Tiểu luận khai thác hộp số tự Động trên ô tô toyota camry

Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua ô tô, vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng.. Các

TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH KHOA KY THUAT - CÔNG NGHỆ

NGUYEN TAT THANH

TIEU LUAN KHAI THAC HOP SO TU DONG TREN Ô TÔ

TOYOTA CAMRY

LÊ THANH TÚ NGUYEN MINH TOAN

NGUYEN TUAN VI

VO MINH THANH

LY PHAM HAI BANG

TRAM DUY NIEN

TP Hồ Chí Minh, 11/2022

TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH KHOA KY THUAT - CÔNG NGHỆ

NGUYEN TAT THANH

TIEU LUAN KHAI THAC HOP SO TU DONG TREN O TÔ

LY PHAM HAI BANG 1900009417

TRAM DUY NIEN 1900009197

GVHD: ThS PHAN QUANG ĐỊNH

TP Hồ Chí Minh, 11/2022

TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH CONG HOA XA HOI CHU NGHIA VIET NAM KHOA KY THUAT — CONG NGHE Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

LY PHAM HAI BANG MSSV: 1900009417

TRAM DUY NIEN MSSV: 1900009197

Nghành: Kỹ thuật - Công nghệ Ô tô

Hoàn thiện báo cáo

Thuyết trình báo cáo

Hiểu được nguyên lý, cấu tạo, bảo dưỡng, sửa chữa hộp số tự động

4.Ngày giao tiêu luận: 15/10/2022 Ngày nộp tiêu luận: 20/11/2022

5.Kết luận: Nội dung và yêu cầu của tiêu luận đã được thông qua bởi:

Họ và tên người hướng dẫn Ky tên

TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

TRƯỞNG BỘ MÔN GIẢNG VIÊN HƯỚNG DÂN CHÍNH

(Ký, ghỉ rõ họ tên) (Ký, ghỉ rõ họ tên)

LOI CAM ON

Chúng em xin gửi lời cảm ơn chan thanh dén Khoa Ky Thuat - Công Nghệ,

Trường Đại học Nguyễn Tất Thành đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em học tập và hoàn thành đề tài nghiên cứu này Đặc biệt, chúng em xin bay tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Th.S Phan Quang Định đã dày công truyền đạt kiến thức và hướng dẫn chúng em trong quá trinh làm bài

Em đã cố gẵng vận dụng những kiến thức đã học được trong học kỳ qua đề hoàn

thành bài tiểu luận Nhưng do kiến thức hạn chế và không có nhiều kinh nghiệm thực tiễn nên khó tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình nghiên cứu vả trình bày Rất kính

mong sự góp ý của quý thây cô đề bài tiêu luận của em được hoàn thiện hơn

Một lần nữa, em xin trân trọng cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của các thầy cô đã giup dé em trong quá trình thực hiện bài tiêu luận này

Xin trân trọng cảm ơn!

TOM TAT

Ngày nay, ô tô là phương tiện vận tải được sử dụng rộng rãi trong tất cả các hoạt động kinh tế và xã hội của mỗi quốc gia trên thế giới Một trong những bộ phận vô cùng quan trọng và không thể thiếu trên ô tô đó là hộp số Hiện nay trên thị trường, hộp số tự động rất được ưa chuộng Nhiều người sử dụng vì nó có những tính năng và ưu điểm vượt trội so với loại hộp số thường như giúp người sử dụng cảm thấy dễ lái, không tốn nhiều sức, thoải mái khi xe hoạt động trong đô thị thường xuyên xảy ra kẹt xe, tắc đường Bên cạnh những ưu điểm thì hộp số tự động cũng có những nhược điểm như thiết kế cầu

kỳ, phức tạp, khi xe có vẫn để liên quan đến hộp số thi rất khó sửa chữa kèm theo đó là chi phí cũng tốn kém hơn Với để tài “khai thác hộp số tự động trên ô tô TOYOTA CAMRY” sẽ trình bảy được cấu tạo, nguyên lý hoạt động, quy trình bảo đưỡng, sửa chữa, tháo lắp nhằm tăng độ tin cậy và tuôi thọ của hộp số

MUC LUC

DANH MUC BANG BIEU

DANH MỤC SƠ ĐỎ, HÌNH VẾ

DANH MUC TU VIET TAT

CHƯƠNG 1: GIOT THIEU

1.1 Gidéi thigu tong quat vé dé tai

Hiện nay, các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thẻ thiếu trong cuộc sống con người Cũng như các sản phâm của nền công nghiệp hiện nay, ô tô đựơc tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản xuất với chiều hướng ngày cảng tăng Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong

số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua ô tô, vì những tiện ích

mà nó mang lại khi sử dụng Việc nghiên cứu hộp số tự động sẽ giúp chúng ta nằm bắt những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa và cải tiến chúng Ngoài ra nó còn góp phần xây dựng các nguồn tai liệu tham khảo phục phụ nghiêng cứu trone quá trình học tập

1.2 Tính cấp thiết của đề tài

Ngày nay với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế xã hội, do vậy ngành

công nghiệp ô tô cũng không phải là ngoại lệ Kê từ khi ra đời đến nay, ngành ô tô

luôn đòi hỏi các nhà khoa học, đội ngũ kỹ sư có trình độ cao, dé đáp ứng nhu cầu đó đòi hỏi đội ngủ này phải có chất lượng ngay từ khi đào tạo Trong quá trình đảo tạo thì

có nhiều yếu tố làm nên chất lượng đảo tạo, trone đó cơ sở vật chất và thiết bị dạy học đóng vai trò rất quang trọng

Hiện nay các mô hình dùng cho các ngành kỹ thuật nói chung và ngành cơ khí ô

tô nói riêng còn rất hạn chế, do đó quá trình học tập nghiên cứu của công nhân, sinh vién gap nhiều khó khăn, và việc áp dụng lí thuyết được học vào thực tế còn nhiều

trở ngạt

Từ suy nghĩ đó tôi chọn đề tài “Khai thác hộp số tự động trên ô tô Toyota CAMRY” nay sẽ phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động, quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, tháo lắp đề người đọc có thê hiểu rõ hơn

1.3 Mục tiêu nghiên cứu đề tài

Phục vụ cho việc học ở trường, cung cấp kiến thức chuyên ngành cho bản thân Hộp số tự động là một hệ thống trên ô tô phù hợp với chuyên ngành đang học Khai thác hộp số tự động trên Toyota CAMRY Tìm hiểu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, bảo đưỡng, sửa chữa tăng tuôi thọ cho động cơ

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu

Toyota CAMRY

1.4.2 Phạm vi nghiên cứu

Hộp số tự động trên xe Toyota CAMRY

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

Theo phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy logic đề rút ra kết luận sau đó thực hiện trên cơ sở mô phỏng lý thuyết Tìm hiểu trên tài liệu nghiên cứu của

những người có kinh nghiệm về hệ thống cân bằng điện tử và được mô phỏng trên mô

hình để kiêm nghiệm, nghiên cứu tạo ra một mô hình hoàn thiện nhất

1.5.2 Phương pháp nghiên cứu cụ thể

Tìm kiếm, thu thập, so sánh, phân tích và chon loc 1 cach ki cang và cụ thể nhất thông quá mạng Internet

Thực hiện nghiên cứu, phân tích cụ thê hộp số tự động trên xe ôt thông qua các biểu đồ trạng thái làm việc qua từng giai đoạn

Tông hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liên kết

từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc

không gây tải trọng động

Ngoài ra, cơ cầu hành tính cùng với các kết cấu li hợp khoá, phanh dải được điều khiển tự động cũng làm cho việc chuyền số nhẹ nhàng, liên tục Tuổi thọ của các chỉ tiết trong hộp số tự động cao hơn do các chỉ tiết thường xuyên được ngâm trong

dau, do đó việc bôi trơn vả làm mát các chỉ tiết là rất tốt Việc truyền động giữa các chỉ

tiết là êm dịu, không gây tải trọng động và lực truyền đồng thời qua một số cặp bánh

răng ăn khớp nên ứng suất trên răng nhỏ

Cơ cấu hành tỉnh ăn khớp trong nên đường kính vòng tròn ăn khớp lớn Các bánh răng hành tinh bế trí đối xứng nên triệt tiêu được lực hướng trục Giảm độ ồn khi làm việc

Hiệu suất làm việc cao, vì các dòng năng lượng có thể là song song, ma sat sinh

ra tiêu hao năng lượng chủ yếu là do chuyển động tương đối còn không chịu ảnh hướng của chuyền động theo

b Nhược điểm

Giá thành của hộp số tự động cao

Công nghệ chế tạo đòi hỏi chính xác cao: trục lồng, bánh răng ăn khớp nhiều vị

Kết cấu phức tạp, nhiều cụm lồng, trục lồng, phanh dải, li hợp khoá, các khớp một chiều,

=> Do đó việc tháo lắp và sửa chữa sẽ rất khó khăn và phức tạp

Lue li tâm sinh ra trên các bánh răng hành tính lớn do tốc độ góc lớn Nếu dùng

nhiều li hợp và phanh có thê làm tăng tôn hao công suất khi chuyên số, hiệu suất sẽ

giảm

2.1.2 Phân loại

a Theo cách thức điều khiến

Hộp số tự động phân loại theo cách thức điều khiến có thê chia thành hai loại, chúng khác nhau về hệ thống sử dụng để điều khiển chuyên số và thời điểm khóa biến

mô

- Loại điều khiến thuần thủy lực: Loại này điều khiến hoàn toàn bằng thuỷ lực

nó chỉ sử dụng hệ thống thủy lực đề điều khiến

Cac cam bién |

(cac tin hiéu khac nhau)

m bién

độ xe

- Loại điêu khiên băng điện tử: ECU sẽ lưu trữ dữ liệu chế độ chuyên sô và

khóa biên mô đề điêu khiên chuyên số Loại điêu khiên điện bao gôm cả chức năng

chân đoán và dự phòng ngoài chức năng điều khiên chuyên sô và thời điểm khóa biên

^

mo.

b Theo kiểu dẫn động

Hộp số tự động có thế phân loại dựa vào kiêu truyền động của xe Đó là các hộp

số được sử dụng trong nhiều loại xe như cầu trước, cầu sau, cầu trước và cầu sau Các hộp số được phân loại theo kiêu dẫn động như sau:

- Dẫn động FF: động cơ phía trước và dẫn động cầu trước

Dẫn dong FF: Đối với hộp số tự động dành cho xe loại FE (động cơ phía trước

và dẫn động cầu trước) thì sẽ được bồ trí nằm ngang và thường được gọi với tên “Hộp

số ngang” Hộp số loại này được thiết kế gon nhe hon so với loại được lắp trên xe ER (động cơ phía trước và dẫn động cầu sau) Loại hộp số này có thêm một dẫn động cuốỗi củng là vi sai được lắp bên trong của hộp sô

- Dẫn động FR: động cơ phía trước và dẫn động cầu sau

Dẫn động FR (động cơ phía trước và dẫn động cầu Sau): Đối với hộp số tự động dành cho xe loại FR thì sẽ được bố trí năm dọc va thường được gọi với tên “Hộp số dọc” Loại hộp số này có có bộ dẫn động cudi củng lắp rời ở bên ngoài hộp số Bộ truyền động cuối cùng gồm một cặp bánh răng giảm tốc (bánh răng dẫn và bánh răng

RWD hiệu quả hơn ở những xe có trọng lượng lớn cùng động cơ mạnh mẽ hơn Hệ dẫn động này được sử dụng rộng rãi ở các mâu xe tải, bán tải cỡ lớn, xe thể thao hiệu suất cao và xe đua

+ Dẫn động 4WD/AWD:

#4WD:

Thường xuất hiện ở những xe tải, bán tải dân động

bánh sau và xe SUV cỡ lớn, hệ dẫn động 4x4 cung cấp sức kéo tốt nhất trong điều kiện đường địa hình

-_ Hộp số tự động có cấp (AT): Khác với hộp số vô cấp, hộp số tự động có cấp cho phép thay đổi tỷ số truyền theo các cấp số nhờ các bộ truyền bánh răng

Cấu tạo hộp SỐ tự động 6 cấp cua xe tô

d Theo cấp số truyền

Hộp phân tự động theo cấp số truyền được dùng rất phổ biến Có nhiều loại hộp

số tự động, hiện nay thông dụng nhất là toại 4.5.6 cấp số có một số loại xe còn được trang bị hộp số tự động 8 hoặc 10 cấp

2.2 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động

2.2.1 Cấu tạo

Cấu tạo tổng quan về hộp số tự động 4T

Đầu vào của công suất GÌ

Đầu ra của công suất =>

Chiều quay =>

Cần dẫn (đầu ra) Bánh răng mặt trời (cố định

Candan Bánh răng hành tỉnh Bánh răng mặt trời

Câu tạo các bánh răng

+ Các bộ phanh đai dùng đề khoá các phần của bộ truyền bánh răng hành tính

Phanh dải trên hộp SỐ tự động

+ Các bộ gồm nhiều đĩa ly hợp ma sát ướt làm việc trong dầu dùng để khoá các phần của bộ truyền bánh răng hành tĩnh

Dia ma sat ly hop

* Hệ thống thuý lực để điều khiển các ly hợp và phanh đai (hay còn gọi là phanh

đải)

* Một bộ bơm thủy lực dé luân chuyên dầu truyền động trong hộp số

s* Bộ điều khiến bơm và hệ thống các đường thủy lực

Số I: Quá trình vào s6 1 được thực hiện bằng cách đóng ly hợp số tiền và ly

hợp số 1 Ly hợp số tiến cho phép mô men xoắn truyền từ biến mô đến trục vào của

hộp số Đây được xem là “cửa ngõ” đầu vào của hộp số Ly hợp số 1 được đóng, mô men xoắn truyền qua bộ bánh răng hành tỉnh số 1 và 2 rồi chuyên đến trục ra của hộp số

Số 2: Quá trình sang số 2 cũng tương tự Ly hợp tiến đóng cho phép mô men xoắn truyền từ trục biến mô vào hộp số Ly hợp số 2 đóng giúp truyền động cho bộ bánh răng hành tinh số 2 và 3, rồi chuyền đến trục ra của hộp SỐ

Số lùi: Với số lùi, ly hợp số 5 đóng cho phép mô men xoắn truyền từ trục biến

mô sang trục bánh răng mặt trời Ly hợp số 2 đóng, giữ cô định vành đai ngoài của bộ

banh rang hanh tinh số 2 Mô men xoắn sẽ đổi chiều khi truyền từ trục bánh răng mặt trời qua bộ bánh răng hành tinh số 2 và 3 sau đó chuyên đến trục ra của hộp SỐ Các hộp s6 xe tự dong ngay nay con duoc bỗ sung thêm một số chức năng như: kiểm soát tốc độ của động cơ cũng như vị trí bướm øa, giám sát hệ thống phanh ABS 2.3 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động biến mô:

- Cau tao:

+ Bộ bánh bơm: Được gắn trực tiếp lên vỏ biến mô, qua đó vỏ biến mô kết nỗi với trục động cơ và chi tiết là các cánh quạt cong có góc cạnh Bộ bánh bơm gồm dầu hộp số quay và tốc độ động cơ Trong đó, các cảnh của bánh bơm được thiết kế theo

hướng môi chất lỏng về phía các cánh tuabin Theo đó, bộ bánh bơm hoạt động giống

như một máy bơm ly tâm khi hút chất lỏng từ hộp số tự động và đưa đến tuabin + Stator nam gitra tuabin va banh bom, duoc cô định trên vỏ của hộp số Chức năng chính của stator là cung cấp hướng cho chất lỏng quay trở lại từ tuabin, từ đó chất lỏng đi vào bánh công tác theo hướng quay của bánh bơm Do đó, khi chất lỏng đi theo hướng của bánh công tác, stator sẽ làm tăng mô-men xoắn lên nhiều lần

+ Tuabin: Bộ phận này được kết nối với trục đầu vào của hộp số tự dong, bao gồm các lưỡi cong và góc cạnh Tuabin còn có một ly hợp khóa ở phía sau, khi biến

mô đạt điểm kết nối của hộp số thì bộ ly hợp khóa sẽ hoạt động

Các khía rãnh trên trục hỗ trợ bơm tham gia vào việc truyền động Bánh bơm (công tác)

Trục đầu vào hộp số quay bởi động cơ,

tạo ra áp suất để di chuyển dầu hộp số

Vỏ ngoài lại bánh bơm từ tuabin hộp số ăn khớp

với turbin qua then hoa

trục khuỷu động cơ

- Nguyén ly hoat dong bién mé :

+ Chúng ta liên hệ sự làm việc của biến mô men với sự làm việc của hai quạt gid Quat chu động được nỗi với nguồn điện, cánh của nó đây không khớ sang quạt bị động (không nỗi với nguồn điện) đặt đối diện Quạt bị động sẽ quay cùng chiều với quạt chủ động nhờ không khí đập vào

electric fan electric fan Griving = driven member

engine)

Cấu tạo của biến mô thuỷ lực trong hộp số tự động

+ Khi bánh bơm được dẫn động quay từ trục khuýu của động cơ, dầu trong bánh bơm sẽ quay cùng với bánh bơm Khi tốc độ của bánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu văng ra và chảy từ trong ra phía ngoài dọc theo các bề mặt của các cánh dẫn Khi tốc độ của bánh bơm tăng lên nữa, dầu sẽ bị đấy ra khỏi bánh bơm

và đập vào các cánh dẫn của rô to tua bín làm cho rô to tua bín bắt đầu quay cùng một hướng với bánh bơm Sau khi dầu giảm năng lượng do va đập vào các cánh dẫn của rô

to tua bin, nó tiếp tục chảy dọc theo màng cánh dẫn của rô to tua bín từ ngoài vào

trong để lại chảy ngược trở về bánh bơm và một chu kỳ mới lại bắt đầu Nguyên lý trên tương tự như ở ly hợp thuỷ lực

- _ Chức năng của khớp một chiều Stator:

+ Khi tốc độ của bánh bơm lớn hơn tốc độ của bánh tua bín thì dòng dầu sau khi ra khỏi tua bín vào cánh dẫn của stato sẽ tác dụng lên stato một mô men có xu hướng làm stato quay theo hướng ngược với cánh bơm Đề tạo ra hướng dòng dầu sau khi ra khỏi cánh dẫn của stato tác dụng lên cánh dẫn của bánh bơm theo đòng chiều

stato phải được

+ Khi tốc độ quay của rô to tua bin đạt gan đến tốc độ của bánh bơm, lúc này tốc độ quay của ữhg dầu sau khi ra khỏi rô to tuabin tác dụng lên cánh dẫn của stato có

xu hướng lảm stato quay theo hướng cựng chiều bánh bơm Vì vậy nếu stato van ở trạng thái cố định thì không những không có tác dụng cường hoá cho bánh bơm mà con gay can tro sự chuyền động của ihg chất lỏng gây tôn thất năng lượng Vì vậy ở chế độ này stato được giải phóng để quay cùng với rô to tuabin và bánh bơm (khớp một chiều mở) Khi này biến mô làm việc như một ly hợp thuỷ lực với mục đích tăng

- Co cau bơm dầu trong hộp số:

+ Có hai loại bơm dầu hộp số, bơm dung tích (dịch chuyền) cố định và dung tích (dịch chuyền) biến thiên Dung tích bơm là thê tích chất lỏng được bơm dich chuyển trong mỗi lần bơm Bơm dịch chuyến cố định di chuyên cùng một lượng chất lóng với mỗi chu kỳ và tốc độ này phụ thuộc vào tốc độ động cơ Khi tốc độ của động

cơ tăng, tốc độ dòng chảy của bơm tăng lên

- Bom banh rang:

+ Loại phổ biến nhất của máy bơm bánh răng dịch chuyến cô định là máy bơm lưỡi liềm (bán nguyệt) Loại máy bơm này có hai bánh răng giỗng như các máy bơm bánh răng khác, nhưng chúng được thiết kế với một bánh răng bên ngoài có răng bên trong và bánh răng bên trong nhỏ hơn có răng bên ngoài

+ Khi những răng nảy ăn khớp nhau, chúng mang theo và ép chất lỏng từ cổng vào đến công ra Khoảng cách thu hẹp khi nó gần đến công ra Sau đó, các bánh răng

sẽ di chuyên chat long qua cong ra dé tạo ra áp suất đường truyền Loại máy bơm này

có dung sai nghiêm ngặt giữa bánh răng và vỏ Việc mòn quá mức làm giảm đáng kế công suât và hiệu quả của máy bơm này

Pump nhớt (bơm bánh răng ăn khớp trong)

Cổng hút

kiểu Rotor: bơm kiểu rôto máy bơm bánh liềm, ngoại trừ thay vì bánh thì nó cũng được

răng, nhưng

cánh quạt hơn là bánh răng tiêu chuân) Rôto bên trong dẫn động rôto bên ngoài Khoảng cách giữa các roto tăng lên khi nó di chuyên ra khỏi cổng vào và giảm khi di chuyến gần công ra Sử dụng thước lá (feeler gauge) để đo lường các khe hở này Hành động này tạo ra dòng chảy được sử dụng đề bôi trơn và vận hành các phanh dải ma sát và ly hợp của hộp số

-_ Cơ cầu khóa biên mô thủy lực:

Khi ô tô chuyền động trên đường tốt, vận tốc của ô tô khá cao, khi đó mô men cản chuyên động nhỏ nên sô vòng quay cua banh tua bin xâp xỉ băng sô vòng quay cua bánh bơm Biến mô đó làm việc ở chế độ ly hợp (stato được giải phóng) nhưng hiệu suất còn nhỏ hon 1 (từ 0,8 đến 0,9) Đề hiệu suất truyền động của biến mô đạt gia tri

cao nhất, ở chế độ này người ta sử dụng một ly hợp để khóa cứng biến mô Tức là đường truyền mômen từ động cơ tới hộp số được thực hiện trực tiếp thông qua ly hợp khóa biến mô như truyền qua một ly hợp ma sát bình thường và lúc đó hiệu suất truyền bang 1

2.4 Hé thong diéu khién hộp số tự động

2.4.1 Hệ thống điều khiến thủy lực

Khai quat:

- Hé thong diéu khién hộp số tự động bao gồm hệ thống điều khiển thuỷ lực trong đó gồm có cácte đầu, bơm dầu đề tạo ra áp suất thuỷ lực, các loại van có chức năng khác nhau, các khoang và ông dẫn dầu đề đưa dâu đến các ly hợp và phanh trong

bộ truyền hành tỉnh Hầu hết các van trong hệ thống điều khiển thuỷ lực được bé trí chung trong bộ thân van nằm bên dưới bộ truyền hành tính (Hydraulic Control Unit) Đây được coi là bộ phận chấp hành của hệ thống điều khiến

- Hệ thống diéu khién trên ô tô đời cũ, điều khiển hoàn toàn bằng cơ học: + Tín hiệu mức tải động cơ: theo độ mở của bướm øa tín hiệu mức tải của động

cơ tạo ra áp suất thuỷ lực (còn gọi là âp suất bướm sa) đưa đến bộ điều khiển thuỷ lực + Tín hiệu tốc độ của ôtô: tín hiệu này được lay từ van ly tâm được dẫn động từ trục thứ cấp của hộp SỐ Tuy theo tốc độ của ôtô van ly tâm tạo ra áp suất thuỷ lực (còn gol la ap suat ly tâm) cũng được đưa đến bộ điều khiến thuỷ lực

Sơ đồ điều khiến tín hiệu: Bàn đạp ga - Cáp dây ga - Cáp bướm ga —- Van bướm ga — van ly tâm — van sang số - Bộ truyền bánh răng hành tỉnh và bộ biến mô

+ Van điều khiên:

- Tuy nhiên nếu sức cản của mặt đường liên tục thay đôi đột ngột trone một phạm vi

hẹp khi đó hệ điều khiến sẽ làm việc liên tục để thay đôi tỉ số truyền của hộp số điều

đó không cần thiết và không có lợi Vì vậy, sự hoạt động của các van trong hệ điều khiển thuỷ lực còn phụ thuộc vào sự liên kết điều khiển bằng tay Liên kết nay bao gồm cần và cáp chọn số Mục đích của liên kết điều khiển bằng tay là để hộp số tự động thay đổi tỉ số truyền trong một dải hẹp phụ thuộc vào mức đặt của cần chuyên SỐ

- “D” (Drive): chế độ bình thường “2”

- (Second): dai tốc độ thứ hai

- “L” (Low): dai téc dé thap

- “N” (Neutral): vị trí trung gian (số 0)

- “P” (Park): đỗ xe

Công tắc khởi động trung gian

2.4.2 Hệ thống điều khiến điện tử

Hién nay, ECU (Engine Control Unit) động cơ & ECT (Electronic Control Transmission ) diéu khien thoi điểm chuyên so và khoá biên mô băng cách điều khién

các van điện từ của bộ điều khiên thuy lực đề duy trì điêu kiện lái tôi ưu với việc dùng các tín hiệu từ các cảm biên và các các công tắc lắp trên động cơ và hộp sô tự động

Cac van

điện tử

Cần chuyển số

2.4.2.1 Cấu tạo

- Van điêu áp thứ câp: tạo ra áp suất biên mô và áp suât bôi trơn;

- Van điều khiến bằng tay được dẫn động bằng cần chọn chế độ, nó mở khoang dầu đến van thích hợp cho từng tay số:

- Van bướm øa tạo ra áp suất bướm ga tương ứng với góc mở của bướm ga

- Van điều biến bướm ga: khi áp suất bướm øa tăng lên vượt quá một giá trị xác định, van này làm giảm áp suất chuẩn do van điều áp sơ cấp tạo ra;

- Van điều khiến ly tâm: tạo ra áp suất ly tâm tương ứng với tốc độ ôtô;

- Van cắt giảm áp: néu áp suất ly tâm trở nên cao hơn so với áp suât bướm ga, van này làm giảm áp suất bướm øa (do van bướm øa tạo ra) một lượng nhất định;

- Van chuyén sé (1-2, 2-3, 3-4): lựa chọn các khoang (số 1-2), (số 2- 3), (số 3-

OD) dé cho áp suất chuẩn tác động lên bộ truyền bánh răng hành tinh

- Van tín hiệu khoá biến mô (chỉ có ở một số ôtô): quyết định thời điểm đóng

mở khoá biến mô và truyền kết quả đó đến van rơle khoá biến mô; - Van rơle khoá biến mô (chỉ có ở một số ôtô): chọn các khoang chân không cho áp suất biến mô, nó

bật hay tắt ly hợp khoá biến mô; Các bộ tích năng: làm giảm va đập khi các pittông

đóng mở các ly hợp hoặc phanh hoạt động

- Các loại van trên được tích hợp trên một hay nhiều khối nằm dưới hay bên cạnh hộp sô gọi là thân van

nH — bộ tích năng

PT

Cam bướm Van điều khiển

Van bô điều biến số 2

Van điện từ (solenoid valve): Van này được điều khiến bằng điện Van có chứa một “Solenoid” — một cuộn dây điện cùng với lõi sắt từ đi động được lồng bên trong trung tâm cua no)

Nguyên lý vận hành cơ bản: Dưới sự tác động của dòng điện được cấp chạy qua cuộn dây, từ trường sẽ được sinh ra tạo một lực đây piston di chuyén đi lên nhằm

mở thông van Đây là nguyên tắc hoạt động cơ bản được sử dụng nhằm đóng/mở van

điện từ

Vi có yếu to về dòng điện 1 trong cách thức vận hành, nên nó

có ưu điểm vượt trội hơn so VỚI Các loai van thông thường khác Ở điểm có thể

áp dụng điều khiến tự động Khi ứng dụng vào thực tiễn, chúng đảm nhiệm vai trò như một van hoặc cũng có thê như một rơle đóng ngắt

- Ứng dụng của van điện từ trên xe ô tô:

+ Trong hộp số tự động: ECU sẽ dùng các viên điện từ này đề điều khiến các dòng thủy lực tác động tới cơ cấu ly hợp phanh hay phanh dải nhằm tạo ra các tý số

truyền như mong muốn

+ Van EGR: Van Solenoid cũng được ứng dụng trong hệ thống tuần hoàn khí thải

EGR.

+ Kim phun nhiên liệu: Để có thể tính toán chính xác lượng nhiên liệu được đưa vào buồng đốt, các kỹ sư ô tô ngày nay đang lựa chọn chúng để đóng mở đầu kim phun

+ Hệ thống treo khí nén: Đây là một hệ thống treo tích cực có thể thay đổi được độ cứng bằng cách thay đổi áp suất khí nén trong các bóng khí Để có thê thực hiện quá trình này một cách tự động, cần phai co cac van Solenoid

+ Hệ thống điều hòa, hệ thống làm mát động cơ, hệ thống bôi trơn

- _ Các cảm biến, công tắc:

+ Các cảm biến/công tắc đóng vai trò thu thập các dạng đữ liệu để quyết định các thông số điều khiên khác nhau và biến đổi chúng thành các tín hiệu điện, và các tín hiệu đó sẽ được truyền tới ECU động cơ & ECT

1 Cảm biến vị trí buém ga Cảm biến tốc độ tua-bin đầu vào

7 Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số

- Cảm biến tốc độ đầu vào tua-bin : Nó phát hiện tốc độ trục sơ cấp của hộp số

tự động

- Cảm biến tốc độ bánh răng trung gian: Nó phát hiện tốc độ trục thứ cấp của hộp số tự động

5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Nó phát hiện nhiệt độ nước làm mát

6 Cảm biến tốc độ của xe: Phát hiện tốc độ của xe

7 Cảm biến nhiệt độ dầu số tự động: Phát hiện nhiệt độ dầu số tự động trong hộp

sỐ tự động

§ Công tắc chính O/D: Công tắc chính O/D là công tắc huỷ O/D

- Khi công tắc được tắt “OFE”, thì không lên số O/D được, ngày cả khi đã đạt được tốc độ để sang số O/D Nếu công tắc được tắt “OFF” trong khi đang lái ở số truyền tăng thì hộp số chuyên xuống số 3

- Ngoài ra, đèn báo O/D OFF được bật sáng trong khi công tắc chính O/D ở OFF

OFF \

Công tắc (1

Bist

Đèn báo O/D OFF Đẻn báo cần số

tồng đồng hé tap 16 trong đồng hà táp lô

* Chú ý:

- Cac tiép điểm của công, tắc này còn được sử dụng đề bật đèn báo vị trí cần số

dé bao cho lai xe biết vị trí đang nằm của cần số

- Ngoai ra, ECU con diéu khién sao cho máy khởi động chỉ có thể vận hành khi cần số ở các vị trí “P” và “N” và sao cho khi cần số ở vị trí “R” thì tín hiệu chuông báo

số lùi xe được phát ra và đèn lùi bật sáng

- Các tín hiệu chuyền tới ECU từ công tắc khởi động số trung gian thay đôi tuỳ theo kiêu xe

Sơ đô mạch khởi động theo vị trí tay số trưng gian

10 Công tắc đèn phanh: Khi bản đạp phanh bị ấn xuống thì ECU động cơ & ECT huỷ trạng thái khoá biến mô Điều này tránh cho động cơ khỏi bị chết do khoá biên mô