Khái niệm Vận tải biển xanh và các yếu tố tác động 1.1 Khái niệm vận tải biển xanh - Vận chuyển xanh, hay các hoạt động vận chuyển thân thiện với môi trường, trở thành xu hướng rộng rãi
Khái niệm Vận tải biển xanh và các yếu tố tác động
1.1 Khái niệm vận tải biển xanh
- Vận chuyển xanh, hay các hoạt động vận chuyển thân thiện với môi trường, trở thành xu hướng rộng rãi trong ngành Logistics trong vài năm gần đây.
Vận tải biển xanh tập trung vào việc thực hiện các biện pháp bền vững trong hoạt động vận chuyển và phân phối hàng hóa Mục tiêu chính là giảm thiểu tác động tiêu cực của vận tải đối với môi trường và đại dương.
Vận tải xanh tập trung vào việc chuyển đổi từ các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong sang các loại phương tiện sử dụng năng lượng điện, hybrid, nhiên liệu sinh học hoặc các nhiên liệu bền vững khác.
1.2 Các yếu tố tác động đến hoạt động vận tải biển xanh
Vận tải xanh tập trung vào việc sử dụng nguồn năng lượng sạch và tái tạo, bao gồm các nhiên liệu thay thế như khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), nhiên liệu sinh học và hydro Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ và thực hành nhằm cải thiện hiệu quả nhiên liệu, giảm phát thải ô nhiễm và tối ưu hóa tác động môi trường tổng thể của tàu cũng là những yếu tố quan trọng trong lĩnh vực này.
Các hoạt động vận chuyển xanh bao gồm các phương pháp thiết kế và lớp phủ thân tàu sáng tạo, quản lý chất thải hiệu quả, xử lý nước dằn và tích hợp công nghệ năng lượng tái tạo như năng lượng gió và năng lượng mặt trời.
Vận tải biển xanh nhằm mục tiêu cân bằng lợi ích kinh tế với việc bảo vệ môi trường biển thông qua các hoạt động bền vững và có trách nhiệm với môi trường.
1.3 Tác động của Vận tải biển xanh đến chi phí logistics và mục tiêu môi trường
Giảm chi phí logistics là một yếu tố quan trọng cho doanh nghiệp, và việc áp dụng các biện pháp logistics xanh có thể giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu Bằng cách tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển, doanh nghiệp không chỉ tiết kiệm chi phí vận chuyển mà còn góp phần bảo vệ môi trường.
Logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu khí nhà kính và khí thải, đồng thời hạn chế các tác động tiêu cực đến môi trường như ô nhiễm không khí và tiếng ồn Nhờ đó, logistics xanh không chỉ bảo vệ môi trường mà còn góp phần giảm nhẹ biến đổi khí hậu.
Sự cần thiết của Vận tải biển xanh trong bối cảnh kinh tế mới
2.1 Thị phần vận tải biển trong hoạt động vận tải
- Ngành vận tải hàng hóa hàng hải chịu trách nhiệm vận chuyển chiếm khoảng hơn 80% thương mại thế giới.
Hoạt động thương mại hàng hóa bằng đường biển đang gia tăng nhu cầu nhờ vào các yếu tố như an toàn hàng hóa và hiệu quả chi phí.
Thị trường Vận tải Container dự kiến sẽ đạt 119,68 tỷ USD vào năm 2024 và 145,70 tỷ USD vào năm 2029, với tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 4,07% trong giai đoạn 2024-2029.
Các hãng tàu đang nỗ lực chuyển đổi đội tàu của mình theo hướng xanh hoá nhằm tuân thủ các quy định khắt khe của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trong chiến lược giảm carbon của ngành hàng hải.
2.2 Xu hướng vận tải xanh ngày càng phổ biến
Từ năm 2024, các chuyến tàu vận tải biển trong lãnh thổ EU sẽ phải mua giấy phép phát thải carbon cho 40% lượng khí thải, với mức này dự kiến tăng lên 70% vào năm 2025 và 100% vào năm 2026 Ngoài ra, từ năm 2026, khí metan (CH4) và nitơ dioxide (NO2) cũng sẽ bị tính phí phát thải.
Năm 2023, Chiến lược giảm phát thải khí nhà kính của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt ra các mục tiêu quan trọng: giảm 20% tổng lượng phát thải khí nhà kính hàng năm từ vận tải biển quốc tế vào năm 2030 so với năm 2008, và giảm 70% vào năm 2040, với mục tiêu đạt 80% so với năm 2008 Chiến lược này là bắt buộc đối với tất cả các tàu của các quốc gia thành viên công ước MARPOL, bao gồm cả Việt Nam.
Năm 2023, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã triển khai hai quy định quan trọng nhằm bảo vệ môi trường biển Đầu tiên là Quy định về Chỉ thị cường độ carbon (CII - Carbon Intensity Index), quy định đo lường lượng khí thải thực tế của tàu hàng năm và phân hạng tàu từ A (tốt nhất) đến E (tệ nhất), trong đó hạng C là mức tối thiểu mà các chủ tàu cần tuân thủ Thứ hai là Chỉ số hiệu quả năng lượng đối với tàu hiện có (EEXI - Energy Efficiency Design), nhằm nâng cao hiệu quả năng lượng của các tàu đang hoạt động.
Chỉ số EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) được tính toán dựa trên các thông số kỹ thuật của tàu, bao gồm công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của động cơ chính và động cơ phụ, trọng tải và tốc độ hoạt động Chỉ số này giúp đánh giá lượng phát thải khí nhà kính của tàu, từ đó thúc đẩy việc cải thiện hiệu quả năng lượng và giảm thiểu tác động đến môi trường.
Để thực hiện chiến lược của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), các doanh nghiệp hàng hải đang tích cực tìm kiếm giải pháp công nghệ xanh cho ngành vận tải biển Xu hướng áp dụng công nghệ xanh ngày càng trở nên phổ biến trong lĩnh vực vận tải hàng hải, góp phần bảo vệ môi trường và nâng cao hiệu quả hoạt động.
Năm 2018, Tân Cảng Cát Lái tại TPHCM đã vinh dự trở thành cảng đầu tiên ở Việt Nam được APEC công nhận là cảng xanh Sự công nhận này là nhờ cảng đã đáp ứng đầy đủ các tiêu chí của Chương trình Hệ thống cảng xanh (GPAS - Green Port Award System).
- Năm 2021, cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép cũng đón giải thưởng Cảng xanh 2020 do Hội đồng Mạng lưới dịch vụ cảng APEC trao tặng.
Năng lượng gió là một trong những dạng nguyên liệu xanh phổ biến, cho phép các con tàu hiện đại di chuyển nhờ vào sức đẩy của gió, chuyển đổi động năng thành cơ năng hiệu quả.
Mẫu tàu chở hàng khô Berge Olympus trang bị 4 cánh buồm gió rộng 20 m và cao 37,5 m Ảnh: Berge Bulk
Berge Olympus, với lộ trình toàn cầu, tiết kiệm 6 tấn nhiên liệu mỗi ngày, giảm 20% mức tiêu thụ và 19,5 tấn khí thải CO2 hàng ngày nhờ vào hệ thống máy phát đồng trục chạy bằng động cơ chính, loại bỏ động cơ phụ trợ trên biển Xu hướng phát triển tàu buồm vận tải cỡ lớn sử dụng sức gió đang được áp dụng rộng rãi Methanol xanh (e-methanol), được sản xuất từ carbon dioxide và hydro xanh, có lượng phát thải carbon thấp và dễ phân hủy sinh học, là lựa chọn thân thiện với môi trường, được phát triển bởi Maersk Nguyên liệu khí hóa lỏng (LNG) không màu, không mùi và không độc, giúp giảm ăn mòn và hỏng hóc, đồng thời là nguồn năng lượng sạch với ít chất thải nhất sau khi đốt, được xem là giải pháp năng lượng bền vững cho hiện tại và tương lai.
Tàu CMA CGM VISBY – chạy bằng nhiên liệu LNG o Năng lượng mặt trời: dùng năng lượng mặt trời để thay thế các nguồn năng lượng hóa thạch.
Hình ảnh: Tàu Turanor PlanetSolar- chạy bằng năng lượng mặt trời
Vào năm 2010, con tàu Turanor, con tàu lớn nhất thế giới chạy hoàn toàn bằng năng lượng mặt trời, đã được hạ thủy tại Đức Với bề mặt được thiết kế tối ưu cho việc lắp đặt các tấm pin mặt trời, Turanor có khả năng hoạt động liên tục trong 3 ngày mà không cần ánh sáng mặt trời, đồng thời cung cấp đủ năng lượng cho các hoạt động của thủy thủ đoàn.
2.3 Tại sao lại cần chuyển đổi theo vận tải biển theo hướng vận tải xanh
Với sự gia tăng mạnh mẽ của thương mại quốc tế, việc giảm khí thải nhà kính và các vấn đề môi trường khác đang trở thành mối quan tâm hàng đầu toàn cầu.
Ngành vận tải biển, chịu trách nhiệm cho hơn 80% lượng hàng hóa toàn cầu, đóng góp khoảng 3% tổng phát thải CO2 toàn cầu, tương đương với lượng khí thải từ 283 nhà máy điện than mỗi năm Việc giảm thiểu chất thải và thúc đẩy vận tải xanh không chỉ giúp bảo tồn tài nguyên mà còn giảm thiểu tác động tiêu cực đến đại dương và môi trường.
- Tầm quan trọng của vận tải xanh được nhấn mạnh bởi tác động đa chiều của nó đối với ngành hàng hải và môi trường:
2.3.1 Thay đổi vì môi trường
Để đảm bảo một nền kinh tế xanh mạnh mẽ ở Việt Nam và toàn cầu, cần phải đạt được tăng trưởng kinh tế biển mà không đánh đổi chất lượng môi trường Giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải carbon không chỉ giúp giảm tác động của biến đổi khí hậu mà còn mang lại lợi ích cho môi trường và nâng cao hiệu quả kinh tế cho các doanh nghiệp vận tải hàng hải.
- Giúp tăng cường việc tuân thủ luật môi trường và điều chỉnh lại định mức tài nguyên thiên nhiên.
2.3.2 Thay đổi vì kinh tế - xã hội
Thực trạng vận tải biển xanh trên thế giới và Việt Nam
3.1 Tình hình vận tải biển xanh trên thế giới
Khi thế giới ngày càng tự động hóa và hướng tới môi trường bền vững, ngành vận tải biển đang áp dụng các công nghệ thông minh trên tàu để thích ứng với xu hướng này Đồng thời, xu hướng vận tải xanh cũng được thúc đẩy nhằm giảm thiểu khí thải carbon, góp phần bảo vệ môi trường.
Hiện nay, nhiều hãng vận tải lớn trên thế giới đã thử nghiệm và vận hành tàu biển sử dụng nguyên liệu xanh Maersk, hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới, đã đặt đóng 19 tàu có khả năng chạy bằng nhiên liệu methanol và HFO Cosco Shipping của Trung Quốc cũng đã đặt hàng hàng chục tàu container chạy bằng methanol với giá trị lên đến 2,9 tỷ đô la Mỹ, mỗi tàu có thể chở 24.000 container Hãng CMA CGM của Pháp cũng đã đặt hàng sáu tàu chạy bằng methanol Đồng thời, HMM của Hàn Quốc và Cargill của Mỹ đang xem xét việc đặt đóng các tàu tương tự.
Vào ngày 28/03/2024, tàu container Ane Maersk đã trở thành tàu lớn đầu tiên sử dụng methanol làm nhiên liệu trong hành trình từ châu Á đến châu Âu Với sức tải 16.200 TEU, Ane Maersk là tàu đầu tiên trong tổng số 18 tàu cỡ lớn chạy bằng methanol được đặt hàng bởi công ty vận tải Đan Mạch Tàu đang sử dụng methanol sinh học thân thiện với môi trường, giúp giảm lượng khí thải nhà kính khoảng ⅔ so với nhiên liệu hóa thạch thông thường Maersk dự kiến sẽ bổ sung thêm 23 tàu có khả năng sử dụng methanol, với sức tải từ 9.000 đến 17.000 TEU, cho đến năm 2027.
Vào ngày 29/04/2024, con tàu container điện Greenwater 01 do Tập đoàn Vận tải Đại dương Trung Quốc (Cosco) sản xuất đã chính thức ra mắt, sử dụng hoàn toàn pin cho các chuyến đi Tàu dài 120 m, rộng 24 m, với tốc độ tối đa 19 km/giờ, giúp tiết kiệm gần 4 tấn nhiên liệu cho mỗi 100 hải lý và giảm 12,4 tấn khí thải carbon Được trang bị pin chính 50.000 kWh và pin dự phòng cho các hành trình dài, tàu tiêu thụ 80.000 kWh điện cho một hải trình, trong khi tàu container truyền thống tiêu tốn 15 tấn nhiên liệu cho chuyến đi tương tự.
Công nghệ “đẩy tàu với sự hỗ trợ của gió” đang trở thành giải pháp thân thiện với môi trường cho ngành vận tải biển Công ty TOWT của Pháp đang thử nghiệm tàu buồm Anemos dài 81m, có khả năng chở 1.000 tấn hàng hóa và được trang bị cánh buồm khổng lồ tự động điều khiển, cao 62,8m Hệ thống đẩy bằng sức gió giúp giảm nhu cầu nhiên liệu, từ đó hạn chế tác động giá cả khi chuyển sang nhiên liệu xanh TOWT cũng đã đặt hàng thêm 6 tàu khác do nhu cầu giảm khí thải carbon ngày càng tăng từ khách hàng.
Hiệp hội Tàu chạy bằng sức gió quốc tế cho biết hiện có khoảng 40 tàu chở hàng lớn sử dụng sức gió, một con số còn khiêm tốn so với 105.000 tàu trên toàn thế giới có trọng tải hơn 100 tấn Gió không chỉ cung cấp sức đẩy không phát thải mà còn là nguồn tài nguyên bền vững và dự đoán được, rất có lợi cho ngành vận tải Ngành này hiện đang thải ra khoảng 2%-3% tổng lượng khí thải CO2 toàn cầu, tương đương 837 triệu tấn CO2 mỗi năm.
3.2 Tình hình vận tải biển xanh tại Việt Nam
3.2.1 Chính sách hỗ trợ của Chính phủ
Quyết định 1254/QĐ-BGTVT (2022) của Bộ GTVT nhằm phát triển đội tàu vận tải biển với cơ cấu hợp lý, đáp ứng xu thế toàn cầu mới Quyết định này tập trung vào việc nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu, phù hợp với năng lực của doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời cải thiện chất lượng dịch vụ để phục vụ nhu cầu thị trường vận tải nội địa và tăng cường thị phần vận tải quốc tế.
Mục tiêu của chúng tôi là tăng gấp đôi thị phần hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển bằng đội tàu biển Việt Nam, đạt 10% vào năm 2026 và 20% vào năm 2030 Kế hoạch này được chia thành hai giai đoạn cụ thể để đảm bảo sự phát triển bền vững.
Giai đoạn 2022-2026, Việt Nam sẽ rà soát và sửa đổi hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về vận tải biển nhằm tạo hành lang pháp lý ổn định, hỗ trợ doanh nghiệp hoạt động hiệu quả Đồng thời, giai đoạn này sẽ đẩy mạnh hợp tác quốc tế, tham gia các công ước và hiệp định vận tải, cũng như hỗ trợ doanh nghiệp mở rộng đại lý ra nước ngoài Các hiệp định vận tải ven biển với Trung Quốc, Thái Lan và Campuchia sẽ được hoàn thiện, cùng với việc củng cố vai trò của các Hiệp hội trong ngành Về tài chính, Việt Nam sẽ miễn thuế VAT cho tàu biển nhập khẩu đến hết năm 2026, miễn thuế nhập khẩu và giảm 50% phí trọng tải cho tàu container từ 1.500 Tes trở lên và tàu chạy bằng năng lượng sạch Ngoài ra, thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nội địa sẽ được miễn thuế thu nhập cá nhân.
Giai đoạn 2026 - 2030, Việt Nam sẽ xây dựng mô hình quản lý vận tải biển hiệu quả, nâng cao công tác quản lý nhà nước về hàng hải Cần hoàn thiện các cơ chế chính sách và văn bản pháp luật phù hợp với các điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia Đồng thời, hỗ trợ các hãng tàu container Việt Nam mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế như Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ, châu Âu và Mỹ Đề án phát triển đội tàu vận tải biển sẽ khuyến khích chủ tàu chuyển đổi sang tàu biển sử dụng nhiên liệu sạch, phù hợp với cam kết tại Hội nghị COP 26 về giảm khí thải Ngoài ra, cần đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ trong đóng mới và sửa chữa tàu biển, đồng thời miễn thuế nhập khẩu và giảm 50% phí trọng tải cho tàu container từ 1.500 TEUs trở lên và tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG, H2 đến hết năm 2030.
3.2.2 Vận tải biển xanh tại cụm cảng Cát Lái và Cái Mép
Hiện nay, Cảng Cái Mép và Cát Lái đã và đang xây dựng, khai thác theo mô hình
Tại cảng Cát Lái, Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn cùng các đối tác đã đầu tư vào hệ thống thiết bị hoạt động hoàn toàn bằng điện, như cẩu bờ và cẩu bãi, giúp giảm lượng khí thải CO2 so với thiết bị sử dụng dầu diesel Các cảng cũng liên tục đổi mới trang thiết bị với năng lượng sạch và tự nhiên để nâng cao hiệu quả hoạt động và bảo vệ môi trường, bao gồm việc thay thế bóng đèn LED và phát triển hệ thống lọc sóng để đảm bảo ổn định nguồn điện Cảng Cát Lái còn nâng cao năng suất giải phóng tàu và hàng hóa thông qua hệ thống cảng điện tử eport, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian cho khách hàng, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Ngoài ra, cảng cũng trồng cây dọc các tuyến đường nội bộ để cải thiện cảnh quan và không khí xung quanh.
Cảng Cái Mép đã đầu tư vào hệ thống thiết bị hoạt động hoàn toàn bằng điện như cẩu bờ và cẩu bãi, giúp giảm lượng khí thải CO2 so với thiết bị chạy bằng dầu diesel Việc sử dụng thiết bị điện không chỉ hiện đại hóa hoạt động cảng mà còn bảo vệ môi trường, giảm hơn 50% tổng lượng carbon phát thải Cẩu E-RTG sử dụng 100% điện lưới, vận hành bán tự động với công nghệ kiểm soát linh hoạt, cabin điều khiển thông minh và hệ thống DGPS đồng bộ với phần mềm quản lý cảng, thể hiện tiêu chí phát triển xanh và giảm tác động đến môi trường trong hoạt động vận tải biển và xây dựng cảng.
Hoạt động Vận tải biển xanh tại Maersk
4.1.1 Thông tin chung về Maersk
Maersk, được thành lập vào năm 1904 bởi AP Moller, là một trong những công ty vận tải biển lớn nhất thế giới với hơn 135 chi nhánh và 120.000 nhân viên Công ty nổi bật với lịch sử đổi mới và cung cấp dịch vụ vận chuyển container, hàng khô, hàng lạnh và hàng đặc biệt Maersk cũng sản xuất và bán container đã qua sử dụng, đồng thời hỗ trợ vận tải liên phương thức Các thương hiệu chính của APM bao gồm Maersk Line, Damco, APM Terminals, Svitzer, Twill, Sealand, Hamburg Sud, Alianca, Maersk Container Industry và Maersk Training (GlobalData, 2023).
Tầm nhìn của Maersk là trở thành Nhà tích hợp toàn cầu, cung cấp giải pháp hậu cần tích hợp nhằm kết nối và đơn giản hóa chuỗi cung ứng cho khách hàng Thành công của công ty dựa trên các giá trị cốt lõi như sự quan tâm, khiêm tốn, nhân viên, chính trực và thương hiệu, định hướng cho hoạt động và cam kết trở thành công ty dẫn đầu có trách nhiệm trong ngành hậu cần Maersk cũng coi trọng sự đa dạng, cởi mở và trao quyền cho cá nhân để vượt qua kỳ vọng.
4.1.3 Mô hình kinh doanh và hiệu quả kinh doanh
Maersk đã chuyển đổi từ một tập đoàn đa dạng hóa sang một thực thể tích hợp toàn cầu về vận tải container và hậu cần, nhằm cung cấp dịch vụ trọn gói giống như UPS và FedEx Công ty mở rộng dịch vụ của APM Terminals để phục vụ cho các nhà khai thác đường sắt và đơn vị vận tải hàng hóa Số hóa là chiến lược quan trọng, với sự hợp tác của Maersk và IBM trong phát triển công nghệ blockchain để bảo mật chuỗi cung ứng Việc bán các doanh nghiệp năng lượng cho thấy sự chuyển hướng chiến lược sang vận chuyển, hậu cần và hoạt động cảng Maersk cam kết cung cấp dịch vụ tốt nhất trong phân khúc, cạnh tranh về sự khác biệt và đảm bảo sự hài lòng của khách hàng, đồng thời duy trì vị thế dẫn đầu về chi phí.
Từ năm 2015 đến 2022, Maersk đã trải qua nhiều biến động về chỉ số tài chính quan trọng Năm 2016, công ty áp dụng chiến lược tích hợp toàn cầu, dẫn đến sự giảm sút doanh thu, lợi nhuận gộp và thu nhập ròng Tuy nhiên, từ năm 2017 đến 2020, Maersk đã chứng kiến sự phục hồi và tăng trưởng đáng kể nhờ vào các sáng kiến chiến lược và bối cảnh kinh tế thuận lợi Đặc biệt, năm 2021 và 2022, tất cả các chỉ số tài chính của Maersk đều ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, bao gồm thu nhập hoạt động và thu nhập trước thuế Đến tháng 5 năm 2023, Maersk đã vận hành 682 tàu container với tổng sức chứa khoảng 4,13 triệu TEU.
4.2 Các hoạt động vận tải biển xanh tại Maersk
Maersk đã đặt mục tiêu đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm
Đến năm 2040, công ty đặt mục tiêu đạt được các dịch vụ xanh và giảm phát thải đáng kể, sớm hơn một thập kỷ so với mục tiêu toàn cầu Mục tiêu này phù hợp với tiêu chí Net Zero của sáng kiến Science Based Targets, dự kiến hoàn thành vào năm 2030.
4.2.1 Giảm phát thải cacbon trong chuỗi cung ứng cho khách hàng
Maersk cam kết giảm thiểu lượng carbon thải ra, coi đây là một mệnh lệnh chiến lược quan trọng không chỉ cho công ty mà còn cho toàn ngành công nghiệp.
Công ty cam kết phát triển các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính (GHG) từ đầu đến cuối, bao gồm tất cả các phương thức vận tải và logistics Maersk hướng tới việc nâng cao khả năng hiển thị về phát thải GHG và cung cấp dịch vụ tư vấn nhằm tối ưu hóa tác động đến môi trường.
Chiến lược khử cacbon của Maersk tập trung vào việc cải thiện hiệu quả nhiên liệu, giúp giảm gần 40% cường độ cacbon từ năm 2008 Công ty tối ưu hóa đội tàu và mạng lưới, triển khai tàu hiệu quả hơn và tinh chỉnh hoạt động cảng Mặc dù đối mặt với thách thức trong năm 2022, Maersk vẫn lạc quan về khả năng giải quyết vấn đề và dự đoán sẽ đạt được hiệu quả Họ đang tìm kiếm giải pháp cải tạo cho tàu, hợp tác với các chủ tàu thuê và tiến hành cải tạo cho khoảng 40 tàu Để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2040, Maersk nhận thức rằng việc chuyển đổi sang nhiên liệu xanh là điều cần thiết.
Maersk đang chuyển đổi sang nhiên liệu xanh nhằm khử cacbon trong vận tải biển, tập trung vào ba loại nhiên liệu: biodiesel, methanol xanh và amoniac xanh, trong đó ưu tiên methanol xanh Công ty cam kết tích hợp khả năng nhiên liệu xanh vào các tàu mới và tìm hiểu các phương án chuyển đổi để sử dụng nhiên liệu xanh Năm 2021, Maersk đã đặt hàng 19 tàu chạy bằng methanol, và vào năm 2022, họ tiếp tục đặt hàng thêm sáu tàu lớn với động cơ methanol nhiên liệu kép, dự kiến giao hàng từ năm 2023 đến 2025 Cách tiếp cận chủ động này không chỉ nâng cao nhu cầu về nhiên liệu hàng hải thân thiện với môi trường mà còn tác động tích cực đến các đồng nghiệp trong ngành, thúc đẩy xu hướng vận chuyển bền vững và giảm phát thải carbon trong dịch vụ logistics.
Maersk đang triển khai Chương trình khử cacbon nội địa nhằm giảm 5,7% lượng khí thải nhà kính từ hoạt động hậu cần và dịch vụ nội địa Chương trình này cung cấp giải pháp khử cacbon toàn diện, bao gồm vận tải đường bộ, hậu cần theo hợp đồng, chuỗi lạnh, vận tải hàng không và minh bạch về khí thải Mục tiêu của Maersk là đạt 100% giải pháp xanh vào năm 2040, 90% hoạt động xanh vào năm 2030, và trạng thái không phát thải ròng đối với vận tải hàng không vào năm 2040 Những sáng kiến này thể hiện cam kết của Maersk đối với hoạt động hậu cần bền vững, nhấn mạnh tính minh bạch, hợp tác và đổi mới.
Năm 2022, Maersk đã tiến hành đánh giá để thực hiện các mục tiêu khử cacbon, thiết lập tiêu chuẩn và thử nghiệm giải pháp, nhưng vẫn đối mặt với thách thức từ năng lượng tái tạo hạn chế và các quy định Đặc biệt, việc khử cacbon trong vận tải hàng không phụ thuộc vào Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), với mục tiêu đạt 30% SAF vào năm 2030, mặc dù tính khả dụng và chi phí cao vẫn là trở ngại Đến năm 2023, Maersk tập trung phát triển lộ trình khu vực, thu thập thông tin từ các phi công và xây dựng chiến lược tìm nguồn SAF thương mại khả thi Những điểm nổi bật bao gồm triển khai xe tải điện ở Ấn Độ, chuyển đổi đường sắt sang điện tái tạo ở Đức và Tây Ban Nha, áp dụng chất làm lạnh lưu trữ lạnh tác động thấp ở New Zealand, và thử nghiệm dịch vụ SAF hợp tác với United Airlines và Air France KLM Tất cả các tòa nhà hậu cần mới đều hướng tới chứng nhận LEED Bạch kim hoặc BREEAM Xuất sắc.
Maersk đang tập trung vào khử cacbon tại các cảng để đạt mục tiêu giảm 70% khí thải nhà kính vào năm 2030 Công ty tối ưu hóa tiêu thụ năng lượng, giảm nhiên liệu và điện, đồng thời tìm kiếm năng lượng tái tạo và chuyển sang nhiên liệu xanh Họ xây dựng lộ trình phát thải ròng bằng 0 tại địa phương, hợp tác với nhà cung cấp và đối tác trong các dự án năng lượng gió/mặt trời, đồng thời thảo luận về nguồn cung cấp năng lượng xanh với chính quyền địa phương.
Maersk đang mở rộng nỗ lực khử cacbon sang các doanh nghiệp chiến lược như Svitzer và Maersk Supply Service (MSS) Svitzer đã ra mắt tàu kéo Ecotow, sử dụng nhiên liệu sinh học và giảm 90% khí thải nhà kính trong suốt vòng đời Trong khi đó, MSS tập trung vào nâng cấp kỹ thuật, số hóa và cải thiện hiệu quả năng lượng trên toàn bộ đội tàu, với mục tiêu giảm 50% khí thải CO2 vào năm 2030 và đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2040.
Năm 2022, Maersk đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc khử cacbon đầu cuối bằng cách lai ghép Cần trục giàn lốp cao su tại Gateway Terminals India, giúp tiết kiệm hơn 50% nhiên liệu và khí thải Công ty cũng đã vận hành một nhà máy điện mặt trời 1 MW tại Pipavav, Ấn Độ, đồng thời theo đuổi các chiến lược điện khí hóa thiết bị.
4.2.2 Tái chế tàu có trách nhiệm
Tổng quan về các hoạt động tái chế tàu có trách nhiệm của Maersk
Maersk, công ty tái chế tàu hàng đầu, cam kết ủng hộ hoạt động tái chế có trách nhiệm, khi gần 90% tổng trọng tải tàu được tái chế trong điều kiện kém về sức khỏe, an toàn và môi trường Dự báo nhu cầu dịch vụ tái chế tàu sẽ tăng gấp đôi vào năm 2028 và gấp bốn lần vào năm 2033, yêu cầu các nhà cung cấp hoạt động có trách nhiệm ngày càng cấp thiết Trong sáu năm qua, Maersk đã tái chế có trách nhiệm 16 tàu tại Alang, khu vực tiếp nhận khoảng 20% tàu thế giới để tái chế Công ty khuyến khích các xưởng đóng tàu tự nguyện tuân thủ tiêu chuẩn tái chế, trước khi chúng trở thành chính thức Cam kết của Maersk được thể hiện qua Tiêu chuẩn tái chế tàu có trách nhiệm (RSRS), bộ hướng dẫn nghiêm ngặt đảm bảo hoạt động tái chế tàu diễn ra có trách nhiệm.
Khuyến nghị cho các doanh nghiệp vận tải biển xanh tại Việt Nam thông qua
5.1 Thực trạng thực hành vận chuyển xanh tại các doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện nay
Tình hình thực hành vận tải xanh tại Việt Nam hiện nay cho thấy sự phát triển đáng kể nhưng cũng gặp nhiều thách thức Đất nước đang nỗ lực cải thiện các lĩnh vực hậu cần và vận tải biển theo hướng thân thiện với môi trường, mặc dù vẫn phải đối mặt với một số trở ngại nhất định.
Một trong những thách thức lớn nhất trong ngành logistics tại Việt Nam là nhu cầu đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng như đường bộ, đường sắt, sân bay và cảng, điều này rất quan trọng để tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, việc đơn giản hóa quy định và giảm bớt thủ tục hành chính cho các nhà cung cấp dịch vụ vận tải cũng cần thiết để thúc đẩy ngành này Khuyến khích áp dụng các phương thức vận tải thân thiện với môi trường, như xe điện và giảm thiểu chất thải bao bì, là những bước quan trọng hướng tới hoạt động logistics bền vững Hơn nữa, các công ty logistics và thực phẩm nên áp dụng số hóa và công nghệ mới, chẳng hạn như tự động hóa kho và hệ thống quản lý vận tải, để nâng cao hiệu quả và độ chính xác trong hoạt động của họ.
Việt Nam đang chuyển đổi sang các cảng xanh và thông minh, phù hợp với cam kết Net Zero của chính phủ và kế hoạch tổng thể cảng biển năm 2021 Kế hoạch này nhằm kết hợp công nghệ hiện đại, hoạt động hiệu quả và nguồn tài trợ, đồng thời kêu gọi đầu tư tư nhân đáng kể để huy động vốn cần thiết, dự đoán lượng hàng hóa thông qua sẽ tăng mạnh Ngành hàng hải dự kiến sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn cảng xanh sắp tới, với mục tiêu tất cả các cảng biển đạt tiêu chuẩn "xanh" vào năm 2030 Dự án này yêu cầu hiểu biết sâu sắc về nhu cầu và năng lực của các cảng ở Việt Nam.
Việt Nam đang triển khai một dự án quan trọng nhằm đạt được mục tiêu trung hòa carbon trong giao thông vận tải, tập trung vào việc cải cách toàn bộ hệ sinh thái giao thông Dự án này bao gồm việc giảm dần sử dụng phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và khuyến khích sử dụng điện cùng các nguồn năng lượng xanh khác như năng lượng hydro Kế hoạch của chính phủ được chia thành các mục tiêu ngắn hạn từ 2022 đến 2030 và dài hạn từ 2030 đến 2050, bao trùm nhiều lĩnh vực giao thông như đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, giao thông đường biển và giao thông đô thị Ngoài ra, chiến lược còn nhấn mạnh việc phát triển mạng lưới sạc cho xe điện và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có.
Vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong thương mại toàn cầu đã thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, tạo ra nhu cầu cao về cảng biển và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng Quốc gia này dẫn đầu khu vực về tăng trưởng lưu lượng cảng container, yêu cầu cải tiến cơ sở vật chất và hoạt động cảng để xử lý hiệu quả khối lượng hàng hóa ngày càng tăng.
5.2 Những thách thức tiềm ẩn trong việc áp dụng các hoạt động vận chuyển xanh tại các công ty logistics Việt Nam
Maersk đang thực hiện các hoạt động vận chuyển xanh toàn diện, tập trung vào việc khử cacbon trong chuỗi cung ứng, chuyển sang nhiên liệu xanh và thúc đẩy tái chế tàu có trách nhiệm Nếu được áp dụng tại Việt Nam, những hoạt động này sẽ thể hiện cam kết mạnh mẽ của quốc gia đối với tính bền vững và trách nhiệm môi trường trong ngành vận tải biển Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang vận chuyển xanh và bền vững, như các công ty hàng đầu toàn cầu đã thực hiện, đòi hỏi phải xem xét bối cảnh phức tạp liên quan đến cơ sở hạ tầng, khung pháp lý, tiến bộ công nghệ, yếu tố kinh tế và động lực ngành.
5.2.1 Giới hạn về tài nguyên và cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng hậu cần của Việt Nam cần được đầu tư mạnh mẽ để đáp ứng tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng, với xuất khẩu và nhập khẩu tăng từ 298,2 tỷ đô la năm 2014 lên 545,3 tỷ đô la năm 2020 Việc hiện đại hóa cảng biển là rất cấp bách do vai trò quan trọng của chúng trong việc xử lý khối lượng thương mại quốc tế ngày càng gia tăng Đồng thời, Việt Nam đang đối mặt với tình trạng thiếu cơ sở vật chất cho các nguồn nhiên liệu thay thế như nhiên liệu sinh học, LNG và hydro, điều này cản trở quá trình chuyển đổi sang vận tải biển xanh Hơn nữa, tính khả dụng của công nghệ xanh, bao gồm hệ thống đẩy điện, công nghệ kiểm soát khí thải tiên tiến và thiết kế tàu tiết kiệm năng lượng, vẫn còn hạn chế và không dễ dàng tiếp cận về mặt tài chính đối với nhiều nhà khai thác vận tải biển trong nước.
Cơ sở hạ tầng hiện tại không đủ hỗ trợ cho các hoạt động vận chuyển bền vững, đặc biệt là việc thiếu các cảng xanh với cơ sở vật chất cho nhiên liệu thay thế và tái chế chất thải Hơn nữa, nhiều cảng hiện có không sở hữu công nghệ tiên tiến để tối ưu hóa logistics và giảm thiểu tác động môi trường, như thiết bị xử lý hàng hóa hiện đại và hệ thống kỹ thuật số quản lý cảng hiệu quả.
Một lĩnh vực quan trọng là khuyến khích các nhà cung cấp sử dụng phương thức vận chuyển thân thiện với môi trường, chẳng hạn như xe điện, và giảm thiểu chất thải bao bì Đồng thời, việc số hóa hoạt động và áp dụng công nghệ mới như tự động hóa kho và hệ thống quản lý vận tải là cần thiết cho các công ty logistics và thực phẩm, nhằm tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả.
5.2.2 Khung pháp lý và quy định không đầy đủ
Khung pháp lý và quy định hiện tại của Việt Nam chưa đủ mạnh để hỗ trợ và thực thi hiệu quả các hoạt động vận tải biển xanh Các chính sách hiện hành thiếu các điều khoản thiết yếu và cơ chế thực thi mạnh mẽ, điều này cản trở việc thúc đẩy các hoạt động thân thiện với môi trường trong lĩnh vực vận tải biển.
Sự thiếu hụt quy định hiện tại yêu cầu xây dựng các quy định toàn diện và thực thi được, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế và đặc thù của ngành hàng hải Việt Nam Cải cách khung pháp lý là cần thiết để tạo ra môi trường thuận lợi cho hoạt động vận tải biển bền vững.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã thiết lập các tiêu chuẩn toàn cầu cho vận tải biển, bao gồm cả tiêu chuẩn môi trường, nhưng quy định hàng hải hiện tại của Việt Nam chưa phù hợp Sự không tương thích này gây khó khăn cho các công ty vận tải biển Việt Nam trong hoạt động quốc tế, ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu và uy tín môi trường của đất nước Để Việt Nam tham gia hiệu quả vào ngành hàng hải toàn cầu, cần phải điều chỉnh khuôn khổ pháp lý để tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế Việc thực thi hiệu quả các quy định về môi trường rất quan trọng cho sự thành công của ngành này Tuy nhiên, tại Việt Nam, các cơ chế thực thi cho hoạt động vận chuyển xanh thường yếu và không nhất quán, dẫn đến việc không tuân thủ và giảm hiệu quả quy định Do đó, việc thiết lập cơ chế thực thi mạnh mẽ và chính sách nhất quán là cần thiết để đảm bảo các công ty vận chuyển thực hiện các hoạt động xanh.
5.2.3 Thiếu sự sẵn sàng của thị trường
Sự hiểu biết hạn chế về các nguyên tắc Môi trường, Xã hội và Quản trị (ESG) giữa doanh nghiệp và nhà đầu tư là một rào cản lớn trong ngành hàng hải Việt Nam Khoảng cách kiến thức này thường dẫn đến việc chậm trễ trong việc áp dụng các hoạt động xanh trong vận tải biển, một lĩnh vực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế quốc gia Khảo sát của Vietnam Briefing cho thấy nhu cầu nâng cao nhận thức về ESG, điều này có thể thúc đẩy đầu tư vào các hoạt động bền vững trong lĩnh vực hậu cần và vận tải biển.
Một cuộc khảo sát của Vietnam Briefing cho thấy rằng việc nâng cao nhận thức và hiểu biết về các nguyên tắc ESG là cần thiết, nhằm thúc đẩy đầu tư vào các hoạt động bền vững trong lĩnh vực hậu cần và vận tải biển.
Những biến động kinh tế toàn cầu đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành logistics tại Việt Nam, đặc biệt là sự gia tăng đột biến giá hàng hóa làm tăng chi phí nguyên vật liệu và logistics Điều này gây khó khăn cho các doanh nghiệp, nhất là các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME), trong việc đầu tư vào công nghệ xanh do yêu cầu vốn lớn Lạm phát và lãi suất tăng cũng làm giảm sức mua của doanh nghiệp và người tiêu dùng, khiến cho việc đầu tư vào các hoạt động bền vững trở nên khó khăn hơn Tại Việt Nam, SME đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế nhưng lại rất dễ bị tổn thương trước những thách thức kinh tế, với khoảng 98% trong số họ thiếu nguồn lực cho quá trình chuyển đổi xanh.