Tổng quan về quy trình của dây chuyền lắp ráp trong nhà máy Sau khi các bộ phận của xe được gia công tại xưởng hàn và sơn hoàn chỉnh tại xưởng sơn, một thân xe trắng BIW sẽ được tạo ra,
GIỚI THIỆU
Lý do chọn đề tài
Công nghệ lắp ráp ô tô đã có những bước tiến vượt bậc, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng sản phẩm cuối cùng Nghiên cứu quy trình này giúp cải thiện hiệu suất, độ an toàn và chất lượng ô tô Công nghệ thử nghiệm cũng rất cần thiết để kiểm tra và đảm bảo xe đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn trước khi đến tay người tiêu dùng Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ tiên tiến như tự động hóa và trí tuệ nhân tạo mang đến nhiều thách thức và cơ hội cho ngành Hiểu biết sâu sắc về lĩnh vực này sẽ thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.
Mục tiêu và nhiệm vụ
1 Mục tiêu và nhiệm vụ
Quy trình công nghệ lắp ráp và thử nghiệm ô tô trước khi xuất xưởng bao gồm nhiều bước quan trọng nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm Phân tích quy trình này giúp hiểu rõ hơn về từng giai đoạn lắp ráp và thử nghiệm, từ đó đánh giá hiệu quả của các công nghệ tiên tiến được áp dụng Việc áp dụng công nghệ hiện đại không chỉ nâng cao độ chính xác trong lắp ráp mà còn cải thiện khả năng kiểm tra chất lượng, góp phần tạo ra những chiếc ô tô an toàn và đáng tin cậy cho người tiêu dùng.
2 Đối tượng và phạm vi báo cáo Đối tượng chính của báo cáo là công nghệ lắp ráp và thử nghiệm trên ô tô Phạm vi báo cáo bao gồm việc thu thập thông tin cần thiết để hiểu rõ về các quá trình này
Phương pháp báo cáo bao gồm việc tìm hiểu thông qua các tài liệu, sách tham khảo, cũng như các bài báo
TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ
1 Tổng quan về dây chuyền lắp ráp trong nhà máy ô tô
Hình 1.1 Tổng quan về quy trình của dây chuyền lắp ráp trong nhà máy
Sau khi các bộ phận của xe được gia công tại xưởng hàn và hoàn thiện sơn, một thân xe trắng (BIW) được tạo ra để chuẩn bị cho quy trình lắp ráp cuối cùng Tại xưởng lắp ráp, các linh kiện và cụm bộ phận từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm linh kiện nhập khẩu (CKD) và linh kiện nội địa hóa, sẽ được lắp ráp chính xác vào thân xe Quá trình lắp ráp này yêu cầu độ chính xác cao để đảm bảo các cụm bộ phận hoạt động đồng bộ và hiệu quả, đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe.
Giai đoạn cuối cùng tại xưởng lắp ráp là kiểm tra chất lượng tổng thể của xe, trong đó các hệ thống quan trọng như động cơ, hệ thống điện, phanh và hệ thống treo được kiểm tra kỹ lưỡng Sau khi hoàn thành tất cả các bước kiểm tra và đạt tiêu chuẩn chất lượng, chiếc xe mới sẽ chính thức đủ điều kiện xuất xưởng.
2 Dây chuyền lắp ráp trong nhà máy ô tô
Dây chuyền lắp ráp trong nhà máy ô tô là hệ thống tự động hóa, được thiết kế để lắp ráp liên tục các bộ phận của ô tô Quá trình này bao gồm các công đoạn như hàn, sơn, lắp ráp động cơ, hệ thống điện và nội thất, được thực hiện theo trình tự tối ưu hóa nhằm tăng hiệu suất, giảm thời gian sản xuất và đảm bảo chất lượng.
Dây chuyền sản xuất chất lượng cao được chia thành nhiều trạm làm việc, mỗi trạm đảm nhận nhiệm vụ cụ thể với sự hỗ trợ của robot tự động, máy móc chuyên dụng và công nhân kỹ thuật Hệ thống bao gồm các thiết bị như máy phun sơn tự động, máy ép nhựa, cánh tay robot công nghiệp, máy hàn CNC và thiết bị đo lường, giúp đảm bảo hoạt động liên tục và tuần tự theo chương trình đã được thiết lập.
Hình 1.2 Dây chuyền lắp ráp ô tô
2.1 Quá trình thiết kế dây chuyền lắp ráp
Trong quá trình lắp ráp xe, việc xây dựng mô hình sơ đồ là rất quan trọng để xác định thứ tự ưu tiên cho các nhiệm vụ lắp ráp và tạo ra các chuỗi lắp ráp khác nhau Công cụ WBS giúp chia nhỏ dự án thành các nhiệm vụ và công việc nhỏ hơn, quản lý chi tiết từng phần của quá trình lắp ráp và xác định yêu cầu về nguồn lực Đồng thời, công cụ ERP quản lý toàn bộ quy trình sản xuất, bao gồm lập kế hoạch lắp ráp, theo dõi tồn kho và quản lý nguồn lực, kết hợp thông tin từ WBS và các quy trình lắp ráp nhằm tối ưu hóa sản xuất.
Tạo chuỗi lắp ráp là bước quan trọng để xác định chất lượng xe và các vấn đề thiết kế trong quy trình lắp ráp Các công cụ như ASPEN và Siemens Tecnomatix được sử dụng để lập kế hoạch và tối ưu hóa chuỗi lắp ráp, đảm bảo hiệu quả và chất lượng trong sản xuất Những công cụ này cung cấp tính năng mô phỏng chi tiết, cho phép phân tích thời gian hoạt động, sắp xếp công việc và xác định các nút thắt trong quy trình, từ đó tạo ra các chuỗi lắp ráp tối ưu.
Cấu hình và cân bằng dây chuyền sản xuất dựa trên cách sắp xếp máy móc và thiết bị, cùng với các kết nối giữa chúng Công cụ này hỗ trợ cả hai loại cấu hình: đối xứng và bất đối xứng Trong cấu hình đối xứng, các cụm chi tiết di chuyển qua cùng một chuỗi hoạt động, đảm bảo tính nhất quán trong quá trình lắp ráp Ngược lại, cấu hình bất đối xứng cho phép các cụm chi tiết trải qua các chuỗi hoạt động khác nhau, tùy thuộc vào quỹ đạo của chúng, từ đó tăng cường tính linh hoạt trong sản xuất.
Trong phân loại thành phần sản phẩm, từ góc độ thiết kế, sản phẩm được chia thành linh kiện, cụm lắp ráp và sản phẩm cuối cùng Từ khía cạnh quản lý dây chuyền, các thành phần này được xem như những thực thể tham gia vào quy trình lắp ráp, bao gồm linh kiện, chi tiết và cụm lắp ráp Để nâng cao hiệu quả quản lý hàng tồn kho, các thành phần này được phân loại theo dòng xe, nhằm tối ưu hóa quy trình lắp ráp và quản lý chuỗi cung ứng.
2.2 Cấu trúc của dây chuyền lắp ráp
Hình 1.3 Cấu trúc của dây chuyền lắp ráp xe Toyota Vios
Dây chuyền lắp ráp ô tô bao gồm ba chuyền chính: Chuyền Nội Thất, Chuyền Khung Gầm, và Chuyền Hoàn Thiện Mỗi chuyền được thiết kế với cấu trúc riêng biệt, bao gồm các trạm lắp ráp và vị trí lắp ráp khác nhau, nhằm thực hiện các công đoạn lắp ráp và hoàn thiện ô tô Trong đó, Chuyền Nội Thất đóng vai trò quan trọng trong việc lắp đặt các thành phần bên trong xe.
Chuyền nội thất là giai đoạn lắp đặt các bộ phận và phụ kiện bên trong xe, đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện không gian nội thất và chuẩn bị cho các bước tiếp theo Các công việc chính trong chuyền nội thất bao gồm lắp đặt ghế, bảng điều khiển và các thiết bị điện tử.
- Lắp đặt bảng điều khiển
- Lắp đặt thảm sàn và nẹp trang trí
Cấu trúc hình 1.2 bao gồm hai chuyền nội thất: chuyền nội thất 1 và chuyền nội thất 2, mỗi chuyền có 21 trạm làm việc với các vị trí khác nhau Hai dây chuyền này lắp ráp các bộ phận chính như bảng điều khiển, hệ thống dây điện cho động cơ sàn xe và khoang hành lý, thảm sàn và kính chắn nắng Bên cạnh đó, còn có chuyền khung gầm để hoàn thiện quy trình sản xuất.
Chuyền khung gầm tập trung vào việc lắp ráp các thành phần cơ bản của khung xe và hệ thống truyền động, hoàn thiện cấu trúc chính của xe.
- Lắp đặt hệ thống treo và phanh
- Lắp đặt hệ thống xả
Cấu trúc hình 1.2 mô tả chuyền khung gầm với 17 trạm làm việc, mỗi trạm đảm nhiệm một nhiệm vụ cụ thể Trong chuyền này, các bộ phận chính được lắp ráp bao gồm bình xăng, trục cầu trước, hệ thống phía sau, ống xả, cảm biến ABS, và kết nối bộ điều chỉnh với hệ thống.
NỘI DUNG
CÔNG NGHỆ THỬ NGHIỆM Ô TÔ TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
CÔNG NGHỆ THỬ NGHIỆM Ô TÔ TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
1 Thử nghiệm động cơ và hệ thống truyền động
- Kiểm tra công suất, mô men xoắn, và hiệu suất nhiên liệu của động cơ trong các - điều kiện vận hành khác nhau
- Thử nghiệm bằng Dynamometer để đo công suất và mô men xoắn của động cơ.-
- Thử nghiệm khởi động nguội để đánh giá cách động cơ hoạt động và khởi động ở nhiệt độ thấp
1.2 Thử nghiệm hệ thống truyền động
- Kiểm tra độ bền của động cơ khi tiếp xúc với các thay đổi nhiệt độ nhanh
Đánh giá khả năng chuyển số của hộp số được thực hiện qua các thử nghiệm như kiểm tra chất lượng bánh răng, mô men xoắn của trục ra, cũng như kiểm tra tiếng ồn và độ rung, nhằm đảm bảo sự mượt mà, chính xác và độ bền trong quá trình hoạt động.
Kiểm tra khả năng truyền động và hiệu suất của các bộ phận như trục truyền động, bộ vi sai và hệ thống dẫn động là rất quan trọng Các thử nghiệm cần thực hiện bao gồm kiểm tra trong các điều kiện lái khác nhau, thử nghiệm leo dốc và xuống dốc để đảm bảo tính ổn định và hiệu quả của hệ thống.
1.3 Thử nghiệm khí thải và môi trường
Thử nghiệm khí thải và môi trường là quy trình đánh giá lượng khí thải của xe nhằm đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế như Euro 6 và EPA, cũng như các quy định môi trường của từng quốc gia Quy trình này bao gồm nhiều bước kiểm tra và phân tích để xác định mức độ ô nhiễm của phương tiện.
Kiểm tra hệ thống khí thải là quy trình quan trọng, bao gồm việc đánh giá ống xả và các bộ phận liên quan như bộ lọc bụi và bộ chuyển đổi xúc tác, nhằm đảm bảo không có rò rỉ hoặc hỏng hóc xảy ra.
Thử nghiệm ô tô được thực hiện trong các điều kiện cụ thể, thường tại phòng thử nghiệm hoặc trên đường thử, nhằm đo lường lượng khí thải trong các tình huống khác nhau như tăng tốc, giảm tốc và vận hành ở tốc độ cố định.
- Phân tích các thông số như lượng CO2, NOx, HC (hidrocacbon) (bụi mịn) được ghi lại và phân tích
- So sánh kết quả thử nghiệm với các tiêu chuẩn khí thải hiện hành mà ô tô cần tuân thủ (như Euro 6 ở châu Âu hoặc EPA ở Mỹ)
Bao gồm 3 thử nghiệm va chạm: Thử nghiệm va chạm phía trước, thử nghiệm va chạm phía sau và thử nghiệm va chạm góc a, Va chạm phía trước
Dùng để đánh giá khả năng bảo vệ của xe trong trường hợp va chạm trực diện Các thành phần của thử nghiệm va chạm trước bao gồm:
Xe được đẩy về phía một rào chắn cố định ở một tốc độ cụ thể (thường khoảng
56 km/h cho các thử nghiệm của NHTSA) Va chạm xảy ra trực diện, mô phỏng một vụ đụng với xe khác hoặc một vật thể cố định
Hình nộm thử nghiệm được đặt ở ghế trước của xe để mô phỏng người ngồi, với các cảm biến đo lường lực tác động lên các bộ phận cơ thể như đầu, cổ, ngực và chân Các hình nộm có kích thước khác nhau, đại diện cho nhiều loại cơ thể, nhằm đánh giá an toàn cho tất cả hành khách.
Đo lường và dữ liệu
Thử nghiệm đo lường hiệu quả của các hệ thống an toàn như dây an toàn và túi khí trong việc bảo vệ hành khách khỏi chấn thương Bên cạnh đó, nó cũng đánh giá độ bền vững của xe, tức là khả năng bảo vệ người ngồi bên trong khi xảy ra va chạm.
Dựa trên kết quả thử nghiệm để xếp hạng an toàn giúp người tiêu dùng lựa chọn những chiếc xe an toàn nhất trên thị trường
Các loại thử nghiệm va chạm trực diện
- Va chạm trực diện hoàn toàn là toàn bộ phần trước của xe va chạm với rào chắn
- Va chạm trực diện một phần hỉ bao gồm một phần phía trước của xe va c chạm với rào chắn, mô phỏng tình huống va chạm thực tế hơn.
Va chạm với diện tích nhỏ tập trung vào một phần cụ thể của cấu trúc phía trước, gây thách thức lớn cho các tính năng an toàn của xe Thêm vào đó, thử nghiệm va chạm phía sau cũng đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá độ an toàn tổng thể của phương tiện.
Đánh giá độ an toàn của xe khi bị va chạm từ phía sau, đặc biệt là khả năng bảo vệ của hệ thống nhiên liệu, là rất quan trọng Các tình huống thử nghiệm sẽ được tiến hành để đảm bảo rằng xe có thể chịu đựng được các tác động và bảo vệ hành khách một cách hiệu quả.
Lùi xe, chồng chéo 16 inch
Kịch bản thử nghiệm này mô phỏng quá trình lùi xe ra khỏi bãi đỗ về phía xe đang đỗ màu xám Thử nghiệm bao gồm việc lùi thẳng và lùi từ trái sang phải Nếu hệ thống phanh tự động không hoạt động hiệu quả để ngăn chặn va chạm, xe thử nghiệm sẽ va chạm vào cản xe mục tiêu với độ chồng chéo lên tới 16 inch.
Hình 2.1 Thử nghiệm va chạm lùi xe, chồng chéo 16 Inch
Lùi xe từ xe này sang xe khác, góc 45°
Kịch bản thử nghiệm này tập trung vào việc lùi xe ra khỏi chỗ đỗ, hướng về phía xe đang đỗ màu xám Các bài kiểm tra bao gồm việc lùi thẳng và lùi từ trái sang phải để tiếp cận mục tiêu Nếu hệ thống phanh tự động không hoạt động, góc cản của xe thử nghiệm sẽ va chạm với tâm cản của xe mục tiêu.
Hình 2.2 Thử nghiệm lùi xe từ xe này sang xe khác, góc 45°
Lùi xe sang xe, góc 10°
Kịch bản này mô phỏng quá trình lùi xe về phía bên của một xe đỗ bên cạnh (màu xám) Bài kiểm tra yêu cầu người lái lùi thẳng về phía xe mục tiêu, được đỗ ở góc 10° so với xe thử nghiệm.
Hình 2.3 Thử nghiệm lùi xe sang xe, góc 10°
Lùi về phía cột cố định
Kịch bản này mô phỏng quá trình lùi xe vào cột hoặc trụ trong gara, với xe thử nghiệm lùi thẳng về phía trụ chắn, được căn chỉnh chính xác giữa đường tâm và góc cản.
Hình 2.4 Thử nghiệm lùi về phía cột cố định
20 c, Thử nghiệm va chạm góc
Thử nghiệm va chạm góc là phương pháp đánh giá khả năng hấp thụ lực va chạm của khung xe thông qua các va chạm một phần phía trước Bài kiểm tra này mô phỏng các tình huống va chạm thực tế, trong đó một phần phía trước của xe, thường là nửa hoặc góc, va chạm với vật cản Mục tiêu chính của thử nghiệm là kiểm tra độ an toàn trong các tình huống không đối xứng, góp phần nâng cao tính an toàn cho người sử dụng phương tiện.
Hình 2.5 Thử nghiệm va chạm góc
2.2 Thử nghiệm hệ thống túi khí
Kiểm tra tốc độ triển khai và hiệu quả của túi khí trong các tình huống va chạm là rất quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động đúng cách Túi khí cần trải qua nhiều bài kiểm tra, đặc biệt là các bài kiểm tra phù hợp với quy trình sản xuất (CoP), và có thể được phân loại theo các cấp độ khác nhau.
CÁC CÔNG NGHỆ ĐƯỢC SỬ DỤNG TRONG QUÁ TRÌNH THỬ NGHIỆM Ô TÔ TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
CÁC CÔNG NGHỆ ĐƯỢC SỬ DỤNG TRONG QUÁ TRÌNH THỬ
NGHIỆM Ô TÔ TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
1 Công nghệ thử nghiệm động cơ và hệ thống truyền động
1.1 Công nghệ thử nghiệm động cơ và hệ thống truyền động
Băng thử là thiết bị đo mô men xoắn và tốc độ quay (RPM) của động cơ và các thiết bị khác, giúp tính toán công suất tức thời Công suất này thường được hiển thị dưới dạng kW hoặc bhp Thiết bị sử dụng công nghệ hệ thống tải điện tử để đảm bảo độ chính xác trong quá trình đo lường.
- Eddy Current: Sử dụng dòng điện xoáy để tạo ra lực cản Thích hợp cho việc điều chỉnh tải nhanh chóng và mượt mà
- Tải Thủy Lực: Sử dụng dầu thủy lực để điều chỉnh mô men xoắn, thường được - dùng trong các dynamometer lớn.
- Tải Điện DC: Sử dụng động cơ điện một chiều để tạo ra mô-men xoắn Cung cấp khả năng điều chỉnh tốt và kiểm soát tốc độ
Hình 3.1 Thử nghiệm xe trên băng tải điện tử b, Cảm Biến Mô men Xoắn
- Cảm Biến Cảm Ứng: Đo biến dạng trên trục, từ đó tính toán mô-men xoắn.
- Cảm Biến Điện Tử: Cung cấp tín hiệu điện tỷ lệ với mô men xoắn, giúp thu - thập dữ liệu chính xác c, Hệ thống đo tốc độ
- Tachometer: Đo tốc độ quay của trục động cơ Có thể là điện tử hoặc cơ học
- Encoder: Cảm biến quang học hoặc từ trường, cấp tín hiệu chính xác về vị trí và tốc độ
- Sử dụng phần mềm để thu thập, phân tích và hiển thị dữ liệu từ các cảm biến
Có thể lập trình để tự động hóa quá trình thử nghiệm
1.2 Phần mềm mô phỏng động cơ
Sử dụng phần mềm mô phỏng như GT SUITE, AMEsim và Simulink giúp kiểm tra và tối ưu hóa hiệu suất động cơ, hệ thống truyền động cũng như hiệu suất nhiên liệu dưới các điều kiện hoạt động khác nhau.
Hình 3.2 Phần mềm GT SUITE mô phỏng động cơ-
1.3 Công nghệ kiểm tra khí thải
Sử dụng cảm biến và thiết bị đo lường là cần thiết để phân tích khí thải động cơ, nhằm đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải quốc tế như Euro 6 và EPA Các công nghệ kiểm tra khí thải hoạt động dựa trên những nguyên lý khác nhau để đo lường lượng chất ô nhiễm Một trong những công nghệ chính là hệ thống giám sát khí thải liên tục, giúp theo dõi và đánh giá chất lượng khí thải một cách hiệu quả.
Các bộ cảm biến và máy phân tích hồng ngoại hoặc tử ngoại được sử dụng để phát hiện và phân tích các khí như CO₂, SO₂, NOx và hạt bụi mịn, giúp theo dõi chất lượng không khí hiệu quả.
Dữ liệu từ các cảm biến được xử lý và chuyển đổi thành kết quả để so sánh với giới hạn khí thải theo quy định Hệ thống này hoạt động liên tục, đảm bảo giám sát thời gian thực.
28 b, Hệ thống phân tích khí thải bằng phương pháp điện hóa
Cảm biến điện hóa hoạt động dựa trên phản ứng hóa học giữa các chất ô nhiễm và chất điện phân, từ đó tạo ra tín hiệu điện Những tín hiệu này sau đó được chuyển đổi thành nồng độ của các khí như CO, NOx và O₂.
Khí thải đi qua cảm biến, tạo ra phản ứng điện hóa học, từ đó tín hiệu điện được phân tích để xác định lượng khí trong mẫu Các hệ thống này kết hợp cảm biến, phần mềm xử lý và hệ thống đo lường chính xác nhằm theo dõi và kiểm soát ô nhiễm không khí, đảm bảo tuân thủ các quy định về môi trường.
2 Công nghệ thử nghiệm an toàn
2.1 Công nghệ thử nghiệm va chạm
Manequin là thiết bị kiểm tra mô phỏng kích thước, tỷ lệ trọng lượng và chuyển động của cơ thể con người trong va chạm giao thông Các mannequin hiện đại được trang bị cảm biến ghi lại dữ liệu như tốc độ va chạm, lực nén, gập, xoắn cơ thể và tốc độ giảm tốc Thông qua đó, đánh giá độ an toàn của túi khí, dây an toàn và cấu trúc xe Công nghệ tích hợp trong thử nghiệm va chạm mang lại hiệu quả cao trong việc cải thiện an toàn giao thông.
- Hình nhân được thiết kế theo kích thước và tỷ lệ của người ở nhiều độ tuổi, giới tính khác nhau
Cảm biến gia tốc, lực, áp suất và dịch chuyển được lắp đặt tại các vị trí quan trọng như đầu, cổ, ngực, và tay chân nhằm đo lường các tác động xảy ra trong trường hợp va chạm.
- Hình nhân có khớp cử động giống con người, mô phỏng cách cơ thể phản ứng với lực va chạm
- Camera ghi lại quá trình va chạm với hàng nghìn khung hình mỗi giây
- Phần mềm mô phỏng va chạm trên máy tính để dự đoán và tối ưu thiết kế trước khi thử nghiệm
Hình 3.3 Hình nhân mô phỏng thử nghiệm va chạm
2.2 Công nghệ thử nghiệm hệ thống phanh
Băng thử phanh là thiết bị dùng để kiểm tra hiệu suất của hệ thống phanh trong điều kiện được kiểm soát Trong quá trình thử nghiệm, phanh sẽ được gắn trên băng thử và trải qua nhiều chu kỳ khác nhau, trong khi các thông số như lực phanh, nhiệt độ đĩa phanh và quãng đường phanh được đo đạc chính xác.
Cảm biến đo lực và áp suất
Cảm biến lực và áp suất được lắp đặt trong hệ thống phanh nhằm đo lực đạp và áp suất trong các xi lanh phanh Công nghệ này giúp ghi lại dữ liệu chính xác về phản ứng của hệ thống phanh trong các tình huống khẩn cấp và dưới tải trọng lớn.
Hệ thống mô phỏng điều kiện thực tế
Mô phỏng các điều kiện đường thực tế thông qua việc tái tạo các yếu tố như ma sát lốp, độ dốc đường và tải trọng xe trên máy thử Điều này giúp đánh giá chính xác hiệu suất lái xe trong các tình huống khác nhau.
Hệ thống chống bó cứng phanh
Hệ thống ABS (Chống bó cứng phanh) giúp ngăn chặn hiện tượng khóa bánh xe khi phanh gấp bằng cách giám sát và điều chỉnh liên tục áp lực phanh cho từng bánh Các cảm biến tốc độ và hệ thống điều khiển điện tử được sử dụng để theo dõi tốc độ quay của bánh xe và phát hiện tình trạng trượt, từ đó nâng cao hiệu quả phanh và đảm bảo an toàn khi lái xe.
Thiết bị đo quãng đường phanh và kiểm tra đường trơn
Thiết bị đo khoảng cách phanh và cảm biến trượt là công cụ quan trọng giúp xác định chính xác quãng đường phanh và khả năng kiểm soát xe trên các loại bề mặt đường khác nhau, bao gồm đường ướt, băng và tuyết.
Kiểm tra nhiệt độ và mài mòn
Sử dụng cảm biến nhiệt độ và thiết bị theo dõi độ mòn giúp giám sát nhiệt độ của đĩa phanh và mức độ mòn của má phanh trong quá trình phanh liên tục Hệ thống này đảm bảo hiệu suất phanh ổn định và an toàn cho xe.
30 thống mô phỏng cũng có thể tái tạo điều kiện phanh khắc nghiệt để đánh giá độ bền của các vật liệu phanh
Hình 3.4 Kiểm tra mài mòn của đĩa phanh
2.3 Công nghệ thử nghiệm hệ thống điện và điện tử
THỰC TRẠNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM Ở VIỆT NAM
THỰC TRẠNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHỆ LẮP
RÁP VÀ THỬ NGHIỆM Ở VIỆT NAM
1 Thực trạng của công nghệ lắp ráp tại Việt Nam
Ngành lắp ráp ô tô Việt Nam hiện nay có quy mô nhỏ so với các quốc gia trong khu vực như Thái Lan, Indonesia và Malaysia Khoảng 80-90% linh kiện ô tô phải nhập khẩu, trong khi tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam chỉ đạt 7-10%, thấp hơn nhiều so với mức 55-60% của các nước ASEAN.
Các hãng xe lớn như VinFast và Toyota đang tăng cường đầu tư vào sản xuất trong nước, với VinFast sở hữu nhà máy lắp ráp hiện đại có khả năng sản xuất động cơ ô tô tại chỗ Toyota cũng đã chuyển sang lắp ráp nội địa cho một số mẫu xe từ cuối năm 2022 Việc này giúp các hãng ô tô chủ động hơn về nguồn cung, cải thiện dịch vụ sau bán hàng và giảm phụ thuộc vào chuỗi cung ứng toàn cầu Để ngành lắp ráp ô tô Việt Nam phát triển bền vững, cần tiếp tục đầu tư vào nội địa hóa và sản xuất các linh kiện chính nhằm giảm chi phí và nâng cao tính cạnh tranh.
2 Thực trạng công nghệ thử nghiệm ở Việt Nam
Việt Nam hiện đang đối mặt với thách thức trong việc phát triển ngành thử nghiệm ô tô khi chưa có nhiều cơ sở đạt chuẩn quốc tế, dẫn đến việc các bài kiểm tra chủ yếu diễn ra ở quy mô nhỏ và không đáp ứng đủ tiêu chuẩn về an toàn và khí thải Điều này ảnh hưởng đến chất lượng và an toàn của xe sản xuất trong nước, buộc nhiều hãng xe phải dựa vào các thử nghiệm tại cơ sở nước ngoài Hơn nữa, Việt Nam thiếu công nghệ tiên tiến như mô phỏng va chạm và thử nghiệm khí động học, cùng với nguồn nhân lực chuyên môn cao, cản trở sự phát triển của ngành Việc áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế như Euro NCAP và EPA về an toàn và khí thải cũng chưa đầy đủ, tạo ra thách thức lớn cho chất lượng và tính cạnh tranh của xe nội địa trên thị trường quốc tế.
3 Xu hướng phát triển của công nghệ lắp ráp và thử nghiệm tại Việt Nam
Xu hướng phát triển trong ngành ô tô đang chuyển dịch từ nhập khẩu sang lắp ráp trong nước, với các doanh nghiệp lớn như Toyota lắp ráp mẫu xe Avanza Premio và Veloz Cross tại Việt Nam nhằm tăng cường nguồn cung và sức cạnh tranh Đồng thời, các dự án xây dựng nhà máy lắp ráp mới cũng được đẩy mạnh, điển hình là sự hợp tác giữa Geleximco và các đối tác quốc tế để xây dựng nhà máy ô tô tại Thái Bình, bao gồm cả xe điện và xe chạy bằng xăng điện - hỗn hợp.
Thị trường ô tô tại Việt Nam đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào tốc độ phát triển kinh tế và đô thị hóa cao Dự báo trong những năm tới, nhu cầu ô tô sẽ gia tăng đáng kể, giúp Việt Nam thu hẹp khoảng cách với các quốc gia ASEAN như Thái Lan và Indonesia.
Năm 2020, Việt Nam đã trở thành thị trường ô tô lớn thứ tư trong khu vực ASEAN Tuy nhiên, ngành công nghiệp phụ trợ và tỷ lệ nội địa hóa vẫn còn thấp, chỉ đạt khoảng 10-15%, dẫn đến chi phí sản xuất cao và sự phụ thuộc vào nhập khẩu linh kiện Các chuyên gia khuyến nghị cần có chính sách mạnh mẽ hơn nhằm phát triển hệ sinh thái phụ trợ, giảm sự phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu và nâng cao năng lực sản xuất trong nước.
Báo cáo này cung cấp cái nhìn tổng quan về công nghệ lắp ráp và thử nghiệm ô tô trước khi xuất xưởng Nhóm đã đạt được những kết quả đáng kể theo mục tiêu ban đầu, bao gồm việc tìm hiểu về các ứng dụng công nghệ trong lắp ráp và thử nghiệm ô tô Cảm ơn thầy đã dành thời gian đọc bài.
