Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng Đường biển tại công ty cổ phần its việt nam

Trong quá trình được thực tập tại Công ty cô phần IIS Việt Nam nhận thây việc tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường bién cua Céng ty cé phan ITS Log

THANH PHO HO CHi MINH

KHOA QUAN TRI KINH DOANH

IIINMI

KHÓA LUẬN TÓT NGHIỆP

QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN TẠI

CONG TY CO PHAN ITS VIET NAM

TRUONG DAI HOC CONG NGHIEP THUC PHAM

THANH PHO HO CHI MINH

KHOA QUAN TRI KINH DOANH

IIINMI

KHÓA LUẬN TÓT NGHIỆP

QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN TẠI

CONG TY CO PHAN ITS VIET NAM

GI AG VIENH U@i DAAN:

SINH VIEN THUC HIEN:

MSSV:

KHOA:

LOP:

TS Nguyêên Xuân Quyết

Lé Huynh Thanh Thi

2036190248

2019 -2023

DHKDQT1

TP Hồ Chí Minh, tháng 02 năm 2023

LOI CAM DOAN

Tôi xin cam đoan đề tài khóa luận “ Quy trình p1ao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biến tại Công ty cô phần ITS Việt Nam” là do chính

cá nhân tôi , tìm hiểu, vận dụng các kiến thức đã học đề thực hiện khóa luận dưới sự hướng dẫn trực tiếp của TS.Nguyễn Xuân Quyết

Các thông tin, số liệu mà tác giả sử dụng trong nghiên cứu này hoàn toàn chính xác và có nguồn øôc rõ ràng

TP.Hôô Chí Minh,ngày tháng nấm 2023 (SV ký và ghi rõ hỌ tên)

Lê Huỳnh Thanh Thí

LOI CAM ON

Trong suốt 4 năm gắn bó với giảng đường Đại học tôi đã nhận nhiều sự quan tâm, giúp đỡ trone học tập cũng như trone cuộc sống từ rất nhiều người xung quanh

Trước tiên tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các thầy cô trường Đại học Công Nghiệp Thực Phẩm TP.HCM, những người đã luôn hướng dẫn tận tình, hỗ trợ

và truyền thụ kiến thức cho tôi trên hành trình trang bị kiến thức vào đời

Đề hoàn thành khóa luận khóa luận nay ngoài sự cô gang cua ban than con la

sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tỉnh của TS Nguyễn Xuân Quyết, xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy, cảm ơn thầy đã luôn đồng hành cùng em trong suốt thời gian qua

Cuối cùng, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến lãnh đạo Công ty cô phần ITIS Việt Nam, lãnh đạo các phòng ban, anh chị nhân viên làm việc tại Công ty đã tạo điều kiện, øiúp đỡ tôi trong việc thu thập tư liệu, nghiên cứu và thực hiện đề tài

TP.Hôô Chí Minh,ngày tháng nấm 2023

Sinh viên thực hiện

Lê Huỳnh Thanh Thi

DANH GIA DIEM CUA GIANG VIEN HUONG DAN

Họ và tên sinh viên: Lê Huỳnh Thanh Thi

AIETA Asean-India Free Trade Mì thường mái hàng hee

ASEAN-An D6

CTSH Change in tariff of sub-heading Chuyên đổi mã số hàng hóa DVGN Freight Forwarding Service Dich vu giao nhan

FTA Free Trade Agreement Hiệp định thương mại tự do

ICD Inland Container Deport Cảng cạn/ cảng nội địa ICO International Coffee Orpanization | Tô chức Cà phê Quốc tế

NGN Import And Export Forwarder Người ø1ao nhận

RVC Regional value content Ham lượng giá trị

TEU Twenty-Foot Equivalent Units Don vi do tuong duong

UCP The Uniform Customs And Quy tắc và Thực hành thống

Practice For Documentary Credits | nhất Tín dụng chứng từ VCIS Vietnam Customs Intelligence Hệ thống thông tin tình báo

Information System Hai quan Viét nam

VietNam Automated Cargo Hhé théng thong quan hang

Clearance System) hóa tự động của Việt Nam

WTO The World Trade Organization Tổ chức thương mại thế giới

DANH MUC BANG Bảng 2.1: Cơ cấu dịch vụ của Công ty cổ phần ITS Việt Nam (2020 — 2021) 32

Bang 2.2 Đặc điểm hàng hóa và sản lượng giao nhận hàng hóa xuất khấu nguyên Container tai Công ty cô phần ITS Việt Nam - 01122 1251151111111 1 11x xe 36

Bảng 2.3: Tình hình nhân sự Công ty theo giới tính, độ tuổi và trình độ 78

Bảng 2.4: Bồ trí nguồn nhân lực tại công ty Cé Phan ITS Việt Nam - 79

Bảng 2.5: Ma trận IEFE c2 1221112111111 11111 111111111111 2111 1111111111111 KH k 6g 1kg 82

5101502600117 11 ăăăăă Ẽ.Ẽ 93

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỎ, BIÊU ĐỎ

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty Cổ Phần ITS Việt Nam 22222222 29

Sơ đỗ 2.2: Cơ cầu phòng LogitiC - + 5 St 1 E1 1121271112111 1122111112111 ru 33

Sơ đồ 2.3: Các bên tham gia trong Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên

Container bằng đường biến tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam 5- 52: 40 c1101111111111111 11111111111 11 1111111 1111111111111 1111111 111111 11 1111111110111 11111111611 T166 111116 16111 11g 4I

Sơ đồ 2.4: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường

biên tại Công ty cô phần ITS Việt Nam - LH n HH HH HT n TS HH TT TS n n1 1111551555155 xxxs 41

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1: Quy trình nghiên cứu - 122 22111211211 111 112 11011 10111111111 1111121181111 xe 5

Hình 2.1: Logo của công ty Cổ phần ITS Việt Nam -2- 222222222222 122222 25 Hình 2.1: Thiết lập thông tin doanh trên hệ thống khai báo hải quan ECUS5-

\4\V.\0®:aaaaaiiẳiiiiiẳiiaiaiaiaẳiiaiẳẳiiiñầa4ảÝÝ 51

Hình 2.2: Đăng ký số định danh hàng hóa/số vận đơn 5-2 2S E222 52 Hinh 2.3: Tra cứu Container tại Eport cảng SP-ÏTC S2 S2 2212222 se 59 Hinh 2.4: Dién thông tin tạo mới hồ sơ C/O - S221 HE HH He 64 Hình 2.5: Đơn đề nghệ xin cấp C/O - + S12 1121121121111 2111211 t re 65 Hình 2.6: Cập nhật tài khoản thu phí hạ tầng cảng biễn 5 252212 cEcce2 68 Hinh 2.7: Khai báo thông tin chung cho tờ khai nộp phí -5 22522 cc<<ss52 68 Hình 2.8: Khai báo danh sách Cont cần nộp phí 22 S1 2 2 22122271222 xe 69

Hình 2.9: Khai báo tờ khai liên quan cần nộp phí - + 22s E218 1 21215 2 2xe2 70

Hinh 2.10: Email của hãng tàu đã thực hiện việc surrender/thả hàng xong 72

Hình 2.11: Quá trình theo đõi đơn hàng chyên phát nhanh DHL - 5-5: 73

MỤC LỤC

LOI CAM DOAN ceccccecssssssessssesesessessscsevesesvsvesesssessesssescsteresestsrsseitevsvivitevsnseseees i

LOI CAM ON oie cecceccscccsccsscesesseeseessesesssssseessesssseessevsretinsenssessseseetessensueeserentenseesee ii DANH GIA DIEM CUA GIANG VIEN HUONG DAN cccccccccseseeseeseeeeseees iv

DANH MUC BANG cccccccccscccsecsssesseceesscssesecsssecsesseseeseesessussesessecsiesesseesesseseetes vi

2 Mục tiêu để tải s5 S1 T2112112111112 121 121122212111 111111 cr tu 3

3 Phạm vi và đối tượng nehiÊn CỨU c0 22 22112211211 121 1221181 118111551111 1x 1x2 3

4 Phương pháp tiếp cận nghiên cứu - 5-1 21 21 112112121121512112121 21151 y0 4 b9) i0): 0 :3)0) i0v:(6rlađaađaididit 5

6 Kết cấu của đề tài nghiên cứu 5s s11 2212112112111212221121121 11 ra 6

CHUONG 1: CO SO LY THUYET VE QUY TRINH GIAO NHAN HANG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIÉN 7

1.1.1 Khái niệm về F28 8EEREEEEaa 7

1.1.2 v86 21g na nan ốốốố 7

1.1.3 Quyên, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận sec 8 1.1.3.1 Những căn cử luật pháp luật về địa vị pháp lÿ của NƠN 8 1.1.3.2 Quyên và nghĩa vụ của người giao nHẬN à 5c etsees esses 9

1.1.3.3 Trách nhiệm của người giao HHẬT à các cccnn Tnhh Hới 9

1.2 Tầm quan trọng của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẫu 10 1.3 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại cảng biễn 11 LBD COSC Pha an nne 11

1.4 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại cảng biến 5- s2 12

1.4.1 Đối với hàng hoá không phải lưu kho bãi tại Cảng occccccsccesce 12

1.4.2 Đối với hàng hóa xuất khẩu nguyên COHIQÌH€F 5s 5s c1 11111 xe 13 1.4.2.1 Khải quát VỀ (COfIfQÌN€F à Sàn ST 1111112121112 11121 t HH rrue 13 1.4.2.2 Lợi ich của việc chuyên chỏ, giao nhận hàng hóa bằng coniainer 13

1.4.2.3 Phuong thc giao nhan hang nguyén Container eee 14 1.5 Các chứng từ liên quan đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu

1.5.1 Chứng từ lưU CƯỚC (ĐOOKIB HO) TH THn HH HH HH HH tk 16 1.5.2 Lệnh cấp conifdiner FÕHg - + 5+ 5s 2 E1 11112122112112111121121112122 6 16

1.5.3 Phiếu giao nhận container — EIR (Equipimert Inerchange leceip) 17

15.4 Bill n6 an ố ốố.5 17

IS hNACc lc/ 06 ẽ6 nen n 17

1.5.6 SI (Shipping [Mstruction) nnnnneốốố.ố 18

1.5.7 Hoa don thuong mai (Commercial INVOICE) oie cành he 18 1.5.8 Phiếu đóng gói (Packing liS)) ác s22 12a 18 1.5.9 Giấy Chứng Nhận Hưn Trùng (Fumigation Certjficate) ccccccea 19 Ni 6.4 nan nh <5H 19

1.5 11 Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa - Certificate of Origin(C/O) 19

1.6 Các yếu tố ảnh hưởng đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển 20 1.6.1 Các yếu tổ bên ngoài doanh nghiệp - sSnTnnTEH HH n1 re 20 1.6.2 Các yếu tô bên trong doanh nghiệp sa SE H11 122121 ra 22 TOM TAC CHUONG 1 24 CHUONG 2 THUC TRANG HANG HOA VA SAN LUQNG GIAO NHAN HANG HOA XUAT KHAU NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN TAI CONG TY CO PHAN ITS LOGISTIC VIET NAM -<- 25 2.1 Tổng quan về Công Ty Cô Phần ITS Việt Nam 25 2.1.1 Thông LÍH CHHHE Gì ch HH HH HT TH HH HT k kg 1kg 25 2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty ITS Việt Nam 25

2.2 Đặc điểm sản xuất kinh doanh 27 VN», 0.1 an ắ.a Ả 27

PZ(ïa nố 28

2.2.3 Dịch vụ làm chứng từ xuất nhập 1088888 eaaaA 28 2.3 Cơ cấu tổ chức của Công ty Cô phần ITS Việt Nam -5°<- 29

2.3.1 Sơ đồ cơ cấu tô €ÏỨC 5c S21 S1122112112211211111221121111.221 re 29

2.3.2 Nhiệm vụ của các phòng ban Công ty Cô Phân I1S Việt Nam 29 2.4 Tình hình và kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty ITS Việt Nam 32 2.5 Thực trạng tại phòng Logistic của công ty cô phần ITS Việt Nam 33 2.5.1 Cơ cấu tô chức phòng L,ogiStiC c1 H1 1121111112 1t re 33 2.5.2 Chức năng và vai trò của từng vị trí trong phòng LogiStiC 34 2.6 Hàng hóa và sản lượng giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container

bằng đường biễn tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam 36 2.7 Thực trạng Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biễn tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam 40 2.7.1 Các bên tham gia trong Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Comtainer bằng đường biên tại Công ty cô phân ITS Việt NaiH 5-55¿ 40 2.7.2 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Comtainer bằng đường biên tại Công ty cô phân ITS Việt ÍNGIM - 552 E1 2122111121121 ee 4] 2.7.3 Phân tích chỉ tiết Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Comtainer bằng đường biên tại Công ty cô phân ITS Việt NaiH 5-55¿ 42 2.7.3.1 Nh&n thong 4a ng la ổn e 42

2.7.3.2 Liên hệ với FWD đề lấy boohkig ch ng 43

2.7.3.4 Sắp lịch vận chuyển nội địa điều đội xe đi nhận container rong/seal va

cho Contaier dén xwdng dong héing theo lih.ccccccccccccccssceesvecssvetesesessesesesseseeees 46

2.7.3.6 Đăng khí Wuumigation cerlflcate (Chứng nhận hun trùng) 48 2.7.3.7 Submits SI (Shipping Instruction) va VGM (Verified Gross Mass) cho

FWD dé tiếng hành làm Bill of LadiING c.ccccccccccsccscescsscsscsscscssescssseecssesesteseseess 49

PC N6 6 an na 50

2.7.3.9 Mở tờ khai và thông quan tỜ KhAi ch Hư 56

2.7.3.10 Vận chuyên Comtlainer hàng về cảng hạ ác rrreg 58

2.7.3.12 Cập nhật theo doi lich tau/Léy Bill Final (House Bill of lading) 60

2.7.3.14 Thanh todin CuGC Pnticccccccccccccccccccccccecccescescetsssestessteseessssesssseeeneestnseey 67 2.7.3.15 Yêu câu Bill Telex reÏe@s€ 50 2S 212221 121121112211 re 71 2.7.3.16 Lấy chứng từ gốc và gửi cho nhà xuất khẩu hoặc chuyên phát nhanh cho nhà nhập khẩu bên đâu HHHẬP à TT HT HH TH 11111 11g11 1111 xay 72 2.7.3.17 Quyết toán và Lưu trữ hỗ §Ơ - S5 2S SE22E11111111121111 re 73 2.7.4 Hiệu quả Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container băng đường biên tại Công ty cô phán IIŠ Việt NGỊH à Sài cành re 74

PC nh g1 gan ốố.ốốố.ốố 74

2.7.4.3 Giao nhận hàng ÓA cv TH TH HH 1111111111111 11k na 75

2.8 Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty cỗ phần ITS Việt

TAI LIEU THAM KHAO 107

MO DAU

1 Ly do chon dé tai

Thé giới đã và đang hướng tới xu thế hội nhập kinh tế toàn cầu Việt Nam đã

và đang không ngừng vươn lên để hòa mình vào xu thế ấy Sự giao thương giữa Việt

Nam và các nước trên thế giới ngày càng phát triển mạnh mẽ thông qua việc ký kết các hiệp định thương mại tự do FTA Với điều kiện thuận lợi sẵn có, xuất khâu trong tương lai sẽ trở thành hoạt động chủ lực để phát triển, nâng cao giá trị nền kinh tế, có vai trò quyết định trong việc hội nhập kinh tế thé giới của Việt Nam Đặc

biệt là khi nói đến ngành giao nhận vận tải hàng hóa Ngành xuất nhập khâu phát

trién thì ngành giao nhận vận tải hàng hóa cũng phát triển Nói một các khác ngành giao nhận vận tải hàng hóa là một chiếc cầu nói giữa cung và cầu, giữa sản xuất và tiêu thụ Đây là một hoạt động phụ trợ có ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả hoạt động xuất khâu Dịch vụ giao nhan hang hóa xuất khâu tạo điều kiện làm tăng tính cạnh tranh của hàng hóa nước ta trên thị trường thế giới đồng thời đây mạnh đáng

kế tốc độ lưu chuyên của hàng hóa xuất khâu

Hiện nay có rất nhiều phương thức giao nhận hàng hóa Trong khi đó, vận tải đường biến thật sự là con ác chủ bài trong lĩnh vực giao nhận vận tải Đường biển

có chí phí cố định trung bình và chi phí biến đôi thấp, do đó đây là phương tiện có

tông chi phí thấp nhất (1/6 so với vận tải hàng không: 1/3 so với đường sắt; 1/2 so

với đường bộ) Thích hợp với những thứ hàng cổng kênh, lâu hong, giá trị thấp (vật liệu xây dựng, thang đá, cao su) và hàng đỗ rời (cà phê, gạo), trên các tuyến đường trung bình và dài Tuy nhiên, đường biển cũng có hạn chế là tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều của thời tiết và các tuyến đường vận chuyên có hạn (phụ thuộc vảo mạng lưới sông ngòi và bến bãi) Tính linh hoạt của vận chuyển đường thuỷ không

cao, mức độ tiếp cận thấp [CITATION TSN17 \I 1033 ]

Đối với vận chuyên thương mại quốc tế, đây lại là phương tiện thống trị bởi 3⁄4 trái đất được bao quanh bởi đại dương, không bị giới hạn về khoảng cách, giá cả thấp Do vậy mà vận tải Quốc tế đường biên chiếm một vị trí đặc biệt quan trọng, trong việc chuyên chở hàng hóa trên thị trường thế giới Một quốc gia có nền vận tải đường biển phát triển là một quốc gia chiếm nhiều ưu thế Không những tạo ra thé chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển cũng làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó vận tải biển cũng đây mạnh quá trình xuất khẩu, tạo động lực thúc đây quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt, Việt Nam là một quốc gia co nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải biển: như bờ biến dài với hơn 3.260km, có nhiều cảng nước sâu, cảng quốc tế, hệ thống song ngoal chang chit va hé thống đường bộ dọc theo đất nước; ở vị trí là

1

trung tâm của Biên Đông - tuyến đường giao thông huyết mạch nối liền Thái Bình Dương - Ân Độ Dương: Châu Âu - Châu Á; Trung Đông - Châu Á Là vùng biển có

1 trong số 10 tuyến đường hàng hải lớn nhất trên thế giới đi qua Giao thông nhộn

nhịp đứng thứ 2 trên thế giới (sau Địa Trung Hải) Hàng ngày có khoảng 150 - 200

tàu qua lại, khoảng 50% là tàu trên 5.000 tấn, hơn 10% là tàu trên 30.000 tân, chiếm

1⁄4 lưu lượng tàu hoạt động trên biển của thế giới Hơn 90% lượng vận tải thương mại của thế giới thực hiện bằng đường biến và 45% trong số đó phải đi qua vùng Biên Đông Việc phát triển vận tải biển là một van dé tat yếu, Việt Nam được đánh giá là nước có tiềm năng trong việc phát triển vận tải biển Vì thế mà giao nhận

hàng xuất khâu bằng đường biển đã và đang được khai thác tối đa Vận tải biên đã

giữ một vai trò then chốt trong mạng lưới vận tải quốc gia [CITATION Tổn15 \

1033 |

Với điều kiện phát triển thuận lợi sẵn có, tuy nhiên quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu bằng đường biến tại Công ty cổ phần ITS Việt Nam là một quy trình tương đối phức tạp với nhiều khâu trong mối quan hệ với nhiều bên như: khách hàng, hãng tàu, cơ quan hải quan, cơ quan cấp giấy phép, cảng nên thường xuyên mắc các lỗi như: sai sót trone quá trình chuẩn bị chứng từ trong quy trình xuất khâu Tuy nhiên trong thủ tục hải quan do xây dựng mối quan hệ tốt với nhân viên, cơ quan hải quan nên đôi khi các vướng mắc về thủ thục hải quan sẽ được cơ quan hải quan giải thích rõ nên thủ tục hải quan diễn ra tương đối thuận lợi Hoạt động giao nhận hàng nguyên Container xuất khẩu bằng đường biên của Công ty cô phần ITS Logistic Viét Nam ước tính chiếm 60% trong hoạt động kinh doanh Tuy nhiên Công ty cô phần ITS Việt Nam mới thành lập vào năm 2020, còn non trẻ so với sức cạnh tranh của ngành, trong nội bộ nhân viên chưa có nhiều kinh nghiệm đa dạng thực tế và chưa vững nghiệp vụ nên hoạt động trong lĩnh vực g1ao nhận hàng hóa của Công ty còn hạn chế chỉ ở một số mặt hàng nhất định như các sản phâm bằng

số, đôn xi măng, chậy cây bằng đát đỏ, trén men Kèm theo đó là khó khăn trong việc cạnh tranh thị phần cũng như tranh giành khách hàng diễn ra gay gắt với các doanh nghiệp khác trong nước lẫn doanh nghiệp nước ngoài Những tác động này ảnh hưởng tiêu cực tới kết quả kinh doanh của doanh nghiệp và hạn chế sự phát triên của ngành trong bối cảnh cạnh tranh quốc tế gay gắt (Công ?y cô phân ITS Việt

Nam, 2022)

Trong quá trình được thực tập tại Công ty cô phần IIS Việt Nam nhận thây việc tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường bién cua Céng ty cé phan ITS Logistic Việt Nam là rất quan trọng cần được phân tích cặn kẽ qua những nghiên cứu và học tập dé thấy được những mặt điểm mạnh, điểm yếu, nắm bắt những cơ hội cũng như nguy cơ để đưa ra những giải pháp để

2

khắc phục, hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container

bằng đường biển của Công ty cô phần ITS Logistie Việt Nam Chính vì vậy em xin chọn đề tài: “Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bang đường biển tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam” làm báo cáo khóa luận của mình

2 Mục tiêu đề tài

- Muc tiéu chung

Từ việc nghiên cứu CSLLL và Thực trạng về Quy trinh giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biến tại Công ty cô phân ITS Việt Nam; nghiên cứu thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biến từ đó kiến nghị các hàm ý quản trị nhằm nâng cao hiệu quả Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khấu nguyên Container bang đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

cô phần ITS Việt Nam

+ Kiến nghị hàm ý quản trị nhằm nâng cao hiệu quả Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

3 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu

- Pham vi nghiên cứu

+ Pham vi néi dung, Quy trinh giao nhan hang hoa xuat khau nguyén Container bằng đường biến tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam

+ Pham vi thời gian, thu thập va xử lý số liệu thứ cấp của Công ty cổ phần ITS

Việt Nam năm 2020 - 2021 và số liệu sơ cấp được tông hợp 2021 và 2022

+ Phạm vì về mặt không gian, nghiên cứu tại phòng Logistic của Công ty cô phan ITS Việt Nam Trong đó công ty đóng vai trò là người người giao nhận, làm thủ tục hải quan, chuân bị chứng từ, đăng ký các giấy chứng nhận liên quan đến lô hàng

- Đối tượng nghiên cứu Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

4 Phương pháp tiếp cận nghiên cứu

-_ Phương pháp tiếp cận nghiên cứu, Tiếp cận doanh nghiệp, tiếp cận thị trường -_ Phương pháp nghiên cứu, Nghiên cứu thực trạng Quy trình giao nhận hàng hóa

xuất khâu nguyên Container bằng đường biến tại Công ty cô phần ITS Việt Nam, chất lượng quản trị và chiến lược phát triển của Công ty

- Phương pháp thu thập dữ liệu, Thông kê mô tả, phỏng vẫn trực tiếp, bảng hỏi

tham khảo ý kiến nhân viên Công ty, nghiên cứu trực tiếp tại Công ty cô phần ITS Việt Nam, nguồn dữ liệu bên ngoài thông tin từ tài liệu sách báo về giao nhận xuất khâu, Website của các bộ ngành: Tài chính, Công thương, Thư viện

pháp luật, Viện kinh tế,

-_ Phương pháp phân tích

+ $o sánh, Tiêu chuẩn so sánh trong phạm vi đề tài nay là các chỉ tiêu về hiệu quả sử dụng vốn kinh doanh và kết quả đạt được trong giai đoạn (2020 — 2021) của công ty cô phần ITS Việt Nam Hình thức so sánh được sử dụng trong phương pháp này gồm 2 hình thức là so sánh tuyệt đối và so sánh tương đối

+ Xây dựng ma trận và mô hình, Ma trận FEE (Đánh giá các yếu tô bên ngoài

ảnh hưởng đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bang đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam, chỉ ra cơ hội và Nguy cơ) và ma trận IFE (đánh giá các yếu tô bên trong doanh nghiệp ảnh hưởng đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam chỉ ra điểm mạnh điểm yếu cong tổn tại trong Công ty) Từ đó xây dựng mô hình chiến lược Swot đề xuất hàm ý quản trị

-_ Công cụ nghiên cứu, Phiêu điều tra, câu hỏi phỏng vấn trực tiếp nhân viên phòng

Logistic tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

5 Quy trình nghiên cứu

Hinh 1: Quy trình nghiên cứu - ; ;

Nguồn: Tác gia dé xuat,

2020 - 2021 và số liệu sơ cấp được tông hợp 2021 và 2022 và tài liệu cần nghiên

cứu là các tài liệu liên quan đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biển, tải liệu trong nội bộ Công ty cổ phần ITS Việt Nam Khi cũng như các tài liệu liên quan khác bên ngoài Khi đã xác định được các vấn

đề cần nghiên cứu thì thực hiện nghiên cứu đề tài theo phương thức định tính tìm hiểu quy trình giao nhận, thăm dò, phỏng vấn với bảng câu hỏi đối với các nhân viên phòng Logistic cũng như các phòng ban có liên quan (kế toán, kinh doanh, nhân sự), để có được cái nhìn tông thế hơn về Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty cô phần ITS Việt Nam phân tích cặn kẽ thấy được những điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức ảnh hưởng

5

đến quy trình Từ đó làm phiếu khảo sát các yếu tổ ảnh hưởng (điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức ảnh hướng đến quy trình) và hoàn thiện bảng hỏi với cở mẫn

n =42 Khi hoàn thiện bảng hỏi tiễn hành xử lý và phân tích dữ liệu xây dựng ma trận EFE (các yếu tố bên ngoài - Cơ hội, nguy cơ), ma trận IFE (các yếu tô bên trong — Diém mạnh, điểm yếu) làm sơ sở xây dựng ma trận Swot Kết thúc quy trình nghiên cứu bằng cách đưa ra các hàm ý quản trị từ ma trận Swot va kết luận về đề tài nphiên cứu

6 Kết cấu của đề tài nghiên cứu

Chương 1: Cơ sở lý luận về Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biên tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

Chương 2: Thực trạng Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biến tại Công ty cỗ phần ITS Việt Nam

Chương 3: Đề xuất hàm ý quản trị nhằm nâng cao, hoàn thiện Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biên tại Công ty cô phần ITS Việt Nam

CHUONG 1: CO SO LY THUYET VE QUY TRINH GIAO NHAN HANG

HOA XUAT KHAU NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN

1.1 Cơ sở lý thuyết về giao nhận hàng

1.1.1 Khái niệm về giao nhận

Theo “Quy tắc mẫu của Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA (Federation Internationale de Associations đe Transitaries et Assimilaimes) về dịch vụ giao nhận”, DVGN là bắt kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyên, gom hang, lưu

hàng, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay

có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả vẫn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa /C77⁄471ÓN Quy17 W 1033 j Theo Luật Thương mại Việt Nam, DVGN là là hành vị thương mại, theo đó người làm DVGN nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc NƠN khác (gọi chung là

khach hang)[CITATION Quy 17 \I 1033 ]

Theo đó, ta có thể hiểu giao nhận hàng hóa xuất khâu với ý nghĩa là một dịch

vụ kinh doanh như sau: Giao hàng xuất khâu là một dịch vụ mà theo đó người làm dịch vụ giao nhận sẽ thay mặt người xuất khâu đứng ra thực hiện các nghiệp vụ nhận hàng, gom hàng, tổ chức giao hàng, thực hiện các thủ tục chứng từ với các bên liên quan và các dịch vụ khác nhằm đảm bảo hàng hóa được g1ao cho người vận tải vận chuyền đến địa điểm quy định theo thỏa thuận với chủ hang dé hưởng thủ lao 1.1.2 Khải niệm người giao nhận

Theo Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA thì, “NGN là người lo toan để

hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người

ủy thác mà bản thân NGN không phải là người vận tải, NGN cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho, trung chuyền, làm thủ tục hải quan, .” [CITATION Quy17 \ 1033 ]

Theo điều 164 Luật Thương mại Việt Nam, người làm DVGN là thương nhân

có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa /C77471ÓN

Q17 W 1033 J

Người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo

vệ lợi ích của chủ hàng Lo việc vận tải nhưng chưa han la người vận tải Người đó

có thể là người có hoặc không có phương tiên vận tải, có thể sử đụng thuê mướn người vận tải hoặc trưc tiếp tham gia vận tải Nhưng người đó ký hợp đồng ủy thác

7

giao nhan với chủ hàng là người giao nhận chứ không phải người vận tải Làm một

số công việc trong phạm vi ủy thác của chủ hàng

1.13 Quyên, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

1.1.3.1 Những căn cứ luật pháp luật về địa vị pháp lý của NGN

- một số nước có luật tập tuc (Common law)

Dia vị pháp ly cua NGN dya trén khái nệm vé dai ly NGN là dai ly của người

ủy thác (tức là người gửi hàng hoặc người nhận hảng) trong việc thu xếp vận chuyền hàng hóa cho họ, và NGN phụ thuộc vào những quy tắc truyền thông về đại

lý, như việc phải mãn cán thực hiện nhiệm vụ của mình, phải trung thực với người

ủy thác, phải tuân theo những chỉ dẫn hợp lý và phải có khả năng tính toán cho tòan

bộ quá trình giao dịch Mặt khác, NGN được hưởng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò đại lý (Đoàn 1hị Thủy, 2019)

Trong trường hợp, NGN đảm nhiệm vai trò của một người ủy thác (tức là bên

chính — Principal), tự mình ký kết hợp đồng sử dụng những người chuyên chở và

các đại lý, thì NGN không được hưởng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm nói trên, NƠN phải chịu trách nhiệm cho cả quá trình vận chuyên hàng hóa kế cả khi hàng hóa ở trong tay người chuyên chở và các đại ly khác mà anh ta sử dụng (Đoàn Thi Thuy, 2019)

-_ Ở các nước có luật dân sự (Chiil law)

Dia vị pháp ly cua NGN theo thé ché dai lý hưởng hoa hồng: họ vừa là đại lý của người ủy thác (người gửi hàng hay người nhận hàng), vừa là người ủy thác (người chuyên chở hay đại lý khác) Như vậy, NGN có bốn phận của người đại lý

và cũng có quyền hạn của một bên chính đề đòi hỏi thực hiện các hợp đồng NGN

ký kết để chuyên chở hàng của khách hàng Tuy nhiên, luật dân sự của mỗi quốc gia

có những điểm khác biệt, dẫn đến quyên và nghĩa vụ vủa NGN quy định ở mỗi quốc gia cung có sự khác nhau (Đoàn Thị Thủy, 2019)

Hiệp hội Giao nhận quốc té — FIATA da soạn thảo một mẫu điều kiện kinh

doanh tiêu chuẩn để các nước tham khảo xây dựng điều kiện cho nganh giao nhận của mình Bản mẫu có một số điểm chính sau: NGN phải thực hiện ủy thác với sự chăm lo cần thiết nhằm bảo vệ lợi ích của khách hang; NGN diéu hanh va lo liéu van chuyén hang hóa được ủy thác theo sự chỉ dẫn của khách hàng và với cách thức

thích hợp cho khách hàng: NGN không đảm bảo hàng đến vào một ngày nhất định,

có quyền tự do chọn lựa người ký hợp đồng phụ, có quyền quyết định sử dụng những phương tiện vận tải và tuyến đường vận tải thông thường, có quyền cầm giữ hang dé đảm bảo những khóan nợ của khách hàng; NGN chỉ chịu trách nhiệm về lỗi

8

lam ban than va người làm công của mình, không chịu trách nhiệm về sai sót của bên thứ ba, miễn là đã tỏ ra cần mẫn thích đáng cho việc lựa chọn bên thứ ba đó

Trong trường hợp, NGN là bên ủy thác, thì phải chịu thêm trách nhiệm về sai sót

của bên thứ ba (Đoàn Tỉ Thúy, 2019)

1.1.3.2 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận

- Theo quy dinh Điều 167, Luật Thương mại Việt Nam quy định

+ NGN được hướng tiền công và các khoản thu hợp lý khác

+ _ Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

+ Trong quá trình thực hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vi lợi ích của khách

hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

+ Sau khi ky két hop đồng, nếu thây không thực hiện được chỉ dẫn của khách

hàng phải thông báo cho khách hàng biết dé xin được chỉ dẫn thêm

+ Phải thực hiện nghiã vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng

không thoả thuận về thời gian thực hiện nghiã vụ với khách hàng

1.1.3.3 Trách nhiệm của người giao nhận

Khi NƠN là đại lý, Sẽ phải chíụ trách nhiệm về những sơ suất, lỗi lầm và thiếu

sót như: Giao hàng không đúng chỉ dẫn; Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm hàng

hóa mặc dù đã có hướng dẫn; Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan; Chớ hàng

sai nơi đến quy định; Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế; Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng; Chu trách nhiệm về những thiệt hại sây ra cho người thứ ba trong hoạt động của mình; Nhưng không chiy trách nhiệm đối với những thiệt hại do người thứ ba gây ra (Đoàn Thị Thủy,

2079)

Khi NGN là người chuyên chở, Chiụ trách nhiệm cung cấp những dịch vụ ma khách hàng yêu cầu; Chiụ trách nhiệm về những thiệt hại do người thứ ba gây ra - là người, anh ta thuê đê thực hiện hợp đồng với khách hàng (Podn 7hj 7hủy, 2019) Điều 170, Luật Thương mại Việt Nam giới hạn trách nhiệm của NƠN, Trong

mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thoả thuận khác trong hợp đồng; Không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc

mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải lỗi của mình gây ra; Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hóa ghi trên hoá đơn và các khoản tiền khác

có chứng từ hợp lệ; Người làm DVGN không phải chu trách nhiệm trong các

trường hợp sau: Không nhận được thông báo khiếu nại trong vòng 14 ngày làm

9

việc, kế từ ngày giao hàng; Không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại Trọng tài hoặc toà án trong thời gian 9 tháng, kế từ ngày giao hàng (Đoàn

Thị Thủy, 2019)

Điều 169, Luật Thương mại Việt Nam quy định Người làm DVGN không chỉu

trách nhiệm trong những trường hợp sau, do lỗi của khách hàng hoặc người được

khách hàng uý thác; Khách hàng đóng gói và phi ký mã hiệu không phủ hợp; Do

nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa; Do chiến tranh, đình công: Do các trường hợp

bat kha khang (Podn Thi Thuy, 2019)

1.2 Tầm quan trọng của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu

Hoạt động giao nhận hàng hóa có tác dụng tiết kiệm, giảm chỉ phí trong quá

trình lưu thông phân phối (ở đây, chủ yếu là phí vận tải chiếm tý lệ lớn, chi phi nay

cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường) Hoạt động giao nhận hàng hóa cảng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho chỉ phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông Do đó, giảm thiếu được chỉ phí này sẽ góp phần làm cho

giá cả hàng hóa trên thị trường giảm xuống, mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng,

tăng yếu tố cạnh tranh trong các doanh nghiệp

Hoạt động giao nhận hàng hóa góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế Các nhà sản xuất muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phâm của minh phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ giao nhận Dịch vụ này có tác dụng như cầu nối trong vận chuyên hàng hóa trên các tuyến đường đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian va địa diém dat ra Nén doanh nghiệp có thể khai thác và mở rộng thị trường nhanh và mạnh hơn

Tạo điều kiện cho hàng hoá được lưu thông nhanh chóng, đảm bảo vấn đề an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự hiện diện của bên xuất khẩu và nhập khâu trong quá trình tác ngiệp Giảm bớt các loại chí phí không cần thiết cho khách hàng như lưu kho, bến bãi, chỉ phí đảo tạo nhân công Hoàn thiện và tiêu chuân hóa

chứng từ kinh doanh quốc tế

Giúp cho người chuyên chở đây nhanh được tốc độ quay vòng của phương tiện vận tải, tận dụng một cách tối đa cũng như có hiệu quả tải trọng và dung tích của các phương tiện hay công cụ vận tải và các phương tiện hỗ trợ giao nhan khac Gop phan gia tang giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận

10

1.3 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại cảng biển

1.3.1 Cơ sở pháp ly

Việc ø1ao nhận hàng hoá XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạm pháp luật quốc tế (các công ước về vận đơn, vận tải; công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, .), Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam, các loại hợp đồng và L/C thì mới đảm bảo quyền lợi của chut hàng xuất nhập khẩu -_ Các quy phạm pháp luật quốc tế

+ Công ước viên 1980 về buôn bán quốc tế

+ Công ước quốc tế về vận đơn đường biên ký tại Brussel năm 1924

+ Nghị định thư sửa đổi công ước năm 1968 gọi là công ước Hague-Visby 1968 + Công ước của Liên Hiệp Quốc về vận chuyền bằng đường biên 1978

+ Công ước quốc tế về hợp đồng mua bán hàng hoá như Công ước Viên 1980 + Quy tắc thực hành thống nhất tín dụng chứng từ (UCP-600); Rotterdam Rules

2009,

-_ Nhà nước Việt Nam cũng đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải, xếp đỡ, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu như

+ Luật Hàng hải Việt Nam 2005

+ Luật thương mại 2005

+ Nghị định 163/2017NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ Logistic duoc chính phủ ban hành ngày 30/12/2017 có hiệu lực ngày 20/02/2018, đồng thời thay

thế nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 Quy định chí tiết luật thương mại

về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistie và piới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dich vu Logistic

+ Nghị định 25CP, 200CP, 330CP, quyết định của bộ trưởng bộ giao thông vận tải, các quyết định liên quan đến việc giao nhận, xếp dỡ và vận chuyên hàng hóa tại cảng biển Việt Nam

1.3.2 Nguyên tắc

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt Nam như sau

- Việc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biến là do cảng tiền hành trên cơ

sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uý thác với cảng trên cư sở có

lợi nhất (Đố Văn Tính, 2022)

11

- Đối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thê

do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan (Đố Van Tinh,

2022)

- — Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tô chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chí phí liên quan cho cảng (Đỗ Văn Tính, 2022)

- - Khi được uy thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó (Đố Văn Tinh,

Tinh, 2022)

1.4 Quy trinh giao nhan hang hoa xuat khau tai cang bién

1.4.1 Đối với hàng hoá không phải lưu kho bãi tại cảng

Đây là hàng hoá XK do chủ hàng vận chuyên từ các nơi trong nước để xuất khâu, có thê dé tại các kho riêng của mình chứ không qua các kho của cảng Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể giao trực tiếp cho tàu

- _ Tổ chức vận chuyên, xếp dỡ hàng lên tàu

+ Liên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng

12

+ Tiến hành xếp hàng lên tàu do công nhân của cảng làm, nhân viên giao nhận

phải theo dõi quá trình để giải quyết các vẫn đề xảy ra, trong đó phải xếp hàng lên

tàu va ghi vao tally sheet (phiếu kiêm kiện)

+ Lập biên lai thuyên phó ghi số lượng, tinh trạng hàng hoá xếp lên tau (do đại

phó của tàu lập) làm cơ sở đề cấp vận đơn

+ Người chuyên chở cấp vận đơn do chủ hàng lập và đưa thuyền trưởng ký, đóng dau

+ Chủ hàng lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng được hợp đồng hoặc L/C quy

định

+ Thông báo cho người mua biết việc giao hàng và phải mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

+ Tính toán thưởng phạt xếp dỡ hảng nhanh chậm (nếu có)

1.4.2 Đối với hàng hóa xuất khẩu nguyén Container

1.4.2.1 Khai quat vé Container

Theo ISO, container la m6t dung cụ vận tải và là một công cụ chứa hàng có đặc điểm: Có hình dạng cô định, bền chắc, sử dụng được nhiều lần; Có cấu tạo bền chặc đặc biệt để thuận tiện cho việc vận chuyên bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải dỡ ra và đóng gói lại ở các cảng dọc đường: Được thiết kế thuận tiện, đễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;

Có thể tích bên trong Im3 hoặc hơn vả cho phép sử dung nhiéu lan (Quang Vii, 2022)

Sức chứa Container (của tàu, cảng, v.v.) được đo theo TEU (twenty-foot equivalent umts) TEU là đơn vị đo của hàng hoá tương đương với một Container tiêu chuẩn 20 feet (dài) x 8 feet (rộng) x 8 feet (cao) Hiện nay, có hai loại container được sử dụng phô biến nhất là container 20 feet và 40 feet Ngòai ra, còn

co Container sức chớ lớn (Hieph cubic container) loại 20 feet hoặc 40 feet (Quang

Vũ, 2022)

1.4.2.2 Lợi ích của việc chuyên chớ, giao nhận hàng héa bang container Việc chuyên chở, giao nhận hàng hóa bằng container đã trực tiếp làm thay đôi sâu sắc về nhiều mặt không chỉ trong ngành vận tải mả còn trong cả các ngành kinh

tế khác và đã mang lại hiệu quả kinh tế rất to lớn, cụ thể ở những mặt sau

- — Nâng cao chất lượng bảo quản, giảm thất thoát hàng hóa trong quá trình vận chuyển nhờ giảm số lần tác nghiệp hàng hóa trên đường, vì vậy giảm bớt tác động tiêu cực tới hàng hóa

13

- Nang cao svec cho của phương tiện vận tải Container là loại thùng chứa đặc biệt được tiêu chuân hóa về kích thước, tải trọng cho phù hợp với kích thước, trọng

tải của phương tiện chuyên chở vì vậy nâng cao được hệ số lợi dụng trọng tải của phương tiện khi xếp container

- — Tiết kiệm chỉ phí bao gói hàng hóa Bản thân container là một thùng chứa

hàng nên vận chuyển hàng hóa không cần bao gói, vì vậy hàng hóa chứa trong container không cần bao gói hàng hóa, tiết kiệm được chỉ phí và thời gian, giảm giá thành chuyên chở

- — Tựo điều kiện thuận lợi cho cổng tác giao nhận Khi vận chuyên hàng hóa

bằng container, việc giao nhận hàng hóa diễn ra với thủ tục đơn giản, giảm thời gian

và sự phức tạp khi giao nhận trong khi vẫn đảm bảo độ chính xác cao Mặt khác,

hàng hóa trong quá trình chuyên chớ được kiểm tra thông qua tình trạng container,

vì vậy tăng được tốc độ và rút ngắn thời gian đưa hàng

- _ Tăng hiệu quá sử dụng bãi hàng, phương tiện xếp đỡ cơ giới của ngành vận

tải, tạo điều kiện thuận lợi đề thực hiện phương thức vận tải “từ kho đến kho”

- Tao điều kiện thuận lợi để tô chức liên hiệp vận tải và vận tải đa phương thức Container là thùng chứa có tiêu chuân quốc tế phù hợp với các loại phương tiện vận tải, do đó cho phép thực hiện liên hiệp vận tải và vận tải đa phương thức trên nền tảng phương thức vận chuyên hàng hóa bằng container

- — Tạo điều kiện thuận lợi cho công tác quản lý, theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển Mỗi container khai thác có mã số riêng và được đăng ký quản lý

thống nhất Hàng hóa xếp trong container có danh mục kèm theo, gắn với mã số

container, vi vay trên cơ sở quản lý theo dõi mã số container có thê năm được trạng thái hoạt động của container, từ đó nắm được các thông tin về hàng hóa chuyên chở 1.4.2.3 Phương thức giao nhận hàng nguyên Confdiner

Hàng nguyên (Full Contatner Load —FCL) là lô hàng của một người pửi hàng,

có khối lượng tương đối lớn, yêu cầu phải xếp trong một hoặc nhiều Container Nhận nguyên, ø1ao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng, (Shipper) 6 noi đi và giao nguyên cho người nhận (Consignee) ở nơi đến

[CITATION Quy171 1033 ]

-_ Trách nhiệm của người gửi hàng người được chủ hàng tỷ thác

+ Người gửi hàng hoặc người được chủ hàng uý thác ký hợp đồng lưu khoang với người vận chuyên (điền vào booking note) va dua cho dai dién hang tau dé xin

ký cùng với bản danh mục hang XK (cargo list); mugn vo container réng va lay

14

container rỗng về địa điểm dong hang cua minh vao container [CITATION Quy]7 \l

10337

+ Người gửi hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám đính

(nêu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Đóng hàng vào container đảm bảo hàng đóng đầy không bị xê dịch trong quá trình vận chuyên Việc đóng container có thê tiến hành ở kho hoặc tiễn hành ở bãi (cảng) Tính toán hàng hóa cho phù hợp và đánh dấu ký hiệu để người mua dễ nhận biết loại hàng

[CITATION Ouy17 \l 1033 ]

+ Thanh toán hải quan và các thu tuc hai quan can thiét khac Niém chi (seal) cho container Gửi chỉ tiết vận đơn cho hãng tàu hoặc FWD[CITATION Quy17 \

1033 |

+ Người gửi hàng vận chuyên vả giao container cho người vận chuyên tại xuất

(CY) quy định, thanh toán cước vận chuyền (nếu cước trả truéc) (CITATION Quy17

70337

+ Lấy vận đơn (vận đơn nhận hàng để xếp: received for shippment B/L) Sau khi container đã xếp lên tàu thì người gửi hàng đến đại diện hãng tàu để đổi lấy vận don da xép hang (shipped B/L hoadc On Board B/L) [CITATION Quy!7 \I 1033 ] + Chịu các chỉ phí như phí bốc dé, phi THC (Phu phí xếp đỡ tại cảng), phí Dem/Det (phí lưu container tại bãi của cảng-Phí lưu container tại kho riêng của

khách) nếu có [CITATION Quy17 \ 1033 ]

-_ trách nhiệm của người chuyên chở hàng FC

+ Phát hành vận đơn và khai manifest cho người gửi hàng Trước khi gu bill thì phải gửi bản draft bill để người gửi hàng kiểm tra thông tin trén bill [CITATION

Quy17 1033 |

+ Tiếp nhận, quản lý, chăm sóc, bảo quản hàng hóa xếp trong container từ tay

người gửi hàng tại bãi container đến khi giao hàng cho người nhận hàng tại bãi container cảng đích; đưa hàng từ bãi container cảng xuất xuống tàu; đỡ hàng từ tàu

va đưa vào bãi container cang dich [CITATION Quy17 \I 1033 ]

+ Cấp vận đơn cho người gửi hàng khi nhận hàng vào bãi container cảng xuất

- _ trách nhiệm của người nhận hàng FCL

+ Khi nhận được thông báo hàng đến thì người nhận hàng mang vận đơn gốc

và giấy giới thiệu của cơ quan đến đại diện hãng tàu để lấy D/O; thanh toán cước

(nếu là cước trả sau) và các khoản nợ liên quan đến hảng vận chuyên; đóng phí

cuoc container [CITATION Quy17 \I 1033 |

+ Người nhận hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD đề kiểm tra hải quan nhưng

phải trả vỏ container ding han néu khéng sé bi phat) [CITATION Quy17 \I 1033 ] + Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, người nhận hàng phải mang bộ chứng,

từ nhận hảng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O

+ Chiu chi phi én quan đến việclàm trên: Hoàn tất các phi local charges, D/O, phi cược container, [CITATION Quy17 \I 1033 ]

1.5 Các chứng từ liên quan đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyén Container bang đường bién

Chứng từ xác nhận đặt chỗ với hãng tàu nhằm giữ vị trí hàng hóa trên chuyến tàu Là văn bản thê hiện sự thỏa thuận của người thuê một phần con tàu và người cho thuê về việc đồng ý xếp hàng lên tàu Khi ký vào Booking note, chu tau hay người chuyên chớ đã đồng ý cung cấp cho người gửi hàng diện tích hầm hàng hoặc

số lượng container mà chủ hàng đăng ký [CITATION Quy17 \ 1033 ]

1.5.2 Lệnh cấp container rỗng

Sau khi nhận được thông tin về hàng mà chủ hàng đăng ký vận chuyên trên Booking note thì văn phòng của hãng tàu sẽ cấp cho người gửi hàng một tờ lệnh cấp container rỗng (có tên tiếng Anh là Empty release order) để ngươi gửi hàng đi nhận

16

container rỗng thích hợp về đóng hàng Hiện tại, nhiều hãng tàu đã gộp lệnh cấp container rỗng và booking note vào một chứng từ để giảm thiểu chi phí cấp chứng

từ, in ấn, đơn giản hóa quy trình Với trường hợp này chỉ cần xuất trinh Booking

note người gửi hàng có thể nhận container rỗng về kho đóng hảng Tuy nhiêu nhiều

bên vẫn tách hai chứng từ này riêng biệt nên tùy vảo từng hãng tàu mà biết được cách thức làm việc rêng[CITATION Quy17 \M 1033 |

Nội dung của lệnh cấp container rỗng gồm: Số booking note; tên và địa chỉ của chu hang; container cua hang nao? chủng loại container, số lượng, loại container; trọng lượng hàng: tên tàu, số chuyến; cảng đích; ngày tàu chạy; nơi cấp container, địa chỉ liên hệ; ngày cấp container; ngày hạ bãi; nơi thanh lý hải quan; nơi hạ bãi; Closing time; yêu cầu đặc biệt (nêu có); chữ ký của người phát lệnh; dâu cua don vi cap container

1.5.3 Phiéu giao nhan container — EIR (Equipment Interchange Receipt)

Phiéu EIR ghi lại tình trạng của Cont là tốt hay xấu có bị bóp méo, thủng rách

hay không Ngoài ra còn có thêm các thông tin khác như số cont/số Seal, loại Cont/kích cỡ, trọng lượng Cont, chủ hàng, số xe ô tô kéo Cont, vị trí Cont, hãng khai thác, tên tàu/số chuyền Mục đích của phiếu EIR dùng để làm bằng chứng Nếu sau này Cont pặp phải các vấn đề như rách, thủng, hỏng hóc, sẽ căn cứ vào phiếu EIR để xem thiệt hại ở bước nảo thì người g1ao cont sẽ phải chịu trách nhiệm đền bù Tương tự khi đóng hàng xong đưa Container về bãi hạ phiếu Eir để xác định Container có tốt hay không, số chì như thế nào[ CITATION Mạc19 1 1066 ] 1.5.4 Bill of Lading

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoa bang đường biển rất quan trọng do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp Cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với npười vận tải, ø1ữa người øửi hàng với n8ười nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng cho hợp đồng chuyên chở [CITATION Quy17 \ 1033 ]

1.5.5 VGM (Verified Gross Mass)

Việc khai báo phiếu cân VGMI (Verifñied Gross Mass) giúp các hãng tàu có thé kiêm soát được tình trạng quá tải của Contianer trong vận tải biển tránh dẫn đến việc xếp đỡ, tính toán tải trọng, vị trí xếp Container lên tàu bị sai, dẫn đến nhiều hậu quả nghiêm trọng về an toàn cho người, tàu và hàng hóa trong quá trình vận chuyển trên biển VGM có 2 cách cân [ CITATION Hoa22 \I 1066 ]

17

+ Cdch I, Can toàn bộ lượng hàng trước khi đóng vào container, sau đó cộng thêm khôi lượng vỏ container nữa, thi sẽ có số liệu cân thiệt

+ Cách 2, Cân cả xe container hàng, sau đó cân xe không có container hàng (đã

hạ xuống cảng) Lấy số liệu trừ đi sẽ biết container hàng nặng bao nhiêu

Hiện nay phiếu VGMI được dùng theo biểu mẫu ban hành kèm theo văn bản số

2428/CHHVN-VTDVHH của cục Hàng hải Việt Nam Nội dung chính của phiếu

VGM bao gồm: Tên người gửi hàng, địa chỉ, số điện thoại; Các thông số Conntainer (số Container, kích cỡ Conntainer, khối lượng sử dụng lơn nhất (Max Gross), xác nhận khối lượng của toàn b6 Container); Cam kết của chủ hàng chịu trách nhiệm về

tính chính xác của số liệu trén phiéu VGM[ CITATION Hoa22 \I 1066 J

1.5.6 ST (Shipping Instruction)

SI (Shipping instruction) hay cn goi la huéng dẫn làm hàng, đây là một tài liệu, chứng từ gồm các thông tin hướng dẫn vận chuyên/giao hàng của nhà xuất khâu/Shipper đến Công ty vận tải/piao nhận Đảm bảo người giao nhận vận chuyển hàng hóa theo đúng yêu cầu của người gửi hàng Và hạn chế những sai sót trên trên các chứng tử ø1ao nhận khác, đặc biệt là Bill of Lading Thong thường ST thường được người gửi hàng gửi đến cho nhà vận chuyên đề họ làm Vận đơn (Chứng từ vận tải vô cùng quan trọng) Người ta cũng thường gọi SI là mẫu hướng dẫn giao

hang[ CITATION Mạc191 \ 1066 |]

Thông tin trên file SI bao gồm các mục cơ bản như: Ngày va s6 Booking: Ngày tàu chạy; Tên tàu, số chuyến; Tên nhà xuất khâu (Shipper), tên người nhập khâu (Consienee) ở nước ngoài; Tên hàng hóa, mã HS Code; Số lượng và loại bao

bì, số lượng Container, loại Container; Điều kiện Incoterms; Trọng lượng thực tế hàng hóa G.W (Kgs); Cảng bốc hàng: Cảng xếp dỡ; Cảng đến, địa điểm nhận hàng cudi củng: Phương thức thanh toán cước vận chuyên (trả trước hoặc sau khi hàng

hóa đến)[ CITATION Mạc19 \ 1066 ]

1.5.7 Hoa don thong mai (Commercial Invoice)

Commercial Invoice là chứng từ không thể thiếu trong vấn đề giao hàng Hóa đơn thương mại cũng là một trong những chứng từ quan trọng đề xác lập việc thanh

toán với đối tác - là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng

đã được ghi trên hoá đơn Thông thường hóa đơn thương mại thường do nhà sản xuất phát hành Invoice là căn cứ quan trọng để xác định giá trị hải quan của hàng

hoa dé tinh thuế nhập khẩu [ CITATION ĐỗD22 \ 1066 ]

18

1.5.8 Phiéu dong goi (Packing list)

Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hang (hom, hép, Container, .) Được sử dụng nhằm mô tả cách đóng gói hàng hoá và cho biết được trọng lượng tịnh, trọng lượng bao gồm cả bao bị, loại hàng hóa, số lượng, quy cách đóng gói Từ đó chúng ta tính toán được các công đoạn như: Sắp xếp kho chứa hàng, bố trí được phương tiện vận tải, bốc đở hàng dùng thiết bi chuyên dụng như máy móc hay thuê công nhân, [ CỨFATION Ngu \ 1066 | 1.5.9 Giấp Chứng Nhận Hun Trùng (Fumigation Certjficafe)

Chứng từ này sẽ được cấp sau khi cơ quan hun trùng, công ty khử trùng xịt hóa chất xử lý các loại côn tring, dé làm các khoang tàu, hàng có sử dung bao bi,

kệ bằng giấy hoặc gỗ hay các thùng bằng gỗ trở nên sạch, tránh bị ô nhiễm, trong khi vận chuyên hàng hóa, phòng trừ sự phát tán các vi sinh vật sông kí sinh trong các mạch gỗ giữa các quốc gia trên thế giới Sử dụng chứng từ hun trùng này sẽ giup bảo vệ, làm sạch và diệt trừ các loại vĩ khuẩn, mối mọt trong các khoang tàu

khi vận chuyên bằng đường biển[CITATION Th§22 \I 1033 ]

1.5.10 Tờ khai thông quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng hoặc chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thô quốc gia Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa

khâu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung

thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành[CITATION Quy17 \I

1033 |

- Lưông xanh, Không vướng mắm chính sách mặt hàng và mức thuế suất thấp-›miễn kiểm tra

- _ Lưuông vàng, Bị vướng mắc về chính sách mặt hàng hoặc mức thuế suất cao

phải kiểm tra hồ sơ

- — Lông đó, Bị vướng mắc về chính sách mặc hảng và mức thuế suất cao

kiêm tra hàng hóa

1.5.11 Giấp chứng nhận xuất xứ hàng hóa - Cerfjficate oƒ Origin(C/0)

Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khâu kê khai, ký và được người của cơ quan có thâm quyển (Bộ công thương —

phòng xuất nhập khâu, Phòng Thương mại & Công nghiệp Việt nam (VCC]) của

nước người xuât khâu xác nhận C/O chứng nhận xuât xứ hàng hóa được xác

19

định theo một qui tắc xuất xứ cụ thể và Qui tắc này phải được nước nhập khâu chấp nhận và thừa nhận C/O chỉ có ý nghĩa khi được cấp theo một qui tắc xuất xứ cụ thể

mà nước nhập khâu chấp nhận[CITATION ThS1§ \I 1033 ]

1.6 Các yếu tố ảnh hướng đến Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển

1.6.1 Các yếu tô bên ngoài doanh nghiệp

- — Nên kinh tế, Tình hình và sự biến động của thị trường quốc tế đều gây ảnh

hưởng lớn đến hoạt động giao nhận xuất nhập khâu Việc ký kết các hiệp định thương mại tự do FTA đã đánh dấu sự hội nhập kinh tế oiữa các nước và các khu vực, các rào cản về thuế quan và phi thuế quan sẽ được giảm hoặc xóa bỏ Nhờ có các hiệp định thương mại tự do mà các quốc gia trên thế giới có thể từng bước hình thành một thị trường buôn bán thông nhất về hàng hóa và dịch vụ Khi hội nhập, khối lượng hàng hóa trong nước sản xuất sẽ lớn hơn, cùng với sự vận chuyền, đối lưu giữa các nước đối tác tăng lên, đây sẽ là cơ hội để mở rộng thị trường logistics

không chỉ phát triển theo hướng sản xuất, mà còn có cơ hội tham gia sâu hơn vào

những trung tâm giao dịch vận tải của thế giới Quan hệ quốc tế mở rộng, hoạt động đầu tư nước ngoài tăng, giao lưu quốc tế tăng dẫn đến nhu cầu trao đổi hàng hóa tăng Làm cho hoạt động xuất nhập khâu tăng phần nào tác động đến vận chuyên và giao nhận hàng hóa cũng phát triển phát triển Các công ty logistics có thê thực hiện cung cấp dịch vụ vận tải, logistics và cảng biến trong một quốc gia khác, nếu nội lực công ty lớn mạnh, quản lý tốt hơn thì sẽ cạnh tranh đễ dàng hơn trên trường

quốc tế

- — Pháp luật, Phạm vi hoạt động giao nhan hang hoa xuất nhập khẩu liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới Nên môi trường pháp luật ở đây cần được hiểu là môi trường pháp luật không của chỉ riêng quốc gia hàng hóa được gửi

đi mà còn là của quốc gia hàng hóa di qua, quốc gia hàng hóa được gửi đến và pháp luật quốc tế Bất kỳ một sự thay đổi nào về chính sách thông tư, nehị định ở một trong những môi trường luật pháp nói trên cũng sẽ tác dụng hạn chế hay thúc đây hoạt động øaio nhận hàng hóa xuất nhập khâu Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm cũng như phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy điịnh rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người tham ø1a vào quy trình giao nhận

- _ Chỉnh trị, Những biến động trong môi trường chính trị xã hội ở những quốc

gia có liên quan trong hoạt động giao nhận hàng hóa sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khâu Nếu một quốc qia có xung đột hay thay đôi về các chính sách thì sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động xuất nhập khẩu của các

20

nước xung quanh hay thâm chí có nguy cơ sẽ không thế tiến hành hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu đến nước đó Những biến động về chính trị, xã hội sẽ

là cơ sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận cũng như người chuyên chở

- _ Cổng nghệ, Sự đôi mới về công nghệ ngày cảng nhanh về mặt công nghệ sẽ giúp cho thủ tục hàng chính và vận hành khai thác cảng biên đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ Việc tăng cường chuyên đổi số, ứng dụng công nghệ tiên tiến và phát triển cảng thông minh đã mang lại hiệu quả thiết thực cho DN và khách hàng nhờ đó hiệu quả khai thác cảng biển sẽ tăng lên rõ rệt, tạo sự thuận lợi, an toàn, piảm thiểu chỉ phi, tiét kiém téi da toi gian làm việc, tác động tích cực đến năng suất của các hãng tàu trên thế giới

- — Xã hội - con người, Việt Nam với lực lượng lao động dồi dào và cơ cấu lao động trẻ và tầng lớp trung lưu đang gia tăng nhanh chóng sẽ hứa hẹn mang lại rất nhiều tiềm năng và cơ hội cho các hoạt động xuất nhập khâu cũng như dịch vụ giao nhận trong tương lai gần Cơ cấu kinh tế đang có sự dịch chuyên từ đầu tư sang tiêu dùng cũng là một trong những lý do làm cho hoạt động xuất nhập và dịch vụ giao nhận của Việt Nam trong những năm gân đây tăng trưởng thần kỳ Tuy nhiên, ở mức độ nảo đó thì lực lượng lao động được đào tạo chuyên ngành xuất nhập khẩu, giao nhận, Logistic trong nền kinh tế chưa nhiều và cũng chưa đáp ứng được sự phát triển Điều này cũng làm giảm tính cạnh tranh mang tính nội lực của Quốc gia

- — Môi trường tự nhiên, Thời tiết là yêu tố quan trọng và ảnh hướng rất lớn đến

việc giao nhận hang hóa bằng đường biển, nó ảnh hưởng đến tốc độ vận chuyển hàng hóa và thời gian nhận hàng Các rủi ro bằng đường biển là không thể đoán trước được và vì vậy đã hình thành nên các công ty bảo hiểm để đối phó với các rủi

ro đó đối với hàng hóa cũng như đối với phương tiện vận tải Những tác động của thời tiết đến vận chuyên đường biển

- — Đối thủ cạnh tranh, Việc mở cửa các thị trường và tự do hóa thương mại

giúp cho một hãng vận tải có thể kính doanh trên nhiều thị trường khác nhau cùng

với đó là nhu cầu về giao nhận hàng hóa quốc tế tăng lên, các luồng hàng hóa trao đổi thuận lợi hơn Thị trường kinh doanh mở rộng hơn, đồng nghĩa với các doanh

nghiệp có nhiều cơ hội kinh doanh hơn, nhưng khi ngảnh tồn tại nhiều doanh

nghiệp cùng lúc kinh doanh trên một lĩnh vực giao nhận hàng hóa thì khi đó khách hàng cũng sẽ có nhiều sự lựa chọn Sự cạnh tranh khách hàng, thị phần của các doanh nghiệp cũng trở nên gay gắt khi mà các sản phâm dịch vụ giữa các doanh nghiệp trong ngành không có sự khác nhau trong khi đó các Doanh nghiệp liên doanh hoặc có vốn đầu tư nước ngoài có chất lượng dịch vụ chất lượng hơn đi kèm

21

với đó là danh tiếng va trong việc cạnh tranh họ sẽ chiếm ưu thế hơn đe dọa đến các doanh nghiệp còn non trẻ trong nước

- — Khách hàng, Ngày nay đề chọn được đối tác giao nhận tốt các doanh nghiệp

có nhu cầu xuất nhập khẩu ngoải mỗi quan tâm về giá cả thì chất lượng dịch vụ là yếu tố mà các doanh nghiệp ưu tiên hàng đầu trong sự hợp tác Bởi nếu một doanh nghiệp giao nhận có chất lượng dịch vụ không tốt thì sẽ làm cho hàng hóa cũng như các thú tục bị chậm trễ, phát sinh nhiều vấn đề cũng như chi phí cho quá trình giao nhận Các doanh nghiệp p1ao nhận tại Việt Nam đa số nhỏ và chất lượng dịch vụ còn hạn chế không đáp ứng đủ yêu cầu của khách hàng thì các doanh nghiệp xuất nhập khâu việc họ thay đổi đơn vị giao nhận khác là một điều dễ hiểu trong khi mà hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp uy tín có chất lượng dịch vụ cao cũng kinh doanh dịch vy giao nhan hang hoa xuat nhap khâu

1.6.2 Các yếu tô bên trong doanh nghiệp

- — Cơ sở hạ tầng, Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bóc dỡ, chuyên chở bảo quản, lưu kho hàng hóa, Nếu thiếu các cơ sở hạ tầng và trang thiết bị đó thì hoạt động giao nhận hàng hóa sẽ trở nên khó khăn trong tỉnh hình ngoại thương phát triển hiện nay Khi có đây đủ trang thiết bị sẽ thuận lợi hơn trong việc gom hàng, làm hàng, chuân

bị và kiểm tra hàng, giúp chủ động về thời gian và chỉ phí, từ đó có được chỉ phí thấp trong khau lam hàng giúp cho lợi nhuận được tăng cao Đồng thời với sự phát triên mạnh mẽ của công nghệ thông tin giúp người giao nhận có thế quản lý mọi hoạt động trong nghiệp vụ giao nhận và những thông tin về khách hàng, hàng hóa qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử Với sơ sở hạ tầng

và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày cảng tiếp cận gần hơn với nhu cầu

của khách hang va duy trì mối quan hệ lâu dải

- — Nguồn lực tài chính, Đề có thê xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại, người giao nhan can phải có một lượng, vốn đầu tư rất lớn xong người giao nhận không phải lúc nảo cũng có lượng đầu tư tài chính ôn định vậy nên nếu với nguồn tài chính hạn hẹp người giao nhận cần phải có kế hoạch tính toán chu dao dé xây dựng cơ sở vat chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh việc

đi thuê hoặc liên doanh đồng thời sở hữu với các doanh nghiệp khác những máy móc va trang thiết bị chuyên dụng Lợi nhuận là yếu tổ quan trọng tác động, đến mọi hoạt động của doanh nghiệp; ảnh hướng trực tiếp đến tình hình tài chính Doanh

nghiệp có lợi nhuận càng cao thì tình hình tài chính sẽ ôn định và vững mạnh

- Trình độ người tô chức điều hành, người tham gia quy trình, Một nhân tô có ảnh hướng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất khâu bằng

22

đường biển là trình độ của người tô chức điều hành cũng như người trực tiếp tham gia quy trình Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình Đề quá trình giao nhận diễn ra thuận lợi đòi hỏi nhân sự của công ty phải có nghiệp vụ chuyên môn sâu về vận tải Container trong dây chuyên giao nhận, đồng thời kỹ năng tin học và

ngoại ngữ rất cần thiết đối với nhân sự ngành này Các kiến thức và kỹ năng đó sẽ

giup cho họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệp các nhiệm vụ được g1ao, tránh những sai sót không đáng có, thao tác công việc nhanh gọn, góp phần giảm thời gian vận chuyên, tăng khả năng xử lý tình huống bất thường xảy ra

- _ Đặc điểm hàng hóa giao nhận xuất khẩu tại Công ty, Mỗi loại hàng hóa sẽ có

những đặc điểm riêng của nó Như mặt hàng nông sản là loại hàng mau hong, dé biến đổi chất lượng Còn mặt hàng máy móc, thiết bị lại thường công kênh, khối lượng, kích cỡ lớn, Chính những đặc điểm riêng này của hàng hóa sẽ được quy định cách bao gói, xếp dỡ, chăng buộc hàng hóa sao cho đúng quy định, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hóa trong qua trình giao nhận và chuyên chở hàng hóa Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hóa khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đồi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phẩm chất, chất lượng của chúng Tùy theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo

bộ chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuân

bị cá loại chứng từ cho phủ hợp

23

TOM TAC CHUONG 1

Chirong | dau tién tac gia di khai quat co so ly luan vé cac khai niém lién

quan đến đề tài nghiên cứu đề làm nền tảng cho qua trình nghiên cứu bao gồm: khái niệm ø1Iao nhận, người giao nhan, trách nhiệm và nphĩa vụ của người g1ao nhận, nguyên tắc giao nhan tai cang biến, khái niệm Container, loi ich khi giao hang bang Container, phương thức giao nhận hàng nguyên Container, các loại chứng từ cần thiết khi giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biển

Bên cạnh đó tác giả còn nêu các nhân tô bên ngoải doanh nghiệp và bên trong

doanh nghiệp có thế ảnh hưởng đến quá trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển bao gồm: kinh tế, pháp luật, chính trị, xã hội, công nghệ, thời tiết, đặc điểm hàng hóa, đối thủ cạnh tranh, khách hàng, vốn đầu tư, cơ

sở vật chất, trình độ người tổ chức điều hành, người tham gia quy trình

Sang chương 2 Tác giả sẽ chính thức tìm hiểu thông tin về Công ty cổ phần

ITS Việt Nam liên quan đến đề tài nguyên cứu và thực trạng Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu nguyên Container bằng đường biên tại Công ty cô phần ITS Việt Nam dựa vào những cơ sở lý luận đã nêu ở chương 1

24

CHUONG 2 THUC TRANG HANG HOA VA SAN LUOQNG GIAO NHAN HANG HOA XUAT KHAU NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN

TAI CONG TY CO PHAN ITS LOGISTIC VIET NAM

2.1 Tổng quan về Công Ty Cô Phần ITS Việt Nam

2.1.1 Thông tin chung

/;,

Ĩ FŠ

Hình 2.1: Logo của công ty Cô phần ITS Việt Nam

Nguôn: Phòng nhân sự, Cty cô phần ITS Việt Nam, 2022

Công Ty Cô Phan ITS Việt Nam có tên gọi quốc tế là ITS VN JOINT STOCK COMPANY đi vào hoạt động ngày 02/01/2020 thuộc loại hình Công ty cô phần ngoài NN Nằm tại 524/57 Nguyễn Đình Chiêu, Phường 04, Quận 3, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam với mã số thuế 0316083588 được quản lý bởi chí cục Thuế Quận 3, văn phòng làm việc tại 86/59 Ð P Quang, Phường 2, Tân Bình, Thành phó Hồ Chí Minh

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty ITS Việt Nam

Sau khi nước ta bắt đầu thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, chủ động

tham gia nền kinh tế thế giới Với khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ngảy càng

lớn mà các công ty XNK nhận được thì hàng loạt các công việc họ phải làm cảng ngày càng gia tăng, càng ngày cả núi công việc càng chất chồng lên nhau làm cho hiệu quả công việc ngày cảng thấp Hiểu được vấn để đó, các công ty về mảng Logistic, forwarding ra đời ngày càng nhiều nhằm đảm đương bớt một phần công việc của các doanh nghiệp xuất nhập khâu và ngày càng chiếm vị thế quan trọng trong ngành xuất nhập khẩu Hòa mình vào sự phát triển của xã hội và ngày 02

tháng 01 năm 2020 Công Ty Cô Phần ITS Việt Nam được thành lập với ban giám

đốc là ông Trần Lê Hoàng Minh

Theo thoi gian, bang tinh than hoc hoi, trau déi kinh nghiệm, luôn nâng cao trình độ năng lực cho toàn thể cán bộ công nhân viên của công ty Công Ty Cô Phần

25

ITS Việt Nam đã và đang cung cấp các dịch vụ Logistic tốt nhất cho khách hàng Để

năm bắt được xu hướng kinh tế toàn cầu Công ty cô phần ITS Việt Nam không

ngừng hoàn thiện và phát triển khả năng làm việc trên các hệ thống như: hệ thống quản lý đơn hàng và công việc một cách khoa học (phần mềm locy), hoàn thiện kỹ năng sự dụng phần mêm khai báo hải quan (ECUSS), thông quan (VNACCS),

chứng nhận xuất xứ hàng hóa C/O (ECOSYS), ngoài ra Công ty cô phân ITS Việt

Nam còn đầu tư về mảng, xe đầu kéo, romooc, pallet, dụng cụ chăng buộc, dụng cụ tác nghiệp ngày càng được nâng cấp để đáp ứng yêu cầu phục vụ dịch vụ của khách hàng Bên cạnh đó, công ty còn xây dựng mỗi quan hệ tốt với hải quan và có những mỗi quan hệ chất lượng Khi có mối quan hệ tốt, các rắc rối sẽ được giảm

thiểu tối đa

Trong suốt năm qua, công ty đã không ngừng tăng trưởng cả về thị trường và quy mô hoạt động Do đó doanh thu và lợi nhuận được tăng lên rõ rệt Ủy tín và vị thế của công ty ngày cảng được khẳng định Chế độ lương, thưởng và chính sách cho Công ty ngày được nâng cao tạo động sự phần đâu và phát triển cho nhân viên

Nội bộ Giám đốc công ty đoàn kết bên cạnh đội ngũ nhân viên trẻ, nhiệt tình, trình

độ cao và chịu khó học hỏi củng nhau hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình đưa công

ty ngày một đi lên

-_ Tâm nhìn, Trở thành công ty cung cấp giải pháp công nghiệp 4.0

- Sư mệnh

+ Đối với khách hàng, Giúp đỡ khách hàng đồng bộ hệ thống, kinh doanh hiệu

qua, phát triển toàn cầu thông qua việc áp dụng công nghệ trong logistics hiện đại + Đối với cán bộ nhân viên, Thiết lập một nơi làm việc hạnh phúc; giup đỡ đội ngii nang cao ky nang, kiến thức và phát huy tối đa tiềm năng: cùng nhau đạt được mục tiêu thông qua chính sách đảo tạo, nhân bản và cô phần hóa công ty

+ Đối với xã hội, Phát triển tư duy toàn cầu hóa của doanh nghiệp; đóng góp công sức vào việc xây dựng đất nước, con người; trở thanh doanh nghiệp có trách

nhiệm đối với xã hội