bộ luật, Công ước quốc tế Hi hết các khiếm khuyết PSC lưu giữ tàu là do lỗi v`êtình trạng kỹ thuật của tàu Khắc phục các khiếm khuyết mất chỉ phí lớn và làm kéo dài thoi gian tàu nhàn rỗi Bên cạnh đó, tàu già cũng tiêu thụ nhiên liệu lớn nhưng tốc độ chậm Trong giai đoạn thị trưởng khó khăn, giá cước thấp và dư thừa ngu ôn cung, những tàu già cũ kỹ thương phải chờ đợi kế hoạch khai thác tiếp theo trong một thời gian khá dài (trung bình 17 ngày/tàu) Tàu được trẻ hóa, chất lượng làm tăng khả năng cạnh tranh của Công ty trong thị trưởng vận tải và cũng tiết kiệm các chỉ phí liên quan đến bảo dưỡng, sửa chữa Tiết kiệm chỉ phí sẽ tăng được lợi nhuận trong khai thác tàu Vì thế, Công ty nên có kế hoạch bán tàu cũ hoạt động không hiệu quả để giảm bớt gánh nặng v êchỉ phí hoạt động và có thêm vốn để khai thác đội tàu Công ty cũng nên đầi tư thêm tàu chở hàng có trọng tải phù hợp với ngu Ân cung trên thị trưởng Với những tàu khai thác không hiệu qua, Công ty có thể xem xét cho thuê tàu trân

=> Với lợi thế trong vận chuyển hàng khô, công ty cn bổ sung thêm tàu hàng khô với cỡ Supramax và tuổi tàu dưới 15 tuổi để đáp ứng nhu c3 thị trường, đạt được hiệu quả kinh tế

ở mức cao và ổn định

2.5 PHƯƠNG PHÁPĐẦU TƯ

2.5.1 Phương pháp mua tàu

Hiện nay, thị trưởng mua bán tàu rất đa dạng phong phú, chúng ta có thể mua tàu cũ hoặc

fe

moi

+ Phương pháp mua tàu mới là việc con tàu mới được đóng và chưa được đưa vào khai thác Con tàu này hoặc là không phù hợp với yêu c ầi nào đó của người thuê đóng hoặc không phù hợp với dự kiến sắp khai thác của chủ tàu hay một lí do nào đó mà nó được đem bán trên thị trương Mặc dù tàu có tính năng trang bị tốt và hiện đại nhưng giá mua tàu khá cao không phù hợp với khả năng khai thác của công ty

22

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 0I

+ Phương pháp đóng tàu mới là phương pháp bổ sung tàu mà chủ tàu bỏ tỉ ân ra để thuê một

cơ sở đóng tàu để đóng một con tàu theo yêu c`ầi của mình Con tàu đóng mới này có thể đóng theo mẫu có sẵn hoặc được thiết kế riêng để đáp ứng đầ đủ mục đích của chủ tàu Tuy nhiên phương pháp này có nhược điểm là rất tốn kém

+ Phương pháp mua một chiếc tàu cũ là một hoạt động kinh doanh rất khác so với việc ký kết một thỏa thuận đóng mới Tàu cũ g3n như có sẵn ngay lập tức và quá trình mua lại rõ ràng là nhanh hơn so với trưởng hợp xây dựng các con tàu mới Do đó phản ánh các yếu

tố cơ bản trong trung và ngắn hạn Giá đã qua sử dụng cũng có xu hướng phản ứng nhanh hơn với những thay đổi của tỷ giá hiện tại, bởi vì chúng phản ứng nhanh hơn với sự thay đổi của ngành so với giá mới Ngược lại, người mua và người bán các sản phẩm xây dựng mới phải đợi hai năm trở lên để giao hàng, "Và, khi bạn đặt một chiếc tàu vào năm 2018, bạn sẽ không được giao ngay Phải mất khoảng 18-24 tháng và trong khoảng thơi gian đó, khá nhỉ `âi thứ có thể thay đổi."

7 Mua tàu cũ có khả năng thu h ã vốn tốt hơn so với các tàu đóng mới

Cuối cùng, do “tính chu kỳ cực đoan” của thị trưởng này, thởi điểm nhạy bén vẫn là yếu tố quyết định nhất đối với thành công của công ty

2.5.2 Thơi điểm mua tàu

Chỉ số BDI (Baltic Dry Index) là chỉ số phản ánh mức cước vận chuyển trung bình theo trọng số của thị trường hàng rời khô như than, quặng sắt và ngũ cốc Chỉ số tăng hay giảm, đồng nghĩa với việc giá cước vận chuyển trung bình quốc tế cũng biến động tăng giảm theo

23

BAI TAP NHOM NHOM 01

Biểu đô2 Chỉ số BDI những năm gần đây

(Nguồn Statista) Thị trương vận tải biển thế giới có tăng nhẹ vào tháng 7/2018 với sự tăng trưởng của giá cước trên tất cả các thị trưởng, đặc biệt là thị trưởng vận tải hàng khô Chỉ số BDI đã thiết lập mốc 1747 điểm vào tháng 7/2018 Nhưng do bị tác động tử khủng hoảng tài chính toàn cân, đặc biệt tại các khu vực và quốc gia có tác động rất nhạy cảm đến thị trưởng vận tải như Mỹ,

EU và Trung Quốc thị trưởng vận tải biển trên thế giới đã có những biến động, khiến giá cước một li nữa sẽ có xu hướng giảm Giá cước vận tải biển có xu hướng giảm sâu vào khoảng tháng 19/1-19/3/2019 , chỉ số BDI ghi nhận một mức rất thấp là dự tính 658 điểm (19/2) Thế nhưng, theo ước tính thì, chỉ số này có đà tăng ấn tượng vào những tháng giữa năm 2019 tăng gấp 3 lần so với đầi năm Diễn biến này đã khích lệ sự tăng giá mạnh mẽ của các cổ phiếu ngành vận tải biển đang niêm yết trong thời gian gân đây

F7 Công ty sẽ mua tàu vào thời điểm những tháng đầi năm 2019 khi n`ñn kinh tế có mức giá cước thấp sẽ khiến cho giá tàu thời điểm đó là tối ưu

2.6 TAU ALSTER BAY

Nhóm 01 quyét dinh mua con tàu Alster Bay đóng tại Trung Quốc vào giai doan dai thang 2 năm 2019 với mức giá 7.5 triệu đô

(Ngu &n: http://www.pioneershipbrokers.com.vn)

24

BAI TAP NHOM

Bảng 5: Thông s& tau ALSTER BAY

NHOM 01

BAI TAP NHOM NHOM 01

Hinh 6 Hinh anh tau ALSTER BAY

2.7 TUYEN DUONG VAN CHUYEN

Đội tàu hàng khô của công ty chia làm ba nhóm chính:

1 Nhóm tàu cỡ nhỏ từ 4.500 DWT đến 7.000 DWT (Vĩnh Thuận, Vĩnh An, Vĩnh Hưng) là những tàu có khả năng quay vòng nhanh, vào được các cảng có độ sâu hạn chế, chuyên hoạt động tuyến Đông Nam Á và Đông Bắc Á

2 Nhóm tàu cỡ vừa từ 10.000 DWT đến 17.000 DWT là nhưng tàu có tân hoạt động không hạn chế, rất năng động có thể đi tuyến gần và cả tuyến xa, linh hoạt theo cơ hội thị trưởng Nhóm tàu này của công ty hiện tại đang hoạt động chủ yếu ở thị trường Trung Đông, Châu Á với các mặt hàng như bao gạo, đường, nông sản phẩm, sắt thép, xi mang, clinker, phân bón

3 Nhóm tàu cỡ lớn tử 18.000 DWT đến 52.000 DWT là những tàu có trọng tải lớn, thế hệ mới, chạy tuyến xa, có doanh thu cao, chuyên chở các loại nông sản thực phẩm, quặng, sắt thép, nguyên vật liệu hoạt động tuyến Châu Mỹ, Châu Âu, Châu Phi, Châu Úc và các khu vực khác

=> Tàu Alster Bay chạy tuyến quốc tế: Tờ Việt Nam qua Úc

26

BAI TAP NHOM NHOM 01

2.8 LOAI HANG VAN CHUYEN

Déi tau cia VOSCO ché tat ca cdc loai hang roi bao g Gm duong, lia mì, xi măng, clanh-ke, nông sản, lưu huỳnh cũng như các loại hàng bao kiện Với sự phát triển của lĩnh vực năng lượng và sắt thép thì ph lớn đội tàu hàng rởi đang tham gia vận chuyển than và quặng sắt Than Úc là một trong nhóm những ngu ồn cung mạnh nhất cho thị trường năng lượng Việt Nam Kim ngạch nhập khẩu than đá từ Úc chiếm g% 42% trên tổng kim ngạch nhập khẩu than nói chung Lượng than nhập từ Úc xuất bán là 13,23 triệu tấn, quy đổi giá trị 1,4 tỷ USD

So với kế hoạch sử dụng và tiêu thụ than năm 2018 có sự thay đổi tăng vêlượng ở năm 2019 (g & 193%) và giảm mạnh v êgiá (33,1%)

Trước đây, Việt Nam là một trong những nước xuất khẩu năng lượng chính nhưng hiện nay đã kết hợp chuyển giao giữa cả hai hoạt động xuất và nhập Trung bình một năm xuất khẩu than tại Việt Nam tử 10-20 triệu tấn, và nhập khẩu cũng cùng tỷ lệ này nhưng với lượng cao hơn Nguyên nhân nhập khẩu vì nhu câ¡ tiêu thụ tăng cao và những yếu tố khác tác động Theo dữ liệu cung cấp từ Coal Information, than nhập khẩu tại Việt Nam phát triển theo cả hai phương diện chất lượng và giá trị Đi ât này mang ý nghĩa nhất định cho tình hình chung tổng thể của ngành năng lượng an ninh

Trong thời gian qua, nhi ân tổ chức, doanh nghiệp, công ty than chuyên khai thác sản xuất than

Úc đã ký hợp tác với Việt Nam và có những chia sẻ thiết thực v`êkinh nghiệm, công nghệ khai thác cũng như phương tiện vận chuyển logistic, sao cho nhu e`âi đôi bên được đáp ứng hiệu quả Than nhập khẩu từ Úc chiếm khoáng 30% tổng sản lượng than nhập khẩu cả nước Thế mạnh của than Úc chính là nhiệt trị cao và có cấu trúc ổn định nên luôn phù hợp với công nghệ cải tiến, đáp ứng nhu cÄi của ngu ôn tiêu dùng, được triển khai các giải pháp hiệu quả cho chuỗi cung ứng, đồng thời đảm bảo an ninh v năng lượng và môi trưởng Chính những

ưu điểm này đã mang các loại than Úc đến gn hơn với thị trưởng tiêu thụ nhỉ âi nước và tăng tính tỉ ân năng khi hợp tác khai thác và sản xuất

Nhập khẩu than được đánh giá là hành động thiết yếu và cẦn được thực hiện tại Việt Nam Những năm gân đây, nhu cù tiêu thụ điện than tăng cao, gấp bội In so với những năm trước Nếu với tình hình thực tại và chỉ dựa vào khả năng cung cấp than nội địa thì không đủ khả thi,

vì thế việc đưa ra giải pháp nhập khẩu từ những ngu n khác là cấp thiết và thuyết phục Đây

là nhiệm vụ để đảm bao vấn đ êan ninh quốc gia

27

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

Tính đến thoi diém hiện tại, Việt Nam đã hợp tác với rất nhi`âi ngu n than nhập khẩu uy tín trên thế giới, trong đó than Úc được đánh giá cao và là một trong những ngu &n chủ lực trong thị trưởng than nhập khẩu vì, đây là ngu ôn than chất lượng đồng thời giá thành ổn định, cạnh tranh và các giải pháp logistic, công nghệ được triển khai tối đa

Than Úc được đánh giá là ngu ồn cung chất lượng, đáng để đầu tư và phát triển đối với thị trưởng tiêu thụ than nhập khẩu trong nước Các chính sách đối ngoại đóng vai trò quan trọng, mang tính quyết định đối với sự phát triển chung của ngành năng lượng

Năm 2018, than nước này xuất khẩu chiếm tổng 14% lượng than và đứng thứ 3 trên thế giới Ngu ồn than xuất bán chủ yếu là anthracite, bitnm, than nâu Đến năm 2019, vị trí này vẫn giữ nguyên phong độ bn vững

Tương lai của than Úc sẽ còn đáp ứng lâu dài cho thị trưởng tiêu thụ, đặc biệt là Việt Nam Vấn đêmở rộng thêm nhà máy điện nhiệt không còn lo nhi`ât vềtình trạng đói thiếu nhiên liệu nữa Ngành sản xuất than sẽ được quan tâm chăm sóc nhi âi hơn để nâng cao chất lượng phục vụ, đ©ng thời đầ tư công nghệ lọc bụi để khấc phục tình trạng ô nhiễm khí thải

Chính sách than nhập khẩu Úc sẽ được quan tâm nhỉ lâu thêm v`êkhía cạnh cấp quy ân khai thác

mỏ, chính sách thuế và kiểm soát sản lượng đn tư, quy định môi trưởng

=> Nhìn chung, than Úc là ngu &n than đáng được đầi tư Tài nguyên than đá Úc d8 dào, chất lượng tốt, chính sách khuyến khích khai thác than được hễ trợ rõ ràng, minh bạch, giúp thuận lợi hóa cho việc hợp tác triển khai Đây thực sự là ngu ồn tham khảo tốt để phát triển kinh tế xã hội

2.9 HÌNH THỨC KHAI THÁC

2.9.1 Khai thác tàu chuyến

Khai thác theo hình thức khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức phổ biến nhất hiện nay đối với h`ầi hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển có đội tàu còn nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, ngu Ên hàng không ổn định Các loại hàng được chuyên chở bằng tàu chuyến thưởng là nguyên liệu, nhiên liệu, các loại quặng, than đá và sản phẩm nông nghiệp Khối lượng hàng giữa các chuyến đi không ổn định, phụ thuộc vào các hợp đồng hay các đơn hàng (yêu c`âi của chủ hàng) Thông thương các lô hàng trong hợp đông vận tải tàu chuyến là những lô hàng có khối lượng lớn, thuê chở nguyên tàu cho một chủ hàng Tàu có

28

BÀI TẬP NHÓM NHÓM 01

thể tận dụng tối đa hoặc lãng phí sức chở tuỳ thuộc vào tình hình cụ thể Chủ tàu có thể xem xét nhỉ lâi phương diện để ra quyết định nên hay không ký kết các hợp đồng vận chuyển Các tàu chở chuyến g ầm nhỉ âi chủng loại và nhi`âi cỡ khác nhau, tùy thuộc vào ngu ồn hàng trên từng thị trưởng, nhìn chung các tàu chở chuyến có cơ hội tận dụng tối đa năng lực chở hàng (đề sức tải hoặc đầ% sức chứa của tàu)

2.9.2 Khai thác cho thuê

- Hình thức thuê tàu tr: Là hình thức mà chủ tàu giao quy `ñn sử dụng tàu biển của mình cho người thuê tàu biển của mình cho người thuê tàu mà không có thuy &n bộ Vì hình thức này

tỉ ân cho thuê tàu thấp hơn cho nên nó ít được sử dụng rộng rãi đối với các công ty vận tải biển Việt Nam

- Hình thức thuê tàu định hạn: Là hình thức mà chủ tàu giao quy 8n sử dụng tàu biển cau minh cho người thuê tàu cùng với cả thuy & bộ Ở hình thức này chủ tàu phải cung cấp 1 thuy ` bộ

có năng lực phù hợp với mục đích sử dụng đã thỏa thuận và trả lương như các quy ân lợi hợp pháp khác trong thời gian cho thuê

=> Hình thức khai thác cho thuê định hạn nếu khi khả năng khai thác của chúng ta có hạn, không đem lại hiệu quả kinh tế cao thì đây là một biện pháp hữu hiệu mang lại ngu ôn vốn lớn cho doanh nghiệp vì tỉ ân cho thuê định hạn thường rất cao

29

BAI TAP NHOM NHOM 01

CHUONG 3: CAC CHi TIEU DANH GIA HIEU QUA DAU TU TAU

Giá trị hiện tại thuần của dự dn di tu (NPV)

Tỷ suất nội hoàn (IRR)

Hiệu suất sử dụng vốn đẦần tư

Thơi hạn thu hổ vốn tuyệt đối

1 Giá trị hiện tại thuần của dự án đẦn tư

(NPV- Net Present Value)

Bi: Lợi ích trong năm t; (USD hoặc VNĐ) Ct: chi phí trong năm t; (USD hoặc VNĐ) r: Tỷ suất chiết khấu; (%)

n: Tuổi thọ của dự án; (năm) Nêu NPV<0 thì phương án sẽ bị loại;

r¡: lãi suất nhd hon; ro: 14i suat lon hơn;

NPV:: giá trị hiện tại thu % trong tg voi m1;

NPV;: tương ứng với ra F7 Chọn phương án có IRR max

30

BAI TAP NHOM NHOM 01

PHU LUC | CÁC LOẠI GIẤY TO & GIAY CHUNG NHAN CUA TAU

1) Giấy Chứng nhận Dang ky tau bién Viét Nam ( Certificate of VietNam ship registry) 2) Gia’y phép dai tau ( Ship Radio Station Licence)

3) Giấy chứng nhận định bién an toan t6i thiéu ( Minimum Safe Manning Certificate) 4_ Giấy chứng nhận phan cap tau ( Certificate of Classification)

5) Giấy chứng nhận An toan két cau tau hang ( Cargo Ship Safety Construction Certificate)

6) Giấy chứng nhận An toàn trang thiết bị tàu hàng ( Cargo Ship Safety Equipment Certificate)

7) Giấy Chứng nhận An toàn Vô tuyến điện tàu hàng ( Cargo Ship Safety Radio Certificate)

8) Giấy chứng nhận phù hợp vận chuyển hàng Nguy hiém ( Certificate of Compliance for the Cariage of Dangerous goods in package form or in Bulk)

9) Giấy Chứng nhận mạn khô Quốc té ( International Loadline Certificate)

10) Giấy Chứng nhận dung tích Quốc tế ( International Tonnage Certificate)

1I)Giấy Chứng nhận Quốc tế về An ninh Tau bién ( International Ship Security Certificate)

12) Giấy Chứng nhận Quản lý an toàn ( Safety Management Certificate)

13) Giấy Chứng nhận phù hợp ( Document of Compliance)

14) Giấy Chứng nhận Lao động Hàng hải (Maritime Labour Certificate

15) Giấy Chứng nhận Quốc tế v`êngăn ngừa ô nhiễm do dìầi ( International Oil Prevention Certificate)

16)Giấy chứng nhận Quốc tế về ngăn ngửa ô nhiễm nước thải ( International Sewagepollution Prevention Certificate )

17)Giấy Chứng nhận Quốc tế về Ngăn ngừa ô nhiễm Không khí (International Air Prevention Certificate)

18) Giấy Chứng nhận Quốc tế v`ềhệ thống chống hà của tàu (International Anti-fouling system Certificate)

19)Giấy chứng nhận phù hợp Quản ly nude dan ( Certificate of Compliance for International Ballast water management)

20) Report of Inspection in Accordance with the Memorandum of Undertanding Port state control ( Báo cáo của PSC)

31

BAI TAP NHOM NHOM 01 21) Bảo hiểm tàu

1)

32

BAI TAP NHOM NHOM 01

I- Giấy Chứng nhận Đăng ký tàu biển Viét Nam( Certificate of VietNam ship

registry)

CONG HOA XA HOI CHU NGHIA VIET NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM

Independence - Freedom — Happiness

GIAY CHUNG NHAN DANG KY TAU BIEN VIET NAM

CERTIFICATE OF VIETNAM SHIP REGISTRY

CO’ QUAN DANG KY TAU BIEN VA THUYEN VIEN KHU VU'C HAIPHONG

THE REGIONAL SHIP REGISTRAR IN HAI PHONG

Chứng nhận tàu biển có các thông số dưới đây đã được đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam:

Hereby certifies that the ship with the following particulars has been registered into The Vietnam

National Ships Registration Book:

Tén tau: ALSTER BAY Hô hiệu/Số IMO: V7A23224/9407483

Ship's name Call sign/IMO Number

Loại tàu: Chở hàng rời khô Năm đóng: 2008

Type of ship: Bulk Carrier Year of building

Nơi đóng: Trung Quốc Chiều dài lớn nhất: 189 M

Place of building: CHINA Length over all

Chiêu rộng: 32 M Tổng dung tích: 30816 GT

Breadth Gross tonnage

Món nước: 11.7M Trọng tải toàn phần: 55430 MT

Draught Dead weight

Cong suat may chinh: 8575 KW Dung tich thye dung: 18.122 NT

M.E power Net tonnage

Tổ chức đăng kiểm: VR-NK Cảng đăng ký: HAI PHONG

Classification Agency: Port of Registry

NOI DUNG DANG KY CONTENT OF REGISTRATION

A DANG KY MANG CO QUOC TICH VIET NAM

Registration for flying Vietnamese flag

Tàu ALSTER BAY mang cờ quốc tịch Việt Nam từ ngày 15/03/2019

The ship ALSTER BAY is sailing under Vietnamese flag from date 15th Mar 2019

B DANG KY QUYEN SO HUU TAU BIEN

Registration for ownership -

Tàu: ALSTER BAY thuộc sở hữu của chủ tàu CONG TY CO PHAN VAN TAI BIEN VN, địa chỉ: Số

215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng

Ship: ALSTER BAY is owned by the shipowner Viet Nam Ocean Shipping Joint Stock Company add: No 215 Lach Tray, Dang Giang Ward, Ngo Quyen Dist , Hai Phong City, Viet Nam

Số đăng ký: VNHP-2118-TH Cấp tại Tp.Hải Phòng, ngày 15 tháng 03 năm 2019

Number of registration Issued at date month year

Ngày đăng ky: 15/03/2019

Date of registration

33

BAI TAP NHOM NHOM 01 2- Gia’y phép dai tau ( Ship Radio Station Licence)

NEW ZEALAND POST OFFICE

Ship Radio Station Licence

(Issued under the authority of the Post Office Act 2019 and Radio

egulations made thereunder)

New Zealand Railways Corporation, Private Bag, WELLINGTON, New Zealand,

is hereby authorised to establish and operate a radio station on board the ship

.ALSTERBAY

subject to provisions of the New Zealand Radio Regulations and the International Radio Regulations as far as they are applicable

Call-sign: V7A2324 Category: 3

Frequencies authorised (in kHz): Class of Power

For calling For working: emission

VHF Channels: See over F% 2U

and other frequencies listed in Appendices 16, 18, 31, 34 and 35 of the Manual for use by the fWaritime fobile

and Maritime Mobile Satellite Service, Geneva 1982 necessary for the radio communication service of this vessel

Additional Equipment: direction Finder Auto Alarm, Automatic Keying Device

Portable Lifeboat Equipment The H3E mode may be used on 2182 kHz

This licence may at any time be suspended or revoked by the Postmaster-General at his discretion It must be surrendered

to the Director-General if the station is dismantled h

*0irection Finder +For communication with private shore stations operated by

xSearch and Rescue

it ANNUAL LICENCE Fie WILL RENDER THIS LICENCE |

gating clubs

Date: for Director-General,

34

BAI TAP NHOM NHOM 01 3-_ Giấy chứng nhận dinh bién an toan t6i thiéu( Minimum Safe Manning

Certificate)

INDEPENDENT STATE OF PAPUA NEW GUINEA

DEPARTMENT OF TRANSPORT NATIONAL MARITIME SAFETY AUTHORITY

PO BOX 668 TELEPHONE: (675) 321 1244 PORT MORESBY FACSMILE: (675) 321 0873

Merchant Shipping (STCW Convention) Regulations 1998

MINIMUM SAFE CREWING CERTIFICATE

All members of the subordinate crew shall meet the requirements regarding safety training and qualifications

according to rules in force at the time

Date of Issue: 20 MARCH 2019

Survey & Inspection Manager National Maritime Safety Authority

Date 20 / 3 / 2019

35

BAI TAP NHOM NHOM 01 + Giấy chứng nhận phân cấp tàu( Certificate of Classification)

Certificate No 19HOO1234-CLS

i Flag / Port of Registry: Viet nam/ Hai Phong |

| IMO No 9407483 )

Ì Registered Gross Tonnage: 30816 |

ị

Ì THIS IS TO CERTIFY THAT the above ship having been surveyed for classification on 94 April 20198nd found to be in )

\( compliance with the Society’s Rules and Regulations, has been assigned a class and entered in the Classification and Ị

\ Installations Register with the undermentioned Character(s) Ì

\ Installations Character(s) and Descriptive Note(s): Ì

i CHG, MPP, LSA, RCF, MO, AFS, BWM

Ì The ship has complied with the requirements of Chapter Il-1, Part E of SOLAS, “Periodically ì

Ì unattended machinery spaces (UMS)" \

| This Certificate is valid untilgg April 2019 subject to continued compliance with the Society's Rules and Regulations |

Issued at Tokyo on 01 April 2019

BAI TAP NHOM NHOM 01

of 3 Centificate No 184001234-CL8

Endorsement for completion of Special Survey

‘Special Survey having been completed and the validity of this certificate is, in accordance with the Regulations for the Classification and Registry of

ships, extended until

Society nor any of its officers, directors, employees, agents or sub-contractors shall be liable for arry loss, damage or expense of whatever nature incurred by any

whatsoever by or on behalf of the Society as neither the Society not any of its officers,

dre, crnployees, agents or subcootrectors warrant the accaracy of any information or advice provided

2 item 1 above, if any shipowner oF eli Joss, damage or exper by the Society, the Society

wtp Pay compensation for any proved loss, damage or expense up 10 but not exceeding the amount of aay fee charged and collected by the Society forthe particular service

Won OF advice provided in cases Where the information oF advice given Is proved to have Deen the result of aay negligent act, omission oF error of the Soctety or any

si officers directors, cmphiyees, agents or sub-contractors, or fiom any inaccuracy in the information o advice given by ot oa behalf of the Sovicty

ship chosification automatically suspended im accordance with the Rules in the follow

Ma tui Vì tas anal Wal lở Med tte dete: er the Survey has pot three (3) months before and (5) mooths after

Purther

where W Jy undergoing, bt has

status of surveys and conditions of classification is available i the “Survey Status” section of the Society's official website

Form CLS (19.07) Tracking ID=45102-12314-56786-81791

BAI TAP NHOM NHOM 01 5-_ Giấy chứng nhận An toàn kết cấu tàu hàng( Cargo Ship Safety Construction

Certificate)

Cert No.: VGO 9

INTERNATIONAL NAVAL SURVEYS BUREAU - I.N.S.B CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974,

as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of

ST VINCENT AND THE GRENADINES

by International Naval Surveys Bureau — I.N.S.B

The above gross tonnage has been determined by

Type of ship [DÑ Bulk carrier [] Oiltanker [1] Chemical tanker) Gas carrier kaSlt-seAnryndlrai up -komeerie Pe

©) Cargo ship other than any of the above were in force prior to the coming into force of the

Tonnage Measurements of Ships, 1969

Date of build:

- Date of building contract “

- _ Dateon which keel was laid or ship was at similar stage of i 28/09/2007

1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation 1/10 of the Convention

2 That the survey showed that:

.1 the condition of the structure, machinery and equipment as defined in the above regulation was satisfactory and the ship complied with the relevant requirements of chapters II-1 and [1-2 of the Convention (other than those relating to fire safety systems and appliances and fire control plans); and

.2 the ship complied with part G of chapter II-1 of the Convention using - NA

3 That the last two inspections of the outside of the ship’s bottom took place on 17/12/2015

and 21/08/2017

4 That an Exemption Certificate has not been issued;

5 The ship was not subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1⁄55 /l1-2/17**

of the Convention;

6 That a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection

is not appended to this Certificate

This Certificate is valid until THE 31ST DAY OF AUGUST 2022 *** subject to the annual and

Intermediate surveys and inspections of the outside of the ship's bottom in accordance with regulation 1/10 of the Convention Completion date of the survey on which this certificate is based 31/08/2017

Issued at PIRAEUS - GREECE _ the JANUARY 2018