TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ NGÀNH KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER LÔ HÀNG HẢI TIÊU ĐIỂM CHI NHÁNH HÀ NỘI VĂN PHÒNG HẢI PHÒNG Sinh
Cơ sơ l y thuyết vê hoa t đô ng giao nhâ n
Vai tr c o u a hoat đông giao nhâ n
- Giúp giải quy t cả đ u vào lẫn đê â âu ra cho doanh nghiê p bằng cách tôi ưu hóa quá trình vâ n chuyên nguyên vâ t liê u, hàng hóa, di ch vu ,
Nâng cao hiệu quả quản lý và giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp tăng cường sức cạnh tranh Việc tối ưu hóa quy trình sản xuất và phân phối hàng hóa không chỉ tiết kiệm nguồn lực mà còn nâng cao chất lượng sản phẩm, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp.
Trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay, việc phân phối và tiêu thụ sản phẩm đang phải đối mặt với những thách thức lớn do khoảng cách địa lý ngày càng xa giữa các nguồn cung ứng và thị trường tiêu thụ Thời gian và địa điểm trở thành yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả của quá trình này.
Giúp doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa và đáp ứng dịch vụ cho khách hàng hiệu quả, nhanh chóng, việc xây dựng những phương án tối ưu trong dự trữ, vận chuyển, mua hàng và sự phát triển của hạ tầng thông tin hiện đại là những điều kiện tối tốt để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu nhanh nhất.
Tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp trong hoạt động sản xuất kinh doanh thông qua việc bán hàng ở mức chi phí thấp hơn nhờ vào hệ thống logistics hiệu quả Uy tín của doanh nghiệp cũng được nâng cao với việc cung cấp dịch vụ cho khách hàng ở mức độ tin cậy và hoàn thiện hơn.
Đôi với nên kinh tê:
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hoạt động của nền kinh tế, bao gồm cung cấp và sản xuất Nó giúp giảm chi phí lưu thông hàng hóa, nâng cao tính cạnh tranh cho sản phẩm, từ đó thúc đẩy thương mại và hợp tác kinh tế với các nước trong khu vực cũng như trên toàn thế giới.
- Hỗ trơ chu chuyên các giao di ch kinh t ê
- Gián ti p k t n i nê ê ô ên văn hoa, mơ rô ng quan hê ngoa i giao giữa cac nước
- Tích cưc góp ph n tâ o công ăn viê a c lam cho ngươi lao đô ng
Ngươi giao nhâ n
Chư c năng cua ngươ i giao nhân
chuyên chơ thưc sư d) Ngươi chuyên chơ, ngươi kinh doanh cước vâ n chuyên
Ngày nay, vai trò của người giao nhận ngày càng trở nên quan trọng trong ngành vận tải Họ không chỉ ký hợp đồng với chủ hàng mà còn chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Người chuyên chở cần phải có sự hiểu biết sâu sắc về quy trình vận tải và các quy định liên quan Họ cũng phải đảm bảo rằng hàng hóa được giao đúng thời gian và an toàn Sự phát triển của ngành vận tải đa phương thức đã tạo điều kiện cho người kinh doanh mở rộng hoạt động và tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
Vận tải đa phương thức giúp giảm chi phí, nâng cao mức độ an toàn cho hàng hóa và cải thiện khả năng giao hàng, mang lại lợi ích lớn cho các bên liên quan như người vận tải, chủ hàng và người giao nhận Người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quá trình vận chuyển đa phương thức bằng cách kết hợp nhiều mô hình vận chuyển như đường biển, đường hàng không và đường bộ, đảm bảo sự an toàn và tiết kiệm chi phí, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải đa phương thức.
Cơ sơ phap ly vê hoa t đô ng giao nhâ n
Cơ sơ quôc gia 1.3.2 Cơ sơ quôc tê 1.3.3 Nguyên tắc giao nhân hàng hóa xuất nhâp khẩu
- Căn cư vào Luâ t giao thông đương bô 2001
- Căn cư vào Luâ t thương ma i 2005 quy đi nh v dê i ch vu logistics
- Căn cư vào Nghi đi nh sô 49/2006/NĐ-CP vê thu tu c đăng ky tau biên
- Căn cư vào Nghi đi nh sô 110/2006/NĐ- CP ngày 28/9/2006 vê điêu kiê n kinh doanh vâ n tải bằng ô tô
- Căn cư vào Nghi đi nh sô 115/2007/NĐ-CP vê điêu kiê n kinh doanh di ch vu vâ n tải biên
Căn cứ vào Luật Hải quan Việt Nam 2014, quy định về hải quan áp dụng cho ô tô, tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài, hàng hóa, phương tiện vận tải được xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh trong lãnh thổ hải quan.
- Căn ư c vào Nghi đi nh 30/2014/NĐ-CP vê điêu kiê n kinh doanh vâ n tải biên và di ch vu hỗ trơ vâ n tải biên
- Căn cư vào Nghi đi nh 110/2014/NĐ CP Quy đ- i nh điêu kiê n kinh doanh vâ n tải đương thuy nô i đi a
- Căn cư vào Nghi đi nh 86/2014/NĐ-CP vê kinh doanh va điêu kiê n kinh doanh vâ n tải bằng xe ô tô
Căn cứ vào Bộ luật Hàng Hải Việt Nam 2015, các quy định liên quan đến tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, cảng cạn, vận tải biển và an toàn hàng hải được xác định rõ ràng.
- Căn ư c vao Văn bản ơp nh t s 13/VBHN-BGTVT ngày 28/12/2015 h â ô Hơp nh t Thông quy â tư đi nh v vê â n hành khách, hành lý, bao tải gửi trên đương thuy nô i đi a
Căn cứ vào Thông tư 60/2015/TT-BGTVT, đã sửa đổi và bổ sung một số điều của Thông tư 63/2014/TT-BGTVT, quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ được điều chỉnh nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo an toàn trong lĩnh vực vận tải.
Căn cứ vào Nghị định số 163/2017/NĐ-CP, quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, các doanh nghiệp cần tuân thủ các yêu cầu cụ thể để hoạt động hợp pháp trong lĩnh vực này Nghị định cũng nêu rõ giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong việc cung cấp dịch vụ logistics, đảm bảo sự minh bạch và công bằng trong giao dịch thương mại.
- Căn cư vao Công ước quôc tê đê thông nh t mâ ô t sô quy tắc vê â vn đơn đương biên, ký ta i Brussels ngày 25/08/1924
Căn cứ vào Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế về vận tải đường biển, đặc biệt là Nghị định thư Visby 1968, một số quy tắc quan trọng đã được thiết lập để điều chỉnh vấn đề vận chuyển hàng hóa qua đường biển Những quy định này nhằm bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan và đảm bảo tính minh bạch trong quá trình vận tải.
- Căn ư c vao Công ước Liên hiê p quôc vê chuyên chơ hàng hóa bằng đương biên 1978
- Căn cư vao Công ước quôc t vê â n tải đa phương thưc 1980
- Căn cư vao Công ước Vienne 1980 vê buôn bán qu c t ô ê
Căn cứ vào Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), quy định này đã có hiệu lực từ ngày 01-01-1992.
1.3.3 Nguyên tắc giao nhân hàng hóa xuất nhâ p khẩu
Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển diễn ra trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được ủy thác với cảng.
Đối với hàng hóa không qua cảng, các chủ hàng hoặc người được ủy thác có thể giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu).
- Viê c xêp dỡ hàng hóa trong pha m vi cảng là do cảng tô chưc thưc hiê n
- Khi đươc uỷ thác giao nhâ n hàng hoá xu t nhâ p khẩu với t u, cảng nhââ â n hàng bằng phương thưc nào thì phải giao hàng bằng phương thưc đo
- Cảng không chi u trách nhiê m v hê ang hoa khi hang đã ra khỏi kho bãi, cảng
Khi nhận hàng tại cảng, người nhận hàng hoặc người được ủy thác cần xuất trình các chứng từ hợp lệ để xác định quyền nhận hàng Họ cũng phải đảm bảo rằng việc nhận hàng diễn ra liên tục trong khoảng thời gian nhất định cho các hàng hóa được ghi trên chứng từ.
- Viê c giao nhâ n có thê do cảng làm theo uỷ thác hoă c chu hàng trưc tiếp làm.
Nguyên tắc giao nhân h a ng h oa xuất nhâ p khẩu
Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển được thực hiện dựa trên sự hợp đồng giữa chủ hàng và cảng, trong đó cảng sẽ tiến hành các thủ tục cần thiết để đảm bảo việc giao nhận diễn ra thuận lợi và hiệu quả.
Đối với hàng hóa không qua cảng và không lưu kho tại cảng, các chủ hàng hoặc người được ủy thác có thể giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu).
- Viê c xêp dỡ hàng hóa trong pha m vi cảng là do cảng tô chưc thưc hiê n
- Khi đươc uỷ thác giao nhâ n hàng hoá xu t nhâ p khẩu với t u, cảng nhââ â n hàng bằng phương thưc nào thì phải giao hàng bằng phương thưc đo
- Cảng không chi u trách nhiê m v hê ang hoa khi hang đã ra khỏi kho bãi, cảng
Khi nhận hàng tại cảng, người nhận hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình các chứng từ hợp lệ để xác định quyền nhận hàng Họ cũng cần phải nhận hàng một cách liên tục trong thời gian quy định đối với những hàng hóa được ghi trên chứng từ.
- Viê c giao nhâ n có thê do cảng làm theo uỷ thác hoă c chu hàng trưc tiếp làm
1.4 Khái niệm, phân loa i container
Vào tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container Đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO.
Theo ISO Container là m– ô t du ng cu vâ n tải co cac đă c điêm:
- Có hình dáng cô đi nh, bên chắc, đê đươc sử dưng nhi u lê ân.
- Có c u tâ a o đă c biê t đê thuâ n tiê n cho viê c chuyên chơ bằng mô t hoă c nhiêu phương tiê n vâ n tải, hàng hóa không phải x p dỡ ơê cảng dọc đương
- Có thi t bê i riêng đê thuâ n tiê n cho viê c xêp dỡ va thay đôi tư công c ụ vâ n tải này sang công cu vâ n tải khác
- Có c u tâ a o đă c biê t đê thuâ n tiê n cho viê c xêp hàng vào và dỡ hàng ra
- Co dung t ch không i it hơn 1m3
1.4.2 Phân lo a i container a) Theo kich thước
Tùy theo mă t hàng và sô lương hang hoa ngươi ta chọn loa i container phù hơp nhât:
- Container 20 feet: Dài 6,060m; Rô ng 2,440m; Cao 2,590m
- Container 40 feet: Dài 12,190m; Rô ng 2,440m; Cao 2,590m
- Container 45 feet: Dài 13,716m; Rô ng 2,500m; Cao 2,896m
Hình 1.1 Kích thước Container theo tiêu chuẩn ISO b) Theo công du ng
Theo CODE R688 21968 c– ua ISO, phân loa i theo mu c đich sử du ng, container đươ c chia thành 5 nhóm chu y u sau: ê
- Nhóm 1: Container chơ hàng bách hóa
Nhóm container này bao gồm các loại container kín với nhiều kiểu cửa khác nhau, như cửa ở một đầu, cửa ở hai bên, và cửa trên nóc Ngoài ra, còn có các container được thiết kế với lỗ thông hơi để đảm bảo thông gió.
Hình 1.2: Container chơ hàng bach hóa
- Nhóm 2: Container chơ hàng rơi (Dry Bulk/Bulker freight container)
Loa container là thiết bị chuyên dụng để chở hàng rời như thức ăn, xà phòng bột và các loại hàng hóa nhỏ khác Thiết kế của loa container cho phép xếp hàng hóa trên mái và có cửa để dỡ hàng dễ dàng Ưu điểm của loại container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp và dỡ hàng, tuy nhiên, nhược điểm là trọng lượng vỏ nặng, số lượng cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc đảm bảo an toàn và chống thấm nước cho container.
Hình 1.3: Container chơ hàng rơi
- Nhóm 3: Container bảo ôn/ nong/ la nh
(Thermalinsulated/Heated/Refrigerated/Reefer container)
Loa lạnh container hiện nay được thiết kế với sàn mái và cửa ôm chặt cách nhiệt, giúp duy trì nhiệt độ ổn định giữa bên trong và bên ngoài container Nhiều container loại này có thể được lắp đặt ở một đầu hoặc bên thành của container Đây là loại loa lạnh container dùng để chứa hàng mau hỏng như rau quả, đồng thời cũng là giải pháp hiệu quả cho các loại hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ.
Hình 1.4: Container bảo ôn/nóng/la nh
- Nhóm 4: Container thùng cha (Tank container) ư
Dung đê chơ hàng hóa nguy hiêm va hang đong rơi (thưc phẩm lỏng như dâu ăn, hoa ch t, â …)
Những thùng chứa bằng thép được chế tạo phù hợp với kích thước tiêu chuẩn ISO, dung tích lên đến 20ft, hình dạng như một khung sắt chữ nhật chứa khoảng 400 gallon (15410 lít) Theo yêu cầu, loại container này có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hoặc nóng, phù hợp cho việc vận chuyển các hàng hóa đặc biệt.
- Nhom 5: Cac container đă c biê t (Special container), container chơ gia súc s ng (Cattle Container) ô
Các container của ISO được lắp đặt với các ngăn chứa riêng biệt cho hàng hóa và có khả năng không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng hóa bách hóa.
Hình 1.6: Container chơ gia súc
1.5 Phương thức nhâ p hàng nguyên container FCL
1.5.1 Khi niê m phương thư c nh â p h a ng nguyên container FCL Phương thưc nhâ p khẩu hàng nguyên bằng container FCL: la phương thưc ma hang hoa đươc x p vào nguyên container, ê ngươi gửi hang va ngươi nhâ n hàng chi u trách nhiê m đong goi hang va dỡ hàng khỏi container Khi ngươi gửi hàng có kh i lươô ng hang hoa đ ông nhât đu đê chưa trong 1 container hoă c nhiêu container, khi đo ngươi ta s thuê me ô t hoă c nhi u ê container đê vâ n chuyên hàng hoa đ n cho ngươê i mua
1.5.2 Trch nhiêm cu a c a c bên liên quan trong phương thư c nh â p h a ng nguyên container FCL
Dưa trên trách nhiê m vê bôc dỡ xêp hàng hóa, giao nhâ n và các chi phí khác se đươc chia làm 3 nhóm:
Trách nhiê m cua ngươi gửi hàng (Shipper)
- Thuê và vâ n chuyên container rỗng vê kho hoă c nơi chưa hàng cua mình đê đong hang
- Đong hang vao container kê cả viê c chât xêp, chèn lót hàng trong container
- Đanh ki mã hiê u hàng cà kí hiê u chuyên chơ
- Làm thu tu c hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chê xuât khẩu
- Vâ n chuyên va giao container cho ngươi chuyên chơ ta i bãi container (CY), đông thơi nhâ n vâ n đơn do ngươi chuyên chơ c p â
- Chi u cac chi ph liên quan n các thao tác nói trên i đê
Việc đóng hàng và đưa vào container có thể được thực hiện tại các bãi container hoặc thông qua các dịch vụ chuyên chở Người gửi hàng cần phải tự vận chuyển hàng hóa của mình đến bãi container để tiến hành đóng hàng và đưa vào container một cách an toàn và hiệu quả.
Trách nhiê m cua ngươi chuyên chơ (Carrier)
- Phát hành vn đơn cho ngươi gửiâ hàng
Quản lý và chăm sóc hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi cảng cho đến khi giao hàng cho người nhận là một quy trình quan trọng Việc đảm bảo an toàn và chất lượng hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển là cần thiết để đáp ứng yêu cầu của khách hàng và duy trì uy tín của doanh nghiệp.
- B c container tô bãi container cảng gửi xuông tau đê chuyên chư ơ, kê cá viê c ch t x p container lên tàu â ê
- Dỡ container khỏi tàu và vâ n chuyên vê bãi container cảng đich
- Giao container cho ngươi nhâ n có vâ n đơn hơp lê ta i bãi container
- Chi u mọi chi phí vê thao tác nói trên
Trách nhiê m cua ngươi nhâ n hàng (Cosnignee)
- Thu x p gi y tê â ơ nhâ p khẩu và làm thu tu c hải quan cho lô hàng
- Xuât trình vâ n đơn hơp lê với ngươi chuyên chơ đê nhâ n hàng ta i bãi container
- Vâ n chuyên container rỗng vê kho bãi cua mình và nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container cho ngươi chuyên chơ (hoă c công ty cho thuê container)
- Chi u mọi chi phi liên quan đên các thao tác nói trên, kê cá chi phí chuyên chơ container v bãi chê a container ư
1.6 Các chứng tư cân thiết trong phương phap nhâ p hàng nguyên container FCL
Hợp đồng thương mại là sự thỏa thuận giữa các chủ thể kinh doanh và các bên liên quan nhằm xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền và nghĩa vụ trong hoạt động thương mại.
Vận đơn đường biển (Bill of Lading B/L) là một chứng từ vận tải quan trọng, được phát hành bởi người vận chuyển hoặc thuyền trưởng, xác nhận rằng hàng hóa đã được xếp lên tàu Chứng từ này không chỉ chứng minh quyền sở hữu hàng hóa mà còn là bằng chứng cho việc giao nhận hàng hóa giữa các bên liên quan.
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là tài liệu quan trọng trong giao dịch thương mại, do người bán lập ra để yêu cầu người mua thanh toán số tiền hàng hóa đã được ghi trên hóa đơn Hóa đơn này chứa thông tin chi tiết về đặc điểm hàng hóa, đơn giá, tổng giá trị hàng hóa và điều kiện giao hàng.