3. Nhiệt độ nước làm mát thấp hơn một nhiệt độ nhất định
2.5. Các điều khiến khác
a) Điều khiến tối ưu áp suất cơ bản
- ECT ding cam bién vi tri bướm ga đề phát hiện góc mở bản đạp ga (tải) và điều khiến áp suất cơ bản.
- Áp suất cơ bản được điều khiến nhờ một van điện từ tuyến tính (SLT).
- Thông qua việc sử dụng van điện từ tuyến tính (SLT), áp suất cơ bản được điều khiển một cách tối ưu phủ hợp với thông tin về momen của động cơ, cũng như với các điều kiện vận hành bên trong bộ biến mô và hộp SỐ.
Theo đó, áp suất cơ bản có thế được điều khiến chính xác theo công suất của động cơ, điều kiện đi chuyền và nhiệt độ của ATF, do đó thực hiện các đặc tính chuyền số êm và tối ưu hoá tải trọng làm việc của bơm dau.
s* Chú ý:
+ Đề điều khiến áp suất cơ bản một số kiểu xe sử dụng cáp bướm ga theo cách giống như hộp số tự động điều khiến thuỷ lực hoàn toàn.
+ Nếu van điện từ (SLT) hỏng thì van bên trong sẽ được cố định ở phía trên (phía Hi), do đó sẽ có chắn động lớn hơn trong khi chuyên số.
Dòng điều khiển van điện từ tuyến tính
Cảm biến tốc độ đầu vào
Áp suất bướm ga tác động lên van điều áp sơ cấp
Áp suất cơ bản ho r Van điện từ tuyến sẻ tính
Sơ đô khối quá trình điều khiến tối ưu áp suất cơ bản
b) Điều khiến tối ưu áp suất li hợp
CỤ động co⁄22ˆ Tóc độ động cơ
NA BốP Z⁄ Nhiệt độ dầu
—— ol Các tín hiệu từ các ine cam bién khac nhau
Cam bién t i
iu vào eter -
Th mô-men động cơ
lây dis
Điều khiển tối tu áp suất ly hop
- Van điện từ tuyết tinh (SLT) duoc st dung dé diéu khién téi wu ap suat li hop.
- ECU giảm sát các tín hiệu từ các loại cảm biến khác nhau như cảm biến tốc độ đầu vào tua-bin, cho phép van điện từ tuyến tính (SLT) điều khiển một cách sát sao áp suât l¡ hợp theo công suật động cơ và các điều kiện lái. Kết quả là các đặc
tính chuyền sô êm được thực hiện.
c) Điều khiển ỏp suất từ lù hợp tới li hợp
- Khi hộp số tự động chuyền số thì áp suất thuỷ lực được xả ra từ một phần tử và được sử dụng cho phần tử khác.
- Sự điều khiến áp suất từ li hợp tới li hợp được thiết kế để làm cho quá trình này diễn ra được êm. Việc điều khiển nay la: ECU phat một tín hiệu tới van điện từ tuyến tính (SLT) và áp suất thuỷ lực tác động lên phía đối áp của bộ tích năng được tôi ưu hoá.
d) Điều khiên momen động cơ
Tín hiệu tốc độ xe Cảm biên tốc độ đâu vào tua-bin
Công tắc vị trí chuyên sô Công tắc điêu khiên hộp sô Cảm biên nhiệt độ nước
Cảm biên vị trí bướm ga
Tin hiệu tộc độ động cơ
ECU động vàECT © co
Điều khiển Điều khiển
động cơ hộp số
Tín hiệu trễ Tí hiệu
thời điệm điều khiển
đánh lửa hộp
Sơ đồ khối quá trình điều khiến tốc độ động cơ
Việc ăn khớp của các li hợp và phanh của bộ truyền bánh răng hành tính trong
hộp số được điều khiển một cách trơn chu bằng cách làm chậm thời điểm đánh lửa của động cơ khi hộp số đang được lên số hoặc xuống số.
Khi ECU quyết định thời điểm chuyền số theo các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, nó sẽ kích hoạt các van điện từ điều khiến chuyên số đề thực hiện chuyên số.
Khi việc chuyên số bắt đầu thì ECU làm muộn thời điểm đánh lửa động cơ để giảm momen động cơ. Kết quả là lực làm ăn khớp các li hợp và phanh của bộ truyền bánh răng hành tĩnh bị yếu đi, và việc chuyên số sẽ được êm.
e) Ôn định xe khi chuyển từ "N" sang "D"
ECU động cơ và ECT
Công tắc đèn phanh
Cảm biến vị trớ bướm ga tỡằ Cỏc van điện từ chuyển số ông tắc khởi đông số trung gia
Cảm biến nhiệt đệ nước
Không có điều khiển chúi xe Có điều khiến ch chúi xe
khi chuyên từ ”N” sang "D" khi chuyên từ "N" sang "D"
Sơ đồ ồn định xe khi chuyên từ N sang D
- Khi hộp số được chuyền từ vị trí “N” sang vị trí “D” thi hệ thống chống chúi xe ngăn không cho nó chuyên trực tiếp chuyên về số 1 bằng cách chuyên sang số 2 hoặc 3, sau đó mới lùi số về số 1. Việc này nhằm giảm chan dong chuyén số và hiện tượng chúi xe.
- Chức năng điều khiển chống chúi xe chỉ hoạt động khi tất cả các điều kiện sau đây đồng thời tồn tại.
Xe được dừng lại:
+ Công tắc đèn phanh ở ”On”
+ Hộp số được chuyền từ vị trí “N” sang “D”
+ Nước làm mát được làm ấm lên
Ð Điều khiên chuyên số khi lên dỗc/xuông dốc
Trong một hộp số tự động thông thường khi tăng tốc/ giảm tốc trên dốc thì việc chuyên số diễn ra thường xuyên tuỳ thuộc vào các điều kiện ảnh hưởng tới sự lái xe êm dịu. Đề thực hiện điều khiến chuyên số khi lái lên đốc/ xuống dốc, thì ECU động cơ &
ECT sử dụng cảm biến vị trí bướm ga và các tín hiệu cảm biến tốc độ đề chọn vị trí số tối ưu.
- Khi ECU xác định leo đốc thì việc chuyên lên số O/D bị hạn chế để việc lái được êm.
Ngoài ra, khi ECU xác định xuống dốc và có hoạt động của phanh, hộp số được chuyên xuống số 3 và phanh bằng động cơ hoạt động.
%* Chủ ÿ: Việc leo dốc và xuống dốc được quyết định bằng việc so sánh gia tốc thực tỄ được tính toán từ tín hiệu cảm biến tốc độ với gia tốc tiêu chuẩn được luu trong b6 nhé cua ECU ABS.
Không có điều khiển ee => ree =
lên dốc / xuông dôc eran he cớ i | ram
>
D |só3| Op | Sé3 O/D
Cú điều khến „ Oo/D- Số 3 ơ O/D Sú3_ oD -_
lên dốc / xuông dôc TA a ~ be
Sơ đồ khối điều khiến chuyển số khi lên dốc/xuống dốc