Tối Ưu hóa chi phí logistics cho các doanh nghiệp cung Ứng dịch vụ logistics Ở việt nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế

phối sản phẩm ra thị trường… Định nghĩa này làm rõ từng dịch vụ đơn lẻ tham gia vào chuỗi logistics, từ giao nhận, vận tải, đến khai thuế, hải quan, phân phối, kho bãi, quản lý… Vậy nên,

TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ

Tổng quan tình hình nghiên cứu

Trong suốt hai thập kỷ qua, đã có rất nhiều chuyên gia, những học liệu trong và ngoài nước nghiên cứu về lĩnh vực logistics và vai trò của logistics đến sự phát triển của nền kinh tế Dưới những góc độ và cách tiếp cận khác nhau, các nghiên cứu đều có điểm chung là giúp người đọc có cái nhìn rõ nét về dịch vụ logistics, nhằm khai thác triệt để những thế mạnh mà ngành này mang lại

1.1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu trong nước

Một trong những cuốn sách chuyên khảo đầu tiên về logistics đƣợc công bố ở Việt Nam là “Logistics- Những vấn đề cơ bản” (Đoàn Thị Hồng Vân, 2003)

Thông qua cuốn sách, tác giả tập trung giới thiệu lịch sử hình thành và phát triển của logistics, vai trò, liên hệ kinh nghiệm từ các quốc gia phát triển,… 3 năm sau, tác giả tiếp tục xuất bản thêm cuốn sách “Quản trị Logistics” (Đoàn Thị Hồng Vân,

2006) đƣa ra những khái niệm về quản trị logistics, các nội dung liên quan đến quản trị nhƣ dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin, dự trữ, quản trị vật tƣ, kho bãi… Hai cuốn sách trên cùng chỉ ra những khái niệm và lý luận về logistics cũng nhƣ quản trị logistics, tuy nhiên, những vấn đề liên quan đến chi phí logistics và quản trị chi phí logistics cho các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam lại chƣa đƣợc quan tâm và nhắc đến Để đáp ứng nhu cầu trau dồi, học tập của các giảng viên, sinh viên tại các trường đại học, Đặng Đình Đào và các cộng sự đã biên soạn ra cuốn sách “Giáo trình Quản trị Logistics” (Đặng Đình Đào và các cộng sự, 2018) Là một trong những môn học không thể thiếu trong các chuyên ngành Kinh tế, Quản trị Logistics phổ cập những kiến thức về quản trị các hoạt động logistics đầu vào (Inbound Logistics) và các hoạt động logistics đầu ra (Outbound Logistics) Một lần nữa, nhóm tác giả khẳng định “Logistics có vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là “dịch vụ cơ sở hạ tầng” có giá trị gia tăng cao trong các ngành dịch vụ”, để thấy dù là ngành dịch vụ hỗ trợ nhƣng logistics giúp kết nối và thúc đẩy phát

7 triển kinh tế - xã hội Cuốn sách mới chỉ dừng lại ở việc đề cập đến phương thức quản trị các lĩnh vực trong logistics nhƣ quản trị nhu cầu vật tƣ, quản trị dự trữ hàng hóa và sản xuất, quản trị kho hàng hóa, mà chƣa nhắc đến quản trị chi phí logistics- một khía cạnh quan trọng, quyết định đến lợi nhuận và sự vận hành của doanh nghiệp logistics

Các tài liệu trên đã nêu lên những ý kiến, khái niệm và nội dung về logistics, và đều lựa chọn cách thức tiếp cận vi mô, tạo tiền đề cho những luận án tiến sĩ, luận văn thạc sĩ viết về hoạt động logistics nói chung và các khía cạnh liên quan đến logistics nói riêng, một số luận án tiến sĩ tiêu biểu như Nguyễn Thị Phương (2008); Nguyễn Quốc Tuấn (2015); Bùi Duy Linh (2018) Tuy nhiên, không có tác giả nào nghiên cứu về chi phí logistics, các đề tài chỉ dừng lại ở việc phân tích và đƣa ra những giải pháp để phát triển hoạt động logistics nói chung ở Việt Nam Ở góc độ tiếp cận vĩ mô, số lƣợng công trình nghiên cứu khoa học (NCKH) về logistics còn hạn chế Công trình NCKH quy mô lớn nhất cho đến nay về logistics “Phát triển các dịch vụ Logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập kinh tế” (Đặng Đình Đào và các cộng sự, 2012) do GS.TS Đặng Đình Đào làm chủ nhiệm cùng các Giáo sƣ, Phó giáo sƣ, Tiến sĩ và các cán bộ nghiên cứu tại các địa phương tiến hành, thu thập số liệu thông qua điều tra tại 10 tỉnh thành trong cả nước Nghiên cứu chỉ ra dịch vụ logistics, tính đến thời điểm công bố kết quả nghiên cứu, chƣa đƣợc nhận thức đúng đắn về vai trò và vị trí trong nền kinh tế Theo Luật Thương mại sửa đổi 01/01/2006, logistics được xem là một hoạt động thương mại vận tải hay dịch vụ giao nhận đơn thuần, trên thực tế đây là lĩnh vực có tính liên ngành, có sự giao thoa của các ngành giao thông vận tải, thương mại dịch vụ, hải quan và công nghệ thông tin Vậy nên việc quản lý các hoạt động logistics trên thị trường chưa được phân cấp rõ ràng, có tình trạng chồng chéo giữa Sở Giao Thông Vận Tải và Sở Công Thương Trong khuôn khổ đề tài này, cuốn sách chuyên khảo “Logistics: những vấn đề lý luận và thực tiễn ở Việt Nam” (Đặng Đình Đào và các cộng sự, 2011) đƣợc xuất bản Cuốn sách tổng hợp 26 công trình nghiên cứu và báo cáo khoa học đƣợc trình bày tại hội thảo Các báo cáo này tập trung giới thiệu

8 các vấn đề như: các vấn đề lý luận của logistics trong nền kinh tế thị trường, vai trò và một số đặc trƣng cơ bản của logistics, các quy định pháp lý, cơ sở hạ tầng kỹ thuật, nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics, giải pháp phát triển dịch vụ logistics trong thời kỳ hội nhập kinh tế, liên hệ thực tiễn đến hoạt động logistics ở các nước ASEAN… Một cuốn sách chuyên khảo khác “Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam” (Phan Văn Hòa, 2014), cũng đƣợc đúc kết từ đề tài NCKH này, ngoài các nội dung về khái niệm và lý luận, tác giả giới thiệu thêm về các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển của dịch vụ logistics, và tác động của hội nhập kinh tế, đồng thời đề xuất những giải pháp cho dịch vụ logistics trên phương diện vĩ mô và vi mô Cũng giống như các cuốn sách chuyên khảo trước đó, hai cuốn sách này chỉ dừng lại ở việc mô tả sự phát triển của dịch vụ logistics, các khía cạnh của chi phí logistics chƣa đƣợc quan tâm và đề cập

Ngoài ra, tác giả cũng tham khảo những bài báo, bài viết học thuật mang tính

“thời sự”, gắn liền với những sự kiện kinh tế nổi bật hiện nay Trong bài viết

“Ngành logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập cộng đồng kinh tế ASEAN”

(Trần Quốc Trung và Nguyễn Xuân Minh, 2020) đăng trên Tạp chí kinh tế đối ngoại, tác giả đã phân tích các yếu tố bên trong và yếu tố bên ngoài tác động đến dịch vụ logistics, từ đó đƣa ra những đề xuất nhằm duy trì và tận dụng lợi thế vốn có của Việt Nam, bao gồm: (i) tiếp tục khai thác các mảng dịch vụ dành cho khách hàng trong nước; (ii) xây dựng chiến lược kinh doanh để thu hút vốn đầu tư từ các quỹ đầu tư và đối tác nước ngoài; (iii) tận dụng các chính sách hỗ trợ của nhà nước về lĩnh vực logistics; (iv) tích cực mở rộng mối quan hệ, hỗ trợ lẫn nhau trong hoạt động khai thác thị trường mới và tìm kiếm khách hàng Bài viết cũng không nhắc đến chi phí logistics mà chỉ đưa ra những phương án cho sự phát triển của dịch vụ logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế ASEAN

Năm 2019, dự án hợp tác chiến lƣợc giữa Australia và nhóm Ngân hàng thế giới tại Việt Nam đã xuất bản cuốn sách “Tăng cường ngành Vận tải hàng hóa đường bộ Việt Nam- Hướng đến giảm Chi phí logistics và Phát thải khí nhà kính”

(Yin Yin Lam và các cộng sự, 2019) Phương pháp nghiên cứu bao gồm: khảo sát

1400 tài xế xe tải và 150 công ty logistics để có cái nhìn tổng quan về lƣợng hàng hóa và chi phí logistics; xây dựng mô hình các nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải; và phỏng vấn các doanh nghiệp vận tải nội địa Mục đích của nhóm nghiên cứu nhằm đánh giá toàn diện lĩnh vực vận tải hàng hóa đường bộ, từ đó đưa ra những chính sách nhằm (i) cắt giảm chi phí logistics, giảm ô nhiễm không khí; (ii) nâng cao chất lượng và sức hấp dẫn của ngành vận tải đường bộ; và (iii) xây dựng kế hoạch dài hạn ở cấp độ Nhà nước và địa phương Dự án đã đề cập đến chi phí logistics và cách thức tối ƣu hóa chi phí logistics trong lĩnh vực vận tải, tuy nhiên, vận tải chỉ là một khía cạnh của logistics Ngoài vận tải, các dịch vụ khác của logistics như kho bãi, lưu kho, đóng gói…, cũng như tổng thể chi phí lại chưa được nhóm tác giả xem xét và nhắc đến

Trong “Phát triển bền vững logistics Việt Nam trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0” (Nguyễn Thu Hương, 2022) trên Tạp Chí điện tử Khoa học

Và Công nghệ Giao thông, tác giả chỉ ra những bất cập trong hoạt động logistics ở Việt Nam nhƣ: các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ chỉ đáp ứng đƣợc một phần nhu cầu của thị trường; cơ sở vật chất, kết cấu hạ tầng còn nhiều hạn chế; hệ thống pháp lý sơ sài; các quy định về tài chính và hải quan chƣa đƣợc quan tâm kỹ lƣỡng và thiếu nguồn nhân lực chất lƣợng cao trong ngành Tác giả cũng tập trung làm rõ những yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ logistics, ngoài những yếu tố mang tính chủ quan, cũng có những yếu tố mang tính khách quan đến từ khách hàng, nhƣ: nguyên liệu đầu vào; máy móc và các thiết bị cần được bảo trì thường xuyên; nguồn nhân lực phải đƣợc phát triển phù hợp với các yêu cầu của nhà máy Qua đó, không chỉ LSP mà các khách hàng cần phối hợp để tạo ra sự phát triển bền vững cho hoạt động logistics tại Việt Nam Bài viết cũng chƣa nhắc đến chi phí logistics và tối ƣu hóa chi phí logistics- một trong những yếu tố đóng góp vào sự phát triển bền vững của logistics

1.1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu trên thế giới

Các cuốn sách nhƣ “Fundamentals of Logistics Management” (Lambert,

1998), hay “Logistics and Supply Chain Management” (Christopher, 1998) đã cho

10 người đọc cái nhìn khái quát nhất về quản trị logistics trong doanh nghiệp Tác giả đã nhấn mạnh logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động có sự liên kết, hoạt động sau là kết quả của hoạt động trước, từ việc nhập nguyên liệu đầu vào cho đến tạo ra sản phẩm tiêu thụ trên thị trường Mỗi doanh nghiệp sẽ có chiến lƣợc riêng, tạo ra sự hài lòng của khách hàng ở mức độ cao nhất, hay mang lại những giá trị gia tăng lớn hơn so với đối thủ cạnh tranh Ngoài ra, hai cuốn sách còn đề cập đến vai trò của logistics trong nền kinh tế quốc dân, một chuỗi logistics tuần hoàn, không bị đứt gãy sẽ đem đến một nền kinh tế khỏe mạnh, hàng hóa được lưu chuyển kịp thời để phục vụ sản xuất Riêng cuốn sách “Fundamentals of Logistics Management” của Lambert, tác giả đƣa ra khái niệm và khái quát về chi phí logistics

John J Coyle cùng cộng sự viết trong “Transportation: A Global Supply Chain Perspective” (Coyle và các cộng sự, 2018), đã làm rõ các khía cạnh của giao thông vận tải “Outbound Logistics” Từ trước đến nay, vận tải chỉ được hiểu đơn thuần là việc phân phối hàng hóa đến điểm đích theo thỏa thuận với khách hàng, tuy nhiên còn nhiều yếu tố khác của vận tải, như: chính sách, phương thức vận tải và lập kế hoạch vận chuyển Trước tiên, cuốn sách cung cấp kiến thức nền tảng về nền kinh tế và vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế thị trường Tiếp theo, tác giả liệt kê các đặc điểm của năm phương thức vận tải chính, cụ thể: đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đường sắt và đường ống Mỗi phương thức sẽ có những ƣu, nhƣợc điểm riêng, khách hàng cần cân nhắc loại hàng hóa và điểm đến phù hợp để đạt đƣợc những lợi ích về kinh tế Cuối cùng, kiến nghị nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông luôn là vấn đề cấp bách mà mỗi quốc gia cần lưu tâm và thực hiện

Ding, Q và Zhao, H đã nghiên cứu “Study on e-commerce logistics cost control methods in the context of COVID-19 prevention and control” (Ding và Zhao, 2021) khi đại dịch COVID-19 bùng phát lần đầu ở Trung Quốc Do đặc tính lây truyền mạnh mẽ trong cộng đồng, sự bùng phát của COVID-19 đã tác động lớn đến giao thông vận tải, ngành bán lẻ, sản xuất thâm dụng lao động, xuất khẩu, bất

11 động sản và các ngành công nghiệp khác của Trung Quốc trong một thời gian ngắn Đối với các công ty thương mại điện tử, mạng xã hội và các cửa hàng online là những nền tảng phân phối quan trọng trong thời gian này Kể từ khi xảy ra đại dịch, gần 2/3 các công ty thương mại điện tử và 70% thị trường trực tuyến có tốc độ tăng trưởng cao hơn đáng kể nhờ thanh toán không dùng tiền mặt Mục đích của nghiên cứu này muốn nhấn mạnh vai trò của việc kiểm soát chi phí logistics của các doanh nghiệp thương mại điện tử ở Trung Quốc Trước hết, đánh giá thực trạng và các vấn đề thường gặp trong việc kiểm soát chi phí, đồng thời phân tích chi tiết các nhân tố ảnh hưởng, và cuối cùng kết hợp các bài bài toán chi phí để đưa ra giải pháp hiệu quả Theo đó, E-logistics giúp tăng năng xuất cung ứng, giảm chi phí vận hành, và dễ dàng ứng phó với những thay đổi trong nhu cầu của khách hàng Để làm đƣợc điều này, cần có sự phối hợp trao đổi thông tin chặt chẽ giữa các bên liên quan để tránh tình trạng sai lệch, gây tổn thất cho các doanh nghiệp

Nghiên cứu của Egemen Sert trong “Freight Time and Cost Optimization in

Complex Logistics Networks” (Sert, 2020) chỉ ra vận chuyển hàng hóa đúng thời gian cam kết, mà không ảnh hưởng đến khả năng sinh lời chưa bao giờ là bài toán đơn giản, tuy nhiên đó lại là yếu tố quan trọng để duy trì sự hài lòng của khách hàng và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Bài viết nêu lên những phương pháp để tối ƣu hóa chi phí và thời gian vận chuyển trong chuỗi logistics, bằng cách xác định tần suất sử dụng dịch vụ và đo lường khoảng cách giữa các khách hàng trên tuyến đường vận chuyển Nếu áp dụng nghiên cứu trên, phương pháp này dự đoán sẽ tiết kiệm 10,5% chi phí vận chuyển hàng năm và tiết kiệm thêm 4,6% chi phí vận hành kho lưu trữ

Lý luận chung về logistics

Ngày nay, khái niệm logistics không còn xa lạ đối với các nước, kể cả Việt Nam Tuy nhiên, ít ai biết rằng tiền thân của logistics bắt nguồn từ các cuộc chiến tranh thời Hy Lạp và La Mã cổ đại, những chiến binh Logistikas mang trong mình trọng trách cung ứng và phân phối vũ khí, nhu yếu phẩm, bảo vệ nguồn cung ứng của mình và tìm cách triệt phá đường cung ứng của địch Công việc “hậu cần” này tưởng chừng đơn giản nhưng lại có vai trò rất lớn trong quân sự, bởi nếu một chút thiếu sót thì phải đánh đổi bằng sự sinh tồn của đồng đội, ngƣợc lại, nếu tận dụng và

13 quản lý tốt thì sẽ đem lại nguồn lực mạnh mẽ Hoàng đế Napoleon có câu nói nổi tiếng: “Kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistics”

Trong công cuộc tái kiến thiết kinh tế hậu chiến tranh, hoạt động logistics đƣợc triển khai trong các lĩnh vực quản trị sản xuất Nhờ sự phát triển của khoa học công nghệ cuối thế kỷ XX, đã tạo cho logistics một bước đột phá lớn, và những quan điểm khoa học về quản trị logistics vẫn đƣợc ứng dụng cho đến ngày nay Ở Việt Nam, hai người đầu tiên trong lịch sử ứng dụng thành công logistics trong quân đội là vua Quang Trung- Nguyễn Huệ trong cuộc chiến đại phá quân Thanh và sau đó là Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ và chiến dịch giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước Sau những thành công vang dội trong lĩnh vực quân sự, logistics đã đƣợc nghiên cứu mở rộng để áp dụng vào lĩnh vực thương mại, giao thương buôn bán hàng hóa Logistics ở Việt Nam được hiểu nôm na là các hoạt động “hậu cần”, nhƣng không thể phản ánh đƣợc đầy đủ chức năng và ý nghĩa của nó, vậy nên chúng ta vẫn dùng nguyên mẫu “logistics” du nhập từ nước ngoài Nếu như giữa thế kỷ XX rất ít doanh nghiệp hiểu rõ bản chất của logistics, thì đến ngày nay, logistics đƣợc công nhận là một chức năng duy trì sự ổn định của nền kinh tế, đóng góp không nhỏ vào GDP của mỗi quốc gia

Trong sự phát triển của sản xuất hàng hóa và giao thương, về bản chất, logistics là những hoạt động phục vụ quá trình sản xuất, phân phối, lưu thông sản phẩm nhƣ lên kế hoạch, thu mua, cung cấp nguyên liệu đầu vào, sản xuất, đóng gói, lưu kho, bốc xếp, vận chuyển, giao nhận, cho đến tay người tiêu dùng Để hiểu rõ hơn về khái niệm logistics, chúng ta cần làm rõ các hoạt động đƣợc nêu ra, trong đó:

- Vận tải: Sử dụng các phương tiện vận chuyển như: xe tải, tàu hỏa, tàu thủy, máy bay để vận chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa đến địa điểm đích theo thỏa thuận với khách hàng

- Phân phối: Bao gồm vận chuyển và lưu trữ sản phẩm trong quá trình vận chuyển từ nơi hoàn thiện sản phẩm đến tay người tiêu dùng

- Kho bãi và lưu kho: Kho bãi là nơi để lưu trữ và bảo quản hàng hóa để vận chuyển đến địa điểm đƣợc chỉ định hoặc chuẩn bị cho các công đoạn tiếp theo của quá trình sản xuất Nguyên vật liệu được lưu trữ ở kho cho đến khi có nhu cầu sử dụng; các sản phẩm bán thành phẩm của giai đoạn sản xuất cũng phải được lưu kho trong suốt các công đoạn khác nhau; và hàng hóa thành phẩm cũng được lưu kho cho đến khi xuất hàng đến nơi tiêu thụ

- Đóng gói: Khâu hoàn thiện sản phẩm, lựa chọn chất liệu để hàng hóa đƣợc bảo quản tốt nhất, hạn chế các tác nhân gây hƣ hại đến sản phẩm

- Thủ tục hải quan: Bao gồm các thủ tục cần thiết để đảm bảo hàng hóa đƣợc xuất nhập khẩu qua biên giới

Dễ dàng nhận thấy có sự phân loại rõ ràng giữa các nhà cung cấp dịch vụ riêng biệt nhƣ dịch vụ vận tải, giao nhận, dịch vụ sản xuất, dịch vụ khai thuế, hải quan, phân phối, quản trị… Với một LSP chuyên nghiệp, họ sẽ đảm nhận tất cả những vai trò trên, tạo thành một chuỗi logistics hoàn chỉnh và đƣa sản phẩm hoàn thiện đến tay người tiêu dùng

Hiện nay, có rất nhiều định nghĩa về logistics đƣợc xây dựng trên những góc độ tiếp cận, mục tiêu nghiên cứu khác nhau, một số khái niệm đƣợc phổ biến rộng rãi nhƣ:

Theo định nghĩa của Hội đồng quản trị chuỗi cung ứng (Council of Logistics Management – 1961) “Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chảy và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ, và các thông tin liên quan một cách hiệu quả, từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng” Ở Việt Nam, theo Luật Thương mại năm 2005 (Điều 233), lần đầu tiên khái niệm logistics được chính thức định nghĩa “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó, thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các giấy tờ thủ tục khác, tƣ vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Ngoài ra, còn có nhiều khái niệm khác của các nhà nghiên cứu dưới góc độ tiếp cận khác nhau:

- Logistics bao gồm các hoạt động tổ chức, lên kế hoạch, quản lý, và thực hiện các luồng hàng hóa, từ việc thu mua, sản xuất đến phân phối tới khách hàng cuối cùng, để đáp ứng nhu cầu của thị trường với chi phí thấp nhất (Gros, 1995) Định nghĩa này ngoài nêu lên các hoạt động nhằm thỏa mãn yêu cầu của khách hàng, còn nhấn mạnh đến chi phí vận hành, sao cho đạt đƣợc lợi nhuận tối đa từ các hoạt động trong logistics

- Logistics liên quan đến việc tối ƣu hóa tổng thể, đồng bộ hóa tất cả các hoạt động trong chuỗi logistics, sự kết hợp của chúng là điều cần thiết để đạt đƣợc hiệu quả về dịch vụ lẫn chi phí (Pernica, 1998) Quan niệm đơn giản của Pernica khái quát về việc quản trị logistics mà không nhắc đến các hoạt động cụ thể cần thực hiện, đó là định nghĩa rộng, bao trùm tất cả quy trình từ nguyên vật liệu đến thành phẩm, nói cách khác là từ điểm đầu đến điểm kết thúc dịch vụ Tuy nhiên, nhƣợc điểm của định nghĩa này là không nhắc đến hoạt động vận chuyển, phân phối sản phẩm, một yếu tố rất quan trọng trong logistics

Dù đƣợc định nghĩa theo góc độ nào, nhƣng đều rút ra đƣợc điểm chung về logistics nhƣ sau: Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục từ lên kế hoạch, quản lý và thực hiện, kiểm tra dòng chảy hàng hóa đƣợc vận hành trong suốt quá trình từ đầu vào tới đầu ra của sản phẩm, phù hợp với nhu cầu của thị trường và người tiêu dùng Ngoài ra, cần bảo đảm các yếu tố về thông tin, thời gian, chi phí, yêu cầu của khách hàng, và hướng tới tối ưu hóa chi phí

Logistics có chức năng rất rộng, tác động đến nhiều ngành nghề và lĩnh vực trong nền kinh tế, đƣợc đánh giá trên hai cấp độ vĩ mô và vi mô

1.2.2.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế

Thứ nhất, logistics phát triển góp phần đƣa mỗi nền kinh tế trở thành một phần của chuỗi cung ứng toàn cầu Logistics là công cụ kết nối các hoạt động trong chuỗi cung ứng toàn cầu như cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối, mở rộng thị

Chi phí logistics

1.3.1 Khái niệm chi phí logistics

Quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa gắn liền với sự phát triển của ngành sản xuất hàng hóa, đi kèm với đó những chi phí phát sinh trong suốt trình Đó là các chi phí bằng tiền mà các doanh nghiệp vận tải hay các LSP chi cho các hoạt động vận chuyển, giao nhận từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ Cũng nhƣ các khái niệm về logistics, chi phí logistics có nhiều cách tiếp cận nghiên cứu và quan điểm khác nhau Thuật ngữ chi phí logistics đề cập tới chi phí của các yếu tố riêng lẻ cấu thành, bao gồm nhân lực, hàng hóa, máy móc, công cụ hỗ trợ, thông tin, chăm sóc khách hàng Khi gắn với dòng lưu chuyển hàng hóa, chi phí logistics được diễn tả bằng số tiền dùng trong các dịch vụ hậu mãi, nguồn nguyên vật liệu, quá trình sản xuất

Heskett et al (1973) đã chỉ ra vận chuyển, kho bãi, xử lý hàng tồn kho và quản trị là các thành phần của chi phí logistics, đây là một cách phân loại cơ cấu chi phí đã đƣợc sử dụng rộng rãi Chi phí logistics bao gồm chi phí cơ hội của vốn và dự trữ, chi phí rủi ro và chi phí hàng tồn kho, định nghĩa này kết hợp các yếu tố xử

20 lý hàng tồn kho và lưu kho (Gunasekaran et al 2001) Một cách tiếp cận khác, (Beamon, 1999) phân biệt giữa chi phí vận hành và chi phí hàng tồn kho Nhìn chung, các tác giả có xu hướng định nghĩa chi phí logistics theo các hoạt động cơ bản của dịch vụ logistics, và tập trung phần lớn vào yếu tố kho bãi, một thành phần quan trọng chỉ sau chi phí vận tải

Do chƣa có khái niệm thống nhất về chi phí logistics, nên những ý kiến trên chỉ mang tư tưởng chủ quan và mang tính chất tham khảo Cho tới nay, các nhà nghiên cứu và tổ chức kinh doanh thường sử dụng khái niệm chi phí logistics của Lambert (1998)- một định nghĩa đầy đủ và chi tiết nhất về chi phí logistics Theo đó, chi phí logistics đƣợc tính bằng tổng các chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng, chi phí vận tải, chi phí dự trữ, chi phí quản lý kho, chi phí sản xuất, chi phí giải quyết đơn hàng và thông tin

Hình 1.1: Chi phí logistics của Lambert Nguồn: Fundamentals of logistics management, Lambert, D.M, 1998

Trong khái niệm trên, chi phí logistics đƣợc tính toán dựa theo danh sách các chi phí có liên quan đến quá trình sản xuất Tuy nhiên, không có chi phí quản trị logistics, bởi nó nằm phân bổ trong các chi phí khác nhƣ chi phí thu mua, chi phí lên kế hoạch, chi phí xử lý hàng hóa…

Nhƣ vậy, chi phí logistics chính là những chi phí phát sinh thực tế trong quá trình cung cấp các dịch vụ logistics ra ngoài thị trường; cũng có thể hiểu là những chi phí ƣớc tính để thực hiện một hợp đồng, dự án hoặc những lợi nhuận mất đi để ƣu tiên một cơ hội kinh doanh có lợi ích cao hơn

1.3.2 Khái niệm tối ưu hóa chi phí logistics

Hiện nay, chƣa có tài liệu nghiên cứu nào đƣa ra khái niệm cụ thể về tối ƣu hóa chi phí logistics Để giải thích ngắn gọn, tác giả dựa trên hiểu biết của bản thân và đƣa ra một định nghĩa chung nhƣ sau Tối ƣu hóa chi phí logistics là quá trình điều chỉnh và cải thiện các hoạt động trong hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và phân phối nhằm giảm thiểu mức độ tiêu tốn tài nguyên và chi phí liên quan đến vận chuyển, lưu trữ và quản lý hàng hóa Mục tiêu chính của việc tối ưu hóa chi phí logistics là đạt đƣợc hiệu quả kinh tế cao nhất, đồng thời duy trì hoặc cải thiện chất lƣợng dịch vụ và khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng

Nói cách khác, tối ƣu hóa chi phí đúng nghĩa là việc tạo ra hiệu quả kinh tế cao hơn với cùng mức chi phí hoặc với mức chi phí thấp hơn để đạt đƣợc hiệu quả tương đương hoặc cao hơn Điều này bao gồm sự tối ưu hóa trong mọi khía cạnh của doanh nghiệp, từ tài nguyên và thời gian sử dụng đến quy trình và hiệu suất

Quá trình tối ƣu hóa chi phí logistics bắt đầu bằng việc thu thập và phân tích dữ liệu liên quan đến các hoạt động logistics của doanh nghiệp Những dữ liệu này bao gồm thông tin về thời gian giao hàng, khoảng cách vận chuyển, cước phí, lưu trữ hàng hóa và các yếu tố khác Phân tích sâu hơn giúp xác định các khuyết điểm và cơ hội cải thiện trong quy trình logistics Sau đó, các LSP cần xác định các biện pháp tối ƣu hóa phù hợp Ví dụ, LSP có thể cân nhắc yếu tố thời gian giao hàng, thường những chuyến bay qua trạm trung chuyển có cước phí rẻ hơn so với những chuyến bay thẳng, song song với đó là thời gian giao hàng kéo dài hơn Hay, việc quản lý tồn kho cũng đƣợc tối ƣu hóa để đảm bảo rằng lƣợng hàng tồn kho không vượt quá mức cần thiết, giúp giảm thiểu chi phí lưu trữ và mất mát hàng hóa

Ngoài ra, tối ƣu hóa chi phí logistics bao gồm cả việc sử dụng công nghệ thông tin để cải thiện quản lý dòng hàng và theo dõi vận chuyển Các hệ thống quản lý kho, phần mềm theo dõi vận chuyển và các công cụ quản lý đƣợc tích hợp để tối ƣu hóa luồng thông tin và quản lý hiệu quả Quá trình này không chỉ tập trung vào việc giảm thiểu chi phí mà còn nhấn mạnh vào việc tối ƣu hóa khả năng đáp ứng thị trường Điều này bao gồm việc đảm bảo rằng hàng hóa luôn có sẵn khi cần và thời gian giao hàng đƣợc tối thiểu hóa

1.3.3 Cách xác định chi phí logistics Đối với các LSP, chi phí logistics cần tính toán cẩn thận, không thể ƣớc tính (chỉ ước tính trước khi bước vào kỳ kế hoạch), bằng cách xác định các thành phần cấu thành chi phí, từ đó tìm ra giải pháp tối ƣu để cắt giảm những khoản mục không cần thiết, tối đa hóa lợi nhuận Một số cách xác định chi phí logistics của một LSP nhƣ sau:

1.3.3.1 Xác định chi phí theo mối quan hệ với khối lƣợng sản xuất:

Theo cách này, chi phí chia ra 2 loại, đó là chi phí cố định và chi phí biến đổi

* Chi phí cố định: là những khoản chi phí được xác định trước và không thay đổi trong một thời hạn cụ thể của doanh nghiệp Mặc dù chi phí cố định không thay đổi theo thời hạn quy định của doanh nghiệp, nhƣng sản lƣợng hàng hóa hay dịch vụ cung cấp tăng lên, chi phí cố định cho một đơn vị hàng hóa sẽ giảm Nghĩa là, mức độ hoạt động của doanh nghiệp tỉ lệ nghịch với chi phí cố định, mức độ hoạt động của doanh nghiệp càng cao thì giá thành của một đơn vị sản phẩm càng thấp Vậy nên, dù doanh nghiệp có hoạt động hay không thì những khoản chi phí cố định vẫn bị khấu trừ, các nhà quản lý doanh nghiệp cần tận dụng triệt để những tài sản cố định như phương tiện vận chuyển, kho bãi Chi phí cố định của doanh nghiệp có nhiều cách phân loại khác nhau, tuy nhiên có thể chia làm 2 dạng chính là chi phí cố định bắt buộc và chi phí cố định không bắt buộc:

- Chi phí cố định bắt buộc: là các khoản chi phí doanh nghiệp không thể trì hoãn cho việc chi trả, bao gồm các khoản tiền liên quan đến trang thiết bị và chi phí cơ bản cho việc vận hành của doanh nghiệp, như tiền nhà xưởng, tiền thiết bị máy móc, tiền lương nhân viên, …

- Chi phí cố định không bắt buộc: là các khoản chi phí phát sinh trong quá trình kinh doanh, khoản tiền này liên quan đến quyết định và mức độ chi trả của doanh nghiệp nhƣ mua thêm máy móc, thiết bị

* Chi phí biến đổi: là những khoản biến phí Biến phí tỷ lệ thuận với sản lƣợng hàng hóa hay số lƣợng dịch vụ mà doanh nghiệp cung cấp cho khách hàng,

Bài học kinh nghiệm về tối ƣu hóa chi phí logistics

Tối ƣu hóa chi phí logistics giúp giảm giá thành sản phẩm, thúc đẩy xuất khẩu, thu về nguồn lợi lớn cho nền kinh tế Trong những loại chi phí doanh nghiệp Việt Nam đang phải chịu, có lẽ chi phí về logistics là lớn nhất Theo Báo cáo cuối kỳ 2014 “Dịch vụ vận tải tƣ vấn hỗ trợ Bộ Giao thông vận tải về phát triển vận tải đa phương thức” của Công ty tư vấn ALG của Ngân hàng Thế giới thì chi phí logistics của Việt Nam tương đương 20,9% GDP, trong đó chi phí cho vận tải chiếm khoảng 60%, mức chi phí cao so đối với các nước phát triển Chi phí logistics tại Việt Nam lớn hơn nhiều so với các nước đang phát triển (Trung Quốc chiếm 19% GDP, Thái Lan khoảng 18%, Nhật Bản khoảng 11%, các nước thuộc khối EU khoảng 10%) Điều này tác động trực tiếp đến giá thành sản phẩm, giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp Hơn nữa, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, giá cước vận tải hàng biển tăng cao gấp 3-4 lần, kèm theo tình trạng khan hiếm container, các LSP đã phải giảm quy mô hoạt động để bảo đảm kinh doanh Từ đó, các LSP cần hợp tác kinh doanh, đầu tƣ trong ngành nhằm tạo ra chuỗi cung ứng, dịch vụ ngày càng hiệu quả và chuyên nghiệp

Logistics là sợi dây kết nối với thế giới, quyết định tính cạnh tranh của từng quốc gia, từng doanh nghiệp Một nền kinh tế khỏe mạnh không chỉ đáp ứng đủ nhu cầu thị trường, mà còn đóng góp vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nơi mà hàng hóa vấp phải sự cạnh tranh cao hơn, ghi dấu ấn trên thị trường quốc tế

1.4 Bài học kinh nghiệm về tối ƣu hóa chi phí logistics

1.4.1 Kinh nghiệm tối ưu hóa chi phí logistics của công ty DB Schenker

DB Schenker là doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics trực thuộc tập đoàn đường sắt quốc gia Đức, Deutsche Bahn (viết tắt là DB) Trước khi sáp nhập với tập đoàn DB vào năm 2002, Schenker đã có tuổi đời 150 năm, đƣợc thành lập từ năm

1872 Có mặt tại Việt Nam từ 1991, DB Schenker đã gây dựng danh tiếng là một trong những nhà cung ứng dịch vụ logistics nổi bật nhất tại Việt Nam, luôn nằm trong top 10 các công ty logistics ở Việt Nam (Vietnam report, 2022) Doanh nghiệp cung cấp giải pháp vận tải đường biển và hàng không cũng như các dịch vụ logistics liên quan khác cho các thương hiệu toàn cầu hoạt động ở Việt Nam và các

35 công ty nội địa DB Schenker cũng phát triển các giải pháp quản lý chuỗi cung ứng và logistics dành riêng cho các ngành thiết bị điện tử, bán dẫn, thời trang, hàng tiêu dùng nhanh, dƣợc phẩm và các ngành công nghiệp chăm sóc sức khỏe Doanh nghiệp có phạm vi hoạt động rộng khắp tại Việt Nam với 21 văn phòng và kho hàng trên toàn quốc cùng hơn 1.000 nhân viên

Với sự hiện diện hơn 30 năm trên thị trường Việt Nam, cùng sự phát triển vƣợt trội trong cung cấp giải pháp logistics, DB Schenker xứng đáng trở thành một doanh nghiệp dẫn đầu để các LSP tƣ nhân ở Việt Nam học hỏi kinh nghiệm và đổi mới chiến lƣợc vận hành, từ đó có các biện pháp tối ƣu hóa chi phí logistics phù hợp với hoạt động của từng doanh nghiệp

Quản lý tồn kho thông minh

Dịch vụ Contract Logistics – Quản lý các chuỗi cung ứng phức tạp từ khi bắt đầu đến khi kết thúc, đòi hỏi DB Schenker phải có chuyên môn lập kế hoạch, xử lý các vấn đề liên quan đến chuỗi cung ứng, và hệ thống quản lý kho hàng hiện đại để giảm thiểu chi phí tồn kho Với hệ thống quản lý kho hiện đại, DB Schenker đã đƣa vào sử dụng các công nghệ định vị và theo dõi hàng hóa trong kho một cách chính xác Hệ thống này cho phép họ biết rõ vị trí của mỗi mặt hàng trong kho, từ đó tối ƣu hóa quá trình sắp xếp và cấp phát Việc định vị chính xác giúp tránh tình trạng hàng hóa bị thất lạc hoặc bị đặt ở những vị trí khó tìm kiếm, tiết kiệm thời gian và nguồn lực cho việc tìm kiếm hàng hóa Ví dụ, kho hàng tại Hà Nam của DB Schenker đƣợc triển khai các công nghệ nhƣ hệ thống kho multi-shuttle, gồm các kệ hàng đƣợc vận hành bởi băng tải tự động, phù hợp cho các kho đông lạnh; hay hệ thống pick-to-light, cho phép nhân viên kho di chuyển đến các kệ hàng sáng đèn và lấy đúng số lƣợng hàng trên bảng hiển thị, nhờ vào hệ thống đèn LEDs kết hợp với máy tính Từ việc biết rõ vị trí của hàng hóa, DB Schenker có khả năng quản lý lƣợng tồn kho một cách thông minh Họ đảm bảo rằng lƣợng hàng tồn kho không vƣợt quá mức cần thiết để đáp ứng nhu cầu khách hàng Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ hàng tồn kho trở nên lỗi thời hoặc hỏng hóc Bằng cách duy trì một lƣợng

36 tồn kho tối ƣu, DB Schenker giảm nguy cơ thiếu hàng hoặc thừa hàng, đồng thời giảm thiểu chi phí lưu trữ và quản lý

Tối ưu hóa tuyến đường và phương tiện vận chuyển

DB Schenker áp dụng các phương pháp tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển để giảm thiểu khoảng cách và thời gian vận chuyển Bằng cách chọn lựa tuyến đường ngắn nhất và tối ưu hóa việc kết hợp đơn hàng, họ giảm thiểu cước phí vận chuyển và tiết kiệm năng lƣợng Doanh nghiệp cũng tích hợp các hình thức vận chuyển trong cùng một lô hàng, như đường biển và đường hàng không, chi phí sẽ rẻ hơn khi chỉ di chuyển bằng đường hàng không, nhưng lại nhanh hơn khi chỉ sử dụng đường biển

Ngoài ra, một trong những thách thức lớn nhất trong vận tải là tối ƣu hóa sử dụng phương tiện vận chuyển như container, xe tải hoặc pallet và giảm thiểu không gian trống Để giải quyết điều này, doanh nghiệp ứng dụng thuật toán BinPACKER mới, việc xếp tải hàng được lên kế hoạch sao cho các kiện hàng có kích thước khác nhau đƣợc xếp chồng lên nhau một cách hợp lý Tuy nhiên, với những kiện hàng dễ vỡ và không đƣợc xếp chồng, DB Schenker phải tính toán thật kỹ để tận dụng tối đa không gian của phương tiện BinPACKER được tạo cho các nhóm người dùng khác nhau, nhƣ lập kế hoạch, vận hành hoặc báo giá Ngoài lập kế hoạch xếp tải, BinPACKER có thể đƣợc ứng dụng trong tính toán tải trọng xe tải Các thử nghiệm thí điểm về tải container và xe tải đã chỉ ra rằng BinPACKER giúp tăng công suất sử dụng lên tới 10% Điều này có tác động trực tiếp đến chi phí vận chuyển, không chỉ tối ưu hóa chi phí mà còn tối ưu công năng sử dụng phương tiện vận chuyển

Mạng lưới đối tác toàn cầu

Có mặt tại hơn 130 quốc gia và 1,850 văn phòng đại diện, nhờ đó hàng hóa có thể đến và đi từ bất kỳ quốc gia và vùng lãnh thổ nào, DB Schenker đều có thể đáp ứng và cung cấp dịch vụ logistics từ khắp mọi nơi trên thế giới Thay vì tìm kiếm những đại lý, đối tác logistics mới, DB Schenker tận dụng mạng lưới chi nhánh của mình để tạo sự ổn định trong mối quan hệ, thúc đẩy sự chia sẻ thông tin và cùng nhau làm việc để cải thiện hiệu suất và giảm chi phí Các chi nhánh cùng

37 hướng đến mục tiêu đem lại cho khách hàng những trải nghiệm và giá trị tốt nhất Thậm chí, phải bỏ ra những khoản chi phí cơ hội như giảm giá cước vận chuyển, tặng kèm các dịch vụ có giá trị gia tăng nhƣ đóng gói, thông quan hàng hóa, miễn sao khách hàng cảm thấy hài lòng và tin tưởng để tiếp tục sử dụng dịch vụ của DB Schenker trong tương lai Ngoài ra, mỗi năm một lần, các chi nhánh của DB Schenker tham gia đánh giá hiệu suất dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm khả năng giao hàng đúng thời gian, chất lƣợng dịch vụ, đáp ứng khách hàng, và khả năng giải quyết sự cố Điều này giúp họ xác định những đối tác có hiệu suất tốt và đáng tin cậy, từ đó cải thiện quy trình, cũng nhƣ phát huy lợi thế vốn có của chi nhánh Nhƣ vậy, thông qua mạng lưới đối tác trên toàn cầu, DB Schenker đã tối ưu hóa chi phí logistics bằng cách áp dụng mức chi phí thấp hơn để đạt đƣợc lợi ích kinh tế dài hơn Áp dụng công nghệ thông tin

Bên cạnh áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý kho bãi, DB Schenker cho phép khách hàng theo dõi vị trí và tình trạng của hàng hóa trong thời gian thực thông qua website chính thức của công ty Việc có thông tin chính xác về vị trí của hàng hóa giúp họ quản lý thời gian giao hàng, đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng thời gian và địa điểm Ngoài ra, DB Schenker là LSP đầu tiên của châu Âu cung cấp dịch vụ theo dõi hàng hóa bằng nhãn dán kết nối với Internet vạn vật connect2track của DB Schenker, khách hàng sẽ nhận đƣợc dữ liệu thời gian thực về vị trí và nhiệt độ qua điện thoại Thiết kế nhỏ gọn của nhãn dán làm tăng tính bảo mật, bởi nó không thu hút sự chú ý và việc theo dõi sẽ không bị phát hiện Nhãn dùng một lần được trang bị pin không chứa lithium thải ra ít CO2 hơn so với pin thông thường và thời gian sử dụng lên đến sáu tháng Ban đầu, đầu tƣ vào công nghệ thông tin tốn rất nhiều chi phí, nhƣng về lâu dài, DB Schenker có thể tối ƣu hóa các quy trình logistics, giảm thiểu sự can thiệp của con người và nguy cơ sai sót

Tóm lại, quản lý tồn kho thông minh, tối ưu hóa tuyến đường và phương tiện vận chuyển, tạo dựng mạng lưới đối tác toàn cầu và áp dụng công nghệ thông tin vào quá trình vận hành là những điều DB Schenker đã và đang làm để khiến công ty

38 ngày một vững mạnh và phát triển hơn Qua đó, giúp họ cung cấp dịch vụ logistics chất lƣợng, đáp ứng nhu cầu của khách hàng và đồng thời giảm thiểu chi phí cho tất cả các bên liên quan

1.4.2 Bài học kinh nghiệm cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics của

Thứ nhất, các LSP nên đầu tƣ vào công nghệ thông tin để dự báo và quản lý tồn kho Trong ngành logistics, dự báo nhu cầu và quản lý tồn kho đóng một vai trò quan trọng trong việc tối ƣu hóa hoạt động kinh doanh Công nghệ thông tin góp một vai trò đáng kể trong việc hỗ trợ và nâng cao hiệu suất trong cả hai lĩnh vực này Bằng cách áp dụng công nghệ thông tin vào quá trình dự báo và quản lý tồn kho, các doanh nghiệp logistics có thể đảm bảo rằng họ sẽ có đủ hàng hóa để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, đồng thời giảm thiểu chi phí tồn kho và lãng phí

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Khung phân tích

Hình 2.1 Khung nghiên cứu của luận văn

Nguồn: Tác giả tự tổng hợp

Phương pháp thu thập số liệu

Luận văn sử dụng hình thức thu thập số liệu thứ cấp để giải quyết các mục tiêu nghiên cứu đã đặt ra

Dữ liệu thứ cấp đƣợc thu thập từ nhiều nguồn, các nguồn chủ yếu bao gồm: Sách và các bài nghiên cứu quốc tế về logistics, chủ yếu từ internet; các bài báo, tạp chí về logistics từ các tạp chí: Báo đầu tƣ, Tạp chí Giao thông vận tải; Tạp chí Quản lý và kinh tế; Tạp chí Kinh tế và Phát triển, World Bank…

Các cổng thông tin của Chính phủ: Bộ Giao Thông Vận tải; Bộ Công Thương; Bộ Kế Hoạch và Đầu Tư; Tổng Cục Thống Kê

Các thư viện: Thư Viện Quốc Gia, Thư viện trường Đại học Kinh Tế, Đại Học Quốc Gia Hà Nội, Thƣ Viện Pháp Luật

Kiểm tra dữ liệu: Các dữ liệu đƣợc thu thập từ nhiều nguồn khác nhau, có độ tin cậy và chính xác cao, tính thích hợp và tính cập nhật (thời sự), gắn liền với những sự kiện quan trọng của Việt Nam và thế giới trong quá trình thực hiện luận văn Tác giả cũng đối chiếu, so sánh các nguồn dữ liệu để có đƣợc sự nhất quán, đảm bảo nội dung phân tích có nguồn trích dẫn rõ ràng

Tập hợp và phân tích dữ liệu: Các dữ liệu thứ cấp đƣợc dùng để phân tích các nội dung lý luận về logistics và chi phí logistics, kinh nghiệm phát triển logistics và tối ƣu hóa chi phí logistics của công ty DB Schenker, thực trạng chi phí logistics ở Việt Nam…

Phương pháp thống kê, so sánh

Luận văn sử dụng phương pháp này để thu thập, tổng hợp, trình bày dữ liệu các đặc trƣng của đối tƣợng nghiên cứu, phân tích mối liên hệ giữa các vấn đề nghiên cứu, qua đó đề xuất giải pháp giải quyết các vấn đề nghiên cứu

Luận văn thực hiện phương pháp này như sau:

(1) Thu thập số liệu, tóm tắt, trình bày các đặc trƣng khác nhau của các nội dung nghiên cứu về chi phí logistics

(2) Phân tích mối quan hệ giữa các dữ liệu thu nhập và các câu hỏi trong quá trình nghiên cứu

(3) Đƣa ra các kết luận và giải pháp trên cơ sở kết quả phân tích

Tác giả sử dụng triệt để phương pháp so sánh trong luận văn Các số liệu của Việt Nam liên quan đến chi phí logistics đƣợc so sánh với các quốc gia ASEAN, Nhật Bản và một số quốc gia khác nhằm xác định sự cần thiết của việc tối ƣu hóa chi phí Luận văn thực hiện phương pháp này như sau:

(1) Xác định các chỉ tiêu, nội dung so sánh

(2) Xác định phạm vi so sánh

(3) Xác định điều kiện so sánh

(4) Xác định mục đích so sánh

(5) Thực hiện và trình bày kết quả so sánh.

Phương pháp điều tra khảo sát

Luận văn sử dụng phương pháp này để khảo sát, thu nhập ý kiến từ các đối tƣợng phù hợp với vấn đề nghiên cứu, qua đó đề xuất giải pháp giải quyết các vấn đề nghiên cứu

Luận văn thực hiện phương pháp này như sau:

(1) Thu thập ý kiến, khảo sát các đặc trƣng khác nhau của đối tƣợng phù hợp với nội dung nghiên cứu về chi phí logistics

(2) Phân tích mối quan hệ giữa các dữ liệu thu nhập và các câu hỏi trong quá trình nghiên cứu

(3) Đƣa ra các kết luận và giải pháp trên cơ sở kết quả phân tích

Lý do lựa chọn các nhóm đối tƣợng để điều tra khảo sát: Tác giả đã phát phiếu khảo sát (đính kèm Phụ lục) để điều tra, khảo sát về các yếu tố cấu thành chi phí logistics và cách hạch toán chi phí của ba nhóm đối tƣợng: nhóm các LSP Nhà nước; nhóm các LSP nước ngoài và nhóm các LSP tư nhân Đây là ba thành phần doanh nghiệp chính tham gia vào thị trường dịch vụ logistics Việt Nam, đại diện cho những đặc điểm riêng về cách sử dụng, hạch toán và tối ƣu hóa chi phí Bên

43 cạnh đó, ba nhóm đối tƣợng cũng mang những đặc điểm chung về cách hạch toán chi phí nhƣ dựa trên chi phí cố định và chi phí biến đổi, hay chia cơ cấu chi phí thành chi phí vận tải, chi phí lưu kho, chi phí hải quan… Để tiến hành khảo sát, tác giả đã phát ra mỗi doanh nghiệp 1 phiếu khảo sát Đối với nhóm các LSP Nhà nước và các LSP nước ngoài, tác giả phát ra 10 phiếu khảo sát cho mỗi nhóm Riêng với nhóm các LSP tƣ nhân, vì số lƣợng doanh nghiệp chiếm 90% tổng số doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, tác giả đã phát hành 30 phiếu khảo sát Do thời hạn và năng lực khảo sát hạn chế, số lƣợng mẫu khảo sát có giới hạn Mặc dù chƣa thể hiện đƣợc hết toàn bộ đặc điểm của ba nhóm đối tƣợng khảo sát, nhƣng tác giả cũng đã rút ra những đặc trƣng tiêu biểu mà hầu hết các LSP nào cũng thể hiện.

Phương pháp case study

Tác giả đã liên hệ thực tiễn công ty có vốn đầu tư nước ngoài DB Schenker và các doanh nghiệp tiêu biểu đại diện cho ba nhóm LSP để đánh giá những điểm nổi bật khiến doanh nghiệp thành công trong quá trình vận hành và tối ƣu hóa chi phí logistics Trên cơ sở kết quả phân tích, tác giả rút ra những bài học kinh nghiệm cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics có vốn tƣ nhân, chỉ ra những điều các doanh nghiệp đã làm đƣợc và chƣa làm đƣợc

Lý do lựa chọn công ty DB Schenker làm đối tƣợng case study: DB

Schenker đã có mặt ở thị trường Việt Nam 30 năm, là một trong những doanh nghiệp top đầu về logistics ở Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung Vì vậy, DB Schenker am hiểu và có những kinh nghiệm thực tế gắn liền với thị trường logistics ở Việt Nam, tạo cơ sở để các doanh nghiệp logistics tƣ nhân tại Việt Nam có thể học hỏi cách vận hành cũng nhƣ cách thức tối ƣu hóa chi phí của doanh nghiệp này

Tiêu chí chọn lựa các doanh nghiệp đại diện cho ba nhóm LSP: các doanh nghiệp đƣợc lựa chọn để nghiên cứu là những doanh nghiệp hàng đầu trên thị trường logistics Tác giả dựa trên các hoạt động đầu tư, mở rộng quy mô doanh nghiệp hướng tới tối ưu hóa chi phí, sau đó, nhìn vào kết quả kinh doanh để đánh giá tính khả thi của việc thay đổi chính sách chi phí đến hiệu quả hoạt động của

44 công ty Ngoài ra, tác giả tham khảo báo cáo tài chính của các doanh nghiệp này để tính toán tỷ suất lợi nhuận, so sánh ba yếu tố doanh thu, chi phí và lợi nhuận, đƣa thêm kết luận về hiệu quả của việc đổi mới vận hành

Luận văn thực hiện phương pháp này như sau:

(1) Xác định quy mô, phạm vi của case study

(2) Phân tích case đã đƣợc xác định

(3) Tổng hợp thông tin và đƣa ra kết luận về case study

THỰC TRẠNG TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ LOGISTICS CỦA CÁC

Bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam

Hội nhập kinh tế quốc tế cùng với nỗ lực cải cách môi trường đầu tư và kinh doanh đang dần khẳng định vị trí đúng đắn của Việt Nam trên trường quốc tế và trong mắt các nhà đầu tƣ, mở ra không gian phát triển mới cho nền kinh tế về mối quan hệ sâu sắc với các nước trong khu vực và thế giới, nâng cao vị thế của Việt Nam trong đấu trường quốc tế Đồng thời, hội nhập và quan hệ kinh tế quốc tế tạo nhiều cơ hội cho Việt Nam thực hiện chiến lược tái cơ cấu thị trường xuất khẩu một cách cân bằng hơn, thúc đẩy cải cách và tái cấu trúc nền kinh tế, tăng cường khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và tạo nền tảng vững chắc cho nền kinh tế Cụ thể, số lượng thị trường xuất khẩu đã tăng hơn 1,4 lần trong 10 năm, từ 160 thị trường lên hơn 230 thị trường Cơ cấu thị trường xuất nhập khẩu đã chuyển sang giảm dần sự phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc và các nước châu Á khác Theo xu hướng thiết lập các khu vực thương mại tự do trên thế giới, Việt Nam đã thiết lập quan hệ ngoại giao với hơn 170 quốc gia trên thế giới, mở rộng thương mại và xuất khẩu tới hơn 230 thị trường của các quốc gia và vùng lãnh thổ, ký kết 90 hiệp định thương mại song phương, trong đó 12 FTA với 56 quốc gia và nền kinh tế trên thế giới Các FTA thế hệ mới này đã tác động đến nhiều ngành nghề, lĩnh vực, trong đó có lĩnh vực dịch vụ logistics

Quan hệ kinh tế đối ngoại nói riêng và hội nhập kinh tế quốc tế nói chung đã góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế xã hội, tạo nhiều cơ hội cho Việt Nam đón nhận làn sóng dịch chuyển dòng vốn đầu tƣ quốc tế về khu vực ASEAN, trong đó có Việt Nam Theo đó, các nhà đầu tƣ sẽ vào Việt Nam và thiết lập các trung tâm sản xuất mang tính toàn cầu, nhƣ mô hình Samsung hiện nay Đây là cơ hội lớn để Việt Nam tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu Xét ở khía cạnh gián tiếp, các dự án FDI đã đóng góp lớn cho kim ngạch xuất nhập khẩu Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa năm 2022 ước đạt 371,85 tỷ USD, tăng 10,6% so với năm trước Trong đó, khu

46 vực có vốn đầu tư nước ngoài (kể cả dầu thô) đạt 276,76 tỷ USD, tăng 12,1%, chiếm 74,4% Mặt khác, kim ngạch nhập khẩu của khu vực FDI đạt 234,86 tỷ USD, tăng 7,5% (Tổng cục thống kê, 2022) Tính chung, khu vực đầu tư nước ngoài xuất siêu 41,9 tỷ USD Sự gia tăng xuất khẩu bởi tác động FDI mở ra những cơ hội phát triển mới cho logistics Việt Nam trong việc cung cấp dịch vụ logistics cho hoạt động xuất khẩu nói trên

Tuy nhiên, bên cạnh đó, nền kinh tế vẫn đang phải đối mặt với những thách thức như: sức cạnh tranh của nền kinh tế, doanh nghiệp và sản phẩm của nước ta mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn còn yếu so với thế giới, kể cả các nước trong khu vực, ví dụ đối với ngành logistics, các doanh nghiệp nội địa chịu sức ép cạnh tranh từ những doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt là các tập đoàn logistics toàn cầu; hiệu quả tận dụng cơ hội, lợi ích từ các cam kết quốc tế trong một số lĩnh vực còn hạn chế; hội nhập kinh tế quốc tế chƣa thực sự gắn kết chặt chẽ với yêu cầu nâng cao chất lƣợng, hiệu quả và phát triển bền vững của nền kinh tế; mức độ đổi mới tƣ duy, sáng tạo trong suy nghĩ, quyết liệt trong hành động còn chƣa thực sự cao, thêm vào đó, hậu quả của đại dịch Covid-19 vẫn đang gây ra những ảnh hưởng tiêu cực đối với nền kinh tế

Trong bối cảnh đó, các quốc gia phải tìm ra vị trí cân bằng mới giữa phát triển kinh tế, mở cửa, hội nhập kinh tế quốc tế và đảm bảo an ninh quốc gia, đồng thời tích cực đẩy mạnh và tận dụng những thành tựu khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo từ Cách mạng công nghiệp lần thứ tƣ Vấn đề đặt ra cần phải đổi mới tƣ duy, phát huy tính chủ động và tăng cường năng lực cạnh tranh, đồng thời lường trước và có giải pháp khắc phục, ứng biến linh hoạt trước những khó khăn/tác động tiêu cực có thể xảy ra trong bối cảnh Việt Nam ngày càng tham gia sâu rộng vào tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Đối với dịch vụ logistics, hoạt động trong môi trường cạnh quyết liệt, không có sự bảo hộ của Nhà nước, muốn đứng vững không có giải pháp nào sắc đáng hơn là doanh cần nâng cao chất lƣợng dịch vụ, hoàn thiện quy trình cung cấp dịch vụ cho khách hàng.

Thực trạng tối ƣu hóa chi phí logistics tại Việt Nam

Xu hướng các FTA thế hệ mới nở rộ đã mang đến tiềm năng, nhưng cũng đi kèm với bất lợi cho nhiều ngành nghề, lĩnh vực và cả dịch vụ logistics Các doanh nghiệp không còn cách nào khác ngoài tự mình phát triển, cải tiến quy trình để theo kịp tốc độ hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra ngày một nhanh chóng và mạnh mẽ Các LSP nên chủ động đầu tƣ và nắm lấy cơ hội khai thác dịch vụ này, không nên bỏ lỡ lợi nhuận ngay trên sân nhà

3.2 Thực trạng tối ƣu hóa chi phí logistics tại Việt Nam

3.2.1 Cơ sở hạ tầng phục vụ dịch vụ logistics ở Việt Nam

Phát triển và nâng cao hiệu quả của cơ sở hạ tầng đáp ứng dịch vụ logistics là những vấn đề cốt lõi mà các quốc gia đang tìm cách để cạnh tranh với các đối thủ khác trong giai đoạn hội nhập kinh tế nhƣ hiện nay Cơ sở hạ tầng bền vững, liên hoàn tạo điền kiện thuận lợi cho các LSP tối ƣu hóa chi phí vận tải, tăng sức cạnh tranh Cơ sở hạ tầng hiện nay được phân loại như sau: đường bộ, đường sắt, hàng không, đường biển

3.2.1.1 Hạ tầng giao thông đường sắt

Mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam được phân bổ theo 7 tuyến chính với tổng chiều dài 3.146 km, trải dài trên 34 tỉnh, thành phố Đến bây giờ, đường sắt Việt Nam vẫn ở nền tảng công nghệ thứ hai, đó là công nghệ diezen (công nghệ đầu tiên là đầu máy hơi nước) Hiện nay, các nước phát triển sử dụng công nghệ thứ ba là công nghệ điện khí hóa và công nghệ thứ tƣ là công nghệ điện tử Bên cạnh đó, tuy là loại hình vận chuyển giá rẻ cho hàng hóa có khối lƣợng lớn và thân thiện môi trường, nhưng vận tải đường sắt vẫn gặp các áp lực cạnh tranh về quãng đường vận chuyển và cơ sở hạ tầng yếu kém, không có tính đồng bộ với các hình thức vận chuyển khác

Hiện nay, tuyến liên vận đường sắt quốc tế qua 2 ga cửa khẩu: ga Lào Cai tuyến Hà Nội - Lào Cai, ga Đồng Đăng tuyến Hà Nội - Đồng Đăng Do hạn chế về năng lực đường ga, kho bãi tại các ga liên vận quốc tế Đồng Đăng và Yên Viên, ga Kép Bắc Giang chính thức trở thành ga liên vận quốc tế giúp giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới từ tháng 1/2023 Đồng thời, ga Kép sẽ tạo thuận lợi cho việc hình

48 thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực tỉnh Bắc Giang và các tỉnh lân cận, giúp tối ƣu hóa chi phí logistics, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, LSP Từ mô hình ga Kép, rất cần thiết nhân rộng thêm các cửa khẩu xuất nhập khẩu hàng hóa đường sắt tại các địa phương để tăng sản lượng, thị phần vận tải đường sắt

Vận tải hàng hóa đường sắt vẫn được xem là hình thức vận chuyển giúp tối ƣu hóa chi phí logistics, tuy nhiên, các doanh nghiệp chƣa thực sự thâm dụng tàu hỏa làm phương tiện vận chuyển, bởi ngành đường sắt chưa được chú trọng đầu tư cơ sở hạ tầng và nâng cấp hệ thống giao thông kết nối với đường sắt Nhằm nâng cao năng lực đưa ngành đường sắt đi lên, Chính phủ đã phê duyệt Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19/10/2021 “Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-

2023, tầm nhìn đến năm 2025” với nội dung chính về việc nâng cấp, đầu tƣ, cải tạo các tuyến đường sắt Việt Nam nhằm đáp ứng với tiến độ đầu tư của các nước trong khu vực và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành vận tải đường sắt Việt Nam

3.2.1.2 Hạ tầng giao thông đường bộ

Tổng chiều dài đường bộ trên cả nước là 595.201 km, trong đó, đường bộ quốc gia (quốc lộ, cao tốc) là 25.560 km Ngày 01/9/2021, Chính Phủ ban hành quyết định số 1454/QĐ-TTg về Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2025, xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng liên kết vùng, kết nối các cảng biển, cửa khẩu, cảng hàng không … với hệ thống quốc lộ tạo thành các hành lang vận tải

Trong 10 năm qua, hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ đã đạt được kết quả nhất định, đầu tƣ và đƣa vào khai thác một số công trình, dự án giao thông quan trọng: Mở rộng quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên, đưa vào khai thác 1.163km đường bộ cao tốc, trong đó có nhiều tuyến cao tốc hướng trung tâm Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, cao tốc kết nối liên vùng (Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Hà Nội - Hải Phòng), kết nối cảng biển (Hạ Long - cầu Bạch Đằng, Tân Vũ - Lạch Huyện), Tuy nhiên, nhìn chung, mạng lưới cao tốc còn thiếu, mới chỉ đạt 58% mục tiêu theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường; đường

49 ven biển xây dựng đƣợc 1.456 km trên tổng 3.041km, mới đạt 48% chiều dài quy hoạch Riêng vùng đồng bằng sông Cửu Long, hàng hóa hiện nay vẫn phải vận chuyển đến khu vực cảng biển thành phố Hồ Chí Minh để xuất khẩu, làm tăng chi phí logistics và chi phí vận tải

Về vốn đầu tư hạ tầng giao thông đường bộ, theo quyết định số 1454/QĐ- TTg ngày 01/9/2021, nhu cầu vốn đến năm 2030 khoảng 900.000 tỷ đồng, chiếm khoảng 48% nhu cầu vốn toàn ngành Nguồn lực ngân sách đầu tƣ hạn chế, vẫn dựa vào nguồn ngân sách trung ƣơng và Bộ Giao Thông Vận Tải; nguồn vốn ODA giảm dần khi nước ta trở thành nước có thu nhập trung bình; chưa có cơ chế để phân cấp cho các địa phương tổ chức thực hiện và huy động đầu tư từ nguồn vốn ngân sách địa phương và tư nhân

Về mục tiêu đến năm 2023: điều chỉnh giảm xuống thị phần vận tải hàng hóa đường bộ, từ 63,04% (năm 2019) xuống 62,81% (năm 2030), theo hướng cân bằng các hình thức vận tải, nhằm giảm gánh nặng và sức ép lên giao thông đường bộ Kết cấu hạ tầng hình thành hệ thống cao tốc kết nối các trung tâm kinh tế, kết nối các cảng biển, cửa ngõ hàng không quốc tế, các cửa khẩu quốc tế chính có nhu cầu hoạt động xuất nhập khẩu lớn Phấn đấu xây dựng khoảng 5.000 km đường bộ cao tốc Định hướng đến năm 2050, hoàn thiện đồng bộ mạng lưới đường bộ trên cả nước, đảm bảo sự kết nối và phát triển bền vững của các hình thức vận tải

3.2.1.3 Hạ tầng đường hàng không

Tính đến tháng 6/2022, tại Việt Nam có tổng cộng 22 cảng hàng không, trong đó 11 cảng hàng không quốc tế và 11 cảng hàng không nội địa, các sân bay đƣợc phân chia, trải dài khắp 3 miền Bắc – Trung - Nam Việt Nam hiện có các hãng hàng không trong nước khai thác thương mại như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, Vasco, Bamboo Airways… và khoảng 30 hãng hàng không quốc tế đang khai thác thương mại đi và đến Việt Nam

Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất là hai cảng chủ lực và lớn nhất cả nước, và có vai trò quan trọng trong vận tải ở Việt Nam và khu vực

Nhà ga hàng hóa sân bay Nội Bài có tổng diện tích 44.000m 2 , công suất phục vụ theo thiết kế là 203.000 tấn hàng hóa/ năm Ba đơn vị cung cấp dịch vụ kho bãi tại nhà ga hàng hóa Nội Bài là ALS, ACSV, NCTS – các công ty thành viên của Tổng công ty Hàng Không Việt Nam Tiếp giáp ngay tại sân bay quốc tế Nội Bài, các nhà ga phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu cho các LSP và các hãng hàng không nội địa và quốc tế

Phân tích chi phí logistics của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam

3.3.1 Các yếu tố cấu thành chi phí logistics tại các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam

Hiện nay, thị trường cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam được chia làm 3 nhóm doanh nghiệp, đó là nhóm các LSP Nhà nước, nhóm các LSP nước ngoài và nhóm các LSP tƣ nhân Vì vậy, các nhà cung cấp dịch vụ logistics khác nhau sẽ có phương thức hạch toán chi phí khác nhau Do các doanh nghiệp khác nhau về quy mô và cách vận hành, nên không có cách hạch toán chung giữa họ, cụ thể, các LSP nước ngoài và các doanh nghiệp Nhà nước có quy mô lớn thường sử dụng các phương pháp hạch toán chi phí một cách hệ thống và bài bản để phục vụ cho đánh giá và phân tích lâu dài Trong khi đó, các LSP tƣ nhân có quy mô nhỏ lẻ nên cách ghi nhận chi phí và doanh thu đơn giản, chỉ tập trung vào lợi nhuận trước mắt của công ty

Ngoài ra, một thực trạng nữa đã đƣợc nhắc đến xuyên suốt bài viết là LSP ở Việt Nam chủ yếu có quy mô manh mún, nhỏ lẻ, mới chỉ hướng tới một vài hoạt động trong chuỗi cung ứng dịch vụ, mà ở đó các doanh nghiệp nước ngoài giành đƣợc phần lớn thị phần Trên thực tế, có những doanh nghiệp chỉ kinh doanh dịch vụ vận tải và khai báo hải quan nhƣng cũng đƣợc coi là doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Chính vì vậy, cơ cấu chi phí của những doanh nghiệp này đơn giản hơn nhiều so với những doanh nghiệp đƣợc giao nhiệm vụ theo dõi toàn bộ quá trình sản xuất, vận chuyển, kho bãi, cung ứng và phân phối Từ những ý kiến trên, ta thấy, những doanh nghiệp có đặc điểm, quy mô tương tự nhau sẽ có cách tính toán chi phí gần giống nhau

3.3.1.1 Nhóm các LSP Nhà nước

Khoảng 20% các LSP ở Việt Nam là các doanh nghiệp có vốn Nhà nước Các LSP thuộc nhóm này đã được cổ phần hóa, trong đó Nhà nước nắm giữ một

62 phần lớn cổ phần Một đặc điểm khác là phần lớn các LSP cổ phần Nhà nước đã đƣợc thành lập từ lâu và hoạt động trong lĩnh vực logistics trong một thời gian dài

Do đó, điều kiện cơ sở vật chất hạ tầng (kho bãi, phương tiện vận tải ) của các doanh nghiệp này đã khá hoàn thiện

Do đã hoạt động trong ngành logistics trong thời gian dài, nên các doanh nghiệp Nhà nước trong lĩnh vực logistics chủ yếu là các nhà cung cấp dịch vụ bên thứ 3 (3PL) Các doanh nghiệp này cung cấp cho thị trường đa dạng các dịch vụ như vận tải quốc tế; vận tải nội địa; lưu kho; gom hàng; cross-docking; logistics ngƣợc (logistics thu hồi) và các dịch vụ tạo thêm giá trị gia tăng nhƣ đóng gói, dán nhãn; lắp ráp

Quy mô hiện tại của các LSP cổ phần Nhà nước khá lớn, vốn điều lệ trung bình của các doanh nghiệp khoảng 10.000 tỷ đồng (năm 2020) và số lƣợng nhân viên lên đến hàng trăm người với các chi nhánh trải dài khắp đất nước Trong những năm gần đây, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và suy thoái kinh tế, vốn và quy mô công ty có thể đƣợc thu hẹp lại, nhƣng đây vẫn là những doanh nghiệp tiêu biểu đi đầu trong ngành nhƣ: Công ty cổ phần kho vận miền Nam (Sotrans), Công ty cổ phần Vinafreight, Công ty cổ phần Hàng hải Macs, Công ty cổ phần VOSA, Tổng công ty Hàng không Việt Nam…

Các doanh nghiệp trên cung cấp một loạt các dịch vụ khác nhau, nhƣng phổ biến nhất vẫn là vận tải (vận tải nội địa và vận tải quốc tế), khai báo và hoàn thành các thủ tục hải quan, lưu kho, xếp dỡ và các chi phí khác Do đó, chi phí logistics phát sinh cũng xuất phát từ các dịch vụ mà họ cung ứng cho khách hàng Dưới đây là hình ảnh thể hiện các chi phí logistics chính của một số LSP Nhà nước:

Hình 3.3: Tỷ trọng chi phí logistics của một số LSP Nhà nước

Nguồn: Khảo sát của tác giả, 2023

Biểu đồ trên cho thấy, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng cao nhất, bình quân khoảng 60% tổng chi phí logistics Theo sau là chi phí lưu kho, bao gồm các hoạt động như tiếp nhận, kiểm kê số lượng hàng hóa, lưu trữ, chuyển giao, kiểm soát… Chi phí cho các dịch vụ này chiếm khoảng 10- 12% chi phí logistics của các doanh nghiệp Chi phí dịch vụ hải quan chiếm khoảng 5-10% tổng chi phí và còn lại là chi phí xếp dỡ và các chi phí khác nhƣ đóng gói, xử lý đơn hàng, chi phí quản lý… Cũng nhƣ tình trạng chung của toàn ngành logistics, chi phí vận tải trong các LSP Nhà nước vẫn chiếm tỷ trọng cao, nguyên nhân chủ yếu là do cơ sở hạ tầng của nước ta còn nhiều hạn chế, hay chi phí nhiên liệu tăng cao, biến động bởi nhiều yếu tố khách quan

Về phương thức hạch toán chi phí, các doanh nghiệp Nhà nước là các đơn vị khá đặc thù Mặc dù quản lý tài chính trong các doanh nghiệp chƣa bao giờ dễ dàng bởi tính phức tạp của chi phí phát sinh, sự đa dạng của các luồng hàng và hoạt động vận chuyển hàng hoá, nhƣng hệ thống kế toán ở các đơn vị trên đã đƣợc cải thiện, có sự phân chia giữa kế toán tài chính và kế toán quản trị nhằm cung cấp thông tin tài chính minh bạch và rõ ràng cho cấp quản lý Nếu phân tích sâu hơn các chi phí chủ yếu của các LSP sở hữu Nhà nước thành chi phí cố định và chi phí biến đổi, ta có hình sau:

Chi phí vận tải Chi phí lưu kho Chi phí hải quan Chi phí xếp dỡ Chi phí khác

Hình 3.4: Cơ cấu chi phí của các LSP Nhà nước

Nguồn: Khảo sát của tác giả, 2023

Tại các LSP Nhà nước, trong chi phí vận tải, chi phí cố định chiếm tỷ lệ 60% do cần đầu tư trang thiết bị, phương tiện, bảo dưỡng và các thiết bị phụ trợ khác Trong chi phí lưu kho, tỷ trọng chi phí cố định và chi phí biến đổi không có sự khác biệt lớn, trong đó chi phí cố định cho các hoạt động sở hữu, thuê kho bãi vẫn lớn hơn chi phí biến đổi Đáng chú ý, trong chi phí hải quan, chi phí biến đổi lại chiếm phần lớn trong tỷ trọng chi phí, là một khoản phí khó có thể kiểm soát, bởi nó phụ thuộc vào tính chất và yêu cầu của từng lô hàng

3.3.1.2 Nhóm các LSP nước ngoài

Nhóm các LSP nước ngoài với hình thức hoạt động là liên doanh hoặc 100% vốn đầu tư nước ngoài, với các chi nhánh trải dài ở khắp các tỉnh thành Việt Nam, đặc biệt có trụ sở ở các thành phố lớn nhƣ Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh Mặc dù chỉ chiếm số lượng 1% trên thị trường, nhưng thị phần cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp nước ngoài chiếm tới 70% Tiềm lực tài chính lớn, kỹ năng quản trị logistics và đầu tƣ công nghệ thông tin hiện đại là những lợi thế mà các doanh nghiệp nước ngoài vượt xa các doanh nghiệp nội địa Họ chủ

Chi phí vận tải Chi phí lưu kho Chi phí hải quan Chi phí khác

Chi phí cố định Chi phí biến đổi

65 yếu cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế, các dịch vụ có giá trị gia tăng cao, cross- docking và sở hữu riêng hệ thống theo dõi đơn hàng từ khắp nơi trên thế giới

Trước hết, ta sẽ đi sâu vào phân tích chi phí của từng dịch vụ đơn lẻ mà doanh nghiệp cung cấp, đƣợc chia thành chi phí cố định và chi phí biến đổi:

Hình 3.5: Cơ cấu chi phí của các LSP nước ngoài

Nguồn: Khảo sát của tác giả, 2023

Từ biểu đồ ta thấy, chi phí vận tải và chi phí lưu kho có tỷ lệ chi phí cố định vượt trội hơn hẳn chi phí biến đổi Tương tự như đặc điểm của các LSP Nhà nước, tiềm lực tài chính mạnh và kinh nghiệm quản trị lâu năm là hai yếu tố để các doanh nghiệp nước ngoài đầu tư nhiều hơn cho cơ sở hạ tầng phục vụ logistics

Trong chi phí vận tải, chi phí cố định chiếm 64.5% tổng chi phí, gồm phí phương tiện vận chuyển, phí bảo dưỡng, phí khấu hao, phí bảo hiểm phương tiện Một khi tự chủ đội ngũ xe tải, các doanh nghiệp có thể cung cấp dịch vụ vận tải một cách nhanh chóng và kịp thời ngay khi khách hàng cần Tuy nhiên, chi phí cố định tỷ lệ nghịch với sản lượng hàng hóa, doanh nghiệp nước ngoài cần gia tăng sản lƣợng để bù đắp chi phí Về lâu dài, chi phí cố định bình quân cho một đơn vị sản phẩm sẽ giảm xuống, tạo lợi thế cạnh tranh đối với các doanh nghiệp thuê ngoài phương tiện

Chi phí vận tải Chi phí lưu kho Chi phí hải quan Chi phí khác

Chi phí cố định Chi phí biến đổi

Đánh giá về hiệu quả chi phí logistics của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam

3.4.1 Đại diện LSP Nhà nước - Công ty cổ phần kho vận Miền Nam

Công ty cổ phần kho vận Miền Nam – Sotrans đƣợc thành lập từ năm 1975, hiện đang là một trong những công ty hàng đầu trong ngành giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và dịch vụ kho đa chức năng tại Việt Nam Công ty có hệ thống đại lý tại hơn 100 quốc gia trên thế giới, với hệ thống đại lý mạnh ở các cảng lớn trên thế giới, có quan hệ mật thiết với các hãng tàu uy tín, các dịch vụ của công ty luôn đảm bảo đúng lịch trình với giá cước phù hợp, đáp ứng yêu cầu riêng của từng khách hàng

Sotrans có ba công ty thành viên gồm Sotrans Logistics chuyên mảng giao nhận vận chuyển quốc tế, nội địa và kho bãi; Vietranstimex tập trung phát triển mảng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng cho các ngành công nghiệp quan trọng nhƣ: điện lực, dầu khí, hóa dầu, xi măng, giao thông, điện gió…; Sowatco khai thác cảng và vận chuyển đường thủy tại Việt Nam

3.4.1.2 Vận hành và cơ cấu chi phí của doanh nghiệp

Quá trình tái cấu trúc doanh nghiệp của Sotrans diễn ra năm 2015 đã có những kết quả đáng kể Cũng trong giai đoạn này, Sotrans đã đẩy mạnh hoạt động đầu tƣ vào mảng kinh doanh cốt lõi nhƣ kho Sotrans Phú Mỹ với tổng diện tích 50.000m 2 , cảng Sotrans Long Bình 50.000m 2 và các trang thiết bị khác nhƣ đội xe container, thiết bị bốc dỡ, hệ thống hóa công nghệ thông tin… Kết quả là, đến hết

81 năm 2016, lợi nhuận từ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty tăng trên 50% so với cùng kỳ, tổng tài sản đạt hơn 2.400 tỷ đồng Cho đến thời điểm hiện tại, Sotrans vẫn là một trong những doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành logistics

Năm 2021, Sotrans xây dựng chiến lƣợc phát triển 4 năm 2021-2024, nên các khoản đầu tƣ đều đi theo chiến lƣợc này Hiện nay, tại công ty Sowatco, Sotrans đang mở rộng nâng cấp Cảng Long Bình để nâng công suất khai thác và đáp ứng yêu cầu phát triển của thị trường, đón đầu cơ hội do dịch chuyển các khu ICD trong Thành phố Đối với Sotrans Logistics, công ty mở rộng kho tại các thành phố lớn cũng nhƣ thành phố hạng 2 để đáp ứng nhu cầu phát triển trong 4 năm tới Tăng hiệu suất sử dụng nhà kho thường đi kèm với giảm lãng phí và tối ưu hóa chi phí Một số ví dụ bao gồm giảm thiểu thất thoát hàng hóa, giảm sự cần thiết về quản lý tồn kho, và tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên như nhân công và phương tiện Thêm nữa, mở rộng kho giúp cải thiện quy trình và hiệu quả trong việc xếp dỡ hàng hóa, đóng gói và xử lý đơn hàng, giúp giảm thời gian chờ tại các trạm giao nhận và cảng biển, cảng hàng không Đối với Vietranstimex, trang bị cẩu Liebherr, đội xe đầu kéo phục vụ vận tải và cẩu 800T phục vụ cho các dự án điện gió Đây là thời điểm rất đặc biệt bởi vì đơn vị này đang khai thác lĩnh vực năng lƣợng và siêu trường siêu trọng Trong toàn hệ thống của Sotrans, công ty triển khai hoàn thiện và đƣa vào sử dụng các phần mềm quản lý Cảng, logistics, kế toán Các khoản đầu tƣ này của Sotrans đều nhằm nâng cao năng lực vận hành và mở rộng hoạt động kinh doanh logistics, tạo cơ sở vững chắc để Sotrans có kết quả kinh doanh tốt trong các năm tiếp theo, hướng tới tối ưu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận

Cụ thể, năm 2021, Sotrans ghi nhận doanh thu kỷ lục 2.886 tỉ đồng với mức tăng trưởng 42% so với năm 2020 và 24% so với kế hoạch Lợi nhuận trước thuế và sau thuế đạt 302 tỉ đồng và 246 tỉ đồng, tăng lần lƣợt 17% và 15% Sang đến năm

2022, kết quả kinh doanh của Sotrans được thể hiện ở báo cáo tài chính dưới đây:

Bảng 3.5: Báo cáo kết quả kinh doanh của Sotrans năm 2022

Nguồn: Tác giả tổng hợp dựa trên Báo cáo tài chính của Sotrans, 2022

Mức giảm của tổng chi phí (giảm 8.6%) lớn hơn mức giảm của tổng lợi nhuận (giảm 7.3%) đã khiến lợi nhuận trước thuế của Sotrans tăng 1.2% so với cùng kỳ, đạt 306 nghìn tỷ đồng Nhƣ vậy, sau khi trừ thuế thu nhập doanh nghiệp, lợi nhuận sau thuế của Sotrans còn 253 tỷ đồng, tăng 2.8% so với năm 2021 (246 tỷ đồng), tỷ suất lợi nhuận trên chi phí tăng thêm 0.4% so với năm 2021

Việc thay đổi chính sách chi phí, mở rộng đầu tƣ đã làm kết quả kinh doanh trở nên khả quan hơn trong 2 năm liên tiếp 2021 và 2022 Có thể nói, Sotrans đã tối ƣu hóa đƣợc chi phí, tuy không giảm mức sử dụng chi phí, nhƣng doanh nghiệp đã tối đa hóa lợi nhuận Hơn nữa, với bề dày truyền thống 47 năm trong ngành logistics, cùng nỗ lực bền bỉ và sự đồng lòng của toàn thể thành viên, hứa hẹn sẽ đưa Sotrans bước vào một giai đoạn tăng trưởng và đổi mới theo chiến lược đã đề ra

3.4.2 Đại diện LSP tư nhân – Công ty cổ phần Transimex

Transimex là một trong những nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam Transimex cung cấp cho khách hàng tất cả các giải pháp vận tải tổng thể, chẳng hạn nhƣ 2PL (dịch vụ vận tải bên thứ 2), 3PL (dịch vụ vận tải bên thứ 3), hợp

83 đồng vận tải và các dịch vụ khác liên quan trong ngành logistics Doanh nghiệp có mạng lưới rộng khắp Việt Nam và sở hữu và sử dụng cơ sở hạ tầng vận tải và trung tâm vận tải tại các tỉnh thành và khu vực kinh tế trọng điểm của quốc gia

3.4.2.2 Vận hành và cơ cấu chi phí của doanh nghiệp

Năm 2020, Transimex tập trung tối ƣu hóa hiệu quả của Trung tâm logistics Transimex Đà Nẵng, Trung tâm logistics tại Khu công nghệ cao TP HCM và Trung tâm logistics Thăng Long tại Hƣng yên Ngoài ra, ngày 02/10/2020, doanh nghiệp đã khởi công một trung tâm Logistics ở Khu Công nghiệp Vĩnh Lộc, TP.HCM Đây cũng là một trong những Trung tâm lớn của cả vùng Đông Nam Á, tổng sản lƣợng chất xếp lên đến 120,000 Pallet Ngoài ra, Transimex cũng tăng cường tìm kiếm, nghiên cứu đầu tƣ những trung tâm logistics, kho bãi tại những vị trí tiềm năng và nâng cao năng lực cung cấp dịch vụ logistics của công ty nhằm hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ logistics toàn quốc, đặc biệt tại các tỉnh, thành phố trọng điểm

Yếu tố nguồn nhân lực cũng đƣợc đánh giá là một điều kiện quan trọng trong năm 2020 của Transimex, để đảm bảo cho sự phát triển bền vững của công ty Ngày 20/2, công ty cùng Phân viện phát triển nguồn nhân lực Việt Nam - Nhật Bản đã tổ chức các khóa đào tạo ngắn hạn cho nhân viên về Văn hóa doanh nghiệp Nhật Bản và những lưu ý khi đàm phán với doanh nghiệp Nhật Bản Sau khóa học, nhân viên không chỉ đƣợc cập nhật, bổ sung kiến thức mà còn hiểu sâu sắc hơn về văn hóa Nhật Bản, tạo cơ hội mở rộng mối quan hệ với những đối tác, doanh nghiệp Nhật Bản

Nhờ sự nỗ lực mở rộng hoạt động nhằm tối ƣu hóa chi phí, năm 2020, Transimex đã đạt được sự tăng trưởng vượt bậc trên mọi phương diện với tổng doanh thu hợp nhất đạt 3.418 tỷ đồng, tăng 46,08% so với 2019 (đạt 2.340 tỷ đồng)

Bước sang năm 2021, Transimex đã tích cực chuẩn bị hoàn thiện cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực để đón đầu các cơ hội phát triển Cụ thể, Transimex tiếp tục đầu tƣ phát triển các trung tâm logistics hiện đại tại các vùng, vị trí trọng điểm trên cả nước như: dự án trung tâm logistics Vĩnh Lộc tại TP HCM, dự án Thăng Long logistics (giai đoạn 2) tại Hƣng Yên, dự án trung tâm logistics Vinatrans Đà Nẵng,

84 xây dựng thêm kho lạnh tại trung tâm logistics KCN cao TP HCM, xây dựng các trung tâm logistics phía Bắc và tại khu vực miền Đông và miền Tây Nam Bộ, khu vực cảng cửa ngõ phía Nam (Cái Mép – Thị Vải) nhằm kết nối chuỗi cung ứng dịch vụ vận tải biển, khi thác cảng, phối hợp với các đối tác khai thác có hiệu quả dịch vụ cảng biển tại cảng Mipec Transimex sẽ tiếp tục thực hiện chiến lƣợc phát triển bền vững, hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ logistics tổng thể, mở rộng thị trường đến phạm vi toàn quốc, đảm bảo đủ năng lực đáp ứng đƣợc mọi yêu cầu của khách hàng; phát triển logistics xanh bao gồm việc tăng cường sử dụng năng lượng tái tạo tại các trung tâm logistics nhằm góp phần bảo vệ môi trường, cũng như tối ưu hóa chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh Sau thời gian dài trì hoãn kinh doanh vì đại dịch Covid-19, Transimex đã có cơ hội bung tỏa hết nội lực của mình để ghi nhận mức doanh thu năm 2021 kỷ lục đạt 6.381 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 620 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với năm trước

Những khó khăn trong công tác tối ƣu hóa chi phí logistics

3.5 Những khó khăn trong công tác tối ƣu hóa chi phí logistics

Tối ƣu hóa chi phí logistic luôn là nhiệm vụ hàng đầu của ngành logistics nói chung và của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics nói riêng, điều này đặc biệt quan trọng vì chi phí phí logistics quyết định năng lực cạnh tranh và khả năng sinh lợi của chính các doanh nghiệp logistics Tuy nhiên, qua khảo sát, tối ƣu hóa chi phí chƣa bao giờ là điều dễ dàng đối với họ, bởi các yếu tố tác động từ bên trong và bên ngoài doanh nghiệp

3.5.1 Khó khăn từ bên trong các doanh nghiệp

Thứ nhất, một trong những khó khăn của việc tối ƣu hóa chi phí logistics là tính phức tạp của quy trình logistics Quy trình này bao gồm nhiều hoạt động liên quan như vận chuyển, lưu kho, đóng gói, phân phối và quản lý kho Ví dụ, hoạt động vận chuyển đòi hỏi xác định tuyến đường tối ưu, chọn phương tiện vận chuyển phù hợp, định lượng hàng hóa và quản lý đơn hàng Lưu kho yêu cầu không chỉ việc lưu trữ hàng hóa mà còn phải quản lý vị trí lưu trữ, kiểm soát tồn kho và xác định tính chất của hàng hóa để lựa chọn hình thức lưu trữ cho phù hợp Đóng gói đóng vai trò quan trọng trong bảo vệ hàng hóa, giảm thiểu rủi ro và tăng hiệu quả vận chuyển Phân phối đòi hỏi lựa chọn các kênh phân phối, lập kế hoạch giao hàng và quản lý đối tác vận chuyển Quản lý kho liên quan đến việc lập kế hoạch, kiểm soát, và tối ưu hóa việc sử dụng không gian lưu trữ Mỗi hoạt động trong quy trình logistics có yếu tố riêng, tương tác và ảnh hưởng đến nhau Một quyết định không cân nhắc hoặc một vấn đề không đƣợc giải quyết đúng cách tại một giai đoạn có thể ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ quy trình và tăng chi phí Do đó, các LSP cần có kiến thức chuyên môn sâu sắc về từng hoạt động và sự hiểu biết về mối quan hệ tương tác giữa chúng thì mới có thể quản lý chi phí một cách hiệu quả

Thứ hai, các doanh nghiệp cần triển khai đầu tƣ xây dựng cơ sở hạ tầng logistics và áp dụng công nghệ thông tin để tối ƣu hóa chi phí logistics Đây là những yếu tố quan trọng giúp cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa và tăng cường sự linh hoạt trong quy trình logistics Đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics và công nghệ thông tin giúp nâng cao hiệu quả hoạt động logistics, giảm thiểu sai sót

93 và tránh lãng phí, từ đó, tăng cường khả năng cạnh tranh và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng, hướng tới tối ưu hóa chi phí tổng thể Việc đầu tư này thực sự đòi hỏi một số lƣợng lớn vốn đầu tƣ ban đầu, và điều này là một thách thức đối với các LSP vừa và nhỏ ở Việt Nam Đối với các công ty vận tải, việc mua sắm và duy trì một đội xe và các thiết bị vận chuyển cũng tốn kém Đi kèm với đó là tích hợp và triển khai hệ thống công nghệ thông tin, bao gồm phần mềm định vị xe, quản lý quãng đường và theo dõi đơn hàng Sau này, các doanh nghiệp sẽ dễ dàng trích xuất và tìm hiểu nguyên nhân nếu lô hàng có vấn đề

Thứ ba, sự thiếu phối hợp và giao tiếp giữa các bộ phận trong doanh nghiệp không chỉ gây ra sự chậm trễ và xung đột, mà còn ảnh hưởng đến khả năng tối ưu hóa chi phí và quy trình logistics Khi các bộ phận nhƣ kho hàng, vận chuyển và vận hành không làm việc cùng nhau một cách hiệu quả, thông tin và yêu cầu của khách hàng có thể bị mất sót hoặc bị hiểu sai Điều này dẫn đến việc thực hiện sai quy trình hoặc chậm trễ trong việc xử lý đơn hàng và vận chuyển hàng hóa Ví dụ, thông tin về hàng hóa và lịch trình vận chuyển không đƣợc chuyển chính xác và kịp thời từ bộ phận vận hành đến bộ phận vận chuyển, khách hàng yêu cầu lấy hàng lúc

3 giờ chiều tại nhà máy nhƣng bộ phận vận hành cung cấp thời gian sai lệch, dẫn đến việc lái xe mất thời gian chờ đợi, hay bên vận hành điều xe tải 1.25T trong khi khách hàng yêu cầu xe 5T, những sai sót này gây vừa lãng phí tài nguyên, vừa gia tăng chi phí cho cả khách hàng lẫn doanh nghiệp Một ví dụ khác, nếu bộ phận vận chuyển và bộ phận vận hành không có sự phối hợp trong việc ƣu tiên đơn hàng quan trọng, có thể xảy ra việc giao hàng không đúng thời hạn hoặc vi phạm các cam kết với khách hàng Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hình ảnh và niềm tin của khách hàng, mà còn gây ra chi phí phát sinh bổ sung như phí bồi thường Để vượt qua khó khăn này, các doanh nghiệp cần tạo ra một môi trường làm việc thúc đẩy sự phối hợp và giao tiếp trong nội bộ, bằng cách thiết lập các kênh liên lạc hiệu quả, tổ chức cuộc họp định kỳ để cập nhật thông tin và đánh giá hiệu suất làm việc của nhân viên, và xây dựng quy trình làm việc rõ ràng và minh bạch giữa các bộ phận Ngoài ra, đào tạo nhân viên về tầm quan trọng của phối hợp và giao tiếp cũng là

94 một yếu tố quan trọng để tạo ra sự nhất quán, hiệu quả trong công tác logistics, và tối ƣu hóa chi phí không đáng có do sai sót

3.5.2 Khó khăn từ bên ngoài các doanh nghiệp

Thứ nhất, thị trường logistics là một môi trường biến đổi liên tục, và yêu cầu sự linh hoạt và đáp ứng nhanh chóng từ các doanh nghiệp Sự biến động trong nhu cầu, cạnh tranh và thay đổi của khách hàng gián tiếp tạo ra áp lực lên chi phí logistics, đặc biệt là khi cần phải đáp ứng yêu cầu khác nhau theo thời gian thực Ví dụ, trong giai đoạn 2019-2022 của đại dịch Covid -19, các biện pháp phòng vệ ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh tại mỗi quốc gia khiến các chuyến tàu biển đến Việt Nam đều phải trải qua kiểm dịch, thay đổi lịch trình theo hướng kéo dài do thiếu hụt container rỗng để đóng hàng, luân chuyển container từ châu Mỹ, châu Âu về Châu Á gặp khó khăn, sản xuất tại các nhà máy phải đóng cửa nên các LSP bị giảm sản lượng, ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh Phần lớn các doanh nghiệp đã gặp nhiều vấn đề khi hàng hóa bị lưu kho, lưu cảng, chờ thông quan nhiều ngày do kiểm soát biên giới, hạn chế thương mại tới các nước có vùng dịch Trái ngược với đó, nhu cầu vận tải hàng hóa đường hàng không tăng cao do sân bay ít bị hạn chế trong khâu tiếp nhận hàng hóa và lịch trình ổn định, vì vậy, kéo theo cước vận chuyển tăng mạnh Tất cả những nguyên nhân trên đều tác động trực tiếp đến chi phí logistics Các LSP buộc phải tăng phí do khan hiếm container đóng hàng, thay đổi lịch trình, hay gồng gánh các chi phí liên quan đến kiểm soát dịch bệnh

Ngoài ra, một ví dụ về biến động thị trường ở Việt Nam là tình hình thay đổi nhanh chóng trong ngành công nghiệp điện tử và công nghệ thông tin Trong những năm trở lại đây, Việt Nam đã trở thành một điểm đến hấp dẫn cho các nhà sản xuất điện tử quốc tế, thu hút nhiều công ty lớn đến đầu tƣ và xây dựng nhà máy sản xuất tại đây Điển hình như trong chiến tranh thương mại Mỹ- Trung, Apple đã chuyển giao một số dây chuyền sản xuất sang Việt Nam bằng cách mở rộng thêm quy mô nhà máy Foxconn ở Bắc Ninh Trong ngành công nghiệp này, yêu cầu và xu hướng sản phẩm thay đổi rất nhanh Các công ty phải luôn cập nhật với sự tiến bộ công nghệ, sự xuất hiện của các sản phẩm mới và nhu cầu thay đổi của thị trường Điều

95 này tạo ra áp lực lớn đối với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics để đáp ứng nhanh chóng và linh hoạt Ví dụ, khi nhà máy có sự thay đổi trong thiết kế hoặc yêu cầu sản phẩm, công ty này có thể cần phải điều chỉnh lộ trình vận chuyển, thay đổi nhà cung cấp hoặc thậm chí tìm kiếm nguồn cung ứng mới Điều này đòi hỏi sự nhanh nhạy và khả năng tương thích linh hoạt từ phía các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Vì vậy, để tối ưu hóa chi phí logistics trong biến động thị trường, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam cần theo dõi sát diễn biến thị trường, nắm bắt xu hướng công nghệ và phát triển các giải pháp linh hoạt để đáp ứng nhanh chóng và hiệu quả yêu cầu của khách hàng

Thứ hai, nâng cấp hạ tầng giao thông luôn là vấn đề cấp bách không chỉ tác động đến chi phí logistics nói riêng mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển của dịch vụ logistics ở Việt Nam nói chung Sự thiếu hụt và kém hiệu quả của hạ tầng giao thông ảnh hưởng đáng kể đến quy trình vận chuyển và phân phối hàng hóa Đường bộ, đường sắt, cảng biển và sân bay ở các trung tâm kinh tế lớn như Hà Nội, Hải Phòng và Hồ Chí Minh luôn trong tình trạng tắc nghẽn, kém bảo trì và thiếu công nghệ hiện đại Mặc dù, Việt Nam đƣợc xây dựng 11 cảng hàng không quốc quốc tế nhƣng chỉ có Tân Sơn Nhất và Nội Bài mới đủ năng lực để khai thác các chuyến hàng hóa quốc tế Hay, Việt Nam có đường bờ biển dài 3,260km đọc đất nước nhưng chỉ có một số ít các cảng biển nước sâu có thể đón các con tàu siêu trường siêu trọng Đây là một sự lãng phí tài nguyên sẵn có mà Việt Nam chƣa biết tận dụng và khai thác, và cũng cho thấy Việt Nam chƣa thực sự quan tâm vào phát triển logistics như các nước quốc gia trong khu vực như Singapore, Thái Lan, Đài Loan Một vấn đề khác là Việt Nam chƣa chú trọng để xây dựng trung tâm logistics đúng nghĩa, là nơi để phục vụ cả thị trường nội địa và xuất khẩu sang các nước láng giềng Trên thực tế, trung tâm logistics ở Việt Nam mới chỉ phục vụ đƣợc một bộ phận các doanh nghiệp trong khu công nghiệp, chƣa mang ý nghĩa đáp ứng nhu cầu một vùng kinh tế Để vƣợt qua những khó khăn này, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam cần tìm kiếm các giải pháp sáng tạo và linh hoạt Điều này có thể bao gồm tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, lựa chọn phương tiện vận tải

96 phù hợp, áp dụng công nghệ thông tin để theo dõi và quản lý quy trình logistics một cách hiệu quả Ngoài ra, việc hợp tác với các bên liên quan, bao gồm các cơ quan quản lý giao thông và đầu tƣ vào phát triển hạ tầng, cũng là một yếu tố quan trọng để cải thiện tình hình giao thông và hạ tầng logistics ở Việt Nam

Thứ ba, hệ thống pháp luật đáp ứng dịch vụ logistics ở Việt Nam còn nhiều hạn chế, gây khó khăn cho các LSP Sự thiếu minh bạch và rõ ràng trong các quy định này đôi khi khiến các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc hiểu và áp dụng chính sách thuế, cũng nhƣ tính toán và quản lý chi phí logistics Đầu tiên, việc hiểu rõ các quy định thuế và phí là rất quan trọng để các doanh nghiệp có thể tuân thủ đúng Tuy nhiên, khi các quy định không đƣợc minh bạch và rõ ràng, các doanh nghiệp có thể gặp khó khăn trong việc tìm hiểu và giải thích những yêu cầu thuế và phí cụ thể cho khách hàng Điều này có thể dẫn đến việc áp dụng sai chính sách thuế và tính toán không chính xác các khoản phí liên quan đến hoạt động logistics, gây ra nguy cơ vi phạm pháp luật và sự bất đồng quan điểm giữa các doanh nghiệp và cơ quan chức năng Những sai phạm này nếu khách hàng không đồng ý chia sẻ hậu quả với các doanh nghiệp, thì chính các LSP phải gánh chịu, ảnh hưởng đến hiệu quả và lợi nhuận của họ

Ngoài ra, sự không minh bạch và rõ ràng trong các quy định thuế và phí cũng có thể gây ra khó khăn trong quản lý chi phí logistics Các doanh nghiệp cần có sự hiểu biết chính xác về các khoản thuế và phí để tính toán và dự trù chi phí cho hoạt động vận chuyển, lưu trữ và phân phối hàng hóa

Sự chậm trễ trong việc cung cấp thông tin, quy định, giấy tờ cần thiết cho việc thông quan không đƣợc phổ cập kịp thời, nhân viên của các LSP phải mất thời gian tìm hiểu và khách hàng cũng không hài lòng khi thủ tục của họ kéo dài, không đáp ứng đƣợc thời hạn giao hàng Ví dụ, trong đại dịch Covid-19, Tổng cục hải quan đã hỗ trợ các LSP bằng cách nộp các chứng từ giấy thuộc hồ sơ hải quan dưới dạng hồ sơ điện tử, các doanh nghiệp vẫn phản ánh về những vướng mắc và khó khăn trong quá trình làm việc Cụ thể, các công chức hải quan vẫn yêu cầu các doanh nghiệp nộp những chứng từ ngoài hồ sơ hải quan, hoặc các chứng từ giấy

97 mặc dù đã nộp trên hệ thống hải quan điện tử Sự thiếu rõ ràng trong các quy định và thông tin giữa các bộ phận trực thuộc Tổng cục hải quan gây phiền hà, kéo dài thời gian thông quan hàng hóa Mặc dù chỉ là “con sâu làm rầu nồi canh”, Tổng cục đã có những phương pháp xử lý, hỗ trợ các doanh nghiệp, thành lập Tổ hỗ trợ xử lý vướng mắc ngay khi nhận được phản ánh Việc cung cấp thông tin chi tiết và rõ ràng về các quy định và thủ tục hải quan, cũng như hỗ trợ tư vấn và hướng dẫn cho các doanh nghiệp, sẽ giúp tăng tính minh bạch, giảm bất đồng và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa ở Việt Nam

MỘT SỐ GIẢI PHÁP TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ LOGISTICS CHO

Nhóm giải pháp vĩ mô

Hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao vận tải

Thứ nhất, phải tính đến việc tối ưu hóa chi phí vận tải đường bộ vì phương thức vận tải này vẫn là phương thức chính của hoạt động vận tải ở nước ta và cần tối ƣu hóa chi phí để giảm gánh nặng cho doanh nghiệp Các Bộ, ban ngành liên quan phối hợp với các địa phương đưa ra các giải pháp nhằm giảm thiểu ách tắc giao thông trong giờ cao điểm trên các tuyến đường ra vào cảng biển và khu vực nội đô, giảm thời gian và tốc độ giao nhận hàng hóa Trong khoảng thời gian ngắn hạn, các địa phương có thể xây dựng các khu vực đỗ xe tập trung và các điểm tập kết hàng hóa gần các cảng Mặt khác, trong quy hoạch cảng cạn, phải liên kết các trung tâm logistics với các trung tâm tập kết hàng hóa đô thị, trong đó, các trung tâm logistics đƣợc ƣu tiên gần khu công nghiệp, gần các trung tâm hàng hóa lớn Bên cạnh đó, trong khoảng thời gian trung và dài hạn, các Bộ, ban ngành liên quan cần nâng cấp đường dành cho xe tải nặng, phân làn và có làn dành riêng cho xe tải

Thứ hai, để kết nối và phân chia tải trọng sang các phương thức vận tải khác, Chính phủ cần xây dựng các điểm kết nối trung chuyển để tạo thuận lợi cho vận tải đa phương thức gồm đường sắt, đường biển và đường bộ nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành logistics Điển hình nhƣ tại Hải Phòng, thành phố đang áp dụng thu phí hạ tầng cảng biển để chính quyền có nguồn thu đầu tƣ, xây dựng hạ tầng hiện đại và đồng bộ phục vụ cho việc chuyên chở, vận tải hàng hóa Nhờ đó, hệ thống giao thông đường bộ kết nối vào cảng liên tục được mở rộng, tạo điều kiện thuận lợi cho các xe hàng trọng tải lớn của doanh nghiệp

Bên cạnh đó, cần đẩy mạnh đầu tƣ, xây dựng hệ thống hạ tầng logistics và hạ tầng giao thông hiện đại tại các trung tâm lớn bao gồm kho bãi, cảng biển, hệ thống đường kết nối… Áp dụng các thiết kế, tuyến đường thủy phù hợp cho việc đóng container, cải thiện thiết bị bốc xếp container tại các cảng sông

Thứ ba, đối với vận tải đường sắt, hệ thống đường sắt Việt Nam hiện đang rất lạc hậu, xuống cấp nghiêm trọng, cản trở vận tải đường sắt phát triển Cùng với đó, năng lực vận tải thông qua thấp do hạn chế nhà ga, bãi hàng, tải trọng cầu đường, không kết nối được với các loại hình phương tiện vận tải khác, đặc biệt là kết nối với các cảng biển Vì vậy, để đường sắt phát huy thế mạnh trong hoạt động vận tải nói chung và vận tải hàng hóa liên vận quốc tế nói riêng, các doanh nghiệp rất mong mỏi sự quan tâm, đầu tư của Nhà nước trong việc nâng cấp, hiện đại cơ sở hạ tầng Ngoài ra, Nhà nước cần ban hành thêm các chính sách đầu tư, đẩy mạnh việc kết nối đồng bộ hệ thống kỹ thuật đường sắt quốc tế Bản thân ngành đường sắt Việt Nam cũng cần tiếp tục tìm kiếm và hợp tác với các đối tác Có nhƣ vậy, năng lực vận tải hàng hóa bằng đường sắt mới thực sự cải thiện rõ rệt

Thứ tƣ, đối với vận tải hàng không, cơ sở hạ tầng đủ năng lực để khai thác hàng hóa hiện nay chỉ có Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, các Cảng khác cũng đang đƣợc triển khai đầu tƣ hoàn thiện khu xử lý hàng hóa chuyên biệt, tách rời dây chuyền vận tải hành khách nhằm tạo điều kiện thuận lợi trong việc đóng, dỡ hàng Đây có thể xem là một giải pháp ngắn hạn để giải quyết nhu cầu về hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không, mang lại hiệu quả khai thác trong điều kiện sản lƣợng chƣa cao Vì vậy trong dài hạn, việc đầu tƣ hoàn thiện, phát triển trung tâm logistics chuyên dụng hàng không tại các cảng có nhu cầu hàng hóa lớn cũng như có tiềm năng tăng trưởng trong thời gian tới nhƣ Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Đà Nẵng, Cam Ranh, Chu Lai, Cần Thơ, Cát Bi, Liên Khương, Phú Quốc là hết sức cần thiết Điều này làm giúp san sẻ áp lực từ Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất sang các sân bay địa phương, từ đó giúp giảm thiểu thời gian và chi phí chờ làm thủ tục, và tổng thể chi phí logistics đƣợc tối ƣu hóa

Cải cách thủ tục hành chính

Thứ nhất, cần tăng cường cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành Các Bộ, ban ngành nên đứng ra hỗ trợ các doanh doanh nghiệp cải cách về thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho

100 doanh nghiệp trong xuất, nhập khẩu, giảm chi phí… Điều này làm tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa của Việt Nam, tăng kim ngạch xuất khẩu, và tận dụng những cơ hội mà các FTA đem lại…

Do đó, các Bộ, ban ngành cần tiếp tục đẩy mạnh các cải cách hành chính; cắt giảm hoặc đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến logistics, đặc biệt là các thủ tục kiểm tra chuyên ngành; và thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ thông tin tới các cấp, các ngành, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics

Thứ hai, việc hình thành hệ thống cảng cạn và các địa điểm nội địa để làm thủ tục hải quan và quản lý hàng hóa xuất nhập khẩu đã đóng góp quan trọng vào việc giảm chi phí và thời gian chờ tại cảng biển và cảng hàng không Đây là một giải pháp hiệu quả trong việc cải thiện hoạt động logistics và tạo sự linh hoạt trong quản lý chuỗi cung ứng Hệ thống cảng cạn là một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng logistics Các địa điểm này thường được đặt gần cảng biển hoặc cảng hàng không, giúp tập trung quá trình làm thủ tục hải quan và quản lý hàng hóa Bằng cách làm thủ tục tại các cảng cạn trước khi hàng hóa đến cảng biển, thời gian chờ tại cảng biển đƣợc giảm thiểu đáng kể, giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu chi phí hoạt động

Xây dựng các trung tâm logistics theo tiêu chuẩn Đề xuất xây dựng các trung tâm logistics phục vụ cho phát triển kinh tế và xuất nhập khẩu vùng, nhất là khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long, Thành phố Hồ Chí Minh và Hải Phòng Song Song với đó là xây dựng các ICD khu vực có quy mô lớn, gần cảng biển Việc phát triển một trung tâm logistics đúng nghĩa cho Đồng bằng Sông Cửu Long sẽ tập trung đƣợc hàng hóa đủ cho việc vận tải hàng hóa xuất khẩu, tận dụng được phương tiện chuyên chở

Nhà nước cần tập trung đầu tư phát triển kho bãi đông lạnh và dây chuyền cung ứng lạnh phục vụ trực tiếp cho việc sản xuất, tiêu dùng nội địa và xuất khẩu hàng thủy sản, nông sản, rau quả

Giải pháp về nguồn nhân lực

Chính phủ cần có những chính sách tập trung, ƣu tiên đào tạo và nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ logistics Thực tế, chỉ có một số ít trường đại học kinh tế đào tạo chuyên sâu về logistics, đa số, các trường thường đào tạo những chuyên ngành gần với logistics như Kinh tế quốc tế hay Thương mại quốc tế, hoặc chỉ dạy một vài môn về logistics căn bản trong suốt khóa học Vì thời lƣợng học các môn học liên quan đến vận tải và logistics không nhiều, do đó sinh viên ít có cơ hội để tìm hiểu sâu hơn về lĩnh vực này, gây khó khăn trong tìm kiếm việc làm sau khi tốt nghiệp Vậy nên, các cơ quan hữu quan cần phải hỗ trợ, tạo điều kiện cho giảng dạy đại học về lĩnh vực này thông qua cấp kinh phí cho các trường đại học, cao đẳng và chuyên nghiệp xây dựng các giáo trình logistics tiêu chuẩn và cập nhật, đồng thời trao học bổng nhà nước cho các giảng viên theo học các khóa đào tạo sau đại học tại các nước có ngành logistics phát triển

Bên cạnh đó, trường học và các tổ chức nghiên cứu về logistics cần khuyến khích các bạn sinh viên tham gia các cuộc thi nghiên cứu khoa học về logistics để hiểu hơn về thực tế ngành nghề Hơn thế, chính các bạn sinh viên nên là những người chủ động nắm bắt cơ hội của chính mình, tích cực tham gia vào các chương trình tuyển dụng thực tập sinh của các tập đoàn đa quốc gia về lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng Nếu may mắn, các bạn sẽ đƣợc trở thành nhân viên chính thức của công ty, hoặc nếu không, sẽ là những “bước đệm” đáng giá cho hành trình tìm việc của các bạn sau này.

Nhóm giải pháp vi mô

Phát triển nguồn nhân lực chất lƣợng cao cho doanh nghiệp

Trên thực tế, kỹ năng chuyên môn và trình độ nghiệp vụ của nhân viên tại các LSP cũng là một nhân tố có ảnh hưởng tới chi phí Trong nhiều trường hợp, những sai sót của nhân viên chứng từ hay nhân viên kho có thể làm kéo dài thời gian giao hàng và phát sinh chi phí để sửa chữa những sơ suất đó Mục tiêu cắt giảm chi phí tiến tới tối ƣu hóa chi phí vận hành một phần nhờ vào đội ngũ nhân viên trong doanh nghiệp, do đó tự bản thân mỗi cá nhân cần trau dồi, nâng cao trình độ

102 chuyên môn của mình và có ý thức về tiết kiệm chi phí, tối đa hóa lợi nhuận cho doanh nghiệp

Hơn thế, việc tổ chức các chương trình đào tạo chuyên sâu, phát triển đội ngũ nhân viên có nghiệp vụ và chuyên môn cao hiện đang là mối quan tâm hàng đầu của tất cả các LSP Kết quả khảo sát với một số LSP hàng đầu tại Việt Nam cho thấy, việc đào tạo nghiệp vụ của hầu hết các doanh nghiệp mới chỉ dừng lại ở việc truyền đạt kinh nghiệm của những người làm việc trước cho những nhân viên mới Tại một số LSP nước ngoài cũng luôn có những buổi đào tạo khá bài bản, tuy nhiên, đó là những kiến thức chung được lấy từ tổng công ty có trụ sở ở nước ngoài, vì thế có những kiến thức chưa sát thực tế với môi trường kinh doanh tại Việt Nam Chính lãnh đạo của các doanh nghiệp nên thiết kế riêng một số bài giảng đặc thù để truyền lại cho nhân viên, giúp họ có cái nhìn xác đáng về thực tế ngành nghề tại Việt Nam

Bên cạnh đó, thu nhập trung bình của nhân viên trong ngành này cũng đƣợc đánh giá theo thực tế là tương đối thấp so với thu nhập trung bình trong các lĩnh vực dịch vụ khác nhƣ tài chính, ngân hàng, bảo hiểm… Nhƣ nhân viên chứng từ, nhiều doanh nghiệp chỉ để mức lương khởi điểm từ 6 – 7 triệu đồng/ tháng, trong khi khối lƣợng công việc nhiều và đòi hỏi tính tỉ mỉ và độ chính xác cao, điều này cũng ảnh hưởng tới quyết định của nhiều nhân lực có trình độ

Gợi ý của tác giả đó là các doanh nghiệp LSP nên tập trung xây dựng một quy trình đào tạo chuyên môn chuẩn mực và sử dụng quy trình này vào việc đào tạo những nhân viên mới Đồng thời, doanh nghiệp còn cần mở ra các khóa học nâng cao nghiệp vụ để cập nhật những kiến thức mới cho nhân viên đang làm việc Đồng thời, doanh nghiệp nên có chế độ đãi ngộ hợp lý để khuyến khích và giữ chân những người có năng lực làm việc Điều này giúp doanh nghiệp thu hút nguồn nhân lực có chất lƣợng chuyên môn cao, kỹ năng tốt và thúc đẩy nhân viên làm việc hiệu quả hơn

Cuối cùng, các LSP cần xây dựng cho mình một quy trình hoạt động thống nhất giữa các phòng ban của doanh nghiệp để đảm bảo rằng đội ngũ nhân viên ổn định và doanh nghiệp nói chung hoạt động hiệu quả hơn Ngoài ra, các nhà lãnh đạo

103 doanh nghiệp nên thường xuyên sửa đổi và cải tiến quy trình hoạt động để phù hợp với những thay đổi trong luật pháp và cung cấp cho các nhân viên thông tin liên quan đến việc thực hiện những thay đổi đó

Phát triển mối quan hệ kinh doanh với các đối tác kinh doanh mới, cùng lúc tập trung củng cố quan hệ kinh doanh với các đối tác sẵn có

Do ảnh hưởng của hậu Covid -19 và các cuộc khủng hoảng kinh tế trên thế giới mà nhu cầu về logistics giảm mạnh cùng với lƣợng xuất nhập khẩu hàng hóa và sản xuất giảm sút Thực tế cho thấy, năm 2023 chứng kiến những khó khăn trong kinh doanh của các LSP vì nguồn cầu thuyên giảm, động lực xuất khẩu sẽ không còn cao nhƣ những năm 2020- 2022 Trong thực trạng nhƣ vậy, các LSP có xu hướng tiến hành hoạt động theo cách mở rộng thị trường mới và tập trung song song phục vụ tốt hơn nhóm khách hàng đang có trong hiện tại Mặt khác, theo nhƣ phân tích về thực trạng chi phí ở trên, trong tổng chi phí logistics, chi phí vận tải luôn chiếm một tỷ trọng cao Chính vì vậy, các LSP cần phát triển mối quan hệ kinh doanh với các hãng tàu, hãng hàng không để có đƣợc mức giá vận chuyển tốt, tối ƣu hóa chi phí vận chuyển Bên cạnh đó, các LSP cần tìm kiếm những đại lý vận chuyển có uy tín, hợp lý theo từng tuyến và ký kết các hợp đồng dài hạn với họ để đảm bảo sự ổn định về giá Để làm đƣợc điều này, LSP phải cam kết rằng lƣợng hàng của họ trong suốt thời gian ký kết là đủ lớn và ổn định Thực tế, đây lại là một vấn đề khó khăn đối với các LSP trong điều kiện kinh tế không ổn định

LSP cần tăng cường mối quan hệ với khách hàng là các công ty thương mại, sản xuất, các tập đoàn đa quốc gia nhằm đạt đƣợc lƣợng hàng hóa ổn định Trong bối cảnh cạnh tranh khắc nghiệt và văn hóa kinh doanh đa dạng, các LSP nên tập trung vào đối tƣợng khách hàng là các SME Việt Nam, chiếm phần lớn số lƣợng trên thị trường Các doanh nghiệp này thường có xu hướng thay đổi nhà cung cấp dịch vụ và luôn tìm kiếm những bên có giá cả cạnh tranh hơn Vì vậy, LSP cần nỗ lực để giữ chân khách hàng cũ để họ có sự cam kết, gắn bó với doanh nghiệp của mình Đầu tƣ phát triển hệ thống công nghệ thông tin trong doanh nghiệp

Theo kết quả khảo sát của bài nghiên cứu, các LSP tƣ nhân chƣa thâm dụng nhiều đến các ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại trong việc quản lý hoạt động logistics Tuy nhiên, nếu doanh nghiệp muốn mở rộng đối tƣợng phục vụ của mình đến các tập đoàn đa quốc gia thì việc đầu tƣ phát triển các hệ thống công nghệ thông tin là rất cần thiết Những khách hàng lớn này luôn đánh giá cao việc LSP đƣợc trang bị những thiết bị ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại để quản lý hiệu quả thời gian giao hàng, cũng nhƣ mức độ an toàn đối với lô hàng của họ Đồng thời, các LSP có thể chủ động kiểm soát đƣợc hành trình vận chuyển của lô hàng cũng nhƣ tình trạng của hàng hóa, từ đó có những biện pháp xử lý kịp thời trong trường hợp hàng hóa xảy ra bất trắc

Tác giả đề xuất các LSP tƣ nhân nên cân đối chi phí hợp lý để đầu tƣ những phần mềm theo dõi hàng hóa cơ bản, vừa để tiết kiệm thời gian, cũng nhƣ mang lại hiệu quả, thu hút đƣợc những khách hàng lớn, đem lại nguồn lợi cho doanh nghiệp, nhƣ phần mềm quản lý kho hàng Warehouse Management System (WMS) hay quản lý vận tải Transport Management System (TMS)

Chú trọng vào việc quản lý các chi phí phát sinh trong quá trình hoạt động

Trong các biện pháp tối ƣu hóa chi phí trên, không thể không kể đến những biện pháp nhằm hạn chế những lãng phí không cần thiết, phát sinh trong quá trình hoạt động kinh doanh Dưới đây là những biện pháp nhằm tránh những lãng phí đó:

Thứ nhất, đặt ra các mức trần chi phí cho từng hoạt động để giúp nhân viên tiết kiệm nhiều hơn, tránh lãng phí Một ví dụ là đặt ra mức trần cho từng lô hàng, mức trần này được xác định dựa dựa trên dữ liệu của các lô hàng tương tự trước đó Nhân viên phòng vận hành sẽ phải chịu trách nhiệm về các chi phí vƣợt quá trần cho phép Trong mọi trường hợp, người quản lý sẽ đưa ra các quyết định xử lý hợp lý để tối ƣu hóa chi phí cho doanh nghiệp

Thứ hai, hạn chế việc lưu kho, lưu bãi trong quá trình nhận hàng tại các cảng để tối ƣu hóa chi phí quản lý kho của doanh nghiệp Đối với mỗi hình thức giao hàng, hãng vận chuyển cho phép lưu kho miễn phí trong một khoảng thời gian

105 nhất định Ví dụ, với hàng hóa thông thường vận chuyển bằng đường hàng không, thời gian lưu kho miễn phí tại ga hàng hóa Nội Bài là hai ngày từ khi chuyến bay hạ cánh đối với hàng nhập, hoặc đối với hàng xuất, đƣợc miễn phí hai ngày kể từ khi chuyến bay cất cánh Để hạn chế tối ƣu hóa các chi phí phát sinh trong quá trình vận hành, các LSP cần theo sát hành trình lô hàng nhằm nhanh chóng chuẩn bị giấy tờ nhận hoặc gửi hàng trong thời gian hợp lý, đồng thời, nhắc nhở khách hàng chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cần thiết khi giao hàng cho kho