Quản trị logistics và vận tải Đa phương thức

Tại kho CFS, các hàng lô sẽ được tập kết và lưu trữ tạm thời, và được hỗ trợ bởi một bộ phận công vụ trong quá trình xếp đỡ và bảo quản hàng, do đó các đơn vị phải trả phí vận hành Kho C

BO GIAO THONG VAN TAI TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP.HCM

KHOA KINH TE VAN TAI

NHÓM 1 - QL2301A

TIM HIEU VE KHO CFS,

CAC HOAT DONG TAI KHO

NGANH: KHAI THAC VAN TAI

CHUYEN NGANH: QUAN TRI LOGISTICS VA VAN TAI DA PHUONG THUC

Giảng viên hướng dẫn: Hồ Văn Lời Nhóm thực hiện: Nhóm 1 Lớp: QL2301A Khóa: 2023 - 2024

TP.HCM - 04/ 2024

BO GIAO THONG VAN TAI TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP.HCM

KHOA KINH TE VAN TAI

CHUYEN DE 1

TIM HIEU VE KHO CFS,

CAC HOAT DONG TAI KHO

NGANH: KHAI THAC VAN TAI

CHUYEN NGANH: QUAN TRI LOGISTICS VA VAN TAI DA PHUONG THUC

Giảng viên hướng dẫn: Hồ Văn Lời Nhóm thực hiện: Nhóm 1 Lớp: QL2301A Khóa: 2023 — 2024

TP.HCM - 04/ 2024

Khoa: KINH TE VAN TAI

Bộ môn: QUAN LI VA KHAI THAC CANG

BAN NHAN XET CUA GIANG VIEN HUONG DAN

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 9): (Trần Thị Phương Anh MSSV: 038305027492 Lớp: QL2301A

(2)Nguyễn Thị Kim Ngân MSSV: 037305003837 Lớp: QL2301A

(3)Hoàng Thị Ngọc Linh .MSSV: 040305009138 Lớp: QL2301A

(4)Dang Pham Thục Uyên MSSV: 040305007879 Lớp: QL2301A

()Vũ Thị Thu MSSV: 036304004994 Lớp: QL2301A

(6)Pham Thùy Duyên MSSV: 087305003326 Lớp: QL2301A

(Nguyễn Thị Thuý Ngân MSSV: 024305012965 Lớp: QL2301A

(8) Nguyễn Thị Mai Thơm MSSV: 034305009377 Lép: QL2301A (9) Nguyễn Thị Lan Anh MSSV: 030305010570 Lớp: QL2301A

Ngành : Khai thác vận tảI Ác n2 120 2111 ky TS ng ng

Chuyên ngành : Quan tri Logistics và vận tải đa phương thức ¿c2 c5-

._ Tên đề tài: Tìm hiểu về kho CES, các hoạt động tại kho 2 c2 22c c3

Tổng quát về LVTN:

Số trang: 32 c.c Số chương: " cectecteeeteeenees

Số bảng số liệu: Ô Sốhinhvẽ

Số tài liệu tham khảo: 8 Phần mềm tính toán:

Số bán vẽ kèm theo: _ Hình thức bản vẽ: Hiện vật (sản phẩm) kèm theo: s5 1S E1 1211211121121 11 2.11 cE HH re Nhận xét:

a) Về tỉnh thần, thải độ làm việc của sinh viên:

b)_ Những kết quả đạt được của bài:

c)_ Những hạn chế của bài:

TP HCM, ngày tháng năm 20 Giảng viên hướng dẫn (Ky và ghi rõ họ tên)

Lời cảm ơn

Trước tiên, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất đến ban giám hiệu trường Đại học Giao thông vận tải nói chung và khoa Kinh tế vận tải nói riêng đã tạo những điều kiện tốt nhất đê chúng em có thể học tập và rèn luyện trong môi trường giáo dục năng động và chuyên sâu

Tiếp đó, chúng em xin chân thành cảm ơn đến Ban chủ nhiệm khoa Kinh tế vận tải quý thầy cô đã đưa môn Quản lí và khai thác cảng vào chương trình giảng đạy cho Quản trị Logistics và vận tải đa phương thức để chủng em có cơ hội tìm hiểu và nắm bắt được những kiến thức mới nhất về lĩnh vực này, đồng thời đưa ra những hướng đi phù hợp cho

cơ hội nghề nghiệp trong tương lai

Chúng em chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình từ phía thầy Hồ Văn Lời truyền cảm hứng giúp chúng em có thể hoàn thành trọn vẹn đề tài tiểu luận này Tuy vậy, vì còn là

những sinh viên năm nhất với lượng kiến thức còn khá sơ khai và kinh nghiệm thực tế

còn non nớt, nên bài tiểu luận này chắc chắn sẽ không thể tránh được những thiếu sót, mong nhận được sự góp ý từ phía thầy và các bạn để nhóm có thể hoàn thiện kiến thức của bản thân mình hơn

Trân trọng!

Lời cam đoan

Tôi xm cam đoan luận văn này là công trình nghiên cứu của riêng chúng em và những nội dung được trình bày trong luận văn này là hoàn toàn trung thực

Những số liệu, bảng biểu phục vụ cho việc phân tích và dẫn đắt đề tài này được thu thập từ

các nguồn tài liệu khác nhau được ghi chú trong mục tài liệu tham khảo hoặc chủ thích ngay

bên dưới các bảng biều

1.5 Quy định về an toàn lao 512 12

1.5.1 An toàn giao thông cho người ổi bộ - - 222221221112 1111 2 12H xa re 12 1.5.2 Trách nhiệm của người lái (vận hành) xe nâng - 2 2c 2222 re 12 1.5.3 Những nhắc nhở cần thiết cho người lái xe nâng: Set ry 13 1.5.4 Những nhắc nhở cần thiết cho người đi bộ trong kho, bến, bãi 13 1.5.5 Nhắc nhở cho người quản lý an toàn kho bãi 5-52 cnSES cty 14 1.5.6 Các mẹo an toàn tuyệt vời khác cho người lái xe nâng và người đi bộ 14

1.6 Quy định vẻ tiêu chuẩn thiết kế: 2 23g11 11151551151 51218151 E2 E8 HH rrue 14

1.6.1 Dock nhập hàng: 00 2212211222112 1115511521121 1511251111151 15 1xx cư 14 I9 15 1.6.3 Cửa thoát hiểm và thang thoat hiém d6i voi nha kho trén 1 tầng 16 1.6.4 Yêu cầu về thiết kế bên trong nhà kho 52 S1 9 1E 2121112111 2c 16 CHƯƠNG 2: CÁC HOẠT ĐỘNG Ở KHO CEFS 2 2S S1 2221211211122 E8 tre 22

2.1 Tiếp nhận và phân loại hàng hóa -.- 5c S1 1E 1E 1117111111112 111 1 ra 22

2.2.1 Thời gian lưu trữ hàng hóa - L0 2012221112111 1111811521111 1118111158 23

2.2.2 Hàng hóa được lưu trữ - 1 2211221112 112 1115511512 1150115 c1 HH re 24

PC cece cece ctee cece eteeeeee ce eeeeeseaeeaeseeeseateieeseiesesesiisseseeesieeeeeaes 24

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KHAI THÁC HÀNG Ở KHO CES s2 se xe 25

3.1 Các bước khai thác hàng ở kho CES L Q.0 1211121112119 1152 11g HH hkkg 26

3.1.1 Quy trình làm hàng tại kho CFS đối với hàng nhập c2 nen ca 26 3.1.2 Quy trình làm hàng tại kho CFS đối với hàng xuất ác cn nen 29

3.2 Ưu và nhược điểm của khi gửi hàng tại kho CFS 5s StctEEEEryerờn 34

CHƯƠNG 4: TÌM HIẾU VẺ KHO CFS CÁT LÁI 52-522 E2 1211211111121 EeEkrre 35 4.1 Tìm hiểu về kho CES Cát Liái 52 5s E12 1 E9E122121122121111211212 E2 errreeg 35 4.2 Kho CFS nhập - 2: s2 T22 121122121121 122 1 t1 re 35 4.3 Kho CEFS xuất c5 T211 221221222121211212121 1212121121211 erdyg 36 4.4 Giá dịch vụ kho CEFS Cát Lái 5 5c E2 2112221211212 1121 re 36

4.4.1 Cước xếp đỡ (1 container 20°=12RT,1 container 40°=18RT.) cccccsc¿ 36 4.4.2 Cước lưu kho - L1 112 2211111111221 1111111111122 11T nn 211kg 1 1k2 15k ne he 38

4.4.3 Các loại phí khác - - 12 1121221111211 121 1011119111511 15111111101 k 1H khe ng 39

4.5 Quy trình xuất nhập hàng tại kho CFS 5 2s SE 1211 12112111112 1 tre 43

4.5.1 Quy trinh nhap hàng 0 020111211121 11211122 1211151112111 1 11512811 k khe ghe 43

4.5.2 Quy trình xuất hàng s c1 n1 11112111 n1 tren 43

KẾT LUẬN 5 +2 21122112 121121121222 2212221122121 t2 tre re 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO 2: s2 EEE2211271112711121121121 1112121 aerere 46

7 Hình I 7 Sản nâng tự động Dock Leveller IS

9 | Hinh 1 9 Cita thoat hiém 16

10 | Hinh 1 10 Nha kho 16

Il | Hinh 1 11 Kich thc gia hang 17

l3 | Hình I, 13 Cửa chính 18

l5 | Hinh 1 15 Van phòng điều hành 19

16 | Hinh 1 16.- Khu sac điện 19

17 | Hinh 1 17 Đường đốc 20

18 | Hinh 1 18.Xuất nhập kho 21

12 _ | Hình 2 1 Tiếp nhận đơn hàng 22

20 | Hình 2 2 Sắp xếp hang 23

21 | Hình 2 3 Lưu trữ hàng tại kho CFS 23

24 _ | Hình 3 2 Chứng từ 26

25_ | Hinh 3 3 Thủ tục hải quan 27

27 _| Hình 3 5 Dua hàng vào kho 2

28 | Hình 3 6 Phiếu ban giao nhiệm vụ giám sát 30

29 _| Hình 3 7 Quy trình khai thác hàng 30

30 | Hình 3 8 Giao hàng 31

31 | Hình 3 9 Đóng hàng hóa 32

32 | Hình 3 10 Chuẩn bi container rong 32

DANH MỤC BÁNG

1 | Bang 4 1 Bang gia curéc xép do 38

3 Bang 4 3 Cac loai phi khac 42

DANH MUC CAC CHU VIET TAT

Từ việt tắt | Diễn giải từ tiếng Anh Diễn giải từ tiếng Việt

CFS Container Freight Station Điểm giao hàng lẻ

CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE KHO CFS

1.1 Khai niém

CFS la viét tat cua cum tir Container Freight Station, duoc hiéu don gian la dia diém giao nhận hàng lẻ Nói một cách tông quát, kho CFS là một hệ thống kho bãi được sử dụng đề tổng hợp và tách rời các lô hàng có khối lượng nhỏ hơn một container, hay còn được gọi là hang LCL (Less than Container Load) Tại kho CFS, các hàng lô sẽ được tập kết và lưu trữ tạm thời, và được hỗ trợ bởi một bộ phận công vụ trong quá trình xếp đỡ và bảo quản hàng,

do đó các đơn vị phải trả phí vận hành

Kho CFS thường ở khu vực gần với cảng biển, cảng hàng không dân dụng quốc tế, cảng

xuất nhập khẩu hàng hóa nội địa Hoặc có thê xuất hiện ở cửa khẩu đường bộ, ga đường sắt

vận chuyên quốc tế, các khu công nghiệp, khu công nghệ cao hay khu thuế quan nó là hệ thống kho độc lập tách rời, hoạt động dưới sự giám sát trực tiếp từ cơ quan hải quan Mọi

thủ tục khai báo được thực hành và hoàn thành trước khi hàng được chuyển lên container

Hinh 1 1 Kho CFS

(Ns Iguon: hittps://als.com.vn/api/file-management/file-descriptor/view/6b5d5 0bc-f2ca-fb38-ca2b-

39fdf{4193675)

1.2 Ưu nhược điểm của kho CES

1.2.1 Uu điểm

- Tiết kiệm chi phí, tôi đa hóa doanh thu kinh doanh và thủ tục hải quan hàng hóa: Sử dụng kho CFS giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyên hàng lẻ, do không cần phải thuê nguyên container

- Tiết kiệm kha khá thời gian trong các khâu nhập hàng, thông quan, lên đơn và chuyên tới tay người mua

- Tích lũy hàng lẻ: Kho CFS giúp tích lũy và sắp xếp các loại hàng lẻ từ nhiều khách hang khác nhau, để đủ điều kiện xuất khâu đi các quốc gia khác

- Quản lý hàng hóa: Kho CFS giúp quản lý và kiểm soát hàng hóa tốt hơn trong quá trình

122 Hạn chế

- Thời gian chờ đợi: Do hàng lẻ phải tích lũy đủ số lượng trước khi được nhập vào container, việc sử dụng kho CFS có thể kéo đài thời gian vận chuyền và giao hàng

- Thủ tục xử lý phức tạp, đòi hỏi độ chỉ tiết và sự chính xác cao: Theo Điều 61 của Luật Hải

quan, nếu hàng hóa trong kho CFS được lưu trữ quá thời hạn quy định (khoảng 90 ngày kế

từ khi hàng vào kho), chúng phải được đưa ra khỏi điểm tập kết đề xử lý Do đó, quá trình xuất nhập khâu thông qua kho CFS yêu cầu các thủ tục phức tạp, đòi hỏi sự chính xác và chỉ tiết cao trong việc giám sát và xử lý hàng hóa

- Kiểm soát tại kho CES là rất nghiêm ngặt và chặt chẽ, có các đơn vị giám sát kiểm tra và tuân thủ các quy định trong luật Vì thế nên đối với các thương nhân nhỏ lẻ thì rất khó có thê đáp ứng những yêu cầu đề nhập kho CFS

1.3 Các hình thức vận chuyển

1.3.1 Dịch vụ giao nhận bằng container (Confainer Services Delivery Types)

- CFS/CFS: hàng lẻ, người gửi đem hàng đến kho CFS dé dong vao container, container được chuyên đến CFS ở gần người nhận và đỡ hàng, người nhận phái đến CFS để nhận hàng

- CY/CFS: nhận nguyên container từ cảng của người gửi, đưa đến kho CFS ở gần người

nhận và dỡ hàng, người nhận phải đến kho CFS đề nhận hàng

- CFS/CY: người gửi phải đem hàng đến kho CFS dé dong vao container, container đó sẽ được chuyền đến cảng của người nhận

1.3.2 Diéu khoan van chuyén container (Container Shipping Terms)

- CFS to CFS: nhận vận chuyền hàng từ kho gom hàng lẻ tại nước xuất và giao hàng tại kho hàng lẻ của nước nhập Hình thức vận chuyển này thường áp dụng cho vận chuyên chỉ làm mỗi cước tàu, không làm các dịch vụ khác đi kèm ( giá được báo theo điều kiện này thường chỉ mỗi cước biên không bao gồm các chi phí khác)

(Nguôn: Attps://misontrans com/wp-content/uploads/2024/01/phan-biet-cy-cy-va-cfs-cfs jpg )

- Door to CFS: vận chuyền hàng hóa từ kho người gửi đến kho gom hàng CFS của nước người mua, thường di voi điều kiện CIF, CFR, CPT, CIP

- CES to Door: vận chuyên hàng hóa từ kho CFS tại nước người bán đến kho của người mua

tại nước nhập khâu, thường đi với điều kiện FOB, FCA

10

(Ngun: Attps://misontrans com/wp-content/uploads/2024/01/phan-biet-cy-cy-va-cfs-cfs.jpg )

1.4 Vai trò, yêu cầu về quy định chung

1.4.1, Vai tro

- Dong goi, sap xép, hoac dong goi lai và sắp xếp lại các hàng hóa chờ xuất khâu

- Chia tách, đóng ghép hàng vào container đối với hàng quá cảnh hoặc hàng trung chuyên Các hàng này sẽ được chia tách, đóng ghép với nhau hoặc ghép chung với

hàng Việt Nam đề xuất khẩu đi

- Chia tach cac hang nhập khâu đề chờ làm thủ tục nhập khâu hàng vào thị trường Việt Nam

- _ Đóng ghép container các mặt hàng xuất khâu đề chuẩn bị xuất khâu sang nước thứ ba với các lô hàng xuất khâu khác đề xuất sang nước thứ ba

- _ Thay đôi quyền sở hữu hàng hóa trong kho

1.4.2 Quy định về thời gian lưu trữ hàng hóa:

Theo quy định, (hời gian tối đa đề lưu trữ và xử lý hàng trong điểm thu gom hàng lẻ là 90

ngày tính từ thời điểm nhập kho

II

1.5 Quy định về an toàn ễao động:

1.5.1 An toàn giao thông cho người đi bộ

Các nhà vận hành xe nâng hàng luôn phải nhận thức được nơi làm việc của mình, ké ca giao

thông đành cho người đi bộ (giám sát viên hay công nhân viên làm việc quanh các lỗi di) Khi có thê, cần phải tách riêng luỗng xe nâng ra khỏi những người công nhân và người đi bộ khác

1.5.2 Trách nhiệm của người lãi (vận hành) xe nang

Người vận hành xe nâng hàng trong các kho, bến, bãi cần phải có trách nhiệm giữ an toàn cho chính bản thân mình cụng như những người công nhân lao động khác Đó là đề xuất cụ

thé dé mang lai quyén lợi và sự an toàn cho người đi bộ

Khi một nhóm người đi ngang qua tuyến đường mà bạn dự định lái xe nâng hàng qua, điều tốt nhất tài xế xe nâng làm là nên dừng lại và đợi cho đến khi người đi bộ băng qua

Người vận hành xe nâng nên tiến hành thận trọng thông qua bất kỳ khu vực nào tắc nghẽn trong kho, bến, bãi

Người lái xe nên đi trước qua tuyên đường của mình sẽ vận hành nâng hạ, di chuyên hàng hóa trước khi vận hành một chiếc xe nâng Hãy cứ xem như điều này giống như việc kiểm

tra an toàn trên xe nâng của bạn trước khi vận hành

Xóa, dẹp mọi môi nguy hiêm — mọi trở ngại trước khi ổi với tuyên đường lái xe tiêu chuân

của bạn

1.5.3 Những nhắc nhớ cần thiết cho người lái xe nâng:

Người lái xe nâng nên luôn luôn lái xe chậm đề đảm báo an toàn đồng thời cũng dễ xử lý một số tình huồng bắt thình lình xảy ra — nếu không dừng lại và quan sát kỹ mọi hướng ở giao lộ, góc, và bât cứ nơi nào tâm nhìn của bạn bị cản trở

Người lái xe nâng cũng nên sử dụng đèn nhấp nháy, còi báo động dự phòng hoặc ánh sáng

màu xanh khi đi ngược lại

Một số khu vực có lưu lượng người ra vào cao có thê yêu cầu người giám sát giúp hướng dẫn phân luồng cho người lái xe

Luôn luôn giữ tầm nhìn rõ ràng và liên lạc bằng tín hiệu mắt, tay khi cùng làm việc với người đi bộ cũng như các vận hành xe nâng khác

Tín hiệu báo cho cho người đi bộ phải rõ ràng

Kiểm tra thăng đừng, đi lại, lái và phanh thông suốt

1.5.4 Những nhắc nhớ cần thiết cho người đi bộ trong kho, bến, bãi

Người đi bô nên lưu ý rằng xe nâng hàng không dừng đột ngột Chúng được thiết kế để đừng

cham cham dé giam thiéu thiét hai tai trọng và duy trỉ sự ôn định

Cách tốt nhất đê tránh người vận hành xe nâng rối, người đi bộ hay người làm việc trong kho bãi nên luôn luôn đứng yên trong khi xe nâng vận hành xếp dỡ hàng hóa qua vị trí mình đứng

Hãy nhớ rằng, quá trình điều khiển xe nâng có thê có tầm nhìn hạn chế do những điểm mù

Không bao giờ tự ý lên xe nâng trừ khi được ủy quyền và xe nâng được thiết kế cho người đi

bộ

Luôn sử dụng lối đi dành riêng cho người đi bộ, hoặc ở một bên của thiết bị nâng hạ

13

1.5.5 Nhắc nhở cho người quản lý an toàn kho bãi

Lỗi đi xe nâng và lỗi đi cô định được yêu cầu không có vật cán và phải được đánh dấu thích hợp khi sử dụng các thiết bị xử lý cơ học

Xem xét việc tách người đi bộ khỏi luồng đi của xe nâng bằng cách cung cấp những điều sau:

- _ Sử dụng lối đi đành riêng cho người ổi bộ

- Su dung rao chắn vĩnh viễn hoặc các hàng rào bảo vệ khác

- - Nếu người đi bộ phải sử dụng lối đi chung với xe nâng hàng, họ phải có không gian

đi bộ đầy đủ trên ít nhất một mặt

- _ Nếu rào hoặc rào chắn không có sẵn, có thể sử đụng đải đi bộ đành cho người đi bộ

1.5.6 Cúc mẹo an toàn tHyệt vời khác cho người lái xe nững và người đĩ bộ

- _ Sử dụng gương lỗi ở góc và giao lộ mù

- _ Đăng, làm biên báo các dấu hiệu kiểm soát giao thông

- _ biển báo hạn chế tốc độ vận hành xe nâng trong kho, bãi

Nhiều kho hàng đòi hỏi người lái xe nâng phải có tay nghề cao và người đi bộ mang

áo khoác an toàn phản chiếu sáng để làm tăng khả năng hiển thị của cả hai đối tượng

khi làm việc trong kho, bãi

1.6 Quy định về tiêu chuẩn thiết kế:

1.6.1 Dock nhập hàng:

Chiều cao trung bình là 1.5m tinh tir mat đất lên và có thêm các san nâng Dock để làm cầu

nối giữa dock và xe container hay xe tải, giúp việc nhập hàng xuất hàng ra vào kho được

thực hiện dễ đàng, và tránh hàng hóa bị va đập

14

Hình 1 7 Sàn nâng tự động Dock Leveééer

(Nguon: hitps://www.safetech.com.au )

1.6.2 Mai Canopy

Là phần mái che bên trên dock nhập hàng Nếu Dock nhập hàng dài tối thiêu 6m, canopy cần

thiết kế vươn đài hơn một chút, có độ dốc đề thoát lượng nước mưa Một 36 công trình mái

sẽ đốc ngược vào để nước tràn sang hai bên, tránh nước mưa chảy xuống trong khi xe đỗ lay hàng

Chiếu rộng mới che dai hon so sới chiêu rộng của phần ock dé tranh nang va mua hat vào bên trong

1.6.3 Cửa thoát hiểm và thang thoát hiểm doi véi nha kho trén 1 tang

Đối với nhà kho trên I tầng, việc thiết kế cầu thang bên ngoài là rất cần thiết Thiết kế thang

bên ngoài có vai trò vận chuyền hàng nhẹ, tiết kiệm điện không gian bên trong, và sử dụng

trong những tình huồng thoát hiểm khẩn cấp

Hình 1 9 Cửa thoát hiểm

(Nguôn: hips:/congtrinhnhaviet vn)

1.6.4 Yêu cầu về thiết kế bên trong nhà kho

- - Khoảng cách giao thông trong nhà kho: khoảng cách giữa các giá hàng là 3.5m, thuận lợi cho xe nâng đi chuyên và quay đầu

Hình 1 10 Nhà kho

(Nguôn: hips:/congtrinhnhaviet vn)

l6

- Kích thước giá hàng: Một giá hàng (thường màu xanh nước biển) có chiều rộng

2.2m, nằm trong hàng rào bảo vệ màu đỏ hoặc cam rộng 2.5m, thuộc vạch chỉ giới

giao thông màu vàng ngoài cùng có chiều rộng 2.6m, để nhận biết khu vực đặt giá hàng

lượng hàng nặng, to được đặt bên dưới, hàng nhẹ, nhỏ xếp lên trên

Với những hàng quá khô so với giá, sẽ được đặt dưới đất được lót tam pallet dé tránh ẩm

Khoảng cách từ cửa đến giới hạn vạch giá hàng là 3.6m

Chiều rộng của cửa là 5m

Chiều cao của cửa chính từ 5-6m, phải cao hơn chiều cao tôi đa của xe nâng đề phù hợp cho

xe nâng ra vào

Hình 1 13 Cửa chính

(Nguén: https://congtrinhnhaviet.vn)

- Xe van chuyén noi bộ

Đối với các hàng lẻ, hàng nhẹ trong kho CFS, người ta chỉ cần sử dụng loại xe nâng chuyên dụng đề vận chuyên hàng từ kho ra container, xe tải và ngược lại

Hình 1 14 Xe vận chuyển

(Nguôn: hps:/congtrinhnhavietvn )

18

- Khu nha vin phòng điều hành

Uu tién viéc sử dụng các vật liệu lắp ghép như tam panel co uu điểm cách âm, cách nhiệt tốt

đề nhanh chóng thi công hay có thê thay đổi vị trí khi cần thiết

Hình 1 15 Văn phòng điều hành

(M guỗn: hittps://nhalaprapdidong blogspot.com)

- Khu sac dién: Vi xe nang str dung dién dé sir dung, nén bén canh nha kho CFS luén

phai co khu sac dién cho xe dé phuc vu nhu cau nâng hạ hàng hóa một cách nhanh

chong, kịp thời

TROUTMAN: (ea EOD

Hinh 1 16 - Khu sac dién

(Nguén: https://congtrinhnhaviet.vn)

- Duwong dốc:

19

Thiết kế đường đốc để xe lên xuống để dàng

Một quá trình xuất kho chuẩn sẽ bao gồm 06 bước đưới đây:

Bước 1: Dé xuat, yeu cầu xuất kho;

Bước 2: Phê duyệt phiếu đề nghị xuất kho;

Bước 3: Kiểm tra sản phẩm tồn kho;

Bước 4: Lập hóa đơn, phiếu xuất kho cùng những thủ tục giấy tờ khác:

Bước 5: Cho hàng hóa xuất kho theo quy định;

Bước 6: Cập nhật thông tin

- _ Nhập hàng:

Phải đám bảo đây đủ các thủ tục theo yêu cầu

Bước 1: Xây dựng kề hoạch quy trình nhập kho;

20

Bước 2: Sắp xép lại sản phẩm, hàng hóa trong kho;

Bước 3: Đối chiếu, kiểm tra sản phẩm trong kho;

Bước 4: Bộ phận kế toán kiểm tra và lập phiếu nhập kho;

Bước 5: Hoàn thành các nhiệm vụ theo quy định

Đề quá trình xuât nhập kho trở nên an toàn, thuận ợi cần tuần thủ 1 số yêu cầu:

Xây đựng một quy trình xuất nhập kho bài bản: Chu trình có sự đồng bộ, cụ thể và rõ ràng trong hoạt động quản lý sản phâm tồn kho, điều này sẽ giúp quy trình được diễn

ra chính xác và nhanh chóng hơn;

Bồ trí kho hàng khoa học, hợp lý: Xây đựng bản đỗ quy định vị trí cố định của từng

loại hàng hóa, từng kệ cần được đánh số hiệu, tên sản phâm in sắc nét và các biển chỉ

dẫn đề nhân viên có thê nhận biết hàng hóa, nhất là với những công ty có lượng hàng

hóa không lồ;

Tránh tình trạng người lạ ra vào kho: Vấn đề thất thoát sản phẩm trong kho là điều khó tránh khỏi do nhiều nguyên nhân khách quan như trộm cắp, cháy, nỗ, nhằm lẫn khi xuất nhập hàng, người lạ đột nhập Công ty nên yêu cầu thẻ ra vào, quy định nhân viên mặc đồng phục để giám sát chặt chẽ hơn, đảm bảo an toàn và hạn chế tình trạng hàng hóa thất thoát vì kẻ lạ;

Giám sát quy trình xuất kho, nhập kho, tồn kho: Các bộ phận liên quan thường xuyên

kiểm kê hàng hóa để xác định số lượng tồn kho thực tế so với số lượng hàng trên số

sách Từ đó phát hiện kịp thời những hư hỏng, sai sót nhằm có biện pháp xử lý

21