tiểu luận kĩ thuật nghiệp vụ ngoại thương đề tài thực trạng của các thương nhân việt nam trong các hoạt động thương mại quốc tế khi áp dụng điều kiện cơ sở giao hàng dap theo incoterm 2010 2020

V ận chuyển hàng từ cảng đến tới kho người mua bằng phươngtiện vận tải nội địa. Dở hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua. Chịu mọi tổn thất của hàng hoá sau khi giao

Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu của đề tài: Thực trạng của các thương nhân Việt Nam trong các hoạt động thương mại quốc tế khi áp dụng điều kiện cơ sở giao hàng DAP theo INCOTERM (2010,2020).

1 Xác định mục tiêu, đối tượng, phạm vi và giới hạn của đề tài.

2 Tổng quan lý luận về khái niệm, nguyên tắc, hình thức và điều kiện của Incoterm trong thương mại quốc tế, so sánh Incoterm 2010 và Incoterm 2020.

3 Phân tích, so sánh và đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh một số công ty, đưa ra hợp đồng mẫu và hợp đồng mua bán theo điều kiện DAPIncoterm 2020.

4 Đưa ra các ưu và nhược điểm, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khi áp dụng DAP trong thương mại quốc tế.

5 Kết Cấu Của Đề Tài

Ngoài phần mở đầu và kết luận thì đề tài có 3 chương Chương 1: Cơ sở lý thuyết.

Chương 2: Thực trạng hoạt động mua bán quốc tế của các thương nhân Việt Nam hiện nay.

Chương 3: Đánh giá về những ưu, nhược điểm của mua bán quốc tế khi áp dụng điều kiện DAP.

Chương I Cơ sở lý thuyết 1.1 Quá trình hình thành của Incoterm, vai trò ý nghĩa của nó trong thương mại quốc tế: a Incoterm là gì?

Incoterm là chữ viết tắt của International commercial terms, tiếng Việt là

"điều kiện thương mại quốc tế", là văn bản/bộ quy tắc do Phòng thương mại quốc tế (ICC) ban hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế liên quan đến vấn đề giao nhận hàng hóa giữa người bán và người mua theo hợp đồng mua bán được hai bên giao kết. b Lịch sử hình thành và phát triển của Incoterm:

Năm 1923: ICC bắt đầu nghiên cứu về điều kiện thương mại quốc tế

Sau khi ra đời vào năm 1919, ICC có một nhiệm vụ quan trọng đó là thúc đẩy thương mại quốc tế Muốn làm được thế, ICC phải hiểu được các điều khoản thương mại mà các thương nhân đang dùng với nhau ICC đã nghiên cứu 6 điều kiện thương mại thông dụng nhất ở 13 nước, kết quả được công bố, trong đó nhấn mạnh về sự khác biệt và không thống nhất về giải thích các điều kiện thương mại

Năm 1928: ICC triển khai nghiên cứu lần hai Lần này nghiên cứu mở rộng phạm vi lên đến 30 nước

Năm 1936: ICC phát hành phiên bản Incoterms đầu tiên

Dựa trên kết quả nghiên cứu, phiên bản Incoterms đầu tiên (Incoterms®) được phát hành năm 1936 Bao gồm 7 điều kiện:

-EXW (Ex Works): Giao tại xưởng -FCA (Free Carrier): Giao cho người chuyên chở -FOT/FOR (Free on Rail / Free on Truck): Giao hàng lên tàu hỏa -FAS (Free Alongside Ship): Giao dọc mạn tàu

-FOB (Free On Board): Giao lên tàu -C&F (Cost and Freight): Tiền hàng và cước phí -CIF (Cost, Insurance, Freight): Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí Năm 1953: Ra đời phiên bản Incoterms 1953

Bởi vì ảnh hưởng của chiến tranh Thế giới thứ II, phiên bản bổ sung của Incoterms phải dừng lại cho đến đầu những năm 1950 Đến năm 1953, phiên bản cập nhật đầu tiên của Incoterms được phát hành Incoterm 1953 giữ nguyên 7 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1936 nhưng bổ sung thêm 02 điều kiện:

-DES (Delivered Ex Ship): Giao tại tàu.

-DEQ (Delivered Ex Quay): Giao trên cầu cảng, chỉ sử dụng cho phương thức vận tải bằng đường biển và đường thủy nội bộ

Năm 1967: Phiên bản Incoterms 1953 (Sửa đổi, bổ sung lần 1) Incoterms 1967 giữ nguyên 09 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1953 và bổ sung thêm 02 điều kiện mới:

-DAF (Delivered At Frontier): Giao tại biên giới.

-DDP (Delivered Duty Paid): Giao hàng đã nộp thuế, sử dụng cho mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương tiện

Năm 1976: Phiên bản Incoterms 1953 (Sửa đổi, bổ sung lần 2)

Vận tải hàng hóa đường hàng không phát triển mạnh mẽ, dẫn đến sự cần thiết phải bổ sung thêm điều kiện mới Thêm điều kiện FOB Airport – Giao lên máy bay, để giải quyết các vấn đề giao hàng tại sân bay

Năm 1980: Ra đời phiên bản Incoterms 1980

Vận tải hàng hóa bằng container phát triển mạnh mẽ cùng với quá trình xử lý chứng từ mới, dẫn đến sự cần thiết phải phát hành ấn bản Incoterms mới.

Cụ thể, Incoterms 1980 có 14 điều kiện giao hàng, trong đó giữ nguyên 12 điều kiện của Incoterms 1953 (sửa đổi lần 2) và bổ sung thêm 02 điều kiện mới:

-CIP (Carriage and Insurance Paid to): Cước phí và bảo hiểm trả tới địa điểm đích quy định.

-CPT (Carriage Paid to): Cước phí trả tới địa điểm đích quy định

Năm 1990: Phát hành phiên bản Incoterms 1990

So với Incoterms 1980, có những thay đổi như sau:

-Bỏ 2 điều kiện FOT và FOR

-Bổ sung thêm một điều kiện: DDU (Delivered Duty Unpaid) – Giao hàng tại đích chưa nộp thuế

Năm 2000: Phát hành phiên bản Incoterms 2000

Incoterms 2000 giữ nguyên 13 điều kiện như Incoterms 1990, nhưng sửa đổi về nội dung của 3 điều kiện FCA, FAS và DEQ

Năm 2010: Phát hành Incoterms 2010 – Phản ánh tính hiện đại của thương mại quốc tế Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện Trong đó điều kiện

DAF, DES, DEQ, DDU trong Incoterms 2000 bị loại bỏ và thêm 02 điều khoản mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là:

-DAT (Delivered At Terminal): Giao hàng tại bến.

-DAP (Delivered At Place): Giao tại nơi đến

Incoterms 2020 là phiên bản mới nhất, có hiệu lực từ ngày 1/1/2020 Nội dung bao gồm 11 điều kiện, trong đó thay thế điều kiện DAT thành DPU Thay đổi mức độ bảo hiểm của CIP, CIF.

Năm Số ĐK 1936 7 EXW FCA FOR/ FOT FAS FOB CFR CIF 1953 9 EXW FCA FOR/ FOT FAS FOB CFR CIF DES DEQ 1967 11 EXW FCA FOR/ FOT FAS FOB CFR CIF DES DEQ DAF DDP 1976 12 EXW FCA FOR/ FOT FOA FAS FOB CFR CIF DES DEQ DAF DDP 1980 14 EXW FCA FOR/ FOT FOA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DES DEQ DAF DDP 1990 13 EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DES DEQ DAF DDU DDP 2000 13 EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DES DEQ DAF DDU DDP

2010 11 EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DDP

2020 11 EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DPU DDP

DAP DAP CÁC ĐIỀU KIỆN CỦA INCOTERMS

Bảng tóm tắt quá trình phát triển của Incoterms. c Vai trò và ý nghĩa của Incoterm:

- Giúp hệ thống hoá các tập quán trong thương mại quốc tế Để các bên hiểu rõ trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền lợi cơ bản, có liên quan đến người bán và người mua trong hoạt động thương mại quốc tế Incoterms còn giúp làm giảm nguy cơ rắc rối về mặt pháp lý

- Là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận tải hàng hóa ngoại thương

- Đẩy nhanh tốc độ đàm phán, xây dựng hợp đồng ngoại thương, tổ chức thực hiện các hợp đồng ngoại thương.

- Là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hóa - Là căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa người bán và người mua trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương. Ý nghĩa của Incoterm:

- Incoterms đã cung cấp được một hệ thống trọn vẹn các quy tắc quốc tế để giải thích các điều kiện thương mại được sử dụng rộng rãi nhất trong thương mại quốc tế Như vậy, có thể tránh được sự thiếu nhất quán trong việc giải thích những điều kiện này ở các nước khác nhau hoặc ít nhất có thể giảm một mức đáng kể

Cơ sở lý thuyết 1.1 Quá trình hình thành của Incoterm, vai trò ý nghĩa của nó trong thương mại quốc tế

Các điều khoản của Incoterm 2010…

 Chuẩn bị hàng và giao hàng tại nơi 2 bên đã thoả thuận (cơ sở của người bán hoặc một địa điểm chỉ định khác như nhà máy, kho bãi, xưởng )

 Chịu mọi tổn thất của hàng hoá trước khi giao cho người mua.

 Bốc hàng từ kho người bán tới cảng xuất.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa, phương tiện vận tải chính, trả cước phí vận tải

 Vận chuyển hàng hóa tới địa điểm xuất hàng.

 Là thủ tục thông quan xuất, nhập khẩu và đóng thuế phí nhập, xuất khẩu (nếu có) V ận chuyển hàng từ cảng đến tới kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.

 Dở hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua.

 Chịu mọi tổn thất của hàng hoá sau khi giao cho mình.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người mua.

 Thuế phí xuất, nhập khẩu, thông quan quá cảnh

 Chi phí bốc xếp hàng tại kho người bán lên phương tiện vận tải chính và dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải chính tại cảng nhập

 Chi phí vận tải nội địa và vận tải quốc tế Chi phí giấy phép, thuế phí tại đầu nhập, xuất.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Rủi ro: Tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm được chỉ định (ví dụ nhà máy, kho bãi, xưởng, v.v…). b CPT- Cước phí trả tới:

 Sản xuất và đóng gói hàng hoá theo thoả thuận

 Làm thông quan xuất khẩu và đóng thuế phí xuất khẩu (nếu có)

 Thuê phương tiện vận tải quốc tế, trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng hóa an toàn đến đơn vị vận tải đầu tiên tại địa điểm giao hàng vào thời gian đúng thỏa thuận.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá trước khi hàng được giao cho người chuyển chở đầu tiên.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên

 Dỡ hàng từ phương tiện vận tải chính xuống cảng ( sân bay) tại nước người mua

 Thông quan nhập khẩu, đóng thuế phí nhập khẩu

 Thuê phương tiện vận tải nội địa để chuyển hàng từ cảng (sân bay) đến điểm đích, trả cước phí vận tải.

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người chuyên chở

 Chi phí vận chuyển hàng đến bên vận tải đầu tiên

 Cước phí vận chuyển chính.

 Chi phí làm thủ tục xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…).

 Chi phí liên quan đến hư hỏng của hàng hóa sau khi bên vận tải đầu tiên nhận hàng.

 Chi phí dỡ hàng tại cảng nhập.

 Chi phí vận chuyển nội địa từ cảng về kho người mua

 Chi phí làm thủ tục nhập khẩu, thuế phí nhập khẩu.

 Rủi ro: Rủi ro được chuyển giao từ người bán qua người sau khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên. c CIP-Cước phí bảo hiểm trả tới:

 Sản xuất, đóng gói hàng hoá theo thoả thuận.

 Làm thông quan xuất khẩu và đóng thuế phí xuất khẩu (nếu có).

 Thuê phương tiện vận tải quốc tế và trả cước phí vận tải.

 Mua bảo hiểm cho lô hàng

 Vận chuyển hàng hóa từ kho người bán tới cảng xuất tập kết chờ bốc hàng lên phương tiện vận chuyển.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá trước khi hàng được giao cho người chuyển chở đầu tiên.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên

 Dỡ hàng từ phương tiện vận tải chính xuống cảng nước người mua

 Chịu trách nhiệm thanh toán chi phí đưa hàng từ cảng hoặc sân bay đến điểm đích

 Làm thông quan nhập khẩu và đóng thuế phí nhập khẩu

 Vận chuyển hàng từ cảng dỡ đến kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Sản xuất đóng gói hàng hóa

 Chi phí chuẩn bị bao bì, tem nhãn hàng hóa.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người chuyên chở

 Chi phí vận tải quốc tế (cảng xuất - cảng nhập)

 Chi phí chuẩn bị giấy phép thông quan xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu (nếu có).

 Chi phí bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải chính.

 Chi phí mua bảo hiểm vận tải quốc tế.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hóa sau khi bên vận tải đầu tiên nhận hàng

 Chi phí thông quan nhập khẩu tại cảng nhập, thuế phí nhập khẩu.

 Chi phí vận tải nội địa từ cảng nhập về kho.

 Chi phí bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu.

 Rủi ro: Rủi ro được chuyển giao từ người bán qua người mua khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên. d CFR-Tiền hàng và cước phí:

 Sản xuất đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí để đưa hàng đến cảng xuất quy định

 Bốc xếp hàng lên tàu tại cảng xuất

 Thuê phương tiện vận tải quốc tế (tàu) và trả cước phí để vận chuyển hàng từ cảng xuất tới cảng nhập hàng đã được chỉ định.

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế phí xuất khẩu (nếu có).

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá trước khi hàng được giao an toàn lên tàu.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá sau khi hàng được giao an toàn lên tàu

 Làm thủ tục thông quan nhập khẩu, đóng thuế phí nhập khẩu

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa để chuyển hàng từ cảng nhập về kho và trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua

Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Sản xuất, đóng gói hàng theo thỏa thuận.

 Chi phí chuẩn bị giấy phép thông quan xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu (nếu có)

 Chi phí thuê vận tải nội địa (kho - cảng xuất) và vận tải quốc tế (cảng xuất - cảng nhập).

 Chi phí kiểm soát chất lượng hàng hóa trước khi xếp hàng lên tàu

 Chi phí xếp hàng lên tàu

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng an toàn lên tàu.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hóa sau khi hàng được đặt lên tàu.

 Chi phí thông quan nhập khẩu tại cảng nhập, thuế phí nhập khẩu.

 Chi phí vận tải nội địa từ cảng nhập về kho

 Chi phí bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Tất cả các chi phí liên quan đến quá cảnh.

 Rủi ro: Người bán sẽ chuyển giao rủi ro cho người mua khi hàng được giao thành công trên boong tàu tại cảng xuất. e CIF-Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí:

 Sản xuất đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và vận chuyển hàng hóa từ kho người bán tới cảng xuất chờ bốc hàng lên tàu.

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế xuất khẩu

 Thuê vận tải quốc tế chở hàng từ cảng xuất – cảng nhập và trả cước phí vận chuyển quốc tế

 Kí hợp đồng mua bảo hiểm cho lô hàng

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá trước khi hàng được giao an toàn lên tàu.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá sau khi hàng được giao an toàn lên tàu.

 Làm thủ tục thông quan nhập khẩu, đóng thuế nhập khẩu.

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa để chuyển hàng từ cảng nhập về kho và trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho

 Sản xuất đóng gói hàng hóa

 Chi phí chuẩn bị bao bì, tem nhãn hàng hóa

 Chi phí mua bảo hiểm cho hàng hoá.

 Chi phí chuẩn bị giấy phép thông quan xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu (nếu có) Chi phí thuê vận tải nội địa vận tải quốc tế

 Chi phí xếp hàng lên tàu

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng an toàn lên tàu Các phí dịch vụ cảng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi người bán đã giao hàng.

 Chi phí thông quan nhập khẩu tại cảng nhập, phí thuế nhập khẩu

 Chi phí chuẩn bị giấy phép tại cảng nhập khẩu theo chính sách mặt hàng

 Chi phí vận tải nội địa từ cảng nhập về kho

 Chi phí bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Rủi ro: Chuyển giao từ người bán sang người mua ngay khi hàng được giao thành công trên tàu. f FCA-Giao cho người chuyên chở:

 Sản xuất đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế xuất khẩu

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên.

 Chịu mọi rủi ro về hàng hoá sau khi hàng được giao cho người chuyên chở.

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu, đóng thuế xuất khẩu.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và quốc tế và trả cước phí vận chuyển.

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho tiêu thụ.

 Sản xuất và đóng gói hàng hoá

 Chi phí chuẩn bị bao bì, tem nhãn hàng hoá.

 Chi phí chuẩn bị giấy phép thông quan xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu (nếu có) Chi phí xếp hàng lên phương tiện vận tải nội địa

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người chuyên chở

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng

 Chi phí thông quan nhập khẩu, thuế phí nhập khẩu

 Chi phí vận tải nội địa và vận tải quốc tế

 Chi phí bốc xếp hàng về kho của người mua.

 -Rủi ro: Rủi ro được chuyển giao từ người bán qua người mua tại nơi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở hoặc người khác do người mua chỉ định g FAS-Giao dọc mạn tàu:

 Sản xuất, đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí để vận chuyển hàng hóa từ kho người bán tới cảng xuất

 Bốc xếp hàng hóa lên dọc mạn của con tàu chỉ định tại cảng xuất

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng được đặt dọc mạn tàu

 Thực hiện thủ tục hải quan và đóng thuế phí xuất khẩu

 Thông báo cho người mua về việc đã giao hàng cho đơn vị vận chuyển.

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa sau khi hàng được đặt dọc mạn

 Làm thủ tục thông quan nhập khẩu, đóng thuế nhập khẩu

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa, quốc tế và trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng dọc mạn tàu

 Chi phí vận chuyển nội địa để đưa hàng đến cảng và bốc xếp hàng hóa lên dọc mạn tàu.

 Chi phí làm thủ tục xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu.

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…) + Người mua:

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Chi phí thông quan nhập khẩu tại cảng nhập, phí thuế nhập khẩu

 Chi phí chuẩn bị giấy phép tại cảng nhập khẩu theo chính sách mặt hàng.

 Chi phí vận tải nội địa từ cảng nhập đến kho người mua và quốc tế.

 Chi phí dỡ hàng khỏi tàu để đưa lên phương tiện vận tải nội địa, bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Rủi ro: Chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao tại mạn tàu do người mua chỉ định. h FOB-Giao hàng trên tàu:

 Sản xuất đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí để vận chuyển hàng hóa từ kho người bán tới cảng xuất chờ bốc hàng lên phương tiện vận chuyển.

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế xuất khẩu

 Bốc xếp hàng an toàn lên con tàu đã chỉ đinh

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng được đặt an toàn lên tàu.

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa sau khi hàng được đặt an toàn lên tàu Làm thủ tục thông quan nhập khẩu, đóng thuế nhập khẩu

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí vận chuyển

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua.

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho

 Thuê vận tải quốc tế và trả cước phí.

 Sản xuất, đóng gói hàng hóa.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng an toàn lên tàu

 Chi phí vận chuyển nội địa để đưa hàng đến cảng và bốc xếp hàng hóa lên tàu.

 Chi phí làm thủ tục xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…).

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng lên tàu

 Chi phí vận tải quốc tế

 Chi phí thông quan nhập khẩu: thuế nhập khẩu, thông quan nhập khẩu

 Chi phí vận tải nội địa từ cảng nhập đến kho người mua và quốc tế

 Chi phí dỡ hàng khỏi tàu để đưa lên phương tiện vận tải nội địa, bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Rủi ro: Chuyển giao cho người bán sáng người mua khi hàng hóa được giao thành công lên trên tàu tại cảng xuất. i DDP-Giao hàng đã trả thuế:

 Sản xuất, đóng gói hàng hóa theo thỏa thuận

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và vận chuyển hàng hoá đến cảng xuất hàng.

 Ký hợp đồng vận chuyển và vận chuyển hàng hóa đến địa điểm mà người mua chỉ định

 Trả cước phí vận chuyển quốc té

 Làm thủ tục hải quan xuất khẩu, nhập khẩu cho hàng hoá, đóng thuế xuất, nhập khẩu.

 Chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hoá trước khi giao hàng cho người mua.

 Chịu toàn bộ rủi ro liên quan đến hàng hóa sau khi hàng được giao cho người mua

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí vận chuyển

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người mua Chi phí vận chuyển nội địa và vận chuyển quốc tế

 Chi phí bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải quốc tế

 Chi phí làm thủ tục xuất, nhập khẩu, thuế phí xuất, nhập khẩu

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…) + Người mua:

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Cước phí vận tải nội địa

 Chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải chính để đưa hàng lên phương tiện vận tải nội địa, bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Rủi ro: Chuyển giao tại thời điểm hàng được người bán giao cho người mua nơi người mua nhận hàng, sau khi nhận hàng từ người bán người mua sẽ chịu mỏi rủi ro liên quan tới hàng hóa. j DAP-Giao tại nơi đến:

 Sản xuất đóng gói theo thỏa thuận

 Chịu mọi tổn thất liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao cho người mua

 Bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải chở tới nơi đến chỉ định.

 Thuê phương vận tải quốc tế và vận tải nội địa và trả cước phí vận tải

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế phí xuất khẩu.

 Chịu mọi tổn thất liên quan đến hàng hoá khi hàng được giao thành công cho người mua

 Làm thủ tục thông quan nhập khẩu và đóng thuế phí nhập khẩu

 Dỡ hàng từ cảng nhập và xếp lên phương tiện vận tải nội địa

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua.

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người mua

 Chi phí vận chuyển nội địa và vận chuyển quốc tế

 Chi phí bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải quốc tế.

 Chi phí làm thủ tục xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…).

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Chi phí làm thủ tục nhập khẩu, thuế phí nhập khẩu

 Cước phí vận tải nội địa

 Chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải chính để đưa hàng lên phương tiện vận tải nội địa, bốc xếp hàng tại kho ở cảng nhập khẩu

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Rủi ro: Chuyển giao rủi ro từ người bán qua người mua khi hàng được giao tại nơi đến chỉ định. k DAT-Giao tại bến:

 Sản xuất, đóng gói hàng theo thoả thuận.

 Chịu mọi tổn thất liên quan đến hàng hoá cho đến khi hàng được giao thành công cho người mua

 Bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải chính để chở tới nơi đến qui định.

 Thuê phương tiện vận tải quốc tế, nội địa và trả cước phí vận tải.

 Làm thủ tục thông quan xuất khẩu và đóng thuế xuất khẩu.

 Dỡ hàng tại nơi đến chỉ định.

 Chịu mọi tổn thất liên quan đến hàng hoá khi hàng được giao thành công cho người mua.

 Làm thủ tục thông quan nhập khẩu và đóng thuế phí nhập khẩu.

 Xếp lên phương tiện vận tải nội địa.

 Thuê phương tiện vận tải nội địa và trả cước phí vận chuyển.

 Vận chuyển hàng từ cảng nhập về kho của người mua.

 Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.

 Chi phí sản xuất, đóng gói hàng

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá trước khi giao hàng cho người mua Chi phí vận chuyển nội địa và vận chuyển quốc tế.

 Chi phí bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải quốc tế

 Chi phí làm thủ tục xuất khẩu, thuế phí xuất khẩu

 Chí phí phát sinh khác (lưu kho, lưu bãi…)

 Chi phí dỡ hàng xuống tại cảng nhập.

 Chi phí liên quan đến thiệt hại của hàng hoá sau khi người bán đã giao hàng.

 Chi phí làm thủ tục nhập khẩu, thuế phí nhập khẩu.

 Cước phí vận tải nội địa.

 Chi phí bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải nội địa và dỡ hàng xuống kho người mua.

 Các chi phí liên quan tới việc nhập kho tiêu thụ hàng hóa.

 Rủi ro: Chuyển giao từ người bán qua người mua tại thời điểm hàng được dỡ an toàn từ phương tiện vận tải xuống tới đến do người mua chỉ định.

Các điều khoản của Incoterm 2020

Incoterms 2020 là tập hợp các quy tắc quốc tế về mua bán hàng hóa, được ban hành bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 Khác biệt so với phiên bản trước: "Vận chuyển hàng hóa" trước đây chỉ được giải thích một cách không chính thức Ngoài ra, Incoterms 2020 vẫn giữ nguyên 11 điều kiện như Incoterms 2010 nhưng thay điều kiện DAT bằng DPU. a Điều kiện Incoterm 2020 áp dụng cho mọi phương thức vận tải:

EXW- Ex Works (Giao tại xưởng):

Bên bán: - Địa điểm giao hàng: Tại xưởng/ địa điểm do BB chỉ định Địa điểm chuyển giao rủi ro: Nơi người bán xuất hàng hóa

Lưu ý: Không cần xếp hàng, BB không có trách nhiệm thông quan xuất khẩu, mua bảo hiểm quốc tế hay thông quan nhập khẩu nếu không có trong thỏa thuận từ 2 bên mua bán (nếu BM yêu cầu BB thực hiện thì chi phí xếp do BM chịu và 2 bên bàn bạc rủi ro do ai chịu; chỉ hỗ trợ thực hiện thủ tục XK, không có nghĩa vụ làm thủ tục hải quan).

Bên mua: - Địa điểm nhận hàng: Bên bán Chịu mọi chi phí, rủi ro sau khi nhận hàng Ký HĐVT nội địa và quốc tế đảm bảo giao hàng đến kho BM nhận hàng - Mua bảo hiểm vận tải nội địa và quốc tế nếu cần Thông quan xuất- nhập khẩu (chuẩn bị giấy phép, đóng thuế) Nhập kho tiêu thụ hàng hóa(thuê kho, bốc xếp hàng hóa)

FCA- Free Carrier (Giao cho người chuyên chở) Bên bán: - Địa điểm giao hàng: Tại cơ sở người bán/ địa điểm do BB chỉ định (giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định) Địa điểm chuyển giao rủi ro: Nơi đã giao hàng cho người chuyên chở

Bên mua: - Địa điểm nhận hàng: ở Bên Bán, do BB chỉ định Chịu mọi chi phí, rủi ro sau khi hàng giao cho người chuyên chở Ký hợp đồng vận tải quốc tế, mua bảo hiểm quốc tế nếu cần thiết, ký hợp đồng vận tải nội địa từ cảng nhập về kho người mua Có trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu, thanh toán các chi phí về thuế, phí tại nước nhập khẩu

CPT- Carriage Paid To (Cước phí trả tới) Bên bán: - Địa điểm giao hàng: BM, do BM chỉ định (giao hàng cho người chuyên chở do BB chỉ định) Địa điểm chuyển giao rủi ro: Nơi đã giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên Trả cước phí vận chuyển hàng hóa đến địa điểm chỉ định.

Bên mua: - Địa điểm nhận hàng: BM, nơi người chuyên chở của BB giao Chịu rủi ro sau khi hàng giao cho người chuyên chở Có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu Nhận hàng tại địa điểm chỉ định từ người chuyên chở do người bán thuê Bốc xếp hàng vào kho tiến hành nhập kho tiêu thụ hàng hóa

CIP- Carriage & Insurance Paid to (Cước phí và bảo hiểm trả tới) Bên bán: - Địa điểm giao hàng: BB, do BM chỉ định (giao hàng cho người chuyên chở do BB chỉ định) Địa điểm chuyển giao rủi ro: Nơi đã giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên Trả cước phí, bảo hiểm vận chuyển đến địa điểm chỉ định Thông quan xuất khẩu Ký hợp đồng vận trở tới địa chỉ người mua nhận hàng (vận tải quốc tế, nội địa đầu nhập ) Hỗ trợ cung cấp chứng từ nhập khẩu theo yêu cầu của người mua để thông quan nhập khẩu.

Bên mua: Địa điểm nhận hàng: BM, nơi người chuyên chở của BB giao.

Thông quan nhập khẩu Dỡ hàng từ phương tiện vận tải xuống nhập kho tiêu thụ

(nếu thỏa thuận BB phải dỡ hàng xuống thì người mua không phải dỡ hàng từ phương tiện vận tải)

DAP- Delivered At Place (Giao tại nơi đến) Bên bán: -Địa điểm giao hàng: BM, nơi chỉ định của BM Địa điểm chuyển giao rủi ro: Khi hàng đã được đặt tại nơi chỉ định của người mua Thông quan xuất khẩu Ký hợp đồng vận trở tới địa chỉ người mua nhận hàng (vận tải quốc tế, nội địa đầu nhập ).

Bên mua: - Địa điểm nhận hàng: BM, do BM chỉ định Thông quan nhập khẩu Nhận hàng tại nơi người bán giao hàng, dỡ hàng từ phương tiện vận tải trở tới Có thể thêm trách nhiệm vận tải nội địa từ nơi nhận hàng tới kho của người mua.

DPU– Delivery at Place Unloaded (Giao tại địa điểm đã dỡ xuống) Bên bán: -Địa điểm giao hàng: BM, do BM chỉ định Địa điểm chuyển giao rủi ro: Nơi đặt hàng hóa và được dỡ xuống theo chỉ định của BM

Bên mua: -Địa điểm nhận hàng: BM, do BM chỉ định Thông quan nhập khẩu Dỡ hàng từ phương tiện vận tải (Có thể thêm trách nhiệm vận tải nội địa từ nơi nhận hàng tới kho của BM).

DDP– Delivered Duty Paid (Giao đã trả thuế) Bên bán: -Địa điểm giao hàng: BM, BM chỉ định Địa điểm chuyển giao rủi ro: Khi hàng được bàn giao tại nơi chỉ định của người mua Người bán phải giao hàng bằng cách đặt hàng đã thông quan nhập khẩu dưới sự định của người mua trên phương tiện vận tải đến và sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đến chỉ định - Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.

Bên mua: - Địa điểm nhận hàng: BM, BM chỉ định Thanh toán tiền cho người bán Hàng hóa lúc này đã được thông quan nhập khẩu người mua không phải làm gì hết. b Điều kiện của Incoterm 2020 áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

FOB– Free On Board (Giao hàng trên tàu) Bên bán: -Địa điểm giao hàng: trên boong tàu tại cảng xuất do người mua chỉ định Địa điểm chuyển giao rủi ro:khi hàng đặt trên tàu (boong).

Phân biệt sự khác nhau của Incoterm 2010 và 2020

Incoterm 2020 có rất nhiều điểm khác biệt so với Incoterm 2010 Trong đó, có nhiều điều kiện được sửa đổi, lược bỏ, tối ưu hay có những điều khoản mới đã được thay thế và thêm mới.

Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP Đối với INCOTERMS 2020 các điều kiện EXW và FAS sẽ không được áp dụng một cách rộng rãi đối với các dịch vụ vận chuyển quốc tế Thêm vào đó, có 1 số cách sử dụng của các điều kiện EXW và FAS sẽ bị mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU. Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) hoàn toàn có thể được thay thế bằng điều kiện FCA Lý do là bởi bến tàu cũng là một phần nằm trong cảng hàng hải. Điều kiện FAS trong INCOTERMS 2010 vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế Điển hình như trong trường hợp tàu chuyển hàng đến trễ Hàng hóa sẽ phải chờ ở bến trong vài ngày hoặc có nhiều trường hợp tàu đến sớm nhưng người bán vẫn chưa kịp chuẩn bị xong hàng hóa Những điều này sẽ gây mất rất nhiều thời gian cho cả 2 phía.

Tách điều kiện DDP thành 2 điều kiện mới

DDP trong Incoterms 2010 sẽ không còn nữa mà thay vào đó là 2 điều kiện mới là:

+DTP (Delivered at Terminal Pad – Giao hàng tại ga đến đã thông quan) với yêu cầu người bán phải tự chịu trách nhiệm về các loại chi phí như chi phí hải quan và vận tải cho đến khi hàng hoá được giao đến ga, cảng,…

+DPP (Delivered at Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông quan), điều kiện này yêu cầu người bán phải tự chịu các khoản chi phí bao gồm vận tải, hải quan cho đến khi hàng hoá đã được giao đến địa điểm đã được thỏa thuận trước đó chứ không phải là tại ga hay các cảng biển, cảng hàng không,…

Mở rộng điều kiện FCA

FCA là điều kiện hiện đang được sử dụng phổ biến nhất trong các hoạt động giao dịch thương mại quốc tế Hầu như FCA sử dụng được cho tất cả các hình thức vận tải và với địa điểm giao hàng linh hoạt nên đa phần chiếm hơn 40% các giao dịch thương mại quốc tế áp dụng điều kiện FCA Vì vậy nên trong Incoterms 2020 thì FCA sẽ được mở rộng bao gồm FCA dành cho vận tải đường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển Việc mở rộng ra thành 2 điều kiện áp dụng cho 2 loại hình vận chuyển nhằm giúp nhà xuất khẩu có thể hiểu rõ cũng như kiểm soát các trách nhiệm và nghĩa vụ thông quan xuất khẩu Từ đó, có thể chuyển giao phân chia các rủi ro cân bằng hơn giữa người mua và người bán.

Sửa đổi điều kiện FOB và CIF

FOB (Free On Board) và CIF (Cost, Insurance and Freight) là 2 điều kiện thường được sử dụng trong giao dịch thương mại Nhưng trong Incoterms 2010 thì 2 điều kiện FOB và CIF được quy định là không sử dụng cho các loại hàng hoá vận chuyển bằng container, và các mặt hàng sử dụng container để vận chuyển này sẽ được chuyển sang sử dụng các điều kiện khác tương ứng là FCA và CIP Và các doanh nghiệp thường hay nhầm lẫn giữa các quy định nên vẫn hay sử dụng FOB và CIF thay vì điều kiện phù hợp mới là FCA và CIP.

Bổ sung điều khoản mới CNI

CNI (Cost and Insurance) là điều kiện mới gia nhập vào Incoterms 2020 – đây là điều khoản quyết định các trách nhiệm và rủi ro được chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi Khi đó, người bán sẽ phải chuẩn bị bảo hiểm cho hàng hoá và người mua sẽ phải chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển CNI được tạo ra với mục đích nhằm lắp các khoảng trống giữa các điều kiện FCA và CFR hay CIF. Điều kiện DAT chuyển thành DPU

DAT là viết tắt của cụm từ Delivered-at-terminal Trong incoterm 2020, điều kiện DAT sẽ được thay thế bằng điều kiện DPU (Delivery-at-Place Unloaded). Điều này đồng nghĩa với việc người bán hàng hóa sẽ phải chịu trách nhiệm khi giao hàng đồng thời sẽ chuyển giao rủi ro cho người mua hàng hóa sau khi hàng hóa đã được mang xuống phương tiện vận tải tại nơi giao hàng được chỉ định

Thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ trong điều khoản CIP/CIF

Trong Incoterms 2010 thì người bán hàng hoá chỉ mua bảo hiểm với mức tối thiểu là ICC (C) (Institute Cargo Clauses – là Điều khoản bảo hiểm do Hiệp hội Bảo hiểm của London ban hành) và cho phép các bên bán và bên mua thoả thuận với nhau để có thể mua mức bảo hiểm cao hơn Và trong Incoterms 2020 thì người bán hàng sẽ được quy định là chỉ mua bảo hiểm với mức tối đa là ICC (A) và cho phép bên bán và bên mua tự thống nhất trong việc mua bảo hiểm khác với mức thấp hơn.

Thêm tùy chọn vào điều kiện FCA Điều kiện FCA (Free Carrier) trong Incoterms 2020 sẽ được thêm vào tuỳ chọn

“On – Board”, người mua và người bán có thể thỏa thuận với nhau và yêu cầu xuất trình vận đơn sau khi hàng hoá được xếp lên tàu để thanh toán với ngân hàng.

Trách nhiệm, chi phí và chuyển các rủi ro cho các bên khi áp dụng điều kiện

Nghĩa vụ chung của người bán

Người bán phải cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại phù hợp với hợp đồng mua bán và cung cấp tất cả bằng chứng phù hợp mà hợp đồng có thể đòi hỏi

Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi người bán đều có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập quán quy định

Nghĩa vụ chung của người mua

Người mua phải thanh toán tiền hàng như quy định trong hợp đồng mua bán

Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi người mua đều có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập quán quy định

Giao hàng Người bán phải giao hàng bằng cách đặt hàng dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến và sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đến chỉ định (nếu có), tại nơi đến quy định vào ngày hoặc trong thời hạn quy định

Nhận hàng Người mua hàng phải nhận hàng khi hàng đã được giao.

Chuyển giao rủi ro Người bán chịu mọi rủi ro và tổn thất hay mất mát đối với hàng hóa đến khi hàng hóa được giao.

Chuyển giao rủi ro Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro liên quan đến việc mất mát hay hỏng hóc hàng hóa từ thời điểm hàng được giao.

Nếu người mua không thể thực hiện nghĩa vụ của mình liên quan đến thông quan nhập khẩu, thì người mua sẽ chịu mọi rủi ro và chi phí liên quan đến việc mất mát hay hư hỏng hàng hóa, với điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng

Nếu người mua không kịp thời thông báo cho người bán, thì người mua sẽ chịu mọi rủi ro mất mát hoặc thiệt hại về hàng hóa kể từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn quy định cho việc giao hàng, với điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng

Vận tải Người bán phải chịu chi phí ký hợp đồng vận tải để chuyên chở hàng hóa tới nơi đến quy định hoặc địa điểm chỉ định tại nơi đến quy định Nếu không thỏa thuận được địa điểm cụ thể hoặc không quyết định được theo tập quán, thì người bán có thể chọn một địa điểm cụ thể tại nơi đến quy định phù hợp nhất với mục đích của mình

Vận tải Người mua không có nghĩa vụ với người bán về việc lập hợp đồng vận tải

Bảo hiểm Người bán không có nghĩa vụ với người mua và việc ký kết hợp đồng bảo hiểm

Bảo hiểm Người mua không có nghĩa vụ với người bán về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm

Chứng từ giao hàng/vận tải Bằng chi phí của mình người bán phải cung cấp cho người mua chứng từ để người mua có thể nhận được hàng

Bằng chứng của việc giao hàng Người mua phải chấp nhận chứng từ vận tải được cung cấp.

Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu a) Về thông quan xuất khẩu và quá cảnh:

Nếu cần, người bán phải làm và chi trả mọi chi phí liên quan đến việc làm thủ tục hải quan xuất khẩu và quá cảnh (nếu có quá cảnh ở nước thứ ba) được quy định ở nước xuất khẩu và nước quá cảnh, như là:

- Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh - Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi

Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu a) Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu và quá cảnh:

Nếu cần, người mua phải hỗ trợ người bán khi người bán yêu cầu, do người bán chịu rủi ro và chi phí, lấy các chứng từ thông tin liên quan đến việc thông quan xuất khẩu/quá cảnh, kể cả các thông tin an ninh hay giám định được quy định bởi nước xuất khẩu/quá cảnh xuất khẩu/ quá cảnh - Giám định hàng hóa khi xuất khẩu/ quá cảnh - Bất kỳ quy định pháp lý nào b) Hỗ trợ việc làm thủ tục nhập khẩu:

Nếu cần, người bán phải hỗ trợ người mua khi người mua yêu cầu, rủi ro và chi phí do người mua chịu để lấy các chứng từ/thông tin cần thiết cho việc làm thủ tục hải quan khi nhập khẩu, bao gồm cả các thông tin an ninh và việc giám định hàng hóa, được quy định ở nước nhập khẩu b) Thông quan nhập khẩu:

Nếu cần, người mua phải làm và trả các chi phí liên quan đến việc thông quan được quy định tại nước nhập khẩu, như là:

- Giấy phép nhập khẩu - Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu

- Giám định hàng hóa - Bất kỳ quy định pháp lý nào

Kiểm tra - đóng gói, bao bì - ký mã hiệu

Người bán cần phải trả các chi phí về việc kiểm tra (như kiểm tra chất lượng, cân, đo, đếm) cần thiết để giao hàng

Người bán phải đóng gói hàng hóa và chịu chi phí về việc đó trừ khi thông lệ của ngành hàng quy định cụ thể hàng hóa được gửi đi không cần đóng gói Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu hàng hóa phù hợp với phương thức vận tải, trừ khi hai bên đã đồng ý cụ thể về cách đóng hàng và ký mã hiệu khi hợp đồng được ký kết

Kiểm tra - đóng gói, bao bì - ký mã hiệu

Người mua không có nghĩa vụ gì với người bán

Phân chia chi phí Người bán phải trả:

- Toàn bộ mọi chi phí liên quan đến hàng hóa cho tới khi chúng được giao người mua, trừ những khoản do người mua trả.

- Chi phí cung cấp bằng chứng cho người mua rằng hàng hóa đã được giao.

- Chi phí về làm thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu/ quá cảnh (nếu có), nộp thuế xuất khẩu và bất kỳ chi phí

Phân chia chi phí Người mua phải:

- Trả mọi chi phí phát sinh liên quan đến hàng hóa từ thời điểm hàng được giao.

- Mọi chi phí cần thiết để dỡ hàng hóa xuống tại địa điểm giao hàng, trừ khi chúng nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký kết

- Hoàn trả tất cả chi phí và lệ phí mà người bán đã chi ra khi giúp người mua. nào khác phải trả khi xuất khẩu/quá cảnh.

- Trả cho người mua tất cả các chi phí và phụ phí liên quan đến việc hỗ trợ người bán trong việc chứng từ và thông tin cần thiết

- Chi phí liên quan đến dỡ hàng tại điểm đích nếu như chúng thuộc hợp đồng vận tải người bán ký kết

- Nếu có quy định, trả tất cả các thứ thuế, lệ phí và các chi phí khác cũng như phí làm thủ tục hải quan để nhập khẩu

- Hoàn trả bất kỳ chi phí phát sinh nào do người bán trả nếu người mua không thể thực hiện nghĩa vụ của mình hoặc không hoàn thành việc thông báo cho người bán, với điều kiện hàng hóa đã được xác định là hàng hóa của hợp đồng

Thông báo cho người mua Người bán phải thông báo cho người mua bất kì thông tin nào cần thiết để tạo điều kiện cho người mua có thể nhận hàng

Thông báo cho người bán Trong trường hợp người mua có quyền quyết định về thời gian giao hàng và/hoặc địa điểm đến hoặc địa điểm nhận hàng tại nơi đến đó, người mua phải thông báo cho người bán đầy đủ về việc đó.

Thực trạng hoạt động mua bán quốc tế của các thương nhân Việt Nam hiện nay

Hợp đồng xuất khẩu………… ……………………………………………… 45 Chương III Đánh giá về những ưu, nhược điểm của mua bán quốc tế khi áp dụng điều kiện DAP

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAMSOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Independence - Freedom - Happiness

- HỢP ĐỒNG MUA BÁN HÀNG HÓA

Số: 001 /24 /HĐMB No:…/SV/HĐMB

- Căn cứ Luật Thương Mại số 36/2005/QH11 do Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ban hành ngày 14/06/2005 và các văn bản hướng dẫn thi hành

-Pursuant to the Commercial Law No.36/2005/QH11 issued by National Assembly of Socialist Republic of Vietnam dated on June 14th, 2005 and guiding documents

- Căn cứ Bộ Luật Dân sự số 91/2015/QH13 được Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam thông qua ngày 24/11/2015

-Pursuant to Civil Code No 91/2015/QH13 passed by the National Assembly of the Socialist Republic of Vietnam on November 24, 2015

- Nhu cầu và khả năng của các bên

TP.HCM, ngày 29 tháng 5 năm 2024, tại Đường số 2,Võ Oanh, Bình Thạnh, TP

Tên doanh nghiệp: Công Ty Đức Giang (DUGARCO) Đại diện theo pháp luật: Ông Phạm Tiến Lâm Chức vụ: HĐQT- TGĐ Địa chỉ trụ sở chính: Số 59 Phố Đức Giang - P Đức Giang - Q Long Biên - Tp

Hà Nội Điện thoại: 0934113456 Tài khoản số: 0123456789

Mở tại ngân hàng: Ngân Hàng Ngoại Thương -Vietcombank Mã số doanh nghiệp: 0100101403

(Giấy ủy quyền số: ngày 13 tháng 12 năm 2017 do Trần Anh Thương chức vụ Giám Đốc)

Tên doanh nghiệp: Công ty The North Face Inc Đại diện theo pháp luật: Ông Cason Chức vụ: Chủ tịch và Giám đốc Địa chỉ trụ sở chính: 1551 Wewatta St, Denver, CO 80202 (Hoa Kỳ) Điện thoại: 0121204035

Tài khoản số: 0987654321 Mở tại ngân hàng: Ngân Hàng Ngoại Thương -Vietcombank Mã số doanh nghiệp: 3600233178

(Giấy ủy quyền số: HT23 ngày 16 tháng 4 năm 1994 do Ông Cason chức vụ Chủ Tịch và Giám Đốc)

Trên cơ sở thỏa thuận, hai bên thống nhất ký kết hợp đồng mua bán hàng hóa với các điều khoản như sau: ĐIỀU 1: ĐIỀU KIỆN GIAO NHẬN HÀNG (CONDITIONS OF DELIVERY AND RECEIVING OF PRODUCTS)

- Áp dụng điều kiện giao hàng DAP theo incoterm 2020 - Địa điểm giao hàng: Cảng quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng port) +Địa chỉ: Thị Trấn Cát Hải, Huyện Cát Hải, Thành Phố Hải Phòng +Thời gian: 7:00 sáng (7:00am ) ngày 29 tháng 5 năm 2024 - Địa điểm nhận hàng: Cảng Chicago (Chicago port) +Địa chỉ: 3600 East 95th Street Chicago, IL 60617 United States +Thời gian:7:00 sáng (7:00 am ) ngày 2 tháng 7 năm 2024

+Loại container: Thùng container có kích thước Rộng 2,44m x Dài 6,06m x Cao 2,59m, diện tích là 15 m2 Trọng lượng container 20 feet là 2,200 kg Trọng tải tối đa là 30,480 kg Đối với người bán ( BÊN A): -Người bán phải ký kết hợp đồng vận tải để đưa được hàng đến điểm đích quy định

-Người bán phải đóng gói và kẻ ký mã hiệu, kiểm đếm hàng

-Người bán phải thực hiện thanh toán mọi thủ tục thông quan xuất khẩu và quá cảnh

-Người bán phải hỗ trợ làm thủ tục nhập khẩu khi tới điểm giao hàng

-Người bán khi giao hàng phải kèm theo hóa đơn thương mại và các chứng từ khác được quy định trong hợp đồng tại địa điểm và thời gian đã quy định như trên

-Người bán có nghĩa vụ chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa được giao

-Người bán phải cung cấp các tài liệu ủy quyền cho người mua tiếp quản hàng hóa

-Phải thông báo cho người mua tình hình hàng hóa sau khi được giao đi Đối với người mua (BÊN B):

-Người mua phải có nghĩa vụ trả tiền hàng theo hóa đơn thương mại và các chứng từ của lô hàng khi hoàn thành việc giao hàng

-Người mua phải thông báo cho người bán về thời gian, địa điểm sẵn sàng nhận hàng

-Người mua có nghĩa vụ làm thủ tục nhập khẩu cho lô hàng

-Người mua có nghĩa vụ nhận hàng tại địa điểm và thời gian như hợp đồng

-Người mua có phải chịu mọi trách nhiệm(mất mát hoặc hư hỏng) với hàng hóa từ thời điểm được giao hàng

-Người mua không cần mua bảo hiểm nhưng nếu người bán yêu cầu các thông tin cần thiết để mua bảo hiểm thì người mua cần phải chịu rủi ro và chi phí để cung cấp được các thông thi này cho người bán

-Phải thông báo cho người bán tình hình hàng hóa sau khi cập bến tới cảng Điều 2: TÊN HÀNG (PRODUCT NAME)

1.Tên sản phẩm: Áo sơ mi nam dài tay Crossover knitting Dugarco -Mã sản phẩm: 238SMB22047

-Kích thước:Từ size S đến size 3XL -Màu sắc: Đen- Xám -Nâu- Xanh- Be- vàng -Hoạ tiết: Crossover knitting

2 Tên sản phẩm:Áo polo nam -Mã sản phẩm: 233PLS21055 -Kích thước:Từ size S đến size 3XL -Màu sắc: Trắng- Đen- Xám- Xanh Lam- Xanh Lục -Hoạ tiết: Trơn

3 Tên sản phẩm: Quần kaki nam -Mã sản phẩm: 71CM41098 -Kích thước:28-29-30-31-32-33-34-35-36 -Màu sắc: Đen- Nâu- Be- Cam Đất- Vàng -Hoạ tiết: Trơn

4 Tên sản phẩm: Áo khoác nam cao cấp - Jacket 2 lớp 2 mặt -Mã sản phẩm:238JM22185

-Kích thước:Từ size S đến size XL -Màu sắc: Đen

-Họa Tiết: chữ trang trí nổi bật, thu hút Điều 3: SỐ LƯỢNG ( QUANTITY)

1.Áo sơ mi nam dài tay Crossover knitting Dugarco(238SMB22047) : 10.000 Cái

2.Áo Polo nam (233PLS21055) : 10.000 Cái

3.Quần Kaki nam (71CM41098) : 5.000 Cái

4.Áo khoác nam cao cấp - Jacket 2 lớp 2 mặt (238JM22185) : 5.000 Cái Điều 4: CHẤT LƯỢNG ( QUALITY)

1.Tên sản phẩm: Áo sơ mi nam dài tay Crossover knitting Dugarco -Mã sản phẩm: 238SMB22047

-Phiên bản: mới 2024 -Chất liệu sản phẩm: 93% Polyester - 7% Elastane -Thương hiệu: DUGARCO COLLECTION -Chất liệu: 93% Polyester - 7% Elastane -Form: Regular Fit/Slim fit

-Phong cách: Công sở Dòng

-Sơ mi Mô tả: Sơ mi dài tay được dệt từ sợi Poly tái chế kết hợp sợi Spandex với kiểu dệt tạo hiệu ứng dệt kim giúp sản phẩm đạt độ thoáng mát cần thiết đồng thời hạn chế nhăn nhàu, có độ co giãn và đàn hồi cao Bề mặt vải hiệu ứng bề mặt dệt kim, thông thoáng, co giãn, chống tia UV, giữ phom và giữ màu, đàn hồi

2 Tên sản phẩm: Áo Polo Nam -Mã sản phẩm: 233PLS21055 – Phiên bản: mới 2024

-Chất liệu sản phẩm: 90% cotton - 10% Spandex -Thương hiệu: DUGARCO COLLECTION -Form: Regular fit Dòng: Polo

-Kiểu dáng: Áo polo tay ngắn, cổ nẹp -Phong cách: Basic, thanh lịch

-Mô tả: Polo nam phối vai và viền vai áo navy cho diện mạo chỉn chu lịch lãm nhưng không mất đi tinh thần năng động, trẻ trung Chống nhăn, mềm mại, khô thoáng, co giãn 4 chiều, thoải mái khi vận động

3 Tên sản phẩm: Quần Kaki Nam -Mã sản phẩm:71CM41098 -Phiên bản: mới 2024 -Chất liệu sản phẩm: Kaki cao cấp -Thương hiệu: DUGARCO COLLECTION -Chất liệu: Kaki cao cấp Phong cách: Công sở, văn phòng -Dòng: Quần kaki

-Mô tả: Form ôm gọn tôn dáng, đường may trau chuốt, màu sắc cơ bản dễ phối đồ Giữ form, giữ màu trong thời gian dài, dễ dàng giặt giũ, bảo quản

4 Tên sản phẩm: Áo khoác nam cao cấp - Jacket 2 lớp 2 mặt -Mã sản phẩm:238JM22185

-Chất liệu sản phẩm: RECYCLED POLYESTER/ POLYESTER cao cấp – Sợi tái chế thân thiện với môi trường

-Thương hiệu: DUGARCO COLLECTION -Độ dày: Áo jacket 2 lớp

-Phong cách: Trẻ trung, năng động Dòng: Jacket / Áo khoác

-Mô tả: Form chuẩn tôn dáng, đường may trau chuốt, bền phom, bền màu trong thời gian dài Dễ dàng giặt giũ, bảo quản, mặc được 2 mặt tiện dụng Giặt máy không quá 30 độ C, chỉ sử dụng chất tẩy không chứa clo Dùng máy sấy khô chế độ thường, nhiệt độ thấp, treo đồ lên để phơi khô Có thể giặt khô, Ủi với nhiệt độ không quá 110 độ C Siêu gọn nhẹ, cản gió, khoáng nước- giữ ấm tối đa, hạn chế nhăn nhàu Điều 5: GIÁ CẢ ( PRICE)

1.Tên sản phẩm: Áo sơ mi nam dài tay Crossover knitting Dugarco Mã sản phẩm: 238SMB22047 Giá cả: 790.000VNĐ/cái

2 Tên sản phẩm: Áo Polo Nam Mã sản phẩm: 233PLS21055 Giá cả:

3.Tên sản phẩm: Quần Kaki Nam Mã sản phẩm: 71CM41098 Giá cả:

4 Tên sản phẩm: Áo khoác nam cao cấp - Jacket 2 lớp 2 mặt Mã sản phẩm:

238JM22185 Giá cả: 750.000VNĐ/cái Điều 6: BAO BÌ ( PACKAGING)

Bao bì tiếp xúc: Túi Zipper OPP Bao bì vận chuyển: hộp dựng Quần/Áo bằng giấy Carton Chất liệu cứng, mặt trước và trên của Sản phẩm có trong tên sản phẩm, mặt phải trong logo Dugarco Đi kèm theo túi nhựa zipper có tên Dugarco và logo Phụ kiện đi kèm: phiếu bảo hành, hướng dẫn sử dụng sử dụng, giấy nến thơm, quà tặng kèm (bao quà tặng là móc treo khóa Dugarco - phiên bản đầu tiên) Điều 7: THANH TOÁN ( PAYMENT)

Bên B phải thanh toán cho Bên A số tiền ghi tại Điều 5 của Hợp đồng này vào ngày 2 tháng 7 năm 2024 2 Bên B có thể thanh toán cho Bên A theo các hình thức sau: +Chuyển khoản +Tiền Mặt +Thư Tín Dụng Điều 8: THỜI GIAN, ĐỊA ĐIỂM VÀ PHƯƠNG THỨC GIAO HÀNG ( TIME, LOCATION AND DELIVERY METHOD)

1 Bên A giao cho bên B theo lịch sau: ngày 29 tháng 5 năm 2024 2 Phương tiện vận chuyển và chi phí vận chuyển do bên A chịu Chi phí bốc xếp: do bên B chịu

Giới thiệu về DAP

DAP (Delivery at Place) – “Giao hàng tại nơi đến” có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải, sẵn sàng dỡ tại nơi đến chỉ định Người bán chịu mọi rủi ro liên quan để đưa hàng hóa đến nơi đến chỉ định.

+Điểm chuyển giao rủi ro: Điểm rủi ro chuyển giao từ người bán sang người mua tại thời điểm giao hàng ở nơi người mua chỉ định.

+Điểm chuyển giao hàng hóa: tại nước người mua, do người mua chỉ định.

3.2 Đánh giá ưu điểm, nhược điểm khi áp dụng DAP trong mua bán quốc tế: Ưu điểm:

+Tối ưu hóa chi phí vận chuyển: Người bán có thể thương lượng với các công ty vận chuyển để có được giá vận chuyển tốt hơn, đặc biệt khi họ có khối lượng vận chuyển lớn hoặc hợp tác lâu dài với các đối tác vận tải

+Nâng cao uy tín và niềm tin: Việc đảm bảo giao hàng an toàn và đúng hẹn sẽ tạo ra một ẫn tượng tích cực với khách hàng, giúp cho độ tin cậy của người bán tăng lên

+Đơn giản hóa quy trình cho người mua: vì họ chỉ cần nhận hàng tại địa điểm đã thỏa thuận mà không phải lo lắng về việc thủ tục vận chuyển Điều này có thể thúc đẩy quyết định mua hàng từ người mua.

+Thuận tiện cho người mua: Người mua không cần lo lăng về việc vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến đích Họ chỉ cần đặt hàng và chờ đợi hàng hóa được giao đến địa điểm mà họ chỉ định.

+Không cần lo về thủ tục hải quan xuất khẩu: Người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa qua biên giới, giúp giảm bớt gánh nặng về thủ tục hải quan cho người mua.

+Rõ ràng vẽ chi phí: Người mua biết trước chi phí mua hàng bao gồm cả phi vận chuyển và các chi phí khác cho đến khi hàng hóa được giao đến địa điểm của họ, giúp họ dễ dàng quản lý ngân sách và dự đoán chỉ phí.

+Giảm rủi ro vẽ thiệt hại và mất mát: Người bán phải chịu trách nhiệm cho hàng hóa cho đến khi nó được giao đến nơi chỉ định, giảm bớt rủi ro về thiệt hại và mất mát cho người mua.

+Chi phí cao cho người bán: Người bán phải chịu toàn bộ chi phí liên quan đến vận chuyển, bao gồm cả phí vận chuyển, bảo hiểm và phí xuất nhập khẩu Điều này có thể dẫn đến việc tăng giá sản phẩm hoặc giảm lợi nhuận cho người bán

+Rủi ro vẽ thiệt hại và mất mát: Trong quá trình vận chuyển, nếu hàng hóa bị hỏng hoặc mất mát, người bán phải chịu trách nhiệm Điều này có thể tạo ra áp lực tài chính và pháp lý đối với người bán

+Thủ tục hải quan xuất khẩu: Người bán vẫn phải xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu khi vận chuyển hàng hóa đến nơi chỉ dịnh Mặc dù người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng qua biên giới, nhưng việc xử lý thủ tục hải quan có thể gây ra trở ngại và chi phí phát sinh cho người bán

+Thủ tục hải quan nhập khẩu: Người mua vẫn phải xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu khi hàng hóa đến đích Mặc dù người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng qua biên giới, nhưng việc xử lý thủ tục hải quan có thể gây ra trở ngại và chi phí phát sinh cho người mua

+Thiếu kiểm soát vận chuyển: Người mua không kiểm soát được quá trình vận chuyển, do đó họ có thể gặp phải trục trặc hoặc trì hoãn trong việc nhận hàng, ảnh hưởng đến lịch trình sản xuất hoặc kinh doanh của họ

+Chi phí phát sinh thêm: Dù người bán chịu trách nhiệm vận chuyển, nhưng họ có thể tính phí vận chuyển vào giá sản phẩm, dẫn đến việc giá cả cao hơn cho người mua

Công ty TNHH Xuất Nhập Khẩu Gỗ Việt, với sản phẩm “Đồ nội thất cao cấp từ gỗ tự nhiên” xuất khẩu qua Đức áp dụng điều kiện DAP (Delivered At Place) tại kho của khách hàng ở Munich, Đức. Ưu điểm khi áp dụng điều kiện DAP cho Công ty TNHH Xuất Nhập Khẩu Gỗ Việt:

 Tăng cường dịch vụ khách hàng

 Kiểm soát quá trình vận chuyển

 Thuận tiện cho người mua

 Tạo lợi thế cạnh tranhNhược điểm khi áp dụng điều kiện DAP cho Công ty TNHH Xuất Nhập KhẩuGỗ Việt:

 Tăng chi phí và trách nhiệm

 Rủi ro cao hơn trong vận chuyển

 Quản lý thủ tục hải quan phức tạp

 Khó khăn trong kiểm soát vận chuyển quốc tế

3.3 Thương nhân Việt Nam khi nào thì nên áp dụng điều kiện DAP trong mua bán quốc tế.

Thương nhân Việt Nam áp ụng điều kiện DAP vào mua bán quốc tế tối ưu nhất khi:

+ Người bán phải có đủ khả năng về tài chính để đảm nhiệm tất cả trách nhiệm và rủi ro trong qua trình giao hàng:

Thương nhân Việt Nam khi nào nên áp dụng điều kiện DAP trong mua bán quốc tế

- Trong những thị trường như vậy, người mua có thể không có đủ năng lực hoặc kinh nghiệm để xử lý vận chuyển quốc tế, nên việc áp dụng DAP sẽ hỗ trợ họ tốt hơn.