CHUONG 3: CHUONG 3: PHUONG HUONG VA GIAI PHAP
3.1. Yêu cầu của đề tài và thông số thiết kế
3.2.1. Phân tích khiếu nại của khách hàng
Việc tìm hiểu chỉ tiết những gì khách hàng khiếu nại và các hư hỏng xảy ra dưới
điều kiện nào đóng một vai trò rất quan trọng trong các bước tiếp theo của quy trình phát hiện hư hỏng. Tiếp theo là so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật của xe tốt với xe xảy ra hư hỏng.
3.2.2. Xác định các triệu chứng
Kiểm tra xem triệu chứng nào thực tế tồn tại trong số các triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: xe không chạy hay tăng tốc kém (trượt các ly hợp và phanh), ăn khớp giật, không chuyên số, không có phanh động cơ...
3.2.3. Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ
Trong rất nhiều trường hợp có thế giải quyết hư hỏng một cách đơn giản qua việc kiểm tra và tiễn hành các công việc điều chỉnh cần thiết. Do đó luôn cần kiểm tra sơ bộ và điều chỉnh sơ bộ trước khi chuyên qua các bước tiếp theo.
Thực hiện kiêm tra xe trong các điều kiện như: động cơ chạy không tải, bướm ga mở hoàn toàn hay các thông sô của các cụm chi tiết như: chiêu dải cáp bướm ga, mirc dầu và tinh trang dầu, công tắt khởi động trung gian, công tắt điều khiên OD...
Ví dụ:
Nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giá trị tiêu chuẩn sẽ xảy ra va đập khi vào số ở dãy “N” hay “P” đến các dãy khác. Nếu cáp dây ga bị chùng thì bướm ga sẽ không mở hoàn toàn thậm chí khi đạp hết chân ga xuống làm sự điều chỉnh kick - down bị sai lệch. Nếu mức dầu hộp số quá thấp không khí sẽ lọt vào bơm dầu và xảy ra hiện tượng làm giảm áp suất chuân kéo theo ly hợp hay phanh bị trược khi hoạt động, các rung động và tiếng ồn không bình thường và các trục trặc khác sẽ xảy ra.
Trong trường hợp nghiêm trọng hộp số có thê bị kẹt cứng.
Các bước tiếp theo chỉ được thực hiện khi đã sửa chữa các hư hỏng tìm thấy trong kiểm tra sơ bộ.
3.2.4. Các phép thử
Có 4 phép thử có thé tiến hành trong trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, mỗi phép thử có một mục đích khác nhau đề giúp việc phát hiện và khắc phục các hư hỏng một cách chắc chắn và nhanh chóng.
3.2.5. Thử khi dừng xe
Phép thử này dùng kiểm tra tính năng toàn bộ của động cơ và hộp số (các ly hợp, phanh và bộ truyền hành tinh). Nó được thực hiện bằng cách dé cho xe đứng yên sau đú thực hiện đo tốc độ chết mỏy trong dóy “D” và “R” và nhắn hoàn toàn bàn đạp ứa.
Đề thực hiện phép thử này ta cần chú ý tới một số điểm sau:
- Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (50°C + 80°C);
- Khéng tién hanh phép thử nảy liên tục lâu hơn 5 giây;
- Dé dam bao an toan can thực hiện phép thử ở nơi rộng rãi, sạch, băng phăng và có độ bám mặt đường tốt;
- Thử khi đỗ xe phải được thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng nhau.
Một người quan sát các bánh xe cũng như các khối chèn bánh xe từ bên ngoài trong khi người kia tiễn hành phép thử, người quan sát phải báo ngay cho người ngồi trên xe nếu xe bắt đầu chạy hay các khối chèn bánh xe bắt đầu bị trượt.
a. Các bước tiễn hành do - Chặn các bánh xe trước và sau.
- Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa.
- Kéo hết phanh tay lên.
- Nhân mạnh bàn đạp phanh bằng chân và giữ nguyên ở vị trí đó.
- Khởi động động cơ.
- Chuyên số sang dãy “D” và nhắn hết bàn đạp ga xuống bằng chân phải. Nhanh chóng đọc tốc độ chết may.
- Thực hiện tương tự với dãy “R”.
b. Đánh giả
Có bốn trường hợp xảy ra:
- Nếu tốc độ chết máy là giống nhau ở cả hai dãy và thấp hơn giá trị tiêu chuẩn thi nguyên nhân có thê là do công suất ra của động cơ có thê không đủ hoặc khớp một chiều của bánh phản ứng hoạt động không hoàn hảo.
- Nếu tốc độ chết máy trong dãy “D” lớn hơn so với tiêu chuân thì nguyên nhân có thể là: áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số tiến có thé bị trượt, khớp một chiều F; hoặc Fo hoạt động không tốt.
- Nếu tốc độ chết máy trong dãy “R” lớn hơn so với tiêu chuẩn thì có thể do một trong các nguyên nhân sau: áp suất chuẩn có thể quá thấp, ly hợp số truyền thăng có
thé bị trượt, phanh số truyền thang và số lùi có thể bị trượt, khớp một chiều OD có thể hoạt động không hoàn hảo.
- Nêu tôc độ chết máy ở cả hai dãy cao hơn so với tiêu chuẩn thì có thê do một trong các nguyên nhân sau: áp suât chuân có thé quá thâp, mức dâu thâp, khớp một chiều OD hoạt động không hoàn hảo.