Trình bày chính sách thuế của chính phủ áp dụng lên xe ô tô cá nhân và chính sách thuế tác Động như thế nào Đến cung và cầu xe ô tô tại việt nam

Hiện nay, chính sách thuế áp dụng lên xe ô tô đã trở thành vấn đề được dư luận hết sức quan tâm bởi hình sách ủy có tác động to lớn đến người tiêu dùng, thị trường ô tô, ngành công nghiệ

TIEU LUAN

Đề tài: Trình bày chính sách thuế của Chính phủ áp dụng lên xe

ô tô cá nhân và chính sách thuế tác động như thế nào đến cung

và cầu xe ô tô tại Việt Nam

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Đình Thùy Dung

Mã sinh viên: 030137210132 Lớp: MES302 211 D16

Giảng viên hướng dẫn: Lê Kiên Cường

Hồ Chí Minh, ngày 01 thang 12 nam 2021 *

MUC LUC u08 oie ccc ccc cecsesseeessssneessosbisessssisecsssssessssisesssstisessssiessssiessssneessieee 3

Chương 1: Thực trạng về cung và cầu xe 6 t6 tai Vidt Nam 3

1.1 Tổng quan thị trường ô tô Việt Nam 2 2t E1 E121 2t ri 3

1.2 Nguồn cung xe ô tÔ - 122 1211211211211 1121 1 1 t1 gen 4

1.3 Thực trạng về cầu thị trường xe ô tô hiện nay 5-SSnnnneeri 6

Chương 2 Nguyên nhân dẫn đến thuế xe ô tô Việt Nam lại cao 6

2.1 Hạn chế nhập siêu ST 1121121511211111112111125111121021211211111 21111111 Ettye 6

2.2 Phát triển công nghiệp sản xuất xe trong nước -sccscrccrsrrrrea 6

2.3 Cơ sở hạ tầng giao thông chưa đáp ứng 2s 1212311151112 2x52 7

2.4 Nhiéu 6t6 tang ganh nang giao thOng cc ceccccccceseescessesceseseseseseeseeeeees 7

2.5 Nhiều 6 tô tăng khí thải 2-2222 221122211221112211221121121122122 1 xe 7

Chương 3: Chính sach Thué của Chính phủ áp dụng cho xe ô tô cá nhân được

áp

dụng như thê nào - - Q Q02 1211011211211 01 111111111111 1111211 1xx ke 7

3.1 Những chính sách thuế áp dụng cho doanh nghiệp sản xuất, tự lắp ráp

và kinh doanh ô tô 7

3.2 Thuế người tiêu dùng trả sau khi mua xe - 22s EEEEEEE2E1ExcExtkg 9

3.3 Ví dụ tính thuế cho một chiếc xe ô tô nhập khẩu - 222212522 252 10

Chương 4 Chính sách Thuế chính phủ áp dụng cho xe ô tô ảnh hưởng

như thê nào đên Cung và Câu tại Việt Nam

Lời mở đầu

Trong môi trường hội nhập kinh tế quốc tế ngày nay, việc kinh đoanh ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đây nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu về giao thông vận tải, góp phần phát triển kinh doanh thương mại mà còn là một nghành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ kinh doanh những sản phâm có giá trị vượt trội Việt Nam, một quốc gia đang phát triển nhanh chóng ở khu vực kinh tế năng động nhất thé

giới — khu vực Châu Á Thái Bình Dương, có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao,

liên tục trong nhiều, mức sống của nhân dân ngày càng được cải thiện Vì vậy, thị trường ô tô của Việt Nam được đánh giá là một thị trường đầy tiềm năng Hiện nay, chính sách thuế áp dụng lên xe ô tô đã trở thành vấn đề được dư luận hết sức quan tâm bởi hình sách ủy có tác động to lớn đến người tiêu dùng, thị trường ô tô, ngành công nghiệp ô ô tô của Việt Nam cũng như tới các doanh nghiệp nhập khẩu và sản xuất lắp ráp ô tô ở trong nước Và cụ thể thì thuế áp dụng lên xe ô tô cá nhân khá là cao, đứng thứ 2 khu vực Đông Nam Á ( đứng dau là Singapore) Mức thuê, phí được tính theo kiều cộng dỗn khiến gia xe tai Việt Nam bị đội lên gấp 3 lần giá gốc Do đó, đối tượng nghiên cứu trong đề tài tiéu luận này sẽ là ảnh hưởng của chính sách thuế lên thị trường ôtô của Việt Nam trong thời gian qua

CHUONG 1: Một số khái niệm:

Cung: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người bán có khả năng bán và sẵn sàng bán tại các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định với giả định các nhân tô khác không đối

Lượng cung: Là lượng hàng hoá dịch vụ mà người bán có khả năng bán và sẵn sàng bán ở mỗi mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, giả định các nhân tổ khác không đôi

Cung thị trường: Là tông cung cá nhân tại các mức giá, nó cho biết lượng hàng hoá dịch vụ mà tât cả những người bán trên thị trường có khả năng bán và sẵn sàng bán ở tất cả các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định,

gia định các nhân tố khác không đôi

Luật cung phát biểu rằng: “Nếu tất cả các yếu tô khác không đôi, lượng cung của một sản phâm hoặc dịch vụ sẽ tăng khi giá của sản pham hoac dich vu do tang va giam khi gia giam.”

3 Các nhân tổ ảnh hưởng tới cung

3.1 Gia hang hoa, dich vu

Giá hàng hoá dịch vụ ảnh hưởng đến lượng cung theo luật cung Khi giá hàng

hoá dịch vụ tăng, người sản xuât sẽ sản xuât nhiêu hàng hoá hơn đề tung ra thị

trường nhăm thu lại nhiều lợi nhuận hơn và ngược lại

Hinh1 : Khi chi phi san xuat hang hoa thay doi, đướng củng sẻ dich chuven

3.3 Chính sách của chính phú

Thuế và trợ cấp có thể làm tăng hoặc giảm lượng cung Nếu thuế cao đôi VỚI

sản xuất có thể làm tăng chỉ phí và giảm lượng cung Ngược lại, Trợ cấp của

chính phủ có thê làm giảm chi phí sản xuất và tăng lượng cung

3.4 Gia cua hang hoa lién quan

Đối với các mặt hàng thay thế: Nếu giá của hàng hóa thay thề tăng, nhà sản xuất

có thê chuyên sang sản xuất hàng hóa này nhiều hơn, làm giảm lượng cung của

hàng hóa ban đầu

3.5 Người tiêu dùng:

Số lượng người mua cho thấy quy mô của thị trường Thị trường cảng nhiều

người tiêu dùng thì cầu doi với hàng hoá, dịch vụ càng lớn Thị trường cảng ít

người tiêu dùng thì cầu về hàng hoá, địch vụ cảng nhỏ

Cong nghệ quyết định bao nhiêu yêu tố đầu vào đạt yêu cầu đê sản xuất một đơn

vi san pham Cải tiễn công nghệ giúp tiết kiệm chỉ phí, làm giảm giá đầu vào,

dịch chuyên đường cung S sang phải

1 Khai niém

Cầu: Là số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà người mua có khả năng và sẵn sàng mua ở các mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định, với các điều kiện

khác không thay đôi

Lượng cầu: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người tiêu dùng muốn mua và

có khả năng mua tại mỗi mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định với

giả định các nhân tố khác không đổi

Nhu câu: Là những nguyện vọng, mong ước vô hạn về hàng hóa / dịch vụ của con người Sự khan hiểm làm cho hầu hết các nhu cầu không được thỏa mãn Cầu thị trường: Là tổng cầu cá nhân ở các mức giá Khi cộng lượng cầu cá nhân

ở mỗi mức giá, chúng ta có lượng câu thị trường tại mỗi mức giá

Với giả định các nhân tô khác không đối, số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ được

cầu trong một khoảng thời gian nhất định sẽ tăng lên khi giá giảm và ngược lại,

sẽ giảm khi giá tăng Như vậy, giá hàng hóa, địch vụ và lượng câu có quan hệ nghịch

Pt > Qd | P|—Qdt

3 Các nhân tổ ảnh hưởng tới cầu

3.1 Gia hang hoa dich vu

Giá hàng hoá dịch vụ ảnh hưởng đến lượng cầu theo luật cầu Khi giá hàng hoá dịch vụ tăng lên, lượng cầu đối với hàng hoá dịch vụ giảm xuống và ngược lại 3.2, Giá của hàng hoá liên quan

Có hai nhóm hàng hoá liên quan ảnh hưởng tới lượng cầu về hàng hoá đang được nghiên cứu là hàng hóa thay thế và hàng hóa bô sung

Hàng hoá thay thế: X và Y là hàng hoá thay thế khi việc sử dụng X có thê thay thể cho việc sử dụng Y nhưng vẫn giữ nguyên được mục đích str dung ban dau Hai hàng hóa thay thể là khi giá của hàng hóa này tăng lên thì sẽ làm tăng cầu của hàng hóa kia

Hang hoa bé sung: X, Y la hang hoa bé sung khi viéc str dung X phai di kém VỚI VIỆC

sử dụng Y để đảm bảo giá trị sử dụng của hai hàng hoá

XX

` ~ ~ N Giá c^

nia hàng

` ` Giá han » hoa ` thay `

“\ hóa thay ` thế tăng

Tác động của sự thay đổi giá cả của hàng hóa thay thể đến

cấu về một loại hàng hóa

3.3 Số lượng người tiêu dùng

Số lượng người mua cho thấy quy mô của thị trường Thị trường càng nhiều người tiêu dùng thì cầu đối với hàng hoá, dịch vụ càng lớn Thị trường càng ít người tiêu dùng thì cầu về hàng hoá, dịch vụ càng nhỏ

3.4 Thu nhập của người tiêu dùng

Cầu đối với hàng hóa thông thường có mối quan hệ thuận chiều với thu nhập Thu nhập tăng dẫn đến tăng lượng cầu tại mỗi mức giá, làm đường cau D dich chuyền sang phải

Câu hàng hóa thứ cấp có mối quan hệ nghịch biến với thu nhập Thu nhập tăng làm địch chuyền đường cầu D sang trái

3.5 Thị hiểu của người tiéu ding

Đây là yếu tô rõ ràng nhất quyết định cầu của người tiêu dùng vì đó là sở thích hay sự quan tâm của một nhóm người về loại hàng hoá dịch vụ nào đó mà có

ảnh hưởng đến tâm lý tiêu dùng của người tiêu dùng Xác định đúng thị hiếu

người tiêu dùng, nhà sản xuất sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ, kích thích người tiêu dùng cầu nhiều hơn về sản phâm mà hãng sản xuất ra Khi nhà sản xuất cung cấp tung ra sản phâm đúng lúc thị hiểu về sản phẩm xuất hiện, tức là nhà cung cấp đáp ứng kịp thời thị hiểu của người tiêu dùng, thì lượng cầu về sản phẩm sẽ tăng cao Đối với một loại hàng hóa tăng lên sẽ làm tăng cầu của hàng hóa và sẽ làm đường cầu của hàng hóa đó dịch chuyên sang phải và

FP

kém được tra

chuộng hơn

0 ngược lại

Sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng sẽ làm đường cẩu

dịch chuyền

3.5 Kỳ vọng của người tiêu dùng

Kỳ vọng là những dự đoán của người tiêu dùng về diễn biến của thị trường trong tương lai có ảnh hưởng đến cầu hiện tại Nếu các kỳ vọng thuận lợi đối với người tiêu dùng thì lượng câu hiện tại sẽ giảm, đường cầu dịch chuyên sang trái và ngược lại

II.THUÉ

Thuế là một khoản phí tài chính bắt buộc hoặc một số loại thuế khác áp dụng cho người nộp thuế (một cá nhân hoặc pháp nhân) phải trả cho một tổ chức chính phủ đề tài trợ cho các khoản chi tiêu công khác nhau

Thuế là phạm trù có tính lịch sử và là một tất yêu khách quan, thuế ra đời từ nhu cầu đáp ứng các chức năng của Nhà nước và sự tôn tại của thuê không thê tách rời với quyên lực Nhà Nước

2 Phân loại thuế

2.1 Thuế trực thu, gián thu

Thuế trực thu: Là loại thuế mà người có nghĩa vụ nộp thuế đồng thời là người chịu thuế Nói cách khác, người nộp thuế và người chịu thuế là một

vụ được tiêu thụ trong nước

Thuế tiêu thụ đặc biệt: Là loại thuế gián thu, đánh vào một số loại hàng hóa, dịch vụ mang tính chat xa xi nhằm điều tiết việc sản xuất, nhập khâu và tiêu dùng xã hội Áp dụng cho các mặt hàng đặc biệt như rượu, bia, thuốc lá, xe hơi, và một số địch vụ như cờ bạc,

2.4 Thuế xuất khẫu, nhập khẩu:

Thuế xuất khâu: Là loại thuế được áp dụng đối với hàng hóa và dịch vụ khi chúng được xuất khâu ra khỏi lãnh thổ của một quốc gia

Công thức tính thuế xuất khâu:

Công thức tính thuế nhập khâu:

Thuế nhập khâu = Giá trị nhập khâu * Thuế suất nhập khẩu

Chương 1: Thực trạng về cung và cầu xe ô tô tại Việt Nam

1.I Tổng quan thị trường ô tô Việt Nam

Doanh số bán xe và tốc d6 tang trường trung bình 2007 - nay

Doanh số bán xe 80.392 111.946 119.460 112.224 110.938 92584 110.519 157.810 244.914 304.427 272750 288.683 289.128

Tốc độ tăng trưởng 97% 37% 1% 6% -1% -33% 19% 43% 55% 24% -10% 6% 14%

Đơn vị: Xe

Nguén: VAMA, Aseansc téng hop

Ngành ô tô Việt Nam từ 2007 đến nay có thé chia lam 4 giai đoạn chính:

-Giai đoạn 2007 — 2008:

Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe duy trì ở mức 2 con số, lần lượt ở mức 97% và 37%

Trong năm 2017, Bộ tài chính đã tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe

trong nước Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (1/2017), các loại ô tô mới nguyên chiếc

được giám thuế nhập khẩu từ 90% xuống 80%,

Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào tháng 11/2007, thuế xuất đi với ô tô

mới nguyên chiếc còn 60%

-Giai doan 2009 — 2012:

Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe bắt đầu chậm lại vào năm 2009 (+7%), va sụt giảm

mạnh vào năm 2012 (- 33%) Trong đó, sự suy giám của thị trường ôtô năm 2012 xuất phát từ

bối cảnh khó khăn của nền kinh tế nói chung Bên cạnh đó, việc tăng phí, thuế cùng với việc

các loại thuế, phí mới được ban hành cũng góp phần làm giảm sức mua của thị trường

Điều chỉnh các chính sách về thuế và phí đề giúp các doanh nghiệp giảm chi phí, nhờ

vậy có thể giảm giá xe và người dân có nhiều cơ hội sở hữu ô tô Bên cạnh việc sử

dụng công cụ thuế, phí cần tăng cường nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng nhu

cầu đi lại bằng ô tô của người dân, đồng thời đa dạng hóa phát triển các loại hình giao

thông vận tải bằng đường sắt, đường không, đường thủy, đặc biệt đối với các thành

phố lớn hoàn thiện hệ thống giao thông, đây nhanh tiến độ thực hiện các dự án giao

thông công cộng lớn như xe điện ngầm, xe điện trên cao, đường vành đai Với đân số

trén 100 triệu người cùng với nền kinh tế đang tăng trưởng năng động, thu nhập của

người dân ngày cảng tăng, nhu cầu mua sắm ô tô ở nước ta ngày càng nhiều, vì vậy

cần phải dự báo tiềm năng thị trường, hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển ngành

công nghiệp ô tô trong nước

chính sách thuê đối với ô tô cá nhân ở Việt Nam cũng có tác động sâu sắc đến phía

cầu Thuế ảnh hưởng trực tiếp đến giá ô tô, khiến chúng ít nhiều phù hợp với túi tiền

của người tiêu dùng Sự biến động về thuế suất có thê dẫn đến những thay đôi trong

hành vi của người tiêu dùng, với việc các cá nhân điều chính quyết định mua hàng của

mình dựa trên tong chi phi so hữu một chiếc ô tô Hơn nữa, tác động của chính sách

thuế đối với nhu cầu ô tô vượt ra ngoài giá cả, ảnh hưởng đến sở thích của người tiêu

dùng và xu hướng thị trường Hiểu rõ thuế tác động như thê nào đến nhu cầu ô tô là

điều cần thiết đề đánh giá tình hình chung của thị trường ô tô tại Việt Nam

Tóm lại, chính sách thuế của Chính phủ đối với ô tô cá nhân ở Việt Nam là yếu tổ

quyết định quan trọng đến sự năng động của ngành ô tô Bằng cách xem xét các thành

phân thuế, tác động từ phía cung và tác động từ phía cầu, có thê thấy rõ rằng chính

sách thuế có những hậu quả sâu rộng trên thị trường Khi Việt Nam tiếp tục phát triển

các chính sách thuế đề phù hợp với các mục tiêu kinh tế và môi trường, những tác

động lên cung và cầu ô tô sẽ tiếp tục định hình bối cảnh ô tô của đất nước

Thuế đánh vào người mua hay người bán không quan trọng, vì chủng đều gây ra kết

cục như nhau Khi thuế đánh vào người mua, đường cầu dịch chuyên xuống đưới

(sang trái) một lượng tương ứng: khi nó đánh vào người bán, đường cung địch chuyên

lên trên (sang trái) một lượng tương ứng Trong cá hai trường hợp, thì khi thuế được

thực thi, giá mà người mua phải trả Pm tăng, còn giá mà người bán nhận được Pb

giảm Mức thuế t chính bằng khoảng cách PmPb Xét cho cùng, người mua và người

bán cùng nhau chia sẻ gánh năng thuê, cho dù nó được đánh theo cách nao

-GIai đoạn 2013 — 2016:

Tếc độ tăng trưởng doanh số bán xe liên tục đạt 2 con số, mạnh nhất là vào năm 2015, với

tốc độ tăng trưởng 55% Trong đó, mức tăng trưởng 55% trong năm 2015 được cho là đến từ

việc thị trường chạy đua tránh áp lực tăng giá trong năm tới do các thay đối về cách tính thuế

Tiêu thụ Đặc biệt

Trong khi dó, mức tăng trưởng 24% năm 2016 được cho là nhờ chiến lược giảm giá xe để kích cầu tiêu dùng của nhiều hãng xe

-GIai đoạn 2017 — Nay:

Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe có dấu hiệu chững lại vào năm 2017, khi sụt giảm 10%,

tuy nhiên phục hồi nhẹ trở lại vào năm 2018 (+6%) và 11 tháng đầu năm 2019 (+14%)

Trong năm 2017, sự suy giám doanh số toàn thị trường chủ yếu bị tác động từ những chính sách mới có hiệu lực từ 2018 Tâm lý chung của khách hàng là chờ đợi, chủ yếu kỳ vọng giá

xe giảm nhiều trong 2018 đo thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% và thuế nhập khẩu linh kiện

về 0%,

Năm 2018, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe chậm lại được lý giải là do những vướng mắc trong việc nhập khâu xe, qua đó gây ra tình trạng thiếu hụt nguồn cung trên thị trường Nam 2019, giá xe giám khoảng từ §- 15% đã góp phần thúc đây đấy tăng trưởng doanh số bán xe toàn thị trường

Bước sang 2020, với nguồn cung đôi dào và lượng nhập khâu tiếp tục tăng trưởng cao, giá xe

ô tô được dự sẽ tiệp tục điêu chỉnh giảm

1⁄2 Nguồn cung xe ô tô

a) Số lượng xe nhập khẩu

O Nam 2018, lượng ô tô nhập khấu giảm hơn 6% so với năm 2017, chủ yếu là đo tác

động của nghị định 116/2017/NĐ-CP, quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập

khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô Nghị định này đã “vô tình” trở thành một rào cán đối với các doanh nghiệp kinh doanh và phân phối xe nhập khẩu

Ô tô nhập khâu từ Thái Lan và Indonesia tăng mạnh nhờ hiệp định ATIGA

n_ Sáu tháng đầu năm 2019, Việt Nam nhập khâu tới 75.437 chiếc ô tô nguyên chiếc các loại, gấp hơn 6 lần so với cùng kỳ năm trước; trong đó, ô tô 9 chỗ ngôi trở xuống là 0

n_ 54.927 chiếc, gấp 6 lần; ô tô vận tải là 17.879 chiếc, gấp hơn 6 lần so với 6 tháng năm

2018 Kim ngạch nhập khâu ô tô 6 tháng đầu năm đạt 1,68 tỷ USD, tăng 5 lần so với

cùng kỳ năm trước

n_ Trong đó, lượng ô tô nhập khâu chủ yếu có xuất xừ từ Thái Lan và Indonesia, do hai nước này được hưởng mức thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định A'TIGA có hiệu lực từ ngày 01/01/2018

b) Số lượng xe nội địa, tự lắp ráp

Lượng xe lắp ráp đáp ứng hơn 70% nhu cầu

n_ Việt Nam hiện có hơn 350 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ô tô, với tống công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm Trong đó hơn 40 doanh nghiệp sản xuat, lắp ráp ô tô; 45 đoanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe; 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô với sản lượng sản xuắt, lắp ráp trong nước đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ

Thaco dan dau thi trường ô tô Việt Nam,

O Thaco dan dau thi trường ôtô Việt 2018 với doanh số 96,127 xe, chiếm 34,7% thị

phần Đứng thứ 2 là Toyota Việt Nam với 65.856 xe (chưa kế Lexus), chiếm 23,8%

thị phân Các vị trí tiếp theo thuộc về Honda Việt Nam; Ford Việt Nam và GM Việt

143 Thực trạng về cầu thị trường xe ô tô hiện nay

a) Cầu ô tô nhập khấu

Cầu xe nhập khẩu tăng mạnh Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe nhập khẩu đạt 62.543 xe, tăng 203% so với cùng kỳ năm ngoái Tuy nhiên vẫn chưa là gì so với mức tăng gấp hơn 6 lần so với cùng kỳ của cung xe nhập khấu, đạt mức 75.400 xe, như vậy

là dư thừa gần 13.000 xe

b) Cầu về ô tô nội địa, tự lắp ráp

Cầu ô tô lắp ráp sụt giảm khá Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước đạt 91.731 xe, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước Trong khi sản lượng xe lắp ráp 6 tháng đầu năm 2019 ở mức, 159.218 xe, như vậy dư vừa hơn 67.000 xe

Chương 2 Nguyên nhân dẫn đến thuế xe ô tô Việt Nam lại cao

2.1 Hạn chế nhập siêu

Với nền công nghiệp ôtô của Việt Nam thì hầu như chưa có gì ngoài lắp ráp và gia công vỏ ôtô Điều này đồng nghĩa với việc hầu như ô tô của Việt Nam hiện tại đang phải nhập khâu không chỉ nhập nguyên chiếc mà còn nhập máy móc linh kiện Nhập khẩu nhiều đồng nghĩa với xuất siêu và lạm phát, với bối cảnh kinh tế của nude minh đang thiếu vốn thì quá thực là không tốt chút nào Chính vì thế nên phải đánh thuế và phí cao đề hạn chế là hoàn toàn đúng 2.2 Phát triển công nghiệp sản xuất xe trong nước

Vì chỉ có đánh thuế cao thì khi sản xuất xe hơi trong nước nhà nước mới có thé tro gia dé cạnh tranh được với ôtô nhập khẩu vì giá thành sản xuất là cố định thì chỉ có cách ưu đãi thuế

là giải pháp tốt nhất.