CHƯƠNG 2: CÁC PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ TỪNG PHƯƠNG ÁN
2.2. Chi tiết từng phương án vận tải
2.2.2. Phương án thứ hai
Chặng 1, 2: Thành phố Phúc Kiến đến cảng Hạ Môn và từ cảng Hạ Môn đến cảng Chùa Vẽ (càng Hải Phòng)
Vận chuyển hàng từ kho người bán từ Chương Bình, Phúc Kiến, Trung Quốc tới bến cảng Hạ Môn và đi đường biển tới bến Chùa Vẽ, cảng Hải Phòng.
Tuyến đường, cách thức và thời gian di chuyển tương tự với chặng 1 và chặng 2 của phương án thứ nhất (đã trình bày ở trên).
Chặng 3: Vận tải từ cảng Hải Phòng tới ga Giáp Bát (Hà Nội)
Sau khi hết thời gian lưu bãi tại cảng Chùa Vẽ (cảng Hải Phòng), hàng hóa sẽ được đưa đi vận chuyển tiếp bằng đường sắt. Cảng Hải Phòng có tuyến đường sắt ngay trong cảng nên hàng hóa sẽ được vận chuyển luôn trong cảng và đi đến Hà Nội.
* Thông tin về ga Giáp Bát:
Hình 2. 8 Ga Giáp Bát
Ga Giáp Bát là một ga trọng điểm quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa của Tổng công ty đường sắt Việt Nam. Nhiệm vụ chính của ga Giáp Bát là vận chuyển hàng từ Hà Nội vào Sài Gòn, các tỉnh phía Nam bằng đường sắt.
Mỗi ngày, ga Giáp Bát vận chuyển gần 3000 tấn hàng với 25 đội tàu hàng chuyên tuyến, trong đó có 18 đội tàu hàng Bắc Nam trong một tuần.
Ga Giáp Bát với những ưu điểm vượt trội như khối lượng vận chuyển linh hoạt từ vài trăm kg đến vài trăm tấn, an toàn, tin cậy với giá cước phí thấp, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt ngày càng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Trong nhiều năm qua, mặc dù cơ sở vật chất còn nhiều bất cấp do đặc trưng của ngành vận tải đường sắt là lâu đời nhưng công tác an toàn cho suốt quá trình vận chuyển hàng hóa luôn được đảm bảo an toàn tuyệt đối
*Thông tin về tuyến đường:
Hình 2. 9 Tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai Tuyến đường sắt là tuyến đường được nối từ Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai, đi theo khổ đơn 1m và có chiều dài 441 km, được xây dựng từ những năm 1900, từ thời Pháp thuộc nên chất lượng đường thấp, khổ đường chưa đạt với tiêu chuẩn quốc tế là 1,435m. Ngoài ra, việc vận chuyển bằng đường sắt Việt Nam còn chưa được chú trọng, nên việc cải tiến đã có tuy nhiên vẫn còn nhỏ hẹp.
Tuyến đường đi qua 4 thành phố: Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên và Hà Nội. Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có độ dài 102 km, trung bình thời gian vận chuyển mất từ 1-2 ngày.
Chặng đường sắt đi qua Hải Phòng nhận hàng tại cảng Hải Phòng và trả hàng tại ga Giáp Bát mà không cần chuyển đổi phương tiện khác.
Chặng 4: Vận tải từ ga Giáp Bát đến Sơn Tây, Hà Nội
Hình 2. 10 Chặng đường từ ga Giáp Bát đến Sơn Tây, Hà Nội Sau khi hàng đến ga Giáp Bát thì xếp hàng lêncontainer được xe hai đầu kéo vận chuyển bằng đường bộ tới kho công ty tại số 258, tổ dân phố 2, phường Trung Sơn Trầm, thị xã Sơn Tây, Hà Nội.
Quãng đường dài 50,3 km, xuất phát từ ga Giáp Bát với tổng thời gian di chuyển dự kiến là 50 phút. Phương tiện sẽ được di chuyển với quãng đường cụ thể sau:
Đi vào CT03 tại Mễ Trì từ Nguyễn Hữu Thọ, Nghiêm Xuân Yêm, Nguyễn Xiển, Khuất Duy Tiến và Đại lộ Thăng Long. Quãng đường dài 9,2 km với thời gian là 23 phút nếu không tắc đường.
Tiếp tục đi dọc theo CT03 đến CT02/QL21A tại Thạch Hòa. Đi theo lối ra Hòa Lạc từ CT03. Quãng đường dài 27,2 km, đường thông thoáng dự kiến di chuyển khoảng 23 phút.
Đi dọc theo CT02/QL21A đến kho của công ty nhập khẩu tại số 258, tổ dân phố 2, phường Trung Sơn Trầm, thị xã Sơn Tây, Hà Nội.
Tổng kết: Phương án 2 có hành trình chia làm 4 chặng với 2 chặng vận tải đường bộ có tổng chiều dài là 209,3 km di chuyển mất 3 tiếng tổng cả 2 chặng, chặng vận tải đường biển có chiều dài là 760 hải lý. Thời gian di chuyển dự kiến là 2-3 ngày, cùng với 1 ngày lưu container tại bãi tại 2 đầu cảng xếp và
dỡ và 1 chặng vận tải bằng đường sắt có chiều dài là 102 km, vận chuyển mất 1- 2 ngày. Như vậy tổng thời gian sẽ là khoảng 5-6 ngày.
*Một số thông tin về phương tiện:
Tàu biển (chặng cảng Xiamen, Trung Quốc đến cảng Chùa Vẽ (cảng Hải Phòng), Việt Nam): giống như phương án thứ nhất
Tàu hỏa:
Đối với phương tiện đường sắt là tàu hỏa thường được nhà nước mua lại những
con tàu hỏa cũ của các nước phát triển do chi phí để hoàn thiện một chiếc tàu hỏa là vô cùng lớn. Hiện nay, tuy rằng đã có những chính sách để khuyến khích phát triển đường sắt nhưng vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc.
Hình 2. 11 Tàu hỏa chở container
Bảng 2. 3 Thông số của tàu hỏa chở container
Mức cân lớn nhất 70 – 150 tấn
Giá trị độ chia d = 20 – 50 kg
Tốc độ cân lớn nhất 3 – 20 km/h, 5 – 80 km/h Tốc độ chạy tàu khi không cân Không giới hạn Độ chính xác cân động ± 0,5% cho cả đoàn Tải trọng bánh tối đa 18,75 tấn
Tải trọng trục tối đa 37,5 tấn
Khu gian đường sắt 20m thẳng trước và sau cân