bài báo cáo thảo luận chủ đề sự phát triển của vận tải đa phương thức hàng hóa ở châu âu

Nhưng với nhu cầu của xã hội ngày càng phát triển, sự đòi hỏi của con người không chỉ đơn thuần là việc chuyên dịch hàng hóa mà còn phải thực hiện được sự kết nối quá trình vận chuyển th

TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI PHAN HIEU

THANH PHO HO CHi MINH

O00

BAI BAO CAO THAO LUAN CHU DE: SU PHAT TRIEN CUA VAN TAI DA

PHUONG THUC HANG HOA O CHAU AU

GVBM: Nguyễn Minh Hiếu

4 _ Các mô hình vận tải đa phương thức - 2E 2221121111211 12 2211111112 eu 5 II SỰ PHÁT TRIEN CUA VAN TAI DA PHUONG THUC Ở CHẦU ÂU: 7

1 _ Lịch sử hình thành của vận tải đa phương thức ở Châu Âu -c5: 2c se 7 2 _ Sự phát triển của vận tải hàng hóa ở Châu Âu những năm gần đây 9

3 Cơ sở hạ tầng và phương tiỆn S1 E2 E1 112111111 222211 1 He 14

5 Những bất cập/khó khăn ở hiện tại - G2 c1 1222 11 tt rrre 17

5.1 Ảnh hưởng của COvid -s- s sc kE21121221 11 1 1 11 H11 H11 tre 17

5.2 Vấn đề ô nhiêm môi trường - - 2-5 s1 E2E121E11E1111111 11.11 1E t1 He rưy 19

5.3 Những bất cập trong cơ sở pháp lý - s5 St HH TH TH HH Hay 20 HI XU HUONG (CHAU AU HUONG DEN PHAT TRIEN MOI TRUONG cà) cccccccccccsssesssessesesessesssessessvessrsssessssssessusssesevessessussssevesensasessesaseseceusareatseeseseeceseees 23

® - Phát triển một phương thức vận tải phù hợp với vận tải bền vững (đường Sắt) .23 ® - Nhiên liệu thay thế cho sự di chuyên bền vững ở Châu Âu -sc: 23

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Em xin chao thay và các bạn, em tên là Hoa, em xin đại diện cho nhóm 2 để thuyết

trình về bài thảo luận của nhóm Trước khi bắt đầu em xin giới thiệu danh sách thành

viên của nhóm em gôm có: bạn Gia Huy là nhóm trưởng, và các thành viên:

Chủ đề thảo luận của nhóm 2 là: sự phát triển của vận tải đa phương thức ở châu Au

Bồ cục của bài thảo luận sẽ gồm 3 phần Phần thứ nhất là tìm hiểu chung về vận tải da phương thức do em thuyết trình, phần thứ 2 là sự phát triển của vận tải đa phương thức ở châu Âu do bạn Ngọc Hân thuyết trình, và cuối cùng là những dự án xu hướng phát triển trong tương lai do bạn Duyên trình bày

Trước hết, chúng ta sẽ tìm hiểu về phần đầu tiên của bài thảo luận Đó là tìm hiểu chung về vận tải đa phương thức

Vận tải từ xưa đến nay là một cầu nối hết sức quan trọng, hỗ trợ trong hoạt động thương mại Nhưng với nhu cầu của xã hội ngày càng phát triển, sự đòi hỏi của con người không chỉ đơn thuần là việc chuyên dịch hàng hóa mà còn phải thực hiện được sự kết nối

quá trình vận chuyển thành một chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho quá trình

vận chuyên hàng hóa an toàn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn Chính vì vậy, vận tải đa phương thức đã ra đời và đang trở thành một phương thức vận tải phố biến Như vậy thì vận tải đa phương thức là gì? Chúng ta sẽ tìm hiểu phần đầu tiên của bài thu

I TÌM HIỂU CHUNG VẺ VẬN TÁI ĐA PHƯƠNG THỨC

1 Vận tải hàng hóa đa phương thức là gì? Vận tải hàng hóa da phuong thic (Multimodal Transport of Goods) la phuong phap vận tải phô biến hiện nay Trong đó, hàng hóa phải được vận chuyển bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, chỉ có duy nhất một chứng từ vận tải từ điểm nhận hàng ở quốc gia này đến điểm giao hàng ở quốc gia khác, chỉ có 1 chế độ trách nhiệm và 1 người chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt cuộc hành trình

Tiếp theo chúng ta đến với phần I.2 Nhu cầu phát triển của vận tải đa phương thức 2 Nhu cầu phát triển

Tại sao vận tải đa phương thức ngày càng phát triển và phô biến hơn?

Thứ nhất vì:

Xu thể tiêu chuẩn hóa, như vận chuyên bằng container, pallet; Tận dụng lợi thế về quy mô Chi phí hiệu quả do kết hợp ưu thế của từng phương

thức vận tải: vận tải lnh hoạt;

Yếu tô môi trường làm giảm mức độ sử dụng các phương thức vận tải gây ô nhiễm

môi trường Thay thế bằng những phương thức vận tải thân thiện hơn

Sự gia tăng của hoạt động thương mại quốc tế (Điều chỉnh cân đối tý trọng vận tải giữa các phương thức vận tải)

Sự phát triển mạnh mẽ của vận tải đa phương thức sẽ đem đến những lợi ích nào?

3 Lợi ích của vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức phát triển theo đúng hướng, kết hợp hiệu quả sự tham gia của các phương thức vận tải sẽ đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại và sản xuất cũng như nên kinh tế quốc dân

Đôi với người chuyên chở Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phương tiện vận tải Giảm giá thành vận tái, do giảm được chi phi lam hang Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá được vận chuyện an toàn hơn, bảo quản được hàng hoá tốt hơn

Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải

Đôi với chủ hàng

Giảm được chi phí bao bì cho hàng hoa;

Giảm mắt mát hư hỏng của hàng hoá trong quá trình vận chuyền

tiết kiệm được chỉ phí vận chuyển

Giảm thời gian vận chuyên, tăng tốc độ đưa hàng Đôi với người giao nhận:

Giảm bớt những tranh chấp, khiêu nại không đáng có từ khách hàng

Có thê sử dụng container đề thu gom và chia lu hàng hóa rất thuântiêm

Đối với toàn xã hôi

- _ Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải;

- _ Tạo ra công ăn việc làm mới;

- Tao diéu kiện thuận lợi để thực hiện phương pháp vận tải tiên tiền và vận tải đa

phương thức 4 Các mô hình vận tải đa phương thức 4.1 Mô hình vận tải đường biến — vận tải hàng không (Sea — Air)

Đây là sự kết hợp giữa tính ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không với tính kinh tế

của vận tải biển

Mô hình AS này được áp dụng phố biến từ các vùng Viễn Đông sang châu Âu trong việc chuyên chở những hàng hóa có gia tri cao va những hàng hóa có tính thời vụ cao: quân áo, đồ chơi, giày dép, thực phẩm

4.2 Mô hình vận tải đường bộ kết hợp với vận tải biến, thủy nội địa (R-S)

Là hình thức kết hợp giữa vận chuyền đường biển và đường bộ Ưu điểm của mô hình này là sự kết hợp hiệu quả giữa các hình thức vận tải khác nhau, tôi ưu hóa thời gian giao hàng, giảm thiêu chỉ phí lưu kho và kiểm soát được chỉ phí Hình thức kết hợp này làm gia tăng sự bền vững cho môi trường, giảm thiểu lượng

khí thải carbon từ việc vận chuyển

Hai hình thức này có thể bù trừ lẫn nhau, tạo nên sự cân bằng, đó là: e - Vận chuyên đường biển: chỉ phí thấp, phụ thuộc vào tự nhiên, thời gian chậm s - Vận chuyên đường bộ: chỉ phí cao, thời gian nhanh

Nhờ đó, chỉ cần biết khéo léo kết hợp, chúng ta có thê tạo nên một sự cân bằng trong vận chuyển, với chỉ phí trung bình, đảm bảo thời gian vận chuyền đúng hạn

4.3 Mô hình vận tải đường bộ - hàng không (Road - Air)

Đây được xem là mô hình vận tải kết hợp được giữa tính linh hoạt cơ động và tốc độ

Đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với vận tải hàng không sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyền ngắn trên quãng đường dai (Road — Air)

Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng về các cảng hàng không Hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểm khác

® - Hoạt động vận tải ô tô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải;

có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom; tập trung hàng về đầu mỗi là cảng hàng không sân bay

® - Hoạt động vận tải hàng không thực hiện trung gian chuyên chở hàng hóa phục vụ cho các tuyến bay đường dài liên tỉnh có các cảng hàng không

4.4 Mô hình vận tải đường bộ - đường sắt (2R)

Vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn (Road — Rail): Đây là sự kết hợp giữa

tính cơ động của vận tải ô tô với tính an toàn, tốc độ và tải trọng lớn của vận tải sắt Đối với những đơn hàng có khối lượng hàng hóa lớn và cự li vận chuyên từ trung bình

đến xa áp dụng mô hình kết hợp sắt — bộ tận dụng hết ưu điểm của hai hình thức:

se - Vận chuyên đường bộ: làm việc hiệu quả ở cự li ngắn với tính linh hoạt và độ

triệt để cao đem lại hiệu quả cao ở chặng đầu và chặng cuối của quá trình vận chuyển

s - Vận chuyên đường sắt: ở cự li xa đem lại hiệu quả kinh tế cho chủ hàng, người

knh doanh, hạn chế ảnh hưởng từ giao thông, thời tiết, > Tuy nhiên có một điểm hạn chế của mô hình này chính là chỉ có thê chấp nhận với

những hợp đồng vận chuyền khi điểm giao nhận có đường sắt đi qua 4.5 Mô hình vận tải hỗn hợp (RAIL- ROAD -INLAND WATERWAY — SEA) Mô hình vận tải hỗn hợp là sự kết hợp của các loại hình vận tải đường sắt-đường bộ — vận tải thủy nội địa — vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/Sea): đây là mô

hình vận tải phố biến nhất đê chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu

Hàng hóa được vận chuyên bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường thủy nội địa đến cảng của nước xuất khâu, sau đó được vận chuyên bằng đường biển tới cảng của nước nhập khẩu rồi từ đó vận chuyền đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ,

đường sắt hoặc vận tải nội thủy

Với mô hình 2RIS sẽ thích hợp với các loại hàng hoá chở bằng container trên các tuyến vận chuyên mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyên

I SỰ PHÁT TRIEN CUA VAN TAI DA PHƯƠNG THỨC Ở CHAU ÂU: 1 Lịch sử bình thành của vận tải đa phương thức ở Châu Âu

Trong thuật ngữ châu Âu, khái niệm chung nhất về vận tải đa phương thức được định

nghĩa là việc vận chuyển hàng hóa của ít nhất hai chế độ khác nhau bất kê nó được tô chức theo cách nao

Hình thức tổ chức Vận tải đa phương thức đã ra đời từ những năm 1930 Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu hình thức tô chức vận tải này mới được sử dụng trong phạm vi hẹp và quy mô không đáng kể Chỉ từ sau năm 1960, Vận tải đa phương thức mới được phát

triển và mở rộng do kết quả tác động của sự tiễn bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ trong vận tải, của quá trình thương mại hoá toàn cầu

Vận tải đa phương thức đầu tiên được phát triển ở các nước Tây Âu Ở Châu Âu, từ cuối thập kỷ 60 thế ký XX, vận tải đa phương thức bắt đầu được áp dụng để phục vụ thương mại quốc tế giữa các cảng biển và trung tâm buôn bán ở sâu trong nội địa ở các

nước Châu Âu đã thành lập ra tổ chức INTERCONTAINER bao gồm 25 Tô chức đường

sắt Châu Âu để phối hợp tô chức vận chuyên Container trên mạng đường sắt và đường ô tô Ở Liên Xô (cũ), năm 1973 đã sử dụng tuyến đường sắt xuyên Sibêri như một "cầu đường bộ" nối liền các cảng biển ở vùng Viễn Đông với các cảng biển ở Châu Âu hoặc

với các trung tâm thương mại ở Châu Au Day dugc coi la mét vi du dién hinh vé Van tai

đa phương thức giữa Châu Á và Châu Âu Tuy nhiên, trong giai đoạn ở thập kỷ 60 và 70 thể kỷ XX Vận tải đa phương thức ở các nước Châu Âu cũng chưa được phát triển và

hoàn thiện Bởi vì lúc bấy giờ, mới chỉ sử dụng vận tải ô tô kết hợp với vận tải đường sắt

để chuyên chở hàng hoá trong phạm vi các nước Châu Âu, hơn nữa, những sự khác biệt

về luật lệ, thể chế của các nước cũng hạn chế sự áp dụng của Vận tải đa phương thức

Trong giai đoạn từ những năm 1980 đến nay, ở hầu hết các vùng trên thế giới đã quan tâm phát triển Vận tải đa phương thức Ở Châu Âu Vận tải đa phương thức được áp dụng mạnh nhất nhờ có mạng lưới đường sắt và đường bộ xuyên quốc gia Năm 1985 đường

sắt Châu Âu đã vận chuyên một khối lượng lớn hàng hoá xuất nhập khâu bằng hình thức

Vận tải đa phương thức Trong kỳ họp Bộ trưởng vận tải của các nước thị trường chung Châu Âu (EU) vào tháng 6 năm 1991 ở Brusells nhóm các chuyên gia đã trình bảy các báo cáo về kế hoạch phát triển Vận tải đa phương thức ở các nước Châu Âu Mạng lưới các tuyến Vận tải đa phương thức bao gồm: 30 trục đường chính xuyên qua các nước Châu lục (ví dụ tuyến Beniliuks - Italia, Lién Bang Duc - Tay Ban Nha, Bi - Cac nuéc ban dao Scandinavia) Theo dự báo của các chuyên gia tư vấn vận tải Kearney A.T đề sử dụng tối ưu tiềm năng

của Vận tái đa phương thức, các nước Châu Âu cần thiết phải lập ra một mạng lưới vận

tải quốc tế đề nâng cao khả năng Vận tải đa phương thức gấp ba lần so với hiện nay và

đạt 43 triệu tấn hàng mỗi năm Điều kiện quan trọng để đạt được mục tiêu đó là tăng

cường các tuyến vận tải qua Thuy Sĩ và Áo Ở Châu Âu hiện nay có nhiều công ty lớn đứng ra kinh doanh Vận tải đa phương thức Ví dụ như P&O, European Transport Services Group đã đầu tư xây dựng các cơ sở kỹ thuật ở các nước như Cộng hoà liên bang Đức, Hà Lan, Thuy Sĩ, Pháp gồm 2.000 đầu

máy kéo rơ-moóc, 9.000 phương tiện chuyền hàng, 7 tàu chở phà, 48 xà lan và tô chức 250 chỉ nhánh với khoảng 6.300 nhân viên nhằm phục vụ Vận tải đa phương thức ở

Cộng hoà liên bang Đức, đã thành lập Công hội Vận tải đa phương thức, trong đó bao gồm các tô chức vận tải đường sắt quốc gia, liên hiệp xếp dỡ vận tải 6 tô - đường sắt, xí nghiệp vận tải hỗn hợp, công ty vận tải hàng hoá Transfữracht để phát triển Vận tải đa phương thức

Đường bộ là phương thức vận tải hàng hóa hàng đầu ở cấp độ nội khối EU (53%), tiếp theo là vận tải biển (30%) và vận tải đường sắt (12%)

Sự thống trị của giao thông đường bộ có tác động đến ùn tắc, môi trường an toàn và hạn chế việc sử dụng các chế độ hiệu quả hơn về tài nguyên, cản trở sự phát triển của

chúng và năng lực cạnh tranh

Một hệ thống giao thông hiệu quả là điều kiện tiên quyết để phát triển Vận tải đa

phương thức góp phần vào một châu Âu được kết nổi tốt, cạnh tranh bằng cách giảm tắc nghẽn trên mạng lưới đường bộ và kích thích việc sử dụng các phương thức tiết kiệm tài

9

nguyên hơn và tạo ra một mạng lưới vận chuyển ở Châu Âu được kết nói tốt, có tính cạnh

tranh Hơn nữa, Ủy ban Châu Âu phan đấu cho việc vận chuyên tích hợp đáng tin cậy

hơn,với chi phí vận hành và quản lý thấp

Đáp ứng các yêu cầu về hệ thông vận tải đa phương thức thì EU đã thúc đầy phát triển cơ sở hạ tầng cho vận tái hàng hóa cần bao gồm các phương tiện trung chuyên, và các phương tiện cần được sửa đối đề giảm thiêu thời gian và nguồn lực trong việc chuyển hàng hóa

2 Sự phát triển của vận tải hàng hóa ở Châu Âu những năm gần đây s%% Tổng quát

Bảng phân chia phương thức vận tải hàng hóa nội địa

Năm 2019, vận tải hàng hóa đường bộ chiêm 76,3% tông vận tái hàng hóa nội địa, tiếp

theo là vận tải đường sắt và đường thủy nội địa (lần lượt là 17,6% và 6,1%)

Năm 2019, Lithuania có tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt cao nhất trong tông vận

tải hàng hóa nội địa, với 74%

Năm 2019, Hà Lan có tỷ trọng vận tải hàng hóa đường thủy nội địa cao nhất trong

tổng vận tải hàng hóa nội địa với 43%

+» Từng phương thức

® ĐƯỜNG BỘ Bảng quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường bộ ở Châu Âu (tính bằng tỷ euro)

Từ năm 2015 đến năm 2019 quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường bộ ở Châu Âu

vẫn đang tăng Hàng hóa được vận chuyên qua khoảng 1,764 tỷ km đường bộ ở Châu Âu

vào năm 2019 Tại Liên minh Châu Âu, khoảng 76,5% tổng lượng hàng hóa nội địa được

vận chuyển qua đường bộ vào năm 2018 Vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu giảm 0,9% từ năm 2019 đến năm 2020, phá vỡ xu hướng tăng được ghi nhận trong những năm gần đây Yếu tố chính là do vận tải quốc tế giảm, nên vận tải quốc gia cũng giảm

So với quý đầu tiên của năm 2020, số tấn km thực hiện ở EU trong quý thứ hai đã giảm 7,9%, xuống còn 416,0 ty tan km, ảnh hưởng của việc khóa cửa liên quan đến Corona và hạn chế xuyên biên giới sự di chuyên

Xe tải của Ba Lan đã đăng ký số tấn-km cao nhất ở EU vào năm 2020, đặc biệt là do vận tải quốc tế, thương mại chéo và vận tải xuyên quốc gia cao

Cước vận chuyên bằng đường bộ trên lãnh thô của một quốc gia tính theo tấn là cao nhất ở Đức vảo năm 2020

¢ DUONG SAT Lưu lượng hàng hóa đường sắt ở Châu Âu từ 2015 dén 2019 (tinh bang ty tan km)

Tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng phương thức đường sắt ở Liên minh châu Âu là 18,7%

tong van tai hang hóa nội địa vào năm 2018 Tổng số km tàu được thực hiện bởi các dịch

vụ đường sắt vận chuyên hàng hóa là 830 triệu trong năm 2019, giảm -0,1% so với năm năm qua Tuy nhiên, nhu cầu vận chuyên hàng hóa đã tăng trung bình 1,3% mỗi năm từ

năm 2015 đến 2019 Tý lệ tắn-km thực trên km tàu hàng đã tăng 5,8% kẻ từ năm 2015

Trong năm 2019 và 2020, hiệu suất vận tải hàng hóa bằng đường sắt lần lượt giảm

2,2% và 5,9% so với năm trước Để ngăn chặn sự lây lan cua dai dich COVID-19, cac

quốc gia đã thực hiện cac bién phap han ché ké tir dau nam 2020

11

Đức ghi nhận hiệu suất vận chuyên hàng hóa bằng đường sắt cao nhất ở EU Đức cho đến nay là nước đóng góp lớn nhất vào hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường sắt ở EU, với 108 tỷ tkm vào năm 2020, chiếm khoảng 30% tông EU

¢ DUONG BIEN Bảng Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyên bằng đường biển được xếp dỡ tại các cảng chính của EU (triệu tấn)

Hà Lan vẫn là quốc gia vận tải hàng hóa đường biển lớn nhất ở Châu Âu vào năm 2019 Ở mức 608 triệu tan, khối lượng hàng hóa bằng đường biển được xử lý tại các cảng của Hà Lan chiếm 16,9% tông khối lượng của EU vào năm 2019 Theo sau Hà Lan là Ý và Tây Ban Nha, tương ứng

Rotterdam, Antwerpen và Hamburg duy trì vị trí là 3 cảng hàng đầu của Châu Âu trong năm 2019 Kích thước trung bình của các tàu ghé vào các cảng chính của EU được ước tính là 7 300 tổng trọng tải mỗi tàu

¢ DUONG THUY NOI DIA Tai EU, ty trọng vận tải container trong tổng hoạt động vận tải đường thủy nội địa (tính theo tấn km ) tăng không ngừng trong giai đoạn 2010-2017, vượt 10% (xem Hình 1)

năm 2014 và đạt 11,3% vào năm 2017 Trong năm 2018 và 2019, con số này cô phiếu lần

lượt mắt 0,6 và 0,8 điểm phần trăm, giảm xuống 9,8% trong năm 2019 Một sự phục hồi nhẹ đã được quan sát thấy vào năm 2020, với thị phần là 10,0%

12

Inland waterways transport of containers, EU, 2010-2020

(% share of total inland waterways freight transport, based on tonne-kilometres)

tải bằng đường thủy nội địa ở EU Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyên trên đường thủy nội địa Châu Âu là 505

triệu tấn, giảm 3,2% so với năm 2019 Tổng khối lượng vận chuyên thực hiện dat 132 tỷ tắn-km, giảm 5,7% so với năm trước, phán ánh sự sụt giảm về quãng đường

thực hiện

Quang kim loại, các sản pham khai thác và khai thác đá khác là loại sản phẩm

chính được vận chuyển trên các tuyến đường thủy nội địa của EU, chiếm 23%

tổng số tấn-km được thực hiện đối với tất cả các sản phâm và 30% tổng số tấn được vận chuyển

ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Bảng lưu lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không ở châu (2015-2019)