lập quy trình sơn bề mặt tàu colombo được sửa chữa tại hvs

i NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ tên SV : Phạm Văn Thắng Lớp : 48ĐT-1 Ngành: Khoa: Kỹ Thuật Tàu Thủy Đóng Tàu Tên đề tài: “ Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo sửa chữa HVS” Số trang: 75 Số chương: 04 Hiện vật: Tồn đề tài gồm có: Số tài liệu tham khảo: 05 + 03 báo cáo tốt nghiệp + 03 đĩa CD NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha Trang, ngày …… tháng…… năm 2010 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký ghi rõ họ tên) ThS Huỳnh Văn Nhu ii PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên SV : Phạm Văn Thắng Lớp : 48ĐT-1 Ngành: Khoa: Kỹ Thuật Tàu Thủy Đóng Tàu Tên đề tài: “ Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo sửa chữa HVS” Số trang: 75 Số chương: 04 Hiện vật: Tồn đề tài gồm có: Số tài liệu tham khảo: 05 + 03 báo cáo tốt nghiệp + 03 đĩa CD NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện: Nha Trang, ngày …… tháng …… năm 2011 ĐIỂM CHUNG CÁN BỘ PHẢN BIỆN (Ký ghi rõ họ tên) Bằng số Bằng chữ Nha Trang, ngày …… tháng …… năm 2011 ĐIỂM CHUNG CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG (Ký ghi rõ họ tên) Bằng số Bằng chữ iii LỜI CẢM ƠN Sau năm tháng tìm hiểu, nghiên cứu tiếp xúc trực tiếp với công nghệ sơn, với hướng dẫn tận tình thầy ThS Huỳnh Văn Nhu em hoàn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung “Lập quy trình sơn vỏ tàu Colombo sửa chữa HVS” Qua em xin chân thành cám ơn đến thầy Huỳnh Văn Nhu quan tâm, tận tình hướng dẫn em trình thực hoàn thành đề tài Em xin gửi lời cám ơn đến anh Đoàn Ngọc Sơn, anh Nguyễn Chính Hồng anh phịng sơn nhà máy HVS giúp đỡ động viên em suốt thời gian làm việc thực đề tài Em xin chân thành cám ơn! Nha Trang, ngày 15 tháng 01 năm 2010 Sinh viên thực Phạm Văn Thắng iv ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Phạm Văn Thắng Lớp: 48ĐT1 Đề tài: Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo sửa chữa HVS Cán hướng dẫn: ThS Huỳnh Văn Nhu I ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Đối tượng nghiên cứu: Bề mặt sơn vỏ tàu Colombo Phạm vi nghiên cứu: Lập quy trình sơn cho vỏ tàu sửa chữa Colombo Mục tiêu nghiên cứu: - Tìm hiểu chung quy trình sơn vỏ tàu sửa chữa - Tìm hiểu yêu cầu, mục đích tiêu chuẩn cơng việc cụ thể - Tự lập quy trình sơn bề mặt vỏ tàu cho tàu Colombo - Tìm hiểu trình thực tế nhà máy HVS áp dụng cho tàu Colombo sau phân tích đánh giá ưu nhược điểm hai quy trình II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tầm quan trọng việc lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa 1.3 Tổng quan quy trình sơn tàu sửa chữa 1.4 Giới hạn nội dung Thời gian thực hiện: 10/102010 đến ngày 16/10/2010 Chương : CƠ SỞ LÝ THUYẾT QUÁ TRÌNH LÀM SẠCH BỀ MẶT VÀ SƠN VỎ TÀU TRONG QUÁ TRÌNH SỬA CHỮA TẠI NHÀ MÁY TÀU BIỂN HYUNDAI VINASHIN RỬA NƯỚC v 2.1.1 Mục đích 2.1.2 Yêu cầu 2.1.3 Tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật 2.1.4 Thiết bị rửa nước 2.2 BẮN CÁT ** Lý thuyết bắn cát dựa lý thuyết phun hạt mài khơ 2.2.1 Mục đích 2.2.2 Yêu cầu 2.2.3 Tiêu chuẩn 2.2.4 Thiết bị bắn cát 2.3 THỔI GIÓ VÀ VỆ SINH SAU BẮN CÁT 2.3.1 Mục đích 2.3.2 Yêu cầu 2.3.3 Tiêu chuẩn 2.3.4 Thiết bị thổi gió vệ sinh 2.4 SƠN –VÀI NÉT CƠ BẢN VỀ SƠN SIGMA 2.4.1 Định nghĩa sơn 2.4.1.1 Các thành phần chủ yếu sơn 2.4.1.2 Vài nét sơn Sigma 2.4.2 Vai trò tác dụng sơn 2.4.3 Mục đích 2.4.4 Yêu cầu 2.4.5 Thiết bị Thời gian thực hiện: 17/10/2010 đến ngày 30/11/2010 Chương 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1 GIỚI THIỆU VỀ TÀU COLOMBO 3.1.1 Thông tin chung 3.1.2 Sơ lược lộ trình tàu vào sửa chữa vi 3.1.3 Vài hình ảnh bề mặt vỏ tàu Colombo tàu cập cảng 3.2 KHẢO SÁT 3.2.1 Các bên tham gia 3.2.2 Phân chia vỏ tàu 3.2.3 Diện tích vỏ tàu (lấy từ hồ sơ tàu chủ tàu cung cấp) 3.3 KẾT QUẢ SAU KHI ĐÀM PHÁN 3.4 LẬP QUY TRÌNH SƠN BỀ MẶT TÀU COLOMBO 3.4.1 Kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích lấy từ hồ sơ tàu: 3.4.2 Lập kế hoạch 3.4.3 Quy trình rửa nước áp suất cao 3.4.3.1 Thủ tục làm việc- mục chuẩn bị 3.4.3.2 Bắt đầu làm việc 3.4.4 Quy trình bắn cát 3.4.4.1 Thủ tục làm việc – mục chuẩn bị 3.4.4.2 Bắt đầu làm việc 3.4.5 Quy trình vệ sinh bề mặt- thổi gió 3.4.5.1 Thủ tục làm việc- mục chuẩn bị 3.4.5.2 Bắt đầu làm việc 3.4.6 Quy trình Sơn 3.4.6.1 Thủ tục làm việc- mục chuẩn bị 3.4.6.2 Bắt đầu làm việc 3.4.7 Quy trình kiểm tra Thời gian thực hiện: 01/12/2010 đến ngày 10/12/2010 3.5- SO SÁNH, ĐÁNH GIÁ GIỮA QUY TRÌNH TỰ LẬP VÀ QUY TRÌNH THỰC TẾ 3.5.1 Khảo sát 3.5.2 Kế hoạch vii 3.5.3 Rửa nước 3.5.4 Bắn cát 3.5.5 Sơn Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 4.1 KẾT LUẬN 4.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN PHỤ LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Thời gian thực hiện: 11/12/2010 đến ngày 20/12/2010 Thời gian từ ngày: 21/12/2010 đến 25/12/2010 Xem lại tổng thể nộp thầy duyệt Hoàn thành trước ngày 30/12/2010 viii MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN i PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ii LỜI CẢM ƠN iii ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP iv MỤC LỤC viii LỜI NÓI ĐẦU Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ .2 1.1 Lý chọn đề tài .2 1.2 Tầm quan trọng việc lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa .3 1.3 Tổng quan quy trình sơn tàu sửa chữa 1.4 Giới hạn nội dung Chương : CƠ SỞ LÝ THUYẾT QUÁ TRÌNH LÀM SẠCH BỀ MẶT VÀ SƠN VỎ TÀU SỬA CHỮA TẠI NHÀ MÁY TÀU BIỂN HYUNDAI VINASHIN 2.1 Rửa nước .9 2.1.1 Mục đích .9 2.1.2 Yêu cầu 2.1.3 Tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật 2.1.4 Thiết bị rửa .9 2.2 Bắn Cát 10 2.2.1 Mục đích 11 2.2.2 Yêu cầu 11 2.2.3 Tiêu chuẩn 11 2.2.3.1 Tiêu chuẩn Sa 13 2.2.3.2 Tiêu chuẩn ST 16 2.2.4 Thiết bị bắn cát 19 2.3 THỔI GIÓ VÀ VỆ SINH SAU BẮN CÁT 19 ix 2.3.1 Mục đích 19 2.3.2 Yêu cầu 19 2.3.3 Tiêu chuẩn 19 2.3.4 Thiết bị 19 2.4 SƠN –VÀI NÉT CƠ BẢN VỀ SƠN SIGMA 20 2.4.1 Định nghĩa sơn 20 2.4.1.1 Các thành phần chủ yếu sơn: 21 2.4.1.2 Vài nét sơn Sigma (loại sơn tàu Colombo sử dụng ) 22 2.4.2 Vai trò tác dụng sơn 26 2.4.3 Mục đích 27 2.4.4 Yêu cầu 27 3.4.5 Thiết bị 29 Chương 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 34 3.1 GIỚI THIỆU VỀ TÀU COLOMBO 34 3.1.1 Thông tin chung 34 3.1.2 Sơ lược lộ trình tàu vào sửa chữa 34 3.1.3 Vài hình ảnh bề mặt tàu Colombo tàu cập cảng 35 3.2- KHẢO SÁT 36 3.2.1 Các bên tham gia: 36 3.2.2 Phân chia vỏ tàu 36 3.2.3 Diện tích vỏ tàu 37 3.3 KẾT QUẢ SAU KHI KHẢO SÁT VÀ ĐÀM PHÁN 39 3.4 LẬP QUY TRÌNH SƠN BỀ MẶT TÀU COLOMBO 40 3.4.1 Kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích lấy từ hồ sơ tàu 41 3.4.2 : Lập kế hoạch 42 3.4.3 Quy trình rửa nước áp suất cao 44 3.4.3.1 Thủ tục làm việc – Các công tác chuẩn bị 44 3.4.3.2 Bắt đầu làm việc 44 3.4.4 Quy trình bắn cát 45 x 3.4.4.1 Thủ tục làm việc – Các công tác chuẩn bị 45 4.4.4.2 Bắt đầu làm việc 46 3.4.5 Quy trình vệ sinh bề mặt- thổi gió 47 3.4.5.1 Thủ tục làm việc – Các công tác chuẩn bị 47 3.4.5.2 Bắt đầu làm việc 47 3.4.6 Quy trình Sơn 47 3.4.6.1 Thủ tục làm việc- Các công tác chuẩn bị 47 3.4.6.2 Bắt đầu làm việc 50 3.4.7 Quy trình kiểm tra 58 3.5 SO SÁNH, ĐÁNH GIÁ GIỮA QUY TRÌNH TỰ LẬP VÀ QUY TRÌNH THỰC TẾ 61 3.5.1 Khảo sát- Đàm phán 63 3.5.2 Kế hoạch 65 3.5.3 Rửa nước 66 3.5.4 Bắn cát 67 3.5.5 Sơn 69 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 74 4.1 KẾT LUẬN 74 4.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 63 3.5.1 Khảo sát- Đàm phán So Sánh:  Là bước phụ quy trình sơn tàu sửa bước khảo sát-đàm phán lại có vai trị vơ quan trọng định yếu tố lợi nhuận nhà máy HVS người ta có quy trình cho khảo sát-đàm phán mà quy trình tự lập khơng đề cập tới Nội dung quy trình khảo sát- đàm phán HVS sau: Yêu cầu người lựa chọn cho q trình khảo sát-đàm phán: - Có 02 người tham gia khảo sát đàm phán + Khảo sát 1(KS1): Là người chủ nhiệm cơng trình, tồn quyền định việc liên quan đến phòng sơn trình sửa chữa tàu giao + Khảo sát 2(KS2): Là người am hiểu kỹ thuật tiêu chuẩn quốc tế sơn, xử lý bề mặt, có kỹ năng, kinh nghiệm khảo sát-đàm phán đặc biệt phải nói tiếng anh lưu lốt Các giai đoạn trình khảo sát-đàm phán: - Giai đoạn thứ nhất: Chỉ có KS2 tham gia khảo sát, KS1 khơng có mặt giai đoạn này, KS2 có nhiệm vụ: + Lấy số liệu diện tích xác kích thước tàu, kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích + Khảo sát mức độ, phần trăm bề mặt hư hỏng Sau cộng thêm khoảng 20% vào phần trăm bề mặt hư hỏng tiến hành đàm phán + Nhiệm vụ KS2 trình đàm phán tìm hiểu khả am hiểu tiêu chuẩn đại diện chủ tàu, phản ứng đại diện chủ tàu sau báo lại cho KS1 giai đoạn thứ hai - Giai đoạn thứ hai: Cả hai KS1 KS2 tam gia đàm phán, sau nhận thông tin từ KS2 tình hình giai đoạn khảo sát thứ nhất, KS1 có nhiệm vụ hạ phần trăm bề mặt hư hỏng khoảng 20% mà KS2 tăng cho đại chủ tàu thấy thoải mái kết thúc đàm phán Khi có vấn đề tranh luận giai đoạn 64 có KS2 tham gia tranh luận, KS1 tránh tranh luận không cần thiết nhường phần tranh luận cho KS2  Một khác biệt phần quy trình tự lập có phần kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích chủ tàu cung cấp cịn quy trình thực tế khơng Theo giải thích kỹ sư tham gia khảo sát lý nhà máy khơng cần tiến hành tiến hành kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích yếu tố sau: + Theo kinh nghiệm sau nhiều năm sửa chữa số liệu chủ tàu đưa phù hợp + Số liệu lấy từ hồ sơ tàu nên khả sai số tương đối thấp + Đây tàu nhỏ với diện tích vỏ khơng lớn nên khả chủ tàu gian lận số liệu vỏ thấp, phần chủ tàu dễ gian lận số liệu hầm, Tank , hầm chứa chứa neo, boong vị trí khơng có cơng thức tính ước lượng mà phải tính theo vẽ đo đạc thực tế Hơn bề mặt vị trí tương đối phức tạp Việc kiểm tra tính xác thực số liệu diện tích cần thiết với người chưa có kinh nghiệm trường hợp chủ tàu ln cố gắng giảm chi phí sửa chữa thơng qua việc đưa số liệu sai Việc không tiến hành kiểm tra số liệu gây thiệt hại khơng nhỏ cho nhà máy, thực tế sửa chữa HVS có tàu cung cấp số liệu tính riêng phần vỏ khác sai lệch với thực tế đến 800 m2, tổng sai lệch toàn tàu lên tới 4000 m2 tính theo giá thành để rửa nước, bắn cát, sơn chi phí khoảng 18 ÷20 USD/m2 nhà máy thiệt hại khoảng 1,6 tỷ đồng 3.5.2 Kế hoạch Kế hoạch kỹ sư nhà máy lập 13 D 14 N D 15 N D 16 N D 17 N D 18 N D 19 N D 20 N D 21 N D 22 N D 23 N D 10 24 N D 11 25 N D 26 N 12 D 13 27 N D 28 N 14 D 15 29 N D 16 30 N D 17 65 Ụ số Rửa nước Bắn cát Bắn cát+sơn lớp Rửa nước vệ sinh + sơn lớp hai + sơn lớp ba + sơn lớp thứ tư + Marking Cảng số hai Thổi gió vệ sinh Kiểm tra kết thúc 14H 22/09/2010 NỔI DOCK Trong : D: ngày , N: đêm So sánh : Phần lập kế hoạch trình thực tế kỹ sư nhà máy lập không ý đến kế hoạch chung tàu nên không xếp thời gian cho bên vỏ thay thép , để sơn xong thay thép công sơn lại bề mặt không đẹp 66 Thay thép sau sơn Thay thép sau sơn 3.5.3 Rửa nước: + Mạn trái: 02 máy Aqua với hỗ trợ 02 xe nâng, 02 máy rocky mũi đuôi áp suất 300 bar + Mạn phải: 02 máy Aqua với hỗ trợ 02 xe nâng, 02 máy rocky mũi đuôi áp suất 300 bar + Đáy tàu: 04 máy Cobo washing áp suất nước 1500 bar  So sánh:  Về cách bố trí số xe giống cách lựa chọn áp suất khác nhau, quy trình thực tế khơng tn theo thỏa thuận Theo lý thuyết rửa với áp suất cao tuổi thọ thiết bị giảm, chất lượng bề mặt rửa tốt Câu hỏi đặt nhà máy lại chọn phương án này? lý nhà máy đưa lấy áp suất làm tiêu chuẩn mang tính tương đối để tính giá thành Mục tiêu cuối phải đạt bề mặt để trình bắn cát sau đạt hiệu cao Nếu rửa với áp suất cao khoảng công suất máy nhà máy có tuổi thọ máy rút ngắn lại rút ngắn thời gian rửa nước, lượng nước sạch, bề mặt q trình bắn cát sau đỡ tốn cơng xét tổng thể điều có lợi cho nhà máy mà đảm bảo chất lượng 67 3.5.4 Bắn cát : Mạn trái: 04 vòi hỗ trợ 02 xe nâng Mạn phải : 04 vòi hỗ trợ 02 xe nâng Đáy tàu : 04 vòi - Chỉ dùng loại hạt nix cho bắn dặm Sa 2.5 bắn quét Sa1.5 - Bắn dặm bắn quét lượt - Một xe bắn từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Khơng có lưới che chắn  So sánh :  Cách bố trí theo quy trình tự lập mang tính lý thuyết theo quy định hướng dẫn sử dụng vận hành xe nâng, theo lý thuyết xe nâng bắn vịi, người bắn, người điều khiển xe, hai người thay có nhiệm vụ thay ca, người chỉnh máy Như theo quy trình lý thuyết muốn bắn 04 vòi hai bên mạn 04 vòi đáy cần 25 người quy trình nhà máy họ cần 18 người bắn 08 vòi hai mạn bốn vòi đáy, xe nâng trở 02 người 02 người vừa điều khiển xe nâng vừa bắn, 02 người bên có nhiệm vụ thay ca cho 04 người bên trên, cần người chỉnh cho tất máy bên mạn Quy trình tự lập đề cao yếu tố an tồn phù hợp với cơng nhân chưa có tay nghề cao Với cách bố trí quy trình thực tế hiệu hơn, phù hợp với cơng nhân lành nghề độ an tồn quy trình tự lập đảm bảo an tồn 68  Quy trình thực tế bắn quét bắn dặm lần loại nix Vì diện tích bắn khơng nhiều bố trí quy trình tự lập tốn cơng Quy trình tự lập có hiệu cao quy trình thực tế nếu diện tích bắn lớn Cách bắn quy trình tự lập cho bề mặt tốt đảm bảo tiêu chuẩn độ nhám 69  Hình ảnh bề mặt sau bắn cát - Kiểm tra độ muối dụng cụ, tất điểm tàu đạt yêu cầu 50mg/m2 3.5.5 Sơn Lớp Sau bắn cát xong vào chiều ngày 15/09, tiến hành thổi gió sơn lớp Bố trí nhân lực thiết bị sau: - Mạn trái: 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe phun từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Mạn phải: 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe bắn từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Đáy tàu : 01 máy - Sơn tự 70 Lớp - Sáng ngày 19/09 tiến hành sơn lớp hai, -Trước sơn tiến hành rửa nước áp lực thấp sau đợi bề mặt mạn khơ mạn ướt khơ hồn tồn tiến hành sơn lớp hai, riêng phần đáy tàu thổi gió trước sơn - Mạn trái: 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe bắn từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Mạn phải : 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe bắn từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Đáy tàu : 01 máy - Sơn tự Lớp Sáng ngày 20/09 tiến hành sơn lớp thứ ba Trước sơn tiến hành thổi gió mà khơng rửa nước - Mạn trái:02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe phun từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Mạn phải : 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe phun từ mũi tàu, xe phun từ lái tàu - Đáy tàu : 01 máy - Sơn mạn khô trước sau sơn phần mạn ướt - Yêu cầu đặc biệt: Sau sơn mạn ướt sơn 20cm từ đường mớm nước lên mạn khô lớp sơn trung gian sau sơn lớp sơn cuối phần mạn khô - Sơn tự Lớp Lớp sơn vào sáng ngày 21/09 Trước sơn tiến hành thổi gió mà khơng rửa nước - Mạn trái: 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe phun từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu 71 -Mạn phải : 02 máy sơn với hỗ trợ 02 xe nâng, xe phun từ mũi tàu, xe bắn từ lái tàu - Đáy tàu : 01 máy - Sau giao cơng việc cho nhóm, kỹ sư nhà máy giám sát tiến độ hỗ trợ kỹ thuật cịn việc cụ thể nhóm trưởng tự bố trí theo kinh nghiệm  So sánh :  Ở q trình thực tế khơng ý đến thứ tự lớp sơn mà điều quan trọng Vấn đề xảy lớp sơn thứ hai đặc biệt lớp thứ ba , mà sơn ngược lại theo quy trình tự sơn từ mạn ướt lên phần mạn khơ lớp sơn cuối (top coat) mạn khô phủ nên phần sơn chống hà mạn ướt chỗ giao mạn khô mạn ướt làm tính chống hà khu vực Quy trình tự lập yêu cầu sau sơn mạn ướt sơn 20cm từ đường mớm nước thiết kế lên mạn khô lớp sơn trung gian sau sơn lớp sơn cuối phần mạn khô Lý hai loại sơn simadur mạn khô sơn chống hà sigmaAlphagen mạn ướt có khả liên kết khơng tốt cần lớp trung gian Thứ tự sơn quy trình tự lập lấy theo tiêu chuẩn đóng SSPC , ISO 8501.1 hướng dẫn hãng sơn Sigma quy định điều đó, nhiên khơng có quy trình quy định cụ thể nhà máy lĩnh vực sửa chữa nên chất lượng khâu khơng kiểm sốt chặt chẽ  Quá trình tự lập trọng tới tiến độ cơng việc sử dụng thiểu thời gian cho phép hai lớp sơn liên tiếp, q trình thực tế trọng đến hiệu cơng việc Nếu sơn quy trình tự lập thì tiến độ nhanh hiệu khơng quy trình thực tế thời gian chờ đợi sơn khơ lâu, lãng phí nhân lực khó bố trí nhân lực cho cơng việc khác , có bố trí hiệu làm việc thấp Cách bố trí theo quy trình tự lập thích hợp yêu cầu thời gian giao tàu gấp hoạc tàu vào tháng có thời tiết xấu đảm bảo an toàn cho thời gian giao tàu 72  Quy trình thực tế khơng rửa nước trước sơn lớp thứ ba thứ tư quy trình tự lập thời gian hai lớp sơn không lâu, bề mặt không bẩn chủ yếu bụi bắn cát từ bong, hầm Chủ tàu hãng sơn kiểm tra đồng ý chi cần thổi gió Sơn dặm chống rỉ lớp ) Thổi gió trước sơn lớp Lớp sơn thứ MARKING Sơn lớp (lớp cuối) Lớp sơn chống hà MARKING 73 HÌNH ẢNH TÀU KHI SƠN HOÀN TẤT: 74 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 4.1 KẾT LUẬN Qua trình làm việc học hỏi, đề tài em hoàn thành cách nội dung, sâu cụ thể mặt quy trình, thiết lập kế hoạch, bố trí thiết bị, tính tốn nhân lực, cụ thể tiêu chuẩn hóa bước làm việc, khái quát sơ qua kỹ thuật sơn với so sánh nhận xét, đóng góp ý kiến người có kinh nghiệm lâu năm lĩnh vực sửa chữa Nhận xét: * Ưu điểm: Đã xây dựng quy trình chi tiết, cụ thể, việt hóa thuật ngữ, góp nhặt nhiều kinh nghiệm quản lý kỹ thuật quản lý công nhân lâu năm lĩnh vực sửa chữa Rất phù hợp với nhà máy chưa có kinh nghiệm sửa chữa công nhân *Nhược điểm Do thời gian thực đề tài vào làm việc HVS chưa tháng nên kinh nghiệm chưa có, kiến thức chủ yếu dịch từ tài liệu nước ngồi nên quy trình tự lập mang nặng lý thuyết, chưa sát với thực tế, đôi chỗ trình độ tiếng Anh cịn hạn chế nên dịch khơng sát nghĩa Quy trình thực tế người ta cắt khâu quy trình khơng cần thiết mà thay vào kinh nghiệm lâu năm cơng nhân lành nghề 4.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN Qua trình trực tiếp làm việc thực chuyên đề này,em có đề xuất số ý kiến sau : -Mặc dù vấn đề môi trường HVS quan tâm nhiều dùng biện pháp để giữ gìn mơi trường thực tế chưa triệt để, lấy ví dụ tàu Colombo, với lý tàu nhỏ, khối lượng bắn cát không lớn nên bỏ qua khâu che chắn, với mức độ bắn cát khơng ảnh hưởng tới dân sinh sống xung quanh ảnh hưởng tới khu vực khác nhà máy dặc biệt phận khác làm việc boong Phải quan tâm để bảo vệ cho người khác mà quên cần phải bảo vệ? 75 - Sửa chữa gây ô nhiễm sửa chữa mang lại siêu lợi nhuận, đất nước cịn nghèo chưa thể phát triển ngành cơng nghiệp phụ trợ cho ngành cơng nghiệp đóng tàu trước muốn trở thành cường quốc đóng tàu trở thành cường quốc sửa chữa Đất nước ta có đầy đủ yếu tố để trở thành cường quốc sửa chửa bờ biển dài, nhân công rẻ, tiêu chuẩn môi trường chưa cao, giải khâu ô nhiễm mơi trường coi hướng mới, bền vững nghành công nghiệp tàu thủy Việt Nam Để giải vấn đề môi trường đặt nhà máy sửa chữa xa khu dân cư có phương án xử lý hạt Nix tận dụng để làm nguyên liệu xây dựng -Trong trình rửa nước , bắn cát hay sơn em nhận thấy để hai xe tiến từ mũi lái tàu quy trình thực tế số trường hợp sảy tượng hai xe đụng tàu gây thời gian chờ đợi, nước hay cát, sơn từ xe bên bắn sang xe bên gây nguy hiểm cho người làm việc, gây giảm hiệu suất Em xin đề xuất ý kiến nên để xe chạy từ lái tàu cịn xe ta cho chạy từ tàu mũi Như tránh vấn đề nêu - Sơn công đoạn thiếu tàu nước ta đào tạo lĩnh vực gần chưa có, thiết nghĩ trường nghiên cứu lồng ghép đào tạo thời gian tới để làm hoàn chỉnh thêm kiến thức cho sinh viên ngành đóng tàu TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu trích từ số sách hướng dẫn kỹ thuật ISO ISO 8501-1 : 1988, Phòng Sơn -Nhà máy tàu biển HVS 2.Tài liệu trích từ số sách hướng dẫn kỹ thuật hãng sơn Jotun JOTUN’S MASTIC COATING Phòng Sơn – Nhà máy tàu biển HVS 3.Tài liệu trích từ số sách hướng dẫn kỹ thuật hãng sơn Sigma MARINE COATINGS MANUAL Phòng Sơn – Nhà máy tàu biển HVS Tài liệu trích từ số sách hướng dẫn kỹ thuật hãng sơn International MAINTENANCE AND REPAIR Phòng Sơn – Nhà máy tàu biển HVS Tài liệu nội hướng dẫn tính tốn công nhân lực Man hour STANDARD MAN- HOUR Phòng Sơn – Nhà máy tàu biển HVS PHỤ LỤC ... quan quy trình sơn tàu sửa chữa SƠ ĐỒ CHUNG TỪ KHÂU NHẬN TÀU VÀO NHÀ MÁY SỬA CHỮA TỚI KHI KẾT THÚC QUÁ TRÌNH SƠN LẠI BỀ MẶT TÀU TẠI HVS Trước tàu vào nhà máy sửa chữa, chủ tàu lập hạng mục sửa chữa, ... sơn Vì vậy, việc lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa cụ thể để làm quy trình mẫu cho tàu khác cần thiết cho nhà máy đóng tàu giai đoạn Nếu quy trình lập quy trình quy trình cuối lĩnh vực sửa chữa. .. Trong cơng việc sơn tàu sửa chữa sơn vỏ tàu công đoạn quan trọng ưu tiên hàng đầu tàu vào sửa chữa định kỳ  Đó lý mà em định thực đề tài ? ?Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo sửa chữa HVS? ??’ 1.2 Tầm