Bài tiểu luận thử nghiệm ô tô sử dụng thiết bị kiểm tra phanh trong việc thử nghiệm hệ thống phanh của ô tô

hệ thống truyền lực, băng tải 2 chuyển động làm bánh xe quay, khi bánh xe quay với tốc độ ôn định người lái tiến hành đạp phanh... Nguyên lý làm việc: Cho các bánh xe thử đi vào các con

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC NGUYEN TAT THANH

NGUYEN TAT THANH

BAI TIEU LUAN

THU NGHIEM O TO

SU DUNG THIET BI KIEM TRA PHANH TRONG VIEC THU NGHIEM

HE THONG PHANH CUA O TÔ

Giảng viên hướng dẫn: Th.S Phạm Hồng Thao Sinh viên thực hiện: Lê Hoàng Sơn 2000002621

Trần Hồng Phúc 2000002586

Lớp: 20DOT1B Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô

Tp.HCM, ngay 5 thang 12 nam 2023

YÊU CÂU TRÌNH BÀY

1 ĐỊNH DẠNG VĂN BẢN TÊN ĐÈ TÀI (Sử dụng thiết bị abc trong

việc thử nghiệm hệ thống xyz của ô tô)

Nội dung trình bày từ 20-25 trang, không tính phần trang bia và mục lục File Word định dạng tên file: Họ và tên - Mssv.docxSize chữ phần văn bản nội dung 13 pt, Size danh mục chương: 14 pt

Định dạng khô giấy A4, Canh lề: Trên (Top) 20 mm, dưới (Bottom) 20

mm, Phải (Rieht) 30mm, Trái (Left) 20 mm

Paragraph: Before : 0 pt, After 0 pt, Line Spacing: 1.5 lines

2 NỘI DUNG (Các chủ đề tham khảo):

Thiết bị thử nghiệm hệ thống làm mát, hệ thống điện, hệ thống phanh, hệ

thông chiêu sáng, thiết bị thử nghiệm công suât mômen động cơ, nhiên liệu tiêu hao,

Bồ cục gồm: ít nhất 4 chương

Chương 1: Tổng quan ( Giới thiệu về thử nghiệm ô tô, lý do chọn đề tải,

) Chương 2: Cơ sở lý thuyết ( các vấn đề về tính toán, đánh giá trong thử nghiệm Tiêu chuẩn đánh giá, qui trình vận hành theo tiêu chuẩn) Chương 3: Thiết bị ( cầu tạo, nguyên lý hoạt động )

Chương 4: Qui trình vận hành và đánh giá kết quả thử nghiệm ( lưu ý, an toàn, .)

Chương 5: Kết luận ( qua tiểu luận nảy nhóm đã đạt được các vấn đề gi?

Ky nang lam viéc nhom, da tim hiểu được , rut kinh nghiém,, )

MUC LUC

1

CHƯƠNG I1 Tổng quan về thử nghiệm ô tô 2 S11 E12 1.11 xe l

2.2 Các đánh giá trong thử nghiệm - 2 0 20 2222122011112 1521111111511 1 11s, 3

2.3 Tiêu chuẩn đánh giá - s21 EE1211211111 11 11.11 11211121EEerrreg 4 2.4 Quy trình vận hành theo tiêu chuấn 22 ST E1 S212E1E11211217121 711 7 tre 5 CHƯƠNG 3 Thiết bị thử nghiệm phanh 5 5 S91 1111212211 2 te 7

3.1 Cấu tạo và phân loại -2 5s ST 21111 1121211212 121 102 ca nn nga 7 3.2 Nguyên lý hoạt động Q2 12012221121 110111112111111112121 2011111011111 ko 15 3.3 Phương ăn bố trí con lăn 5 c2 E211 2111121 1121112111211 rrrrrreg 17

CHUONG 4 Quy trình vận hành và đánh giá kết quả thử nghiệm 19

42 AM nhe 19

CHUONG 5 Két Wai ccccccccccccccccsesscssesecsecsesssevssvsscssesessssesevssevsvsisevsnsesevsnsenes 20

CHƯƠNG I1 Tổng quan về thử nghiệm ô tô

Nhiều sản phâm kỹ thuật thường xuyên được sử dụng dưới các áp lực về khí hậu và cơ học như nhiệt, lạnh, âm, gió và thời tiết Các điều kiện môi trường khắc nghiệt có thê ảnh hưởng nghiêm trọng đến tất cả các chức năng của các sản phẩm kỹ thuật này

Các chuyên gia của DT&C VINA kiểm tra và đánh giá rằng sản phẩm cua ban

được thiết kế để hoạt động hoàn hảo trong mọi môi trường DT&€C VINA xác minh tính phù hợp của các bộ phận, thiết bị và sản phẩm trong phòng thử nghiệm được

công nhận quốc tế (ISO / IEC 17025)

1.2 Lý do chọn đề tài này:

Hiện nay ngành công nghiệp ô tô ngày càng phát triển bên cạnh việc cải tiếng nhiều công nghệ thông minh, cải thiện công xuất động cơ, sự thoải mái cho người sử dụng mang đến nhiều tiện nghi hơn cho chủ xe thì tính an toàn trong qua trinh van hành cũng như các tình huống bất ngờ trong khi lưu thông trên đường cũng ngày cảng được chú trọng thông qua việc các túi hơi được bố trí trên xe, các cảm biến và

1

camera hành trình được lắp trước và sau xe thì phanh chính là phần không thẻ thiếu trong sw an toan của chủ xe

Do đó tính an toàn cũng như cần thiét cau phanh trên xe ô tô nên em quyết định

thực hiện đề tài về kiếm nghiệm nghiệm phanh Qua đây không chỉ giúp em có thể

hiểu biết hơn về các thông số, cách thức hoạt động mà còn giúp em có được các kiến thức dé ap dung trong thực tế về sau

1.3 Các ứng dụng chính:

Ứng dụng chính của của đề tài là cung cấp kiến thức cần thiết trong quá trình

kiểm nghiệm phanh, quy trình kiểm nghiệm Từ đó giúp sinh viên hiểu hơn về quy trình kiểm nghiệm phanh, cung cấp cho sinh viên các quy trình và các thông số chính

xác giúp sinh viên có kiến thức vững chắc trong quá trình làm kiểm nghiệp trong các trung tâm đắng kiếm cũng như là trong quá trình sửa chữa

CHƯƠNG 2 Cơ sở lý thuyết

2.1 Các vấn đề về tính toán

- Dong luc hoc banh xe khi chưa phanh

Khi chưa phanh, lực tác dụng lên bánh xe gồm ba thành phần: Tải trọng tác dụng lên cầu Zt2, phản lực của con lăn trước NI và con lăn sau N2 như hình

1 Trong trường hợp này về cơ bản động lực học bánh xe là tương quan giữa ba thành phần lực kể trên

/ Zt

Hình 2.TI Cúc lực tác dụng lên bảnh xe khi chưa phanh

Lực tác dụng lên bánh xe khi phanh

Khi tiến hành phanh, lực tác dụng lên bánh xe gồm các thành phần như trong hinh 2.2

Hình 2.2: Lực tac dung lén banh xe khi phanh

Ngoài tai trọng tác dụng lên cầu Zt2, phản lực của con lăn trước NI, con lăn sau N2 còn có các lực P1, P2 của hai con lăn chủ động tác dụng lên bánh xe theo phương tiếp tuyến, hai lực này tạo ra mô men Mbcl1, Mbcl2 và mô men do

cơ cầu phanh sinh ra Mpcc (Cao Trọng Hiền, 2010) Mô men do hai con lăn tác dụng lên bánh xe được xác định: I 1.M Prbclb = (1)22.MPrbclb = (2)

Mô men tông đo hai con lan tac dung 1én banh xe la: M M M bel bel bel = = +1

2 (3) Trong khi đó mô men do bệ thử phanh tao ta & ca hai con lan la: MM M

bt bt bt = +1 2 Khi kiếm định hệ thống phanh ô tô thì giá trị hiển thị trên đồng

hỗồ của bệ thứ là: Mbcl> nếu M M pcc bt > Mpcc nếu M M pcc bt <

2.2 Các dánh giá trong thử nghiệm

- - Trên bệ thử phanh: Đánh giá lực phanh: Đánh øiá lực phanh khi có tải và không có tải, hiệu quả phanh và trung bình lực phanh,tải trọng so với mômen

2.3 Tiêu chuẩn đánh giá

Tiêu chuẩn đánh gia duoc dựa trên tiêu chuẩn TCN-224- 2001 đối với hệ thống phanh:

Cac cum, chi tiết đúng hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép đúng và chắn chắn Đầy đủ các chỉ tiết kẹp chặt và phòng lỏng

Không được rò rỉ dầu phanh hoặc khí nén trong hệ thống, các ống dẫn dầu hoặc

- Trợ lực phanh đúng theo hồ sơ kỹ thuật, kín khít, hoạt động tốt

- Hiéu quả của phanh chính và phanh dừng xe:

-_ Hiệu quả phanh chính khi thử trên đường:

- _ Thử trên mặt đường bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng bằng phẳng và khô, hệ

số bám ‡ không nhỏ hơn 0,6

Hiệu quả phanh được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu quãng đường phanh S;(m) hoặc gia tốc chậm dân lớn nhất khi phanh J„ max (m/s2) với Chế độ thử phương tiện không tải ở tốc độ 30 km/h và được quy định như sau:

4

Nhóm 2; Ô tô tải có trọng lượng toàn | Không lớn hơn 9,5 | Không nhỏ hơn 5,0

bộ không lớn hơn 8.000 kG, ô tô khách

trên 09 chỗ ngồi (kế cả người lái) có

tông chiều dài không lớn hơn 7,5m:

Nhóm 3: O tô hoặc đoàn ô tô có trọng | Không lớn hơn 11,0 | Không nhỏ hơn 4,2 lượng toàn bộ lớn hơn 8.000 kG, ô tô

khách trên 09 chỗ ngồi (kế cả người lái)

có tổng chiều dải lớn hơn 7,5m

- Hiéu quả phanh chính khi thử trên băng thử:

+ Chế độ thử: Phương tiện không tải

+ Tổng lực phanh không nhỏ hon 50% trọng lượng phương tiện không tải

G0 đối với tất cả các loại xe

+ Sai lệch lực phanh trên một trục (giữa bánh bên phải và bên trái):

KSL = (PF lon - PF nho) 100 %/ PF lớn KSL không được lớn hơn 25%

- Phanh dimg xe (diéu khiến bằng tay hoặc chân):

+ Chế độ thử: Phương tiện không tải + Dừng được ở độ dốc 20% đối với tất cả các loại xe khi thử trên dốc hoặc tổng lực phanh PFt không nhỏ hơn 16% trọng lượng phương tiện không

tải G0 khi thử trên băng thứ Quãng đường phanh không lớn hơn 6 m khi

thử phanh trên đường với vận tốc xe chạy 15 km/h

2.4 Quy trình vận hành theo tiêu chuẩn

- - Thứ nghiệm trên đường:

Hình 2.3 Chay thứ nghiệm phanh trên đường

Người lái xe cho ô tô chạy tăng tốc đề đạt tốc độ trên 35 km/h (khoảng 40 km⁄h), rời chân øa đồng thời ngắt hệ thống truyền lực bằng cách đạp bàn đạp li hợp Khi ô tô đạt vận tốc 30km/h đạp phanh với lực đạp không đổi khoảng P=15 KG và đọc kết quả

từ thiết bị đo gan trên ô tô, thực hiện như nhau ở chế độ có tải và không tải

- - Thử nghiệm trên băng thử:

Hình 2.4 Thử nghiệm hệ thông phanh trên băng thử

Tiến hành đưa xe vào thử nghiệm trên bệ thử phanh Đăng kiểm viên sẽ tiến hành căn chỉnh đề bánh xe ở trên bệ thử, các thao tác được thực hiện theo đúng quy định kiểm định Kết quả thử nghiệm được 1m ra dưới dạng phiếu kiểm định Tổng hợp kết quả kiểm tra phanh chính ở chế độ không tải và có tải trên bệ thử

CHƯƠNG 3 Thiết bị thử nghiệm phanh

3.1 Cấu tạo và phân loại

Phân loại các bệ thử phanh

hệ thống truyền lực, băng tải 2 chuyển động làm bánh xe quay, khi bánh xe quay với

tốc độ ôn định người lái tiến hành đạp phanh

5 Bộ truyền xích giữa động cơ và hộp giảm tốc; 6 Động cơ điện;

8 Banh xe kiém tra; 9 Cảm biến tốc độ; I1.Bánh đà

Nguyên lý làm việc:

Cho các bánh xe thử đi vào các con lăn ma sát 1, khởi động động cơ điện 6, động

cơ điện kéo các con lăn ma sát 1 quay làm bánh xe kiểm tra 8 quay Khi bánh xe kiểm tra 8 quay đạt vận tốc thử, người lái xe tiễn hành đạp phanh Ở thời điểm này, ly hợp 3 noắt dẫn động từ động cơ điện đến con lăn ma sát, nghĩa là các bánh xe quay tự do cùng với cặp con lăn Đồng thời ở thời điểm bắt đầu phanh, các cảm biến được đóng

để ghi lại số vòng quay của con lăn để xác định quãng đường phanh

1 Con lăn ma sát; 2 Bộ truyền xích giữa 2 con lăn; 3 Li hop;

4 Hộp giảm tốc cân bằng: 5 Bộ truyền xích từ động cơ điện đến hộp giảm tốc;

6 Động cơ điện; 7 Cảm biến lực phanh; § Bánh xe kiểm tra

Nguyên lý làm việc:

Cho bánh xe thử đi vào bốn con lăn ma sát l, khởi động động cơ điện 6, thông qua hệ thống truyền lực dẫn động con lăn ma sát quay làm cho bánh xe kiểm tra 8 quay theo Khi bánh xe quay với tốc độ ôn định, người lái tiễn hành đạp phanh, mômen phanh của bánh xe sẽ tác động lên hai con lăn làm các con lăn cũng bi ham lại,

9

con lăn chủ động dừng làm cho bánh răng bị động cấp chậm dừng, trong khi đó động

cơ điện vẫn truyền mômen đến bánh răng chủ động cấp nhanh Bánh răng chủ động

cấp chậm dẫn động bởi động cơ điện lúc này có xu hướng quay hành tỉnh quanh bánh

răng bị động cấp chậm, chuyên động hành tính nảy sẽ kéo hộp giảm tốc xoay đi một

góc với một mô men cân bằng Min Mômen nảy chính bằng mômen phanh của bánh xe kiểm tra 8 Để đo mômen này người ta dùng các cơ cấu đo khác nhau: điện, thuỷ lực,

cơ khí gắn vào tay đòn của hộp giảm tốc cân bằng

1 Con lăn ma sát; 2 Bộ truyền xích giữa 2 con lăn; 3 Ly hợp; 4 Hộp giảm tốc;

5 Bộ truyền xích từ động cơ đến hộp giảm tốc; 6 Động cơ điện;

7 Cảm biến lực phanh; 8 Bánh xe kiểm tra; 9 Cảm biến tốc độ; 10 Bánh đả

Nguyên lý làm việc:

Cho bánh xe đi vào các con lăn ma sát 1 (mỗi bánh xe đi vào hai con lăn), cho

động cơ điện 6 làm việc, mômen truyền từ động cơ qua bộ truyền xích 5, qua hộp giảm

tốc 4, li hợp 3 đến con lăn ma sát chủ động Các co lăn ma sát quay làm bánh xe kiểm tra quay theo

Khi bánh xe kiểm tra quay với tốc độ ôn định, người lái đạp phanh, mômen phanh của bánh xe sẽ tác động lên hai con lăn ma sát 1, làm các con lăn này bị hãm lại, qua hệ thống truyền lực làm cho rôto động cơ điện dừng, trong khi đó nguồn điện vẫn

10

cấp vào cho động cơ điện, qua lực tử trường làm stato quay quanh trục của nó một góc với một mômen cân bằng Mh Mômen này chính bằng mômen phanh của bánh xe Đề

đo mômen phanh này người ta dùng phương pháp đo khác nhau: điện, thuỷ lực, cơ khi

1 Con lăn ma sát; 2 Bộ truyền xích giữa 2 con lăn; 3 Li hop:

4 Hộp giảm tốc; 6 Động cơ điện; 7 Cảm biến lực phanh; 8 Bánh xe thử

9, Cảm biến tốc độ; 12 Bộ truyền bánh vít trục vít

Nguyên lý làm việc:

Cho các bánh xe trên cùng một cầu đi vào các con lăn ma sát 1, bật cầu dao cho động cơ 6 làm việc, mômen từ động cơ điện truyền qua hộp giảm tốc 4 đến l¡ hợp 3 và đến con lăn ma sát chủ động Thông qua bộ truyền xích 2 con lăn chủ động quay sẽ làm con lăn bị động quay theo cùng với vận tốc góc, các con lăn quay sẽ làm bánh xe cần kiếm tra quay theo

Khi bánh xe kiểm tra 8 quay ổn định, người lái tiến hành đạp phanh, mômen phanh sẽ tác động vào cặp bánh răng nhỏ thông qua con lăn chủ động và làm dịch chuyên đòn tác động vào cảm biến 7 Lúc đó đồng hồ đo sẽ cho biết kết quả giá trị lực phanh của từng bánh xe Cảm biến 7 bắt đầu hoạt động nhờ tín hiệu điều khiển từ cảm biên vận tôc 9, tức là lúc tôc độ vòng øiảm thì mới có tín hiệu

11

+ Gồm 2 bộ con lăn bên trái và bên phải Hai bộ con lăn này có kết cầu giống

nhau nên chỉ xét một bên

+ Một bộ con lăn gồm 2 con lăn có kích thước (DxL) Bề mặt ngoài được bao phủ một lớp hồn hợp ma sát tạo độ bám Hai đầu được nối voi 2 6 đỡ tự định tâm Đường tâm của 2 con lăn bố trí lệch nhau một khoảng (a) Đề 2 con lăn quay đồng tốc với nhau, 2 đầu phía ngoài của con lăn chủ động và

bị động được gắn 2 đĩa xích có cùng đường kính và liên kết với nhau bằng truyền động xích

+ Phía bên ngoài của mỗi bộ con lăn được bồ trí 1 động cơ điện, hộp giảm tốc

và cảm biến lực phanh Động cơ điện và hộp giảm tốc được gan với nhau thành một khối Trục hộp giảm tốc được gan lên hai ô đở tự định tâm Điều này có nghĩa là cả hộp giảm tốc và động cơ điện có thê quay tự do quanh

12