TRƯỜNG KINH TẾ TÀI CHÍNH KHOA LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CÔNG NGHIỆP BỘ MÔN LOGISTICS PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN Tên học phần: Thực hành tổ chức vận tải đa phương thức Cho điểm vào ô trống, thang đi
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN
Vận tải
Vận tải là quá trình chuyển hàng hóa từ địa điểm này sang địa điểm khác, đóng vai trò quan trọng trong nhu cầu sinh hoạt và sản xuất hàng ngày của con người.
Vận tải bắt nguồn từ các hoạt động khuân vác của con người trong xã hội nguyên thủy Theo sự phát triển của kinh tế, hình thức vận tải đã được cải tiến và đa dạng hóa Qua thời gian, vận tải không chỉ đơn thuần mà còn hình thành nên các dịch vụ vận tải phong phú.
Vận tải hiện nay là kết quả cuộc cách mạng khoa học công nghệ vận tải Từ thập niên
Vào những năm 60 – 70 của thế kỷ trước, ngành vận tải (logistics) đã trở thành một lĩnh vực kinh tế – kỹ thuật quan trọng, gắn liền với giao thông vận tải trong sản xuất và phân phối hàng hóa Trên toàn cầu, không có quốc gia nào có thể hoạt động hiệu quả mà không có sự phối hợp chặt chẽ với Bộ giao thông vận tải Đặc biệt, các nước phát triển đã xây dựng và hoàn thiện cơ sở hạ tầng như đường cao tốc, cảng biển, đường sắt, đường bộ và đường hàng không từ lâu, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics.
Vận tải là yếu tố then chốt trong thành công của logistics, giúp kết nối các yếu tố trong chuỗi cung ứng Nghiên cứu cho thấy, sự kết hợp hiệu quả giữa logistics và vận tải có thể mang lại doanh thu cao hơn từ 7-14% tùy theo ngành nghề Để đảm bảo chuỗi cung ứng hoạt động hiệu quả, cần quản lý hệ thống vận tải một cách chặt chẽ và tối ưu Điều này đòi hỏi tất cả các thành viên trong chuỗi cung ứng phải có cái nhìn rõ ràng về vận tải và hoạt động thương mại điện tử.
1.1.2 Các mô hình vận tải
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ là hình thức phổ biến nhất, thường được sử dụng để chuyển giao hàng hóa, hành khách, vật liệu và đồ gia dụng hàng ngày Ưu điểm nổi bật của phương thức này là tính linh hoạt trong thời gian và khả năng vận chuyển đa dạng các loại hàng hóa.
Tuy nhiên, hình thức vận tải này bị hạn chế bởi khối lượng và kích thước hàng hóa.
Vận chuyển đường bộ, mặc dù không thể chở khối lượng hàng hóa lớn như vận chuyển đường thủy, vẫn được coi là phương thức linh hoạt cho các mặt hàng có khối lượng nhỏ và vừa.
Chi phí vận tải đường bộ thường cao hơn so với các phương thức khác, nhưng sự linh động trong việc chuyển hàng từ kho đến kho và từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ là một ưu điểm lớn Phương thức này có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường Dịch vụ chuyển phát đường bộ trở thành một phần thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày.
Dịch vụ vận tải hàng hóa Bắc – Nam đang nổi lên như một hình thức tiên phong trong lĩnh vực vận chuyển tại Việt Nam Mặc dù có khả năng vận chuyển cả hành khách và hàng hóa, nhưng việc vận chuyển hàng hóa vẫn chưa phổ biến Vận chuyển đường sắt được đánh giá là phương thức tương đối an toàn và ổn định, ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết.
Bao gồm hai hình thức: Thủy nội địa & Vận tải biển
Vận chuyển đường thủy nội địa là phương thức chuyển hàng hóa qua sông, biển bằng tàu thuyền, với tốc độ chậm và khối lượng hạn chế Điều này chủ yếu do địa hình có nhiều cầu thấp, gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa vào các kênh nhỏ.
Vận tải biển là phương thức chuyển hàng hóa qua các tàu thuyền với tốc độ chậm nhưng có khả năng chuyên chở khối lượng lớn và số lượng hàng hóa nhiều, đồng thời không bị hạn chế về tuyến đường biển.
Vận chuyển đường thủy đã xuất hiện từ lâu, chủ yếu phục vụ cho việc chuyên chở hàng hóa trên các tuyến đường dài mà không yêu cầu giao hàng nhanh Hình thức vận chuyển đường biển hiện đang chiếm 80% tổng khối lượng hàng hóa được vận chuyển trên toàn cầu, rất phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy không chỉ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng mà còn cạnh tranh ngang bằng với các phương thức vận chuyển khác Được công nhận là phương thức hàng đầu trong lĩnh vực chuyên chở hàng hóa trên thị trường toàn cầu, vận tải đường thủy đóng vai trò quan trọng trong logistics hiện đại.
1.1.2.4 Vận tải đường hàng không Đối với các mặt hàng, hàng hóa, vật phẩm, bưu kiện yêu cầu có độ an toàn cao và vận chuyển đến nơi nhanh chóng thì vận chuyển hàng không là sự lựa chọn tốt nhất Đây là loại hình vận chuyển có thời gian vận chuyển hành khách và hàng hóa nhanh chóng nhất hiện nay nên thích hợp với những hàng giá trị cao, khối lượng không quá lớn.
Các công ty dịch vụ vận chuyển hàng không tại Việt Nam hiện nay có mối liên kết chặt chẽ với các tổng công ty hàng không lớn trong và ngoài nước như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Singapore Airlines, và nhiều hãng hàng không chất lượng khác từ Nhật Bản (KIX), Hàn Quốc (ICN).
Cước phí vận chuyển đường hàng không thường cao hơn so với các phương thức khác, nhưng bù lại, nó mang lại sự nhanh chóng và an toàn Chính vì lý do này, nhiều khách hàng vẫn ưu tiên lựa chọn dịch vụ vận chuyển hàng không mặc dù chi phí có phần cao hơn.
Vận tải đa phương thức
Vận tải đa phương thức, hay còn gọi là vận tải liên hợp, là quá trình chuyển hàng hóa sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau Quá trình này diễn ra từ một địa điểm ở một quốc gia đến một địa điểm chỉ định tại quốc gia khác, nhằm mục đích giao nhận hàng hóa Các phương thức vận tải có thể bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và đường ống.
Quá trình vận tải đa phương thức cần được thực hiện dựa trên một hợp đồng và chứng từ vận tải cho toàn bộ chặng đường Trong suốt quá trình chuyên chở, chỉ một cá nhân duy nhất chịu trách nhiệm về hàng hóa.
Vận tải đa phương thức nội địa tại Việt Nam là hình thức vận chuyển hàng hóa diễn ra trong phạm vi lãnh thổ quốc gia Nhiều công ty vận tải đa phương thức nổi bật ở Việt Nam bao gồm Công Ty
Hưng Phát, Công Ty TNHH Vận Tải Đa Phương Thức Ngân Phú… (Logivan 2020)
Quá trình vận tải đa phương thức yêu cầu sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau Người kinh doanh vận tải đa phương thức đóng vai trò như người chủ ủy thác, không phải là đại lý của người gửi hàng hay của người chuyên chở tham gia vào quá trình vận tải này.
Người kinh doanh vận tải đa phương thức có trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển, từ khi nhận hàng cho đến khi giao đến tay người nhận Trách nhiệm này có thể áp dụng theo chế độ thống nhất hoặc từng chặng, tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hai bên Đặc biệt, trong vận tải đa phương thức quốc tế, điểm nhận và giao hàng thường nằm ở các quốc gia khác nhau.
1.2.3 Các mô hình vận tải đa phương thức
1.2.3.1 Mô hình vận tải đường thuỷ - đường bộ Đây là sự kết hợp giữa tính ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không với tính kinh tế của vận tải biển Mô hình này được áp dụng vận tải phổ biến từ các vùng Viễn Đông sang châu Âu trong việc chuyên chở những hàng hóa có giá trị cao như linh kiện điện tử và những hàng hóa có tính thời vụ cao: quần áo, đồ chơi, giày dép, thực phẩm,… Hàng hóa sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng cần được chuyển tới người nhận nhanh chóng Do vậy, đường hàng không là thích hợp nhất để người kinh doanh vận tải chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng Nếu vận chuyển bằng phương tiện vận tải khác thì sẽ không đảm bảo được tính thời vụ hoặc làm giảm giá trị của hàng hóa.
1.2.3.2 Mô hình vận tải đường bộ - đường sắt
Mô hình vận tải đường bộ kết hợp ô tô và đường sắt đang ngày càng phổ biến tại Việt Nam Sự kết hợp này tận dụng tính linh hoạt của ô tô cùng với ưu điểm về an toàn, tốc độ và khả năng tải trọng lớn của tàu hỏa Mô hình này không chỉ nâng cao hiệu quả vận chuyển mà còn đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.
Theo phương thức vận tải này, người kinh doanh tiến hành đóng gói hàng hóa và sử dụng xe ô tô để vận chuyển đến nhà ga qua xe kéo Tại ga, hàng hóa được chuyển lên toa xe và tiếp tục di chuyển đến ga đến Sau khi đến nơi, người kinh doanh sẽ sử dụng xe ô tô để giao hàng đến tay người nhận.
1.2.3.3 Mô hình vận tải hỗn hợp
Mô hình vận tải hỗn hợp kết hợp các phương thức như đường sắt, đường bộ, vận tải thủy nội địa và vận tải đường biển, là lựa chọn phổ biến cho việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường thủy nội địa đến kho, sau đó tiếp tục được vận chuyển bằng đường biển tới cảng và cuối cùng đến tay người nhận qua các phương thức vận tải khác Mô hình này phù hợp với các loại hàng hóa không yêu cầu gấp rút về thời gian vận chuyển.
Thực trạng xuất khẩu cà phê tại Việt Nam
Theo số liệu sơ bộ từ Tổng cục Hải quan, xuất khẩu cà phê của Việt Nam trong tháng 12 đạt 207.613 tấn, với giá trị gần 600 triệu USD, tăng 74% về lượng và 68,1% về trị giá so với tháng trước Kim ngạch xuất khẩu đạt gần 599,5 triệu USD, là mức cao nhất trong 15 năm qua, tăng 68,1% so với tháng 11/2023 và 40,8% so với tháng 12/2022.
Giá cà phê xuất khẩu bình quân trong tháng 12/2023 tiếp tục giảm nhẹ 3,4% so với tháng trước, đạt 2.887 USD/tấn, nhưng so với cùng kỳ năm 2022 vẫn tăng mạnh 33,5%.
Trong năm 2023, xuất khẩu cà phê của Việt Nam đạt 1,62 triệu tấn, giảm 8,7% so với năm 2022 Tuy nhiên, kim ngạch xuất khẩu cà phê ghi nhận mức cao kỷ lục hơn 4,24 tỷ USD, tăng 4,6% so với năm trước.
Giá cà phê xuất khẩu bình quân trong năm 2023 đạt 2.614 USD/tấn, tăng 14,5% so với năm 2022.
Mặc dù sản lượng giảm, nhưng kim ngạch xuất khẩu vẫn tăng nhờ vào giá xuất khẩu liên tục tăng trong suốt 12 tháng qua Giá trung bình đạt 2.613,8 USD/tấn, tăng 14,5% so với cùng kỳ năm 2022.
Trong số các thị trường xuất khẩu, 3 thị trường lớn nhất là Đức, Italy và Nhật Bản với thị phần về kim ngạch lần lượt là 10.8%, 7.7% và 7,5%.
Trong năm qua, Việt Nam đã xuất khẩu 196.090 tấn cà phê sang Đức, thu về hơn 458 triệu USD, giảm 12,7% về lượng và 3,3% về trị giá Ngược lại, Italy đã chi hơn 281 triệu USD để nhập khẩu 125.226 tấn cà phê từ Việt Nam, tăng 2,1% về lượng và 10% về trị giá Đối với Nhật Bản, Việt Nam xuất khẩu 111.003 tấn cà phê, mang lại hơn 319 triệu USD, tăng 1,5% về lượng và 15% về trị giá so với cùng kỳ năm trước.
Cà phê Việt Nam hiện đã có mặt tại hơn 70 quốc gia và vùng lãnh thổ, khẳng định vị thế của nước ta trong ngành xuất khẩu cà phê khi đứng thứ hai thế giới Mặc dù diện tích trồng cà phê của Việt Nam chỉ đứng thứ 6 toàn cầu, với tổng diện tích khoảng 600 nghìn ha, nhưng vẫn vượt qua nhiều quốc gia sản xuất cà phê khác như Colombia, Ethiopia và Bờ Biển Ngà.
Việt Nam là nước có diện tích cà phê đứng thứ 6 thế giới, nhưng lại đạt năng suất cà phê cao nhất toàn cầu Với vị trí là nước xuất khẩu cà phê lớn thứ hai chỉ sau Brazil, năng suất trung bình cà phê của Việt Nam cao gấp 1,4 lần Brazil, 2,8 lần Colombia và 4,5 lần Indonesia.
Theo Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV), giá Arabica đã tăng 1,6% trong ngày giao dịch 11/1, sau khi chạm mức thấp nhất trong một tháng Ngược lại, giá Robusta giảm nhẹ 0,41% sau 5 phiên tăng liên tiếp Mặc dù tỷ giá USD/BRL tăng trong thời điểm giao dịch cà phê, tâm lý lo ngại của nông dân về việc hạn chế bán hàng đã đẩy giá Arabica tăng cao.
Chỉ số Dollar Index đã tăng mạnh sau khi chỉ số giá tiêu dùng CPI tháng 12 của Mỹ đạt 3,4%, vượt qua dự đoán 3,2% của thị trường và mức 3,1% của tháng 11 Sự gia tăng này đã góp phần làm tăng tỷ giá USD/BRL Mặc dù tỷ giá tăng, nhưng nông dân vẫn giữ hàng để chờ giá lên, dẫn đến lực mua vẫn chiếm ưu thế và đẩy giá cao hơn.
Cước phí vận chuyển cà phê tăng do căng thẳng ở Biển Đỏ đã giúp giữ giá cà phê Robusta không giảm quá mạnh trong phiên giao dịch hôm qua.
Cà phê là một loại đồ uống nổi tiếng, được nhiều người nước ngoài yêu thích nhờ hương vị thơm ngon và trải nghiệm văn hóa thưởng thức cà phê độc đáo của người Việt.
Theo thông tin từ Hiệp hội Cà phê và Ca cao Việt Nam (Vicofa), giá cà phê nội địa dự kiến sẽ giữ mức cao trong năm 2024, do tình trạng thiếu hụt nguồn cung nghiêm trọng trong niên vụ cà phê 2022/2023.
Hiệp hội ước tính thiếu từ 1,5 đến 2,5 triệu bao cà phê theo hợp đồng, cần được bổ sung từ vụ thu hoạch hiện tại Tuy nhiên, nông dân vẫn không muốn bán cà phê với giá hiện tại, dẫn đến việc giá cà phê tiếp tục tăng trên sàn London.
Theo thống kê từ Vicofa, châu Âu hiện tiêu thụ khoảng 40-50% lượng cà phê xuất khẩu của Việt Nam, cho thấy nhu cầu tại khu vực này vẫn rất mạnh Với tình trạng thiếu hụt nguồn cung hiện nay, dự báo giá cà phê sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao trong năm 2024.
Tổ chức Cà phê Quốc tế cảnh báo rằng căng thẳng gia tăng tại Biển Đỏ đã buộc một số hãng tàu điều chỉnh tuyến đường vận chuyển cà phê Hệ quả là, các công ty vận tải đã áp dụng phụ phí đối với cà phê từ Đông Nam Á và Đông Phi nhằm bù đắp cho thời gian vận chuyển kéo dài.
Hình 1.1: Xuất khẩu cà phê qua các quý giai đoạn 2021 - 2023
Tổng quan về Công ty INTIMEX Mỹ Phước
Hình 1.2: Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước
(Nguồn Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước)
Tên công ty: Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước.
Tên viết tắt: INTIMEX MỸ PHƯỚC
Tên quốc tế: INTIMEX MY PHUOC JOINT STOCK COMPANY Địa chỉ: Lô D_8E_CN, KCN Mỹ Phước 3, P.Thới Hòa, TX Bến Cát,
Bình Dương, Việt Nam Điện thoại: (0274) 3668887
Công ty Cổ phần Intimex Mỹ Phước, tiền thân là Chi nhánh Công ty cổ phần XNK Intimex tại Mỹ Phước, được thành lập theo quyết định số 10/QĐ-INX-HĐQT ngày 26/03/2009 Từ ngày 01-01-2011, Intimex Mỹ Phước chính thức hoạt động dưới hình thức công ty cổ phần.
Intimex Mỹ Phước tọa lạc tại vùng kinh tế trọng điểm miền Đông Nam Bộ, sở hữu vị trí địa lý thuận lợi cho giao thông Nơi đây kết nối giữa các tỉnh Tây Nguyên và TP.HCM, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu mua nguyên liệu cà phê từ Tây Nguyên, phục vụ cho chế biến và xuất khẩu qua các cảng tại TP.HCM.
Công ty đã đầu tư xây dựng hai nhà máy chế biến cà phê hiện đại tại Lô D-8E-CN, KCN Mỹ Phước III, thị xã Bến Cát, tỉnh Bình Dương và Lô CN 17 Đường D1&N2, KCN Sóng.
Thần 3 - TP Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương, tổng công suất 2 nhà máy là 150.000 tấn/năm, hệ thống máy móc tân tiến, dây chuyền tự động hóa, Intimex Mỹ Phước có thế mạnh đặc biệt trong lĩnh vực sản xuất và thương mại cà phê chất lượng cao Công ty còn chú trọng phát triển dịch vụ logistics, mở rộng hệ thống các kho trữ hàng, tập kết hàng phục vụ mục tiêu xuất khẩu, đồng thời tiếp tục mở rộng kho và phân xưởng chế biến cà phê bột thành phẩm trong năm 2016.
Ngành nghề kinh doanh: Kinh doanh, chế biến cà phê chất lượng cao xuất khẩu; dịch vụ logistic ; dịch vụ giao dịch kỳ hạn cà phê trên sàn.
1.4.2 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
Trở thành nhà xuất khẩu nông sản hàng đầu khu vực và thế giới.
1.4.2.2.Sứ mệnh Đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng trong và ngoài nước thông qua việc cung cấp hàng hóa và dịch vụ chất lượng cao.
Uy tín – Trách nghiệm – Chuyên nghiệp – Hiệu quả.
1.4.3 Tổng quan lĩnh vực hoạt động của doanh nghiệp
Công ty chuyên chế biến, kinh doanh và xuất khẩu cà phê nhân, cà phê rang xay, tiêu, đồng thời cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi Ban đầu, công ty chỉ có một nhà máy chế biến cà phê tại KCN Mỹ Phước 3, tỉnh Bình Dương Hiện tại, công ty đã mở rộng quy mô với 3 nhà máy chế biến cà phê chất lượng cao, có tổng công suất lên đến 210.000 tấn/năm, cùng với 1 nhà máy chế biến tiêu với công suất 10.000 tấn/năm.
1.4.3 Sơ đồ tổ chức của Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước
Hình 1.3: Sơ đồ tổ chức Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước
(Nguồn Công ty Cổ phần INTIMEX Mỹ Phước)
1.4.4 Chức năng và nhiệm vụ của từng phòng ban
1.4.4.1.Phòng tổ chức hành chính
Tham mưu cho giám đốc công ty trong việc tổ chức lao động và quản lý nhân lực, đảm bảo thực hiện các chính sách bảo hộ lao động, chăm sóc sức khỏe cho người lao động và bảo vệ quân sự theo quy định của pháp luật và quy chế công ty.
Kiểm tra , đôn đốc các bộ phận trong công ty thực hiện nghiêm túc nộ quy, quy chế công ty
Làm đầu mối liên lạc cho mọi thông tin của giám đốc công ty
Phòng kế toán trong doanh nghiệp có nhiệm vụ đảm bảo toàn bộ công việc hạch toán, bao gồm hạch toán ban đầu, xử lý thông tin và lập báo cáo tài chính.
Thực hiện những nghiệp vụ về chuyên môn tài chính, kế toán theo đúng quy định của Nhà nước.
Theo dõi, phản ánh sự vận động vốn kinh doanh của Công ty và cố vấn cho Ban lãnh đạo các vấn đề liên quan.
Tham mưu cho Ban Tổng Giám đốc về chế độ kế toán Cập nhật những thay đổi của chế độ kế toán theo quy định của pháp luật.
Nghiên cứu và thực hiện các phương pháp tiếp cận thị trường mục tiêu và khách hàng là rất quan trọng Việc xây dựng chiến lược giới thiệu sản phẩm và mở rộng thị trường sẽ giúp thu hút sự quan tâm của khách hàng hiệu quả hơn.
Lập kế hoạch và thực hiện các hoạt động kinh doanh là rất quan trọng, đồng thời cần tính toán và lập báo cáo về giá thành sản phẩm, dịch vụ Điều này giúp doanh nghiệp có cơ sở vững chắc để ký hợp đồng với khách hàng.
Cung cấp thông tin, tài liệu và đảm nhận việc biên phiên dịch các tài liệu cho Ban Giám đốc.
Theo dõi và giám sát tiến độ thực hiện các kế hoạch và chiến lược kinh doanh của các bộ phận khác là rất quan trọng Điều này đảm bảo rằng việc thực hiện kế hoạch diễn ra đúng quy trình và tiến độ sản xuất sản phẩm, từ đó đáp ứng đầy đủ yêu cầu trong hợp đồng với khách hàng.
Xây dựng kế hoạch thực hiện và phân bổ thời gian sản xuất kinh doanh hợp lý là rất quan trọng cho các phân xưởng và toàn bộ doanh nghiệp Việc này giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất, nâng cao hiệu quả công việc và đảm bảo tiến độ hoàn thành các mục tiêu kinh doanh.
Để đáp ứng nhu cầu thị trường, cần thực hiện các lệnh sản xuất nhằm đảm bảo lượng sản phẩm cần thiết và có biện pháp gia tăng nguồn hàng Đồng thời, đề xuất các chiến lược marketing và giải pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh theo từng giai đoạn.
Lập kế hoạch triển khai hoạt động phát triển thị trường và việc nghiên cứu, phát triển sản phẩm.
Xây dựng và phát triển các mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng cũ và mở rộng mối quan hệ với khách hàng mới.
Chịu trách nhiệm trước Ban Giám đốc về toàn bộ hoạt động phát triển kinh doanh của doanh nghiệp, đảm bảo thực hiện đúng quyền hạn và nhiệm vụ đã được giao.
Thực hiện các hoạt động xuất nhập hàng trong kho
Quản lý số lượng hàng hóa trong kho
Quản lý, sắp xếp hàng hóa trong kho
Quản lý chất lượng hàng hóa
Kiểm soát chất lượng hàng nhập và xuất khẩu theo quy trình chuẩn mực do chính công ty đề ra.
Kiểm tra chất lượng sản phẩm sau quá trình sản xuất.
Xử lý các sự cố, nguyên nhân, xử lý các vấn đề liên quan khác phát sinh trong sản xuất. cả.
Theo dõi số liệu xuất nhập khẩu từ xưởng sản xuất theo yêu cầu của khách hàng là rất quan trọng Đồng thời, cần nắm rõ nguồn gốc và xuất xứ của các nguyên vật liệu được nhập vào nhà máy, cũng như giá cả của chúng.
Chịu trách nhiệm phân công bảo quản hàng hóa theo đúng quy trình, lô sản xuất, đảm bảo về mặt chất lượng và thời gian xuất nhập hàng.
Lập các bảng thống kê và số liệu, phân tích các nguồn nguyên liệu nhập.
PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI BỘ THỦY BỘ VÀ TỔNG CHI PHÍ PHƯƠNG ÁN
Thông tin lô hàng
− Tên hàng hóa: cà phê Robusta
− Phương thức vận tải: Bộ - Thủy - Bộ
− Số lượng cont đi: 2 cont 20 feet (cont khô)
− Đơn giá: 265 USD/ bao 60kg
− Tổng giá trị đơn hàng: 220.745 USD
Sơ đồ đường đi
Tuyến vận chuyển đường bộ từ kho đến Tân cảng Cái Mép là lựa chọn tối ưu cho doanh nghiệp, vì đây là tuyến đường nhanh nhất và gần nhất, giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển một cách hiệu quả nhất.
Nhược điểm của tuyến đường vận chuyển là tình trạng kẹt xe kéo dài hàng chục km, thường xảy ra ở các tuyến như Mỹ Phước – Tân Vạn, Ngã ba Tân Vạn và Quốc lộ.
51 khiến cho việc vận chuyển hàng hóa đôi khi chậm trễ so với thời gian ước tính làm ảnh hưởng đến quá trình giao nhận hàng hóa.
Tuyến đường biển qua kênh đào Panama là lựa chọn ngắn nhất hiện nay, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển đáng kể.
Tuyến đường qua kênh Panama, mặc dù có nhiều ưu điểm, vẫn tồn tại một số nhược điểm Một trong những vấn đề chính là thiếu trạm dừng để tàu nạp nhiên liệu, do đó, việc chuẩn bị nhiên liệu cần được thực hiện kỹ lưỡng để tránh tình trạng hết nhiên liệu trong quá trình vận chuyển Bên cạnh đó, các tàu cũng phải trả phí khi qua kênh đào Panama, và thời gian trung bình để hoàn thành hành trình qua kênh là khoảng 8 giờ.
Hình 2.3: Tuyến vận chuyển đường bộ đến kho của Công ty Porto Rico Importing Co.
Với mật độ xe vận chuyển không đông đúc trong khu vực này, cùng với việc kho của khách hàng nằm gần cảng đến, quá trình vận chuyển trở nên thuận lợi và thời gian giao hàng diễn ra nhanh chóng.
Phương án vận tải chính
Phương án tối ưu hóa chi phí vận chuyển từ Việt Nam là sử dụng bộ thủy bộ qua tuyến đường biển Tàu sẽ di chuyển về phía Đông, vượt qua Philippine và Thái Bình Dương, sau đó đi qua kênh đào Panama để đến các cảng ở Cuba hoặc Trung Mỹ, với quãng đường khoảng 10.850 hải lý Tuyến đường này là ngắn nhất so với các tuyến qua kênh Suez và mũi Hảo Vọng, đồng thời điều kiện hành hải cũng đơn giản hơn, không cần nhiều hải đồ chi tiết Phí qua kênh Panama thấp hơn nhiều so với kênh Suez, và tàu có thể chạy dọc theo xích đạo ở vĩ độ 5 độ Bắc, nơi có khí hậu ổn định và thuận lợi trong hầu hết thời gian trong năm.
Việc phải trả phí qua kênh Panama yêu cầu các tàu chuẩn bị kỹ lưỡng về tình trạng máy móc và nhiên liệu dự trữ, vì không có cảng dừng chân để xử lý sự cố hoặc tiếp nhiên liệu dọc đường.
Kênh đào được công nhận là một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại nhờ quy mô và tầm quan trọng của nó Tại đây, tàu thuyền có thể di chuyển giữa hai đại dương, từ Đại Tây Dương sang Thái Bình Dương chỉ trong 8 giờ, nhanh gấp 40 lần so với trước đây Kênh đào này đóng vai trò là đầu mối giao thông hàng hải xuyên đại dương, kết nối 140 tuyến đường biển và 1.700 cảng biển thuộc 160 quốc gia.
Cửa ngõ giao thông thuận lợi cho tàu bè qua lại đóng vai trò then chốt trong hàng hải quốc tế, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu kinh tế, đặc biệt là đối với Hoa Kỳ.
Kênh đào Panama không chỉ rút ngắn đáng kể chiều dài tuyến đường biển mà còn giúp giảm chi phí vận tải và giá thành sản phẩm Bên cạnh đó, kênh đào này đảm bảo an toàn cho cả người và hàng hóa, đồng thời mang lại nguồn thu lớn cho Panama thông qua việc thu thuế hải quan.
Kênh đào Panama đã tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu kinh tế và văn hóa giữa khu vực châu Á - Thái Bình Dương với Hoa Kỳ và các nước châu Mỹ, đồng thời mang lại nguồn lợi lớn cho Panama thông qua thuế hải quan.
Lượng mưa lớn ở Panama và khu vực xung quanh Gaillard Cut đã gây ra sạt lở, đe dọa an toàn cho các tàu thuyền và làm gián đoạn hoạt động của kênh.
Kênh đào hiện có chiều dài tối đa 294m, chiều rộng không quá 32,3m và mớn nước tối đa 12m, cho phép tàu di chuyển thuận tiện Tuy nhiên, các tàu châu Âu dài hơn 320m và rộng 33,5m có thể gặp khó khăn và có khả năng không thể qua kênh đào.
Lịch trình và thời gian vận chuyển
Hình 2.4: Lịch trình vận chuyển hàng hóa Giai đoạn 1: từ kho đến cảng đi (cảng Cái Mép Thị Vải)
− Kéo cont rỗng: 23/10/2022 (DET + DEM 7 days)
− Vận chuyển cont ra cảng, thực hiện các thủ tục hải quan : 26/10/2022
Giai đoạn 2: Cái Mép Thị Vải - APM Terminals, Hoa Kỳ
Lịch trình vận chuyển từ cảng Cái Mép Thị Vải, Việt Nam sang cảng APM Terminals, Hoa
Kỳ theo dự kiến là 38 ngày.
Giai đoạn 3: từ APM Terminals đến kho Công ty Porto Rico Importing Co.
− Làm thủ tục hải quan: 10/12/2022
STT Giai đoạn Ngày bắt đầu Ngày kết thúc Tổng thời gian
1 Kéo cont rỗng về kho – vận chuyển cont đến cảng 23/10/2022 26/10/2022 4 ngày
2 Vận chuyển đường biển 31/10/2022 09/12/2022 38 ngày
3 Kéo cont về kho khách hàng và trả cont rỗng 10/12/2022 13/12/2022 3 ngày
TỔNG THỜI GIAN CẢ QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN 45 ngày
Chi phí của phương án
Chi phí giai đoạn 1: từ kho Công ty CP INTIMEX Mỹ Phước – cảng Cái Mép Thị Vải
Mã phí Tên phí ĐVT Số lượng Bắt buộc
Trucking Chi phí vận chuyển Cont 2 183
Chi phí bảo hiểm Set 1 331.1
THC Phí xếp dỡ hàng hóa Cont 2 120
DOC Phí bill chứng từ Set 1 40
SEAL Phí seal chì Cont 2 10
VGM Phí cân cont Cont 2 20
Lift on/off Chi phí nâng hạ cont Cont 2 25
Chi phí khai báo hải quan Set 1 40
Telex Phí thông quan điện tính Set 1 30
AMS Phí khai hàng đi Hoa
Bảng 2.2: Chi phí giai đoạn 1
Chi phí giai đoạn 2: từ cảng Cái Mép Thị Vải, Việt Nam sang cảng APM Terminals, Hoa Kỳ
Hình 2.5: Thời gian vận chuyển đường biển dự tính
Mã phí Tên phí ĐVT Số lượng Bắt buộc
O/F Cước phí vận tải đường biển Cont 2 12.000
Bảng 2.3: Chi phí giai đoạn 2
Chi phí giai đoạn 3: từ APM Terminals đến kho Công ty Porto Rico Importing Co.
Mã phí Tên phí ĐVT Số lượng Bắt buộc
Phí vận chuyển hàng đến kho Cont 2 56
THC Phí xếp dỡ hàng hóa Cont 2 120
DOC Phí chứng từ nhập khẩu Set 1 80
ISF Phí khai ISF Set 1 40
Lift on/off Phí nâng hạ cont Cont 2 25
Handling Phụ phí xử lý hàng hóa Set 1 80
CCF Phí vệ sinh và sửa chữa container Cont 2 25
Bảng 2.4: Chi phí giai đoạn 3
Tổng chi phí vận chuyển
STT Giai đoạn USD Chi phí VNĐ
1 Công ty Intimex Mỹ Phước – cảng
2 Cảng Cái Mép Thị Vải - cảng APM
3 Cảng APM Terminals – kho Công ty Porto Rico Importing Co 687 17.088.438
(Tỷ giá VND/ USD: 24.874 – theo VCB 08/11/2022)
Bảng 2.5: Tổng chi phí vận chuyển
2.6 Đánh giá việc xuất khẩu cà phê bằng phương thức thức vận tải Bộ - Thủy
Có độ linh hoạt trong việc di chuyển ở các tuyến đường bộ khiến cho việc giao nhận hàng hóa diễn ra nhanh chónh, an toàn.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mang lại sự linh hoạt về kích thước, số lượng và chủng loại hàng hóa, giúp doanh nghiệp dễ dàng hơn trong việc giải quyết nhu cầu vận chuyển Hơn nữa, chi phí vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với đường hàng không, góp phần tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp.
Bảo quản hàng hóa trong các thùng container chuyên dụng giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng và thất lạc, nhờ vào thiết kế chắc chắn và an toàn của chúng.
Cước phí vận chuyển đường biển thường rẻ hơn so với đường hàng không, bởi vì cước phí hàng không được tính dựa trên khối lượng hàng hóa Điều này có nghĩa là khi khối lượng hàng hóa tăng, chi phí vận chuyển hàng không cũng sẽ tăng theo.
Thường xuyên xảy ra kẹt xe ở các tuyến đường trọng điểm cũng như là kẹt xe ở trước cảng do mật độ xe container ra vào thường xuyên.
Thời gian vận chuyển kéo dài có thể làm giảm chất lượng và hương vị của cà phê, dẫn đến tình trạng cà phê bị chua và mất đi hương vị đặc trưng.
Rủi ro ở giữa nơi chuyển giao trách nhiệm như là rủi ro mất hàng, gây thiệt hại đến cont.
Quá trình vận chuyển hàng hóa còn chậm, tốc độ tàu phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, ảnh hưởng bởi điều kiện như là bão, lũ, động đất,
Công ty xuất khẩu cà phê nhân với khối lượng là 50 tấn cà phê sang thị trường Hoa
Công ty Kỳ sử dụng hai container 20 feet để vận chuyển hàng hóa sang thị trường Hoa Kỳ, đây là kích thước tối ưu cho lượng hàng hóa không quá nhiều cũng không quá ít Container được làm từ chất liệu thép cao cấp, giúp chịu đựng tốt trong môi trường thời tiết khắc nghiệt khi di chuyển đường dài trên biển Mặc dù kích thước nhỏ hơn các loại container khác, nhưng sức chứa của mỗi container 20 feet vẫn đạt tối đa 26,58 tấn, đảm bảo đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiệu quả.
Cà phê nhân, cà phê xanh hay là cà phê hạt chưa được rang chín Cà phê tươi sau quá trình sơ chế sẽ cho ra cà phê nhân.
Quá trình sơ chế cà phê bắt đầu khi quả cà phê tươi được tách vỏ, từ đó thu được cà phê nhân Mỗi quả cà phê thường sản sinh ra hai nhân, nhưng cà phê culi đặc biệt chỉ có một nhân duy nhất.
Về phân loại cà phê sẽ tùy thuộc vào chủng loại, cách chế biến cũng như là kích cỡ của hạt sẽ được phân vào các loại khác nhau.
Quá trình phân loại sẽ dựa trên các tiêu chí như:
Cà phê nhân Robusta sau khi được sơ chế và phân loại sẽ được đóng gói trong bao bố chuyên dụng, được làm từ thành phần thiên nhiên, giúp bảo vệ hương vị và chất lượng cà phê Với khả năng thoáng khí tốt, bao bố thường được sử dụng để chứa các nông sản xuất khẩu như gạo, cà phê, macca, cacao, và có độ bền cao Giá thành hợp lý cùng khả năng in ấn thương hiệu trên bề mặt túi cũng là những ưu điểm nổi bật Quan trọng hơn, bao bố thân thiện với môi trường nhờ vào nguyên liệu tự nhiên.
Cà phê Robusta được đóng gói trong bao bố, mỗi bao chứa 60kg cà phê Với khối lượng hàng 50 tấn, số lượng bao sẽ là 834 Sau khi được đóng vào bao, cà phê sẽ được chất lên pallet và sử dụng xe nâng để vận chuyển lên container.