Trong quá trình này, các doanh nghiệp phải liên tục cậpnhật và áp dụng các phương pháp và công nghệ mới nhất trong logistics để cóthể duy trì và cùng cố sự cạnh tranh của mình trên thị t
CÁC ĐẶC ĐIỂM CỦA HÀNG HÓA VÀ LỰA CHỌN CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG
Đặc điểm của hàng hóa ( motorcycle tube)
1.1.1 Motocycle tube, electric bicycle tire là gì ?
Ống xe máy là một thành phần thiết yếu trong hệ thống lốp xe máy, được chế tạo từ cao su hoặc vật liệu tương tự Nó giữ vai trò quan trọng trong việc duy trì áp suất không khí, đảm bảo xe hoạt động an toàn và hiệu quả, đồng thời hỗ trợ cấu trúc của lốp.
Săm xe máy thường được chế tạo từ cao su hoặc các vật liệu như cao su tổng hợp và polyurethane Để đảm bảo sự phù hợp, kích thước của săm phải tương thích với kích thước lốp, bao gồm đường kính bên trong và chiều rộng Ngoài ra, việc bơm ống với áp suất khí đúng cách là rất quan trọng, vì áp suất ổn định không chỉ đảm bảo an toàn khi lái xe mà còn kéo dài tuổi thọ của lốp.
Hình 1 1 Motocycle tube ( săm xe máy )
Lốp xe điện là một phụ kiện quan trọng không thể thiếu trên mỗi chiếc xe đạp điện Chúng không chỉ đảm bảo an toàn và sự thoải mái cho người điều khiển, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và trải nghiệm lái xe.
Lốp xe đạp điện được chế tạo từ cao su hoặc vật liệu tương tự, nhưng có thiết kế đặc biệt để chịu trọng lượng nặng hơn so với xe đạp thông thường nhờ vào hệ thống pin và động cơ Chúng thường được làm từ vật liệu chắc chắn, có khả năng chống thủng tốt và độ bền cao Ngoài ra, một số loại lốp còn được tối ưu hóa để cải thiện độ bám và truyền lực trên nhiều loại địa hình, từ đường bê tông đến đường đất đá và địa hình off-road.
Tên hang hóa: Motocycle tube, Electric bicycle tire
Hình 1 3 Electric bicycle tire ( lốp xe đạp điện ) Hình 1 2 Electric bicycle tire ( lốp xe đạp điện )
Điều khoản Incoterm, 2020: CIF HAIPHONG
1.1.2 Đặc điểm của hang hóa trong việc vận chuyển, xếp dỡ
Săm xe máy và lốp xe đạp điện chủ yếu được làm từ cao su hoặc các vật liệu tương tự, mang lại độ đàn hồi tốt và khả năng phục hồi hình dạng sau khi bị kéo dãn Điều này đảm bảo rằng trong quá trình vận chuyển, hàng hóa không bị bóp méo hay biến dạng Hơn nữa, cả săm và lốp xe đều không dẫn nhiệt và không dẫn điện, giúp bảo đảm an toàn cho hàng hóa, ngăn ngừa các vấn đề về chập điện hay hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
Lốp xe và săm xe là những mặt hàng không bị lây mùi, cho phép xếp chung một cách dễ dàng Với kích thước nhỏ gọn và tính đồng dạng, đặc biệt là săm xe máy có thể cuộn lại, hàng hóa này có thể được xếp chồng lên nhau trong quá trình vận chuyển, giúp tiết kiệm không gian và tối ưu hóa dung lượng của phương tiện vận chuyển.
Lốp xe đạp điện và săm xe máy là những sản phẩm nhẹ, giúp việc di chuyển và xếp dỡ trở nên dễ dàng hơn Điều này không chỉ giảm thiểu thời gian mà còn tiết kiệm công sức trong quá trình vận chuyển và lưu trữ.
Các vật liệu làm nên săm xe máy và lốp xe đạp điện cũng đều là những vật liệu chống thấm nước, an toàn trong quá trình vận chuyển.
Để đảm bảo chất lượng tốt nhất của lốp xe và săm xe khi đến tay khách hàng, cần chú ý đến các yêu cầu trong việc vận chuyển và bảo quản sản phẩm.
Để bảo quản săm và lốp xe hiệu quả, cần giữ chúng ở nơi khô ráo và mát mẻ Mặc dù được làm từ cao su bền, việc tiếp xúc với ánh nắng trực tiếp và môi trường ẩm ướt có thể làm giảm tuổi thọ, gây phai màu và lão hóa Do đó, việc lưu trữ đúng cách sẽ giúp duy trì chất lượng và độ bền của sản phẩm.
Để bảo quản xăm và lốp xe hiệu quả, cần tránh xa các hóa chất và dung môi trong quá trình vận chuyển Các sản phẩm này được làm từ cao su và các hợp chất khác, và việc tiếp xúc với hóa chất, đặc biệt là dầu mỡ, có thể gây ra hiện tượng pha màu, làm mềm cao su, hỏng cấu trúc lốp hoặc biến dạng Do đó, việc bảo vệ xăm và lốp xe khỏi hóa chất là rất quan trọng để duy trì chất lượng và hiệu suất trong suốt quá trình sử dụng.
Bảo vệ lốp xe và xăm xe khỏi va chạm và trầy xước do vật nhọn là rất quan trọng Khi lốp bị va chạm mạnh hoặc trượt trên bề mặt cứng, nó có thể dẫn đến trầy xước hoặc hỏng hóc, làm giảm thẩm mỹ và ảnh hưởng đến hiệu suất lái.
Dưới ánh nắng nóng, tuổi thọ của lốp xe, đặc biệt là săm xe máy, có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để bảo vệ săm xe khỏi việc bị thủng, cần tránh va chạm với các vật nhọn Điều này rất quan trọng để đảm bảo hàng hóa luôn trong tình trạng sử dụng tốt.
CÁC PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ TỪNG PHƯƠNG ÁN
Giới thiệu chung về phương án vận tải
Hình 2 1 Vị trí nơi xuất khẩu và nơi nhập khẩu
Dựa vào thông tin từ các chứng từ hàng hóa, vị trí địa lý của nơi nhập và xuất hàng đã được xác định Cụ thể, kho hàng xuất khẩu nằm tại số 26, đường Công nghiệp, khu Công nghiệp Xiyuan, Chương Bình, Long Nham, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc.
Dựa vào vị trí địa lý tại 258, tổ dân phố 2, phường Trung Sơn Trầm, thị xã Sơn Tây, Hà Nội, Việt Nam, nhóm đề xuất ba phương án vận tải nhằm tối ưu hóa việc di chuyển và kết nối trong khu vực.
Phương án thứ nhất: Hàng từ kho của bên xuất khẩu tại Chương Bình,
Phúc Kiến được vận chuyển bằng đường bộ đến cảng Xiamen (Hạ Môn) thuộc tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc Tại đây, hàng hóa sẽ được xếp lên tàu và vận chuyển bằng đường biển đến cảng Chùa Vẽ (cảng Hải Phòng) Cuối cùng, hàng sẽ được vận chuyển bằng đường bộ từ cảng Chùa Vẽ đến kho công ty tại Sơn Tây, Hà Nội qua Quốc lộ 5.
Hàng từ kho xuất khẩu tại Chương Bình, Phúc Kiến được vận chuyển bằng đường bộ đến cảng Xiamen (Hạ Môn), sau đó xếp lên tàu và vận tải đường biển đến cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng) Cuối cùng, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường sắt từ cảng Hải Phòng đến ga Giáp Bát, phường Thịnh Liệt, quận Hoàng Mai, Hà Nội, và từ đó chuyển bằng đường bộ đến kho công ty tại Sơn Tây, Hà Nội.
Phương án thứ ba tương tự như hai phương án trước, hàng hóa từ kho của bên xuất khẩu tại Chương Bình, Phúc Kiến được vận chuyển bằng đường bộ đến cảng Xiamen, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc Tuy nhiên, khác với hai phương án trước, sau khi hàng đến cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng), hàng sẽ được vận tải thủy nội địa qua các tuyến sông Cấm, sông Kinh Thầy, Thái Bình, sông Đuống và đến cảng cạn ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh) Cuối cùng, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường bộ đến kho hàng nơi nhập khẩu.
Chi tiết từng phương án vận tải
Chặng 1: Chương Bình, Phúc Kiến tới cảng Hạ Môn tại Trung Quốc
Hình 2 2 Chặng đường từ Chương Bình, Phúc Kiến tới cảng Hạ Môn
Container hàng hóa sẽ được xuất phát từ kho của bên bán tại địa chỉ số 26, đường Công nghiệp, khu Công nghiệp Xiyuan, Chương Bình, Long Nham, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc Hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường bộ qua các tuyến đường S21, S30, G76, S59, S219 và sẽ đến bến cảng Hạ Môn, tất cả đều thuộc tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc.
*Thông tin tuyến đường và khả năng thông qua:
Tuyến đường từ kho xuất hàng tại Khu công nghiệp Xiyuan, Chương Bình, Phúc Kiến đến bến cảng Hạ Môn dài 159km và dự kiến thời gian di chuyển là 2 giờ.
Đoạn đường dài 2,5 km từ đường Yingbin đến cao tốc Zhengyong/S21 và tiếp tục đến cao tốc Yongzhang/S30 chỉ mất 4 phút di chuyển Đường có 2 làn xe và 2 giao lộ, cho phép tốc độ từ 80-100 km/h Tải trọng tối đa cho phép là 36 tấn, bao gồm cả hàng hóa và xe đầu kéo.
3 trục, khả năng kẹt xe ít xảy ra, khả năng thông qua dễ dàng.
Đoạn đường dài 135,35 km bắt đầu từ cao tốc Yongzhang/S30 (96,2 km) và tiếp tục qua cao tốc G76 (39,15 km) trước khi vào đường vượt biển Tongzhao/S59, mất khoảng 1 tiếng 30 phút di chuyển Tuyến đường này đi qua nhiều tỉnh thành, có 2 làn xe, 22 giao lộ, 7 trạm thu phí và 5 cầu vượt sông, hồ Tốc độ cho phép dao động từ 100-110 km/h, với một số đoạn đạt tới 120 km/h Tải trọng tối đa cho phép là 36 tấn, bao gồm cả hàng hóa và xe, với xe đầu kéo 3 trục, cho thấy khả năng thông qua lớn của tuyến đường này.
Đoạn đường 12,4 km vượt biển Tongzhao qua đảo Haimen chỉ mất 7 phút di chuyển, với 2 làn xe và 1 giao lộ Tốc độ cho phép từ 100-110 km/h và tải trọng tối đa là 36 tấn cho cả hàng hóa và xe đầu kéo 3 trục Đây là tuyến đường huyết mạch kết nối cảng biển với đất liền, do đó lưu lượng xe đầu kéo lớn, dễ xảy ra ùn tắc, dẫn đến khả năng thông qua bị chậm.
Tuyến đường S219 dài 8,6 km kết nối từ điểm kết thúc đường vượt biển đến cảng Hạ Môn, với thời gian di chuyển chỉ khoảng 19 phút Mặc dù đây là tuyến đường chính dẫn ra cảng và thường xuyên có lưu lượng xe đầu kéo cao, dẫn đến tình trạng tắc đường, nhưng do chiều dài ngắn, thời gian chậm trễ không kéo dài quá lâu.
Chặng 2: Cảng Hạ Môn, Trung Quốc tới cảng Hải Phòng, Việt Nam
Hình 2 3 Tuyến đường từ cảng Hạ Môn đến cảng Chùa Vẽ
Sau khi được chuyển đến cảng container Hạ Môn, hàng hóa sẽ được xếp lên tàu XinYing Kou 235S của COSCO Shipping để vận chuyển từ Xiamen đến Hải Phòng Hành trình sẽ đi dọc theo bờ biển, qua eo biển Đài Loan, tiếp tục đến phía Nam Trung Quốc, vượt qua eo biển Quỳnh Châu và tiến vào Vịnh Bắc Bộ Dự kiến, hàng hóa sẽ cập bến tại cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng, Việt Nam sau khoảng 2-3 ngày, với khoảng cách giữa hai cảng là 760 hải lý.
*Thông tin về cảng biển và khả năng thông qua:
Cảng Hạ Môn, tọa lạc trên eo biển Đài Loan và cách Đài Bắc khoảng 200 hải lý, là một trong những cảng biển lớn nhất ở phía Nam Trung Quốc.
Cảng Hạ Môn, tọa lạc trên đảo Hạ Môn, là một trong những cảng biển lớn nhất Trung Quốc, xếp thứ 7 trong nước và thứ 14 trên toàn cầu Với độ sâu lên đến 17m (56 feet), cảng này cho phép tàu có trọng tải lớn tiếp cận và neo đậu thuận tiện Cảng Hạ Môn cung cấp 74 bến, mang đến nhiều lựa chọn đa dạng cho các tàu thuyền.
Cảng Hạ Môn có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, với một số bến có thể tiếp nhận tàu từ 100.000 tấn trở lên, 23 bến dành cho tàu từ 10.000 tấn trở lên và hai bến cho tàu từ 5.000 đến 10.000 tấn Đặc biệt, cảng này còn có 9 bến container, hỗ trợ hiệu quả cho hoạt động vận chuyển hàng hóa container.
Cảng Hạ Môn được chia thành 12 khu vực, bao gồm Heping, Dongdu, Haiti, Shihushan, Gaoqi và Liuwudian Nơi đây có sự hiện diện của 20 công ty vận chuyển hàng đầu thế giới, thiết lập 68 tuyến vận chuyển phục vụ 50 quốc gia và kết nối hầu hết các cảng lớn toàn cầu Mỗi tháng, cảng đón trung bình 469 lượt tàu cập bến.
Sản lượng khai thác của cảng này vượt 34 triệu tấn/ năm: gồm 7,2 triệu tấn xuất nhập khẩu nước ngoài, trong đó có gần 9 triệu TEU (số liệu năm 2022).
- Cảng Chùa Vẽ (Cảng Hải Phòng):
Cảng Hải Phòng, cảng lớn nhất phía Bắc Việt Nam, sở hữu hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng an toàn, phù hợp với vận tải thương mại quốc tế Năm 2023, cảng đạt sản lượng hàng hóa thông qua 2.148 triệu tấn, trong đó có 95.900 TEU hàng container, và doanh thu ước đạt 145.746 tỷ đồng Cảng đã tiếp nhận 127 lượt tàu, bao gồm 77 lượt tàu container, với sản lượng hàng container xuất nhập khẩu chiếm 72,48% thị phần trong nhóm cảng cạnh tranh khu vực.
Cảng Chùa Vẽ, tọa lạc tại số 5 đường Chùa Vẽ, Đông Hải, Hải An, Hải Phòng, có năng lực thông qua đạt 7.250.000 tấn/năm Hiện tại, cảng đang hoạt động với 5 cầu tàu dài tổng cộng 848m, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 20.000 tấn Tính đến hết tháng 10/2023, cảng đã tiếp nhận 408 lượt tàu, trong đó có 297 lượt tàu container, 111 lượt tàu hàng ngoài container và 227 lượt sà lan, tổng sản lượng đạt 4,3 triệu tấn.
Hình 2 4 Thông tin tuyến đường biển Hạ Môn - Hải Phòng của COSCO
- Cảng xếp hàng: Xiamen thuộc cảng Hạ Môn, Trung Quốc
- Cảng dỡ hàng: Cảng Chùa Vẽ thuộc cảng Hải Phòng, Việt Nam
- Hãng tàu vận chuyển: COSCO Shipping
Quãng đường vận chuyển đường biển từ cảng Hạ Môn đến cảng Chùa Vẽ, cảng Hải Phòng dài 760 hải lý và thường mất 2-3 ngày di chuyển trong điều kiện thời tiết bình thường, cùng với 1 ngày lưu bãi dự kiến tại hai đầu cảng Tuyến đường này rất sầm uất và thuận lợi cho tàu thuyền, với mức nước sâu đủ để đáp ứng các tàu lớn Mặc dù thời tiết có gió mùa vào mùa đông xuân, tuyến đường này không gặp phải các trở ngại lớn như cướp biển hay đá ngầm.
Chặng 3: Cảng Hải Phòng tới điểm đích tại Sơn Tây, Hà Nội
Hình 2 5 Chặng từ cảng Chùa Vẽ (cảng Hải Phòng) đến Sơn Tây, Hà Nội
Sau khi hàng hóa được dỡ xuống tại cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng, container sẽ được vận chuyển bằng đường bộ qua quốc lộ 5 đến kho của công ty tại địa chỉ số 258, tổ dân phố 2, phường Trung Sơn Trầm, thị xã Sơn Tây, Hà Nội.
PHÂN TÍCH VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU
Phân tích điều khoản Incoterms
Under the Incoterms 2020 rules, the CIF (Cost, Insurance, and Freight) term indicates that the seller is responsible for signing transportation and insurance contracts, as well as covering the freight costs to transport goods from the point of delivery to the designated port of arrival.
Hình 3 1 Điều kiện CIF ( Incoterms 2020)
Theo CIF, rủi ro chuyển giao xảy ra khi hàng hóa được chất lên tàu vận chuyển Điều này đặc biệt phù hợp trong các tình huống mà người bán có thể tiếp cận trực tiếp với tàu, như trong trường hợp vận chuyển hàng rời.
Người mua sẽ phải chịu trách nhiệm về chi phí dỡ hàng tại cảng, chi phí vận chuyển hàng hóa về kho, và sẽ gánh chịu rủi ro từ thời điểm hàng hóa được giao xuống tàu bởi người bán.
Bảng 3 1 Phân chia trách nhiệm theo điều kiện CIF (Incoterms 2020)
Trách nhiệm Người bán Người mua
Mua bán hàng hóa Người bán hàng cung cấp hàng hóa, hóa đơn thương mại hoặc các chứng từ tương đương
Thanh toán tiền hàng cho người bán theo quy định của hợp đồng
Để xuất khẩu hàng hóa, doanh nghiệp cần chú ý đến giấy phép và thủ tục liên quan Việc chịu rủi ro và chi phí trong quá trình xin giấy phép xuất khẩu và thực hiện các thủ tục hải quan là điều cần thiết để đảm bảo hoạt động xuất khẩu diễn ra suôn sẻ.
Tiến hành thủ tục hải quan nhập khẩu, chịu rủi ro và chi phí lấy giấy phép nhập khẩu
Hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm
Khi ký hợp đồng vận tải, cần chú ý đến việc trả cước và ký hợp đồng bảo hiểm cho hàng hóa với mức tối thiểu phù hợp theo điều kiện C trong điều khoản bảo hiểm hàng hóa LMA hoặc IUA.
Không có nghi vụ ký kết hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm
Giao nhận hàng Trách nhiệm giao hàng lên tàu tại cảng quy định
Trách nhiệm nhận hàng tại cảng chỉ định
Chuyển giao rủi ro Chuyển giao cho bên mua khi hàng được giao qua lan can tàu
Chịu rủi ro và thiệt hại sau khi hàng được người bán giao lên tàu
Điểm chuyển giao rủi ro : Cảng Hạ Môn – Trung Quốc
Chi phí : từ kho người bán tới cảng Hải Phòng do người bán chịu
Bảng chi phí
Giá trị của hang hóa : 9502,5 $ = 25000 x 9502,5 = 237 562 500 VND
Chi phí tồn trữ : 20%/ năm giá trị lô hang
Chi phí tồn trữ 1 ngày là : 20% x 237 562 500 / 365 = 130 117 VND Điều kiện Incoterms : CIF HAI PHONG, INCOTERMS 2020
Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3
1 Phí cơ sở hạ tầng 500 000
500 000 VND / container 40’ Được giảm 50% đối với thủy nội địa = 500 000/2
2 Phí dỡ container từ tàu xuống bãi
4 Phí xếp dỡ từ bãi lên xà lan
000 W5 000 VND 5.Phí nâng hạ tại ICD
= 756 000 VND6.Phí xếp dỡ = 53 $ x 25 từ tàu sang phương tiện vận tải
11.Phí đăng kí tờ khai hải quan
12.Phí dịch vụ thủ tục khai báo hải quan
13.Phí vận chuyển đường bộ
Vận chuyển đường bộ từ cảng Chùa Vẽ đến thị xã Sơn Tây, Hà Nội là
Vận chuyển container từ ga Long Biên đến kho của người mua là
Vận chuyển container từ ICD Quế Võ – Bắc Ninh tới kho người mua là:
VND VND VND 14.Phí vận chuyển đường sắt
Vận chuyển container từ ga Hải Phòng tới ga Long Biên
15 Phí vận chuyển đường thủy nội địa
Cước vận chuyển thủy nội địa từ cảng Chùa Vẽtới ICD Quế
16 Phí tồn trữ Số ngày tồn trữ:
Chi phí tồn trữ là:
Số ngày tồn trữ là
Chi phí tồn trữ là:
Số ngày tồn trữ là:
Chi phí tồn trữ là:
Lựa chọn phương án tối ưu
Phương án sử dụng xe đầu kéo chạy nhanh trên tuyến đường Hải Phòng – Hà Nội giúp rút ngắn thời gian vận chuyển nội địa Tuy nhiên, việc vận chuyển bằng đường bộ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như lưu lượng xe tham gia giao thông, cấu trúc hạ tầng đường bộ và tình trạng tai nạn giao thông.
Phương thức vận tải đường sắt mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với vận tải đường bộ, bao gồm khả năng không bị ảnh hưởng bởi thời tiết và lưu lượng giao thông Hàng hóa được xếp lên tàu và di chuyển liên tục, giúp việc vận chuyển không bị gián đoạn bởi mưa gió Bên cạnh đó, việc có tuyến đường riêng biệt giúp vận tải đường sắt tránh được tình trạng ùn tắc giao thông, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển.
Phương án sử dụng vận tải thủy nội địa là lựa chọn mất thời gian nhất do nhiều yếu tố như tốc độ vận chuyển chậm, thời gian tải và giải phóng hàng, cũng như thời gian chờ đợi tại cảng Tàu thủy nội địa thường phải tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về tốc độ của hệ thống sông, dẫn đến việc di chuyển chậm hơn so với các phương tiện khác Thêm vào đó, thời gian tải hàng và giải phóng hàng tại các bến bãi, cùng với thời gian chờ đợi tại cầu tàu, làm cho quá trình vận chuyển bằng thủy nội địa trở nên kéo dài hơn so với các phương thức vận tải khác.
Trong bảng so sánh chi phí vận tải, chi phí vận tải đường bộ là lớn nhất trong chặng vận tải chính Tuy nhiên, khi xem xét tổng chi phí, vận tải đường sắt và đường thủy nội địa lại có chi phí cao hơn Nguyên nhân là do hai phương thức này cần phải kết hợp với vận tải đường bộ để kết nối với kho của người mua.
−Do giá vận chuyển container trong Hà Nội có giá khá cao là 4 200
Mức giá vận chuyển từ Cảng Chùa Vẽ tới kho của người mua gần bằng 000 VND Mặc dù chi phí vận chuyển chính bằng đường sắt là 3.000.000 VND, nhưng phương thức vận chuyển này vẫn có giá cao hơn.
Mặc dù Hải Phòng đã áp dụng chính sách giảm 50% chi phí hạ tầng cảng biển, nhưng chi phí vận tải thủy nội địa vẫn cao nhất Nguyên nhân chính là do việc bốc dỡ hàng hóa và lưu kho bãi để chuyển đổi phương tiện vận chuyển tốn nhiều chi phí.
Lựa chọn phương án tối ưu:
Theo đánh giá về thời gian và chi phí, phương án 1 là lựa chọn tối ưu nhất Mặc dù phương án 2 và 3 có nhiều lợi ích về chi phí trong chặng chính, nhưng lại phát sinh nhiều chi phí và phụ phí khác.
Nhóm đề xuất phương án vận chuyển đầu tiên là hàng hóa sẽ được vận chuyển từ kho của bên xuất khẩu tại Chương Bình, Phúc Kiến đến bến cảng Xiamen (Hạ Môn), tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc Tại đây, hàng sẽ được xếp lên tàu và vận chuyển bằng đường biển đến cảng Chùa Vẽ (cảng Hải Phòng) Cuối cùng, hàng sẽ được vận chuyển bộ từ cảng Chùa Vẽ đến kho công ty tại Sơn Tây, Hà Nội qua Quốc lộ 5.