Tuy nhiên, trên thực tế, nhiều lợi thế, tiềm năngtại Cảng nhưng vẫn chưa được khai thác và phát huy hiệu quả, ngoài việc cạnhtranh gay gắt với các doanh nghiệp trong tỉnh, Cảng Cái mép c
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh nền công nghiệp hiện đại và thương mại quốc tế ngày càng phát triển, nhu cầu trao đổi và vận chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp trong và ngoài nước đang gia tăng Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, và Việt Nam, với bờ biển dài 3260 km và vùng biển rộng khoảng 1 triệu km², có tiềm năng lớn để phát triển kinh tế biển Đây được coi là nhiệm vụ hàng đầu, đóng vai trò là đòn bẩy quan trọng cho sự phát triển kinh tế của đất nước.
Cảng biển là phần quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải thuỷ quốc tế, với 80% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển Cảng không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của con người mà còn là trung tâm trao đổi hàng hóa cho cả thị trường nội địa và xuất nhập khẩu, góp phần thúc đẩy nền kinh tế Sự phát triển của giao thông vận tải thủy cần đi đôi với sự phát triển của cảng, với vận tải thủy như mạch máu và hệ thống cảng như quả tim của nền kinh tế Sự nâng cao chất lượng hệ thống cảng biển Việt Nam trong thời gian qua đã trở thành động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế biển.
Bà Rịa - Vũng Tàu là tỉnh có tiềm năng lớn trong ngành kinh tế biển, không chỉ là trung tâm công nghiệp dầu khí của cả nước mà còn là cửa ngõ hàng hải quan trọng của khu vực Nam Bộ Với hệ thống cảng nước sâu hiện đại, tỉnh này hàng năm tiếp nhận gần 30% tổng khối lượng hàng container toàn cầu, chủ yếu là hàng trung chuyển Cảng Cái Mép đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển này trong nhiều năm qua.
Mặc dù Cảng Cái Mép sở hữu nhiều lợi thế và tiềm năng phát triển, nhưng vẫn chưa được khai thác hiệu quả do cạnh tranh khốc liệt với các doanh nghiệp trong tỉnh và yêu cầu ngày càng cao từ khách hàng về chất lượng dịch vụ xếp dỡ hàng hóa Vì vậy, tôi đã chọn đề tài “Thực trạng và giải pháp nhằm phát triển Cảng Tân Cảng - Cái Mép” cho tiểu luận cuối kỳ trong môn Khai thác cảng đường thuỷ Mục tiêu của đề tài là đề xuất các giải pháp giúp doanh nghiệp cải thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa trong thời gian tới.
Mục tiêu đề tài
Thứ nhất, phân tích, đánh giá thực trạng phát triển tại Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép
Thứ hai, đánh giá ưu nhược điểm của dựa vào quá trình phát triển tại cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép
Thứ ba, đề xuất giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển cảng Quốc Tế TânCảng - Cái mép và trong việc khai thác Cảng.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
+Phạm vi không gian: Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép
+Phạm vi thời gian: Từ 25/08/2023 đến 20/10/2023.
Phương pháp nghiên cứu
Bài tiểu luận đã sử dụng những phương pháp nghiên cứu như sau:
Phương pháp tổng hợp, thống kê: nhằm thống kê, thu thập số liệu, phân tích và đánh giá thực trạng
Phương pháp tham khảo và hỏi ý kiến là cách hiệu quả để thu thập những nhận xét từ thầy phụ trách, giúp bạn hiểu rõ hơn về vấn đề cần tìm hiểu và kết quả của đề tài.
Phương pháp hệ thống được áp dụng để phân tích và đánh giá mối quan hệ giữa phát triển kinh tế, phát triển cảng biển và sự giao thương giữa các quốc gia Việc hiểu rõ sự liên kết này giúp tối ưu hóa các chiến lược phát triển bền vững cho cảng biển, đồng thời thúc đẩy sự tăng trưởng kinh tế và nâng cao hiệu quả giao thương quốc tế.
Ý nghĩa của đề tài
Qua quá trình nghiên cứu và viết tiểu luận về "Thực trạng và giải pháp phát triển Cảng Tân Cảng - Cái Mép", tôi đã mở rộng kiến thức chuyên ngành và tiếp nhận thông tin bổ ích từ các nguồn báo chí và đề tài liên quan Bài viết đánh giá thực trạng phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là những hạn chế trong sự phát triển của cảng Cái Mép Tôi phân tích các điểm mạnh và điểm yếu của cảng, từ đó đề xuất những giải pháp nhằm thúc đẩy sự phát triển của cảng trong tương lai Hy vọng rằng các kiến nghị và gợi ý trong đề tài sẽ hỗ trợ Cảng Cái Mép hoàn thiện và cải tiến trong quá trình phát triển sắp tới.
Kết cấu đề tài
Chương 1: Cơ sở lý thuyết về khai thác cảng biển
Chương 2: Giới thiệu tổng quan về Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép
Chương 3: Thực trạng phát triển bền vững Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái
Chương 4: Đề xuất giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển cảng Quốc TếTân Cảng - Cái Mép
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ KHAI THÁC CẢNG BIỂN
Phân loại tổ chức quản lí cảng biển
1.2.1 Phân loại theo mục tiêu hoạt động
Theo mục tiêu hoạt động có thể phân loại tổ chức quản lý cảng biển thành các nhóm như:
Các tổ chức quản lý cảng biển được thành lập nhằm hỗ trợ các cơ quan hành chính nhà nước, đặc biệt là chính phủ, thực hiện hiệu quả chức năng và nhiệm vụ quản lý nhà nước đối với cảng biển Những tổ chức này bao gồm cục hàng hải, cảng vụ và Ban Quản lý cảng biển.
Các tổ chức quản lý cảng biển được thành lập nhằm cung cấp dịch vụ công và hỗ trợ quản lý nhà nước cho cảng biển Chúng bao gồm các đơn vị nghiên cứu chiến lược và chính sách ngành, cơ quan báo chí, trung tâm thông tin và tin học, cũng như các trường và trung tâm đào tạo, bồi dưỡng cán bộ, công chức, viên chức, bao gồm cả các trường đại học thuộc Bộ Giao thông Vận tải.
Các tổ chức quản lý cảng biển được thành lập nhằm điều hành hoạt động khai thác cảng, từ đó nâng cao hiệu quả kinh tế trong khu vực cảng biển Các cơ cấu này bao gồm Hội đồng quản trị và Ban Quản lý khai thác cảng biển, đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình và quản lý tài nguyên tại cảng.
1.2.2 Phân loại theo quy mô
Quy mô của tổ chức quản lý cảng biển phản ánh mức độ rộng lớn của nó, được đánh giá qua hai khía cạnh chính: cấu trúc tổ chức và nguồn lực Các yếu tố cụ thể bao gồm số lượng nhân lực, nguồn tài chính, cũng như cơ sở vật chất và kỹ thuật Dựa trên quy mô này, tổ chức quản lý cảng biển có thể được phân loại thành nhiều nhóm khác nhau.
Các tổ chức quản lý cảng biển có phạm vi hoạt động đa dạng, bao gồm cả các tổ chức hoạt động trên toàn quốc và quốc tế, cũng như những tổ chức có phạm vi hẹp hơn, chỉ hoạt động trong các tỉnh, huyện hoặc xã.
Các tổ chức quản lý cảng biển, bao gồm cảng vụ, cảnh sát biển và trạm kiểm dịch động – thực vật, có thẩm quyền chuyên môn và hoạt động trong giới hạn phạm vi thẩm quyền đã được pháp luật quy định.
1.2.3 Phân loại theo chủ sở hữu
Theo quyền sở hữu xác định các loại tổ chức quản lý cảng biển như sau:
Tổ chức quản lý cảng biển là cơ quan trực thuộc chính quyền trung ương, bao gồm các cơ quan như Chính phủ và các Bộ liên quan, cụ thể là Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài nguyên Môi trường và Bộ Xây dựng.
- Tổ chức quản lý cảng biển là cơ quan thuộc chính quyền địa phương như: UBND cấp Tỉnh, Thành Phố; các Phòng, Ban ngành liên quan…
Tổ chức quản lý cảng biển được thành lập theo quy định của pháp luật, bao gồm Chính quyền cảng (Port Authority - PA) và Ban Quản lý cảng (Port Management Body - PMB) Những tổ chức này đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối và quản lý hoạt động tại các cảng biển, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Tổ chức quản lý cảng biển là một tổ chức tư nhân, được quy định cụ thể bởi pháp luật quốc gia, đặc biệt là đối với các cảng do tư nhân sở hữu và quản lý.
Hình: 1.3 Phân loại chủ sở hữu
(Nguồn: Giáo trình khai thác cảng)
Các hoạt động khai thác cảng biển Container
Cảng container là nơi xếp dỡ hàng hóa trong container từ các phương tiện vận tải thủy như tàu và xà lan lên bãi cảng hoặc chuyển sang các phương tiện vận tải khác như xe đầu kéo và tàu hỏa Cảng container có thể là một phần của hải cảng lớn, phục vụ cho nhiều loại tàu khác nhau, hoặc là một cảng độc lập được thiết kế đặc biệt để tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa đóng trong container.
Cảng container được phân loại như sau:
Cảng chuyển tải là cảng container chuyên phục vụ tàu chở hàng quốc tế, với nhiệm vụ chuyển tải hàng hóa giữa các tàu container Để xây dựng và khai thác hiệu quả, cần chú ý đến vị trí địa lý, điều kiện kinh tế và khả năng kết nối đường biển Do đặc điểm là cảng trung gian, một Teu thông qua bãi tương đương với hai Teus phải xếp dỡ qua mặt cắt cầu tàu, trong khi thời gian lưu kho thường ngắn Vì vậy, việc đầu tư vào trang thiết bị, cần tàu và thềm bến là rất quan trọng.
Cảng đầu mối là cảng container nước sâu, chuyên phục vụ các tàu chở hàng có trọng tải trung bình, chủ yếu cho nội địa Hàng hóa được chuyển trực tiếp từ tàu container đến cảng, nơi container thường lưu trữ lâu hơn so với cảng chuyển tải Để đáp ứng nhu cầu lưu lượng container tăng đột biến, cảng đầu mối cần có diện tích và trang thiết bị lớn hơn.
Cảng phục vụ tàu tuyến nhánh, thường nằm sâu trong nội địa, chủ yếu dành cho tàu container nhỏ với sức chở dưới 100 Teus Tại đây, các hoạt động chính bao gồm nâng hạ, giao nhận container và thực hiện thủ tục thông quan hàng hóa.
1.3.2 Đặc điểm khai thác cảng container
Cảng container có những nhiệm vụ chính sau:
- Xếp/dỡ và giao/nhận hàng hóa từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện vận tải khác, hoặc sang phương tiện vận tải biển khác;
-Lưu giữ và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu;
-Đóng gói và bảo quản hàng hóa;
- Cung cấp các dịch vụ cho tàu cập và rời cảng: công tác hoa tiêu, công tác lai dắt tàu, công tác buộc dây.
-Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách;
-Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
-Cung ứng lương thực, thực phẩm, nước sinh hoạt, nhiên liệu ;
-Các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cảng biển
1.4.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật, hạ tầng của cảng
Cơ sở vật chất kỹ thuật và hạ tầng của cảng bao gồm hệ thống cầu bến, khu vực bến tại cầu cảng, khu vực bến tại vùng nước, kho bãi, bãi container, kho hàng CFS, bãi chứa hàng nguy hiểm, bãi chứa container lạnh, kho bãi hàng bách hóa và các trang thiết bị như cần trục, xe nâng, đầu kéo, cẩu ngoạm Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc khách hàng và hãng tàu lựa chọn cảng, vì cảng có trang thiết bị hiện đại và luồng lạch an toàn sẽ thu hút khách hàng hơn.
1.4.2 Vị trí và địa hình cảng
Khi lựa chọn cảng, khách hàng và hãng tàu thường xem xét các tiêu chí như vị trí kết nối với các cảng khác hoặc ICD, khoảng cách từ cảng đến kho của khách hàng, sự thuận lợi trong việc tiếp cận các trung tâm thương mại, cũng như vị trí gần các khu công nghiệp, khu chế xuất và khu công nghệ cao Việc lựa chọn đúng các tiêu chí này sẽ giúp giảm chi phí cho khách hàng.
1.4.3 Khả năng liên kết đa phương tiện của cảng
Các nhà máy sản xuất hàng thường được đặt trong các khu công nghiệp, khu chế xuất sâu trong nội địa Việt Nam, theo quy định của chính phủ và lựa chọn của khách hàng Để đảm bảo lưu thông hàng hóa hiệu quả khi xuất và nhập hàng, khách hàng thường chọn cảng có sự kết nối thuận lợi giữa các phương tiện, chẳng hạn như cảng có kết nối đường bộ.
12 kết nối với đường sắt và kết nối tuyến đường sông - thủy nội địa tới các cảng hoặc Icds khác trong cùng một lãnh thổ quốc gia
1.4.4 Dịch vụ Logistics và dịch vụ hàng hải của cảng
Quy trình thực hiện thủ tục và logistics cho tàu ra vào cảng được tối ưu hóa để xếp dỡ hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả Năng lực giải phóng tàu và khu vực hậu phương được đảm bảo đáp ứng đầy đủ nhu cầu chứa hàng hóa.
+Phục vụ và cung ứng hoa tiêu, lai dắt cho tàu kịp thời
+Tuyến khai thác đa dạng
Số lượng chuyến hàng liên tục là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự lựa chọn cảng của khách hàng Việc đảm bảo xuất - nhập hàng hóa liên tục giúp nâng cao hiệu quả logistics và tạo sự tin tưởng cho doanh nghiệp.
1.4.5 Môi trường chính trị-pháp luật
- Môi trường chính trị - pháp luật ổn định, đảm bảo an ninh xã hội, quy định hành pháp lý thuế quan chặt chẽ.
Nhà nước đang tập trung đầu tư vào sự phát triển của ngành vận tải đường biển, đi kèm với các chính sách ưu đãi hấp dẫn Hệ thống cảng biển cũng được nâng cấp và hiện đại hóa để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng.
-Tuy nhiên, cơ chế quản lý của Việt Nam vẫn có nhiều hạn chế khi có sự tham gia quản lý của nhiều cơ quan, ban ngành địa phương
Dịch vụ và vai trò của dịch vụ cảng biển
Dịch vụ cảng biển tại Việt Nam được định nghĩa theo Nghị định số 10/2001/NĐ-CP, ban hành ngày 19/3/2001, quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải Theo đó, dịch vụ hàng hải bao gồm 9 loại hình khác nhau.
-Dịch vụ đại lý tàu biển: là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây theo sự uỷ thác của chủ tàu:
+ Làm thủ tục cho tàu vào và ra cảng với các cơ quan có thẩm quyền;
Để đảm bảo quy trình vận chuyển hàng hóa và hành khách hiệu quả, cần thu xếp tàu lai dắt, hoa tiêu dẫn tàu, cũng như bố trí cầu bến và nơi neo đậu tàu Điều này giúp thực hiện việc bốc dỡ hàng hóa và đưa đón khách lên, xuống tàu một cách thuận lợi.
Thông báo các thông tin cần thiết liên quan đến tàu, hàng hóa và hành khách; chuẩn bị đầy đủ tài liệu và giấy tờ cần thiết về hàng hóa và hành khách; đồng thời sắp xếp giao hàng cho người nhận.
+ Làm các thủ tục hải quan, biên phòng có liên quan đến tàu và các thủ tục về bốc dỡ hàng hoá, hành khách lên, xuống tàu;
+Thực hiện việc thu hộ, trả hộ tiền cước, tiền bồi thường, thanh toán tiền thưởng, phạt giải phóng tàu và các khoản tiền khác;
+Thu xếp việc cung ứng cho tàu biển tại cảng;
+Ký kết hợp đồng thuê tàu, làm thủ tục giao nhận tàu và thuyền viên;
+Ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bốc dỡ hàng hoá;
+Thực hiện các thủ tục có liên quan đến tranh chấp hàng hải;
+Giải quyết các công việc khác theo uỷ quyền.
-Dịch vụ đại lý vận tải đường biển: là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây theo sự uỷ thác của chủ hàng:
Tổ chức và thực hiện các hoạt động hỗ trợ cho quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa, cũng như vận chuyển hành khách và hành lý, dựa trên hợp đồng vận chuyển đường biển hoặc hợp đồng vận tải đa phương thức.
+ Cho thuê, nhận thuê hộ phương tiện vận tải biển, thiết bị bốc dỡ, kho tàng, bến bãi, cầu tàu và các thiết bị chuyên dùng hàng hải khác;
+ Giải quyết các công việc khác theo uỷ quyền.
-Dịch vụ môi giới hàng hải: là dịch vụ thực hiện các công việc sau:
+Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá, hành khách và hành lý;
+Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hoá;
+Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng cho thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu, hợp đồng lai dắt, hợp đồng thuê và cho thuê thuyền viên;
Chúng tôi thực hiện vai trò trung gian trong việc ký kết các hợp đồng liên quan đến hoạt động hàng hải, theo yêu cầu của người ủy thác, đảm bảo tuân thủ các điều khoản cụ thể của từng hợp đồng.
- Dịch vụ cung ứng tàu biển: là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây có liên quan đến tàu biển:
+Cung cấp cho tàu biển lương thực, thực phẩm, nước ngọt, vật tư, thiết bị, nhiên liệu, dầu nhờn, vật liệu chèn lót, ngăn cách hàng;
1.5.2 Vai trò của dịch vụ cảng biển
- Dịch vụ cảng biển là bộ phận không thể thiếu trong vận tải biển, đóng vai trò “hậu cần” hỗ trợ cho vận tải biển.
Dịch vụ cảng biển ra đời nhằm phục vụ cho vận tải biển, đóng vai trò cơ bản trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của ngành này Sự phát triển của dịch vụ cảng biển không chỉ thúc đẩy vận tải biển mà còn tạo ra mối quan hệ tương hỗ, giúp cả hai lĩnh vực cùng phát triển Với nhiệm vụ “hậu cần”, dịch vụ cảng biển tổ chức các hoạt động hiệu quả, nâng cao khả năng cạnh tranh với các quốc gia khác, thu hút thêm tàu lớn vào cảng, từ đó tăng sản lượng khai thác Ngược lại, sự phát triển của vận tải biển mở rộng thị trường cho dịch vụ cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của dịch vụ này.
Dịch vụ cảng biển và vận tải biển có mối quan hệ tương hỗ, thúc đẩy sự phát triển của nhau Dịch vụ cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức các hoạt động logistics, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh với các quốc gia khác Sự cải thiện này sẽ thu hút thêm nhiều tàu lớn đến các cảng trong nước, gia tăng sản lượng và mở rộng thị trường cho dịch vụ cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của ngành này.
Dịch vụ cảng biển không chỉ tạo ra nguồn thu cho ngân sách Nhà nước mà còn góp phần quan trọng vào việc thu ngoại tệ Doanh thu từ dịch vụ này sẽ được đóng góp thông qua hệ thống thuế, phí và lệ phí Hơn nữa, một lượng lớn khách hàng của dịch vụ cảng biển là các hãng tàu và đội tàu nước ngoài, giúp gia tăng lượng ngoại tệ thông qua hoạt động xuất khẩu tại chỗ.
Dịch vụ cảng biển không chỉ tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người lao động mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống của họ Sự phát triển của dịch vụ này thu hút đầu tư và góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế địa phương.
Lực lượng lao động tại các cảng biển đang phát triển mạnh mẽ, từ lao động thủ công đến lao động có kỹ thuật cao, giúp giải quyết vấn đề việc làm tại nhiều quốc gia Sự phát triển này không chỉ thu hút thêm lao động mà còn tạo ra nhiều ngành nghề mới Nhờ vào doanh thu ngày càng tăng của dịch vụ cảng biển, mức lương được cải thiện, góp phần nâng cao đời sống người lao động.
Dịch vụ cảng biển đóng vai trò quan trọng trong xu thế tự do hóa thương mại dịch vụ, góp phần thúc đẩy hội nhập ngành hàng hải và nền kinh tế quốc dân Là một phần không thể tách rời của vận tải biển, dịch vụ cảng biển hỗ trợ quá trình hội nhập quốc tế và tạo nền tảng cho ngành hàng hải mở rộng hơn vào xu thế toàn cầu hóa Ngành hàng hải không chỉ là một lĩnh vực kinh tế kỹ thuật quan trọng mà còn đảm bảo tính liên tục trong sản xuất và tái sản xuất xã hội thông qua việc vận chuyển nguyên liệu, bán thành phẩm và lao động Những thành tựu trong hội nhập của ngành hàng hải có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển chung của nền kinh tế.
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG TÂN CẢNG - CÁI MÉP17 2.1 Giới thiệu tổng quan về cảng biển Cái Mép
Lịch sử hình thành và phát triển của công ty
2.1.1.1 Giới thiệu về cảng Cái Mép
Cảng Tân cảng Cái Mép, nằm tại Bà Rịa - Vũng Tàu, là một cảng biển sâu quan trọng ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép Cảng Quốc tế Cái Mép được thiết kế để tiếp nhận tàu container có trọng tải lên đến 80.000 DWT, với công suất thông qua đạt từ 600.000 đến 700.000 TEU mỗi năm Bến cảng dài 600 m và tổng diện tích lên tới 48 hecta Ngoài ra, Cảng Thị Vải cũng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp với tải trọng lên đến 75.000 DWT, đạt công suất thông qua từ 1,6 đến 2 triệu tấn mỗi năm, trên tổng diện tích 27 hecta.
Hình 2.1 Cảng Tân cảng Cái Mép
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, cảng biển Cái Mép - Thị Vải dự kiến sẽ xử lý ít nhất 50% tổng lượng hàng hóa của cả nước Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải được xem là cảng trung chuyển nước sâu hiện đại, với đầu tư đồng bộ và vị trí địa lý thuận lợi nhất Đông Nam Á, có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải lên đến 100.000 DWT, với công suất thông qua đạt từ 600.000 đến 700.000 TEU mỗi năm.
Cảng Tân cảng Cái Mép là một trọng điểm kinh tế quan trọng của tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, đóng vai trò then chốt trong cơ cấu kinh tế của tỉnh Tỉnh đã ưu tiên đầu tư cho cụm cảng này trong những năm qua, với kế hoạch dành 20.000 tỷ đồng cho hạ tầng giao thông liên cảng và liên vùng trong giai đoạn 2021-2025 Ngoài ra, tỉnh cũng quy hoạch 2.000ha cho hệ thống logistics và trung tâm kiểm hóa hiện đại, nhằm lựa chọn nhà đầu tư có năng lực phát triển hệ thống hậu cần cảng Để tối ưu hóa hoạt động, tỉnh sẽ thành lập Ban quản lý Cụm cảng Cái Mép-Thị Vải, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp và hãng tàu Mục tiêu là phát triển cảng Cái Mép-Thị Vải thành cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Theo thống kê giai đoạn 2021-2022, tổng sản lượng hàng hóa bằng tàu biển tăng 10%, trong đó hàng container tăng trưởng bình quân trên 20% mỗi năm Đến năm 2019, hiệu suất khai thác cảng tại tỉnh đạt 53% khi chỉ tính lượng hàng bằng tàu biển Đặc biệt, công suất khai thác hàng container đã tăng từ 20% vào năm 2015 lên 53% vào năm 2019.
Cảng Tân cảng Cái Mép hiện đang sở hữu nhiều lợi thế vượt trội như luồng hàng hải hiện đại, cơ sở hạ tầng tiên tiến và trang thiết bị hiện đại, đồng thời có tốc độ tăng trưởng ấn tượng Vào năm 2017, cảng này được ghi nhận là một trong những cảng phát triển nhanh nhất thế giới và nằm trong số 21 cảng toàn cầu có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 200.000 tấn, mở ra cơ hội mới cho ngành cảng biển Việt Nam Tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, quy hoạch tổng thể đã xác định 69 dự án cảng, trong đó 48 dự án đã được xây dựng và đưa vào hoạt động với tổng công suất đạt 141,5 triệu tấn/năm Ngoài ra, tổng diện tích kho bãi chuyên dùng được quy hoạch tại tỉnh là 2.312ha, với 20 dự án kho bãi và logistics đã đi vào hoạt động, tổng diện tích khoảng 224ha.
Hệ thống cảng biển và dịch vụ hậu cần tại cụm cảng Cái Mép-Thị Vải sở hữu nhiều tiềm năng và lợi thế, với những kết quả đạt được trong thời gian qua rất đáng khích lệ Tuy nhiên, hiệu quả khai thác cảng biển vẫn cần được cải thiện để phát huy tối đa tiềm năng này.
18 dịch vụ hậu cần cảng trên địa bàn chưa tương xứng với tiềm năng lợi thế và khả năng cạnh tranh với các nước trong khu vực chưa cao.
2.1.1.2 Giới thiệu công ty TNHH cảng Tân cảng Cái Mép
Công ty TNHH cảng Tân cảng - Cái Mép (TCTT) là một đơn vị thành viên của Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn.
❖ Vị trí địa lý, vai trò – tầm quan trọng của Cảng
Cảng Tân cảng - Cái Mép, thuộc hệ thống cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu, nằm bên bờ trái sông Thị Vải, cách ngã ba sông Thị Vải - Cái Mép 1km và phao số 0 Vũng Tàu 25,7km Cảng tọa lạc trong khu công nghiệp Cái Mép, xã Tân Phước, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Phía bắc giáp Cảng Container CMIT, phía nam giáp Cảng Container SSIT, phía tây giáp bán đảo Gò Dầu, và phía đông giáp trục đường liên cảng nối khu công nghiệp Cái Mép với Quốc lộ 51.
Tên tiếng Việt: CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI
Tên giao dịch: CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI
Tên tiếng Anh: TAN CANG – CAI MEP INTERNATIONAL TERMINAL CO.LTD
Trụ sở Công ty: Ấp Tân Lộc, Xã Phước Hòa, Huyện Tân Thành, Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Email: tctt@saigonnewport.com.vn
Hotline điều hành sản xuất: 0962.353.500
Tên cảng trên hệ thống Hải quan VNACCS/VCIS: TAN CANG CAI MEP THI VAI.
Ngày thành lập: Quyết định số 4551/QĐ-BQP ngày 30/10/2015 của Bộ trưởng BQP
Ngày cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh: 30/11/2015
Ngày đón chuyến tàu đầu tiên: 04/04/2014
Hình 2.2 Sơ dồ mặt bằng Cảng Tân cảng Cái Mép
(Nguồn: www.tcit.com.vn)
Lĩnh vực hoạt động của Công ty
Dịch vụ kiểm đếm và xếp dỡ hàng hoá của TCIT được thực hiện với trang thiết bị hiện đại và đội ngũ nhân lực giàu kinh nghiệm Chúng tôi cung cấp dịch vụ xếp dỡ và kiểm đếm container từ tàu/sà lan xuống bãi và từ bãi lên xe khách hàng, đảm bảo năng suất đạt chuẩn quốc tế.
Dịch vụ trung chuyển container của TCIT mang đến cho khách hàng giải pháp vận chuyển hiệu quả nhờ vào đội ngũ đối tác vận tải giàu kinh nghiệm và nguồn lực dồi dào Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển container bằng sà lan và đầu kéo đạt tiêu chuẩn, đảm bảo nhiều lợi ích cho khách hàng.
Dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh của TCIT hoạt động 24/7, với 1080 ổ cắm điện chuyên dụng cho hàng container lạnh và đội ngũ nhân sự chất lượng cao, nhằm đảm bảo chất lượng hàng hóa cho khách hàng.
Dịch vụ giám định vệ sinh và sửa chữa container của TCIT cung cấp M&R chất lượng cao, với đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp được đào tạo bài bản Đội ngũ kỹ sư làm việc 24/7 đảm bảo sửa chữa container đạt tiêu chuẩn chất lượng tốt nhất cho khách hàng.
Bên cạnh đó TCIT còn cung cấp các dịch vụ khác như:
Dịch vụ cung ứng tàu biển
Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
Vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương
Cho thuê xe có động cơ
Cho thuê máy móc, thiết bị và đồ dung hữu hình khác
Dịch vụ hỗ trợ liên quan đến quảng bá và tổ chức tour du lịch
Cơ cấu tổ chức
2.2.1 Sơ đồ tổ chức của Công ty
TỔNG GIÁM ĐỐC NỘI BỘ
PHÒNG PHÒNG PHÒNG TRUNG PHÒNG
DOANH CHÍNH CHÍNH HÀNH THUẬT
Hình 2.3 Sơ đồ tổ chức của công ty
(Nguồn: Bộ phận nhân sự )
2.2.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban
Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý cao nhất của Công ty, có quyền quyết định mọi vấn đề liên quan đến quyền lợi của Công ty Vai trò của Hội đồng quản trị bao gồm việc định hướng chiến lược và kế hoạch hoạt động sản xuất kinh doanh hàng năm, đồng thời chỉ đạo và giám sát hoạt động của Công ty thông qua Ban điều hành.
Chủ tịch công ty được bổ nhiệm, miễn nhiệm, cách chức, khen thưởng và kỷ luật bởi hội đồng thành viên Vị trí này làm việc theo chế độ chuyên trách và có nhiệm kỳ tối đa là 5 năm.
Tổng giám đốc, được bổ nhiệm bởi Chủ tịch, có nhiệm vụ tổ chức, điều hành và quản lý toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Người này đề ra các chiến lược kinh doanh và phương hướng hoạt động phù hợp để đạt được kết quả cao nhất trong tương lai Đồng thời, tổng giám đốc cũng là người đảm bảo và chịu trách nhiệm về việc điều hành công ty, cũng như trách nhiệm pháp lý đối với các hoạt động của công ty.
Ban kiểm toán nội bộ, dưới sự quản lý trực tiếp của chủ tịch, có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động tài chính của Công ty và giám sát việc tuân thủ chế độ hạch toán, kế toán cũng như quy trình, quy chế nội bộ Đồng thời, ban cũng thẩm định báo cáo tài chính hàng năm và báo cáo cho ban hội đồng quản trị về tính chính xác, trung thực và hợp pháp của các báo cáo tài chính của Công ty.
Các phòng ban như Phòng Hành chính - Nhân sự, Phòng Tài chính - Kế toán, Phòng Kinh doanh và Phòng Kỹ thuật được tổ chức một cách chuyên môn hóa Mỗi phòng ban đều có Trưởng phòng đứng đầu, chịu trách nhiệm triển khai và tổ chức các hoạt động theo chức năng và nhiệm vụ của mình dưới sự chỉ đạo của Tổng Giám đốc.
Đánh giá chung về tình hình hoạt động của công ty
Bảng 2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty năm 2021
“Hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái
Năm 2021, ngành Mép chịu ảnh hưởng nặng nề từ dịch COVID-19, dẫn đến sự sụt giảm cả doanh thu lẫn lợi nhuận so với năm 2020 Cụ thể, cả hai chỉ tiêu này đều ghi nhận mức giảm đáng kể.
Doanh thu thuần của Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 đạt 2.136.112.361.069 đồng, giảm 6,92% so với năm 2020, tương ứng với mức giảm 158.855.899.529 đồng, chủ yếu do ảnh hưởng của dịch COVID-19 từ quý 2 năm 2021, dẫn đến gián đoạn vận tải và sụt giảm sản lượng hàng hóa toàn thị trường Giá vốn hàng bán năm 2021 giảm 2,19%, tương ứng với 38.455.035.757 đồng, do hoạt động kinh doanh đình trệ, mặc dù mức giảm của giá vốn hàng bán thấp hơn so với doanh thu thuần Nguyên nhân là do công ty phát sinh thêm chi phí xét nghiệm COVID-19 và hỗ trợ tài xế, lao động trong thời gian cách ly, dẫn đến lợi nhuận gộp của công ty năm 2021 bị ảnh hưởng.
2021 chỉ đạt 77,77% và giảm về giá trị là 120.400.863.772 đồng so với năm
2020 Điều này cho thấy năm 2021 hoạt động kinh doanh của công ty chưa thu được kết quả cao bằng năm 2020.”
Hoạt động tài chính của Công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép trong năm 2021 ghi nhận mức tăng trưởng 7,64%, tương đương với giá trị tăng thêm 806.688.986 đồng so với năm 2020 Nguyên nhân chính của sự tăng trưởng này là do lãi suất tiền gửi ngân hàng năm 2021 cao hơn so với năm trước.
Chi phí tài chính năm 2021 tăng 10,4% so với năm 2020, tương ứng với mức tăng 1.052.460.622 đồng, chủ yếu do lỗ chênh lệch tỷ giá từ việc đánh giá lại các khoản mục tiền tệ ngoại tệ Trong khi đó, chi phí lãi vay giảm 46,49%, tương đương 3.030.711.120 đồng, cho thấy công ty đã giảm sự phụ thuộc vào các khoản vay bên ngoài trong hoạt động kinh doanh.
Chi phí bán hàng năm 2021 giảm 5,91% và giảm về giá trị là 768.513.505 đồng so với năm 2020, chi phí bán hàng năm 2021 giảm hơn so với năm 2020 là
24 điều tốt, nguyên nhân là do năm 2021 công ty đã cắt giảm hơn các dịch vụ mua ngoài và các chi phí khác bằng tiền.”
Năm 2021, chi phí quản lý doanh nghiệp đã tăng 13,11%, tương ứng với 6.442.991.241 đồng so với năm 2020 Sự gia tăng này chủ yếu do công ty phải chi thêm cho việc xét nghiệm COVID-19 và hỗ trợ lao động nghỉ việc trong thời gian dịch bệnh.
Năm 2021, chi phí tài chính và chi phí quản lý doanh nghiệp đã tăng so với năm 2020, dẫn đến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh giảm 26,32%, tương ứng với mức giảm 126.321.113.144 đồng.
Năm 2021, các khoản thu nhập khác giảm 73,54%, tương ứng với giá trị giảm 2.377.807.030 đồng, trong khi các khoản chi phí khác cũng giảm 64,82%, tương ứng với giá trị giảm 653.068.282 đồng Sự sụt giảm này ảnh hưởng đến các khoản lợi nhuận khác trong năm.
Năm 2021, công ty ghi nhận sự giảm sút mạnh mẽ với tổng lợi nhuận trước thuế giảm 26,56%, tương ứng với mức giảm 128.045.851.892 đồng so với năm 2020 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh và các khoản lợi nhuận khác đều giảm, dẫn đến tổng lợi nhuận sau thuế cũng giảm 29,21%, tương đương với 116.758.361.630 đồng so với năm trước Tổng giá trị giảm trong năm 2021 đạt 1.724.738.748 đồng, tương ứng với mức giảm 77,48% so với năm 2020.
Hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của dịch Covid-19, dẫn đến các chỉ tiêu không đạt mức của năm 2020 Để vượt qua giai đoạn khó khăn này, công ty cần tích cực khai thác các dịch vụ truyền thống, tìm kiếm thêm khách hàng và mở rộng dịch vụ hoạt động nhằm tăng doanh thu và tạo ra lợi nhuận cho doanh nghiệp.
CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN TẠI CẢNG TÂN CẢNG - CÁI MÉP
Quy trình giao nhận container
Hình 3.1 Sơ đồ quy trình giao nhận container
(Nguồn: Cảng Quốc Tế Tân Cảng Cái Mép)
Tại Cầu dẫn Cầu tàu, nhân viên giao nhận thực hiện việc kiểm tra và lập biên bản tình trạng thực tế của container bồn theo mẫu quy định Trong trường hợp container bị hư hỏng hoặc thiếu thiết bị, nhân viên sẽ ký kết biên bản với Tàu Sau đó, một liên biên bản sẽ được giao cho nhân viên lái xe đầu kéo nhập tàu hoặc sà lan.
Tại bãi hàng, nhân viên Điều độ hiện trường sẽ kiểm tra tình trạng container thực tế so với biên bản Nếu tình trạng khớp, họ sẽ điều hành phương tiện hạ container xuống bãi và giao biên bản cho tài xế đầu kéo để nộp lại cho nhân viên CBGN Nếu biên bản ghi thiếu thông tin, nhân viên sẽ bổ sung và yêu cầu tài xế quay lại cầu tàu để CBGN ký bổ sung biên bản giao nhận với tàu.
Sau khi mỗi chuyến tàu hoặc Salan kết thúc, nhân viên Điều độ hiện trường sẽ ký kết và bàn giao cho nhân viên an toàn của cảng Quy trình này bao gồm việc bảo vệ bãi hàng và lập danh sách các container bồn đã được nhập từ tàu xuống bãi, trong đó ghi rõ số container, trạng thái, tình trạng thực tế và vị trí của chúng trên bãi.
Trong vòng 2 giờ sau khi tàu hoàn tất việc làm hàng nhập, nhân viên giao nhận cần nộp biên bản đã ký với tàu về các trường hợp container bị hư hỏng hoặc thiếu thiết bị Việc này giúp Đội Quản lý Tổng hợp cập nhật thông tin lên hệ thống của cảng một cách kịp thời.
Thực trạng về cơ sở hạ tầng
Nằm trong nhóm cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), cảng
Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải tiếp tục giữ vững vị thế cảng nước sâu lớn nhất
Việt Nam, liên tục đón nhiều chuyến tàu trong đầu năm 2019.
TCTT duy trì vị trí hàng đầu là một trong những cảng nước sâu lớn nhất tại Việt Nam, chiếm tới 55% thị phần khu vực Cái Mép kể từ khi bắt đầu hoạt động.
Cảng Thị Vải, thuộc TCTT, đã khẳng định vị thế là cảng lớn thứ hai tại Việt Nam, chỉ sau cảng Tân Cảng – Cát Lái tại TP HCM Năm nay, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đã vượt mức 1,5 triệu TEUs, đánh dấu một cột mốc lịch sử quan trọng sau 8 năm hoạt động của cảng TCIT và ngành cảng biển Việt Nam.
TCTT là Cảng biển nước sâu đầu tiên của Việt Nam, hoạt động từ ngày 03/06/2009, với khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 160,000 DWT (14,000 Teu) Cảng TCTT hiện có các tuyến dịch vụ trực tiếp đến Bờ Đông và Bờ Tây Mỹ, Châu Âu, cùng các tuyến Nội Á do các Liên minh Hãng tàu lớn như THE ALLIANCE, OCEAN ALLIANCE và 2M+HMM khai thác Để đáp ứng nhu cầu vận tải biển, TCTT đã đầu tư vào hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ và hiện đại, với sức chứa lớn và cầu cảng dài.
❖ Kết cấu hạ tầng của Cảng
Hệ thống cầu cảng: cầu tàu dài 600m
Khả năng tiếp nhận tàu tới 110.000 DWT
Tổng diện tích khuôn viên 600 x 800 m2 = 48 ha
Bãi chứa container và hàng hóa: 31 ha
Công suất thiết kế của cảng: 1,1 triệu TEU/ năm
Cỡ tàu được phép cập cảng: đến 160.000 DWT Trang thiết bị
04 cẩu bờ Post Panamax của hãng IHI và MES, có sức nâng 50 tấn, tầm với 50m
15 cẩu bãi RTG 6+1 có sức nâng 40 tấn
01 xe nâng hàng Reach Stacker
30 xe đầu kéo chuyên dụng làm hàng container Ổcắm container lạnh: 486 ổ cắm
Trạm cân: 3 trạm, tải trọng 80 T/trạm
Hệ thống CNTT hiện đại được trang bị các phần mềm HT điều hành và quản lý hoạt động khai thác cảng biển tiên tiến như TOP –X và TOPO-VN, giúp kết nối thông tin với hãng tàu một cách nhanh chóng và thuận lợi.
Cảng nước sâu Tân cảng Cái Mép không chỉ cung cấp dịch vụ khai thác cảng và giao nhận hàng hóa mà còn có 3 tàu lai và 15 xà lan với tổng công suất trên 700 TEU, phục vụ vận chuyển container từ TP Hồ Chí Minh ra Cái Mép Theo Portcoast, cảng biển khu vực Cái Mép sẽ trở thành cửa ngõ quốc tế ở phía Nam, tập trung nhiều cảng chuyên dùng container và cảng tổng hợp lớn, thiết kế cho tàu trọng tải 80.000-160.000 tấn Các nhà đầu tư nước ngoài, bao gồm những tập đoàn hàng đầu như PSA (Singapore), Maersk (Đan Mạch), SSA Marine (Mỹ) và CMA-CGM (Pháp), đang đầu tư mạnh mẽ vào khu vực này.
TCTT đã đầu tư mạnh mẽ vào trang thiết bị hiện đại và mở rộng cảng để nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng và các hãng tàu Với việc cải thiện cơ sở hạ tầng, TCTT trở thành điểm đến tin cậy, được khách hàng đánh giá cao Đặc biệt, cảng đã đầu tư hệ thống cầu tàu và trang thiết bị hỗ trợ nhằm phục vụ nhu cầu tăng kích cỡ tàu, giúp tăng sức chở và giảm chi phí khai thác Nhờ những nỗ lực này, TCTT đã đạt được mức tăng trưởng cao trong nhiều năm, đóng vai trò cầu nối quan trọng trong việc lưu chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và các nước trên thế giới.
Thực trạng về nguồn nhân lực
Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng về dịch vụ vận tải và cảng, Công ty đã tập trung vào việc tuyển dụng và đào tạo nguồn nhân lực Kết quả là số lượng và chất lượng cán bộ công nhân viên tại Cảng đã được cải thiện liên tục.
Bảng 3.1 : Biến động lao động của Công ty giai đoạn 2020-2022
Lao động được đào tạo nghề
Trong những năm gần đây, quy mô lao động của Công ty Cảng Quốc Tế Tân Cảng Cái Mép đã có sự biến động đáng kể Cụ thể, vào năm 2021, số lượng lao động đã tăng từ 190 người lên 235 người so với năm 2020, cho thấy sự phát triển và mở rộng hoạt động của công ty.
45 người), năm 2022 tăng 54 người so với năm 2021 do nhu cầu mở rộng Cảng.
Bảng 3.1 cho thấy rằng lao động nam giới chiếm hơn 90% trong lĩnh vực dịch vụ cảng biển, ngoại trừ bộ phận văn phòng, do đặc thù công việc yêu cầu làm việc theo ca và kíp, đòi hỏi sức khỏe tốt, khiến lao động nam trở nên phù hợp hơn Về độ tuổi, nhóm lao động từ 31 đến 40 tuổi chiếm tỷ lệ lớn nhất trong tổng số lao động.
Trong doanh nghiệp, tỷ lệ lao động từ 41 đến 50 tuổi là 29%, trong khi nhóm từ 51 đến 60 tuổi chiếm tỷ lệ thấp nhất Theo quan điểm của tác giả, cơ cấu lao động theo độ tuổi hiện tại chưa hợp lý Do đó, công ty cần xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực cho nhóm dưới 30 tuổi với tỷ lệ cao hơn nhằm đảm bảo tính kế thừa cho lực lượng lao động.
- Hoạt động đầu tư phát triển NNL tại Cảng giai đoạn 2020 – 2022
Trong những năm gần đây, nguồn nhân lực logistics trở nên khan hiếm do chất lượng đào tạo tại các trường không đáp ứng đủ yêu cầu ngành Tình trạng này dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp khai thác cảng trong việc thu hút lao động Để khắc phục vấn đề này, Tổng công ty đã tăng cường áp dụng hình thức tự đào tạo nguồn nhân lực trong giai đoạn 2020.
Năm 2022, Tân Cảng CM đã đầu tư một số tiền đáng kể vào hoạt động đào tạo nguồn nhân lực nhằm đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế hiện đại.
Tổng vốn ĐTPT Nguồn nhân lực Chi phí đào tạo trong nước Chi phí tập huấn nước ngoài
Hình 3.2: Đầu tư phát triển NNL tại Công ty Tân Cảng Cái Mép Thị Vải
Trong những năm qua, Công ty Cảng Tân Cảng – Cái Mép đã áp dụng nhiều loại hình đào tạo nguồn nhân lực cảng biển, nhằm nâng cao kỹ năng và năng lực cho nhân viên Các chương trình đào tạo này không chỉ tập trung vào kiến thức chuyên môn mà còn chú trọng đến việc phát triển kỹ năng mềm cần thiết trong môi trường làm việc năng động của cảng biển.
Cử cán bộ và công nhân đi học ở nước ngoài, đặc biệt tại các quốc gia có ngành hàng hải phát triển mạnh và hợp tác chặt chẽ với Việt Nam như Hà Lan, Anh, Pháp, và Úc, là một chiến lược quan trọng nhằm nâng cao trình độ chuyên môn và kỹ năng cho nguồn nhân lực trong ngành hàng hải.
Nhiều kỹ năng thiết yếu như ngoại ngữ và tin học chưa được đào tạo và áp dụng rộng rãi trong công ty Hơn nữa, độ tuổi trung bình của công nhân bốc xếp đang ở mức cao.
Cảng hiện có tổng cộng 67 công nhân bốc xếp và cơ giới, với độ tuổi bình quân của công nhân bốc xếp là 40 và công nhân cơ giới là 42 Độ tuổi này cho thấy thể lực của họ đã giảm sút, điều này gây khó khăn cho Cảng trong việc nâng cao năng suất giải phóng tàu.
Chính sách tuyển dụng nhân viên hiện tại chủ yếu dựa vào nguồn nội bộ và mối quan hệ quen biết, dẫn đến việc các chính sách thưởng phạt chưa đủ cụ thể và không kích thích tiềm năng phát triển của các phòng ban như Kinh doanh và bộ phận khách hàng Điều này làm giảm năng suất lao động, năng suất bán hàng và tính sáng tạo trong công việc.
Đánh giá thực trạng phát triển tại cảng Tân Cảng Cái Mép
Cảng TCTT đã đầu tư mạnh mẽ vào trang thiết bị hiện đại và mở rộng cơ sở hạ tầng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng và các hãng tàu Với việc cải thiện hệ thống cầu tàu và các trang thiết bị hỗ trợ, TCTT đã trở thành điểm đến tin cậy, thu hút sự đánh giá cao từ khách hàng Sự đầu tư này không chỉ giúp tăng kích cỡ tàu vào cảng, giảm chi phí khai thác mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc lưu chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và các nước trên thế giới, góp phần vào mức tăng trưởng cao của cảng trong nhiều năm liền.
Cảng TCIT, nằm gần ngã ba sông Thị Vải - Cái Mép và cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 18 hải lý, là điểm trung chuyển lý tưởng cho hàng hóa giao thương giữa Việt Nam và các thị trường xuất nhập khẩu chủ yếu như Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á Với luồng chạy tàu có độ sâu âm 14 mét và độ sâu khu vực bến cảng âm 16,8 mét, cùng vùng quay trở tàu rộng 500m, cảng TCIT rất phù hợp để phục vụ các siêu tàu có trọng tải lên đến 160.000 DWT (tương đương 14.000 Teu).
Mặc dù các nhà đầu tư đang tích cực triển khai các dự án cảng, nhưng hạ tầng giao thông sau cảng hiện nay vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu cho quá trình thi công và khai thác cảng biển Điều này cho thấy cần có quy hoạch hệ thống giao thông đồng bộ và hiệu quả hơn để hỗ trợ phát triển bền vững cho ngành cảng biển.
31 cảng biển chưa liên kết với quy hoạch giao thông sau cảng, tạo ra thách thức lớn cho nhà đầu tư trong việc lập kế hoạch đầu tư hạ tầng ngoài hàng rào Quốc lộ 51 đã quá tải, trong khi tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu còn 6 tuyến giao thông chính dài khoảng 55,9km chưa được đầu tư Tuyến đường liên cảng Thị Vải – Cái Mép mới hoàn thành 5,3km trên tổng 21km, trong bối cảnh ngân sách tỉnh hạn chế Nhu cầu đầu tư hạ tầng không chỉ cho cảng biển mà còn cho giáo dục, y tế và xóa đói giảm nghèo là rất lớn, dẫn đến ngân sách không đủ cho khoảng 5.300 tỷ đồng đầu tư Lợi ích từ hạ tầng phục vụ cảng biển Cái Mép - Thị Vải không chỉ cho tỉnh mà còn cho khu kinh tế trọng điểm phía Nam và vùng Đông Nam bộ.
Trong quá trình khai thác, tình trạng kẹt cảng trở thành vấn đề cấp bách cần khắc phục, đặc biệt do căng thẳng từ cuộc chiến tranh giữa Nga và Ucraina cùng với lệnh cấm vận chuyển dầu của Nga Những yếu tố này gây khó khăn cho hoạt động khai thác, dẫn đến việc các doanh nghiệp phải gánh chịu thêm chi phí lưu kho Hơn nữa, tình trạng này cũng ảnh hưởng đến năng suất làm việc và thời gian sử dụng của đội xe.
Mặc dù Công ty đã đầu tư vào phát triển đội ngũ CBCNV, nhưng trình độ chuyên môn, ngoại ngữ và hiểu biết về pháp luật ngành hàng hải của đội ngũ quản lý tại các cảng biển vẫn còn hạn chế Hiện nay, Công ty đang thiếu cán bộ được đào tạo bài bản từ khâu lập quy hoạch đến thực hiện dự án và quản lý ngành Đặc biệt, các chuyên gia kỹ thuật như hoa tiêu trình độ cao dẫn dắt tàu lớn và công nhân kỹ thuật điều khiển thiết bị bốc xếp hiện đại đang rất khan hiếm, trong khi đội ngũ lao động kỹ thuật cho sửa chữa và bảo dưỡng cũng cần được tăng cường.
Nhiều thiết bị tại cảng hiện nay chưa đạt tiêu chuẩn về công nghệ cơ khí, dẫn đến việc công ty phải thuê chuyên gia nước ngoài cho các công việc đầu tư và khai thác Điều này không chỉ làm tăng chi phí do mức lương cao mà còn ảnh hưởng đến khả năng ra quyết định chiến lược và kịp thời của công ty.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM PHÁT TRIỂN CẢNG TÂN CẢNG - CÁI MÉP
Đề xuất giải pháp
Đẩy mạnh hợp tác và chuyển giao công nghệ từ các đối tác quốc tế nhằm nâng cao tay nghề cho cán bộ, kỹ sư và công nhân viên trong lĩnh vực cơ khí, lắp dựng, bảo trì và bảo dưỡng thiết bị xếp dỡ chuyên dụng Đồng thời, xây dựng và vận hành các phần mềm đào tạo để phát triển đội ngũ cán bộ, kỹ sư và công nhân kỹ thuật hàng đầu tại Việt Nam, từ đó tạo dựng uy tín trong việc cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho các cảng trên toàn quốc.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, TCT TCSG chú trọng từ khâu tuyển dụng và phân loại lao động, khuyến khích mỗi cá nhân học tập và rèn luyện liên tục nhằm thích ứng với cơ chế thị trường và cách mạng công nghiệp 4.0 Công ty đang tích cực hỗ trợ người lao động trong quá trình phát triển bản thân Việc ứng dụng công nghệ thông tin trong đào tạo nguồn nhân lực là cần thiết để đáp ứng nhu cầu hiện đại của dịch vụ cảng biển, trong đó nguồn nhân lực được xem là yếu tố quan trọng hàng đầu Các doanh nghiệp cần lựa chọn nhân sự phù hợp để phát triển phần mềm và quản trị hệ thống, đồng thời đào tạo đội ngũ nhân viên trong nội bộ để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý khai thác cảng biển là cần thiết để cải thiện sự chia sẻ thông tin về nhu cầu hàng hóa, đặt hàng, chuẩn bị và vận chuyển hàng hóa Việc ứng dụng công nghệ hiện đại giúp đảm bảo tính chính xác và cập nhật thông tin, từ đó nâng cao hiệu quả kết nối giữa các bộ phận Trong bối cảnh cách mạng công nghệ 4.0, việc tạo ra một nền tảng chung để đa dạng hóa hoạt động phân phối và bán hàng là rất quan trọng Hiện nay, các phần mềm quản lý doanh nghiệp và logistics đã trở nên phổ biến, hỗ trợ tối ưu hóa quy trình quản lý và điều hành.
Doanh nghiệp bán lẻ và logistics có thể tối ưu hóa hiệu quả công việc và giảm chi phí bằng cách áp dụng các giải pháp như Ecount ERP, hệ thống quản trị vận tải OTM và quản lý kho SWM Việc triển khai công nghệ trong sản xuất, đặc biệt là hệ thống OTM, giúp tối ưu hóa lập kế hoạch, phân bổ nguồn lực, và quản lý vận tải hiệu quả Hệ thống phần mềm cũng hỗ trợ quản lý hồ sơ kiểm định, tình trạng sơ đồ xếp cont trên sà lan, cũng như thông tin thao tác xếp dỡ và tìm kiếm thông tin cont, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Hoạt động cảng biển đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, do đó, việc đánh giá chất lượng dịch vụ cảng cung cấp cho khách hàng là cần thiết Đánh giá này không chỉ giúp lượng hóa mức độ ảnh hưởng của các yếu tố tác động mà còn giúp các nhà khai thác cảng nhận biết được mức độ hài lòng của khách hàng Nghiên cứu định lượng trong lĩnh vực này là rất quan trọng, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển.
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, Cảng Tân Cảng Cái Mép Thị Vải đã có sự phát triển đáng kể về cơ sở hạ tầng và chất lượng dịch vụ Tuy nhiên, công ty vẫn gặp khó khăn do công nghệ kỹ thuật yếu kém và chính sách dịch vụ khách hàng chưa hấp dẫn Đối mặt với sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp logistics trong nước và quốc tế, đặc biệt là từ EU theo cam kết của các Hiệp định thương mại tự do như EVFTA, ngành logistics Việt Nam cần mở rộng đáng kể Nếu không kịp thời thay đổi, các doanh nghiệp logistics nội địa sẽ tụt hậu so với các đối thủ quốc tế, dẫn đến việc thị phần giảm sút và áp lực cạnh tranh gia tăng Đây vừa là thách thức vừa là động lực để Cảng Tân Cảng Cái Mép Thị Vải cải thiện chất lượng dịch vụ và thay đổi tư duy hoạt động.
Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy T.S Nguyễn Hán Khanh, giảng viên hướng dẫn, đã nhiệt tình chỉ bảo và hỗ trợ nhóm trong suốt quá trình thực hiện bài báo cáo, giúp chúng em hoàn thành tốt công việc này.
Chúng em xin chân thành cảm ơn.
[1] T.S Nguyễn Văn Khoảng và Th.S Mai Văn Thành (2020) “Quản lý và khai thác cảng” Trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM.
Ngô Thị Quyên (2020) đã thực hiện nghiên cứu về việc nâng cao hiệu quả khai thác nội địa tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước trong giai đoạn 2020-2025 Luận văn thạc sĩ này được thực hiện tại Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM, nhằm tìm ra các giải pháp tối ưu cho hoạt động khai thác tại cảng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và logistics khu vực.
[3] Chính phủ (2014), Điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt
[4] TS Nguyễn Văn Sơn, ThS Lê Thị Nguyên (1998), Tổ chức và khai thác cảng, Đại học Hàng hải, Hải Phòng.
[5] Tạp chí giao thông vận tải (2015) Hướng đi cho mô hình quản lý cảng biển Việt Nam.
Link: < https://tapchigiaothong.vn/huong-di-cho-mo-hinh-quan-ly-cang- bien-viet-nam-18316164.htm > [Truy cập ngày 14 tháng 10 năm 2023]
[6] United Nations (2002), Commercial Development of Regional Ports as Logistics Centres
[7] United Nations (2005), Free Trade Zone and Port Hinterland
Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn