Đề tài phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải Đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu từ cần thơ Đi canada

LOI MO DAU Với sự gia tăng của quá trinh tự do hóa thương mại, sự tiến bộ trong lĩnh vực khoa học kỹ thuật và công nghệ, cũng như nhu cầu ngày càng tăng về xuất nhập khâu hàng hóa, vận t

THIET KE MON HOC QUAN TRI VAN TAI DA PHUONG THUC

Dé tai: PHAN TICH THUC TE CONG TAC TO CHUC VAN TAI

DA PHUONG THUC CHO LO HANG XUAT NHAP KHAU TU

Mặt hàng: Xuất khâu Hàng dệt may tuyến Cần Thơ - Canada CAN THO DI CANADA

Nhập khẩu Phân bón tuyến Canada - Cần Thơ

GVHD: ThS Ngô Đức Phước

Thực hiện: Nhóm 5

STT HỌ VÀ TÊN LỚP MSSV

1 | Pham Thị Lệ Giang (Nhóm trưởng) QK21 2154040054

4 | Vũ Tường Thúy Nhu QK21 2154040026

TP HO CHT MINH - 01/2023

THIET KE MON HOC

_ UNIVERSITY

OF TRANSPORT HOCHIMINE CITY

QUAN TRI VAN TAI DA PHUONG THUC

Dé tai: PHAN TICH THUC TE CONG TAC TO CHUC VAN TAI

DA PHUONG THUC CHO LO HANG XUAT NHAP KHAU TU

CAN THO DI CANADA

Mặt hàng: Xuất khâu Hàng dệt may tuyến Cần Thơ - Canada

Nhập khẩu Phân bón tuyến Canada - Cần Thơ

GVHD: ThS Ngô Đức Phước

Thực hiện: Nhóm 5

STT HỌ VÀ TÊN LỚP MSSV

1 Phạm Thị Lệ Giang (Nhóm trưởng) QK21 2154040054

TP HO CHT MINH - 01/2023

LOI CAM ON

Lời đầu tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn đến Thầy Ngô Đức Phước — giảng viên bộ môn Quản trị vận tải đa phương thức Với sự giảng dạy nhiệt huyết của thầy, chúng em đã

có kiến thức về quản trị chuỗi vận tải đa phương thức và có thê áp dụng những hiểu biết

ấy vào bài thiết kế môn học Qua thực hiện bài thiết kế môn học, tuy khá mới mẻ và gặp không ít khó khăn, thắc mắc, nhưng với sự giúp đỡ tận tình và kiến thức chuyên môn của thay thi chúng em đã hoàn thành tốt nhất bài thiết kế; qua đó có cái nhìn thực tế, trực quan

về những công việc, quy trình thực hiện chuỗi vận tải đa phương thức cho một lô hàng cụ thê Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến thầy, người đã tan tinh giảng dạy, giúp đỡ để chúng

em tiếp cận tốt nhất với kiến thức chuyên môn quý giá

Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn Khoa kinh tế vận tải, phòng Đào Tạo của trường

đã xây dựng một môn học có rất nhiều kiến thức bổ Ích, từ đó tạo cơ hội đề sinh viên có thê học tập và tiếp cận những kiến thức chủ đề thực tế liên quan đến chuyên ngành học tập cua minh

Cùng với đó, chúng em cũng gửi lời cảm ơn đến các anh chị, nhân viên của các công

ty dịch vụ vận tai va logistics Cac anh chị đã hỗ trợ cho chúng em trong qua trinh tim g14 cước, lịch tàu và những thông tin cân thiệt khác

Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn đến các bạn trong Nhóm 5 Mặc dủ trong quá trình thực hiện đã gặp một số khó khăn nhưng các bạn đã hết sức cô găng, nỗ lực đóng góp ý kiến cùng nhau để có thê xây dựng nên một bài thiết kế môn học hoàn chỉnh nhất

Do đây là lần đầu chúng em được tìm hiểu và thực hiện một đề tài thiết kế môn học nên sẽ không tránh khỏi những sai sót trong quá trình làm Chúng em rất mong nhận được

sự nhận xét, góp ý của thầy đề bài báo cáo hoàn thiện hơn cũng như nhóm được học hỏi

thêm nhiều kiến thức bổ ích

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

DE BAI THIET KE MON HOC

Phân tích thực tế công tác tổ chức van tải đa phương thức của I lô hàng thực tế theo bảng

dưới:

SIT| Tỉnh | Nước Mat | Incoterms Mặt hà Incoterms | Nhom

DANH SACH THANH VIEN NHOM 5

Gham the Lb thang

2 Duong Céng Gia Thinh | 2154040089} QK21 1H

Dang Gang, Gia t “

3 Nguyên Thị Thùy Hương Sn Thi The 2154040010 QK21 Nowy Toot “fi “hay 1 Làng

4 Vũ Tường Thúy Nhu 2154040026 QK21 Nữ ujn Thu Nhu

ĐÁNH GIÁ KET QUA HOAT DONG CUA CAC THANH VIEN NHOM 5

STT Họ và tên MSSV Nhiệm vụ

Đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ

Mức độ nhất trí của các thành viên

Phạm Thị Lệ

Noi dung 1.1.1, 1.1.6

Nội dung 1.2.1 Nội dung 1.3.1 Nội dung 2.1

Tổng hợp nội dung, định dạng word

Viết lời cảm ơn, kết luận

4/4

Nguyễn Thị Thủy Hương 2154040010

Noi dung 1.1.3, 1.1.4 Nội dung 1.2.2

Nội dung 1.3.1

Nội dung 2.2 Định dạng word,

viết lời mở đầu

Nội dung 2.2

Định dạng word 4/4

MUC LUC

980,967 1001 -.3 i )9\):8/10198:79108)0)070117 A L.HHHHHA , i 0D 9)?8/10/98:)n):0 07:0 3Ø .ÔÔỎ ii DANH MUC CAC TU VIET TAT .cccccceccscscssscscscsseeseceeececscecsesnsessecatacsciesnenseceensasacenes V CHUONG 1: GIOI THIEU HOẠT ĐỘNG VẬN TÁI ĐA PHƯƠNG THỨC

THÀNH PHÓ CẢN TIHƠ (G133 13331113 511 1 H113 11H HH TH 1

1.1 Cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Cần Thơ 5 55 5£ +s+<+e==seece2 1

1.1.1 Vị trí địa bp thera pho CGM THO .-e-< «se c+s+e++eeeeeeeeeeexeersesreerrreerersrrrree 1

812 nan e 2 1.1.3 Đường thỦy HỘI đỊA co Ăn no KT HT TT ĐT EEh 3 I2 7 nnn66 n6 6 sHAH, , ).)).).).)pH,HẬHẬ 3 I1? 4.4 an.n ộẶúẶgỘ A 4 1.1.6 DUONG SEt nnẲẽẽ.äHgHAHRgBgẦẦẰẦẦ.ĂĂĂ 4 1.2 Mạng lưới giao thông của thành phố Cần Thơ kết nối với các khu vực trong

THƯỚC VÀ QUOC 6 ooo EE EEE EEE EEE EE I EI I IIH TH Họ ki 5 1.2.1 Mạng lưới giao thông của thành phố Cân Thơ kết nối với các khu vực trong

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chỉ phí vận chuyển cho 1 TEU tir

thành phố Cần Thơ đi Châu Âu và từ Châu Mỹ về thành phố Cần Thơ 12

1.3.1 Đề xuất các phương án vận tải đa phương thức và chỉ phí vận chuyển cho 1

TEU/FEU xuất khẩu từ Cân Thơ đi ÁTB€IHĂHA 5-7-5 cceSeSeeeeetererreererrrrrree 12 1.3.2 Đề xuất các phương án vận tải đa phương thức và chỉ phí vận chuyển cho 1

TEU/FEU nhập khẩu từ Mỹ về Cẩm Thơ - se c-c<cecseee++eeeeeteererreeereerrrererecee 17 1.4 Phân tích vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Cần Thơ 22

1.4.1 Tắc nghẽn trong vận tải và đề xuất giải pháp .c- «sec setekeksekeeretseesrrs 22 1.4.2 Các điểm tắc nghẽn trong logistics và giải phắpP -e-cc+-sscecseeeceeseeseersee 24

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TẺ CÔNG TÁC TỎ CHỨC VẬN TÁI ĐA

PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT - NHẬP KHẨU TỪ CẢN THƠ 26

2.1 Xuat khau tir Can Tho sang Canada .cccccccccssssesssssesesssescseeseseecseseasaeeesennenes 26 2.1.1 Thông tin xuất phát về lô hàng xuất khẩM -cs sec sec eeeseeeerreesersrsrxee 26

2.1.2 Tính chất hàng húÓA các Sex KH KHE HT HT HT TH rà rưện 27

2.1.3 Quy trình tô chức thực hiện vận tải cho 1 lô hàng xuất khẩM -. -ce- 27 b8 t2 7 7a nnổố6 6 e ,HAHA 28 2.1.5 Biện luận lựa chọn PTT & tuyến VGN AT PHI HOD cả Tnhh xu 41 PIN a nen e.e 42 2.1.7 Giải quyết tình huống khiếu nại và mức giới han toi đa về lô hàng 44 2.2 Nhập khẫu từ Canada về Cần Thơ 5-2 5s +c+£+z+e+ezeeerereeerzersrscee 44 2.2.1 Thông tin xuất phát về lô hàng nhập khiẩM «cac kkxkssreErereerererere 44 25/4777,85.18/2/-8.,5Bn0005766 TH 46 2.2.3 Quy trình tô chức thực hiện vận tải cho 1 lô hàng nhập khẩu - 46 202017.) 7 8 08000080066 6 T H,HHA Ô 46 2.1.6 Lap CHUNG U8 cece cece nh n eT (///‹‹4djäđdđ 62 2.2.7 Gidi quyét tinh huong khiéu nai va mic gidi han toi đa về lô hàng 63

KET LUAN wu cccececscessssscscscscscscsssesesesecacscscscsssesasasecasscsesssnsesasasacsseasesssneasacacisineneesneneataseeseens 65

IV \890i500 0): 7984701007 -4ddAdH|ÄÄÂ ÔỎ 66

LOI MO DAU

Với sự gia tăng của quá trinh tự do hóa thương mại, sự tiến bộ trong lĩnh vực khoa học kỹ thuật và công nghệ, cũng như nhu cầu ngày càng tăng về xuất nhập khâu hàng hóa, vận tải đa phương thức đã trở thành một phương thức tiên tiến và phổ biến trong quá trình vận chuyên hàng hóa trên toàn cầu Đặc biệt, nó đóng vai trò quan trong trong van chuyền hàng hóa liên quốc gia Sự xuất hiện và phát triển của phương pháp này đã đưa ra những đổi mới trong quá trình vận chuyển hàng hóa, giảm thời gian lưu kho, đơn giản hóa thủ tục, nâng cao chất lượng dịch vụ, và đặc biệt là tăng cường an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyên, đồng thời giảm cước phí vận chuyển

Do đó, phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa thông qua vận tải đa phương thức không chỉ là một xu hướng tự nhiên mà còn là sự đáp ứng đối với yêu cầu giao lưu thương mại và hội nhập kinh tế toàn cầu

Tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ của Việt Nam có nguồn gốc từ quá trình mở rộng sản xuất kết hợp chặt chẽ với thương mại quốc tế và được thúc đây bởi sự hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới Xây dựng thị trường vận tải cạnh tranh và mở rộng kết nối vận tải

đa phương thức là một chính sách được chính phủ quan tâm và triển khai Trong chiến lược phát triển giao thông vận tải của Việt Nam, việc phát triển vận tải đa phương thức được coi

là một mục tiêu quan trọng trong qua trinh hiện đại hóa giao thông vận tải, áp dụng công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực vận tải, và xây dựng mạng lưới kết nỗi giữa các phương thức vận tải để tạo ra hệ thông vận tải đồng bộ, liên kết và hiệu quả

Với mong muốn tìm hiểu sâu rộng hơn về hoạt động vận tải đa phương thức, chúng

em đã thực hiện một dự án thiết kế môn học với đề tài "Phân tích thực tế công tác tô chức vận tải đa phương thức cho 16 hàng xuất nhập khâu từ Cần Thơ đi Canada" Chúng em đảm nhận vai trò nhân viên trong một công ty dịch vụ vận tải đa phương thức, tiền hành phân tích thực tế của công việc tô chức vận tải tương thích cho một lô hàng xuất nhập khâu từ Cần Thơ đi Canada Chúng em đề xuất những phương án vận chuyên an toàn, hiệu quả và

tiết kiệm nhất cho đối tác

Chúng em nhận thức rằng do còn nhiều hạn chế vẻ kiến thức chuyên môn, có thé gap phải những thiếu sót trong quá trình thực hiện dự án Do đó, chúng em trân trọng mong nhận được sự góp ý và hướng dẫn từ Th.S Ngô Đức Phước cùng các ban dé lam cho dy an thiết kế môn học của chúng em trở nên hoàn thiện hơn

DANH MUC BANG BIEU

Bang 1 1: Thong tin mat hang xudt Khu cccscscsscscseeeeecseseceeseeecseseecsesetecssseeeeeeees

: Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng -s- ~s<5- : Ch¡ phí vận chuyển cho phương án l_ -5-2=2s=s=+<+<z=xec=s2 : Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng -s- ~s<5-

2

3

4 Bảng 2 5: Chi phí vận chuyên cho phương án 2 + 555 +s2s+2£+£++eceszsezezeeers 6: Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng -s- -s<5- 7: Chi phi vận chuyển cho phương án 3 5-2 + ++s+2<+ses<+sz+exeszsescee 8: Tổng hợp chi phí và thời gian của 3 phương án - 2s =+-5s<=<<<2

Bang 2 9: Khái quát 3 tuyến vận tải của lô hàng nhập khẩu Canada - Cần Thơ

Bảng 2 10: Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng - - -5-5- Bang 2 11: Chi phí vận chuyên cho phương án L -5-5-2 5252 s 5252 <2s=s<+<zs+ec=s2 Bảng 2 12: Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng - - -s<5- Bảng 2 13: Chí phí vận chuyên cho phương án 2 555- 252s22<+£+e+ec+szeseseeess Bảng 2 14: Khoảng cách, thời gian hao phí trên mỗi chặng - - -s-5- Bang 2 15: Chi phí vận chuyên cho phương án 3 7- 7-5-5 52++s2s<+<+z+ececeszsss2

Bảng 2 16: Tông hợp chí phí và thời gian của 3 phương án - - 5-5-2 =-s=5-

Bang 2 17: Chi phi van tai cua | don hang cua tat cả 3 phương án . -

Bang 2 18: Giai quyết tinh huéng khiếu nại đối với lô hàng nhập khẩu .

DANH MUC HINH ANH

Hình 2 1: Tuyến đường van chuyén tir KCN Trà Nóc dén Canada theo phuong an 1 29

Hình 2 2: Tuyến đường bộ từ KCN Trà Nóc đến Cảng Cát Lái (Phương án I) 29

Hình 2 3: Tuyến đường thuy nội địa từ Cảng Cát Lái đến Cảng Cái Mép (Phương án 1) t1 KH 1k kg 1 TT Hà T01 1 KH KH E105 1E ĐT TT 11 E015 5 1E E11 55 KT KE115 158 ĐT 03159 30 Hình 2 4: Tuyến đường bộ từ Cảng Toronto đến kho người mua 6 Ontario (Phirong an 1) t1 KH 1k kg 1 TT Hà T01 1 KH KH E105 1E ĐT TT 11 E015 5 1E E11 55 KT KE115 158 ĐT 03159 30 Hình 2 5: Tuyến đường biên từ Cái Mép đến Cảng Toronto (Phương án I) 31

Hình 2 6: Biêu đồ chi phí từng chặng từ Cần Thơ đến Canada (Phương án I) 33

Hình 2 7: Tuyến đường vận chuyên từ KCN Trà Nóc đến Canada theo phương án 2 33

Hình 2 8: Tuyến đường bộ từ KCN Trà Nóc đến Cảng Cát Lái (Phương án) 34

Hình 2 9: Tuyến đường thuy nội địa từ Cảng Cát Lái đến Cảng Cái Mép (Phương án 2) t1 KH 1k kg 1 TT Hà T01 1 KH KH E105 1E ĐT TT 11 E015 5 1E E11 55 KT KE115 158 ĐT 03159 34 Hình 2 10: Tuyến đường biên từ Cảng Cái Mép đến Cảng Halifax (Phương án 2) 35

Hình 2 1: Tuyến đường sắt từ Cảng Halifax đến Toronto (Phương án 2) - 35

Hình 2 12: Tuyến đường bộ từ Cảng Toronto đến kho người mua ở Ontario (Phương án M4 35

Hình 2 13: Biểu đồ chi phí từng chặng từ Cần Thơ đến Canada (Phương án 2) 37

Hình 2 14: Tuyến đường vận chuyên từ KCN Trà Nóc đến Canada (Phương án 3) 38

Hình 2 15: Tuyến đường bộ từ KCN Trà Nóc đến ICD Transimex (Phương án 3) 38

Hình 2 16: Tuyến đường bộ từ IGD Transimex đến Cảng Cát Lái (Phương án 3) 39

Hình 2 17: Tuyến đường biên từ Cảng Cát Lái đến Cảng Toronto (Phương án 3) 39

Hình 2 1§: Tuyến đường bộ từ Cảng Toronto đến kho người mua ở Ontario (Phương án 1“ 39

Hình 2 19: Biếu đỗ chi phí từng chặng từ Cần Thơ đến Canada (Phương án 3) 41

Hình 2 20: Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khâu theo mẫu của FIATA t1 KH 1k kg 1 TT Hà T01 1 KH KH E105 1E ĐT TT 11 E015 5 1E E11 55 KT KE115 158 ĐT 03159 43 Hình 2 21: Tuyến đường vận chuyên từ Canada về KCN Trà Nóc theo phương án l 47

Hình 2 22: Tuyến đường bộ từ kho người bán (Saskatoon, Canada) đến cảng Vancoiver (Canada) (Phương án Ï) cọ Ki BE KH 48 Hình 2 23: Tuyến đường biên từ Vancouver đến Cảng Cái Mép (Phương án l) 48

Hình 2 24: Tuyến đường thuỷ nội địa từ Cái Mép đến Cát Lái (Phương án L) 49

Hình 2 25: Tuyến đường bộ từ Cảng Cát Lái đến kho người mua ở KCN Trà Nóc I lun 000 OaẢ 49

Hình 2 26: Biểu đồ chi phí từng chặng từ Canada về Cần Thơ (Phương án †) 51

Hình 2 27: Tuyến đường vận chuyên từ Canada về KCN Trà Nóc theo phương án 2 52

Hình 2 2§: Tuyến đường bộ từ kho người bán (Saskatoon, Canada) đến cảng Vancouver (Canada) (Phương án 2) nọ Ki ĐK 52 Hình 2 29: Tuyến đường biên từ Vancouver đến Cảng Cái Mép (Phương án 2) 52

Hình 2 30: Tuyến đường bộ từ Cái Mép đến ICD Phước Long III (Phương án 2)

Hình 2 31: Tuyến đường b6 tir ICD Phuée Long III dén kho nguéi mua 6 KCN Tra Nóc (Phuong, 020 PP e6 : -43 53 Hình 2 32: Biểu đồ chi phí từng chặng từ Canada về Cần Thơ (Phương án 2) 55

Hình 2 33: Tuyến đường vận chuyên từ Canada về KCN Trà Nóc theo phương án 3 56

Hình 2 34: Tuyến đường bộ từ kho người bán (Saskatoon, Canada) đến Cản Prince

l4 980 (0-i7(i)8906iiì8 1 .ố ốốố ố e6eS 56 Hình 2 35: Tuyến đường biên từ Prinee Rupert đến Cảng Cát Lái (Phương án 3) 57

Hình 2 36: Tuyến đường bộ từ Cảng Cát Lái đến IGCD Transimex (Phuong an 3)Hinh 2

37: Tuyến đường bộ từ ICD Transimex đến kho người mua ở KCN Trà Nóc I (Phương án

Hình 2 38: Biéu đồ chi phí từng chặng từ Canada về Cần Thơ (Phương án 3) 60 Hình 2 39: Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khâu theo mẫu của FIATA

DANH MUC CAC TU VIET TAT

Từ viết tắt | Diễn giải từ tiếng Anh Diễn giải từ tiếng Việt

FCA Free Carrier Giao cho người chuyên cho

NW Net Weight Khối lượng tịnh

GW Gross Weight pong trong luong hang hoa bao gom ca

ao DIL

Automated Manifest

D/O Delivery Order fee Phí lệnh giao hàng

ISPS Surcharge Phu phi an ninh cac Cang quoc té

TP Thanh pho

“Quyên rút vôn đặc biệt - là đơn vị kẽ

SDR Special Drawing Rights toan duoc quy dinh boi Quy Tién Té

Quoc Té

ICD Inland Container Depot Cang ndi dia

CHUONG 1: GIOI THIEU HOAT DONG VAN TAI DA PHUONG THUC

THANH PHO CAN THO

1.1 Cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Cần Thơ

1.1.1 Vị trí địa lý thành phố Cần Thơ

Cần Thơ là một trong năm thành phố trực thuộc trung ương của Việt Nam Đây là thành phố nằm trong Vùng kinh tế trọng điểm vùng đồng bằng sông Cửu Long và là thành phé sam uat va phat triển nhất ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long, có vai trò là trung tâm kinh tê, văn hóa, xã hội, y tê, giáo dục và thương mại của cả vùng

Thành phố Cần Thơ năm ở trung tâm vùng hạ lưu châu thô sông Cửu Long, trải dài trên 60km dọc bờ Tây sông Hậu với diện tích tự nhiên 1.440 km2, nằm cách trung tâm thủ

đô Hà Nội khoảng 1877 km, cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 169km, cách thành

phố Cà Mau hơn 150km, cách Rạch Giá gần 120km, cách trung tâm thủ đô Phnôm Pênh của Campuchia khoảng 264km và cách biển Đông 75km theo đường nam sông Hậu (quốc

1.1.2 Đường bộ

Tổng chiều dài mạng lưới đường bộ trên địa bàn Thành phố Cần Thơ là hơn 2120 km

bao gồm 135,8 km quốc lộ, 160 km đường tỉnh, 31,6 km trục chính đô thị, 827.4 km đường

đô thị, 160,9 km đường huyện và 804,5 km đường xã

Cần Thơ có 6 tuyến quốc lộ chạy qua, bao gồm các tuyến:

- _ Quốc lộ IA: tổng chiều dai 21,3km trên địa bàn thành phố

- _ Quốc lộ 80: là tuyến từ Cần Thơ đi Kiên Giang, có chiều dài 28,12 km trên địa bàn thành phó

- Quéc 16 91: Can Tho di An Giang, dai 51,14 km (trong dia bàn thành phố)

Quốc lộ 91B (nay là đường Võ nguyên Giáp): nằm trọn vẹn trong địa bàn thành phố Can Tho, dai 15,8 km chạy từ đường 3/2 (QL1A) và nhập vào QL91 tại Phước Thới (quận

Ô Môn)

- Đường Nam Sông Hậu: dai 9,1km trén dia bàn thành phố, kết nỗi QL9IB với các

quận huyện ven sông và tinh Hau Giang, Sóc Trăng

- _ Đường Tây Sông Hậu (Quốc lộ 61C): đài hơn 47 km, trong đó đoạn qua thành phố

Cần Thơ dài 10,4 km chạy từ thành phố Cần Thơ đến thị xã Vị Thanh và đi Cà Mau

Nhìn chung các tuyến quốc lộ đều có chất lượng tốt, tuy nhiên một số tuyến như

QL91 và QL80 có mặt cắt còn nhỏ

Cần Thơ có 10 tuyến đường tỉnh với tổng chiều dài khoảng 160km, gồm các tuyến:

917, 918, 919, 920, 920C, 921, 922, 923, 926, 932 Phần lớn các tuyến đường tỉnh này có chiều rộng mặt cắt từ 4-7m, ngoại trừ một số đoạn có mặt cắt trên l0m, tuy nhiên các biệt cũng có những đoạn có mặt cắt rất nhỏ chỉ 3,5m

Hệ thống giao thông đường bộ của Cần Thơ đang ngày càng hoàn thiện Một số dự

án cải tạo, nâng cấp các tuyến quốc lộ: LA, 80, 91B, Nam sông Hậu; cải tạo, nâng cấp các tuyến đường tỉnh kết nối khu vực nội ô với các đô thị ngoại thành, giữa các thị tran ngoai thành và với các đô thị khác trong vùng đã và đang thực hiện đảm bảo đúng tiến độ, bám

sát kế hoạch Qua đó góp phần phát triển kinh tế - xã hội địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyên của người dân

1.1.3 Đường thủy nội địa

Thanh phé Cần Thơ là trung tâm của khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long với hoạt động giao thông vận tải giữ vai trò rất quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội của vùng, nhất là giao thông thủy nội địa Có hệ thống sông ngòi, kênh rạch chăng chịt; đồng thời nằm giáp dòng sông Hậu, từ đây có thê đi đến các cảng Cần Thơ, Mỹ Thới và các cảng khác trên thượng lưu và là tuyến triển vọng nhất nối đến cảng Phnom Penh (Campuchia) Cần Thơ có tổng chiều dài tuyến sông hơn 876,6km, trong đó 6 tuyến sông do Trung ương quan ly đạt cấp IV theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường thủy nội địa; 150 tuyến sông, rạch do

thành phố quản lý (tông chiều đài 726,7km)

Là một tỉnh không giáp biển nhưng có cảng biển, Cảng Cần Thơ là một trong những cảng biển quan trọng tại Việt Nam, thuộc khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long, miền Tây Nam Việt Nam Cảng biên Cần Thơ đã có sự phát triển nhanh chóng và không ngừng được đầu tư cơ sở hạ tầng có chất lượng cao giúp nơi đây có khả năng tiếp nhận số lượng tàu lớn, container, Đóng vai trò quan trọng trong hoạt động xuất nhập khâu hàng hóa bao gồm nông sản, thủy sản, của Đồng bằng sông Cửu Long cũng như khu vực miền Tây của Việt Nam Đặc biệt, cảng biển Cần Thơ được kết nối với mạng lưới giao thông từ đường bộ, đường sắt, đường sông, giúp hàng hóa có thể đễ dàng di chuyên trong và ngoài khu vực một cách nhanh chóng và thuận lợi nhất

1.1.4 Đường biển

Thành phố có cảng Cần Thơ là cảng biển tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực loại I; trong đó khu bến Cái Cui đã xây dựng hoàn thành bến số và bến số 2 với quy mô tiếp

nhận tàu đến 20.000 tấn Từ đó, tạo điều kiện phát triển thành phố Cần Thơ thành điểm

tập kết, xuất nhập hàng hóa cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, giảm thiểu chỉ phí

vận tải thay vi phải đi về cảng biển tại TP Hồ Chí Minh

Hệ thống cảng của Cần Thơ đang được nâng cấp, gồm Cảng Cần Thơ có thể tiếp nhận tàu tàu biển có tải trọng 10.000 - 20.000 DWT, cảng Trà Nóc có 3 kho chứa lớn với dung

lượng 40.000 tân, khối lượng hàng hóa thông qua cảng có thể đạt 200.000 tấn/ năm có thể

3

tiếp nhận tàu 2.500 DWT Cảng Cái Cui là cảng mới được xây dựng có thể phục vụ cho tàu từ 10.000 - 20.000 DWT, khối lượng hàng hóa thông qua cảng là 4,2 triệu tắn/năm

Cảng hàng không Can Tho (Can Tho International Airport) toa lạc tại 179B Lê Hồng Phong, Long Hoà, Bình Thủy, Cần Thơ Đây là nơi có vị trí rất quan trọng trong sự phát triên kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng cho Cần Thơ và khu vực, thúc đây Thành phố Cần Thơ vươn lên đô thị loại 1 cấp quốc gia trong tương lai và thúc đây sự phát triển của các tỉnh khu vực đồng bằng Sông Cửu Long

1.1.6 Đường sắt

Toàn thành phố có 2 dự án đường sắt đang được quy hoạch gồm Dự án đường sắt cao

tốc Thành phố Hồ Chí Minh —- Cần Thơ và Đường sắt đô thị Cần Thơ Tuy nhiên, hiện

chưa có bất kỳ tuyến nào đang hoạt động hoặc đang được xây dựng trên thực tế Vì thế hệ thống cơ sở hạ tầng đường sắt của thành phố cũng chưa được đầu tư phát triển

1.2 Mạng lưới giao thông của thành phố Cần Thơ kết nối với các khu vực trong nước và quốc tế

1.2.1 Mạng lưới giao thông của thành phố Cần Thơ kết nỗi với các khu vực trong nước

Cần Thơ nằm ở trung tâm vùng hạ lưu châu thổ sông Cửu Long, với vai trò hết mực quan trọng khi là cầu nối kinh tế của các tỉnh miền Tây Nam Bộ Tuy có đủ các phương thức vận tải: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thuỷ nội địa nhưng tỉnh hình

cơ sở hạ tầng giao thông vận tải (GTVT) của thành phố Cần Thơ hiện nay đặc biệt tập trung vào mạng lưới đường bộ và thủy nội địa

- Le SƠ ĐỒ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KHÔNG GIAN ĐẾN NĂM 2030

Bs

“a

Hình 1 3: Sơ đồ định hướng phát triển không gian thành phố Cần Tho đến năm

2030 1.2.1.1 Đường bộ

Cần Thơ kết nối với các tỉnh trong khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long, Thành phố

Hồ Chí Minh và các tỉnh Nam bộ bằng các tuyến quốc lộ như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 91, Quốc lộ 91B, Quốc lộ 61C và Quốc lộ 80 Việc kết nỗi này mang lại nhiều lợi ích, bao gồm

việc chia sẻ lưu lượng và giảm áp lực cho Quốc lộ LA, cũng như tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyên hàng hóa và hành khách giữa Thành phố Cần Thơ và các tỉnh lân cận

5

Ngoài ra, Cần Thơ đang tiến hành một số dự án cao tốc như cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ Các tuyến cao tốc này sẽ giảm thiêu thời gian di chuyển qua đó tao sự nhanh chóng và thuận tiện cho việc di chuyền từ Cần Thơ đến các tỉnh lân cận, đồng thời thúc đây hoạt động kinh doanh

và du lịch, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế địa phương

1.2.1.2 Đường thủy nội địa

Hiện nay, hệ thống thuỷ nội địa của Cần Thơ kết nối với các tỉnh trong Đồng Băng Sông Cửu Long và Thành phố Hồ Chí Minh thông qua các tuyến sông chính như sông Hậu

và sông Cần Thơ Ngoài ra, cụm cảng Cần Thơ đến Cái Mép và Thành phố Hồ Chí Minh chủ yếu là đi qua sông Tiền - sông Vàm Cỏ đã rút ngắn thời gian vận chuyên hàng hóa giữa Can Thơ với các tỉnh trong khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và Thành phố Hỗ Chí Minh

Hệ thống giao thông thuỷ nội địa của Cần Thơ đang ngày càng hoàn thiện, góp phần phát triển kinh tế - xã hội địa phương Việc kết nối hệ thông thuỷ nội địa giữa Cần Thơ với các tỉnh trong khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và Thành phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyên hàng hoá, đây mạnh hoạt động thương mại, đồng thời lợi cho việc vận chuyển hàng hoá, đây mạnh hoạt động thương mại, đồng thời góp phần vào phat triển kinh tế du lịch của khu vực

——= Tuyén S.Tién - S.Vam Nao- CTO ca

— Tuyến luỏng S.Tiển - Chợ Lách — S.Mang Thit- CTO

7

ĐBSCL ra các cảng lớn khác cũng thuận tiện hon, tiết kiệm chỉ phí hơn trong việc XNK hàng hóa

Cảng biển Cần Thơ là cảng tổng hợp quốc gia đầu mỗi khu vực (loại I), gồm các khu

bến chính là Cái Cui, Hoàng Diệu - Bình Thủy, Trà Nóc - Ô Môn - Thốt Nốt Chủ yếu các

cảng biên Cần Thơ giúp các doanh nghiệp tập kết hàng và chuyên qua các cảng lớn khác

đề thực hiện các hoạt động XNK như tuyến Cái Cui - Cát Lái hoặc Cái Mép Ngoài ra, hệ thông cảng biển thuộc Thành phố Cần Thơ có thé don tàu lên đến 20.000DWT, có thê xếp hàng lên tàu và trực tiếp xuất đi mà không cần phải trung chuyển qua các cảng lớn khác trong khu vực

1.2.1.4 Đường hàng không

Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ là cảng hàng không quốc tế lớn thứ hai ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, sau Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cảng hàng không này có vai trò quan trọng trong việc kết nối Cần Thơ với các trung tâm kinh tế, văn hóa,

du lịch trong nước và quốc tế

Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hiện có các đường bay kết nối với các thành phố lớn trong nước như Thành phó Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nang, Vinh, Hai Phong, Thanh Hóa, Huế, Đà Lạt, Phú Quốc Ngoài ra, cũng có các đường bay kết nối Cần Thơ với các thành phố nước ngoài như Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Dai Bac, Seoul, Quang Châu, Hồng Kông

1.2.1.5 Đường sắt

Hiện tại, Cần Thơ chưa có tuyến đường sắt trực tiếp kết nỗi với các tuyến đường sắt trong nước Tuy nhiên, theo quy hoạch, tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ sẽ được xây dựng và hoàn thành trước năm 2030 Tuyến đường sắt này có điểm đầu tại ga An Bình (phường An Bình, thành phố Dĩ An, tỉnh Bình Dương), điểm cuối tại ga Cần Thơ (quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ) Tuyến đường có tông chiều dài hơn 175

km, với tông mức đầu tư dự kiến khoảng 220.000 tỷ đồng

Khi tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ hoàn thành, Cần Thơ sẽ có

khả năng kết nỗi với các tuyến đường sắt trong nước như: kết nối với tuyến đường sắt Bắc

- Nam tại ga An Bình (Bình Dương); kết nỗi với tuyên đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu tại

ga Di An (Binh Dương); kết nối với tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho tại ga Mỹ Tho (tỉnh Tiền Giang)

1.2.2 Mạng lưới giao thông của tỉnh Cần Thơ liên kết với Châu Âu, Nội Á và Châu

Mỹ

1.2.2.1 Kết nối với Nội Á

Cần Thơ đã phát triển mạng lưới giao thông để tạo sự kết nối với khu vực Nội Á và các tỉnh trong vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long Dưới đây là một số thông tin về việc kết nội ø1ao thông của Cân Thơ với khu vực Nội À:

Cần Thơ có một số tuyến đường quốc lộ và đường cao tốc quan trọng đề kết nối với các tinh lân cận và thành phố Hồ Chí Minh Các tuyến đường quốc lộ như quốc lộ LA, quốc

lộ 80, quốc lộ 91 và quốc lộ 91B đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa Cần Thơ và khu vực Nội Á

Cần Thơ cũng có sân bay quốc tế và cảng biến, tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyền hàng hóa và du khách giữa Cần Thơ và các khu vực khác

Hiện nay, Cần Thơ đang đây mạnh việc xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông để kết nỗi với các khu vực khác trong khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và quốc tế Điều này bao gồm việc xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam, kết nối với các khu vực như Quảng Ninh, Hải Phòng và Bà Rịa - Vũng Tàu Ngoài ra, Cần Thơ cũng đang kết nối với thành phố Hỗ Chí Minh và có kế hoạch kết nối với Trung Quốc và Campuchia

Mục tiêu của Cần Thơ là trở thành trung tâm kinh té, thương mại, dịch vụ, giáo dục

và khoa học công nghệ của vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long Việc phát triển hạ tầng giao thông là một phần quan trọng trong việc đạt được mục tiêu nảy

1.2.2.2 Kết nối với khu vực Châu Ấu

Với lợi thể sở hữu sân bay quốc tế Cần Thơ nên việc vận chuyên hàng ra Cảng hàng không sẽ thuận tiện hơn trong việc giao thương hàng hóa và hành khách đến với khu vực Châu Âu Với ưu điểm của đường hàng không như tốc độ nhanh, an toàn, thủ tục nhanh gọn, thời gian lưu kho bãi thấp hơn so với các phương thức vận tải khác sẽ giúp cho hàng hóa có giá trị cao hay hàng có vòng đời thấp đến được nước nhập nhanh hơn Việc được các hãng hàng không hàng đầu Việt Nam khai thác như Vietnam Airlines hay Vietjet Air, thuận tiện kết nối với các cảng hàng không nổi tiếng trong khu vực Châu Âu như Amsterdam Airport, London Heathrow, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt International Airport

Ngoài lợi thế về đường hàng không, Cần Thơ còn có lợi thế về đường biển với hệ thống cảng biển Cần Thơ nằm dọc theo sông Hậu chảy ra biển Trong đó, nổi bật là cảng

Cai Cui, day la l trong 2 cảng hiện tại có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lớn như tàu

20.000DWT Việc tận dụng lợi thế đó để phát triển giao thương hàng hỏa kết nỗi với các nước Châu Âu là vô cùng thuận lợi Doanh nghiệp có thê thuê tàu trực tiếp chở hàng sang Châu Âu Hoặc doanh nghiệp thuê tàu chở hàng qua cảng Cát Lái hoặc Cái Mép đề thuận tiện chất hàng lên tàu lớn hơn đề xuất hàng Châu Âu qua các cảng biển như Hamburg, Wilhelmshaven

Tàu sẽ xuất phát tại cảng biển Cần Thơ và di đọc theo biên Đông đến Singapore, đây

là một điểm tạm dừng để các tàu mua nhiên liệu và giấy tờ cần thiết Tiếp đến, tàu sẽ tiến vào quần đảo Malaysia, qua Ân Độ Dương đề đi đến Biển Đỏ Tàu tiếp tục đi theo hướng kênh đào Suez để đến vùng Địa Trung Hải Từ đây, tàu có thể di chuyên đến các nước Pháp, Ý, Bulgaria Hon nia, tau co thé di qua eo Ixtanbul vao cang Costanza, Vacna, Odessa; eo Gibranta đề đến các nước Bắc Âu; kênh Kiel vào vùng biển Baltic dé đến cảng các nước Đức, Phần Lan, Ba Lan, Thụy Điền

1.2.2.3 Kết nối với khu vực Châu Mỹ

Thành phố Cần Thơ được xem là thủ phủ của khu vực ĐBSCL, xử Tây Đô được nằm trong danh sách các thành phố trực thuộc trung ương và là trung tâm kinh tế, du lịch, văn hóa và giáo dục tại Miền Tây Nhu cầu giao thương, buôn bán vận chuyển quốc tế với nhiều nước trên thế ĐIỚI Ở Cần Thơ rất nhộn nhịp, đặc biệt là các nước ở Châu Mỹ Tuy là một Châu lục khá khó tỉnh trong các hoạt động XNK nhưng đây thật sự là một thị trường

vô cùng tiềm năng để quảng bá và giúp hàng hóa Việt Nam vươn ra thế giới cùng các sản phẩm, đặc sản của Việt Nam, đặc biệt là của khu vực ĐBSCL

Với lợi thế gần biển và cách các cảng biển lớn không xa, hơn nữa tại Cần Thơ cũng

có cảng biển có thê tiếp nhận tàu lên đến 20.000DWT, nên việc vận tài hàng từ Cần Thơ

hoặc các tỉnh Miền Tây đi Mỹ là một điều không khó, đặc biệt là trong thời đại mà ngành công nghiệp vận tải biển phát triển mạnh mẽ như hiện nay Từ Cần Tho, ta có thể đi đến các cảng biên lớn ở Châu Mỹ như cảng Long Beach, Miami, Los Angeles, Chicago Tuyến đường kết nối Cần Thơ với Châu Mỹ xuất phát từ cảng Cần Thơ có 3 tuyến đường hàng hải quốc tế:

Tuyến đường đi qua kênh đào Suez: Tàu đi qua eo Singapore, Malacca đến phía Nam Srilanka (Ân Độ Dương), rồi vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez,„ đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibraltar và vượt Đại Tây Dương là đến châu Mỹ Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ân Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương

10

NOTH AMERCA

SOUTH

“av

Hình 1 8: Tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng

Tuyến đường đi qua kênh Panama: Tàu chạy về phía Đông, qua Philippines, băng qua Thai Binh Dương đến kênh đào Panama rồi đến cảng đỡ hàng ở Cuba hoặc các nước Trung Mỹ

11

thành phố Cần Thơ đi Châu Âu và từ Châu Mỹ về thành phố Cần Thơ

1.3.1 Đề xuất các phương án vận tải đa phương thức và chỉ phí vận chuyển cho 1 TEU/FEU xuất khẩu từ Cần Thơ đi Argentina

Thông tin mặt hàng xuất khâu:

Bảng 1 1: Thông tin mặt hàng xuất khẩu

CHI NHANH CONG TY TNHH SAN XUAT HANG TIEU DUNG BINH TAN BITA’S

Dia chỉ: Trục lộ chính, KCN Trả Nóc I, Phường Trà Nóc, Quận

Bình Thuỷ, TP Cần Thơ, Việt Nam

LATIN SHOES S.A Nhà nhập khẩu | Địa chỉ: Mendez De Andes 1746, Caba Buenos Aires,

Kích thước hàng

hóa

Kích thước | thing carton: 60x60x60 em —> Tổng kích thước

lô hàng: 29.808 CBM, dong trong container 1x20’DC

KCN Trà ROAD Cang Cat SEA

Hình 1 10: Tuyến đường vận chuyén hàng xuat khau theo phuong an 1

Khoảng cách và thời gian của phương án | duoc thé hién ở bảng sau:

Bảng 1 2: Khoảng cách và thời gian theo phương án Í

Khoả ach Hanh trinh Phương thức _— Thời gian KCN Tra Noc I - Cang ` ^ 184 3 rà 50 ph ,

Cảng Cát Lái - Cảng ` “a 1 2Á ` `

Tai Cang Buenos Aires 0 1 ngay Cang Buenos Aires -

1 Phí vận chuyên đường bộ (Trucking Fee) 310

2 | Cước phí đường biên (Ocean Freipht) 3.145

5 | Phi hai quan (Customs Clearance Fee) 50

6_ | Phí xếp dỡ tại cảng đi (THC) 120

CHI PHI DAU ARGENTINA

1 | Phi xép dé tai cang dén (THC) 295

Phuong an 2: ROAD - SEA- ROAD

Noel ROAD Mép SEA Aires ROAD Aires

(Can Tho) (Vũng Tàu) (Argentina) (Argentina)

Hình 1 11: Tuyến đường vận chuyển hàng xuất khẩu theo phương án 2 Khoảng cách và thời gian của phương án 2 được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1 4: Khoảng cách và thời gian theo phương án 2

Hành trình Phương thức TH Thời gian Móc Trà Nóc I - Cảng Cái Đường bộ 236 4 giờ 30 phút

14

Cang Cai Mép - Cang

Buenos Aires Duong bién 18.1 96,81 41 ngay 11 giờ

Cảng Buenos Aires - Caba Đường bộ 123 2 giờ

Buenos Aires, Argentina

CHI PHi DAU VIET NAM

KCN Tra ROAD San bay Tan

Noc I Son Nhat

Caba Buenos

Pistarini (Argentina)

Aires (Argentina)

Hình 1 12: Tuyến đường vận chuyén hàng xuất khâu theo phương án 3

Khoảng cách và thời gian của phương án 3 được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1 6: Khoảng cách và thời gian theo phương án 3

Sơn Nhất Đường bộ 5 giờ

San bay Tan Son Nhat - San Duong hang 837 ` , bay Suvarnabhumi (Thai Lan) không 2 giờ 30 phút Tại sân bay Suvarnabhumi oy ,

Sân bay Suvarnabhumi (Thái Đường hàn

Lan) - Sân bay Ministro khô & 17.081 14 gio

Pistarini (Argentina) ong

San bay Ministro Pistarini

(Argentina) - Caba Buenos Đường bộ 51 | gid 30 phut Aires (Argentina)

CHI PHi DAU VIET NAM

CHI PHI DAU ARGENTINA

1.3.2 Đề xuất các phương án vận tải đa phương thite va chi phi van chuyén cho 1

TEU/FEU nhập khẩu từ Mỹ về Cần Thơ

Thông tin mặt hàng nhập khâu:

Bảng 1 8: Thông tin mat hang nhập khẩu

Nhà xuất khẩu

BIO ESSENCE (BIO-ENERGY COMPLEX) Dia chi: L.D Waxson PTE LTD, No 29, Defu Lane 9, Singapore 539269

Nhà nhập khẩu

CONG TY TNHH THUONG MAI VA DICH VU KHAI PHUONG

Dia chi: 86 35, Duong Hé Tung Mau, P Cai Khé, Q Ninh

Kiéu, Tp Can Tho

hóa Kích thước I thùng carton: 60x60x60 em —> Tổng kích thước lô

hang: 29.808 CBM, dong trong container 1x20’DC

Với thông tin về lô hàng như trên, nhóm da dé xuat 3 phương án đường như sau:

Phương an 1: ROAD - SEA- WATERWAY TRANSPORT - ROAD

Kho ROAD Cang

Singapore

Hình 1 13: Tuyến đường vận chuyển hàng nhập khẩu theo phương an 1

SEA Cảng WATERWAY Cat Lai [TRANSPORT Cai Cui

Cang ROAD Kho

người mua

Khoảng cách và thời gian của phương án l được thê hiện ở bảng sau:

Bảng 1 9: Khoảng cách và thời gian theo phương án Í

Hành trình Phương thức _ Thời gian

Kho xuất — Cảng ,

Singapore ROAD 22 30 phut

Thu tuc tai Cang `

Cảng Cát Lái - Cảng Cái | WATERWAY Í ngà

Phương 2 ngày

TỎNG 1282 4 ngày 7 giờ 30 phút

18

Toàn bộ chỉ phí để thực hiện phương án vận tải theo phương án L được thê hiện ở bảng

sau:

Bảng 1 10: Chỉ phí vận tải theo phương án 1

CHI PHI DAU SINGAPORE

người bán Singapore Cát Lái người mua

Hình 1 14: Tuyến đường van chuyén hàng nhập khẫu theo phương án 2

Khoảng cách và thời gian của phương án 2 được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1 11: Khoảng cách và thời gian theo phương án 2

Hành trình Phương thức TH Thời gian

19

Sra nh ROAD 22 30 phút

Singapore quan tại cảng 0 4 giờ

cane Singapore - Cang SEA 1245 3 ngày

ant ` hải quan tại cảng 0 1 ngày

_¬ Lái - Cty Khai ROAD 180 3 ngày

STT Loại phí Chi phi (USD)

CHI PHi DAU SINGAPORE

Hành trình Phương thức (km) Thời gian

Kho xuất - Sân bay ROAD 15 20 phút

Changi

Thủ tục hải quan tại

Thủ tục hải quan tại Tân a

Son Nhat 0 + giờ

Sân bay quốc tế Tân Sơn `

Nhat — Kho ROAD 165 3 ngay

TONG 1273 3 ngay 11 giờ 20 phút

2_ | Cước phí đường hàng không 2.679

5 | Phi van don hang không 40

CHI PHi DAU VIET NAM

1.4 Phân tích vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Cần Tho

1.4.1 Túc nghẽn trong vận tải và đề xuất giải pháp

Hoạt động logistics tại TP Cần Thơ còn mới và đang trong giai đoạn đầu của phát triển, do đó kết cầu hạ tầng giao thông vẫn còn một số tồn tai, hạn chế, chưa đáp ứng yêu cầu phát triển giao thông đồng bộ mang tính kết nối nội vùng và liên vận quốc tế Hiện tại việc phát triển hệ thông logistics ở Đồng bằng sông Cửu Long nói chung và

Thành phố Cần Thơ đang gặp phải những khó khăn như thiếu ngân sách đầu tư, chỉ phí

vận tải của doanh nghiệp cao do còn thiếu các trung tâm logistics trọng điểm và các hệ thống trung tâm vệ tinh, thiếu bãi container rỗng, hệ thống kho ở các cảng, hệ thống giao thông cảng, đường bộ còn hạn chế, Những khó khăn trên đã làm tắc nghẽn chuỗi logistics, dẫn đến tắc nghẽn chuỗi cung ứng hàng hóa,

- Đường bộ: Thành phố Cần Thơ trải dài trên 65Km dọc bờ Tây sông Hậu theo đường quốc lộ và tỉnh lộ, có các tuyến cao tốc trục dọc, trục ngang và các tuyến đường tỉnh, đường trục chính đô thị quan trọng đang được triển khai đầu tư xây dựng Tuy nhiên, mạng lưới giao thông đường bộ vẫn chưa được đầu tư giao đồng bộ, cơ sở hạ tầng không đáp ứng nhu cầu thực tế, chưa kết nối nội vùng và liên vận quốc tế

Đề xuất giải pháp: Hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thí dự án đường sắt TP

Hồ Chí Minh - Cần Thơ đề thực hiện các bước triển khai và xây dựng tiếp theo Đầu

tư, nâng cấp và mở rộng các phương án đường trọng điểm như Cao tốc TP.|HCM — Cần Thơ — Cà Mau (CT.01), ưu tiên đoạn Mỹ Thuận — Cần Thơ; cao tốc Bắc Nam

22

phía Tây (CT.02) đoạn Lộ Tẻ - Cao Lãnh — My An; cao tốc Châu Đốc — Can Thơ — Soc Trang (CT.34)

- Pwong hàng không: Cần Thơ có Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ với các hãng như: Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Vietjet Air có các chuyên bay thăng đến các thành phố lớn trong nước và Đông Nam Á Tuy nhiên khả năng khai thác của sân bay nay vẫn chưa cao, các chuyền bay quốc tế thường kỳ không có, chỉ vào địp tết với một vài chuyền bay từ Đài Bắc, Cao Hùng vào trước và sau Tết nguyên đán

do Vietnam Airlines thyc hién theo dang cho thuê chuyén Theo Sở GTVT Cần Thơ, năm 2022 sân bay cũng không khai thác hết công suất 3 triệu lượt khách/năm như

kỳ vọng

Đề xuất giải pháp: Nâng cấp cảng hàng không Cần Thơ từ cấp 4E lên cấp 4F, phục

vụ nhu cầu bay nội địa và quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nỗi giao thương trong vả ngoài nước

- Đường sắt: Dự kiến đầu tư 7 tỷ USD xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, chiều dài khoảng 174km đi qua 6 tỉnh/thành phố (gồm Bình Dương, TP.HCM, Long An, Tiền Giang, Vinh Long va Can Tho) voi 13 ga toàn tuyến

Đề xuất giải pháp: Hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP

Hồ Chí Minh - Cần Thơ đề thực hiện các bước tiếp theo triển khai đầu tư xây dựng Đồng thời, đây sẽ là dự án giảm bớt chi phí và giảm áp lực cho đường bộ, từ đó cũng làm đa dạng hơn các phương thức vận tải giúp việc lựa chọn và kết hợp các phương thức vận tải được hợp lý hơn về chỉ phí và thời gian

- _ Đường thủy: Cần Thơ có các sông chính bao gồm: sông Hậu (sông liên quốc gia), sông Đờn Dang, sông Rạch Sỏi, sông Ô Môn, sông Cần Thơ, sông Bình Thuận Đây được xem là lợi thế to lớn về mặt địa hình, tuy nhiên phần lớn các cảng, bến thủy nội địa có quy mô vừa và nhỏ, cụm cảng biển Cần Thơ chưa khai thác hiệu quả, chưa xây đựng được trung tâm logistics cảng biển cấp vùng

Đề xuất giải pháp: Tiếp tục đầu tư xây dựng hoàn thành đưa vào khai thác các trục đường bộ cao tốc qua địa bàn TP Cần Thơ Tất cả các tuyến đường thủy nội địa cấp quốc gia và cấp thành phố được bảo trì nạo vét luồng thường xuyên, cắm mốc hành lang bảo vệ luồng Xây dựng khu bến Cảng Cần Thơ trở thành Cảng tông hợp Quốc gia - đầu mối của khu vực (loai I) dé từng bước triển khai thực hiện quy hoạch chỉ

tiết nhóm cảng biên ĐBSCL

Tóm lại: Việc kết nỗi các phương thức vận tải chưa hiệu quả, chưa phát huy tốt các nguồn lực về hạ tầng, con người, thị trường nội địa và khu vực Các trung tâm logistics đóng vai trò kết nỗi TP Cần Thơ với vùng trong nước và quốc tế chưa được đầu tư, xây

23

ding dan dén chi phi logistics con cao, chi phi van tải chiếm 30 đến 40% giá thành sản

pham (ti 1é này là 15% ở các quốc gia khác)

1.4.2 Các diễm tắc nghẽn trong logistics và giải pháp

1.4.2.1 Các điểm tắc nghẽn

Các hệ thống logistics, hệ thống kho, ICD chưa đáp ứng yêu cầu

Hiện tại việc phát triển hệ thông logistics ở TP Cần Thơ và cả vùng ĐBSCL đang eặp phải những khó khăn như thiếu ngân sách đầu tư, chi phí vận tải của doanh nghiệp cao

do còn thiểu các trung tam logistics trong điểm và các hệ thống trung tâm vệ tinh, thiếu bãi container rồng, hệ thông kho ¿ ở các cảng, hệ thông giao thông cảng, đường bộ còn hạn chế Những khó khăn trên đã làm tắc nghẽn chuỗi logistics, dẫn đến tắc nghẽn chuỗi cung ứng hàng hóa

Thiếu trung tâm logistics cảng biển, hàng không cấp vùng

Phần lớn các cảng, bến thủy nội địa có quy mô vừa và nhỏ, chưa có cảng tổng hợp hành khách, hàng hóa quy mô cấp vùng Cụm cảng biển Cần Thơ chưa khai thác hiệu quả

do hệ thông kho bãi, hậu cần logistics không được đầu tư đồng bộ Luồng cho tàu biển có tải trọng lớn vào sông Hậu hiện nay chưa đáp ứng yêu cầu khai thác tàu trọng tải lớn Cần Thơ còn thiếu trung tâm logistics cảng biển, hàng không cấp vùng: ùn tắc giao thông chưa được khắc phục tại một số trục đường chính và các nút giao thông trọng điểm Chi phi logistics cao DBSCL véi vai trò là vùng trong điểm kinh tế, đóng gop khoảng 90% sản lượng gạo, 65% sản lượng thủy sản và 70% sản lượng trái cây xuat khâu cả nước Hàng năm, ĐBSCL có nhu cầu vận chuyên hàng hóa xuất nhập khâu khoảng 18 triệu tan hang Tuy nhiên, 70% lượng hàng hóa này phải chuyên tải về các cảng lớn ở TP Hồ Chí Minh

và cảng Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) khiến chỉ phí vận tải doanh nghiệp phải gánh cao

hơn từ 10 - 40% tùy từng tuyến

Thiều nguồn nhân lực

Dù ngành Logistics đang ngày càng được mở rộng, nhưng tại địa bàn, đa số lao động trong ngành là lao động phô thông, làm theo hình thức chỉ việc, chưa được đảo tạo chính quy theo đúng chuyên ngành Logistics nên còn non trẻ trong lý thuyết, dẫn đến nhiều hệ lụy như: gặp khó khăn trong việc vận hành, xử lý vấn đề, tiếp cận công nghệ hiện đại còn hạn chế, không thê kịp thời cập nhật những chính sách mới khiến doanh nghiệp bị thụt lùi 1.4.2.2 Giải pháp

Đây mạnh phát triển các hệ thống logistics trọng điểm, hệ thống kho, ICD Hoàn thành các hạng mục cơ bản phục vụ xuất khâu bao gồm hệ thông kho lạnh, kho ngoại quan, ICD, hệ thông logistics phục vụ xuất khâu qua đường hàng không và đường biên Đó sẽ là tiên đê cho nông nghiệp không chỉ Cân Thơ và cả vùng ĐBSCL phát triên

Đề đáp ứng với sự mở rộng và phát triển thị trường xuất nhập khâu, Cần Thơ hay vùng ĐBSCL có nhu cầu cấp thiết đối với sự phát triển ngành dịch vụ logistics nhăm hướng

24

đến phục vụ hàng nông thủy sản của vùng, với những dịch vu logistics chu yéu nhu: van tải, kho hàng bảo quản hàng hóa và các dịch vụ giá trị g1a tăng (dịch vụ kho lạnh, chiếu xạ, hấp nhiệt đối với mặt hàng trái cây để đảm bảo chất lượng hàng xuất khâu, .) Đặc biệt,

về các chính sách vĩ mô, các cơ quan quản lý Nhà nước cần có những chính sách đặc thủ như quỹ đất, thuế, cho các dự án, nhà đầu tư trong lĩnh vực logistics, nhà kho Giảm chỉ phí logistics

Phát triển mạnh mẽ các phương thức phân phối hàng hóa, các chuỗi logistics, hé théng logistics và chuỗi cung ứng, góp phần giảm chỉ phí, ha giá thành sản phẩm, tăng sức cạnh tranh hàng hóa cho doanh nghiệp, nhăm đưa TP Cần Thơ đúng với vai trò trung tâm phân phối logistics cua vùng

Giảm mức thu phí hạ tầng cảng biển: giảm 50% mức phí với hàng xuất nhập khâu chở bằng đường thuỷ nhăm khuyến khích doanh nghiệp giảm sử dụng đường bộ, góp phần hạn chế ùn tắc, tai nạn Theo tính toán, việc này sẽ giảm 50% phí hạ tầng cảng biên với hàng chở bằng đường thuỷ và giảm mức thu đối với hàng mở tờ khai tại các địa phương

khác sẽ khiến thành phố giảm 891 tỷ đồng/năm

Nâng cấp cảng hàng không, cảng biễn

Phải quan tâm đến bảo đảm kết nối giao thông đồng bộ Cần có cơ chế, chính sách đặc thù nhăm phát triển các “vi mạch” kết nối hạ tầng giao thông đường bộ, đường thủy, hàng không một cách đồng bộ, thông suốt cũng như là xây dựng hạ tầng về kho bãi Cần kết nối vận tải hàng không, vận tải hàng hóa trực tiếp từ Cân Thơ đi nước ngoài Chủ hàng

có thể đề xuất với công ty vận tải hàng không để vận chuyển xuất khẩu thủy sản, trái cây trực tiếp từ Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ thay tập trung về Cảng hàng không quốc tê Tân Sơn Nhát (TP Hỗ Chí Minh) để giảm bớt chặng đường trung chuyền lên TP Hồ Chí Minh

Nghiên cứu triển khai dự án phát triển nhà kho hàng hóa tại Cảng hàng không quốc

tế Cần Thơ thành trung tam logistics hang khéng để xuất khâu nông sản, thủy sản, trái cây giúp tăng giá trị xuất khâu cho nông sản và thủy sản của vùng Cảng Cần Thơ cần được xây dựng thành cảng tổng hợp quốc gia của khu vực

Cảng hàng không Cần Thơ được nâng cấp, mở rộng các công trình chức năng đề nâng công suât vận chuyên hành khách và hàng hóa

Phương án giải quyết nguồn nhân lực

Cần Thơ nên bồ sung thêm ngành Logistics nhằm có hệ thống nguồn nhân lực được trang bị đầy đủ những kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm Về phía các doanh nghiệp cần đặt tiêu chuẩn tuyên chọn nhân viên cao hơn, yêu cầu bằng cấp đúng lĩnh vực ứng tuyên, nâng cao đãi ngộ, lương bồng để thu hút nguồn lao động được lao động từ các khu vực khác tới

25

CHƯƠNG 2: PHAN TICH THUC TE CONG TAC TO CHUC VAN TAI DA PHUONG THUC CHO LO HANG XUAT - NHAP KHAU TU CAN THO

2.1 Xuất khẩu từ Cần Tho sang Canada

2.1.1 Thông tin xuất phát về lô hàng xuất khẩu

Nhà xuất khẩu

CÔNG TY CỎ PHẢN MAY MEKO

Địa chỉ: Đường Trục Chính, KCN Trà Nóc, Q Bình Thuy, TP Cân Thơ

Điện thoại: (0292) 3841298, (0292) 3744997 Fax: 07103841330

Nhà nhập khẩu

SHERGROUP TEXTILES LTD Địa chi: 67 Alexdon Road, Unit 3, M3J 2B5, North York, Ontar Canada

Dién thoai: 4167870002 Fax: 4167801602

Mat hang Soi CVC 30/1

Quy cach dong 01 x 20’ DC Container: 20 pallets/cont, 16 cartons/pallet

gói Kích thước thùng carton: 40 x 40 x 60 (cm)

Trọng lượng mỗi

bao Net weight: 25 kgs/carton Gross weight: 27 kgs/carton

Số lượng hàng

hóa 12 rolls/carton, 320 cartons, 3.840 rolls

Gross

weight/Volume

weight

Volume weight: 30,72 cbm Gross weight: 10.890 kgs Gia trị lô hàng 30 USD/Carton Tổng giá trị lô hàng: 9.600 USD

® Đảm bảo giao hàng cho nhà vận chuyển đúng số lượng và chất

lượng như trong chứng từ

® Đóng hàng vào thùng có chất liệu, hình dáng phù hợp, đúng chiều

đề dê chât xếp và tránh va đập

® Đóng gói hàng phải đảm bảo chắc chắn cho việc giữ nguyên vẹn

26

hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyền, lưu kho bình thường Gia cô hàng hóa chắc chăn bằng cách ràng buộc hàng cần thận, đảm bảo hàng hóa không bị xê dịch hoặc rung lắc khi vận chuyền Đặt trên pallet, không đề trực tiếp trên san

Các thủ tục, chứng từ được thực hiện nhanh chóng, đầy đủ hạn chế sai sót dẫn đến ảnh hưởng thời gian giao nhận và vận chuyên hàng

Kiểm tra container và xác định xem container có đủ điều kiện và phu hop dé dong hang cua minh không, trước khi xếp hàng vào bén trong

Thời gian giao hàng đúng hạn, chậm nhất là 35 ngày kê từ ngày hàng hóa được nhận đê chuyên chở

Chỉ phí giao hàng tiết kiệm nhất

2.1.2 Tỉnh chất hàng hóa

Sợi CVC 30/1 có thành phần là 40% PE, 60% là Cotton chải kỹ, thành phần có

lượng cotton cao nên sẽ có một sô tính chât nỗi bật như là:

Có cảm giác dễ chịu khi mặc, dễ thâm mồ hôi khi tiếp xúc với da người (sợi dùng dệt vải), phù hợp cho việc đệt vải áo - quan

Sự kết hợp với polyester giúp sợi CVC có độ bên cao, giữ form lâu hơn, và giữ dáng Sợi CVC có độ mêm mại, đàn hồi và độ bên màu cực ky tot

Sợi CVC có thê giặt máy, chông co rút và bên màu hơn so với vải cotton nguyên

2.1.3 Quy trình tổ chức thực hiện vận tải cho I lô hàng xuất khẩu

Bước I: Tiếp nhận thông tin lô hàng

Bước 2: Đàm phản với khách hàng các yêu câu cu thé thoi gian can hang, yéu cau van tai

Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tài lô hàng có thể vận chuyển Bước 4: Lựa chọn người vận tải

Bước 5:Lựa chọn tuyến đường

Bước 6: Lập kế hoạch và lộ trình vận chuyền

27