Luận văn thạc sĩ Quản trị kinh doanh: Đầu tư phát triển tại công ty cổ phần Vinafco

Có thể kể ra các yếu tố kinh tế chủ yếu có tác động lớn tới hoạt động sản xuất kinh doanh cũng như hiệu quả đầu tư của các doanh nghiệp vận tải là:Môi trường hoạt động kinh doanh, môi tr

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI ; TRUONG DAI HOC KINH TE

NGUYEN QUYET CHIEN

LUAN VAN THAC SY QUAN TRI KINH DOANH

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI ; TRUONG DAI HOC KINH TE

NGUYEN QUYET CHIEN

Chuyén nganh: Quan tri Kinh doanh

Mã số: 60 34 05

LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN TRỊ KINH DOANH

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TỪQUANG PHƯƠNG

MỤC LỤCChương I:

Cơ sở lý luận về đầu tư phát triển tại các doanh nghiệp kinh doanh

dịch vụ vận tải

1.1 Lý luận cơ bản về đầu tư 4

1.1.1 Khái niệm, vai trò và các hình thức đầu tư 4

Khái niệm dau tư, đầu tư phát triển 4

Các hình thức dau tư 4

1.1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến dau tư phát triển 5

1.1.3 Đánh giá kết quả, hiệu quả hoạt động đầu tư 9

Kết quả đầu tư phát triển trong doanh nghiệp 9 Hiệu quả đầu tư phát triển 12

1.2 Đầu tư phát triển trong doanh nghiệp vận tải 15

1.2.1 Vai trò của ngành vận tải 15

Vai trò của ngành vận tải đối với nền kinh tế: 16Vai trò của ngành vận tải đối với các doanh nghiệp 171.2.2 Nội dung đầu tư phát triển của các doanh nghiệp vận tải 18

Đầu tư xây dựng cơ bản 19Đầu tư nghiên cứu 19

Đầu tư phát triển nguồn nhân lực 19

Dau tư vào các tài sản vô hình khác 20Các hoạt động đầu tư ra ngoài doanh nghiệp 20

1.2.3 Đặc điểm dau tư phát triển tại các doanh nghiệp vận tải 20

1.2.4 Sự cần thiết phải đẩy mạnh dau tư phát triển nhằm nâng cao năng lực

cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải Việt Nam 2

1.3 Xu hướng phát triển và tình hình cạnh tranh của các công ty kinh doanh

2.1 Tổng quan về Công ty cổ phần Vinafco 29

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty cổ phan Vinafco 29

Lịch sử hình thành 29Giới thiệu về Công ty 30

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, lĩnh vực kinh doanh, cơ cấu tổ chức của Công ty.31

Ngành nghề kinh doanh: 31

Cơ cấu tổ chức hoạt động 32 2.2 Thực trạng đầu tư phát triển của Công ty cổ phần Vinafco giai đoạn 2001

2.2.2 Vốn và cơ cấu nguồn vốn đầu tư phát triển 36 2.2.3 Nội dung dau tư phát triển của Công ty cổ phan Vinafco giai đoạn 2002 -

2006 37

2.2.3.1 Đầu tư đổi mới máy móc thiết bị và công nghệ 40

2.2.3.2 Đầu tư xây dựng nhà xưởng, vật kiến trúc 45

2.2.3.3 Đầu tư phát triển nguồn nhân lực 48

2.2.3.4 Đầu tư tài sản vô hình khác 512.2.3.5 Các hoạt động đầu tư khác 54

2.3 Đánh giá những ưu nhược điểm trong đầu tư phát triển trong giai đoạn

2002 - 2006 55

2.3.1 Kết quả và hiệu quả hoạt động đầu tư phát triển của Tổng công ty

Vinafco 55 Kết qua hoạt động đầu tu phát triển 55 Hiệu quả hoạt động đầu tư phát triển 59 2.3.2 Đánh giá thực trang đầu tư phát triển của Tổng công ty Vinafco giai đoạn

2002-2006 60

Những hạn chế cần khắc phục 61

Một số nguyên nhân 62Chương 3

Những giải pháp chủ yếu nhằm tăng cường đâu tư phát triển tại

Công ty cổ phần Vianfco.

3.1 Quan điểm và mục tiêu phát triển của Công ty cổ phần Vinafco trong thời

gian tới 64

3.1.1 Quan điểm phát triển 64

Quan điểm phát triển 64

Vi thế của Công ty trong ngành 65Triển vọng phát triển của ngành 67

3.1.2 Mục tiêu phát triển 68

Phân tích điểm mạnh điểm yếu, cơ hội nguy cơ 70 3.2 Những giải pháp chủ yếu nhằm tăng cường đầu tư phát triển tại Công ty

cổ phần Vinafco 73

3.2.1 Giải pháp tăng cường đầu tư phát triển các lĩnh vực nhằm nâng cao năng

lực cạnh tranh đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế của Công ty

Vinafco 73

Dau tư phát triển thi phan vận tải của Vinafco 73 Dau tư phát triển đội tau containers, phương tiện vận tải, kho bei 74

Kinh doanh bến xe: 75

Dau tư phát triển nguồn nhân lực 76 3.2.2 Giải pháp tăng cương huy động các nguồn vốn dau tu phát triển 78

3.2.3 Giải pháp hoàn thiện công tác xây dựng chiến lược, quy hoạch làm cơ sở

định hướng cho hoạt động đầu tư 81

3.2.4 Giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tu phát triển 82

Danh mục các bảng, biểu, hình vẽ, sơ đồ

Danh mục bảng

Bảng 2.1: Vốn đầu tư phát triển của Vinafco theo nguồn hình thành:

Bảng 2.2: Quy mô vốn đầu tư của Vinafco theo nội dung đầu tư:

Bảng 2.3: Cơ cấu vốn ĐT phát triển của Vinafco theo nội dung ĐT:

Bảng 2.4: Đầu tư đổi mới máy móc thiết bị và công nghệ:

Bang 2.5: Cơ cấu nguồn vốn đầu tư tau containers trong giai đoạn 2002-2006 :

Bảng 2.6: Vốn đầu tư thiết bị vận tải giai đoạn 2002-2006:

Bảng 2.7: Vốn đầu tư xây dựng nhà xưởng vật kiến trúc:

Bảng 2.8: Cơ cấu nguồn vốn đầu tư Nhà xưởng, Vật kiến trúc:

Bảng 2.9: Vốn đầu tư phát triển nguồn nhân lực giai đoạn 2002-2006:

Bảng 2.10: Tỷ trọng vốn đầu tư phát triển nguồn nhân lực tại các bộ phận:

Bảng 2.11: Vốn đầu tư tài sản vô hình giai đoạn 2002-2006:

Bảng 2.12: Tỷ trọng vốn đầu tư phát triển tài sản vô hình giai đoạn 2002-2006:

Bảng 2.13: Danh mục các công ty liên kết, liên doanh quan trọng:

Bang 2.14: Giá trị TSCD huy động của Vinafco:

Bảng 2.15: Năng lực phục vụ của Vinafco:

Bảng 2.16: Kết quả vận tải hàng hoá từ 2002-2006:

Bảng 2.17: Hiệu quả đầu tư phát triển của Vinafco:

Bảng số 3.1: Nhu cầu VĐT phát triển của Vinafco đến 2010:

Tr37383940 42444545 494951 52545657585969

Danh mục đồ thị

Đồ thị 2.1: Quy mô vốn đầu tư giai đoạn 2002-2006 của Vinafco:

Danh mục hình

Hình 2.1: Phối cảnh tổng thể toà nhà văn phòng Vinafco:

Hình 2.2: Cơ cấu nguồn vốn đầu tư xây dựng nhà xưởng, vật kiến trúc:

Hình 2.3: Cơ cấu nguồn vốn dau tư phát triển nguồn nhân lực:

Danh mục sơ đồ

Sơ đồ 2.1: Mô hình tổ chức Tổng công ty Vinafco:

Tr35

Tr46 4750

Tr34

MỞ ĐẦU

1 Sự cần thiết của đề tài

Trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay, toàn cầu hoá và hội nhậpkinh tế quốc tế là xu thế phát triển tất yếu của tất cả các quốc gia Đối với ViệtNam, việc trở thành thành viên thứ 150 của Tổ chức Thương Mại thế giới(WTO) đã giúp đất nước cần phải có những thay đổi lớn để hội nhập vào xu

thế chung này

Là một ngành kinh tế mũi nhọn của quốc gia, với vai trò là nhịp cầu nốiViệt Nam với thế giới trong hoạt động kinh tế, Vận tải Việt Nam đóng vai tròrất quan trọng trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam Trong

xu thế toàn cầu hoá, với sự ảnh hưởng của xu hướng mở cửa và tự do hoá vận

tải trong khu vực và trên thế giới, Công ty cổ phần Vinafco tiền thân là Công

ty dịch vụ vận tải trung ương trực thuộc Bộ Giao Thông Vận tải đã phát huytốt vai trò là doanh nghiệp mạnh trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, kho

bãi và vận tải phân phối đóng góp tích cực vào sự phát triển vượt bậc của

ngành vận tải Việt Nam Tuy nhiên, nếu đánh giá một cách toàn diện, hiệuquả kinh doanh của công ty, đặc biệt hiệu quả của vốn đầu tư của công ty cònthấp, tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư chưa cao.

Yêu câu phát triển kinh tế nói chung và phát triển ngành van tải nóiriêng đã đặt công ty Vinafco đứng trước những cơ hội phát triển và những

thách thức mới Công ty Vinafco phải có những định hướng kinh doanh đúng

đắn, bắt kịp thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả sản xuất

kinh doanh trong bối cảnh đó, việc đầu tư có hiệu quả trên cơ sở tận dụng

tối đa đồng vốn với hiệu quả cao nhất là điều kiện tiên quyết đảm bảo sự tồntại và phát triển của Công ty cổ phần Vinafco trong môi trường cạnh tranh, hộinhập Chính vì vay, tôi chọn đề tài: “Đầu tư phát triển tại Công ty Cổ phanVinafco” để nghiên cứu

2 Tình hình nghiên cứu.

Liên quan đến chủ để này đã có một số công trình nghiên cứu như:

Tùng - 2004, “Hoàn thiện công tác kiểm tra của Công ty Cổ phần Đặng Xuân Bình - 2003, “Những biện pháp chủ yếu nhằm hoàn thiện tổ chức

Vinafco”bộ máy quản lý của Công ty TNHH Tiếp vận Vinafco” Nguyễn Tuấn Sơn

-2003.

Qua nghiên cứu các công trình khoa học trên đây, tác giả có nhận xét:Các công trình này mới nghiên cứu một số nhân tố ảnh hưởng đến hiệu

quả sản xuất kinh doanh của Công ty Cổ phan Vinafco như quản lý nguồn

nhân lực, sản xuất kinh doanh Cho đến nay, chưa có một công trình khoa học

nào nghiên cứu một cách toàn diện và đánh giá có hệ thống dau tư phát triểncủa công ty Các giải pháp tổng thể nhằm nâng cao đầu tư phát triển của công

trường định hướng xã hội chủ nghĩa, mở cửa hội nhập.

Về mặt thực tiễn: Luận văn phân tích đánh giá thực trạng công tác đầu

tư phát triển của Công ty cổ phần Vinafco trong thời gian qua, phân tích

những thuận lợi và thách thức của công ty trong điều kiện hội nhập kinh tế,

đồng thời dé xuất những giải pháp chủ yếu đẩy mạnh đầu tư phát triển tại

công ty Vinafco trong giai đoạn 2007 — 2010

Nhiệm vụ nghiên cứu:

Phân tích thực trạng hoạt động đầu tư phát triển tại Công ty

Đề xuất một số giải pháp để tăng cường đầu từ và đầu tư phát triển

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu là hoạt động đầu tư phát triển của công ty

Vinafco.

Pham vi nghiên cứu là hoạt động đầu tư phát triển của Công ty Vinafco,

trong khoảng thời gian nghiên cứu: 2003 - 2006

5 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu sử dụng gồm: Phương pháp duy vật biện

chứng và duy vật lịch sử của Chủ nghĩa Mác-Lê Nin Các phương pháp tổng

hợp, phân tích, so sánh, các phương pháp thống kê kết hợp với khảo sát thựctế

6 Dự kiến những đóng góp mới của luận văn

Về mặt lý luận: Hệ thống hoá lý luận chung về dau tư phát triển tại các

doanh nghiệp giao nhận vận tải trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế

Về mặt thực tiễn:

Đánh giá thực trạng công tác đầu tư phát triển tại công ty Vinafco giai

đoạn 2001 - 2006.

Đề xuất những giải pháp chủ yếu mang tính hệ thống và khả thi nhằm

nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty trong giai đoạn tới.

7 Bố cục của luận văn

Nội dung chính của luận văn này được trình bày thành 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về dau tư phát triển tại các doanh nghiệp

Vận tải

Chương 2: Thực trạng hoạt động đầu tư phát triển tại Công ty Cổphần Vinafco giai đoạn 2002 - 2006

Chương 3: Những giải pháp chủ yếu nhằm đẩy mạnh đầu tư phát

triển tại Công ty Cổ phần Vinafco.

CHUONG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN TRONG

CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI

1.1 LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ ĐẦU TƯ

1.1.1 Khái lệm, vai trò và các hình thức đầu tư

Khái niệm đầu tư, đầu tư phát triển.

Theo quan điểm của chủ đầu tư: Đầu tư là hoạt động bỏ vốn kinhdoanh, để từ đó thu được số tiền lớn hơn số đã bỏ ra thông qua lợi nhuận trong

thời gian tương lai.

Theo quan điểm của xã hội (quốc gia): Đầu tư là hoạt động bỏ vốn để từ

đó thu được các kết quả và hiệu quả kinh tế - xã hội vì mục tiêu phát triển

hoạt động đầu tư khác nhau Một trong những tiêu thức thường được sử dụng

là tiêu thức quan hệ quản lý của chủ đầu tư Theo tiêu thức này, đầu tư đượcchia thành đầu tư gián tiếp và đầu tư trực tiếp

Đầu tư gián tiếp là hình thức đầu tư trong đó người bỏ vốn không trực

tiếp tham gia quản lý, điều hành quá trình thực hiện và vận hành các kết quảđầu tư Đó là việc các chính phủ thông qua các chương trình tài trợ khônghoàn lại hoặc có hoàn lại với lãi suất thấp cho các chính phủ của các nước

mua các cổ phiếu hoặc trái phiếu trên thị trường chứng khoán thứ cấp Trongtrường hợp này, nhà đầu tư có thể được hưởng các lợi ích vật chất (như cổ tức,tiền lãi trái phiếu), lợi ích phi vật chất (quyền biểu quyết, quyền ưu tiên mua)

nhưng không được tham gia quản lý trực tiếp tài sản mà mình bỏ vốn dau tư.

Đối với đầu tư trực tiếp: người bỏ vốn trực tiếp tham gia quản lý, điều

hành quá trình thực hiện và vận hành kết quả đầu tư Đâu tư trực tiếp lại được

phân chia thành đầu tư dịch chuyển và đầu tư phát triển Đầu tư dịch chuyển là một hình thức đầu tư trực tiếp trong đó việc vỏ vốn là nhằm dịch chuyểnquyền sở hữu giá trị của tài sản Thực chất trong đầu tư dịch chuyển không có

sự gia tăng giá trị tài sản Chẳng hạn như nhà đầu tư mua một số lượng cổ phiếu với mức khống chể để có thể tham gia hội đồng quản trị một công ty,

các trường hợp thôn tính, sáp nhập doanh nghiệp trong cơ chế thị trường.

Trong các hình thức đầu tư trên thì đầu tư phát triển có vai trò quantrọng nhất, là tiền đề, là cơ sở cho các hoạt động đầu tư khác Các hình thứcđầu tư gián tiếp, dịch chuyển không thể tồn tại và vận động nếu không có đầu

tư phát triển Đầu tư phát triển là phương thức đầu tư trực tiếp Hoạt động đầu

tư này nhằm duy trì và tạo ra năng lực mới trong sản xuất kinh doanh dịch vụ

và sinh hoạt đời sống của xã hội Đây là hình thức đầu tư trực tiếp tạo ra tàisản mới cho nền kinh tế, đơn vị sản xuất và cung ứng dịch vụ Hình thức đầu

tư này đóng vai trò rất quan trọng đối với tăng trưởng và phát triển nền kinh tế

mỗi quốc gia

1.1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển

Đầu tư phát triển đóng vai trò quan trọng và là một bộ phận không thể

tách rời đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của một doanh nghiệp Đầu tư

phát triển thường đòi hỏi một lượng vốn dau tư lớn, thời gian đầu tư kéo dài và

kết quả đầu tư phát huy tác dụng lâu dài trong cả thời kỳ vận hành Do vậy,

kết quả đầu tu và hiệu quả dau tư không thể tách rời hiệu quả hoạt động sản

xuất kinh doanh của doanh nghiệp và chịu ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp

từ các nhân tố như quyết định đầu tư; doanh thu, chi phí vận hành của dự ánđầu tư, thời gian vận hành dự án dau tư, giá trị còn lại của dự án đầu tư; thuế

suất, lãi suất, tỷ giá hối đoái liên quan tới dự án đầu tư Bên cạnh đó, bản thâncác nhân tố tác động tới kết quả và hiệu quả đầu tư nêu trên lại bị rất nhiềuyếu tố khách quan hoặc chủ quan khác tác động.

Các yếu tố khách quan

Yếu tố kinh tế, văn hoá xã hội:

Các yếu tố kinh tế xã hội có liên quan mật thiết tới tình hình sản xuất

kinh doanh, có ảnh hưởng lớn tới kết quả và hiệu quả đầu tư phát triển củadoanh nghiệp Các yếu tố này có thể ảnh hưởng trực tiếp, gián tiếp cũng như

có thể ảnh hưởng tích cực hoặc tiêu cực tới hiệu quả hoạt động đầu tư của

doanh nghiệp vận tải Thông thường, các yếu tố kinh tế, văn hoá xã hội tác động tới thị trường hoạt động của các doanh nghiệp vận tải Tác động tích cực

của các yếu tố kinh tế, văn hoá xã hội sẽ tạo điều kiện cho các doanh nghiệpvận tải mở rộng thi trường, có điều kiện để tăng doanh thu, tăng lợi nhuận và

là tiền dé để doanh nghiệp đưa ra các quyết định nhằm thực hiện các công

cuộc đầu tư mới Từ đó có ảnh hưởng tích cực tới kết quả đầu tư và nâng cao

hiệu quả đầu tư phát triển của doanh nghiệp.

Có thể kể ra các yếu tố kinh tế chủ yếu có tác động lớn tới hoạt động

sản xuất kinh doanh cũng như hiệu quả đầu tư của các doanh nghiệp vận tải là:Môi trường hoạt động kinh doanh, môi trường đầu tư quốc tế và trong nước,mức tăng trưởng chung của kinh tế thế giới và kinh tế trong nước, sự tăng

trưởng của thị trường du lịch quốc tế và trong nước, sự phát triển của các loại hình vận chuyển đường bộ, đường thuỷ

Các yếu tố văn hoá xã hội tác động tới quy mô thị trường của các doanh

nghiệp vận tải nói chung và ngành vận tải nói riêng được thể hiện ở quy môdân số, thu nhập bình quân đầu người, phân bổ dân số giữa các vùng miền, cơcấu dân số theo độ tuổi, tập quán văn hoá của dân tộc, mức sống Bên cạnh

đó cũng phải kể đến yếu tố dịch bệnh có ảnh hưởng trên phạm vi toàn cầu nhưSARS, dịch cúm gia cầm đã va sẽ xuất hiện Day là nguy cơ tiềm ẩn làm suy

giảm mạnh thị trường vận tải

Yếu tố chính sách, pháp luật

Tình hình an ninh chính trị thế giới diễn biến phức tạp gây ảnh hưởngtới tâm lý khách hàng, như các cuộc xung đột giữa các nước láng giéng, cáccuộc chiến tranh tại vùng Vịnh, các cuộc khủng bó lứon nhỏ diễn ra ở ầu hếtcác khu vực trên thế giới Nói chung các yếu tố này tác động tiêu cực tới hoạtđộng sản xuất kinh doanh của ngành vận tải nội địa và quốc tế ở các khíacạnh: giảm dung lượng thị trường vận tải quốc tế, giảm doanh thu của ngành,làm tăng giá cả nhiên liệu đầu vào dẫn tới giảm lợi nhuận và từ đó làm suy

giảm nghiêm trọng hiệu quả đầu tư Ngược lại, tình hình an ninh, chính trị ổn

định của một số nước trong thời gian qua mang lại sức hút cho các nhà đầu tư,

tạo cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp vận tải Ví dụ, khi xẩy ra cáccuộc khủng bố tại Indonesia và Thái Lan, Việt Nam là điểm đén an toàn của

các nhà đầu tư, góp phần tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp vận tải ViệtNam, góp phần tăng doanh thu, lợi nhuận và mang lại hiệu quả đầu tư cao

Hệ thống chính sách, pháp luật của Nhà nước tạo cơ hội thuận lợi cho

các doanh nghiệp phát triển nhưng cũng tạo ra những thách thức và tác động

lớn tới hiệu quả đầu tư của một doanh nghiệp Ảnh hưởng tích cực của các

chính sách vĩ mô về khuyến khích, ưu đãi đầu tư, chính sách tài chính tiền tệ,

chính sách thuế xuất, nhập khẩu sẽ tạo điều kiện để doanh nghiệp tiết kiệm

chi phí đầu tư, hạn chế những thất thoát trong quá trình sử dụng vốn, tạo môi

trường cạnh tranh lành mạnh, từ đó nâng cao được hiệu quả đầu tư phát triển

của doanh nghiệp

Một số yếu tố khách quan khác

Một số yếu tố khách quan khác có ảnh hưởng tới kết quả và hiệu quả

đầu tư của doanh nghiệp vận tải như sự phát triển của khoa học công nghệ, sự

biến động bất lợi của giá nghuyên, nhiên liệu đầu vào, giá thuê tau container,

giá thuê nhân công Yếu tố công nghệ sẽ tại điều kiện cho doanh nghiệp vận

tải có điều kiện sử dụng các phượng tiện vận tải hiện đại, có khả năng vận

chuyển xa hơn, chở được nhiều hàng hoá hơn, suất doanh thu và lợi nhuận trên

chuyến cao hơn và hiệu quả đầu tư được nâng cao Trong khi đó, sự tăng giá

của nhiên liệu, giá thuê tau định hạn, thuỷ thủ đoàn làm tăng chi phí, giảm lợinhuận và ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả đầu tư.

mục tiêu cơ bản, dài hạn của doanh nghiệp, các chính sách và giải pháp sử

dụng các nguồn lực để thực hiện mục tiêu phù hợp với môi trường kinh doanh.

Chiến lược có vai trò định hướng cho sự phát triển của doanh nghiệp, làcăn cứ để xác định chủ trương dau tu, từ đó xây dựng các kế hoạch đầu tư cụthể và đưa ra những phương án huy động vốn cũng như các biện pháp cụ thể

để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn đầu tư, hiệu quả đầu tư phát triển của doanh

nghiệp.

Chiến lược phát triển, chủ trương đầu tư cùng với việc lựa chọn phương

án, dự án đầu tư đúng đắn là những yếu tố quan trọng đảm bảo việc duy trì vàtiếp tục nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển của doanh nghiệp Ngược lại, chủ

trương đầu tư bất hợp lý sẽ gây ra thất thoát, lãng phí và ảnh hưởng trực tiếptới hiệu quả đầu tư

Công tác chuẩn bị đầu tư, thực hiện đầu tư.

Chuẩn bị dau tư là giai đoạn dau tiên của quá trình đầu tư phát triển,

quyết định sự thành công hay thất bị của mỗi công cuộc đầu tư Chất lượngcủa công tác lập dự án đầu tư, chất lượng của công tác nghiên cứu, dự đoán thịtrường, lựa chọn phương án đầu tư, nguồn cung cấp đầu vao, lựa chọn côngnghệ sản xuất là những yếu tố ảnh hưởng quan trọng tới hiệu quả của côngcuộc đầu tư

Trong giai đoạn thực hiện đầu tư, việc hoàn thành đúng tiến độ thời gian đóng vai trò quan trong ở giai đoạn này, vốn đầu tư của dự án được chi

ra nằm khê đọng, là giai đoạn vốn không sinh lời Thời gian thực hiện đầu tư

có thể bị kéo dài do thiếu vốn, đầu tư dàn trai sẽ làm chậm thời gian đưa dự

án vào khai thác, sử dụng làm giảm hiệu quả đầu tư của dự án

Vốn đầu tư, quy mô vốn đầu tư

Vốn đầu tư và quy mô vốn đầu tư có ảnh hưởng rất quan trọng tới hiệuquả đầu tư của doanh nghiệp Đối với các doanh nghiệp mà công tác đầu tư

phát triển đòi hỏi một khối lượng vốn dau tư rất lớn như các doanh nghiệp vantải đường biển, do phải mua sắm các trang thiết bị đặc chủng, công nghệ cao

Nếu doanh nghiệp có quy mô vốn đầu tư nhỏ, cơ cấu vốn đầu tư bất hợp lý thì

sẽ phải tăng công nợ, tăng chi phí vận hành dự án, dẫn tới giảm lợi nhuận, hạn

chế khả nang mở rộng dau tư, đổi mới công nghệ, đầu tư tập trung Do đó ảnh

hưởng xấu tới kết quả và hiệu quả đầu tư

1.1.3 Đánh giá kết quả, hiệu quả hoạt động đầu tư

Kết quả đầu tư phát triển trong doanh nghiệp

Khối lượng vốn đầu tư thực hiện: là tổng số tiền đã chi để tiến hành cáchoạt động của các công cuộc đầu tư bao gồm các chỉ phí cho công tác xây lắp,chi phí cho công tác mua sắm thiết bi và các chi phí khác theo quy định của

thiết kế dự toán và được ghi trong dự án đầu tư được duyệt Khối lượng vốnđầu tư thực hiện được tính như sau:

Đối với Công việc xây lắp: Khối lượng vốn đầu tư thực hiện được tính

theo phương pháp đơn giá, có nghĩa là căn cứ vào bảng đơn giá dự toán xây

lắp, quy định của nhà nước và khối lượng công tác xây lắp đã hoàn thành,

công thức tính như sau:

Ivy = OxiPxi +) OLIPLi +C +W + VAT

Trong đó:

Qxi: Khối lượng công tác xây dung hoàn thành thứ iPx¡: don giá du toán cho một đơn vị khối lượng công tác xây dựng iQ.;: Khối lượng công tác lắp đặt thiết bị máy móc đã hoàn thành tính

theo toàn bộ từng chiếc máy ¡.

Px;: đơn giá dự toán cho một đơn vị khối lượng công tác lắp đặt thiết

bị máy móc đã hoàn thành.

C: Chi phí chung được tính theo tỷ lệ % so với chi phí nhân công

trong dự toán xây lắp

W: Lãi định mức, được tính theo tỷ lệ % so với giá thành dự toán

công tác xây lắp do nhà nước quy định cho từng loại công trình

VAT: Thuế giá trị gia tăng đầu ra.

Đối với công tác mua sắm máy móc thiết bị: Khối lượng vốn đầu tư

thực hiện được tính theo công thức sau:

Ivy => QiPi+VAT

ia Trong đó:

Qi: Trọng lượng, số lượng từng bộ phận, cái,

nhóm thiết bị thứ ¡ Pi: Giá tinh cho 1 tấn hoặc cho từng bộ phan, cái,

nhóm thiết bị thứ ¡

VAT: Tổng số thuế giá trị gia tăng

Đối với các chi phí khác (Ivy): được tính vào vốn đầu tư thực hiện theo

phương pháp thực thanh, thực chi, được chia thành 2 nhóm: Nhóm tính theo

định mức xác định bằng tỷ lệ % (chỉ phí thiết kế, chỉ phí ban quản lý dự án,chi phí lệ phí thẩm dinh ) và nhóm chi phí khác xác định bằng cách lập dự

toán (chi phí đào tao, chi phí thuê chuyên gia )

Trong đó

Ci: Giá trị của khoản mục chi phí khác thứ i thuộc

nhóm chi phí, lệ phí tính theo định mức tỷ lệ %

G Giá trị của khoản mục chi phí khác thứ j thuộc

nhóm chi phí tính bằng cách lập dự toán

VAT: Thuế giá tri gia tang của các chi phí khác.

Tài sản cố định huy động và năng lực sản xuất phục vụ tăng thêm

Tài sản cố định huy động là công trình hay hạng mục công trình, đối tượng xây dựng có khả năng phát huy tác dụng độc lập đã kết thúc quá trình

xây dựng, mua sắm, đã làm xong thủ tục nghiệm thu sử dụng, có thể đưa vào

hoạt động được ngay.

Năng lực sản xuất phục vụ tăng thêm là khả năng đáp ứng nhu cầu sản

xuất, phục vụ của các tài sản cố định đã được huy động vào sử dụng để sảnxuất ra sản phẩm hoặc tiến hành các hoạt động dịch vụ theo quy định được ghi

trong dự án đầu tư

Giá trị các tài sản cố định được huy động trong kỳ nghiên cứu được tínhtheo công thức:

F=lIv, + Ivr- C— Iv,

Trong đó:

F: Giá trị các tài sản cố định được huy động trong kỳ

Iv,: Vốn đầu tư được thực hiện ở các kỳ trước, chưa được huy

động chuyển sang kỳ nghiên cứu (xây dựng dở dang đầu kỳ)

Ivr: Vốn đầu tư được thực hiện ở trong kỳ nghiên cứuC_ Chỉ phí trong kỳ không làm tăng giá trị tài sản cố định (như

lương chuyên gia, chi phí đến bù )

Iv;: Vốn đầu tư được thực hiện chưa được huy động chuyển sang

kỳ sau (xây dựng dở dang cuối kỳ)

Đối với từng dự án dau tu, giá trị tài sản cố định huy động chính là giátrị những đối tượng, hạng mục công trình có khả năng phát huy tác dụng độc

lập của từng dự án đã hoàn thành bàn giao đưa vào hoạt động Công thức tính

giá trị các TSCĐ được huy động trong trường hợp này nư sau:

F=Ivo—C

Trong đó:

Ivo: Vốn đầu tư được thực hiện của các đối tượng,

hạng mục công trình đã được huy động.

C: Các chi phí không làm tăng giá trị tài sản cố

định.

Hiệu quả dau tư phát triển

Khái niệm: Hiệu quả đầu tư là phạm trù kinh tế biểu hiện quan hệ so

sánh giữa các kết quả đạt được của hoạt động đầu tư với các chỉ phí phải bỏ ra

để có các kết quả đó trong một thời kỳ nhất định

Hiệu quả tài chính của hoạt động đầu tư: là mức độ đáp ứng nhu cầu

phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ và nâng cao đời sống của

người lao động trong các cơ sở sản xuất, kinh doanh dịch vụ trên cơ sở sốngười lao động trong các cơ sở sản xuất, kinh doanh dịch vụ trên cơ sở số vốnđầu tư mà cơ sở đã sử dụng so với các kỳ khác, các cơ sở khác hoặc so sánhvới định mức chung Hiệu quả tài chính của hoạt động đầu tư được tính toán

qua công thức

Các kết quả mà cơ sở thu được do

thực hiện đầu tư

Eịc =

Số vốn đầu tư mà cơ sở đã thực

hiện để tạo ra các kết quả trên

Hệ thống các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả tài chính của đầu tư phát

triển trong doanh nghiệp.

Sản lượng (hoặc doanh thu) tăng thêm tính trên vốn đầu tư phát triển

của doanh nghiệp (Ho) Đối với các doanh nghiệp vận tải hàng không, sản

lượng có thể được tính toán theo số lượng hàng hoá vận chuyển (tấn), mứcluân chuyển hàng hoá (tấn Km)

A Ơi

Ho =

liHo: Hệ số gia tăng sản lượng (hoặc doanh thu) của năm thứ i

AOi: Giá trị sản lượng (hoặc doanh thu) tăng thêm trong kỳTi: Giá trị vốn đầu tư phát triển trong kỳ

Chỉ tiêu Ho cho biết, một đơn vị vốn đầu tư phát triển tạo ra bao nhiêuđồng sản lượng (hoặc doanh thu) Kết quả tính toán chỉ tiêu này càng lớn,chứng tỏ hiệu quả của việc sử dụng vốn đầu tư phát triển của doanh nghiệp

Ti: Giá trị vốn đầu tu phát triển trong kỳ

Chỉ tiêu Hp cho biết, một đơn vị vốn đầu tư phát triển tạo ra bao nhiêu

đồng lợi nhuận Kết quả tính toán chỉ tiêu này càng lớn, chứng tỏ hiệu quả của

hoạt động đầu tư phát triển của doanh nghiệp càng cao

Hệ số huy động tài sản cố định tính trên vốn đầu tư phát triển (H,)

AAi li HẠ=

HẠ: Hệ số gia tăng TSCD

A Ai: Gia trị TSCD tăng thêm năm thứ ¡

H: Giá trị vốn đầu tư phát triển trong kỳ

Chỉ tiêu này cho biết trong kỳ nghiên cứu, có bao nhiêu giá trị tài sản cốđịnh được hoàn thành và đưa vào sử dụng tính trên 1 triệu đồng vốn đầu tư và

được tính bằng tỷ số giữa giá trị tài sản cố định huy động mới tăng thêm kỳnghiên cứu so với tổng vốn đầu tư phát triển trong kỳ của doanh nghiệp Chỉtiêu này càng cao, chứng tỏ trong năm doanh nghiệp đã đẩy nhanh tiến độ đầu

tư, đầu tư dứt điểm nhằm nhanh chóng đưa nhiều công trình vào khai thác sử

dụng.

Hiệu quả kinh tế xã hội của hoạt động dau tư: biểu hiện quan hệ so sánh

giữa các lợi ích mà nền kinh tế — xã hội thu được so với các đóng góp mà nềnkinh tế - xã hội đã bỏ ra khi thực hiện đầu tư

Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội của hoạt động đầu tư.Xuất phát từ góc độ doanh nghiệp, hiệu quả kinh tế xã hội của hoạtđộng đầu tư được đánh giá thông qua các chỉ tiêu: Mức đóng góp vào ngân

sách của một đồng vốn đầu tư phát triển của doanh nghiệp; số lao động tăngthêm tính trên một đơn vị vốn đầu tư phát triển của doanh nghiệp (Trong đó,

số lao động tăng thêm được tính bằng tổng số lao động thu hút thêm trừ đi số

lao động mất việc làm), Số ngoại tệ thực thu tính trên một đơn vị vốn đầu tư

phát triển của doanh nghiệp; Mức tăng Năng suất lao đông sau khi đầu tư sovới trước khi đầu tư; Tạo thị trường mới và mức độ chiếm lĩnh thị trường, thểhiện thông qua tỷ số giữa doanh thu do bán sản phẩm của doanh nghiệp trên thị trường so với doanh thu tiêu thụ sản phẩm cùng loại tại thị trường này;

Nâng cao trình độ kỹ thuật của sản xuất; Nâng cao trình độ quản lý của laođộng quản lý; Các tác động đến môi trường sinh thái Cách xác định một sốchỉ tiêu chính đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội của hoạt động dau tư là:

Mức đóng góp vào ngân sách của một đồng vốn đầu tư phát triển.

4 ASB,

‘SBT I,

Hgp: Hệ số gia tang mức đóng góp vào ngân sách nhà nước

ASBi: Gia trị đóng góp ngân sách nhà nước tăng thêm năm thứ i

Ti: Giá trị vốn đầu tư phát triển trong kỳ

Chỉ tiêu Hg, cho biết, một đơn vị vốn đầu tư phát triển tạo ra bao nhiêu

đồng ngân sách nhà nước Kết quả tính toán chỉ tiêu này càng lớn, chứng tỏmức đóng góp vào ngân sách càng cao và hiệu quả của hoạt động đầu tư phát

triển của doanh nghiệp càng lớn

Số chỗ việc làm tăng thêm tính trên một đơn vị vốn đầu tư phát triển

H,: Hệ số chỗ việc làm thực tế tang

ALi: Số chỗ việc làm thực tế tăng thêm năm thứ i

li: Giá trị vốn đầu tu phát triển trong kỳ

Chỉ tiêu H, cho biết, một đơn vị vốn đầu tư phát triển tạo ra bao nhiêu

số chỗ làm việc thực tế Kết quả tính toán chỉ tiêu này càng lớn, chứng tỏ số

chỗ việc làm được tạo ra càng cao và hiệu quả của hoạt động đầu tư phát triển

của doanh nghiệp càng lớn.

Mức độ chiếm lĩnh thị trường do đầu tư: Được tính bằng tỷ số giữadoanh thu do bán sản phẩm của doanh nghiệp tại thị trường với tổng doanh thu

do tiêu thụ sản phẩm cùng loại tại thị trường này Kết quả tính toán chỉ tiêu

này càng lớn, chứng tỏ doanh nghiệp chiếm lĩnh được một thị phần cao và

hiệu quả của hoạt động đầu tư phát triển của doanh nghiệp càng lớn.

1.2 DAU TƯPHÁT TRIEN TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TAI

1.2.1 Vai trò của ngành vận tải

Từ những điều trình bầy ở trên cho thấy ngành vận tai là một chức nang

kinh tế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đại ngày nay người

ta luôn mong muốn những dich vụ hoàn hao và điều đó sẽ đạt được khi phát

triển ngành vận tải Hãy tưởng tượng xem, làm cách nào để có thể cùng mộtlúc mua được cả đồ ăn, thức uống, quần áo và vài vật dụng cần thiết kháctrong cùng một cửa hàng? Làm thế nào để chọn được một món hàng hoàn toànvừa ý về chất lượng, mẫu mã, mau sắc? Làm thế nào để tránh được nỗi thấtvọng cho người tiêu dùng khi anh ta hăm hở đến cửa hàng để mua một món

hàng vừa được quảng cáo nhưng được báo là hàng chưa về? Nói tóm lại, làm

cách nào để thoả mãn tối đa nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí thấp

nhất?

Điều đó có chể giải quyết được nhờ Ngành vận tải

Vai trò của ngành vận tải đối với nền kinh tế:

Ngành vận tải là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết

với nhau, tác động qua lại lẫn nhau Nếu xem xét ở góc độ tổng thể ta thấy

ngành vận tải là mối liên kết kinh tế xuyên suốt gần như toàn bộ quá trình sảnxuất, lưu thông và phân phối hàng hoá Mỗi hoạt động trong chuỗi đều có một

vị trí và chiếm một khoản chi phí nhất định Một nghiên cứu gần đây của trường Đại học Quốc gia Michigan (Hoa kỳ) cho thấy, chỉ riêng hoạt độngngành vận tải đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nước lớn ở Châu

Âu, Bắc Mỹ và một số nên kinh tế châu á Vì vậy nếu nâng cao hiệu quả hoạt

động ngành vận tải thì sẽ góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế — xã hội.

Ngành vận tải hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế Nềnkinh tế chỉ có thể phát triển nhịp nhàng, đồng bộ một khi dây chuyền ngành

vận tải hoạt động liên tục, nhịp nhàng.

Hàng loạt các hoạt động kinh tế liên quan diễn ra trong chuỗi ngành

vận tải, theo đó các nguồn tài nguyên được biến đổi thành sản phẩm và điều

quan trọng là giá trị được tăng lên cho cả khách hàng lẫn người sản xuất, giúpthoả mãn nhu cầu của mỗi người.

Hiệu quả hoạt động ngành vận tải tác động trực tiếp đến khả năng hộinhập của nền kinh tế Theo nhà kinh tế học người Anh Ullman: “khối lượng

hàng hoá lưu chuyển giữa hai nước tỷ lệ thuận với ty số tiềm năng kinh tế của

hai nước và tỷ lệ nghịch với khoảng cách của hai nước đó” Khoảng cách kinh

tế càng được rút ngắn thì lượng hàng tiêu thụ trên thị trường càng lớn Điều

này lý giải tại sao khoảng cách địa lý từ Thái Lan đến Mỹ xa hơn đến Việt

Nam nhưng khối lượng và kim ngạch xuất nhập khẩu của Thái Lan và Mỹ lớn

hon so với Việt Nam Do vậy, việc giảm chi phí ngành vận tải có ý nghĩa rất

quan trọng trong chiến lược thúc đẩy xuất khẩu phát triển và tăng trưởng kinh

tế của mỗi quốc gia

Hoạt động ngành vận tải hiệu quả làm tăng tính cạnh tranh của mộtquốc gia trên trường quốc tế Theo nghiên cứu của Limao và Venables (2001)cho thấy sự khác biệt trong kết cấu cơ sở hạ tầng (đặc biệt là lĩnh vực giaothông vận tải) chiếm 40% trong sự chênh lệch chi phí đối với các nước tiếp

giáp với biển và 60% đối với các nước không tiếp giáp với biển Hơn nữa,trình độ phát triển và chi phí ngành vận tải của một quốc gia còn được xem là

một căn cứ quan trọng trong chiến lược đầu tư của các tập đoàn đa quốc gia

Quốc gia nào có hệ thống cơ sở hạ tầng bảo đảm, hệ thống cảng biển tốt sẽthu hút được đầu tư từ các công ty hay tập đoàn lớn trên thế giới Sự phát triển

vượt bậc của Singapore, Hòng Kông và gần đây là Trung Quốc là một minh

chứng sống động cho việc thu hút đầu tư nước ngoài nhằm tăng trưởng xuấtkhẩu, tăng GDP thông qua việc phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ ngành vận

tải.

Vai trò của ngành vận tải đối với các doanh nghiệp:

Đối với các doanh nghiệp ngành vận tải có vai trò rất to lớn Ngành vậntải giúp giải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cáchhiệu quả

Nhờ có thể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hoá quá trìnhchu chuyển nguyên vật liệu, hàng háo, dịch vụ ngành vận tải giúp giảm chi

công lớn nhờ có được chiến lược và hoạt động ngành vận tải đúng đắn, ngược

lại có không ít doanh nghiệp gặp khó khăn, thậm chí thất bại, phá sản do cónhững quyết định sai lầm trong hoạt động ngành vận tải, ví dụ: chọn sai vị trí,

chọn nguồn tài nguyên cung cấp sai dự trữ không phù hợp, tổ chức vận chuyểnkhông hiệu quả Ngày nay để tìm được vị trí tốt hơn, kinh doanh hiệu quả

hơn, các tập đoàn đa quốc gia, các công ty đủ mạnh đã và đang nỗ lực tìm

kiếm trên toàn cầu nhằm tìm được nguồn nguyên liệu, nhân công, vốn, bí

quyết công nghệ, thị trường tiêu thụ, môi trường kinh doanh tốt nhất và thế

là ngành vận tải toàn cầu hình thành và phát triển

Ngành vận tải góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chỉ phí

nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, Doanh nghiệp chủđộng trong việc chọn nguồn cung cấp nguyên liệu, công nghệ sản xuất, thiết

kế mẫu mã, tìm kiếm thị trường tiêu thụ thông qua nhiều kênh phân phối khác

nhau ; Chủ động trong việc lên kế hoạch sản xuất, quản lý hàng tồn kho và

giao hàng theo đúng thời gian với tổng chỉ phí thấp nhất

Ngành vận tải còn góp phần giảm phí thông qua việc tiêu chuẩn hoá

chứng từ Theo các chuyên gia ngoại thương, giấy tờ rườm rà chiếm một

khoản chi phí không nhỏ trong mau dịch quốc tế và vận chuyển Thông qua

dịch vụ ngành vận tải, các công ty ngành vận tải sẽ đứng ra đảm nhiệm việc

ký một hợp đồng duy nhất sử dụng chung cho mọi loại hình vận tải để đưa

hàng từ nơi gửi hàng dến nơi nhận hàng cuối cùng.

Sự phát triển của công nghệ thông tin đã làm gia tăng sự hài lòng và giá

trị cung cấp cho khách hàng của dịch vụ ngành vận tải Đứng ở góc độ này,

ngành vận tải được xem là công cụ hiệu quả để đạt được lợi thế cạnh tranh lâu

dài về sự khác biệt hoá và tập trung

Ngoài ra, logistcs còn hỗ trợ đắc lực cho hoạt động marketing, đặc biệt

là marketing hỗn hợp Chính ngành vận tải đóng vai trò then chốt trong việcđưa sản phẩm đến đúng nơi cần đến, vào đúng thời điểm thích hợp Sản phẩm/dịch vụ chỉ có thể làm thoả mãn khách hàng và có giá trị khi và chỉ khi nó đến được với khách hàng đúng thời hạn và địa điểm quy định.

1.2.2 Nội dung dau tư phát triển của các doanh nghiệp vận tải.

Cùng với các xu hướng phát triển của ngành vận tải thế giới, hội nhập

kinh tế quốc tế tạo ra sức ép cạnh tranh sẽ ngày càng gia tăng đối với các

doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải Để phát triển vững mạnh và ngày

càng hội nhập sâu vào thị trường vận tải khu vực và thế giới, các doanh nghiệp

ngành vận tải, phải đẩy mạnh đầu tư phát triển nhằm nâng cao năng lực cạnh

tranh theo những nội dung sau:

Đầu tư xây dựng cơ bản

Đây là hoạt động đầu tư nhằm tạo ra tài sản cố định của các doanhnghiệp vận tải và đóng vai trò quan trọng nhất trong hoạt động đầu tư phát

triển do chỉ phí cho các hạng mục này chiếm tỷ lệ cao trong tổng vốn đầu tư.

Đầu tư xây dựng cơ bản của các doanh nghiệp ngành vận tải gồm 02 mảng

chính:

Đầu tư mua sắm, đổi mới máy móc thiết bị và công nghệ như: đầu tư

tâu vận tải containers, containers, xe nâng container, đầu kéo và moóc kéocontainer, xe chuyên trở hàng háo, xe ôtô chuyên dụng

Đầu tư xây dựng các công trình, nhà xưởng, vật kiến trúc, như đầu tư

xây dựng hệ thống trung tâm phân phối, xây văn phòng làm việc, bãi đỗ xe

Đầu tư nghiên cứu

Đây là hoạt động ứng dụng khoa học, công nghệ, đầu tư nghiên cứu

phát triển sản phẩm dịch vụ mới, cải tiến công nghệ và kỹ thuật, đầu tư ứng

dụng công nghệ mới, kỹ thuật mới vào sản xuất kinh doanh các dịch vụ của doanh nghiệp, hướng tới việc từng bước hiện đại hoá một số trang thiết bị

phục vụ vận tải phân phối Đồng thời tập trung vào chuyển giao các công nghệkhai thác trung tâm phân phối theo tiêu chuẩn quốc tế

Đầu tư phát triển nguồn nhân lực.

Đây là nhân tố quan trọng để nâng cao năng suất lao động và hạ giá

thành dịch vụ Hoạt động đầu tư nguồn nhân lực của các doanh nghiệp vận tải

bao gồm các hoạt động tuyển dụng, đào tạo, sử dụng, đào tạo lại, đào tạo nâng

cao Trong nội dung đầu tư nguồn nhân lực, đầu tư nâng cao trình độ quản lýcủa cán bộ quản lý đóng vai trò quan trọng, tạo ra đội ngũ lãnh đạo có trình độchuyên môn vững vàng, có khả năng tiếp thu trình độ kho học công nghệ vàứng dụng có hiệu quả.

Đầu tư vào các tài sản vô hình khác

Các tài sản vô hình không trực tiếp tạo ra sản phẩm nhưng nó gián tiếptác động để nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh

nghiệp vận tải Đầu tư các tài sản vô hình khác bao gồm các hoạt động: đầu tưvào giá trị quyền sử dụng đất, quảng cáo, xúc tiến thương mại, xây dựng

thương hiệu của doanh nghiệp, mua các bản quyền, phát minh, sáng chế.Việc đầu tư hợp lý các tài sản vô hình sẽ đồng nghĩa với việc thúc đẩy vị thế,

danh tiếng của doanh nghiệp trên thị trường trong và ngoài nước và do đó có

thể làm tăng lợi nhuận của doanh nghiệp hàng không trong tương lai.

Các hoạt động đầu tư ra ngoài doanh nghiệp

Đây là việc các doanh ngiệp vận tải góp vốn thực hiện liên doanh, liên

kếtvới các doanh nghiệp, tổ chức kinh tế khác để đầu tư sản xuất kinh doanh

với mục tiêu là làm tăng tài sản cho doanh nghiệp Thông qua việc liên doanh,

liên kết để sản xuất kinh doanh, doanh nghiệp có thể cải tiến máy móc thiết

bị, học tập được các kinh nghiệm quản lý và nhận được chuyển giao công

nghệ của đối tác, từ đó nâng cao được năng lực sản xuất kinh doanh cũng nhưtài sản của mình

1.2.3 Đặc điểm đầu tư phát triển tại các doanh nghiệp vận tải.

Đầu tư phát triển trong các doanh nghiệp vận tải là hoạt động sử dụngcác nguồn lực tài chính, nguồn lực vật chất, nguồn lực lao động và trí tuệ đểxây dựng, sửa chữa nhà cửa và cấu trúc hạ tầng, mua phương tiện vận chuyển

và bốc xếp, mua sắm và lắp đặt trang thiết bị cho hạ tầng kỹ thuật nhằm nângcao khả năng sản xuất kinh doanh, Vì vậy cũng như đặc điểm chung của đầu

tư phát triển, đầu tư phát triển trong các doanh nghiệp vận tải cũng có một số đặc điểm như sau:

Thứ nhất: Tài sản, thiết bị đầu tư cho các doanh nghiệp vận tải lànhững tài sản, thiết bị có giá trị đầu tư lớn như tầu vận tải containers, xe vận

chuyển container, các loại containers chuyên dụng dùng để vận chuyển khí

hoá lỏng, xe ôtô vận tải các loại, các phương tiện xếp đỡ, kho bãi và các trung

tâm phân phối do đó hoạt động đầu tư phát triển trong ngành đòi hỏi mộtlượng vốn đầu tư rất lớn, và nằm khê đọng trong suốt quá trình thực hiện hiện

đầu tư Giá tri của các tài sản đầu tư lên tới hàng trăm tỷ đồng như giá I taucontainers từ 120 tỷ đến 150 tỷ VNĐ, đầu tư trung tâm phân phối khoảng 50

tỷ đến 80 tỷ VNĐ, các thiết bị nâng hạ bốc xếp sử dụng trong các trung tâm

phân phối có giá từ 300 triệu đến 500 triệu VNĐ Đặc điểm này buộc các nhàđầu tư phải suy nghĩ, cân nhắc rất kỹ trước khi đưa ra quyết định đầu tư

Thứ hai: Về nguồn vốn đầu tư, nguồn vốn đầu tư của các doanh nghiệpvận tải là từ nguồn vốn chủ sở hữu và nguồn vốn huy động từ bên ngoài doanhnghiệp Nguồn vốn đầu tư từ vốn chủ sở hữu của các doanh nghiệp vận tải

thường từ huy động vốn cổ phần và doanh nghiệp tự tích luỹ từ kết quả sản

xuất kinh doanh Nguồn vốn huy động từ bên ngoài doanh nghiệp chủ yếu là

các khoản vay thương mại, vay vốn thông qua các tổ chức tín dụng xuất khẩu

và thuê mua tài chính, phát hành chứng khoán Đối với các doanh nghiệp vận

tải, trong tổng tài sản đang sử dụng nguồn vốn chủ sở gữu chiếm tỷ trọng

tương đối nhỏ, tỷ trọng của nguồn vốn đầu tư huy động từ bên ngoài có xuhướng ngày càng tăng.

Thi ba: Thời gian tiến hành hoạt động đầu tư và kết quả của hoạt độngđầu tư phát huy tác dụng lâu dài Thời gian sử dụng của các công trình xâydựng như kho bãi, trung tâm phân phối kếo dài hàng chục năm, một chiếctdu vận tải containers được sử dụng trung bình từ 15 đến 20 năm, Do các tàisản có giá trị cao, chi phí vận hành lớn, ngành vận tải có đặc thù là tỷ suấtdoanh thu trên vốn thấp, nên trong nhiều trường hợp các trang thiết bị được

đầu tư tuy đã hết thời gian sử dụng nhưng doanh thu không đủ để bù đắp chi

phí.

Vì thời gian của quá trình đầu tư dài nên có nhiều yếu tố rủi ro, cảnhững yếu tố rủi ro khách quan cũng như chủ quan như chiến tranh, dịch

bệnh, diễn biến của nền kinh tế Ngoài ra đầu tư phát triển trong nhành vận tải

sử dụng rất nhiều ngoại tệ, vì vậy rủi ro liên quan đến tình hình tỷ giá cũng rất

lớn.

Đầu tư vào các doanh nghiệp vận tải cần chú trọng đầu tư nguồn nhânlực do con người là yếu tố quan tọng nhất của mọi công cuộc đầu tư, quyếtđịnh sự thành bại của quá trình đầu tư Nguồn nhân lực quan trọng cần tậptrung đầu tư là đội ngũ thủy thủ, lãi xe, nhân viên giao nhận

1.2.4 Sự cần thiết phải đẩy mạnh đầu tư phát triển nhằm nâng cao năng

lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải Việt Nam

Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, ngành vận tải Việt Nam, đượccấu thành bởi 03 lĩnh vực trọng tâm là vận tải đa phương thức, khai thác cảng

biển, bến xe và kinh doanh kho bãi, sẽ tiếp tục phát triển theo các xu thế

chung Bên cạnh đó, ngành vận tải Việt Nam cũng phải đối mặt với nhữngthách thức mà các doanh nghiệp Việt Nam gặp phải khi tham gia hội nhập, đó

là sự hạn chế về năng lực cạnh tranh và bắt nguồn từ thực trang cơ sở hạ tâừng

vận tải lớn của khu vực và thế giới Để có thể nâng cao năng lực cạnh tranh,Công ty Vinafco bất buộc phải đẩy mạnh công tác đầu tư phát triển, đặc biệt

là đầu tư các phương tiện vận tải, bốc xếp cũng như hệ thống phân phối, công

nghệ thông tin, đào tạo, các văn phòng làm việc Mục tiêu cuối cùng của quátrình đầu tư này là nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Vinafco trongquá trình hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực

1.3 XU HƯỚNG PHAT TRIỂN VÀ TINH HÌNH CẠNH TRANH CUA

CÁC CÔNG TY KINH DOANH VẬN TẢI.

1.3.1 Kinh nghiệm phát triển của Singapore

Singapore là một đảo quốc nhỏ tách ra từ Malaysia Nhận thức đượctầm quan trọng của hoạt động ngành vận tải và thấy được ý nghĩa sống còn

của hoạt động ngành vận tải đối với sự phát triển của ngành dịch vụ hàng hải

vốn là thế mạnh đặc biệt của đất nước, chính phủ Singapore đã có nhiều chính

sách thông thoáng, kịp thời tạo đông lực cho sự phát triển của loại hình dịch

vu nay.

Tan dụng vi trí chiến lược trên tuyến đường hang hải quốc tế, Singapore

đã phát triển thành trung tâm hàng hải và trở thành cảng trung chuyển lớn vàobậc nhất trong khu vực Và điều này đã giúp Singapore trở thành đầu mối

quan trọng trong hoạt động ngành vận tải trên phạm vi toàn thế giới Các công

ty ngành vận tải hàng dau thế giới hầu như đều đặt văn phòng tại Singapore:Schenker, Keppel Ngành vận tải, APL ngành vận tải, Maersk Ngành vận tải,Excel Ngành vận tải

Cùng với việc không ngừng hoàn thiện hệ thống quản lý thông qua cácquy định, chính sách như cải cách thủ tục hải quan theo hướng hiện đại, đơngiản và minh bạch, chính phủ Singapore rất chú trọng đến việc đầu tư vào cơ

sở hạ tầng bao gồm cả hạ tầng công nghệ thông tin nhằm hỗ trợ mạnh mẽ chohoạt động ngành vận tải, đặc biệt là mô hình dịch vụ e-ngành vận tải Cho đến

nay, hệ thống cảng của Singapore được đánh giá là cảng thu hút nhiều tầuthuyền qua lại nhất trong khu vực châu á, là nơi trung chuyển của hơn 400

hãng tầu lớn nhất thế giới và liên kết hơn 700 cảng của trên 130 quốc gia Bêncạnh đó, đầu tư vào hệ thống kho bãi cũng là ưu tiên hàng đầu của Singapore.Singapore có một hệ thống kho bãi được đầu tư và trang bị rất hiện đại, phần lớn đã được tin học hoá Một trong những chiến lược được chính phủ

Singapore đang quan tâm đến là đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt

động ngành vận tải nhằm biến Singapore trở thành một trục e-ngành vận tải

hàng đầu thế giới

Cơ quan đóng vai trò quan trọng nhất đối với sự phát triển ngành dịch

vụ ngành vận tải và có sứ mạng đưa Singapore trở thành trung tâm ngành vậntải tâm cỡ thế giới chính là Hiệp hội ngành vận tải Singapore (SLA —

Singapore ngành vận tải Association) Song song với việc hỗ trợ và phát triểnhoạt động ngành vận tải; SLA cũng đẩy mạnh chương trình đào tạo, huấnluyện nhằm phát triển theo hướng chuyên nghiệp đội ngũ lao động trongngành ngành vận tải, coi đây là một trong chiến lược đẩy mạnh phát triển dịch

vụ ngành vận tải ở Singapore.

1.3.2 Xu hướng phát triển trên thế giới

Trong vài thập niên đầu thế kỷ 21 ngành vận tải sẽ phát triển theo 3 xu

hướng chính sau:

Xu hướng thứ nhất, ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử

ngày càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực của ngành vận tải,như: hệ thống thông tin Quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu, công nghệnhận dạng bằng tần số Radia vì thông tin được truyền càng nhanh và chính

xác thì các quyết định trong hệ thống ngành vận tải càng hiệu quả.

Xu hướng thứ hai, phương pháp quản lý ngành vận tải kéo (Pull) ngày

càng phát triển mạnh mẽ và dân thay thế cho phương pháp ngành vận tải đẩy

(Push) theo truyền thống,

Phương pháp đẩy là phương pháp tổ chức sản xuất theo dự báo nhu cầu thị trường Phương pháp này tạo ra hàng tồn kho và “đẩy” hàng ra thị trường

để đáp ứng nhu cầu thực tế Phương pháp này có ưu điểm là đơn giản, dễ thựchiện, có nhiều thời gian để sản xuất, hạ giá thành sản phẩm nhờ phát huy tính

kinh tế về quy mô và đường cong kinh nghiệm (là hiện tượng kỹ năng củangười lao động tăng lên dẫn đến tăng năng suất lao động) Nhưng bên cạnh đó

phương pháp đẩy bộc lộ những nhược điểm lớn, như: Tạo ra khối lượng hàng

tồn kho lớn, chu kỳ sản xuất dài, chi phí dự trữ cao, có những trường hợp hang

dự trữ không bán được do dự báo nhu cầu không chính xác Phương pháp này đồi hỏi lượng vốn lưu động lớn, vòng quay chậm.

Trái với phương pháp Đẩy, phương pháp Kéo hoạch định sản xuất dựa

trên nhu cầu và đơn hàng thực tế của thị trường, có nghĩa là nhu cầu của kháchhàng “kéo” hàng từ sản xuất về phía thị trường Phương pháp này còn có tên

gọi là Hoãn vì các công ty không sản xuất sản phẩm trước mà trì hoãn đến khinhận được đơn đặt hàng mới tiến hàng tổ chức sản xuất Phương pháp Kéo có

ưu điểm là giảm thiểu khối lượng và chi phí hàng tồn kho, rút ngắn chu trình

sản xuất, nhờ đó giảm vốn lưu động tăng vòng quay vốn, phản ứng nhanh và

hiệu quả hơn với những thay đổi của thị trường Nhưng thực hiện phương phápnày đồi hỏi phải đáp ứng được những yêu cầu rất khat khe, như: Phải có khảnăng phản ứng nhanh trước những yêu cầu của thị trường, tổ chức linh hoạt(do phải đáp ứng nhiều đơn hàng có quy mô nhỏ), phải tổ chức và quản lý tốt

hệ thống thông tin, chu trình sản xuất được quản lý chặt chẽ, khoa học, có khảnăng đáp ứng được yêu cầu nghiêm ngặt về tiến độ, thời gian giao hàng

Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ đã đẩy vòng đời sản phẩm trở nên ngắn hơn, tác động lớn đến việc hoạch định và tổ chức sản xuất.Nếu như trước kia vòng đời sản phẩm kéo dài từ 5 đến 10 năm thì ưu tiên sốmột của các tập đoàn là tiêu chuẩn hoá sản phẩm, tổ chức sản xuất theo dâychuyền sản xuất theo phương pháp Đẩy với sản lượng lớn để hạn giá thành sảnphẩm nhờ sản xuất với quy mô lớn và vận dụng đường cong kinh nghiệm

Xu hướng thứ ba, thuê dịch vụ ngành vận tải từ các công ty Ngành vận

tải chuyên nghiệp ngày càng phổ biến.

Nếu như trước đây, các chủ sở hữu hàng hoá lớn thường tự mình đứng

ra tổ chức và thực hiện các hoạt động ngành vận tải để đáp ứng nhu cầu của

bản thân, thì giờ đây việc đi thuê các dịch vụ ngành vận tải ở bên ngoài ngày

càng trở nên phổ biến Các công ty đa quốc gia có khuynh hướng sáp nhập lạivới nhau hoặc công ty đa quốc gia này mua lại công ty đa quốc gia khác để

lớn mạnh hơn, có sức cạnh tranh cao hơn trên phạm vi toàn cầu Ví dụ:

Maersk Sealand mua P&O Nedlloy để khẳng định sức mạnh của mình trên thị

1.3.3 Xu hướng phát triển Ngành vận tải tại Việt Nam.

Mặc dù kinh doanh vận tải đã và đang phát triển mạnh mẽ trên thế giới,

nhưng ở Việt Nam vẫn còn khá mới mẻ, phần lớn các dịch vụ vận tải đượcthực hiện ở các công ty giao nhận

Theo thống kê ở Việt Nam hiện có khoảng hơn 800 công ty giao nhận chính thức đang hoạt động (thực tế có trên 1000 công ty tham gia vào lĩnh vựcnày), trong đó có khoảng 18% là công ty nhà nước, 70% là công ty TNHH,doanh nghiệp tư nhân; 10% các đơn vị giao nhận chưa có giấy phép và 2%công ty ngành vận tải do nước ngoài đầu tư vốn Đa số các công ty đều có quy

mô nhỏ và vừa Chỉ có một vài công ty nhà nước là tương đối lớn như:Vinafco, Vinashin, Vinaline

Xét về mức độ phát triển có thể chia các công ty giao nhận Việt Nam

thành 4 cấp độ sau:

Cấp độ 1: Các đại lý giao nhận truyền thống — các đại lý giao nhận chỉ

thuần tuý cung cấp các dịch vụ do khách hàng yêu cầu Thông thường các

dịch vụ đó là: vận chuyển hàng hoá bằng đường bộ, thay mặt chủ hàng làm

thủ tục hải quan, làm các chứng từ, lưu kho bãi, giao nhận ở cấp độ này gần80% các công ty giao nhận Việt Nam phải thuê lại kho và dịch vụ vận tải

Cấp độ 2: Các đại lý giao nhận đóng vai trò người gom hàng và cấp

vận đơn nhà Nguyên tắc hoạt động của những người này là phải có đại lý độcquyền tại các cảng lớn để thực hiện việc đóng hàng/ rút hàng xuất nhập khẩu Hiện nay, khoảng 10% các tổ chức giao nhận Việt Nam có khả năng cung cấp

dịch vụ gồm hàng tại CFS của chính họ hoặc do họ thuê của nhà thầu Nhữngngười này sử dụng van đơn nhà như những vận đơn của hang tau nhưng chỉ có

một số mua bảo hiểm trách nhiệm gia nhận vận tải.

Cấp độ 3: Đại lý giao nhận đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức(MTO) Khái niệm MTO được định nghĩa là sự kết hợp của 2 phương tiện vậntải trở lên MTO ra đời đã đáp ứng dịch vụ giao nhận door to door chứ khôngđơn giản chỉ từ cảng đến cảng nữa Trong vai trò này, một số công ty đã phối

hợp với công ty nước ngoài tại các cảng dỡ hàng banừg một hợp đồng phụ để

tự động thu xếp vận tải hàng hoá tới diểm cuối cùng theo vận đơn Tính đến

nay, đã có hơn 50% các đại lý giao nhận ở Việt Nam hoạt động như đại lý

MTO nối với mạng lưới đại lý ở khắp các nước trên thế giới

Cấp độ 4: Đại lý giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ ngành vậntải Đây là kết quả tất yếu của quá trình hội nhập Một số tập đoàn ngành vận tải lớn trên thế giới đã có văn phòng đại diện tại Việt Nam và thời gian qua đãhoạt động rất hiệu quả trong lĩnh vực ngành vận tải như: Kuehne & Nagel,Schenker, Bikart, Ikea, APL, TNT, NYK Đã có những liên doanh hoạt độngtrong lĩnh vực này như: Draco, Logistem Chỉ trong vòng hai năm trở lại đây,

số lượng doanh nghiệp đăng ký hoạt động ngành vận tải này càng tăng, hàng

loạt các công ty giao nhận đã đổi tên thành công ty dịch vụ ngành vận tải.

Bên cạnh hoạt động truyền thống là giao nhận, xuất nhập khẩu hàng

hoá, các doanh nghiệp này đang tích cực hoàn thành hệ thống vận tải của đơn

Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải:

Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải đơn phương thức Ví dụ: Công ty

cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, công ty vận tải đường sắt, công ty vận tảiđường biển, đường hàng không

Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức

Các công ty cung cấp dịch vụ khi thác cảng

Các công ty môi giới vận tải.

Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối

Các công ty cung cấp dịch vụ kho bãi.

Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối

Các công ty cung cấp dịch vụ hàng hoá

Các công ty môi giới khai thuê hải quan

Các công ty giao nhận

Các công ty gom hàng lẻ

Các công ty chuyển ngành hàng nguy hiểm

Các công ty môi giới hàng hoá

Các công ty dịch vụ đóng gói vận chuyển

Các công ty cung cấp dich vụ ngành vận tải chuyên ngành

Các công ty công nghệ thông tin

Các công ty viễn thông

Các công ty tư vấn

Các công ty cung cấp giải pháp tài chính

Các công ty bảo hiểm

Các công ty cung cấp thiết bị và guyên vật liệu

Các công ty cung ứng lao động

Các công ty cung cấp dịch vụ giáo dục và đào tạo

Các công ty này lại có thể được phân thành 2 nhóm chính: các công ty

cung cấp dịch vụ ngành vận tải có tài sản thì sở hữu tài sản và sử dngj chúng

để quản lý tất cả hay một phần các hoạt động ngành vận tải cho khách

hàngcủa mình, các công ty không sở hữu tài sản thì họat động như một người tích hợp các dịch vụ và do đó không bị ràng buộc sử dụng công ty vận tải hay kho vận nào.

Trong thời gian tới Viet Nam sẽ thành lập các trung tâm ngành van tải.

Khu chế xuất Tân Thuận đã có hồ sơ xin Chính phủ cho chuyển đổi công năng

để thành lập Khu ngành vận tải Thành phố Hồ Chí Minh cũng có ý tưởng

thành lập trung tâm ngành vận tải của cả nước và khu vực Đông Nam A Hiệnthành phố đã có cảng VICT — cảng Ngành vận tải đầu tiên tại Việt Nam, dangxây dựng Khu Ngành vận tải Phước Long Tại Bình Dương, ICD Sóng Thần

cũng đang có hướng chuyển đổi thànhTrung tâm Ngành vận tải.

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY

CỔ PHẦN VINAECO GIAI ĐOẠN 2002 - 2006.

2.1 TONG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHAN VINAFCO.

2.1.1 Quá trình hình thành va phát triển của Cong ty cổ phan Vinafco.

Lịch sử hình thành

Thực hiện Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ 6 Đảng Cộng sản Việt Nam

năm 1986, cả nước bắt đầu thực hiện công cuộc đổi mới toàn diện về quản lýkinh tế, xoá bỏ tập trung quan liêu bao cấp, chuyển sang cơ chế thị trường

theo định hướng XHCN.

Thực hiện chủ trương này, ngày 16/12/1987, Bộ trưởng Bộ Giao thôngVan tải đã ký quyết định số 2339A/TCCB thành lập Công ty Dịch vụ vận tải

Trung ương với tổng số cán bộ ban đầu chỉ có 40 người được điều động từ các

Vụ của Văn phòng Bộ chuyển sang và tài sản chỉ có 9 gian nhà cấp 4 tại 80B

Trần Hưng Đạo của Bộ Giao thông Vận tải cho mượn và 1 chiếc xe ô tô cũ

Từ khi thành lập cho đến năm 1992, Công ty đã nhanh chóng phát triển

về quy mô, thành lập thêm Xí nghiệp trực thuộc, các đại diện tại một số tỉnh,

đầu tư mua thêm tàu biển

Trong giai đoạn 1993 - 1997, Công ty đã liên doanh, liên kết với các

đối tác trong và ngoài nước, tăng cường đầu tư để mở rộng quy mô sản xuất

kinh doanh như ký hợp đồng đại lý cho hãng DANZAS của Thụy Sỹ, liêndoanh với Công ty Điện tử Hà Nội (HANEL) và 2 đối tác của Nhật thành lậpCông ty TNHH Tiếp vận Thăng Long (DRACO).

Năm 2001, thực hiện chủ trương lớn của Chính phủ là cổ phần hoá các

Doanh nghiệp Nhà nước, Công ty Dịch vụ vận tải Trung ương cũng chính thức

chuyển sang công ty cổ phần theo Quyết định số 21 1/2001/QĐ/BGTVT của

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chuyển Doanh nghiệp Nhà nước Công tyDịch vụ vận tải Trung ương thành Công ty cổ phần, với tên gọi đầy đủ là Công

ty Cổ phần Dịch vu vận tải Trung ương, gọi tất là Công ty Cổ phân

Công ty Cổ phần khi mới thành lập có vốn điều lệ là 17,23 tỷ đồng

trong đó vốn Nhà nước là 5,8 tỷ đồng Sau gần 5 năm hoạt động, Công ty đãliên tục tăng vốn điều lệ, mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh, lợi nhuận sau

thuế liên tục tăng qua các năm; tỷ lệ cổ tức trả cổ đông duy trì ở mức khá cao;

giá trị đóng góp cho ngân sách Nhà nước ngày càng tăng và đời sống ngườilao động liên tục được cải thiện

Giới thiệu về Công ty

Tên Công ty: Công ty Cổ phần VINAFCO

Tên tiếng Anh: VINAFCO JOINT STOCK CORPORATION

Tên viết tat: VINAFCO

Biểu tượng của Công ty:

Trụ sở chính: Số 36 đường Phạm Hùng, xã Mỹ Đình, huyện TừLiêm, thành phố Hà Nội

Điện thoại: (84-4) 7684464/7684469

Fax: (84-4) 7684465

Website: www.vinafco.net

Email: vinafco@vnn.vn

Giấy phép thành lập: Quyết định số 211/2001/QD-BGTVT ngày

18/01/2001 của Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt phương án cổ phần hoá và quyết định chuyển Công ty Dịch vụ vận tải TW thành Công ty cổ phần.

Giấy CNĐKKD: Số 0103000245 đăng ký lần đầu ngày 12/02/2001,

đăng ký thay đổi lần thứ 15 ngày 09/06/2006 do Sở Kế hoạch và Đầu tư thành

phố Hà Nội cấp.

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, lĩnh vực kinh doanh, cơ cấu tổ chức của

Công ty.

Ngành nghề kinh doanh:

Vận tải hàng hoá bằng đường biển, đường sông, ôtô trong và ngoài

nước;

Đại lý vận tải hàng hoá;

Kinh doanh vật tư và dịch vụ các mặt hàng: than, thạch cao, apatite,

quặng các loại, cát, xi perit, đá vôi, gỗ, muối;

Giao nhận kho vận quốc tế;

Dịch vụ vận tải quốc tế, trong đó có vận tải hàng hoá quá cảnh;

Dai lý vận tải tàu biển và môi giới hàng hải;

Nhận uỷ thác đại lý giao nhận, nhận uỷ thác vận tải hàng không;

Kinh doanh vận tải và xếp dỡ, bảo quản các loại hàng hoá;

Kinh doanh kho bãi, bãi container và thu gom hàng hoá;

Nhận uỷ thác xuất nhập khẩu, làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá cho

các chủ hàng;

Kinh doanh dịch vụ mặt hang phân bón các loại, khí NH; hoá lỏng, klinke;

Kinh doanh nhập khẩu phương tiện thiết bị giao thông vận tải;

Sản xuất, chế biến và kinh doanh sắt thép xây dựng;

Sản xuất, kinh doanh v: liệu xây dựng;

Đại lý mua bán ký gửi hàng hoá;

Khai thác và chế biến khoảng sản (trừ khoáng sản Nhà nước cấm);

Cho thuê văn phòng và các dịch vụ cho thuê văn phòng.

Cơ cấu tổ chức hoạt động

Công ty Cổ phần VINAFCO được tổ chức và hoạt động theo Luật

doanh nghiệp đã được Quốc hội nước Cộng Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Namkhoá X kỳ họp thứ 5 thông qua ngày 12/06/1999 Các hoạt động của Công tytuân thủ Luật doanh nghiệp, các Luật khác có liên quan và Điều lệ Công ty

được Đại hội đồng cổ đông nhất trí thông qua ngày 10 tháng 03 năm 2006

Từ ngày 01/01/2006, Công ty Cổ phần VINAFCO thực hiện chuyển đổi

mô hình tổ chức thành Công ty Công ty đã thành lập các đơn vị thành viên

độc lập và góp vốn xong cho các đơn vị thành viên này từ 31/03/2006

Don vị hạch toán độc lập:

- Công ty TNHH Tiếp vận VINAFCO.

Công ty TNHH VINAFCO Sài Gòn

- Công ty TNHH Thuong mại và Vận tải Quốc tế VINAFCO

- _ Công ty TNHH Vận tải Biển VINAFCO

- Công ty TNHH Thép Việt - Nga VINAFCO

Liên doanh và góp vốn cổ phần

- Công ty TNHH Tiếp vận Thăng Long (DRACO)

- Công ty Cổ phần Khoáng sản VINAFCO

- Công ty Cổ phần Khoáng sản và Xây dựng Tân Uyên — FICO

Khối tham mưu:

Ban Tổ chức — Hành chính

Ban Kế hoạch Thị trường và Đầu tưBan Tài chính

Ban Tài chính Phòng Kinh tếCông ty TNHH Tiếp van VINAFCO: Kinh doanh kho bãi (cho thuêkho, bãi); phân phối hàng hoá; vận tải ô tô (đội xe gồm 9 chiếc); dịch vụ vậntải; kinh doanh thương mại với các mặt hàng nông sản, cát;

Công ty TNHH VINAFCO Sai Gòn: Vận tải 6 tô (đội xe gồm 11 chiếc);kinh doanh bột đá, than đá, amoniac; dịch vụ vận tải và đại lý cho các

forwarder;

Công ty TNHH Thương mai và Van tải Quốc tế VINAFCO: dịch vụ vậntải; kinh doanh thương mại đất sét, cao lanh, bột đá

Công ty TNHH Thép Việt - Nga VINAFCO: Sản xuất và kinh doanh

sản phẩm thép (thép thanh và thép tròn trơn cơ khí);

Phòng Kinh tế: Vận chuyển phân lân, amoniac;

Công ty TNHH Vân tải Biển VINAECO: Dịch vụ vận chuyển Bắc Nam

với 2 tàu VINAFCO 18 và VINAFCO 25 kết hợp với thuê tau Noble River,trọng tail4000DWT/969Teu tuyến Hải Phòng - TP HCM và ngược lại với tần

suất 3,5 vòng/tháng Bên cạnh đó, VINAFCO đang liên kết với MASAN

Ngành vận tải Co.,LTd để khai thác kết hợp tàu GAMZA TSADASA

(12430DWT, 612Teu) tuyến Hải Phòng - TP HCM với tân suất 3 tuần/chuyến;

vận chuyển từ kho đến kho; Giao nhận sản phẩm phân lân; kinh doanh dịch vụ

van tải (các mat hàng Apatite, than đá, container); vận tải 6 tô (đội xe gồm 3đầu kéo và 5 rơ moóc); kinh doanh kho bãi

Chi nhánh Nha Trang và đại diện Quy Nhơn: Giao nhận phân lân, khaithác các dịch vụ vận tải và đại lý phân bón

Sơ đồ 2.1: Mô hình tổ chức Công ty Vinafco