DANH MỤC BẢNG BIỂU Danh mục bảng Bảng 1.2 Phân loại Incoterms căn cứ vào phương thức vận tải 13 Bảng 1.3 Mười mục trách nhiệm mới trong Incoterms 2020 so với phiên bản 2010 25 Danh mục h
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ INCOTERMS
KHÁI NIỆM, PHÂN LOẠI, VAI TRÒ VÀ GIÁ TRỊ PHÁP LÝ CỦA
Theo ICC (Phòng Thương mại quốc tế), Incoterms, viết tắt của "International commercial terms", là một bộ quy tắc thương mại phổ biến trong thương mại quốc tế Các điều kiện này, được ký hiệu bằng ba chữ cái như FOB hoặc CIF, mô tả các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro liên quan đến việc giao hàng hóa từ người bán sang người mua trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế.
Trong Giáo trình Thanh toán quốc tế và Tài trợ ngoại thương, Incoterms được định nghĩa là những thuật ngữ ngắn gọn trong thương mại quốc tế, nhằm phân chia trách nhiệm về chi phí và rủi ro giữa người mua và người bán trong quá trình giao nhận hàng hóa (Nguyễn Văn Tiến & Nguyễn Thị Hồng Hải, 2016).
Incoterms là cách giải thích các điều kiện thương mại, thể hiện ngắn gọn tập quán thương mại trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế Để hiểu rõ bản chất của Incoterms, cần định nghĩa rõ về tập quán giao dịch.
Incoterms chủ yếu được sử dụng trong thương mại quốc tế, theo Ramberg J (2011a) Tập quán thương mại quốc tế được định nghĩa là những thông lệ và cách thức giao dịch thường xuyên, được công nhận bởi các tổ chức quốc tế liên quan.
Tính thông lệ và lặp đi lặp lại được thể hiện qua việc áp dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ, cũng như qua thời gian.
Tập quán thương mại quốc tế (TMQT) tồn tại chứng minh tính hợp lý và hiệu quả kinh tế của nó, bởi vì nếu không hiệu quả, chúng sẽ không được áp dụng lâu dài Qua thời gian, các tập quán này được thể hiện dưới dạng viết tắt và điều kiện thương mại, giúp giao dịch diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn Tuy nhiên, sự khác biệt trong điều kiện thương mại giữa các bên có thể dẫn đến tranh chấp, đặc biệt khi các bên đến từ những quốc gia với ngôn ngữ và văn hóa khác nhau Để thống nhất cách hiểu về các điều kiện thương mại, cần có một diễn giải chung cho mỗi điều kiện Bộ quy tắc Incoterms, được ban hành lần đầu bởi ICC vào năm 1936, tổng hợp và diễn giải các điều kiện này Incoterms đã được cập nhật nhiều lần, với phiên bản mới nhất là Incoterms 2020, có hiệu lực từ 01/01/2020.
Incoterms mô tả rõ ràng các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro trong quá trình giao hàng từ người bán sang người mua Các nghĩa vụ này bao gồm giao hàng, nhận hàng, đóng gói, mua bảo hiểm, thông quan hàng hóa, cũng như thông báo và cung cấp chứng từ giao hàng Bên cạnh đó, chi phí liên quan đến Incoterms được phân chia thành bốn nhóm chính: chi phí vận tải và giao nhận, chi phí hải quan, chi phí bảo hiểm, và chi phí hỗ trợ ngoài nghĩa vụ từ bên còn lại.
Chi phí phát sinh trong giao dịch thương mại có thể đến từ nghĩa vụ hoặc các sự kiện bất ngờ Incoterms điều chỉnh rủi ro liên quan đến hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa do nguyên nhân khách quan như thiên tai hoặc hành động của bên thứ ba Rủi ro chậm trễ hoặc hư hỏng do lỗi của bên mua hoặc bên bán không nằm trong phạm vi điều chỉnh của Incoterms Các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro này được xác định trong quá trình chuyển giao hàng hóa từ người bán sang người mua, trong đó việc chuyển giao hàng hóa theo Incoterms liên quan đến quyền kiểm soát chứ không phải quyền sở hữu pháp lý Thông thường, cùng với việc chuyển giao hàng hóa, các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro cũng chuyển từ người bán sang người mua Theo Bergami (2006), Incoterms phân chia trách nhiệm giữa người bán và người mua theo nguyên tắc loại trừ, nghĩa là khi một nghĩa vụ hoặc chi phí thuộc về một bên, thì sẽ không thuộc trách nhiệm của bên còn lại.
Incoterms quy định các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro liên quan đến thương mại quốc tế thông qua mười mục trách nhiệm của người bán và mười mục trách nhiệm của người mua.
Bả ng 1.1 Cấu trúc nội dung Incoterms 2010 Trách nhiệm của người bán Trách nhiệm của người mua
A1 Nghĩa vụ chung của người bán B1 Nghĩa vụ chung của người mua
A2 Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác
B2 Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác A3 Hợp đồng vận tải và bảo hiểm B3 Hợp đồng vận tải và bảo hiểm
A5 Chuyển rủi ro B5 Chuyển rủi ro
A6 Phân chia chi phí B6 Phân chia chi phí
A7 Thông báo cho người mua B7 Thông báo cho người bán
A8 Chứng từ giao hàng B8 Chứng từ giao hàng
A9 Kiểm tra–đóng gói, bao bì–ký mã hiệu
A10 Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan
B10 Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan
1.1.2.1 Phân loại dựa vào sự phân chia nghĩa vụ giao hàng giữa người mua và người bán
Incoterms được phân chia thành bốn nhóm: E, F, C và D, dựa trên nghĩa vụ giao hàng giữa người mua và người bán Mỗi nhóm được đặt tên theo chữ cái đầu tiên trong tên các điều kiện thương mại thuộc nhóm đó.
Nhóm E trong Incoterms, bao gồm điều kiện EXW, quy định rằng người bán chỉ có trách nhiệm giao hàng tại cơ sở sản xuất của mình mà không cần xếp hàng lên phương tiện vận tải hay thực hiện thủ tục xuất khẩu Người bán chỉ cần đảm bảo hàng hóa sẵn sàng cho người mua, trong khi người mua có quyền quyết định về việc vận chuyển, bảo hiểm và các thủ tục hải quan liên quan đến xuất khẩu và nhập khẩu Điều này giúp người mua có thể tự do lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp với lợi ích của mình.
Trong điều kiện EXW, trách nhiệm thông quan xuất khẩu thuộc về người mua, không phải người bán Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa được đặt tại địa điểm giao hàng quy định, thường là cơ sở của người bán Sau khi nghĩa vụ giao hàng hoàn tất, rủi ro và chi phí sẽ chuyển từ người bán sang người mua.
Nhóm F – Cước phí chặng chuyên chở chính chưa trả: Theo điều kiện nhóm
F, người bán hết trách nhiệm với hàng hóa ngay sau khi giao hàng cho người chuyên chở tại nơi đi (Nguyễn Văn Tiến & Nguyễn Thị Hồng Hải, 2016) Nghĩa vụ giao hàng để chở bao hàm trách nhiệm vận tải nội địa của người bán, nhưng chặng vận tải quốc tế thuộc trách nhiệm của người mua Người bán và người mua đều không có trách nhiệm mua bảo hiểm theo điều kiện nhóm F, nhưng các bên có thể tự quyết định mua bảo hiểm phù hợp với lợi ích của bản thân Về kiểm tra an ninh và hải quan, người bán chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu và người mua chịu trách nhiệm thông quan nhập khẩu Khi người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng để chở theo chỉ định của người mua tại nơi xuất phát, rủi ro và chi phí sẽ chuyển từ người bán sang người mua
Nhóm C trong Incoterms quy định rằng người bán chịu trách nhiệm về hàng hóa cho đến khi giao cho người chuyên chở, nhưng phải chi trả cước phí đến nơi đến Người bán cũng phải thực hiện thủ tục thông quan xuất khẩu, trong khi người mua chịu trách nhiệm về thông quan nhập khẩu Rủi ro và chi phí được chuyển giao tại hai địa điểm khác nhau: rủi ro tại địa điểm giao hàng và chi phí tại nơi đến CIP và CIF là hai điều kiện duy nhất yêu cầu người bán mua bảo hiểm, trong khi các điều kiện khác không bắt buộc người bán hoặc người mua phải có bảo hiểm.
Nhóm D trong Incoterms là nhóm duy nhất mà người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng tại nơi đến, chịu mọi chi phí và rủi ro để đưa hàng hóa tới địa điểm quy định Người bán có trách nhiệm ký hợp đồng vận tải nhưng không bắt buộc mua bảo hiểm; các bên có thể tự quyết định mua bảo hiểm phù hợp Ngoài việc thông quan xuất khẩu, người bán còn phải thực hiện các thủ tục để hàng hóa quá cảnh qua nước khác trước khi giao Đặc biệt, điều kiện DDP đặt ra trách nhiệm tối đa cho người bán, bao gồm cả thủ tục thông quan nhập khẩu Các điều kiện của nhóm D đã được cập nhật qua các phiên bản Incoterms 2000, 2010 và 2020, với sự thay đổi từ năm điều kiện trong phiên bản 2000 xuống còn ba điều kiện trong phiên bản 2010, và đổi tên điều kiện DAT thành DPU trong phiên bản 2020.
1.1.2.2 Phân loại dựa vào phương thức vận tải áp dụng
Bả ng 1.2 Phân loại Incoterms căn cứ vào phương thức vận tải
Phiên bản Incoterms Mọi phương thức vận tải
Chỉ vận tải đường biển, đường thủy
DAT, DAP, DDP FAS, FOB, CFR, CIF
DAP, DPU, DDP FAS, FOB, CFR, CIF
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA INCOTERMS
Incoterms, được ban hành lần đầu bởi ICC vào năm 1936, đã trải qua nhiều lần sửa đổi, với bản đầu tiên vào năm 1953 Các phiên bản tiếp theo lần lượt ra đời vào các năm 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 và 2020 Hiện tại, có tổng cộng chín phiên bản Incoterms tồn tại song song và không phủ nhận nhau.
Các phiên bản Incoterms, đặc biệt là bốn phiên bản gần đây, thường được hiểu là được cập nhật định kỳ mỗi mười năm, nhưng thực tế đây chỉ là sự trùng hợp Mục tiêu chính của Incoterms là phản ánh các tập quán trong thương mại quốc tế (TMQT), và những tập quán này không thay đổi theo một khoảng thời gian cố định Một hiểu lầm phổ biến khác là các điều kiện trong Incoterms chỉ là các điều khoản hợp đồng tiêu chuẩn hóa có thể sửa đổi bất kỳ lúc nào Thực tế, Incoterms thể hiện thực tiễn thông lệ TMQT, do đó, chỉ khi có những thay đổi quan trọng trong thực tiễn mới có phiên bản Incoterms mới được phát hành.
1.2.1 Sự hình thành của phiên bản Incoterms đầu tiên năm 1936
Sau khi ICC được thành lập vào năm 1919, tổ chức này đã nhanh chóng triển khai sáng kiến thúc đẩy thương mại quốc tế Trong bối cảnh hậu Thế chiến thứ nhất, ICC đã thành lập một nhóm nghiên cứu để phân tích ý nghĩa của các điều khoản thương mại mà các thương nhân sử dụng Nghiên cứu ban đầu tập trung vào sáu điều khoản phổ biến tại 13 quốc gia và được công bố vào năm 1923, chỉ ra những khác biệt trong cách hiểu các thuật ngữ thương mại Đến năm 1928, một nghiên cứu mở rộng hơn với 30 quốc gia đã được thực hiện, dẫn đến việc giới thiệu phiên bản đầu tiên của Incoterms vào năm 1936.
Phiên bản đầu tiên của Incoterms chủ yếu tập trung vào hàng nguyên liệu, quy định điểm giao hàng là dọc mạn tàu hoặc khi hàng hóa được đặt lên tàu Điểm chuyển giao rủi ro xảy ra khi hàng hóa vượt qua lan can tàu, điều này rất quan trọng trong các điều kiện thương mại như FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) và CIF (Cost, Insurance and Freight) Nếu hàng được giao dọc mạn tàu, điều kiện thương mại FAS (Free Alongside Ship) sẽ được áp dụng Ngoài ra, Incoterms 1936 cũng giới thiệu điều kiện EXW (Ex Works) với trách nhiệm tối thiểu cho người bán.
Vận tải đường sắt hiện nay đang trở nên phổ biến, với hai điều kiện thương mại quan trọng là FOR (Free on Rail) và FOT (Free on Truck) phản ánh sự phát triển này.
Cụ thể, Incoterms 1936 bao gồm 07 điều kiện thương mại:
EXW (Ex Works) – Giao tại xưởng
FOT (Free on Truck) – Giao hàng lên xe tải
FOR (Free on Rail) – Giao lên tàu hỏa
FAS (Free Alongside Ship) – Giao dọc mạn tàu
FOB (Free On Board) – Giao lên tàu
CFR (Cost and Freight) – Tiền hàng và cước phí
CIF (Cost, Insurance, Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
1.2.2 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 1953
Sau Chiến tranh Thế giới thứ hai, các quy tắc Incoterms đã bị đình chỉ cho đến năm 1950 Bản sửa đổi đầu tiên của các quy tắc này được ban hành vào năm 1953, với 9 điều kiện thương mại, bổ sung thêm hai điều kiện mới là EXS (Ex Ship) và EXQ (Ex Quay), nhằm thể hiện trách nhiệm tối đa của người bán trong việc giao hàng tại cảng của người mua.
1.2.3 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 1967
Bản Incoterms sửa đổi thứ ba vào năm 1967 đã bổ sung 2 điều kiện mới vào nhóm D, bao gồm DAF (Giao hàng tại biên giới) và DDP (Giao hàng đã nộp thuế nhập khẩu), nâng tổng số điều kiện thương mại lên 11 Người bán có trách nhiệm ký hợp đồng để giao hàng cho người mua tại điểm đến và phải chi trả chi phí vận chuyển hàng hóa tương tự như các điều kiện CFR và CIF Tuy nhiên, khác với CFR và CIF, nghĩa vụ của người bán chỉ hoàn thành khi hàng hóa được giao tới điểm đến, trong khi với CFR và CIF, họ không chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa từ khi hàng được đặt lên phương tiện vận tải Sự bổ sung này giúp đa dạng hóa lựa chọn giao hàng, đặc biệt khi người bán chịu trách nhiệm thuê phương tiện và rủi ro để đưa hàng đến nước người mua.
1.2.4 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 1976
Sau khi sửa đổi Incoterms vào năm 1967, thương mại quốc tế đã chứng kiến sự gia tăng trong việc sử dụng vận chuyển hàng không Incoterms 1976 đã bổ sung điều kiện FOB airport (Free on board Airport), giúp giảm bớt sự nhầm lẫn liên quan đến thuật ngữ FOB bằng cách xác định rõ phương tiện vận tải được sử dụng.
1.2.5 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 1980
The 1980 version of Incoterms introduced three new trade terms: FRC (Free Carrier … Named at Point), which later became known as FCA, along with CPT (Carriage Paid To) and CIP (Carriage and Insurance Paid To) This edition of Incoterms features the highest number of trade conditions and had the shortest interval before its subsequent revision, occurring just four years later.
Phiên bản Incoterms 1980 đã có những thay đổi mạnh mẽ để phản ánh sự phát triển của vận tải công-ten-nơ, một cuộc cách mạng trong vận chuyển hàng hóa quốc tế Công-ten-nơ không chỉ giúp đơn giản hóa và nhanh chóng hóa quy trình giao nhận hàng hóa tại các cảng, mà còn chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua Trước đây, điểm chuyển giao rủi ro là lan can tàu, nhưng với sự xuất hiện của container, người bán giao hàng tại kho bãi cảng, đánh dấu sự phát triển của vận tải đa phương thức quốc tế Sự bổ sung các điều kiện CPT và CIP đã đáp ứng nhu cầu của các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu, đồng thời tăng cường số lượng và giá trị hàng hóa trong thương mại quốc tế.
1.2.6 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 1990
Incoterms 1990 đã loại bỏ các điều kiện thương mại riêng cho từng phương thức vận tải như FOB airport, FOR, FOT, và bổ sung điều kiện DDU (Delivered Duty Unpaid) Sự thay đổi này phản ánh quan điểm chung tại thời điểm đó rằng việc quy định riêng cho các hình thức vận tải không phải đường biển là không cần thiết, đồng thời giúp tránh nhầm lẫn trong giao nhận giữa vận tải đường biển và đường hàng không Thêm vào đó, lần sửa đổi này cũng cập nhật một số nội dung trong các điều kiện để phù hợp với việc sử dụng thư tín điện tử ngày càng phổ biến trong giao dịch thương mại quốc tế.
1.2.7 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 2000
Incoterms 2000 giữ cấu trúc tương tự như Incoterms 1990 nhưng được đơn giản hóa để làm rõ trách nhiệm của các bên Trong khi Incoterms 1990 phân chia nghĩa vụ giao hàng của người bán theo 7 phương thức vận chuyển khác nhau, Incoterms 2000 tập trung vào nơi giao hàng, từ đó xác định rõ chi phí bốc dỡ hàng giữa người mua và người bán.
Khi địa điểm giao hàng là cơ sở của người bán, người bán có trách nhiệm và chi phí để bốc hàng lên phương tiện vận chuyển mà người mua cung cấp để nhận hàng.
Khi địa điểm giao hàng không phải là cơ sở của người bán, nghĩa vụ giao hàng sẽ được coi là hoàn thành khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận chuyển do người bán cung cấp Người mua phải chịu trách nhiệm dỡ hàng từ phương tiện đó để nhận hàng tại bến mà họ đã chỉ định.
Thứ hai, Incoterms 2000 thay đổi ở điều kiện FAS Nếu trong Incoterms
Trong Incoterms 1990, người mua chịu trách nhiệm làm thủ tục xuất khẩu, nhưng theo Incoterms 2000, người bán phải thực hiện thủ tục xuất khẩu và nộp thuế, lệ phí xuất khẩu Thay đổi quan trọng tiếp theo là điều kiện DEQ (Delivered Ex Quay – giao hàng trên cầu cảng); trong Incoterms 1990, người bán thực hiện thủ tục nhập khẩu, trong khi theo Incoterms 2000, người mua sẽ phải làm thủ tục nhập khẩu và nộp thuế, lệ phí nhập khẩu.
Như vậy, sau khi sửa đổi, Incoterms 2000 bao gồm có 13 điều kiện thương mại như sau:
EXW (Ex Works) – Giao tại xưởng
FCA (Free Carrier) – Giao hàng cho người chuyên chở
FAS (Free Alongside Ship) – Giao dọc mạn tàu
FOB (Free On Board) – Giao lên tàu
CFR (Cost and Freight) – Tiền hàng và cước phí
CIF (Cost, Insurance, Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
CPT (Carriage Paid To) – Cước phí trả tới
CIP (Carriage &Insurance Paid To) – Cước phí, bảo hiểm trả tới
DAF (Delivered At Frontier) – Giao hàng tại biên giới
DES (Delivered Ex Ship) – Giao hàng tại tàu
DEQ (Delivered Ex Quay) – Giao hàng trên cầu cảng
DDU (Delivered Duty Unpaid ) – Giao hàng thuế chưa trả
DDP (Delivered Duty Paid) – Giao hàng thuế đã trả
1.2.8 Các sửa đổi trong phiên bản Incoterms 2010
LIÊN QUAN ĐẾN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM QUỐC TẾ
Bảo hiểm là một khái niệm đã tồn tại từ lâu và hiện diện trong hầu hết các lĩnh vực của cuộc sống Nó hoạt động dựa trên nguyên tắc nhiều người (người được bảo hiểm) đóng góp tiền cho người bảo hiểm, từ đó người bảo hiểm sẽ bù đắp cho đối tượng được bảo hiểm khi xảy ra rủi ro hoặc tổn thất Mặc dù không có luật nào bắt buộc người bán hoặc người mua phải mua bảo hiểm trong giao dịch mua bán, nhưng rủi ro thương mại thường trực đã trở thành lý do chính yếu để các giao dịch cần có bảo hiểm nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình quá cảnh.
Bảo hiểm hàng hóa là giải pháp quan trọng giúp bảo vệ các giao dịch thương mại, không chỉ trong nước mà còn quốc tế Vận chuyển hàng hóa qua các quốc gia thường đối mặt với nhiều rủi ro như thiên tai, tai nạn, mất cắp và cướp biển Theo hợp đồng vận tải, người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm trong một phạm vi nhất định, và nhiều rủi ro được các hãng tàu loại trừ trách nhiệm Do đó, việc tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là cần thiết để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
Mua bảo hiểm hàng hóa không chỉ gia tăng sự đảm bảo cho hàng hóa mà còn kết hợp với các biện pháp kiểm tra và bảo quản hiệu quả, từ đó giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Người mua bảo hiểm có thể nhận được bồi thường từ công ty bảo hiểm khi gặp rủi ro, giúp họ khôi phục hoạt động sản xuất và kinh doanh Điều này không chỉ bảo vệ lợi ích cá nhân mà còn góp phần duy trì sự ổn định cho nền kinh tế quốc dân.
Mua bảo hiểm trở nên cần thiết khi các ngân hàng và nhà đầu tư cần đảm bảo cho hàng hóa mà họ đầu tư Thiếu bảo hiểm, các bên phải dành một khoản tiền lớn để bù đắp tổn thất, trở thành chi phí cơ hội thay vì đầu tư vào hoạt động sinh lời khác Việc giữ tiền lớn để dự phòng tổn thất là lãng phí khi chỉ cần một khoản nhỏ cho bảo hiểm cao cấp để bảo vệ hàng hóa Trong trường hợp rủi ro, công ty bảo hiểm sẽ bồi thường đầy đủ, cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm Các hãng vận tải và bên liên quan cũng khuyến khích bảo hiểm hàng hóa để bảo vệ lợi ích của họ Khi áp dụng điều kiện thương mại Incoterms, bảo hiểm có vai trò lớn trong giao dịch, nhưng cũng tồn tại nhiều vấn đề liên quan đến mối quan hệ giữa Incoterms và bảo hiểm, với nghĩa vụ khác nhau cho từng điều kiện thương mại và các rủi ro phát sinh từ phạm vi bảo hiểm và địa điểm chuyển rủi ro.
2.1.1 Điều kiện bảo hiểm tối thiểu
Incoterms quy định nghĩa vụ mua bảo hiểm của người bán trong các điều kiện thương mại CIF và CIP, nhằm bảo vệ lợi ích của người mua Trong các điều kiện thương mại khác, không bên nào bắt buộc phải mua bảo hiểm, và việc mua bảo hiểm sẽ phụ thuộc vào sự thỏa thuận của các bên Loại bảo hiểm cần mua cũng sẽ dựa vào phương thức vận chuyển đã được thỏa thuận Nghĩa vụ mua bảo hiểm của người bán trong điều kiện CIF và CIP xuất phát từ đặc điểm của nhóm C, nơi người bán ký hợp đồng vận tải nhưng không chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, vì rủi ro đã được chuyển giao tại thời điểm giao hàng.
Trong phiên bản Incoterms 2010, người bán có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa với mức tối thiểu theo điều kiện C của Viện những người bảo hiểm Luân Đôn Điều kiện C thường chỉ phù hợp với hàng nguyên liệu, vì rủi ro chủ yếu xảy ra khi có sự cố nghiêm trọng như cháy nổ hoặc đắm tàu Tuy nhiên, đối với hàng sản xuất, điều kiện này được coi là quá hạn chế và cần có bảo hiểm bổ sung Do đó, người bán sẽ mua bảo hiểm bổ sung theo yêu cầu của người mua, và người mua sẽ chịu chi phí cho điều kiện A của Bản các điều kiện bảo hiểm hàng hóa (LMA/IUA), bảo vệ các rủi ro như trộm cắp và bảo quản không hợp lý, thường gặp đối với hàng sản xuất và hàng có giá trị lớn.
Vụ kiện giữa Geofizika DD và MMB International Limited cùng Greenshields Cowie & Co Ltd liên quan đến "The Green Island" đã chỉ ra những hạn chế của Incoterms khi quy định điều kiện bảo hiểm tối thiểu là điều kiện C Trong vụ việc, Geofizika, bên mua, đã ký hợp đồng mua ba xe cứu thương từ MMB International, bên bán, theo điều kiện CIP Tripoli Incoterms 2000 MMB ký hợp đồng với Greenshields Cowie & Co Ltd để vận chuyển và mua bảo hiểm cho lô hàng, với bảo đảm hàng được chở trong khoang Tuy nhiên, công ty vận chuyển không kiểm tra việc vận chuyển, dẫn đến hai xe cứu thương bị cuốn trôi khi được chở trên boong tàu Công ty bảo hiểm từ chối bồi thường do vi phạm điều kiện bảo hiểm, và bên mua kiện hãng tàu nhưng chỉ nhận được bồi thường không đủ Cuối cùng, bên mua kiện bên bán vì không thực hiện đúng trách nhiệm hợp đồng vận tải và bảo hiểm, và tòa án đã đưa ra phán quyết liên quan.
Trong hợp đồng vận tải, hãng tàu đã vi phạm và phải chịu phạt, trong khi người bán không có lỗi vì đã thực hiện đúng nghĩa vụ và trách nhiệm của mình.
Trong hợp đồng bảo hiểm, công ty vận chuyển có trách nhiệm kiểm tra vị trí hàng hóa để đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển trong khoang tàu, theo đúng điều kiện của hợp đồng bảo hiểm Nếu công ty vận chuyển không thực hiện đúng các bước kiểm tra, điều này có thể dẫn đến việc mất hiệu lực bảo hiểm, gây hậu quả nghiêm trọng Ngoài ra, người bán cũng cần tuân thủ các quy định theo Incoterms để bảo vệ quyền lợi của mình trong giao dịch.
Năm 2000, người bán có trách nhiệm mua bảo hiểm tối thiểu theo điều kiện C hoặc tương đương Tuy nhiên, người bán đã chọn mua bảo hiểm loại A với điều kiện hàng hóa phải được vận chuyển trong khoang, và do vi phạm điều kiện này, bảo hiểm không có hiệu lực Hậu quả là hàng hóa bị thiệt hại mà không có bảo hiểm chi trả, cho thấy người bán cũng có lỗi trong việc thực hiện hợp đồng bảo hiểm.
Lỗi không kiểm tra thực tế hàng hóa trước khi ký hợp đồng bảo hiểm của công ty vận chuyển và người bán không mua bảo hiểm phù hợp không phải là nguyên nhân gây ra tổn thất mà người mua phải chịu Nguyên nhân thực sự là do điều kiện CIP và CIF của Incoterms 2010 trở về trước chỉ yêu cầu người bán mua bảo hiểm theo các điều khoản C, không bao gồm hàng hóa bị thiệt hại trên boong tàu Dù bên bán thực hiện đúng trách nhiệm mua bảo hiểm theo điều kiện CIP, tức là mua bảo hiểm theo điều kiện C, nhưng tổn thất của bên mua vẫn không được bồi thường do rủi ro bị nước cuốn trôi không nằm trong phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C.
2.1.2 Khoảng trống rủi ro không được bảo hiểm
Trong các điều kiện Incoterms, EXW là điều kiện mà người nhập khẩu có thể không được bồi thường, ngay cả khi đã mua bảo hiểm, do bản chất của điều kiện này tạo ra khoảng trống rủi ro không được bảo hiểm Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán, mà không cần xếp hàng lên phương tiện hoặc làm thủ tục thông quan xuất khẩu Hợp đồng bảo hiểm vận tải của người mua chỉ bảo hiểm cho thiệt hại từ khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở, do đó, nếu người vận chuyển chưa nhận hàng hóa tại cơ sở của người bán, rủi ro của người mua vẫn chưa được bảo hiểm Kết quả là, giữa thời điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua và thời điểm hợp đồng bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực, người mua phải chịu rủi ro mà không được bảo hiểm.
2.1.3 Xác định địa điểm rủi ro di chuyển từ người bán sáng người mua
Mua bán hàng hóa quốc tế tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt là trong quá trình vận chuyển, dẫn đến khả năng mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa Mặc dù hàng hóa thường được bảo hiểm, việc phân chia rủi ro giữa các bên tham gia giao dịch vẫn rất quan trọng Quy định về chuyển giao rủi ro xác định ai sẽ chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc thiệt hại, cũng như nghĩa vụ liên quan đến bảo hiểm, như ai sẽ mua bảo hiểm và ai sẽ yêu cầu bồi thường Việc xác định ai chịu tổn thất khi hàng hóa bị hư hỏng sau khi ký hợp đồng không chỉ có ý nghĩa thực tiễn lớn mà còn là vấn đề được nhiều người quan tâm.
Trường hợp hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng trong khi người bán đang chịu rủi ro, thì không chỉ người mua không phải chịu trách nhiệm trả tiền, mà người bán còn có thể phải chịu trách nhiệm cho việc không giao được hàng Ngược lại, nếu rủi ro đã chuyển giao cho người mua, người bán có thể được đền bù thiệt hại cho việc không nhận hàng (chẳng hạn như phí lưu trữ) ngoài việc được thanh toán tiền hàng (Coetzee, 2010)
LIÊN QUAN ĐẾN NGHIỆP VỤ VẬN TẢI QUỐC TẾ
2.2.1 Sự phù hợp giữa điều kiện thương mại và phương thức vận tải được sử dụng
Nhiều doanh nghiệp và tổ chức chưa hiểu rõ về các điều kiện Incoterms mà họ áp dụng, dẫn đến việc chọn lựa không phù hợp Việc không tìm hiểu kỹ các điều kiện có thể gây nhầm lẫn và rủi ro trong giao dịch Thay vì dựa vào gợi ý từ đối tác, các doanh nghiệp nên xem xét kỹ lưỡng các yếu tố như loại hàng hóa, phương tiện vận chuyển, địa điểm giao hàng và khả năng thực hiện nghĩa vụ của cả hai bên Việc lựa chọn điều kiện phù hợp sẽ giúp giảm thiểu tranh chấp và rủi ro, đồng thời cần đảm bảo tính tương thích với các hợp đồng khác như hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm và L/C.
Thứ nhất, về quản lý hàng tồn kho, việc sử dụng incoterms thích hợp cũng có thể giúp tối ưu hóa quản lý hàng tồn kho bằng cách trì hoãn quyền sở hữu hàng tồn kho Không chỉ các nhà nhập khẩu nhỏ, thiếu kinh nghiệm, mà ngay cả một số doanh nghiệp lớn trên toàn cầu cũng không hiểu được cơ hội và tính linh hoạt mà việc sử dụng điều kiện Incoterms thích hợp có thể có trong việc chỉ đạo chiến lược quản lý hàng tồn kho của họ Khi có toàn quyền kiểm soát chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối, các công ty sẽ dễ dàng hơn trong việc xác định cách thức và thời điểm chuyển giao quyền sở hữu sẽ xảy ra Họ có thể dựa trên bản chất của chuỗi cung ứng của mình để điều chỉnh điểm chuyển giao rủi ro/chi phí sao cho phù hợp, cùng với đó họ có thể gia tăng lợi nhuận
Thứ hai, các công ty có thể tối ưu hóa quy trình vận tải của hàng hóa Quy trình vận chuyển hàng hóa được coi là bước có thể tạo ra giá trị rất to lớn Vận tải biển là trụ cột thực sự của toàn cầu hóa vì hơn 90% hàng hóa quốc tế được vận chuyển bằng tàu và 70% tổng số lô hàng nằm trong công-ten-nơ (Tổ chức Hàng hải Quốc tế, 2016) Để giảm chi phí vận chuyển, thương nhân có thể đựa trên các chính sách giảm giá về khối lượng của các đơn vị vận tải, kết hợp linh hoạt hơn trong việc chọn điều kiện Incoterms phù hợp với tuyến đường hàng hóa sẽ đi qua, chọn sử dụng vận tải biển thay vì đường hàng không để giảm chi phí, nhưng cần chú ý lên kế hoạch vì thời gian vận chuyển hàng hóa sẽ lâu hơn Một chiến lược vận chuyển hàng hóa tốt dựa trên việc kết hợp tiêu chí về chi phí vận chuyển và thời gian vận chuyển, bên cạnh đó là độ tin cậy, chất lượng và độ an toàn Điều kiện FCA được nhận định rằng có tính linh hoạt cao hơn FOB trong việc tối ưu hóa các kết hợp vận tải biển và tải nội địa, cho phép công ty trong nghiên cứu của ông nhận ra rằng sử dụng FCA mang lại mức tiết kiệm lên tới 40% (Kumar, 2010)
Việc chọn điều kiện thương mại phù hợp, đặc biệt là thông qua Incoterms, giúp giảm rủi ro trong quá trình giao dịch thương mại quốc tế Incoterms chuẩn hóa quy trình giao dịch, giảm bớt sự không chắc chắn bằng cách phân bổ rõ ràng rủi ro và nghĩa vụ giữa các bên Điều này cho phép các đối tác dễ dàng tính toán rủi ro và nguy cơ mất mát trong vận chuyển, đồng thời cân nhắc giữa việc giảm rủi ro và đáp ứng yêu cầu khách hàng Sử dụng Incoterms đúng cách cũng giúp kiểm soát chuỗi cung ứng hiệu quả hơn, xử lý các tình huống không thể kiểm soát và giảm thiểu thiệt hại Người mua thường trì hoãn thanh toán vì lý do thanh khoản và rủi ro chính trị, trong khi người bán muốn nhận thanh toán sớm nhưng phải đối mặt với rủi ro không thanh toán và vận chuyển Việc lựa chọn Incoterms và điều khoản thanh toán phù hợp có thể giúp giảm thiểu rủi ro cho cả người mua và người bán trong thương mại quốc tế.
Hiện nay, vận tải biển đang phát triển mạnh mẽ, chiếm đến 90% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển, trong đó việc sử dụng công-ten-nơ ngày càng trở nên phổ biến Nhiều tác giả và ICC khuyến khích áp dụng các điều kiện vận tải đa phương thức như FCA, CPT, CIP, thay vì các điều kiện chỉ dành cho vận tải biển như FAS, FOB, CFR và CIF Điều này là do trong các giao dịch hàng hóa sử dụng công-ten-nơ, người bán thường giao hàng cho người chuyên chở tại bãi công-ten-nơ CY hoặc CFS Tuy nhiên, thực tế cho thấy vẫn có một lượng lớn giao dịch công-ten-nơ sử dụng FOB hoặc CIF trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (HĐMBHHQT) của họ (Bergami, 2006).
Vấn đề chính khi sử dụng điều kiện FOB cho hàng hóa vận chuyển bằng container là điểm chuyển giao rủi ro giữa người bán và người mua Thời điểm lý tưởng để chuyển giao rủi ro là khi người bán không còn kiểm soát lô hàng, lúc này bên thứ ba sẽ đảm nhận quyền kiểm soát vật lý Trong vận chuyển hàng hóa bằng container, các lô hàng thường không được giao trực tiếp đến cầu cảng hoặc dọc theo mạn tàu mà thường phải qua một hoặc nhiều trung gian hậu cần.
Theo quy định của Incoterms 2010 và 2020, điểm chuyển giao rủi ro xảy ra khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở, không phải khi hàng hóa được chuyển quyền sở hữu hay ký kết hợp đồng Nhiều người bán hiểu lầm rằng rủi ro đã chuyển sang người mua khi công-ten-nơ đã nằm trong tay người vận chuyển, nhưng thực tế, người bán vẫn chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa được bốc xếp lên tàu Điều này có thể dẫn đến việc người bán phải gánh chịu rủi ro trong nhiều lần giao nhận trước khi hàng hóa được chất lên tàu, như minh họa trong hình 2.2.
Hình 2.2 Vận chuyển bằng công-ten-nơ và điểm chuyển giao rủi ro
Các bước vận chuyển công-ten-nơ Bước 1 Bước 2 Bước 3 Bước 4 Bước 5 Bước 6 Đóng hàng tại cơ sở xuất khẩu
Công ty giao nhận vận tải
Bốc xếp hàng lên tàu
1 2 2 2 2 1 Điểm di chuyển rủi ro
FCA 1 FCA 2 FCA 2 FCA 2 FOB
Trong trường hợp hàng hóa chưa được đóng vào công-ten-nơ và được xử lý bởi bên thứ ba, điều khoản FCA là phù hợp, khi rủi ro chuyển từ người bán sang người mua tại bước 1 Theo điều kiện FCA, bên bán có trách nhiệm xuất khẩu và giao hàng cho người vận chuyển do bên mua chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận Nếu địa điểm giao hàng là kho của bên bán, họ sẽ xếp hàng lên phương tiện, còn nếu là nơi khác, như bến tàu, bên bán không phải dỡ hàng Cần ghi rõ địa điểm giao hàng trong hợp đồng mua bán và hợp đồng vận tải Hãng vận tải, là công ty chuyên chở hàng hóa hoặc hành khách, có thể là bất kỳ ai theo hợp đồng cam kết thực hiện dịch vụ vận chuyển FCA có thể áp dụng cho mọi phương thức vận tải, bao gồm đa phương thức, và người mua có thể tự kiểm soát giao hàng hoặc chỉ định hãng vận chuyển Việc lựa chọn hãng vận tải tốt giúp người mua cải thiện tỷ lệ lấp đầy, tăng hiệu quả và giảm chi phí.
Theo hình 2.2, nếu người mua chỉ định bên thứ ba nhận hàng, rủi ro chuyển giao ở FCA 1; nếu chỉ định bên vận tải công-ten-nơ, rủi ro chuyển giao ở FCA 2 Nếu người bán giao hàng xa hơn trong chuỗi vận chuyển, việc này có thể chuyển sang bước 3 hoặc 4 Điểm giao hàng trong điều kiện FCA là khi người bán tải hàng lên phương tiện mà người mua chỉ định, mà không cần dỡ hàng FCA thường là lựa chọn tốt hơn FOB vì nó bao gồm vận tải biển và đa phương thức, đồng thời giúp dễ dàng quản lý hàng hóa, thời gian vận chuyển và giao hàng.
Trận sóng thần ở Nhật Bản vào tháng 3 năm 2011 đã gây ra thiệt hại nặng nề, đặc biệt là tại cảng Sendai, nơi nhiều công-ten-nơ hàng hóa đang chờ được vận chuyển Đối với các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế theo điều kiện FOB, người bán phải gánh chịu toàn bộ rủi ro và tổn thất do thảm họa này gây ra.
2.2.2 Kĩ năng, kinh nghiệm và trách nhiệm của người bán đối với nghĩa vụ thuê tàu trong điều kiện nhóm C
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam thường nhập khẩu theo điều kiện CIF và xuất khẩu theo điều kiện FOB, sử dụng Incoterms 2000 hoặc 2010 Khi áp dụng FOB, rủi ro được chuyển giao từ doanh nghiệp Việt Nam sang bên nhập khẩu khi hàng hóa vượt qua lan can tàu Ngược lại, với điều kiện CIF, doanh nghiệp Việt Nam không có quyền thuê tàu và chỉ cần thanh toán tiền hàng, nhưng phải chịu rủi ro từ cảng đi mà không chủ động trong việc mua bảo hiểm Điều này dẫn đến khó khăn trong việc nắm bắt rủi ro và giá cả hàng hóa có thể cao hơn Do kinh nghiệm hạn chế trong thuê tàu và bảo hiểm, doanh nghiệp thường chọn FOB cho xuất khẩu và CIF cho nhập khẩu, nhưng lựa chọn này không mang lại lợi ích tối ưu cho họ và nền kinh tế Nếu doanh nghiệp xuất khẩu theo CIF, giá bán sẽ cao hơn, giúp thu hút ngoại tệ và cải thiện cán cân thương mại Sự phát triển yếu kém của ngành vận tải và bảo hiểm trong nước có thể cải thiện nếu doanh nghiệp thuê dịch vụ từ các công ty vận tải Việt Nam, tạo cơ hội cho ngành này phát triển.
Các đối tác nước ngoài khi giành quyền thuê tàu theo điều kiện nhóm C thường nhận được nhiều quyền lợi, nhưng cũng đối mặt với rủi ro do thiếu kinh nghiệm và trách nhiệm trong việc chọn lựa hãng tàu uy tín Khi xảy ra sự cố, thiệt hại liên quan đến tàu sẽ do người mua gánh chịu Vụ việc điển hình xảy ra vào năm 2006 minh chứng cho điều này.
Hợp đồng mua bán thức ăn chăn nuôi trị giá 1.400.000 USD được ký giữa công ty VFD tại Hà Nội và công ty TFR ở Singapore, theo điều kiện CFR Incoterms 2000, với hàng hóa được vận chuyển đến TP.HCM và Hải Phòng Công ty TFR mua lô hàng từ Ấn Độ và chịu trách nhiệm bảo hiểm cùng thuê tàu, đã ký hợp đồng với tàu PLJ của hãng BJS tại Hong Kong và mua bảo hiểm từ BMI và BVI ở Việt Nam Hợp đồng thanh toán bằng L/C, TFR nhận đủ tiền hàng sau khi chuyển vận đơn và chứng từ cho VFD Tuy nhiên, 4 ngày trước khi tàu PLJ cập cảng Việt Nam, tàu bị cảnh sát Malaysia bắt giữ do có bằng chứng liên quan đến vụ cướp biển cách đây 4 năm.
Công ty TFR đã thông báo cho đại diện của VFD về vụ việc, khẳng định rằng họ đã hoàn thành trách nhiệm của mình và không còn phải chịu trách nhiệm về lô hàng do đã hoàn tất chứng từ và thanh toán Tuy nhiên, phía người mua phản đối vì đã thuê một con tàu không rõ lai lịch và yêu cầu bồi thường Sau khi xem xét hợp đồng, không có điều khoản nào buộc người bán phải bồi thường trong trường hợp này Một số ý kiến cho rằng cần làm việc với hãng bảo hiểm để đòi bồi thường, nhưng phía bảo hiểm lại khẳng định theo điều kiện ICC 1982, họ không chịu trách nhiệm nếu hàng hóa bị hư hỏng do tàu bị bắt giữ Ngoài ra, theo Bộ luật hàng hải VN và Công ước Hague-Visby Rules, người vận chuyển cũng được miễn trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa trong trường hợp tàu bị bắt giữ.
Người mua cần cung cấp đầy đủ giấy tờ và ủy quyền cho người bán để làm việc với các cơ quan hữu quan của Malaysia, nhằm nhanh chóng thuê tàu khác đến cảng Johore để lấy hàng Người bán đã nỗ lực tiếp cận các cơ quan này, mặc dù biết rằng việc này tiềm ẩn rủi ro và chi phí cao Tuy nhiên, trong thời gian tàu bị giữ, ba sự kiện xảy ra đã làm phức tạp thêm tình hình: một vụ nổ trên tàu khiến một số thủy thủ bị thương, trong đó có một người nặng; tàu bị đâm bởi tàu chở dầu, dẫn đến nhiều vấn đề pháp lý phức tạp; và hai lệnh bắt giữ từ hai tòa án khác nhau đã tạo ra tình trạng bế tắc Cuối cùng, chính quyền cảng yêu cầu đặt cọc bảo lãnh chống ô nhiễm môi trường trị giá 20 triệu USD nếu muốn đưa tàu khác đến, dẫn đến việc cả hai bên phải từ bỏ sau gần một năm nỗ lực, khi toàn bộ lô hàng đã gần như hư hỏng hoàn toàn.
2.2.3 Độ chính xác và cụ thể trong quy định về địa điểm giao nhận hàng hóa
LIÊN QUAN ĐẾN NGHIỆP VỤ THÔNG QUAN HÀNG HÓA
Trong các phiên bản Incoterms, người mua chỉ có nghĩa vụ thông quan hàng hóa xuất khẩu khi sử dụng điều kiện EXW, nơi họ chịu trách nhiệm tối đa và người bán tối thiểu Người bán chuẩn bị hàng hóa tại cơ sở của họ hoặc nơi do người mua chỉ định, trong khi người mua phải gánh chịu rủi ro, chi phí, và thực hiện bốc xếp cùng thủ tục thông quan xuất khẩu Điều này có thể gây tốn kém, mất thời gian và khó khăn cho người mua nếu họ không quen thuộc với quy trình xuất khẩu Ngoài ra, người mua cũng phải thu cước vận tải từ địa điểm tàu của nhà cung cấp và hoàn tất tất cả chứng từ xuất khẩu, trong khi người bán chỉ cần cung cấp thông tin cần thiết về hàng hóa Những yêu cầu về chứng từ có thể dẫn đến hai vấn đề chính.
Việc hoàn thành tờ khai xuất khẩu có thể là một trở ngại lớn cho người mua ở một số khu vực pháp lý, đặc biệt là trong Liên minh Châu Âu, nơi hải quan yêu cầu người khai báo phải là cá nhân hoặc công ty có đăng ký cư trú và quyền lực pháp lý Do đó, nếu người mua không đáp ứng các tiêu chí này, họ sẽ không thể thực hiện thủ tục thông quan xuất khẩu cho hàng hóa của mình.
Hầu hết các khu vực pháp lý yêu cầu công ty cung cấp bằng chứng xuất khẩu để thu thuế Trong trường hợp lô hàng EXW, người mua không phải cung cấp bằng chứng này, dẫn đến việc người bán phải chịu thuế bán hàng như hàng hóa bán trong nước Đối với thông quan nhập khẩu, người bán chỉ cần thực hiện thủ tục khi áp dụng điều kiện DDP Nếu người bán thiếu kinh nghiệm và kiến thức về quy trình này, họ có nguy cơ không thể nhập khẩu hàng hóa.
LIÊN QUAN ĐẾN NGHIỆP VỤ THANH TOÁN QUỐC TẾ
Trong giao dịch mua bán hàng hóa quốc tế, người mua có thể yêu cầu mở L/C (Thư tín dụng) để thanh toán cho người bán, người thụ hưởng Phương thức này giúp người bán nhận được thanh toán sớm hơn khi hàng hóa được vận chuyển từ quốc gia của họ, từ đó tránh được rủi ro phải vận chuyển hàng hóa đến nơi trước khi nhận được tiền từ người mua.
L/C (thư tín dụng) là một công cụ tài chính thiết yếu trong thương mại, đại diện cho cam kết thanh toán có điều kiện từ ngân hàng người mua đến người bán, thường được sử dụng trong các giao dịch có giá trị hoặc rủi ro cao Người bán, với tư cách là người thụ hưởng, sẽ nhận được thanh toán từ ngân hàng nếu xuất trình đúng các chứng từ theo yêu cầu của L/C trong thời gian quy định Ngân hàng phát hành có thể yêu cầu ngân hàng xác nhận cam kết thanh toán, tạo thêm sự đảm bảo cho người bán Hoạt động L/C tuân theo quy tắc UCP 600 do ICC ban hành, với nguyên tắc độc lập giữa hợp đồng mua bán và L/C Theo Điều 5 UCP 600, ngân hàng chỉ làm việc dựa trên chứng từ, không phải hàng hóa, do đó người bán cần đảm bảo tính chính xác 100% của các chứng từ để tránh bị từ chối thanh toán Yêu cầu phát hành L/C từ người mua chủ yếu dựa trên hợp đồng mua bán và nhu cầu bảo mật từ ngân hàng phát hành.
Các quy định của ngân hàng về thanh toán bằng L/C liên quan chặt chẽ đến các điều kiện của Incoterms Việc lựa chọn điều kiện giao hàng không phù hợp có thể làm giảm khả năng nhận thanh toán của người bán, do không thể xuất trình bộ chứng từ đầy đủ và hoàn hảo.
Trong nghiên cứu của Bergami (2006) về mối liên kết giữa Incoterms 2000, L/C và rủi ro thanh toán, một cuộc khảo sát đã được thực hiện với các doanh nghiệp xuất khẩu tại Úc Kết quả cho thấy tỷ lệ ưa chuộng các nhóm điều kiện Incoterms được thể hiện qua Hình 2.3.
Hình 2.3 Tỉ lệ ưa dùng các điều kiện Incoterms trong các doanh nghiệp xuất khẩu Úc
Người xuất khẩu thể hiện sự ưa thích khác nhau đối với các nhóm điều kiện Incoterms, và sự chênh lệch này ảnh hưởng đến mức độ rủi ro liên quan đến việc không thể cung cấp chứng từ phù hợp Đặc biệt, nhóm điều kiện C có những đặc điểm riêng biệt cần được lưu ý.
Các điều kiện nhóm C (CIF, CIP, CPT hoặc CFR) được các nhà xuất khẩu ưa chuộng nhất trong khảo sát, chiếm gần 50% sự lựa chọn Điều này bởi vì trong nhóm này, việc thuê tàu và mua bảo hiểm do người bán thực hiện, không phụ thuộc vào người mua hay công ty vận tải mà họ chỉ định Nếu người mua phải chịu trách nhiệm cho các nghĩa vụ này, người bán sẽ gặp khó khăn trong việc làm việc với công ty vận tải và bảo hiểm của người mua do các yếu tố như khoảng cách địa lý và múi giờ Ngược lại, khi người bán chủ động trong việc thuê tàu và mua bảo hiểm, họ có thể hợp tác với các công ty quen thuộc, dễ dàng hơn trong việc tạo lập và điều chỉnh chứng từ khi cần thiết.
Các điều kiện nhóm E và F ít được ưa chuộng hơn vì người mua phải chịu trách nhiệm sắp xếp cho chặng vận tải chính, dẫn đến việc nhà xuất khẩu mất kiểm soát đối với các chứng từ theo yêu cầu của L/C Điều này làm tăng khả năng chứng từ vận tải không phù hợp với L/C, đặc biệt là trong các điều kiện FOB và FAS, khi nhiều ngân hàng yêu cầu người bán phải xuất trình vận đơn ghi chú hàng lên tàu cho hàng công-ten-nơ Cụ thể, L/C yêu cầu người thụ hưởng phải xuất trình chứng từ vận tải - vận đơn (B/L) nêu rõ hàng hóa được đóng vào công-ten-nơ trong trường hợp điều kiện FOB được áp dụng.
Thuật ngữ FOB không phù hợp cho vận tải biển bằng công-ten-nơ, và trong điều kiện FOB, người bán không bắt buộc phải cung cấp vận đơn (B/L), trong khi L/C yêu cầu điều này Cả điều kiện FAS và FOB đều không yêu cầu vận đơn mà chỉ cần chứng từ thông thường như biên lai giao hàng hoặc hóa đơn để chứng minh hàng hóa đã được đặt lên tàu Tuy nhiên, các chứng từ này không xác nhận quyền sở hữu và không thể chuyển nhượng để bán lại hàng hóa Trong trường hợp này, trách nhiệm của người bán chỉ giới hạn ở việc hỗ trợ người mua, theo yêu cầu và chi phí của người mua, trong việc có được vận đơn.
Nếu người bán không cung cấp B/L, họ sẽ vi phạm yêu cầu chứng từ trong thanh toán bằng L/C, dẫn đến nguy cơ bị từ chối thanh toán.
Các ngân hàng thường yêu cầu người bán xuất trình chứng từ vận tải, bất kể điều kiện Incoterms nào, điều này làm tăng rủi ro cho người bán vì họ phải tự lấy chứng từ vận tải Người bán có thể tự ký hợp đồng vận chuyển hoặc nhờ bên thứ ba phát hành chứng từ Nếu tự ký, họ có thể tận dụng thỏa thuận với nhà cung cấp dịch vụ giao nhận, nhưng nếu làm việc với bên thứ ba, họ có thể gặp khó khăn do sự khác biệt trong quy trình thông tin Điều này dẫn đến chi phí hành chính cao hơn và rủi ro sai sót chứng từ tăng lên, với tỷ lệ sai sót ước tính lên đến 17,4% Sự sai sót này có thể làm mất hiệu lực cam kết thanh toán của ngân hàng, gây nguy hiểm cho tài chính của người bán và giảm lợi nhuận của họ.
Các điều kiện Incoterms thuộc nhóm D thường không được ưa chuộng do người bán phải chịu trách nhiệm hoàn toàn trong việc tạo lập chứng từ Tuy nhiên, việc sử dụng nhóm điều kiện này có thể gây ra rủi ro lớn cho người xuất khẩu, đặc biệt khi thư tín dụng (L/C) có những quy định về chứng từ do người mua kiểm soát.
Vụ việc giao dịch mua bán thiết bị y tế tại Ai Cập minh họa rõ ràng vấn đề này Theo điều kiện thương mại DAP trong Incoterms 2010, người bán phải sắp xếp và chi trả cho việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm chỉ định của người mua, đồng thời chịu trách nhiệm về rủi ro mất mát hoặc hư hỏng cho đến khi hàng hóa được giao Trách nhiệm của người bán chỉ kết thúc khi hàng hóa đã đến tay người mua tại điểm chỉ định.
Trong vụ việc này, người mua đã yêu cầu xuất trình một tờ giấy nhằm giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc người bán không thực hiện đúng thỏa thuận giao hàng.
Giấy chấp nhận là tài liệu quan trọng mà người mua ký khi hàng hóa đến Ai Cập, nhưng họ chỉ có 3 tuần để thực hiện điều này sau khi hàng đến, theo hợp đồng Trong khi đó, yêu cầu từ thư tín dụng (L/C) lại bắt buộc người bán phải cung cấp đầy đủ chứng từ cho ngân hàng tại Anh trong vòng 21 ngày kể từ ngày hàng rời đi Điều này tạo ra rủi ro lớn cho người bán, vì nếu không xuất trình kịp thời bộ chứng từ phù hợp, họ sẽ không nhận được thanh toán từ ngân hàng.
Chương 2 của khóa luận tập trung vào việc phân tích thực tiễn áp dụng các điều kiện Incoterms trong thương mại quốc tế, đồng thời nêu ra các vấn đề phát sinh liên quan đến bảo hiểm, vận tải, thông quan hàng hóa và thanh toán quốc tế Ngoài ra, chương này cung cấp các ví dụ thực tế để minh họa những vấn đề này, tạo cơ sở cho việc đưa ra lưu ý, giải pháp và khuyến nghị trong chương 3 của khóa luận.
LƯU Ý VÀ KHUYẾN NGHỊ NHẰM HẠN CHẾ RỦI RO KHI SỬ DỤNG INCOTERMS
CÁC LƯU Ý NHẰM HẠN CHẾ RỦI RO KHI SỬ DỤNG
3.1.1 Đối với nghiệp vụ bảo hiểm quốc tế
Theo phiên bản Incoterms 2010 và trước đó, điều kiện CIF hoặc CIP yêu cầu người bán mua bảo hiểm tối thiểu là điều kiện C hoặc tương đương Tuy nhiên, với phiên bản Incoterms 2020, quy định đã thay đổi, yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm theo điều kiện A hoặc tương đương Điều này có nghĩa là trong điều kiện CIP Incoterms 2020, người bán có trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, thanh toán phí vận chuyển đến cảng đích và mua bảo hiểm cho hàng hóa với mức tối đa, thay vì mức tối thiểu như các phiên bản trước.
Người bán phải chịu phí bảo hiểm hàng hóa theo hợp đồng theo điều kiện A của Bản các điều kiện bảo hiểm hàng hóa (LMA/IUA) hoặc điều kiện tương tự Bên bán cũng sẽ chịu chi phí vận chuyển đến cảng đích, và rủi ro sẽ được chuyển giao khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên Nếu xảy ra rủi ro hoặc chi phí phát sinh sau khi chuyển hàng cho bên vận tải mà không nằm trong hợp đồng vận tải, người mua sẽ chịu trách nhiệm Thay đổi này phù hợp với thực tế giao dịch trong MBHHQT, giúp giảm thiểu tranh chấp về bảo hiểm trong quá trình giao hàng Do đó, các bên nên cân nhắc sử dụng điều kiện CIP Incoterms 2020 để tận dụng những lợi ích này.
CIF Incoterms 2020 duy trì mức bảo hiểm tối thiểu theo điều khoản C, mang lại sự linh hoạt cho doanh nghiệp trong việc lựa chọn điều kiện thương mại Tuy nhiên, khi sử dụng điều kiện CIF với bảo hiểm tối thiểu, các doanh nghiệp nhập khẩu cần xem xét việc mua thêm bảo hiểm bổ sung phù hợp với tính chất hàng hóa và tuyến đường vận tải.
Để giải quyết vấn đề khoảng trống rủi ro không được bảo hiểm, các bên tham gia giao dịch có thể xem xét giải pháp “EXW loaded”, cho phép người bán chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện vận tải mà không phải thông quan hàng hóa Điều này giúp giữ nguyên phương pháp tính giá EXW mà không cần chuyển sang FCA Trong hợp đồng, cần chỉ rõ điểm di chuyển rủi ro, có thể là khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở hoặc theo thông lệ Ngoài ra, các bên cũng nên xác định rõ trách nhiệm rủi ro thuộc về người bán hay người mua Thay đổi điểm di chuyển rủi ro thành khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở sẽ giảm thiểu khoảng trống rủi ro không được bảo hiểm cho người nhập khẩu.
Các doanh nghiệp cần lưu ý khi chọn phiên bản Incoterms, vì các điều kiện trong từng phiên bản có sự khác biệt Việc sử dụng FOB Incoterms 2000 không còn phù hợp và tiềm ẩn nhiều rủi ro do khó xác định địa điểm chuyển giao rủi ro, cụ thể là qua lan can tàu Do đó, các doanh nghiệp nên lựa chọn sử dụng phiên bản FOB mới hơn của Incoterms.
Incoterms 2020 đã điều chỉnh điểm chuyển giao rủi ro lên boong tàu, giúp doanh nghiệp giảm thiểu tranh chấp giữa người bán và người mua Sự thay đổi này phản ánh thực tế hơn trong giao dịch thương mại quốc tế.
3.1.2 Đối với nghiệp vụ vận tải quốc tế
Đối với vận tải hàng hóa đường biển sử dụng công-ten-nơ, các bên giao dịch nên lựa chọn điều kiện FCA, CPT, CIP thay vì FOB, CFR, CIF Việc ký hợp đồng theo các điều kiện FOB, CFR, CIF có thể dẫn đến hậu quả pháp lý nghiêm trọng, vì người bán sẽ chịu rủi ro hoặc hư hỏng hàng hóa khi mất quyền kiểm soát sau khi giao cho bên vận tải Rủi ro này không được bảo hiểm và thường khó xác định mất mát hoặc thiệt hại trước khi bốc hàng lên tàu, thường chỉ được phát hiện khi mở công-ten-nơ tại điểm đến Điều này cũng gây rắc rối trong việc phân chia chi phí trên hóa đơn giao nhận hàng hóa.
Các doanh nghiệp Việt Nam nên lựa chọn mua hàng theo điều kiện FOB hoặc FCA để chủ động trong việc thuê tàu và mua bảo hiểm, từ đó tránh được rủi ro khi chọn tàu không rõ nguồn gốc Điều này giúp người bán có thể tập kết hàng đúng hạn tại cảng giao, và người mua có thể nhận hàng kịp thời, tránh tình trạng hàng đã đến mà chưa được nhận Ngoài ra, điểm chuyển giao rủi ro trong FOB và CIF (hoặc CFR) là giống nhau, do đó rủi ro mà người mua phải chịu cũng tương tự Nếu trách nhiệm thuê tàu thuộc về đối tác, người mua nên thêm điều khoản quy định về tình trạng pháp lý của tàu trong hợp đồng, đảm bảo rằng tàu không liên quan đến bất kỳ rắc rối nào trong quá trình thực hiện hợp đồng.
Khi lựa chọn điều kiện giao hàng, các bên cần tránh việc chỉ định địa điểm giao hàng chung chung hoặc không rõ ràng Cần đảm bảo rằng tất cả các bên hiểu rõ về địa điểm giao hàng được ghi trong hợp đồng để tránh hiểu lầm Việc nhầm lẫn địa điểm giao hàng có thể gây ra rủi ro lớn và ảnh hưởng đến chi phí thực tế mà người mua phải trả Khi tham chiếu đến điều kiện Incoterms, doanh nghiệp cần ghi rõ: Tên điều kiện thương mại + điểm giao hàng, cảng đích cụ thể + phiên bản Incoterms áp dụng, ví dụ: FOB cảng Hồ Chí Minh, Việt Nam; Incoterms 2010.
3.1.3 Đối với nghiệp vụ thông quan xuất khẩu, nhập khẩu
Khi đàm phán điều kiện thương mại, doanh nghiệp cần cân nhắc kỹ lưỡng về kinh nghiệm và khả năng của mình Nếu doanh nghiệp nhập khẩu không đủ năng lực về thủ tục thông quan hoặc gặp khó khăn về thuế, nên lựa chọn điều kiện FCA để mua hàng Ngược lại, trong trường hợp xuất khẩu, nếu không nắm rõ thủ tục thông quan nhập khẩu của nước khác, doanh nghiệp nên tránh sử dụng điều kiện DDP.
3.1.4 Đối với nghiệp vụ thanh toán quốc tế
Khi chọn phương thức thanh toán L/C, nên ưu tiên các điều kiện Incoterms thuộc nhóm C thay vì nhóm E, F, D Điều này giúp người bán thực hiện thuê tàu và mua bảo hiểm độc lập với người mua, tạo thuận lợi trong việc lập chứng từ và giảm rủi ro liên quan đến L/C Việc chuẩn bị chứng từ giữa bên xuất khẩu và nhập khẩu sẽ đồng nhất hơn, từ đó giảm thiểu các vấn đề phát sinh Đồng thời, yêu cầu xuất trình chứng từ trong L/C cần phải tương quan với trách nhiệm theo điều kiện thương mại, đặc biệt khi chứng từ do người mua phát hành Nếu phát sinh vấn đề, người bán nên thương lượng lại các điều khoản L/C với người mua sớm để đảm bảo khả năng xuất trình chứng từ và nhận thanh toán kịp thời.
Ngân hàng có thể yêu cầu người bán cung cấp vận đơn ghi chú "on board" Nếu điều khoản thanh toán bằng L/C mâu thuẫn với hợp đồng, doanh nghiệp nên thương lượng với ngân hàng để loại bỏ điều kiện đó Khi người mua hoặc ngân hàng tài trợ chỉ chấp nhận vận đơn "on board", người bán nên ký hợp đồng theo điều kiện FCA Incoterms 2020, cho phép cung cấp vận đơn này Việc có vận đơn "on board" là bắt buộc nếu người mua muốn chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa, đặc biệt trong thương mại hàng hóa lớn như dầu, sắt, quặng và ngũ cốc Để tránh hiểu lầm về chứng từ chuyển nhượng, các bên nên đưa vào hợp đồng một điều khoản rõ ràng về chứng từ.
KHUYẾN NGHỊ NHẰM GIẢM THIỂU RỦI RO VÀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG INCOTERMS TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
3.2.1.1 Đào tạo, khuyến khích cán bộ nhân viên trong doanh nghiệp tìm hiểu và hiểu rõ hơn về Incoterms
Việc sử dụng sai điều kiện FOB trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là vấn đề khó có thể chấm dứt hoàn toàn do thói quen lâu năm của doanh nghiệp Mặc dù ICC đã cố gắng nhấn mạnh việc sử dụng các điều kiện vận tải đa phương thức thay vì FOB, CFR, CIF, FAS, nhưng doanh nghiệp vẫn gặp khó khăn trong việc thay đổi thói quen này Theo Bergami (2012), nhiều yếu tố chủ quan khiến các bên giao dịch khó thay đổi cách sử dụng Incoterms quen thuộc Một trong những vấn đề lớn là doanh nghiệp không hiểu rõ nội dung các điều kiện Incoterms, dẫn đến việc áp dụng sai và không nhận thức được rủi ro tiềm ẩn Hơn nữa, việc áp dụng điều kiện mới yêu cầu thay đổi quy trình xử lý chứng từ, hợp đồng và bảo hiểm, khiến doanh nghiệp ngần ngại thay đổi Dù việc dựa vào kinh nghiệm trong hoạt động ngoại thương là cần thiết, doanh nghiệp nên chủ động áp dụng kinh nghiệm một cách khoa học, xây dựng quy trình kiểm soát và ghi nhận các vấn đề phát sinh trong việc áp dụng Incoterms để kịp thời điều chỉnh Việc lựa chọn điều kiện thương mại cũng cần dựa trên tiêu chí cụ thể để quản lý rủi ro hiệu quả hơn.
Hiện nay, ICC đã giới thiệu trang thông tin và các khóa học trực tuyến miễn phí, cung cấp thông tin hữu ích về Incoterms, giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn và cập nhật các quy tắc, từ đó tránh sai lầm và tiết kiệm chi phí Các doanh nghiệp cần tiếp cận thông tin chính thống từ các chuyên gia để tránh hiểu sai về điều kiện thương mại do thông tin sai lệch trên internet Trang thông tin này cung cấp những nội dung quan trọng như “Những thay đổi chính trong Incoterms 2020”, tài liệu Incoterms 2020 đã được dịch sang 29 thứ tiếng, cùng với các khóa học online có chứng chỉ Những thay đổi trong phiên bản mới thường phản ánh thực trạng thương mại quốc tế, vì vậy các đối tác lớn nhanh chóng áp dụng các cập nhật này.
Vào năm 2020, các doanh nghiệp cần nhanh chóng nghiên cứu và so sánh phiên bản mới với các phiên bản cũ, đồng thời xem xét khả năng tận dụng những thay đổi này để tạo ra lợi thế cạnh tranh cho mình.
Khi tham gia thương mại quốc tế (TMQT), các doanh nghiệp không chỉ sử dụng Incoterms mà còn dựa vào các tập quán thương mại riêng, thường được hình thành từ thói quen giao dịch, dễ dẫn đến mâu thuẫn do thiếu văn bản pháp lý Do đó, các doanh nghiệp nên áp dụng các điều kiện thương mại rõ ràng và phổ biến, hạn chế sử dụng các tập quán thương mại tự phát Sự phát triển mạnh mẽ của TMQT đã làm cho Incoterms không thể bao quát hết mọi thị trường và ngành hàng, dẫn đến sự xuất hiện của các điều kiện biến thể như “FOB đã xếp” hay “FOB san trải” để quy định rõ trách nhiệm xếp hàng Các bên có thể điều chỉnh và bổ sung điều kiện thương mại để làm rõ trách nhiệm, nhưng cần phải tìm hiểu và thống nhất quy định giữa các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa Hơn nữa, doanh nghiệp cần chú ý để tránh sai sót trong việc dẫn chiếu các điều kiện Incoterms, như xác định chính xác địa điểm giao hàng, cảng giao hàng, và phiên bản Incoterms sử dụng, tránh ghi sai tên các điều kiện như C&F (CFR) do những thay đổi trong các phiên bản trước đã làm cho cách viết điều kiện này không còn hợp lệ.
3.2.1.2 Nâng cao năng lực cạnh tranh, sức mạnh đàm phán
Các doanh nghiệp yếu thế thường chịu áp lực từ đối tác trong việc lựa chọn điều kiện Incoterms, dẫn đến việc các doanh nghiệp nước ngoài thường ưu tiên các điều kiện thương mại có lợi cho họ, như quyền thuê tàu và mua bảo hiểm Điều này cho phép họ kiểm soát quá trình vận chuyển và tối ưu hóa lợi ích kinh tế Để nâng cao vị thế và năng lực, doanh nghiệp cần chủ động lựa chọn các điều kiện Incoterms có lợi nhất Tuy nhiên, thực tế tại Việt Nam cho thấy nhiều doanh nghiệp vẫn ký kết hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế dưới những điều kiện bất lợi do thiếu sức mạnh đàm phán.
3.2.2 Đối với ngân hàng thương mại
Các ngân hàng thường không cập nhật kịp thời các thay đổi của Incoterms, dẫn đến việc nhiều ngân hàng vẫn sử dụng mẫu đơn đăng ký L/C không phù hợp với phiên bản mới nhất Chẳng hạn, một số ngân hàng ở Mỹ vẫn áp dụng điều kiện không tồn tại trong Incoterms, trong khi ngân hàng ở Malaysia tiếp tục dùng điều kiện C&F mặc dù đã được thay thế bởi CFR từ năm 1980 Để cải thiện tình hình, các ngân hàng cần nâng cao kiến thức về Incoterms và hiểu rõ tác động của các yêu cầu trong L/C đối với doanh nghiệp Việc thay đổi cơ sở dữ liệu, đào tạo nhân viên và điều chỉnh các điều kiện chứng từ là cần thiết để phục vụ tốt hơn nhu cầu của khách hàng, đồng thời giảm thiểu chi phí bổ sung và rủi ro liên quan đến chứng từ cho các thương nhân.
3.2.3 Đối với cơ quan chức năng
3.2.3.1 Tận dụng các thế mạnh và cải tiến hệ thống giao thông
Việt Nam sở hữu lợi thế lớn về biển và cảng biển với đường bờ biển dài từ Bắc vào Nam và nhiều cảng nước sâu Mặc dù nhà nước đã khai thác tiềm năng này để phát triển hệ thống cảng biển, nhưng hạ tầng giao thông vẫn còn nhiều hạn chế và yếu kém trong quản lý và phát triển, điều này đang cản trở sự phát triển của thương mại quốc tế.
Hệ thống giao thông của Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức do vẫn còn là nước đang phát triển, với hạ tầng cần được tu sửa và xây mới Mặc dù Việt Nam có tới 320 cảng biển, nhưng quy hoạch thiếu hợp lý và không đạt tiêu chuẩn quốc tế Tình trạng cạnh tranh giữa chính quyền địa phương và doanh nghiệp tư nhân trong việc xây dựng cảng để trục lợi dẫn đến việc nhiều cảng có tiêu chuẩn thấp Mặc dù một số cảng có hệ thống hiện đại, nhưng quá trình bốc xếp và giao nhận hàng hóa vẫn sử dụng công nghệ lạc hậu, cùng với dịch vụ yếu kém, gây ra nhiều thiệt hại lớn.
Hệ thống giao thông vận tải và cảng biển hiện tại gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng đến khả năng lựa chọn điều kiện thương mại của doanh nghiệp Do đó, nhà nước cần tăng cường xây dựng đội ngũ quản lý cho cảng biển, tàu biển và các dịch vụ liên quan như logistics, bảo hiểm và ngân hàng Việc hiểu rõ về Incoterms không chỉ mang lại lợi ích cho nhà xuất khẩu và nhập khẩu mà còn cho tất cả các bên liên quan Mặc dù các ngành dịch vụ này đã có sự phát triển, nhưng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu và thiếu tính chuyên nghiệp, gây khó khăn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Nhà nước cần tăng cường đầu tư vào lĩnh vực bảo hiểm, đặc biệt khi các doanh nghiệp nước ngoài ký kết hợp đồng bảo hiểm với doanh nghiệp trong nước Các công ty bảo hiểm có năng lực, kinh nghiệm và vốn sẽ hoạt động hiệu quả trong môi trường kinh doanh toàn cầu Điều này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải mà còn giúp các nhà xuất khẩu chủ động hơn trong việc bán hàng, giành quyền thuê tàu và mua bảo hiểm, từ đó tìm kiếm đối tác lớn hơn, mở rộng thị trường mới và cạnh tranh hiệu quả với các đối thủ nước ngoài.
3.2.3.2 Bổ sung, xây dựng hành lang pháp lý hoàn chỉnh
Hệ thống pháp luật và chính sách của Việt Nam đang dần hoàn thiện, nhưng hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế không ngừng thay đổi, đòi hỏi luật pháp cần được cập nhật để phù hợp với thực tiễn Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp mà còn đảm bảo quản lý chặt chẽ các hoạt động thương mại mới Bộ Luật Hàng Hải 2005 đã đưa ra nhiều quy định mới, tuy nhiên vẫn còn thiếu sót trong các văn bản luật điều chỉnh các lĩnh vực và hoạt động, đặc biệt là trong việc áp dụng khoa học kỹ thuật và thương mại điện tử.
Incoterms không phải là công cụ điều chỉnh toàn bộ nội dung trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, mà chỉ liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa Do đó, các doanh nghiệp cần chú ý khi đàm phán và soạn thảo hợp đồng, lựa chọn luật áp dụng cho các vấn đề phát sinh trong giao dịch nhằm hạn chế tối đa rủi ro pháp lý.
Hiện nay, thông tin sai lệch về Incoterms, đặc biệt là phiên bản Incoterms 2020, đang tràn lan trên internet, gây nhầm lẫn cho người dùng Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã cảnh báo về việc nhiều tổ chức không liên kết với ICC sao chép và phát tán thông tin không chính xác Mặc dù có nhiều khóa học và hội thảo nhằm cung cấp thông tin cập nhật về Incoterms 2020, nhưng nhiều nội dung trong đó vẫn không đúng Do đó, các tổ chức như Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cần kiểm soát thông tin sai lệch để tránh hiểu nhầm về các điều kiện Incoterms Việc tìm kiếm trên Google có thể dẫn đến việc người dùng gặp phải các phiên bản Incoterms cũ như 2011, không phải là phiên bản chính thức hiện tại.
Nhóm soạn thảo Incoterms 2020, được thành lập bởi ICC vào năm 2016, bao gồm tám chuyên gia toàn cầu và đã làm việc trong ba năm để cập nhật quy tắc Incoterms Họ đã xem xét hơn 3.000 ý kiến từ các ủy ban quốc gia Để phát hiện thông tin sai lệch về Incoterms 2020, người dùng nên kiểm tra xem trang web có đề cập đến ICC hay không, vì ICC là cơ quan chính thức soạn thảo các quy tắc này Do Incoterms được ICC đăng ký bản quyền, mọi tài liệu tham khảo phải có ký hiệu nhãn hiệu đã đăng ký Các trang web cung cấp thông tin sai lệch thường bỏ qua biểu tượng nhãn hiệu này.
Hiện tại, chưa có ấn bản chính thức nào của Incoterms 2020 được dịch sang tiếng Việt và phát hành tại Việt Nam, trong khi phiên bản tiếng Anh vẫn phải tải xuống từ internet với phí Do đó, các cơ quan có trách nhiệm cần đẩy mạnh việc phổ biến bản dịch Incoterms để hỗ trợ doanh nghiệp, nhất là khi nhiều đối tác đã bắt đầu chuyển sang sử dụng phiên bản mới nhất này.