Trang-1.1.3 Cơ sở hạ tầng đường sắt Lâm Đồng là tỉnh không có đường biên giới; các sông suối nhỏ hẹp, có độ dốc lớnkhông thuận tiện cho giao thông đường thủy; đường sắt Tháp Chàm - Đà L
GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA TỈNH LÂM ĐỒNG
Cơ sở hạ tầng giao thông tổng của tỉnh Lâm Đồng
1.1.1 Vị trí địa lý tỉnh Lâm Đồng
Hình 1.1 Vị trí tỉnh Lâm Đồng trên bản đồ Việt Nam
Tỉnh Lâm Đồng, nằm ở khu vực Nam Tây Nguyên của Việt Nam, có diện tích khoảng 9.781,2 km² và tọa lạc trên ba cao nguyên cao nhất của Tây Nguyên: Lâm Viên, Di Linh và Bảo Lộc, với độ cao 1.500m so với mực nước biển Thành phố Đà Lạt là tỉnh lỵ của Lâm Đồng, cách Thành phố Hồ Chí Minh 300km về hướng Đông Bắc, cách thành phố Đà Nẵng 658km về phía Nam, và cách thủ đô Hà Nội 1.414km theo đường quốc lộ Lâm Đồng cũng là tỉnh đầu tiên của Tây Nguyên có hai thành phố trực thuộc, là Đà Lạt và Bảo Lộc.
Tỉnh Lâm Đồng nổi tiếng với khí hậu mát mẻ và cảnh quan thiên nhiên hùng vĩ, đặc biệt là thành phố Đà Lạt, nơi có kiến trúc Pháp cổ điển và hồ Xuân Hương, là điểm đến lý tưởng cho du khách Đà Lạt không chỉ là trung tâm giáo dục và nghiên cứu khoa học mà còn là vùng đất đa dạng tôn giáo với hàng trăm ngôi chùa, nhà thờ và tu viện Ngoài ra, Đà Lạt còn được biết đến như một vùng nông nghiệp trù phú, nổi bật với các sản phẩm rau và hoa, và thường được gọi là "Thành phố mù sương" hay "Thành phố ngàn thông".
"Thành phố ngàn hoa", "Xứ hoa Anh Đào"….
Hình 1.2 Bản đồ hành chính tỉnh Lâm Đồng
1.1.2 Cơ sở hạ tầng đường bộ
Tỉnh Lâm Đồng đã xác định phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, trong đó giao thông là trọng tâm, nhằm thúc đẩy kinh tế - xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng Mạng lưới đường bộ hiện tại phân bố hợp lý, kết nối trung tâm tỉnh với huyện, xã và khu dân cư Tuy nhiên, vẫn còn một số tuyến đường chưa hoàn thiện, khả năng phục vụ hạn chế do mặt đường chủ yếu là đất, gây khó khăn vào mùa mưa.
Có 3 tuyến đường bộ có lưu lượng giao thông lớn trên địa bàn tỉnh quốc lộ 20 kết nốiLâm Đồng với Đồng Nai và đi tuyến TP.HCM Quốc lộ 27C kết nối Lâm Đồng với
Khánh Hòa mà lưu lượng chính chủ yếu là tuyến Đà Lạt-Nha Trang Đường cao tốc Liên Khương-Prenn kết nối sân bay Liên Khương đến Đà Lạt.
Hệ thống đường bộ của Lâm Đồng hiện nay khá dày và phân bố đồng đều, cho phép phương tiện giao thông tiếp cận hầu hết các xã trong tỉnh, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân Tổng chiều dài mạng lưới đường bộ bao gồm quốc lộ, đường tỉnh và đường huyện lên tới 1.744km.
Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng giai đoạn 2021-2030, với tầm nhìn đến năm 2050, đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định số 1727/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 Một trong những ưu tiên hàng đầu trong quy hoạch này là xây dựng hệ thống giao thông đường bộ đồng bộ, liên hoàn và kết nối chặt chẽ với hệ thống giao thông quốc gia, vùng và nội tỉnh.
Tỉnh Lâm Đồng dự kiến xây dựng ba tuyến đường cao tốc: Nha Trang - Liên Khương, Liên Khương - Buôn Ma Thuột và Dầu Giây - Liên Khương, với tổng chiều dài khoảng 257,2 km Bên cạnh đó, tỉnh cũng lên kế hoạch phát triển tám tuyến quốc lộ và 19 tuyến đường tỉnh, nhằm tạo ra một mạng lưới giao thông đồng bộ và tiện lợi.
1.1.3 Cơ sở hạ tầng đường sắt
Lâm Đồng là tỉnh không có đường biên giới, với các sông suối nhỏ hẹp và độ dốc lớn, không thuận lợi cho giao thông đường thủy Hiện tại, tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt chưa được khôi phục hoàn toàn, chỉ khai thác khoảng 6,7km phục vụ khách du lịch Do đó, giao thông đường bộ và đường hàng không đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, trước đây nối Đà Lạt với tuyến đường sắt Bắc Nam tại Tháp Chàm gần Phan Rang, Ninh Thuận, đã ngưng sử dụng.
Ga Đà Lạt, tọa lạc tại phường 10 thành phố Đà Lạt, được xây dựng từ năm 1932-1938 và được xem là nhà ga xe lửa cổ đẹp nhất Việt Nam và Đông Dương Năm 2001, ga Đà Lạt được công nhận là di tích lịch sử cấp Quốc gia Đây là tuyến đường sắt đặc trưng duy nhất ở Đông Dương sử dụng kỹ thuật bánh răng, với 16 km đường sắt răng cưa, vượt độ cao 1.500m trên mực nước biển và độ dốc thường xuyên 12% Tuyến đường này có 5 hầm, trong đó hầm dài nhất lên đến 600m, cùng với nhiều cầu xe lửa khác, được vận hành bằng 11 đầu máy hơi nước hiệu Fuka của Thụy Sĩ.
Ga xe lửa Đà Lạt hiện vẫn hoạt động với các chuyến tàu hàng ngày, nhưng điểm dừng cuối cùng đã chuyển sang nhà ga Trại Mát Đà Lạt Hiện tại, tàu không còn phục vụ vận chuyển hàng hóa như trước, mà chỉ tập trung vào hoạt động tham quan, du lịch cho du khách.
Bảng 1.1 Thông tin các nhà ga ở Lâm Đồng- Đà Lạt
Tên Ga Địa Điểm Chiều dài(km) Độ Cao
Tháp Chàm Phường Đô Vinh, Phan
Tân Mỹ Xã Mỹ Sơn, Ninh Sơn 22 (không có dữ liệu)
Sông Pha Xã Lâm Sơn, Ninh Sơn 41 186m
Cà Bơ Xã Lâm Sơn, Ninh Sơn 47 633m
Eo Gió Thị trấn D’Ran, Đơn
(3.251ft) Đơn Dương Thị trấn D’Ran, Đơn
Trạm Hành Xã Trạm Hành, Đà Lạt 62 1.514m
Cầu Đất Xã Xuân Trường, Đà Lạt 66 1.466m
(4.810ft) Đa Thọ Xã Xuân Thọ, Đà Lạt 72 1.402m
Trại Mát Phường 11, Đà Lạt 77 1.550m
(5.090ft) Đà Lạt Phường 10, Đà Lạt 84 1.488m
1.1.4 Cơ sở hạ tầng đường thuỷ nội địa
Hình 1.3 Mạng lưới thuỷ nội địa Đông Nam Bộ
Lâm Đồng có ba con sông chính là sông Đa Nhim, sông Krông Nô và sông Đồng Nai, cùng nhiều suối và hồ phục vụ cho nông nghiệp và du lịch Hiện nay, tất cả các huyện và thành phố trong tỉnh đều có hoạt động giao thông đường thủy nội địa, bao gồm vận tải, kinh doanh du lịch, khai thác khoáng sản và thủy lợi phục vụ sản xuất nông nghiệp trên các tuyến đường thủy như sông Đồng Nai, sông Đa Nhim và sông Krông Nô.
Tỉnh hiện có 29 tàu khai thác cát trên sông Đồng Nai, hoạt động chủ yếu tại hai huyện Đạ Tẻh và Cát Tiên Trong những năm gần đây, tình hình an toàn giao thông đường thủy nội địa đã có nhiều cải thiện tích cực, nhờ sự quan tâm và hỗ trợ từ các ban, ngành và địa phương.
Tỉnh có địa hình đồi núi cao, không có biển, chỉ có hồ, đập thủy điện, sông và suối với độ dốc lớn Vào mùa mưa, nước chảy xiết, trong khi mùa nắng nhiều đoạn sông lại khô cạn, dẫn đến việc giao thông thủy nội địa không phát triển Hiện tại, chỉ có một số phương tiện thủy nội địa với công suất dưới 25 khách hoạt động cho du lịch và khai thác cát trong lòng hồ.
Hệ thống sông suối ở Lâm Đồng có giá trị giao thông hạn chế do địa hình núi và cao nguyên Mặc dù sông Đồng Nai là con sông lớn chảy qua tỉnh, nhưng nhiều ghềnh thác và sự thay đổi mực nước theo mùa khiến giao thông chỉ khả thi trên những đoạn ngắn, sử dụng phương tiện nhỏ và thô sơ của cư dân ven sông.
Giao thông đường sông trên sông Đồng Nai chỉ khả thi trên khoảng 60km vào mùa khô, chủ yếu tại khu vực Cát Tiên Vào mùa mưa, nước từ thượng nguồn làm cho dòng chảy xiết và xuất hiện nhiều bãi đá, ghềnh thác nguy hiểm, khiến giao thông bị hạn chế Trong thời gian này, chỉ có bè mảng gỗ và tre nứa được khai thác và vận chuyển một cách thuận lợi Giao thông đường sông đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao lưu hàng hóa giữa huyện Cát Tiên và tỉnh Bình Dương.
1.1.5 Cơ sở hạ tầng đường hàng không
Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Lạt - vận chuyển trong nước và quốc tế
1.2.1 Mạng lưới giao thông vận chuyển trong nước
Hình 1.4 Tuyến đường quốc lộ 20
Quốc lộ 20 là tuyến đường quan trọng kết nối Đà Lạt với các tỉnh Đông Nam Bộ, dài 264km, bắt đầu từ Ngã ba Dầu Giây, Đồng Nai và kết thúc tại Ngã ba Đơn Dương, Lâm Đồng Tuyến đường này không chỉ đóng vai trò chủ chốt trong việc vận chuyển hàng hóa như nông sản, thực phẩm và đồ tiêu dùng, mà còn là điểm giao nhau của nhiều quốc lộ khác như 27, 27C, và 28, cùng với đường cao tốc Liên Khương-Prenn, giúp rút ngắn khoảng cách và tăng cường hiệu quả vận chuyển.
Hình 1.5 Tuyến đường quốc lộ 27C
Quốc lộ 27C là tuyến đường xương sống kết nối Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung Bộ, dài khoảng 121 km, bắt đầu từ giao lộ giữa quốc lộ 20 và 27C tại Đà Lạt, Lâm Đồng, đi qua huyện Lạc Dương, Khánh Vĩnh và Diên Khánh, trong đó đoạn qua Lâm Đồng dài 53 km Tuyến đường này bao gồm đèo Khánh Lê cao 1700m, dài 33km, là đèo dài nhất Việt Nam, gây khó khăn trong vận chuyển do địa hình đồi núi hiểm trở Tuy nhiên, đây là tuyến đường quan trọng kết nối hai thành phố lớn Nha Trang và Đà Lạt, góp phần thúc đẩy giao thương hàng hóa và nông sản giữa hai tỉnh.
Hình 1.6 Tuyến đường quốc lộ 55
Quốc lộ 55 là tuyến đường huyết mạch dài 219 km, kết nối Lâm Đồng với các tỉnh Duyên hải Nam Trung Bộ như Bình Thuận và Bà Rịa - Vũng Tàu Điểm khởi đầu tại thành phố Bà Rịa, tuyến đường đi qua các huyện Long Điền, Đất Đỏ, Xuyên Mộc, Hàm Tân, La Gi, Hàm Thuận Nam, Tánh Linh, Hàm Thuận Bắc và kết thúc tại thành phố Bảo Lộc Đây là con đường trục Đông - Tây quan trọng, liên kết miền Đông Nam Bộ với Tây Nguyên Quốc lộ 55 còn kết nối với Quốc lộ 20, tạo lối đi trực tiếp đến Lâm Đồng, và Quốc lộ 1A, là cầu nối giữa hai miền Bắc-Nam, góp phần hình thành mạng lưới giao thông thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa từ Lâm Đồng.
Quốc lộ 28 là tuyến đường quan trọng kết nối Nam Trung Bộ và Nam Tây Nguyên, đi qua các tỉnh Bình Thuận, Lâm Đồng và Đắk Nông với tổng chiều dài 312 km Điểm đầu của tuyến đường bắt đầu từ giao cắt Quốc lộ 1 tại Phan Thiết, Bình Thuận, và điểm cuối là thị trấn Ea T'ling, huyện Cư Jút, Đắk Nông Tuyến đường này cũng là giao điểm của nhiều quốc lộ chính tại Lâm Đồng như Quốc lộ 20, 27, 55 và 14, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên, việc di chuyển qua Đèo Gia Bắc và các địa hình hiểm trở có thể gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng cồng kềnh hoặc khối lượng lớn.
Hình 1.7 Tuyến đường quốc lộ 28 Quốc lộ 28B
Quốc lộ 28B, dài khoảng 69 km, chạy qua 18 km ở Lâm Đồng và 50 km ở Bình Thuận, bắt đầu tại ngã ba Lương Sơn (giao với Quốc lộ 1A) và kết thúc tại ngã ba Tahine (giao với Quốc lộ 20) Tuyến đường này kết nối hai quốc lộ quan trọng, giúp tiết kiệm thời gian vận chuyển hàng hóa từ Thành phố Đà Lạt, thay vì phải đi vòng qua Quốc lộ 28 Dự kiến, Quốc lộ 28B sẽ được mở rộng và nâng cấp trong thời gian tới.
2026 để phục vụ cho mục đích vận chuyển.
Hình 1.8 Tuyến đường quốc lộ 28B
Hình 1.9 Hệ thống sông Đồng Nai
Tỉnh Lâm Đồng sở hữu hệ thống sông Đồng Nai, một tuyến đường thủy nội địa quan trọng cho việc vận chuyển hàng hóa đến các tỉnh Tây Nguyên và Đông Nam Bộ Sông Đồng Nai, dài 586 km, là con sông nội địa dài nhất Việt Nam và lớn thứ hai tại Nam Bộ, với lưu vực lên tới 38.600 km², chảy qua các tỉnh như Lâm Đồng, Đắk Nông, Bình Phước, Đồng Nai, Bình Dương, và Thành phố Hồ Chí Minh.
Sông Đồng Nai, còn được gọi là sông Đa Dâng ở thượng nguồn, bắt nguồn từ cao nguyên Lâm Viên (thành phố Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng) và chảy theo hướng Đông Bắc - Tây Nam, vượt qua miền núi ra đến bình nguyên Tà Lài (huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai) Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa như nông sản và vật liệu xây dựng đến các tỉnh có sông Đồng Nai chảy qua Tuy nhiên, hệ thống sông Đồng Nai gặp nhiều thác ghềnh và cạn nước vào mùa khô, dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa mất nhiều thời gian.
Hình 1.10 Khoảng cách từ thành phố Đà Lạt tới sân bay Liên Khương
Sân bay Liên Khương, còn được biết đến là Sân bay Liên Khương-Đà Lạt, cách trung tâm Thành phố Đà Lạt khoảng 28km trên Quốc lộ 20 Đây là một cảng hàng không quan trọng tại Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng, đóng vai trò then chốt trong việc vận chuyển hàng hóa như hoa tươi, rau củ quả và nông sản đến các tỉnh khác trong nước Sân bay có tổng diện tích 160 ha với đường cất hạ cánh dài 3250m, đủ khả năng phục vụ các loại máy bay.
5 chuyến/ngày và số lượng hàng hóa chở tính từ thời điểm năm 2019 là 7300 hàng. Ngoài ra, còn phục vụ bay cho những hãng như:
Vietnam Airlines: Đà Nẵng, Hà Nội, Huế, thành phố Hồ Chí Minh
VietJet Air: Cần Thơ, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng, Phú Quốc, thành phố Hồ Chí Minh, Vinh,
Pacific Airlines: thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội
1.2.2 Mạng lưới giao thông vận chuyển quốc tế
1.2.2.1 Mạng lưới giao thông của tỉnh Lâm Đồng kết nối với Nội Á
Việt Nam có đường biên giới với Trung Quốc, cho phép lựa chọn nhiều phương thức vận tải để vận chuyển hàng hóa từ Lâm Đồng Để vận chuyển đến Trung Quốc, có thể sử dụng hai phương thức chính là đường bộ và quốc lộ.
Cảng hàng không Liên Khương, nằm cách Đà Lạt 28km, là điểm khởi đầu thuận lợi để di chuyển ra cửa khẩu quốc tế Hữu nghị (tỉnh Lạng Sơn) thông qua quốc lộ 1A.
Các quốc gia không giáp biên giới với Việt Nam, như Nhật Bản và Hàn Quốc, cần áp dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau để thực hiện việc vận chuyển hàng hóa đến các nước này.
Từ tỉnh Lâm Đồng sử dụng vận tải đường bộ đến các cảng như: Cát Lái ( Thành phố
Hồ Chí Minh có thể di chuyển hàng hóa qua sông Lòng Tàu ra Biển Đông hoặc cảng Cái Mép-Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu) để tiếp cận các cảng quốc tế như Hàn Quốc, Nhật Bản Ngoài ra, hàng hóa cũng có thể được vận chuyển bằng đường hàng không từ Cảng hàng không Liên Khương-Đà Lạt đến Sân bay Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh), Sân Bay Nội Bài (Hà Nội) hoặc Sân bay quốc tế Đà Nẵng Từ các sân bay quốc tế này, hàng hóa có thể được gửi đến các quốc gia không giáp biển như Lào, phía Bắc Trung Quốc, Nga, Thái Lan.
1.2.2.2 Mạng lưới giao thông của tỉnh Lâm Đồng kết nối tới Châu Âu
Hình 1.11 Mạng lưới giao thông từ Việt Nam đến Châu Âu thông qua kênh đào
Suez và Mũi Hảo Vọng
Mặc dù tỉnh Lâm Đồng hiện không có kết nối giao thông trực tiếp tới châu Âu, hàng hóa vẫn có thể được vận chuyển đến đây bằng cách kết hợp nhiều phương tiện khác nhau để tiết kiệm chi phí Không có đường bay thẳng từ Lâm Đồng đến châu Âu, nhưng có thể di chuyển bằng đường bộ đến Thành phố Hồ Chí Minh hoặc sử dụng sân bay Liên Khương, cách Đà Lạt 28km, để bay tới Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội Từ hai thành phố này, có thể bay thẳng đến các thành phố lớn của châu Âu như Paris, London, Roma và Amsterdam Ngoài ra, cũng có thể sử dụng sân bay tại các nước khác như Bangkok (Thái Lan) và Kuala Lumpur (Malaysia) để kết nối.
Theo số liệu từ Tổng Cục Thống kê, hiện tại khu vực phía Nam có 16 tuyến vận chuyển hàng hóa đến Bắc Mỹ và châu Âu Do đó, để vận chuyển hàng hóa từ Lâm Đồng sang châu Âu, việc sử dụng các tuyến phía Nam sẽ giúp thuận tiện hơn trong việc giao hàng, hoặc có thể quá cảnh qua các quốc gia khác có khai thác tuyến đi châu Âu.
Từ tỉnh Lâm Đồng, bạn có thể di chuyển đến Cảng Cát Lái, thành phố Hồ Chí Minh bằng đường bộ hoặc đường hàng không từ Sân bay Liên Khương Từ Cảng Cát Lái, hành trình sẽ được chia thành nhiều chặng để tiếp tục đến khu vực Châu Âu, bắt đầu từ việc di chuyển theo Sông Đồng Nai đến Sông Lòng.
Phân tích các vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và Logistics của tỉnh Lâm Đồng và đế xuất giải pháp cải thiện
và đế xuất giải pháp cải thiện
Lâm Đồng là một tỉnh miền núi với dân cư không tập trung và giáp ranh với bảy tỉnh, do đó mạng lưới giao thông tại đây rất quan trọng Tỉnh có đủ bốn phương thức vận tải: đường bộ, đường hàng không, đường sắt và đường thủy nội địa, trong đó đường bộ là phương thức chủ yếu Tuy nhiên, đường sắt, đường hàng không và đường thủy chưa được khai thác hiệu quả do một số yếu tố nhất định.
Hạ tầng giao thông chưa phát triển đồng bộ là nguyên nhân chính gây tắc nghẽn Nhiều tuyến đường và điểm giao cắt quan trọng trong tỉnh thiếu các biện pháp điều chỉnh giao thông hiệu quả Cần cải thiện tình trạng này để giảm thiểu tắc nghẽn.
Tắc nghẽn giao thông không chỉ do yếu tố con người mà còn bị ảnh hưởng lớn bởi điều kiện thời tiết và địa hình.
Tỉnh có thời tiết phức tạp với mưa lớn và sương mù thường xuyên, đặc biệt vào mùa mưa, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ tai nạn giao thông, tạo ra thách thức lớn trong quản lý giao thông Địa hình đồi núi gồ ghề gây khó khăn cho việc xây dựng và duy trì hạ tầng giao thông, với những con đường dốc đứng và quanh co, làm tăng thời gian di chuyển và giảm hiệu suất vận hành của phương tiện Việc duy trì và nâng cấp hạ tầng giao thông phức tạp, đòi hỏi đầu tư lớn từ chính quyền địa phương Để đối phó với tắc nghẽn giao thông, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và đầu tư lớn về nguồn lực, nhằm giảm thiểu tác động của yếu tố tự nhiên và địa hình Quản lý giao thông không hiệu quả và thiếu sự điều phối giữa các phương tiện cũng góp phần vào tình trạng tắc nghẽn.
Sự lạc quan và không tuân thủ luật lệ của một số lái xe cũng tạo ra các tình huống xung đột và tăng nguy cơ tắc nghẽn.
Các dự án xây dựng và sửa chữa hạ tầng giao thông là những nỗ lực quan trọng nhằm cải thiện hệ thống giao thông và nâng cao năng suất kinh tế Tuy nhiên, việc triển khai các công trình này thường gây ra tác động tạm thời đến việc di chuyển và giao thông trong khu vực Trong quá trình thi công, việc giảm số làn đường hoặc sử dụng phương tiện điều phối không hiệu quả có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn, gây khó khăn cho người dân và doanh nghiệp.
Trong quá trình thực hiện các dự án xây dựng và sửa chữa hạ tầng giao thông, việc đánh giá tác động tạm thời và rút kinh nghiệm là rất quan trọng để cải thiện quy trình triển khai trong tương lai Học hỏi từ những thách thức đã gặp phải và áp dụng các giải pháp hiệu quả sẽ giúp quá trình xây dựng và sửa chữa hạ tầng giao thông diễn ra thuận lợi hơn, đồng thời tối ưu hóa lợi ích cho cộng đồng và nền kinh tế.
Để nâng cao chất lượng đường bộ, cần đầu tư vào xây dựng, nâng cấp và bảo trì hạ tầng giao thông Đặc biệt, cần tập trung sửa chữa các điểm đen giao thông nhằm cải thiện độ bền và chất lượng đường, từ đó đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.
Địa phương cần tăng cường kiểm soát và quản lý giao thông để giảm thiểu tai nạn và tạo ra môi trường an toàn hơn Việc áp dụng các biện pháp kiểm soát tốc độ, giám sát vi phạm luật giao thông, cùng với việc tăng cường hệ thống camera giám sát giao thông sẽ góp phần nâng cao hiệu quả quản lý giao thông.
Nâng cao ý thức tham gia giao thông thông qua các hoạt động tuyên truyền, huấn luyện và giáo dục về an toàn giao thông là rất cần thiết Điều này sẽ góp phần cải thiện tình hình giao thông đường bộ tại tỉnh Lâm Đồng.
Cần tăng cường hợp tác giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và cộng đồng để cải thiện giao thông đường bộ Sự phối hợp này sẽ tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao hiệu quả trong việc giải quyết các vấn đề về giao thông và an toàn đường bộ.
Tắc nghẽn trong vận tải và logistics đường thủy nội địa ở tỉnh Lâm Đồng đang cản trở sự phát triển kinh tế và giao thông của khu vực Tình trạng này gây khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa và nguyên liệu từ các khu sản xuất đến khu tiêu thụ, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh và chi phí vận tải Các nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tắc nghẽn này cần được xác định để có giải pháp khắc phục hiệu quả.
Sông Đồng Nai hiện đang đối mặt với những hạn chế về hạ tầng đường thủy, khi chưa được khai thác và phát triển đầy đủ cho việc vận tải hàng hóa và hành khách Hệ thống đường thủy nhỏ và cơ sở hạ tầng hạn chế làm giảm khả năng vận chuyển qua sông Bên cạnh đó, thiên tai và biến đổi khí hậu cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến sông Đồng Nai, với những trận mưa lớn và lũ quét trong mùa mưa có thể gây hư hại cho hạ tầng đường thủy hiện có, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tạm thời.
Sự gia tăng lưu lượng hàng hóa và người đi lại trên sông Đồng Nai đang trở nên đáng kể do phát triển kinh tế và gia tăng dân số trong khu vực Tình trạng này gây áp lực lớn lên hệ thống đường thủy hiện tại, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn ngày càng nghiêm trọng.
Sông Đồng Nai gặp phải hạn chế về quy mô và kích thước, với một số đoạn có độ sâu không đủ và bề rộng hạn chế, điều này ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của các tàu lớn Hệ quả là khả năng phục vụ của đường thủy tại khu vực này bị giảm sút.
Quản lý và phối hợp không hiệu quả giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải đường thủy là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tắc nghẽn Sự lạc quan thái quá và việc không tuân thủ luật lệ của một số nhà điều hành càng làm gia tăng tình trạng rối ren, từ đó tăng nguy cơ tắc nghẽn trong hoạt động vận tải.
PHÂN TÍCH THỰC TẾ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA MỘT LÔ HÀNG THỰC TẾ
Xuất khẩu hàng hoá từ Đà Lạt đến Ý
2.1.1 Thông tin của lô hàng
Bảng 2.1: Thông tin lô hàng xuất khẩu Đà Lạt – Ý
Shipper CÔNG TY TNHH QUỐC LỘC- Đà Lạt Tự Nhiên
Add: Số 413/5 Quốc lộ 20, Thị trấn Liên Nghĩa, Huyện Đức Trọng, Lâm Đồng, Việt Nam
Consignee SANDALJ TRADING COMPANY SPA
Port of Loading Cat Lai Port
Port of Discharge Trieste Port
Mặt hàng: Hạt cà phê Robusta Net Weight: 19,7kg/thùng; Gross Weight: 20 kg/thùng Xếp 36 thùng/pallet Xếp 10 pallet trên 1 cont 20 feet Total: 360 thùng
01x20’DC container, Total Net Weight: 7.092 KGS Total Gross Weight: 7200 KGS Volume: 25.272 CBM
Price: 5 USD/túi, 200 USD/thùng Total cost of goods: 72.000 USD
Ngày giao hàng: 15/4/2024 Ngày nhận hàng: 18/5/2024
Mặt hàng: Cà phê Robusta
Hạt cà phê nguyên vẹn, đã qua sơ chế, hạt có vỏ bóng, màu nâu sẫm.
100% không dư lượng thuốc bảo vệ thực vật
Hương thơm hạt cà phê tự nhiên, không có mùi lạ.
Loại chế biến: rang bằng máy rang cà phê nguyên chất công nghệ Hot Air 4.0 ( Hồi khí)
Bảo Quản: Nhiệt độ thường ( 20-25 độ C)
Quy cách đóng gói: 500gr (túi có valve thoát khí 1 chiều - Đảm bảo chất lượng, hương vị cafe cho dù để lâu ngày).
Tiêu chuẩn chất lượng hàng hóa:
Có chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm và tiêu chuẩn nhập khẩu của Canada.
Nhà máy sản xuất Cà Phê Rang Xay đạt chuẩn ISO 2200:2018, HACCP,Chuẩn 5S…duy nhất Tại Lâm Đồng
Cam kết : Chất lượng ổn định, không tẩm ướp, không hương liệu 100% rang mộc tự nhiên.
2.1.3 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng
Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ chủ hàng.
Bước 2: Đàm phán với khách hàng về các yêu cầu cụ thể như thời gian nhận hàng, yêu cầu vận tải.
Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp giữa các phương án vận tải.
Phương án 1: Road - Sea - Road.
Phương án 2: Road - Sea - Road.
Phương án 3: Road - Air - Road.
Bước 4: Lựa chọn nhà vận tải.
Bước 5: Lựa chọn tuyến đường - Lựa chọn 3 tuyến đường.
Bước 6: Xác định chi phí và giá thành cho từng phương án.
Bước 7: Lựa chọn phương án tối ưu nhất: Dựa trên 3 phương án đã đề xuất, lựa chọn phương án tối ưu nhất, phù hợp yêu cầu của chủ hàng.
Bước 8: Lập kế hoạch và lộ trình vận chuyển cho lô hàng theo phương án đã chọn. Bước 9: Tổ chức thực hiện, theo dõi, cập nhật thông tin.
Đánh giá kết quả là bước quan trọng trong quy trình vận chuyển hàng hóa Để đảm bảo theo dõi tình hình hàng hóa và vị trí, cần duy trì liên lạc thường xuyên với các nhà vận tải Sử dụng hệ thống Tracking and Tracing sẽ giúp bạn nắm bắt thông tin kịp thời trước khi hàng hóa đến kho của người nhận.
Bước 11: Xử lý khiếu nại: Dựa vào quá trình kiểm tra xem xét các khiếu nại cho các trường hợp thiếu hàng, mất hàng, hư hỏng (nếu có).
2.1.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng, PTVT, người vận tải và tuyến vận tải
Hình thức gửi hàng: FCL bằng 1 container 20’DC
Yêu cầu vận chuyển hàng:
Thời gian vận chuyển hàng hóa là khoảng 40 ngày với chi phí tối thiểu, đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển Dịch vụ chăm sóc khách hàng được thực hiện theo đúng quy định trong các chứng từ Các thủ tục và chứng từ được xử lý nhanh chóng, đầy đủ và kịp thời, giúp tránh ảnh hưởng đến thời gian giao nhận và vận chuyển hàng hóa.
Khi đóng gói cà phê, cần đảm bảo tiêu chí về độ ẩm và tránh nhiễm vi khuẩn, nấm mốc trong quá trình vận chuyển và bảo quản Đối với sản phẩm xuất khẩu, cà phê phải được đóng gói trong bao bố và vận chuyển bằng container 20 feet Kích thước bao bì cần phù hợp với trọng lượng cà phê, và quá trình đóng gói phải kín khí để ngăn ngừa oxy và các tác nhân bên ngoài Sau khi đóng gói, cà phê cần được bảo quản ở nơi khô ráo, thoáng mát để tránh ẩm mốc làm hỏng bao bì Chi phí vận tải nên được tối thiểu hóa và tiết kiệm nhất, đồng thời hư hỏng cho phép không được vượt quá 5% tổng số lượng hàng hóa.
- Đối với nhà vận tải
Hai bên (người gửi hàng và nhà vận tải) thống nhất các điều khoản vận chuyển, bao gồm loại hình vận chuyển (FCL, LCL, đường bộ, đường hàng không, đường biển), cước phí, thời gian và trách nhiệm của các bên, cũng như các điều khoản khác như bồi thường và bảo hiểm Người gửi hàng phải đóng gói hàng hóa theo quy định và đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển Đối với hàng hóa quốc tế, người gửi cần làm thủ tục hải quan xuất khẩu, và nhà vận tải có thể hỗ trợ với một khoản phí bổ sung Sau khi nhận hàng, nhà vận tải sẽ cung cấp vận đơn hoặc mã theo dõi để người gửi hàng có thể theo dõi lô hàng trên website Khi lô hàng đến nơi, nhà vận tải sẽ thông báo cho người nhận, người này cần xuất trình giấy tờ tùy thân và thanh toán cước phí (nếu chưa thanh toán) để nhận hàng.
Bảng 2.2: Các phương án vận tải tuyến xuất khẩu Đà Lạt - Ý
Route Origin Mode POL Mo de POD Mode Intermodal
Air Friuli Venezia Giulia Port
Phương án 1: Road - Sea - Road
Mô tả tuyến đường đi :
- Cà phê được vận chuyển bằng xe tải từ Lâm Đồng đến cảng Cát Lái (thành phố Hồ Chí Minh).
- Tại cảng Cát Lái, cà phê được đóng container và xếp lên tàu biển.
- Tàu biển di chuyển qua biển Đông, biển Ả Rập, kênh đào Suez, biển Địa Trung Hải và đến cảng biển Trieste ở Ý.
- Từ cảng biển Trieste ở Ý, cà phê được vận chuyển bằng xe tải đến kho của nhà nhập khẩu hoặc nhà phân phối
Hình 2.1 Quy trình vận chuyển hàng từ kho người bán tại Lâm Đồng đến kho người mua ở Ý
Hình 2.2 Hình ảnh minh hoạ tuyến đường từ kho Lâm Đồng tới cảng Cát Lái
Hình 2.3 Hình ảnh minh hoạ tuyến đường từ cảng Cát Lái tới Cảng Trieste Hình 2.4 Hình ảnh minh hoạ tuyến đường từ cảng Trieste tới kho người mua
Bảng 2.2 Bảng mô tả hành trình phương án 1
Giai đoạn Phương thức vận tải
Thời gian Nhà vận chuyển
Cảng Cát Lái Bộ 225 5 giờ
Thời gian nâng hạ hàng hóa X X 30 phút
Thủ tục hải quan tại cảng Cát Lái X X 1 ngày
Thủ tục hải quan tại cảng Trieste X X 1 ngày
BRT Bartolini Thời gian nâng hạ hàng hóa X X 30 phút
Bảng 2.3 Chi phí ở đầu Việt Nam: Từ kho người gửi ở Lâm Đồng đến Cảng Trieste (Ý)
STT Chỉ tiêu Chi phí
1 Phí vận chuyển đường bộ (trucking fee) 362$/cont
2 Phí vận chuyển đường biển (O/F) 1.613$/cont
3 Phí thủ tục hải quan (customs clearance fee) 100$/sheet
4 Phí chứng từ (B/L fee) 35$/shipment
5 Phí xếp d™ tại cảng đi (THC) 50$/cont
6 Phí seal (seal fee) 8$/cont
7 Phí khai manifest điện tử (AFR fee) 40$/shipment
Bảng 2.4 Chi phí ở đầu Italia: Từ cảng Trieste đến kho người mua ở Sandalj Trading Company Spa
STT Ch tiêuỉ Chi phí ( USD)
2 Ph phí x lý hàng ( Customs Handling Fee)ụ ử 50$
3 Phí truy n d li u h i quan ( AFR Fee)ề ữ ệ ả 30$/H B/L
4 Phí l nh giao hàng (D/O Fee)ệ 43.17$
5 Ph phí x p d hàng t i c ng ( THC)ụ ế ở ạ ả 806.73$
Bảng 2.5 Bảng thống kê tổng chi phí vận chuyển hàng từ kho người bán ở Lâm Đồng đến kho người mua ở Sandalj Trading Company Spa theo phương án 1
1 Kho người bán (Lâm Đồng) -
Cảng Trieste (Ý) - kho người mua (Sandalj Trading Company
Phương án 2: Road - Sea - Road
Mô tả tuyến đường đi:
- Từ kho người bán ở Đà Lạt (Lâm Đồng) đến cảng Đà Nẵng (Đà Nẵng) : vận chuyển bằng đường bộ.
- Từ cảng Đà Nẵng (Đà Nẵng) đến cảng Trieste (Ý): vận chuyển bằng đường biển.
- Từ đến cảng Trieste (Ý) đến kho người mua- Sandaji Trading Company (Ý): vận chuyển bằng đường bộ.
Hình 2.5 Quy trình vận chuyển từ kho người bán đến cảng Trieste
Hình 2.6 Tuyến vận chuyển từ cảng Đà Nẵng đến cảng Trieste
Hình 2.7 Hình ảnh minh họa tuyến đường từ kho người bán ở Đà Lạt đến cảng Đà Nẵng
Hình 2.8 Hình ảnh minh họa tuyến đường từ Cảng Trieste đến kho người mua- Sandaji Trading Company (Rossini, Trieste, Ý)
Bảng 2.6 Khoảng cách, thời gian và nhà vận chuyển trên mỗi giai đoạn của phương án 2
Giai đo nạ Kho ngả cách (km)
Th i gianờ Nhà v n chuy nậ ể
T kho ngừ ười bán ở Đà L t (Lâm Đ ng) –ạ ồ
Th i gian nâng h hàngờ ạ hóa X
Th t c h i quan t iủ ụ ả ạ c ng Đà N ngả ẵ X 1 ngày
C ng Đà N ng đ nả ẵ ế c ng Triesteả
Th t c h i quan t iủ ụ ả ạ c ng Triesteả X 1 ngày DHS LOGISTICS
C ng Trieste – Kho c aả ủ người mua Sandaji
Th i gian nâng h hàngờ ạ hóa X
T ngổ 21234.6 km 39 ngày13 gi 13 phútờ
Bảng 2.7 Chi phí ở đầu Việt Nam: Từ kho người gửi ở Đà Lạt (Lâm Đồng) đến cảng Trieste, Ý.
STT Ch tiêuỉ Chi phí
1 Phí v n chuy n đậ ể ườ ng b (trucking fee)ộ 570$/cont
2 Phí v n chuy n đậ ể ường bi n (O/F)ể 2000$/cont
3 Phí th t c h i quan (customs clearance fee)ủ ụ ả 100$/sheet
4 Phí ch ng t (B/L fee)ứ ừ 40$/shipment
5 Phí x p d t i c ng đi (THC)ế ỡ ạ ả 120$/cont
6 Phí seal (seal fee) 8$/cont
7 Phí khai manifest đi n t (AFR fee)ệ ử 40$/shipment
Bảng 2.8 Chi phí ở cảng Trieste: Từ cảng Trieste đến kho người mua ở Rossini, Trieste
STT Ch tiêuỉ Chi phí
1 Phí th t c h i quan (Customs Clearance Fee)ủ ụ ả 69,35$
2 Ph Phí x lý hàng (Customs Handling Fee)ụ ử 50$
4 Phí l nh giao hàng (D/O Fee)ệ 43,17$
6 Phí ki m d ch hàng hóa thông quan (Food quarantine)ể ị 215,83$
Bảng 2.9 Bảng thống kê tổng chi phí vận chuyển hàng từ kho người bán ở Đà Lạt, Lâm Đồng đến kho người mua ở Rossini, Trieste, Ý theo phương án 2
STT Ch ng đặ ường t …ừ Phương th c v nứ ậ chuy nể
1 Kho người bán (Đà L t, Lâm Đ ng) -ạ ồ
2 C ng Trieste (Ý) - kho ngả ười mua
Phương án 3: Road - Air - Road
- Cà phê được vận chuyển bằng xe tải từ Lâm Đồng đến sân bay Tân Sơn Nhất (TP Hồ Chí Minh).
- Tại sân bay Tân Sơn Nhất, cà phê được đóng gói và xếp lên máy bay.
- Máy bay di chuyển qua điểm trung chuyển như Frankfurt và đến sân bay Friuli Venezia Giulia ở Ý
- Từ sân bay ở Ý, cà phê được vận chuyển bằng xe tải đến kho của nhà nhập khẩu hoặc nhà phân phối.
Hình 2.9 Quy trình vận chuyển từ kho người bán đến sân bay Friuli Veneziz
Hinh 2.10 Tuyến đường đi từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay Friuli Venezia
Hình 2.11 Tuyến đường đi từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay quốc tế
Bảng 2.10 Khoảng cách, thời gian và nhà vận chuyển trên mỗi giai đoạn của phương án 3
Giai đoạn Khoảng cách (km) Thời gian Nhà vận chuyển
Từ kho người bán ở Lâm Đồng- Sân bay quốc tế Tân
Thời gian nâng hạ hàng hóa X 30 phút
Làm thủ tục hải quan X 1 ngày
Tân Sơn Nhất-Sân bay quốc tế
Làm thủ tục hải X 1 ngày DHL Global quan Forwarding Sân bay quốc tế
Thủ tục hải quan X 1 ngày
Thời gian nâng hạ hàng hóa X
Bảng 2.11 Chi phí từ kho người bán ở Lâm Đồng- Sân bay quốc tế Frankfurt
STT Chỉ tiêu Chi phí
1 Phí vận chuyển đường bộ (trucking fee)
2 Cước vận chuyển hàng không 49.644$
3 Phí chứng từ ( AWB Fee) 35$
4 Phí truyền dữ liệu hải quan ( AFR Fee) 15$
6 Phí xếp d™ tại đầu xuất ( THC) 70.920$
Bảng 2.12 Chi phí từ sân bay Friuli Venezia Giulia-Kho người mua ở Trieste
STT Chỉ tiêu Chi phí
1 Thủ tục hải quan ( Customs clearance fee) 1.043,38$
2 Phụ phí xử lý hàng ( Handling fee) 1000$
3 Phí xếp d™ tại cảng đến ( THC) 1000$
4 Phí lệnh giao hàng (D/O fee) 1000$
5 Phí vận chuyển đường bộ đã bao gồm phí d™ hàng tại kho khách hàng
Bảng 2.13 Thống kê tổng chi phí vận hàng từ kho người bán ở Lâm Đồng đến kho người mua ở Trieste-Italy theo phương án 3:
STT Chặng đường từ… Phương thức vận chuyển Chi phí ( USD)
1 Kho người bán ở Lâm Đồng- Sân bay quốc tế
Giulia-Kho người mua ở Trieste Road 5.543,38$
2.1.5 Biện luận và chọn phương án tối ưu, đánh giá tổng quan
Theo yêu cầu của người bán, thời gian giao hàng phải được thực hiện trong vòng 40 ngày, và cả ba phương án đề xuất đều đáp ứng được điều kiện này.
- Về chi phí: Trong 3 phương án trên, phương án thứ 3 vận chuyển bằng đường hàng không sẽ tốn nhiều chi phí nhất so với vận chuyển bằng đường biển.
Với khối lượng hàng lớn như 1 container 20’DC, vận chuyển bằng đường biển là lựa chọn tối ưu nhất Mặc dù vận chuyển hàng không qua tuyến số 3 có thời gian nhanh nhất, nhưng chi phí rất cao Trong khi đó, tuyến số 1 và 2 mặc dù không nhanh bằng tuyến số 3 nhưng vẫn đáp ứng được yêu cầu thời gian của khách hàng Do đó, chúng ta có thể loại trừ phương án 3 và so sánh hai phương án còn lại Xét về thời gian, phương án 1 có thời gian ngắn hơn phương án 2, trong khi chi phí của phương án này cũng cần được xem xét.
Để lựa chọn phương án vận tải phù hợp, chúng ta cần phân tích các tuyến và phương thức kết hợp trong quá trình vận chuyển Phương án 1 được đánh giá là tối ưu nhất, kết hợp giữa đường bộ và đường biển với chi phí thấp nhất Trong khi đó, phương án 2 có tuyến vận tải phù hợp với đặc tính địa lý của khu vực nhưng lại có chi phí cao hơn và thời gian vận chuyển lâu nhất.
Từ những lý luận trên, phương án 1 là phương án tối ưu nhất và được chọn.
Cấu trúc chi phí phương thức 1 xuất khẩu
2.1.6 Lập chứng từ vận tải
Bộ chứng từ vận chuyển cho lô hàng xuất khẩu bao gồm:
- Vận đơn vận tải đa phương thức (FBL).
- Hợp đồng mua bán (Sales Contract).
- Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice).
- Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O).
- Tờ khai hải quan (Customs Declaration).
- Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice)
Hình 2.12 Tờ khai hải quan của lô hàng xuất khẩu từ Lâm Đồng – Ý
Hình 2.13 Booking note của lô hàng xuất
Hình 2.14 Hóa đơn thương mại của lô hàng xuất khẩu từ Lâm Đồng- Ý
Hình 2.15 Bill of Lading của lô hàng xuất khẩu từ Lâm Đồng- Ý
Hình 2.16 Packing list của lô hàng xuất khẩu từ Lâm Đồng tới Ý
Hình 2.17 Sales Contract của lô hàng xuất khẩu từ Lâm Đồng - Ý
2.1.7 Giả sử giải quyết tình huống khi cK khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng (trường hMp: mất hàng, thiếu hàng, hNng hàng)
TRƯỜNG HỢP 1: HÀNG HOÁ BỊ HƯ HỎNG
-Tình huống: Người mua khi nhận hàng về phát hiện có 5 thùng cà phê bị ẩm mốc
=> Người khiếu nại: Người mua
-Người chịu trách nhiệm: IMTO
-Phương án giải quyết: Không bồi thường
Theo thỏa thuận ban đầu, mức hư hỏng cho phép không vượt quá 3% tổng số hàng hóa, tương đương khoảng 6 thùng Với thực tế là 5 thùng hư hỏng, con số này nằm trong giới hạn cho phép đã được thỏa thuận, do đó, không cần bồi thường trong trường hợp này.
+ Người mua liên hệ với hãng vận chuyển để yêu cầu bồi thường.
+ Cung cấp bằng chứng chứng minh hư hỏng và nguyên nhân.
+ Thương lượng mức bồi thường dựa trên giá trị DDP.
Khuyến nghị : Nên mua bảo hiểm hàng hóa để giảm thiểu rủi ro.Tham khảo ý kiến chuyên gia luật và logistics khi cần thiết.
TRƯỜNG HỢP 2: GIAO THIẾU HÀNG
Tình huống: Người mua nhận thiếu 10 thùng hàng do sơ suất khi đóng hàng của nhà vận tải
Người khiếu nại: Người mua
Người chịu trách nhiệm: IMTO
Cơ sở pháp lý: Luật thương mại 2005
+ Giao thiếu số lượng: thiếu bao, thùng, kiện,
+ Giao thiếu khối lượng: thiếu kg, tấn,
+ Lỗi nhà cung cấp: đếm sai, đóng gói sai,
+ Lỗi vận chuyển: thất lạc, đánh cắp,
+ Lỗi bên mua: kiểm tra sai. Điều 41 Khắc phục trong trường hợp giao thiếu hàng, giao hàng không phù hợp với hợp đồng
1 Trừ trường hợp có thỏa thuận khác, nếu hợp đồng chỉ quy định thời hạn giao hàng và không xác định thời điểm giao hàng cụ thể mà bên bán giao hàng trước khi hết thời hạn giao hàng và giao thiếu hàng hoặc giao hàng không phù hợp với hợp đồng thì bên bán vẫn có thể giao phần hàng còn thiếu hoặc thay thế hàng hoá cho phù hợp với hợp đồng hoặc khắc phục sự không phù hợp của hàng hoá trong thời hạn còn lại.
2 Khi bên bán thực hiện việc khắc phục quy định tại khoản 1 Điều này mà gây bất lợi hoặc làm phát sinh chi phí bất hợp lý cho bên mua thì bên mua có quyền yêu cầu bên bán khắc phục bất lợi hoặc chịu chi phí đó.
Nhà vận tải đã thương lượng với người mua về chi phí vận chuyển cho số hàng còn thiếu Sau khi đạt được thỏa thuận, nhà vận tải sẽ giao số hàng thiếu trong vòng 10 ngày kể từ ngày thỏa thuận.
Nếu không thể giao đủ số hàng theo thỏa thuận, bên vi phạm phải bồi thường cho các tổn thất trực tiếp hoặc gián tiếp do việc giao thiếu hàng gây ra Mức bồi thường không được vượt quá số tiền tương đương với tiền cước trong hợp đồng vận chuyển đa phương thức.
Cung cấp vận đơn, phiếu đóng gói để chứng minh.
Giới hạn trách nhiệm tối đa:
Chi phí vận tải để giao 10 thùng hàng còn thiếu
Người bán chịu trách nhiệm giao bổ sung 10 thùng hàng còn thiếu.
Chi phí vận chuyển cho 10 thùng hàng bổ sung do người bán chịu trách nhiệm.
Trước khi ký nhận hàng hóa, hãy kiểm tra kỹ lưỡng chất lượng sản phẩm để đảm bảo không có sai sót Nếu phát hiện vấn đề, cần lập biên bản kiểm tra hàng hóa ngay lập tức Để giảm thiểu rủi ro, việc mua bảo hiểm hàng hóa là một lựa chọn thông minh và cần thiết.
Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, tàu gặp nguy cơ chìm, buộc thuyền trưởng phải vứt bỏ tất cả các container xuống biển để cứu tàu Hậu quả là khi đến cảng đích, tàu không có hàng hóa để giao cho người mua.
Người khiếu nại: Người mua
Người chịu trách nhiệm: IMTO
Cơ sở pháp lý: Nghị định 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức
Người mua yêu cầu bồi thường từ nhà vận tải
Nhà vận tải gửi đơn khiếu nại tới hãng tàu để yêu cầu bồi thường
Nếu nguyên nhân mất hàng thuộc các trường hợp miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, nhà vận tải không phải bồi thường Người mua cần thông báo cho người bán và công ty bảo hiểm về tình trạng mất hàng, đồng thời cung cấp vận đơn, phiếu đóng gói và biên bản báo cáo mất hàng để chứng minh Cuối cùng, người mua nên yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường theo giá trị DDP.
Nhập khẩu hàng hoá từ Đà Lạt đến Ý
2.2.1 Thông tin của lô hàng
Shipper CÔNG TY CASEIFICIO IGNALAT
Add: Via Giuseppe di Vittorio,13, 70015 Noci BA, Italy
Consignee DA LAT FOOD IMPORT EXPORT COMPANY LIMITED
Add: Số 51 đường Phạm Hồng Thái, Phường 10, Thành phố Đà Lạt, Tỉnh Lâm Đồng, Việt Nam
Port of Discharge Cat Lai Port
Mặt hàng: Phô mai Mozzarella- NHT 1 kg
Số lượng: 1x20’RF bao gồm 2300 thùng phô mai, mỗi thùng bao gồm: 10 khối phô mai
Price: 8,53 USD/ khối; 85,33 USD/ thùng Total cost of goods: 196260,80 USD
Incoterms 2020 term: EXW Thời gian giao hàng: 16/2/2024 Thời gian nhận hàng: 1/4/2024
Mặt hàng: Phô mai Mozzarella.
Kết cấu: Dạng Khối, màu trắng ngà hoặc màu vàng nhạt,
Thành phần cấu tạo: Sữa tươi, Muối, Nước lạnh, chất rennet, axit citric.
Phô mai Mozzarella có thể được bảo quản ở nhiệt độ phòng trong 1-2 ngày hoặc trong ngăn mát tủ lạnh với nhiệt độ từ 0-5 độ C trong vòng 4-10 ngày Tuyệt đối không nên để phô mai Mozzarella trong ngăn đông để đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Quy cách đóng gói: Được đóng trong túi hút chân không và trong đó có chứa muối để giữ ẩm.
2.2.2.2 Yêu cầu vận tải của lô hàng
Chủ hàng - Đảm bảo giao hàng cho người vận chuyển đúng số lượng và chất lượng như trong chứng từ đã ghi.
- Đóng hàng vào bao bì phù hợp, đúng cách chất xếp và tránh va đập.
- Đảm bảo đúng thời gian giao hàng, nhận hàng.
- Thực hiện nhanh chóng, đầy đủ các thủ tục, chứng từ cần thiết cho lô hàng theo điều kiện EXW Incoterms 2020
- Để vào Container lạnh để dễ bảo quản phô mai, kiểm tra nhiệt độ container phù hợp với lô hàng.
- Ngày giao hàng chậm nhất: 18/2/2024
- Khi có rủi ro xảy ra phải giải quyết nhanh chóng và chịu trách nhiệm nếu rủi ro đó là lỗi của người vận tải.
- Chất xếp hàng vào container đúng cách, chằng buộc kĩ càng tránh ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa.
- Thiết kế tuyến đường phù hợp và tiết kiệm chi phí nhất cho lô hàng.
- Đảm bảo giao nhận, vận chuyển hàng đúng hạn - Đảm bảo các kiện hàng không bị rách, xô lệch tránh ảnh hưởng đến hàng hóa.
- Cập nhật tình hình vận chuyển để chủ hàng có thể theo dõi.
2.2.3 Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng
Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ chủ hàng
Bước 2: Đàm phán với khách hàng về thời gian và yêu cầu vận tải
Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải
- Phương án 1: Road-Sea-Road
- Phương án 2: Road-Air-Road.
Bước 4: Lựa chọn nhà vận tải
Dựa vào các phương án sẽ chọn nhà vận tải phù hợp với từng chặng đường với chi phí và thời gian đáp ứng yêu cầu tối ưu nhất
Bước 5: Lựa chọn tuyến đường phù hợp
Lựa chọn tuyến đường vận chuyển phù hợp với yêu cầu của khách hàng và các tuyến vận tải hiện có của hãng tàu là rất quan trọng để đảm bảo hiệu quả và độ tin cậy trong quá trình giao nhận hàng hóa.
Bước 6: Xác định chi phí và giá thành cho từng phương án
Bước 7: Lựa chọn phương án thực hiện
Dựa vào yêu cầu từ phía khách hàng, lựa chọn phương án vận tải tối ưu nhất cho lô hàng
Bước 8: Lên kế hoạch nhận hàng, lộ trình vận chuyển cho lô hàng theo phương án đã chọn
Bước 9: Tổ chức thực hiện
Liên hệ với hãng tàu và nhà vận tải container rỗng để thực hiện các thủ tục cần thiết, đảm bảo hàng hóa được đưa vào cảng đúng thời gian và theo lịch trình vận chuyển.
Bước 10: Kiểm tra, đánh giá dịch vụ thực hiện vận tải đa phương thức, kế toán chi phí, doanh thu, lợi nhuận
Bước 11: Xử lý khiếu nại: Dựa vào quá trình kiểm tra xem xét các khiếu nại cho các trường hợp thiếu hàng, mất hàng, hư hỏng (nếu có)
2.2.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương thức vận tải và tuyến vận tải
Bảng 2.14 Các phương án vận chuyển nhập hàng từ Ý tới Lâm Đồng
Route Origin Mode Transhipment Mode Destination/
Road Taranto Port Sea Cát Lái Port Road Đà lạt,
Air Tân Sơn Nhất Internatinal Airport
Phương án 1: Road - Sea – Road
Hình 2.18: Quy trình nhập khẩu từ kho người bán đến kho người mua
- Từ kho người bán tại Ý đến cảng Taranto: vận chuyển bằng đường bộ.
- Từ cảng Taranto (Ý) đến cảng Cát Lái (Việt Nam) : vận chuyển bằng đường biển.
- Từ cảng Cát Lái đến kho người mua (Đà Lạt, Lâm Đồng): vận chuyển bằng đường bộ
Hình 2.19 Tuyến đường vận chuyển từ kho người mua tới cảng Taranto
Hình 2.20 Tuyến đường vận chuyển từ cảng Taranto đến cảng Cát Lái
Hình 2.21 Tuyến đường vận chuyển từ sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất tới kho người mua tại Lâm Đồng
Bảng 2.15 Khoảng cách, thời gian vận chuyển và nhà vận chuyển trên mỗi chặng tuyến 1
Hành trình Khoảng cách Thời gian Nhà vận chuyển
Từ kho người bán tới cảng
Thủ tục hải quan tại cảng
Lái, Việt Nam (bao gồm thời gian nâng hạ)
Thủ tục hải quan tại cảng Cát
DHS LOGISTICS Cảng Cát Lái đến kho người mua tại Đà lạt, Lâm đồng
(bao gồm thời gian nâng hạ)
Bảng 2.16 Chi phí ở đầu Ý: Từ cảng người bán ở Taranto, Ý đến cảng Cát Lái, Việt Nam
Theo báo giá từ U&I Logistics, cước vận chuyển FCL từ cảng Taranto, Ý đến cảng Cát Lái là 950 USD cho container 20'DC, chưa bao gồm các phụ phí liên quan đến xuất nhập khẩu.
STT Chỉ tiêu Chi phí (USD)
1 Phí vận chuyển đường biển (O/F) 950$
2 Phí nâng hạ (Lift on/ Lift off) 21,74$
3 Phí thủ tục hải quan (Custom clearance fee) 107,71$
4 Phí làm vận đơn (B/L fee) 32,31$
5 Phí xếp d™ tại cảng đi (THC) 312,36$
7 Phụ phí nhiên liệu (FAF) 173$
9 Phí vận chuyển đường bộ (trucking fee) 1627,42$
Bảng 2.17 Chi phí ở đầu thành phố Hồ Chí Minh: Từ cảng Cát Lái đến kho người mua tại Đà Lạt, Lâm Đồng
T Chỉ tiêu Chi phí (USD)
1 Phí lệnh giao hàng (D/O fee) 50$
2 Phí xếp d™ tại cảng nhập (THC) 128$
5 Trucking fee đã bao gồm phí d™ hàng tại kho người mua 240,14$
Tổng chi phí vận chuyển lô hàng từ cảng Taranto về cảng Cát Lái là 3.264,39 USD, trong khi chi phí vận chuyển từ cảng Cát Lái đến kho của người mua tại Đà Lạt, Lâm Đồng là 437.324 USD.
Bảng 2.18 Bảng thống kê chi phí vận chuyển hàng ở phương án 1
STT Điểm đi - Điểm đến Chi phí (USD)
1 Cảng Taranto, Ý-Cảng Cát Lái, Việt Nam 3264,39$
2 Cảng Cát Lái - Kho người mua ở Đà Lạt 437,324$
Phương án 2: Road - Air - Road
Hình 2.22: Quy trình nhập khẩu từ kho người bán đến kho người mua
- Từ kho người bán đến sân bay Bari Karol Wojtyla (Ý) : Vận chuyển bằng đường bộ
- Từ sân bay Bari Karol Wojtyla đến sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (Việt Nam): Vận chuyển bằng đường hàng không
- Từ sân bay Tân Sơn Nhất đến kho người mua ở Đà Lạt, Lâm Đồng: Vận chuyển bằng đường bộ.
Hình 2.23 Tuyến đường từ kho người bán tới sân bay Bari Karol Wojtyla
Hình 2.24 Tuyến đường từ sân bay Bari Karol Wojtyla tới sân bay Quốc tế Tân
Hình 2.25 Tuyến đường từ sân bay Tân Sơn Nhất đến kho người mua Bảng 2.19 Khoảng cách, thời gian vận chuyển và nhà vận chuyển trên mỗi chặng tuyến 2
(km) Thời gian Nhà vận chuyển
Từ kho người bán tới sân bay
Bari Karol Wojtyla 72,3 53 phút Danzas
Thủ tục hải quan tại sân bay
Sân bay Bari Karol Wojtyka - sân bay Quốc tế Tân Sơn
Nhất (bao gồm thời gian nâng hạ)
Thủ tục hải quan tại sân bay
Quốc tế Tân Sơn Nhất, Việt
Từ sân bay Quốc tế Tân Sơn
Nhất (tới kho người mua (Đà
Bảng 2.20 Chi phí từ kho người bán ở Ý-Sân bay Bari Karol Wojtyla (Ý)
STT Chỉ tiêu Chi phí (USD)
1 Cước vận chuyển hàng không 3500$
2 Phí xếp d™ tại cảng đi (THC) 100$
3 Phí vận chuyển đường bộ (trucking fee) 1627,42$
7 Phí truyền dữ liệu hải quan (AFR Fee) 20$
Bảng 2.21 Chi phí từ sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất tới kho người mua tại Đà Lạt, Lâm Đồng
STT Chỉ tiêu Chi phí (USD)
1 Phí lệnh giao hàng (D/O fee) 50$
2 Phí xếp d™ tại cảng đến (THC) 128$
5 Trucking fee đã bao gồm phí d™ hàng tại kho người mua 447,23$
6 Phí thủ tục hải quan (Customs clearance fee) 80,11$
Tổng chi phí vận chuyển từ kho người bán ở Ý tới sân bay Bari Karol Wojtyla (Ý) là: 6762,42$
Tổng chi phí vận chuyển sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất tới kho người mua tại Đà Lạt, Lâm Đồng là: 724,524$
Bảng 2.22 Bảng thống kê chi phí vận chuyển hàng ở phương án 2
STT Điểm đi - Điểm đến Chi phí (USD)
1 Kho ngừoi bán ở Ý-sân bay Bari Karol Wojtyla 6762,42$
2 Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất- kho người mua ở Đà Lạt, Lâm Đồng 724,524$
2.2.5 Biện luận và chọn phương án tối ưu, đánh giá tổng quan: Đánh giá dựa vào tính chất hàng hoá: Phô mai Mozzarella là một loại mặt hàng phù hợp với vận chuyển đường biển và đường hàng không nên cả hai phương án trên đều là phù hợp. Đánh giá dựa vào thời gian và chi phí vận chuyển để lựa chọn ra phương án vận chuyển phù hợp nhất là phương án 1, cụ thể cả hai phương án vận tải được đánh giá như sau:
Phương án 1 cho thấy thời gian vận chuyển là 42 ngày 5 giờ 43 phút, đáp ứng yêu cầu của chủ hàng về việc nhận hàng vào ngày 1/4/2024, với chi phí vận chuyển đi kèm.
Chi phí vận chuyển trong phương án 1 là yếu tố quyết định quan trọng, vì nó không chỉ đáp ứng yêu cầu về thời gian vận chuyển của chủ hàng mà còn có chi phí thấp hơn đáng kể so với phương án 2.
Phương án 2 với thời gian vận chuyển 2 ngày 20 giờ 56 phút đáp ứng tốt yêu cầu của chủ hàng và nhanh hơn đáng kể so với phương án 1 Tuy nhiên, chi phí vận chuyển 7486,944$ của phương án 2 lại cao hơn nhiều so với 3785,23$ của phương án 1.
Phương án 1 là lựa chọn vận tải tối ưu cho lô hàng này, vì nó giúp tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển hiệu quả hơn so với phương án 2.
Cấu trúc chi phí phương án 1 nhập khẩu
2.2.6 Lập chứng từ vận tải
Bộ chứng từ vận chuyển cho lô hàng nhập khẩu bao gồm:
- Giấy CFS ( giấy chứng nhận lưu hành tự do )
- Hồ sơ đăng kí kiểm tra chất lượng
- Hợp đồng mua bán ( Sales contract )
- Vận đơn vận tải đa phương thức ( FBL )
- Hóa đơn thương mại ( Commercial Invoice )
- Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất ( Material Safety Data Sheet )
- Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O)
- Tờ khai hải quan ( Customs Declaration).
- Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice).
Hình 2.26 Booking note của lô hàng nhập từ Ý tới Lâm Đồng
Hình 2.27 Packing List của lô hàng nhập từ Ý tới Lâm Đồng
Hình 2.28 Hoá đơn thương mại của lô hàng nhập từ Ý tới Lâm Đồng
Hình 2.29 Tờ khai hàng hoá nhập khẩu lô hàng nhập từ Ý tới Lâm Đồng
Hình 2.30 Sales Contract của lô hàng nhập khẩu từ Ý-Lâm Đồng
Hình 2.31 Bill of Lading của lô hàng nhập khẩu từ Ý - Lâm Đồng
2.2.7 Giả sử giải quyết tình huống khi cK khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa
Khi gặp khiếu nại, việc thương lượng trực tiếp với người bán là cách hiệu quả để tìm giải pháp hài hòa Tham gia bên thứ ba độc lập, như tổ chức giám định, có thể giúp giải quyết tranh chấp một cách công bằng và minh bạch Hơn nữa, tham khảo các điều khoản trong hợp đồng mua bán là rất quan trọng để xác định cách giải quyết hợp lý.
Trách nhiệm bên mua Trách nhiệm bên bán
Người bán cần đảm bảo cung cấp hàng hóa cùng với hóa đơn thương mại phù hợp với hợp đồng mua bán đã ký kết, đồng thời cung cấp bất kỳ bằng chứng liên quan nào được nêu trong hợp đồng.
- Người bán phải giao hàng hóa bằng cách giao chúng cho người chuyên chở đã ký hợp đồng vào ngày hoặc trong khoảng thời gian đã thỏa thuận.
Người bán chịu trách nhiệm toàn bộ rủi ro về tổn thất hoặc mất mát hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao, ngoại trừ các trường hợp mất mát hoặc hư hỏng được nêu trong mục B3.
- Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.
Người bán cần cung cấp thông tin cần thiết cho người mua khi có yêu cầu, đồng thời người mua phải chịu rủi ro về chi phí liên quan đến việc mua bảo hiểm.
Khi chứng từ vận tải được phát hành dưới dạng có thể chuyển nhượng và có nhiều bản gốc, người mua cần phải xuất trình đầy đủ bộ các bản gốc để thực hiện giao dịch.
-Về thông quan xuất khẩu: Nếu cần, người bán phải làm và chỉ trả mọi chi phí liên quan đến việc làm thủ tục hải quan
- Người mua phải thanh toán tiền hàng như quy định trong hợp đồng mua bán.