TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI
Quá trình hội nhập quốc tế mạnh mẽ đã tạo ra nhiều cơ hội cho hoạt động thương mại quốc tế, đặc biệt là trong khu vực ASEAN Xuất nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế và sự phát triển của mỗi quốc gia, giúp nâng cao vị thế quốc tế, mở rộng quy mô kinh tế, tăng dự trữ ngoại tệ và giải quyết vấn đề việc làm Trong những năm gần đây, các chỉ số xuất nhập khẩu và nguồn vốn đầu tư tại ASEAN đang tăng trưởng nhanh chóng, cho thấy tiềm năng phát triển mạnh mẽ của khu vực này.
Trong thương mại quốc tế, vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển chiếm ưu thế, đặc biệt tại khu vực ASEAN với nhiều quốc gia có bờ biển và vị trí địa lý thuận lợi Gần đây, nhờ tận dụng lợi thế địa lý và nâng cao chất lượng dịch vụ, ngành hàng hải của ASEAN đã có nhiều chuyển biến tích cực Một chỉ số quan trọng để đánh giá hoạt động vận tải đường biển là Chỉ số Kết nối Hàng hải Quốc gia (Liner Shipping Connectivity Index) Việc phân tích mối quan hệ giữa chỉ số này và hoạt động thương mại quốc tế giúp hiểu rõ hơn về sự phát triển của vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và giá trị xuất nhập khẩu trong khu vực.
Hoạt động thương mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ với chỉ số kết nối hàng hải quốc gia, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế và năng lực cạnh tranh Để cải thiện chỉ số này, cần áp dụng một số giải pháp như nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng biển, tối ưu hóa quy trình logistics và tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực vận tải biển.
Mặc dù có nhiều nghiên cứu về hoạt động thương mại quốc tế và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của ASEAN, nhưng vẫn thiếu thông tin chi tiết về từng quốc gia trong khu vực Do đó, bài nghiên cứu "Mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và hoạt động thương mại quốc tế của các quốc gia Đông Nam Á" nhằm cung cấp cái nhìn cụ thể hơn về tình hình thực tế của mỗi quốc gia Nghiên cứu này sẽ giúp đưa ra kết luận chặt chẽ về mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải và hoạt động thương mại quốc tế trong khu vực ASEAN, đồng thời đề xuất một số giải pháp hợp lý.
TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU
In the research titled "Liner Shipping Connectivity and International Trade in Marine Southeast Asian Countries," authors Mohamad Reza, Kamonchanok Suthiwartnarueput, and Pongsa Pornchaiwiseskul (2015) analyzed the components of national maritime connectivity indices and the current logistics operations of ASEAN countries Their findings highlight the significant role of national maritime connectivity in influencing international trade dynamics.
Trong bài viết "Kết nối và tính tương đối thương mại: trường hợp của ASEAN", tác giả Y H Venus Lun và Jan Hoffmann (2016) đã phân tích ảnh hưởng của kết nối hàng hải đến thương mại trong khu vực ASEAN và các khu vực khác Họ kết luận rằng thương mại trong khu vực và ngoài khu vực ASEAN có tác động tích cực đến kết nối hàng hải của các quốc gia trong khu vực.
Trong đề tài “Liner shipping connectivity as a determinant of trade”, tác giả Marco
Kết nối hàng hải quốc gia đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, theo nghiên cứu của Fugazza & Jan Hoffmann (2017) Phân tích thực nghiệm cho thấy rằng mức độ kết nối hàng hải quốc gia cao sẽ mang lại nhiều lợi ích cho hoạt động xuất nhập khẩu.
Trong nghiên cứu “Cấu trúc thuế và tự do hóa thương mại: Nghiên cứu thực nghiệm tại các nước ASEAN”, Hồ Thủy Tiên và Trần Xuân Hằng (2021) đã phân tích tác động của sự thay đổi cấu trúc thuế đến hoạt động thương mại quốc tế trong khu vực ASEAN Nghiên cứu cũng đưa ra những gợi ý cụ thể cho việc xây dựng biểu thuế tại Việt Nam.
Các nghiên cứu đã phân tích tình hình thương mại quốc tế và mức độ kết nối hàng hải của các quốc gia ASEAN thông qua nhiều phương pháp tiếp cận khác nhau Tuy nhiên, vẫn còn thiếu các phân tích sâu về thực trạng hoạt động thương mại quốc tế và chỉ số kết nối hàng hải riêng lẻ của từng quốc gia trong khu vực.
MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU
Câu hỏi nghiên cứu
Nghiên cứu về "Mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và hoạt động thương mại quốc tế" nhằm giải đáp hai câu hỏi chính: Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động thương mại quốc tế và các yếu tố nào trong chỉ số này có vai trò quan trọng nhất trong việc thúc đẩy thương mại.
- Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia có ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động thương mại quốc tế của các quốc gia ASEAN
Khi các giá trị xuất nhập khẩu của các quốc gia trong khu vực ASEAN biến động, điều này có thể ảnh hưởng đến chỉ số kết nối hàng hải quốc gia Những thay đổi trong hoạt động thương mại quốc tế không chỉ phản ánh sự phát triển kinh tế mà còn tác động đến khả năng kết nối hàng hải của từng quốc gia Việc theo dõi sự biến động này là cần thiết để hiểu rõ hơn về mối quan hệ giữa thương mại và kết nối hàng hải trong khu vực ASEAN.
Nội dung nghiên cứu
Hệ thống hóa và làm rõ các cơ sở lý luận và thực tiễn liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu là rất quan trọng, đặc biệt khi xem xét chỉ số kết nối hàng hải quốc gia Việc hiểu rõ mối liên hệ giữa xuất nhập khẩu và kết nối hàng hải giúp nâng cao hiệu quả thương mại quốc tế, đồng thời cải thiện vị thế cạnh tranh của quốc gia trên thị trường toàn cầu.
Trong những năm gần đây, tình hình thương mại quốc tế trong khu vực đã có những bước phát triển đáng kể, với sự gia tăng đáng chú ý trong các chỉ số kết nối quốc gia Bài viết này tổng hợp và phân tích thực trạng phát triển thương mại quốc tế, từ đó đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến sự kết nối giữa các quốc gia Trên cơ sở những phân tích này, bài viết cũng đưa ra một số kiến nghị nhằm thúc đẩy hơn nữa sự phát triển thương mại trong khu vực.
- Đề xuất một số kiến nghị nhằm giúp Việt Nam và các quốc gia ASEAN phát triển ngành hàng hải quốc gia.
ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU
Nghiên cứu này tập trung vào hoạt động thương mại quốc tế, đặc biệt là xuất nhập khẩu, và phân tích chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của các quốc gia Đông Nam Á Mục tiêu là đánh giá tác động của các hoạt động thương mại đối với sự phát triển kinh tế và mối quan hệ giữa các quốc gia trong khu vực.
Nghiên cứu này tập trung vào hoạt động thương mại quốc tế, đặc biệt là xuất nhập khẩu, cùng với chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của các nước Đông Nam Á trong giai đoạn từ năm 2006 đến 2020.
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Phương pháp định tính sử dụng biểu đồ Scatter Plot để phân tích mối quan hệ giữa giá trị xuất nhập khẩu và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia Biểu đồ này giúp thể hiện mức độ tương quan giữa hai biến, từ đó cung cấp cái nhìn sâu sắc về sự liên kết của chúng trong bối cảnh thương mại quốc tế.
Phương pháp định lượng được áp dụng để phân tích mối tương quan giữa giá trị xuất nhập khẩu và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia thông qua hệ số tương quan.
KẾT CẤU ĐỀ TÀI
Kết cấu của đề tài bao gồm 3 chương:
- Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động thương mại quốc tế và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia
- Chương 2: Thực trạng hoạt động thương mại quốc tế và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của Đông Nam Á
- Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động ngành hàng hải của Đông Nam Á và Việt Nam.
TỔNG QUAN VỀ CHỈ SỐ KẾT NỐI HÀNG HẢI QUỐC GIA VÀ THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia (liner shipping connectivity index)
1.1.1 Khái niệm và đặc điểm
Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia, được phát triển bởi Liên hợp Quốc về Thương mại phát triển (UNCTAD), đo lường mức độ kết nối của một quốc gia với mạng lưới vận chuyển toàn cầu Chỉ số này phản ánh khả năng tiếp cận thương mại quốc tế, với vận tải hàng hải chiếm 80% khối lượng hàng hóa được vận chuyển Tỷ lệ này còn cao hơn ở nhiều nước đang phát triển, cho thấy rằng một quốc gia có hệ thống vận tải hàng hải tốt sẽ có khả năng tiếp cận thị trường toàn cầu hiệu quả hơn.
Theo UNCTAD (2014), chỉ số hàng hải cao và có thể dự đoán được quyết định khả năng kết nối với thị trường nước ngoài, giúp sản phẩm của quốc gia được biết đến và nâng cao khả năng cạnh tranh toàn cầu Vận chuyển bằng tàu biển không chỉ quan trọng đối với các hãng tàu mà còn góp phần hình thành các mạng lưới vận chuyển và cảng biển Vị trí cảng, sự hấp dẫn và đa dạng dịch vụ là những chỉ số quan trọng đánh giá tính cạnh tranh của thương mại Sự phát triển của vận tải container cùng với mạng lưới vận tải biển đã thúc đẩy sự phát triển tổng thể của ngành vận tải đường biển.
LSCI (Chỉ số Kết nối Vận tải Biển) đánh giá mức độ kết nối của các quốc gia với mạng lưới vận tải đường biển toàn cầu Thương mại quốc tế chủ yếu diễn ra qua dịch vụ vận chuyển container, và LSCI cung cấp cập nhật hàng năm về sự kết nối này Chỉ số này được tính toán dựa trên giá trị trung bình có trọng số của năm thành phần chính: số lượng tàu, khả năng chuyên chở container của các tàu, số lượng dịch vụ vận chuyển, số lượng công ty cung cấp dịch vụ, và kích thước tối đa của tàu (UNCTAD)
1 Số lượng tàu: Tổng số lượng tàu mỗi năm ghé qua các cảng của một quốc gia và lượng tàu xuất phát từ cảng của quốc gia đó đến các cảng khác có thể dành cho các hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu hoặc trung chuyển Tham số này có thể phản ánh một phần về số lượng dịch vụ triển khai ở cảng và số lượng bến đỗ có sẵn ở cảng Số lượng tàu đi qua một quốc gia càng lớn thì có thể đánh giá được mức độ kết nối của quốc gia này càng tốt
2 Sức chở container hàng năm: Tổng số lượng container hàng năm mà lượng tàu của mỗi quốc gia có thể chở, có đơn vị tương đương là 20feet (TEU) Mỗi lần chuyên chở, công suất của con tàu có thể không được sử dụng hết nhưng nếu có thể tận dụng hết sức chứa của con tàu đồng nghĩa với việc hàng hóa được chuyên chở với số lượng lớn hơn, chi phí vận tải thấp hơn
3 Kích thước tàu tối đa: Tham số này phản ánh về chất lượng và quy mô bến cảng của một quốc gia Để có thể là nơi cập cảng cho các con tàu lớn, cơ sở hạ tầng ở các cảng cần được nâng cao
4 Số lượng dịch vụ được cung cấp bởi các công ty: Tổng số lượng các dịch vụ vận chuyển được cung cấp
5 Số lượng công ty triển khai dịch vụ vận chuyển: Tổng số lượng các công ty triển khai dịch vụ vận chuyển container bằng tàu ghé qua cảng của quốc gia, các công ty này không nhất thiết phải là các công ty nội địa Số lượng công ty càng lớn, tính cạnh tranh càng cao và dẫn đến chi phí vận chuyển càng giảm, khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn
Chỉ số của một quốc gia được tính toán dựa trên năm thành phần, trong đó giá trị của quốc gia được chia cho giá trị lớn nhất của từng thành phần trong năm 2004 Quốc gia có chỉ số trung bình cao nhất trong năm đó sẽ nhận giá trị 100 Đối với các năm tiếp theo, giá trị trung bình của năm thành phần sẽ được tính toán và chia cho mức trung bình tối đa của năm 2004, sau đó nhân với 100 để tạo ra chỉ số mới (Fugazza & Hoffmann, 2017)
1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chỉ số kết nối hàng hải quốc gia
Tình hình kinh tế toàn cầu, khu vực và quốc gia ảnh hưởng mạnh mẽ đến chỉ số kết nối hàng hải Sự tác động này trở nên rõ ràng từ cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu bắt đầu vào cuối năm 2008, cùng với bất ổn chính trị tại châu Á Vào cuối tháng 3 năm 2009, tình hình này đã tạo ra những biến động đáng kể trong lĩnh vực hàng hải.
Hiện có 500 tàu container đang chờ thuê, với một số tàu neo đậu đến 3-4 tháng Nhiều chủ tàu Việt Nam phải đưa tàu vào khai thác tuyến nội địa do không có người thuê, dẫn đến giá cước vận tải nội địa giảm Việc các nước tiêu thụ nhiên liệu lớn như Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc cắt giảm chi phí do khủng hoảng đã làm giảm nhu cầu tiêu thụ dầu toàn cầu, kéo theo giá cước vận tải tàu chở dầu cũng giảm Các hãng tàu buộc phải cơ cấu lại tuyến hoạt động và thu nhỏ quy mô để giảm chi phí Đối mặt với tình trạng dư cung, nhiều hãng đã giảm tốc độ khai thác tàu, trong khi một số hãng bị phá sản hoặc rút khỏi thị trường Cuộc sàng lọc ngành đang diễn ra, với những hãng yếu kém phải rời bỏ, trong khi các hãng có tiềm lực tài chính đang cố gắng trụ vững chờ thời điểm kinh tế hồi phục.
Tình hình chính trị có ảnh hưởng lớn đến sự lưu thông của tàu và các dịch vụ hàng hải Khi một quốc gia hoặc khu vực trải qua bất ổn chính trị, mạng lưới vận chuyển bằng tàu có thể bị gián đoạn, dẫn đến tình trạng ứ đọng tàu và hàng hóa tại cửa khẩu Điều này làm giảm cầu cho các dịch vụ hàng hải do số lượng tàu cập cảng giảm Hiềm khích chính trị, như lệnh trừng phạt Nga từ các nước Châu Âu, đã tạo ra các liên minh hạn chế giao thương, nhằm gây áp lực kinh tế lên Nga và thuyết phục Tổng thống Vladimir Putin ngừng ủng hộ phe ly khai ở Ukraine Đây là lệnh trừng phạt nghiêm trọng nhất kể từ thời kỳ chiến tranh lạnh, ảnh hưởng sâu sắc đến nền kinh tế Nga và làm giảm cầu vận tải biển.
Giá cước và chi phí vận chuyển là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến cầu vận tải biển Khi tỷ trọng cước trong tổng chi phí hàng hóa tăng, chủ hàng sẽ phải xem xét kỹ lưỡng, vì cước quá cao có thể dẫn đến hạn chế kinh doanh và giảm sản lượng vận chuyển Chi phí vận chuyển là yếu tố quyết định sự thay đổi cầu vận tải trong dài hạn; khi chi phí này tăng, cầu vận tải biển có xu hướng giảm Sự gia tăng giá nhiên liệu và các yếu tố như phí cảng, điều kiện tự nhiên của tuyến vận chuyển cũng góp phần làm tăng chi phí, đặc biệt ở những khu vực có khí hậu khắc nghiệt, từ đó ảnh hưởng tiêu cực đến cầu vận chuyển Do đó, tốc độ tăng chi phí trên các tuyến thương mại không đồng nhất.
Thương mại quốc tế
1.2.1 Khái niệm và đặc điểm
Thương mại quốc tế là quá trình trao đổi hàng hóa và dịch vụ giữa các quốc gia, tổ chức quốc tế hoặc thương nhân, dựa trên nguyên tắc trao đổi ngang giá Mục tiêu chính của thương mại quốc tế là tạo ra lợi nhuận cho các bên tham gia.
Thương mại quốc tế có 3 đặc điểm chính sau đây:
1 Đối tượng trao đổi trong thương mại quốc tế: là hàng hóa và dịch vụ Hàng hóa và dịch vụ được trao đổi, mua bán hoặc cung ứng qua biên giới thông qua các hoạt động như xuất khẩu, nhập khẩu, đầu tư, …
2 Chủ thể thực hiện các hoạt động thương mại quốc tế: chủ yếu là các thương nhân, ngoài ra còn có các tổ chức quốc tế và chính phủ cũng có thể tham gia hoạt động này
3 Nguồn luật điều chỉnh: là pháp luật quốc tế và pháp luật quốc gia Trong đó, luật quốc tế bao gồm điều ước quốc tế, tập quán thương mại quốc tế và án lệ Còn pháp luật quốc gia thì bao gồm hệ thống các văn bản pháp luật do từng quốc gia ban hành như: luật, nghị định, thông tư, chỉ thị, quyết định …
4 Tiền tệ thanh toán được sử dụng trong các hoạt động thương mại quốc tế có thể là ngoại tệ đối với tất cả các nước tham gia vào thương mại quốc tế cũng có thể là nội tệ của một nước nào đó Việc quyết định sử dụng đồng tiền nào phụ thuộc vào quá trình đàm phán, thỏa thuận giữa các bên Thông thường, đồng tiền được sử dụng là các ngoại tệ mạnh, ngoại tệ tự do chuyển đổi
1.2.2 Hình thức giao dịch thương mại quốc tế
Buôn bán thông thường là hoạt động mua bán hàng hóa phổ biến giữa người bán và người mua, dựa trên mối quan hệ cơ bản giữa tiền và hàng Hoạt động này bao gồm hai hình thức chính: giao dịch trực tiếp và giao dịch qua trung gian.
Giao dịch thông thường trực tiếp là phương thức mà các bên liên hệ trực tiếp để ký kết và thực hiện hợp đồng mua bán hàng hóa và dịch vụ Các bên có thể trao đổi thông tin qua nhiều hình thức như gặp mặt trực tiếp, thư bưu điện, thư điện tử, điện tín, hoặc điện thoại.
Các bước để thiết lập một giao dịch trực tiếp:
2) Phát giá – Chào hàng (Offer)/ Đặt hàng (Order)
3) Hoàn giá – Mặc cả (Counter Offer)
Giao dịch qua trung gian: Là phương thức giao dịch trong đó 1 hoặc 2 bên thông qua người trung gian thứ 3 ký kết hợp đồng Các hình thức trung gian:
Ủy thác thương mại là hoạt động mà bên nhận ủy thác thực hiện việc mua bán hàng hóa dưới danh nghĩa của mình, dựa trên các điều kiện đã thỏa thuận với bên ủy thác và nhận thù lao cho dịch vụ này Theo Luật Thương mại 2005, ủy thác mua bán hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các giao dịch thương mại.
Môi giới thương mại là hoạt động trong lĩnh vực thương mại, trong đó một thương nhân đóng vai trò trung gian giúp các bên mua và bán hàng hóa, cung ứng dịch vụ Bên môi giới hỗ trợ trong việc đàm phán và ký kết hợp đồng mua bán, và nhận thù lao theo thỏa thuận đã ký trong hợp đồng môi giới, theo quy định của Luật thương mại 2005.
Đại diện cho thương nhân là quá trình mà một thương nhân nhận ủy nhiệm từ một thương nhân khác để thực hiện các hoạt động thương mại Bên đại diện sẽ hoạt động theo chỉ dẫn của bên giao đại diện và nhận thù lao cho những hoạt động này, theo quy định của Luật thương mại 2005.
Đại lý thương mại là hoạt động thương mại trong đó bên giao đại lý và bên đại lý thống nhất rằng bên đại lý sẽ đại diện cho bên giao đại lý để mua, bán hàng hóa hoặc cung ứng dịch vụ cho khách hàng, và nhận thù lao từ hoạt động này Theo Luật thương mại 2005, đây là hình thức hợp tác thương mại phổ biến nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao dịch và phát triển kinh doanh.
Các hình thức giao dịch khác:
1 Buôn bán đối lưu: “Là phương thức giao dịch trong đó xuất khẩu kết hợp chặt chẽ với nhập khẩu, người xuất khẩu cũng chính là người nhập khẩu, người bán chính là người mua, lượng hàng hóa giao đi và lượng hàng hóa nhận về có giá trị tương đương Mục đích của giao dịch không phải là nhằm thu ngoại tệ mà thu về một lượng hàng hóa có giá trị tương đương.” (Luật thương mại 2005)
2 Gia công quốc tế: “Là phương thức giao dịch kinh doanh trong đó một bên (gọi là bên nhận gia công) nhập khẩu nguyên liệu hoặc bán thành phẩm của một bên khác (gọi là bên đặt gia công) để chế biến ra thành phẩm, giao lại cho bên đặt gia công và nhận thù lao (gọi là phí gia công) Bản chất gia công quốc tế là hình thức mua bán giữa tiền và dịch vụ Một bên chấp nhận thuê bên kia gia công là muốn mua phí gia công rẻ của bên nhận gia công Bên nhận gia công thực chất là muốn bán sức lao động để có thu nhập.” (Luật thương mại 2005)
3 Hội chợ triển lãm thương mại: “Là hoạt động xúc tiến thương mại được thực hiện tập trung trong một thời gian và tại một địa điểm nhất định để thương nhân trưng bày, giới thiệu hàng hóa, dịch vụ nhằm mục đích thúc đẩy, tìm kiếm cơ hội giao kết hợp đồng mua bán hàng hóa, hợp đồng dịch vụ.” (Luật thương mại 2005)
4 Đấu giá quốc tế: “Là hoạt động thương mại, theo đó người bán hàng tự mình hoặc thuê người tổ chức đấu giá thực hiện việc bán hàng hóa công khai để chọn ra người mua trả giá cao nhất.” (Luật thương mại 2005)
Vai trò của chỉ số kết nối hàng hải quốc gia đối với thương mại quốc tế
Trong quan hệ thương mại quốc tế, các điều ước quốc tế được áp dụng trên các nguyên tắc sau đây:
Điều ước quốc tế về thương mại quốc tế chỉ có giá trị pháp lý bắt buộc đối với các bên tham gia giao dịch thương mại quốc tế nếu họ có quốc tịch hoặc nơi cư trú tại các quốc gia là thành viên của điều ước đó.
Trong trường hợp có sự khác biệt giữa điều ước quốc tế về thương mại và luật trong nước của nước thành viên, quy định của điều ước quốc tế sẽ được ưu tiên áp dụng.
Trong giao dịch thương mại quốc tế, nếu các bên không mang quốc tịch hoặc không cư trú ở các nước thành viên của một điều ước quốc tế, các quy định trong điều ước này vẫn điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của các bên, miễn là họ đồng ý áp dụng các điều khoản của điều ước đó.
1.3 VAI TRÒ CỦA CHỈ SỐ KẾT NỐI HÀNG HẢI QUỐC GIA ĐỐI VỚI THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Chỉ số hàng hải quốc gia là yếu tố quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả hoạt động thương mại quốc tế Vận tải biển đang ngày càng trở nên ưu thế, đặc biệt đối với hàng hóa sản xuất nhờ vào sự phát triển của dịch vụ vận tải container Container hóa và mạng lưới vận tải biển toàn cầu cho phép các nhà xuất khẩu và nhập khẩu, dù lớn hay nhỏ, giao dịch hàng hóa đóng container từ các quốc gia xa xôi Hệ thống dịch vụ vận tải container thường xuyên với hoạt động trung chuyển tại các cảng đầu mối đã kết nối hầu hết các quốc gia trên thế giới.
Các quốc gia có chỉ số hàng hải cao thường tham gia tích cực vào hoạt động thương mại quốc tế, cho thấy tiềm năng thị trường cho kinh doanh quốc tế Chỉ số này được tính toán dựa trên năm tham số liên quan đến vận chuyển hàng hải, phản ánh tình hình thực tế tại các cảng Mức độ kết nối hàng hải ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí thương mại; kết nối tốt hơn giúp giảm chi phí Ngoài ra, kích thước tàu lớn và cạnh tranh cao trên các tuyến đường thương mại cũng góp phần làm giảm chi phí vận tải.
Khi số lượng nhà cung cấp và dịch vụ vận chuyển thương mại gia tăng, cạnh tranh tăng lên và giá cước thường giảm Xếp hạng chỉ số cạnh tranh giữa các quốc gia phản ánh khả năng cạnh tranh trong kinh doanh quốc tế Điều này thúc đẩy các quốc gia cải thiện cơ sở hạ tầng và chính sách để nâng cao hoạt động thương mại quốc tế, thu hút thêm đối tác toàn cầu Các quốc gia có thể tăng khối lượng thương mại bằng cách giảm chi phí giao dịch, thiết lập thỏa thuận thương mại ưu đãi, hình thành liên minh thuế quan và áp dụng chính sách thương mại thúc đẩy trong khu vực.
Hoạt động thương mại quốc tế đang phát triển mạnh mẽ nhờ vào sự hội nhập và tiến bộ khoa học, kỹ thuật Hai nhóm nhân tố chính ảnh hưởng đến mua bán hàng hóa quốc tế là nhân tố khách quan như khoảng cách địa lý, tình hình kinh tế, tỷ giá hối đoái và nhân tố nội bộ doanh nghiệp như cơ cấu quản lý, nguồn vốn, nguồn nhân lực Để đánh giá hiệu quả kinh doanh quốc tế, chỉ số hàng hải quốc gia do UNCTAD phát triển dựa trên năm tham số: số lượng tàu, sức chở container hàng năm, kích thước tàu tối đa, số lượng dịch vụ và số lượng công ty vận chuyển Chỉ số này đóng vai trò quan trọng trong việc xem xét hiệu quả thương mại quốc tế; quốc gia có chỉ số hàng hải cao sẽ tham gia tích cực hơn vào hoạt động thương mại quốc tế, từ đó giúp đưa ra quyết định hợp tác và chính sách thương mại phù hợp.
THỰC TRẠNG MỐI QUAN HỆ GIỮA CHỈ SỐ KẾT NỐI HÀNG HẢI QUỐC GIA VÀ THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ CÁC NƯỚC ĐÔNG NAM Á21 2.1 Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế khu vực Đông Nam Á
Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia khu vực Đông Nam Á
Các quốc gia Đông Nam Á đang nổi lên như một khu vực tiềm năng trong lĩnh vực vận chuyển và trao đổi hàng hóa, với chỉ số kết nối hàng hải liên tục tăng trong những năm gần đây, phản ánh sự phát triển trong vận chuyển đường biển và thương mại quốc tế Với đường bờ biển dài, các nước như Singapore, Indonesia và Philippines đã xây dựng nhiều cảng biển lớn, phục vụ cho việc cập bến và trao đổi hàng hóa đa dạng Singapore và Malaysia dẫn đầu về kết nối hàng hải toàn cầu, trong khi Thái Lan và Việt Nam cũng đang cải thiện vị thế của mình Các cảng biển trong ASEAN có tiềm năng trở thành trung tâm vận chuyển khu vực nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi và cơ sở vật chất hiện đại Tuy nhiên, vấn đề nguồn nhân lực chất lượng cao tại các cảng vẫn chưa được đáp ứng đầy đủ, dẫn đến tình trạng xử lý công việc chưa hiệu quả, gây ra chậm trễ và gia tăng chi phí.
Theo số liệu của Ngân hàng Thế giới (Worldbank, 2020), chỉ số kết nối hàng hải của các quốc gia ASEAN đã tăng khoảng 17% trong giai đoạn 2006 – 2020 Tuy nhiên, trong 5 năm đầu từ 2006 – 2010, chỉ số này giảm 11,1% do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu cùng với sự gia tăng giá nhiên liệu và dầu, làm cho chi phí vận chuyển đường biển trở nên cao hơn Giai đoạn tiếp theo từ 2011 tiếp tục cho thấy sự phục hồi và phát triển trong kết nối hàng hải của khu vực.
Năm 2016, chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của khu vực tăng 12,7% khi các quốc gia bắt đầu phục hồi kinh tế sau khủng hoảng Sự xuất hiện của tổ chức kinh tế khu vực AEC và các hiệp định thương mại dịch vụ đã mở ra cơ hội lớn cho hoạt động xuất nhập khẩu, dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng đáng kể Từ 2011 đến 2020, chỉ số kết nối hàng hải tăng 17,5%, cao nhất trong các giai đoạn Mặc dù đại dịch Covid ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, các quốc gia ASEAN như Việt Nam, Thái Lan, và Philippines vẫn duy trì lượng hàng hóa xuất khẩu tăng và hoạt động vận chuyển đường biển không bị đình trệ.
Biểu đồ 2.1: Chỉ số hàng hải quốc gia của các nước Đông Nam Á giai đoạn
Theo dữ liệu từ UNCTAD, giai đoạn 2006 – 2020 chứng kiến sự gia tăng đáng kể các thành phần cấu thành chỉ số kết nối hàng hải quốc gia Cụ thể, tổng số đội tàu của các quốc gia Đông Nam Á đã tăng 161,5%, từ 76.892,17 lên 201.088,2.
Cụ thể trong giai đoạn từ 2006 – 2010, tổng số đội tàu của khu vực tăng 32,3 %, từ năm
Từ năm 2011 đến 2015, thị trường vận chuyển biển ghi nhận mức tăng trưởng 48,68%, và vào cuối giai đoạn 2016 – 2020, mức tăng là 14,82% Điều này cho thấy sự mở rộng nhanh chóng của thị trường vận chuyển đường biển Trong cùng thời gian, lượng hàng hóa trao đổi trong khu vực ASEAN tăng 13,17%, dẫn đến nhu cầu tăng cao cho các dịch vụ vận chuyển hải hàng Số lượng đội tàu cũng được mở rộng để đáp ứng nhu cầu này.
Malaysia, Cambodia, Indonesia, Philippines, Singapore, Myanmar và Thailand đã tạo ra một thị trường đa dạng về giá cước và chất lượng, thúc đẩy sự gia tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển Khách hàng hiện có nhiều lựa chọn hơn để cân nhắc về sự phù hợp giữa khối lượng hàng hóa và giá cước Hơn nữa, sự mở rộng đội tàu trong khu vực đã tăng cường thị phần vận tải biển toàn cầu, đồng thời nâng cao tính chủ động của các quốc gia trong khu vực trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Bên cạnh đó, số lượng tàu container của khu vực ASEAN trong giai đoạn 2006 –
2020 tăng gấp 4,6 lần từ 6982,15 lên 32308,79 Trong giai đoạn 2006 – 2010, số lượng tàu container tăng 86,3%, từ năm 2011 – 2015 tăng 93,30%, ở cuối giai đoạn từ 2016 –
2020 có mức tăng 16,38% Các loại tàu khác tăng gấp 7,94 lần từ 3960,05 lên 30664,72
Từ năm 2006 đến 2010, số lượng tàu khác đã tăng 139,65%, tiếp theo từ 2011 đến 2015 tăng 20,15%, và từ 2016 đến 2020, con số này đạt 29,13% Sự gia tăng nhanh chóng của tàu container và các loại tàu khác trong khu vực đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn, giúp giảm giá cước vận chuyển và thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa sang các quốc gia bên ngoài khu vực.
Biểu đồ 2.2: Số lượng đội tàu, tàu container và các loại tàu khác ở khu vực
ASEAN giai đoạn 2006 – 2020 (đơn vị: chiếc)
Tình hình thương mại quốc tế khu vực Đông Nam Á
Trong những năm gần đây, khu vực các quốc gia Đông Nam Á đã và đang phát
ASEAN (Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á) đang chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu container và các loại tàu khác trong lĩnh vực thương mại quốc tế Sự phát triển này yêu cầu một thị trường hoạt động hiệu quả và sự liên kết kinh tế để hỗ trợ lẫn nhau Các yếu tố như thị trường, giá cả và tính cạnh tranh đóng vai trò quan trọng trong việc phân bổ nguồn lực, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động thương mại Để thúc đẩy thương mại trong khu vực, các quốc gia ASEAN đã tham gia vào các hiệp định thương mại, không chỉ thúc đẩy hoạt động thị trường mà còn gia tăng tính cạnh tranh và chất lượng sản phẩm.
Tình hình thương mại giữa các quốc gia ASEAN và các quốc gia ngoài khu vực:
Trong năm thập kỷ qua, thương mại quốc tế ở Đông Nam Á và châu Á đã phát triển mạnh mẽ nhờ các chính sách mở cửa Theo VCCI, các hiệp định thương mại quan trọng như ASEAN – Hàn Quốc (AKFTA), ASEAN – Trung Quốc, ASEAN – Nhật Bản (AJCEP), ASEAN - Ấn Độ (AIFTA), ASEAN - Hồng Kông (AHKFTA) và Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) đã góp phần thúc đẩy giá trị xuất khẩu tính theo GDP của khu vực trong giai đoạn 2006-2023.
Giai đoạn 2012 – 2018 chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ trong xuất khẩu hàng hóa, nhưng đến năm 2020, xu hướng này đã giảm và chững lại Trước đây, hàng hóa xuất khẩu chủ yếu là nguyên liệu thô, nhưng gần đây đã chuyển sang sản phẩm hoàn thiện nhờ vào sự chuyển dịch từ ngành công nghiệp nhẹ sang công nghiệp nặng và công nghệ sản xuất tiên tiến, nâng cao hiệu suất Sản phẩm xuất khẩu cũng trở nên đa dạng hơn về chủng loại Các chỉ số thương mại quốc tế gia tăng đã có tác động tích cực đến nền kinh tế Trong giai đoạn này, Singapore, Việt Nam và Malaysia là những nước đóng góp lớn vào giá trị xuất khẩu khu vực, với các thị trường chủ yếu là Châu Âu và Mỹ, nơi tiêu thụ hàng hóa và xuất khẩu sản phẩm.
Biểu đồ 2.3: Giá trị xuất khẩu của nhóm nước Asean giai đoạn 2006 – 2020
Hoạt động đầu tư FDI đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của khu vực ASEAN, với nguồn vốn FDI tăng đều từ 2010 đến 2016 Các nhà đầu tư lớn như Trung Quốc, Nhật Bản và Mỹ đã chú ý đến thị trường này ASEAN trở thành điểm đến tiềm năng cho FDI nhờ vào nguồn lao động dồi dào, chi phí lao động thấp, quy mô thị trường lớn, cải thiện chất lượng môi trường kinh doanh và các chính sách ưu đãi như khuyến khích xuất khẩu, thuế ưu đãi và quản lý luân chuyển ngoại tệ.
VietnamSingaporeMalaysiaThailandBrunei DarussalamPhilippinesCambodiaMyanmarIndonesiaLao PDR
Biểu đồ 2.4: Giá trị FDI đầu tư vào khu vực ASEAN trong giai đoạn 2010 - 2020 (đơn vị: USD)
Thương mại giữa các quốc gia trong khu vực ASEAN:
Khu vực Mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) được thành lập vào năm 1992 với mục tiêu cắt giảm thuế quan đối với hầu hết hàng hóa trong khu vực ASEAN xuống còn 0% – 5% Ngoài việc giảm thuế, AFTA cũng chú trọng đến việc đàm phán các hình thức bảo hộ thương mại khác.
Việc thực hiện cam kết của AFTA chủ yếu dựa vào Chương trình Thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung (CEPT), bắt đầu từ tháng 2/1993 AFTA không chỉ tập trung vào thuế quan mà còn đề cập đến các biện pháp hỗ trợ thương mại và đầu tư, chính sách cạnh tranh bình đẳng, cơ chế giải quyết tranh chấp hiệu quả, và việc hài hòa các tiêu chuẩn kỹ thuật Trước sự thay đổi nhanh chóng của nền kinh tế và các xu hướng mới, Hội nghị đã diễn ra để thảo luận về những vấn đề này.
Bộ trưởng Kinh tế ASEAN lần thứ 26 tại Thái Lan năm 1994 đã quyết định rút ngắn thời hạn thực hiện AFTA từ 15 năm xuống còn 10 năm
Cộng đồng kinh tế AEC, được thành lập vào năm 2015 với sự tham gia của 10 quốc gia ASEAN, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc tăng cường hợp tác và phát triển giữa các thành viên Mục tiêu của cộng đồng này là tạo ra một môi trường kinh tế tích cực, thúc đẩy thương mại tự do và đầu tư, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh của các quốc gia trong khu vực.
DÒNG VỐN FDI ĐẦU TƯ VÀO KHU VỰC ASEAN
Việt Nam hướng tới việc thiết lập một thị trường đơn nhất và cơ sở sản xuất chung, xây dựng một khu vực kinh tế cạnh tranh, phát triển kinh tế cân bằng, và hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu (AEVCCI, 2015).
Các văn kiện thương mại quốc tế nhằm thúc đẩy trao đổi hàng hóa và dịch vụ giữa các quốc gia, trong đó hiệp định ATIGA, có hiệu lực từ ngày 17/05/2010, nổi bật với các quy tắc xuất xứ hàng hóa, biểu thuế quan và biện pháp kiểm dịch động thực vật Các nước thành viên ASEAN cam kết áp dụng mức thuế ưu đãi tương đương hoặc cao hơn so với các quốc gia không phải thành viên Mỗi sản phẩm có mức thuế quan riêng và lộ trình cắt giảm thuế theo năm, đồng thời các biện pháp phi thuế quan, quy tắc xuất xứ, thủ tục hải quan và biện pháp vệ sinh, kiểm dịch cũng sẽ được xem xét để loại bỏ hoặc giảm bớt.
Thực trạng mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế các nước Đông Nam Á
2.2.1 Thực trạng mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế của khu vực Đông Nam Á
Trong giai đoạn 2006 - 2020, chỉ số hàng hải quốc gia tại khu vực ASEAN có sự biến động liên tục Trong 5 năm đầu (2006 - 2010), chỉ số tại các quốc gia tăng khoảng 15%, cho thấy xu hướng tăng không đồng đều và tốc độ tăng tương đối chậm Tổng giá trị nhập khẩu của khu vực trong cùng thời gian này tăng khoảng 55%.
Trong giai đoạn này, tổng giá trị xuất khẩu chỉ tăng 54,83% trong khi giá xăng dầu biến động mạnh, đặc biệt là vào năm 2006 khi giá vượt 60 USD/thùng, gây ảnh hưởng nặng nề đến các quốc gia nhập khẩu lớn như Singapore và Việt Nam Sự gia tăng giá xăng dầu đã dẫn đến chi phí vận tải và giá hàng hóa tăng cao, làm giảm tần suất hoạt động thương mại quốc tế do hạn chế số chuyến tàu Năm 2008, khu vực và thế giới rơi vào suy thoái kinh tế do khủng hoảng tài chính và lạm phát, khiến chỉ số hàng hải quốc gia giảm nhẹ và lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng rất ít Tuy nhiên, vào năm 2010, hiệp định ATIGA có hiệu lực, mở ra cơ hội lớn cho việc tăng cường trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia trong khu vực, góp phần đáng kể vào việc gia tăng giá trị xuất nhập khẩu.
Trong giai đoạn 2011 – 2016, chỉ số hàng hải quốc gia của khu vực tăng khoảng 11%, với mức độ kết nối trong mạng lưới vận chuyển cải thiện chậm ở đầu giai đoạn và tăng nhanh vào cuối giai đoạn Tổng giá trị nhập khẩu tăng 24,06% và xuất khẩu tăng 30,22% Sau khủng hoảng kinh tế, các quốc gia trong khu vực đã thực hiện các chính sách nhằm kiềm chế lạm phát và ổn định giá cả, tạo điều kiện cho hoạt động thương mại quốc tế phục hồi Năm 2012, khu vực Châu Á chứng kiến tranh chấp trên Biển Đông giữa Trung Quốc với Philippines và Việt Nam, ảnh hưởng đến hệ thống vận chuyển và làm tăng chi phí do phải chọn tuyến đường khác Tuy nhiên, trong hai năm cuối (2014-2016), mức độ kết nối hàng hải và hoạt động xuất nhập khẩu của khu vực đã có sự phát triển rõ rệt.
Biểu đồ 2.5: Chỉ số kết nối hàng hải của các quốc gia ASEAN giai đoạn
Trong giai đoạn 2016-2020, chỉ số hàng hải quốc gia của khu vực tăng khoảng 17%, với tổng giá trị nhập khẩu tăng 27,16% và xuất khẩu tăng 44,12% Mặc dù mức độ kết nối hàng hải quốc gia tăng dần ở đầu giai đoạn, nhưng đã chững lại giữa giai đoạn do căng thẳng địa chính trị và biến động thị trường tài chính Đến giai đoạn 2019-2020, đại dịch Covid-19 đã gây ảnh hưởng nặng nề đến hoạt động xuất nhập khẩu, làm gián đoạn các tuyến giao thông và gây khó khăn cho việc thông quan hàng hóa Sự bùng phát dịch từ Trung Quốc, đối tác xuất nhập khẩu lớn của ASEAN, đã dẫn đến tình trạng ứ đọng hàng hóa xuất khẩu Hoạt động giao dịch thương mại quốc tế gặp khó khăn, nhiều quốc gia tạm thời đóng cửa, làm gián đoạn hoạt động tại các cảng biển và ngưng trệ dịch vụ hàng hải, từ đó ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và giảm hiệu suất sản xuất của các doanh nghiệp.
MalaysiaCambodiaIndonesiaPhilippinesSingaporeMyanmarThailand
Năm 2020, nền kinh tế khu vực ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực nhờ vào hoạt động thương mại quốc tế Việt Nam, Indonesia và Campuchia đã trải qua sự gia tăng mạnh mẽ về giá trị xuất khẩu, tận dụng cơ hội từ nhu cầu đột biến đối với các mặt hàng như thiết bị y tế cá nhân và thực phẩm dự trữ trong bối cảnh đại dịch.
2.2.2 Mối quan hệ giữa chỉ số kết nối hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế ở mỗi quốc gia trong khu vực Đông Nam Á
Việt Nam: Là quốc gia nằm trong nhóm nước đang phát triển ở khu vực Đông
Trong bối cảnh tình hình kinh tế và chính trị thế giới diễn ra phức tạp, Việt Nam vẫn duy trì sự phát triển mạnh mẽ, khẳng định vị thế của mình trên trường quốc tế.
Trong giai đoạn 2006 – 2020, Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng trong giá trị xuất nhập khẩu Để thúc đẩy thương mại quốc tế, Việt Nam đã áp dụng chính sách đối ngoại linh hoạt và đa phương, đồng thời tăng cường hợp tác thương mại và chuyển giao công nghệ với các quốc gia khác Việt Nam cũng tham gia các hiệp định thương mại tự do, không chỉ tập trung vào việc tự do hóa thương mại hàng hóa và dịch vụ, mà còn chú trọng đến xúc tiến đầu tư, hợp tác chuyển giao công nghệ, và đơn giản hóa thủ tục hải quan.
Trong giai đoạn 2006 - 2010, Việt Nam trải qua thâm hụt cán cân thương mại do giá trị nhập khẩu cao hơn xuất khẩu Tuy nhiên, từ năm 2010, các chính sách kích thích xuất khẩu đã giúp tăng nhanh số lượng mặt hàng xuất khẩu, đặc biệt là gạo, đưa Việt Nam vào top đầu thị trường Đến năm 2011, giá trị xuất khẩu của Việt Nam đã đạt mức tương đương với nhập khẩu và tiếp tục tăng vượt qua giá trị nhập khẩu trong những năm tiếp theo Giai đoạn này cũng chứng kiến sự chuyển dịch cơ cấu mặt hàng xuất khẩu, với top 5 mặt hàng xuất khẩu vào năm 2020 được xác định rõ ràng.
Việt Nam đã chuyển dịch cơ cấu xuất khẩu từ nguyên liệu thô sang sản phẩm chế biến, với các mặt hàng chủ yếu như máy móc, thiết bị cơ khí, giày dép và thiết bị may mặc Năm 2012, các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu là dầu thô, cao su, đồng và nhựa Sự chuyển đổi này không chỉ mang lại giá trị thặng dư lớn hơn cho nền kinh tế mà còn góp phần làm tăng nhanh giá trị xuất khẩu trong những năm qua Sau khi gia nhập WTO, Việt Nam đã cam kết loại bỏ các biện pháp hạn chế định lượng đối với hàng hóa nhập khẩu, bao gồm cả hạn ngạch thuế quan, với biểu thuế xuất nhập khẩu hiện hành được xây dựng dựa trên danh mục HS.
Năm 1996, Hội đồng hợp tác hải quan thế giới đã thiết lập cơ sở phân loại hàng hóa, nhằm đồng bộ hóa việc phân loại trên toàn cầu Điều này giúp các chính sách thuế xuất nhập khẩu ngày càng phù hợp với các thông lệ quốc tế.
Biểu đổ 2.6: Cơ cấu các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam năm 2020
Biểu đồ 2.7 Cơ cấu các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam năm 2012
Việt Nam đang cải tiến cơ sở ngành hàng hải để phù hợp với sự chuyển dịch cơ cấu xuất khẩu, với đội tàu biển xếp thứ 30 thế giới theo danh sách trắng của Tokyo mou năm 2021 Tuy nhiên, năng lực cạnh tranh của đội tàu vẫn gặp nhiều khó khăn và chưa có bước tiến đáng kể sau khủng hoảng kinh tế 2008-2009 Sự phụ thuộc lớn vào các hãng tàu nước ngoài trong vận chuyển container đã gây khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt trong việc thực hiện các chuyến đi dài Hơn nữa, chất lượng container chưa được cải thiện đồng bộ, không theo kịp xu hướng vận chuyển hiện đại toàn cầu.
Hệ thống cảng biển của Việt Nam rất đa dạng, được chia thành 6 nhóm chính chạy dọc từ Bắc vào Nam Nhóm 1 bao gồm các cảng từ Quảng Ninh đến Ninh Bình; nhóm 2 là các cảng biển ở Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh; nhóm 3 bao gồm các cảng biển ở Trung Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận; và nhóm 4 là các cảng biển ở Nam Trung Bộ.
Việt Nam có hệ thống cảng biển đa dạng, bao gồm 5 cảng ở Đông Nam Bộ, Côn Đảo và các đảo trên sông Soài Rạp thuộc tỉnh Long An, cùng với nhóm 6 cảng ở khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và Phú Quốc Hệ thống vận tải đường biển của Việt Nam hiện có 32 tuyến, trong đó 25 tuyến quốc tế và 7 tuyến nội địa, xếp hạng thứ 3 khu vực Đông Nam Á, chỉ sau Singapore và Malaysia Chính sách phát triển cảng biển không chỉ tập trung vào số lượng mà còn chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ để thu hút thêm tàu cập bến Theo UNCTAD (2018), chất lượng dịch vụ hàng hải của Việt Nam đứng thứ 50 thế giới, trong khi hệ thống cơ sở hạ tầng vận chuyển xếp hạng thứ 70.
Chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của Việt Nam đã tăng mạnh trong giai đoạn 2006 – 2020, đạt mức 79,78, gấp 3,8 lần so với 20,93 Trong giai đoạn 2006 – 2010, chỉ số này tăng trưởng ấn tượng 106,98%, trong khi giai đoạn 2011 – 2015 ghi nhận mức tăng 18,52%.
Từ năm 2016 đến 2020, chỉ số kết nối hàng hải quốc gia của Việt Nam tăng 35,04%, đạt mức cao nhất vào năm 2020 với gần 80 điểm Năm 2015, các cảng biển tiếp nhận 427,8 triệu tấn hàng hóa, chiếm 81% tổng khối lượng thông quan Mặc dù chịu ảnh hưởng của dịch Covid-19, năm 2020, khối lượng hàng hóa thông quan vẫn đạt 692,3 triệu tấn, tương đương 78,7% Trong giai đoạn này, khối lượng hàng hóa qua cảng biển tăng 61,8%, trung bình 10% mỗi năm, cho thấy tiềm năng phát triển lớn của cảng biển Việt Nam và nhiều cơ hội cho doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải.
Đánh giá mối quan hệ giữa chỉ số hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế
Để đánh giá mối quan hệ giữa chỉ số hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế, chúng ta tính hệ số tương quan giữa LSCI (chỉ số kết nối hàng hải quốc gia) và giá trị xuất nhập khẩu của các quốc gia khu vực Đông Nam Á trong giai đoạn 2006 – 2020.
Dữ liệu được sử dụng trong nghiên cứu này bao gồm giá trị xuất nhập khẩu của các quốc gia Đông Nam Á và chỉ số kết nối hàng hải quốc gia trong giai đoạn 2006 – 2020, được thu thập từ WorldBank Để tính toán hệ số tương quan giữa hai biến này, chúng tôi đã sử dụng hàm Correl trong phần mềm Excel Công thức tính hệ số tương quan được áp dụng để phân tích mối quan hệ giữa xuất nhập khẩu và kết nối hàng hải.
Trong đó: x là LSCI y là Import, Export value
𝑥̅ là giá trị trung bình của LSCI
𝑦 ̅ là giá trị trung bình của Import, Export Value
Sau khi sử dụng hàm Correl trong Excel để tính hệ số tương quan giữa hai biến, ta được bảng có giá trị sau:
Bảng 2.17 trình bày hệ số tương quan giữa Chỉ số Logistics toàn cầu (LSCI) và giá trị xuất khẩu, nhập khẩu, cũng như giá trị xuất nhập khẩu của các quốc gia trong khu vực ASEAN trong giai đoạn nghiên cứu.
LSCI & Import and export value
Sau khi phân tích hệ số tương quan giữa LSCI và giá trị xuất nhập khẩu, kết quả cho thấy tất cả các hệ số đều dương (>0), điều này chỉ ra rằng khi chỉ số kết nối hàng hải quốc gia tăng, giá trị xuất nhập khẩu của các quốc gia trong khu vực cũng tăng theo Những quốc gia có hệ số tương quan lớn hơn 0,5 cho thấy mối liên hệ mạnh mẽ giữa LSCI và giá trị xuất nhập khẩu, bao gồm Việt Nam, Singapore, Campuchia, Myanmar và Philippines.
Indonesia, Brunei và Thái Lan có hệ số tương quan giữa LSCI và giá trị xuất nhập khẩu ở mức trung bình, với hệ số tương quan lớn 0,3 Việt Nam, Campuchia, Myanmar và Malaysia cho thấy sự phát triển đồng đều giữa hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu, khi hệ số tương quan giữa chỉ số kết nối hàng hải và giá trị xuất khẩu ngang bằng với giá trị nhập khẩu Ngược lại, Singapore, Thái Lan, Philippines, Brunei và Indonesia thể hiện sự phát triển không đồng đều giữa xuất khẩu và nhập khẩu Thái Lan có xu hướng xuất siêu với hệ số tương quan giữa chỉ số kết nối hàng hải và giá trị nhập khẩu thấp hơn so với giá trị xuất khẩu, trong khi Brunei lại có xu hướng nhập siêu, với hệ số tương quan giữa chỉ số kết nối hàng hải và giá trị xuất khẩu thấp hơn so với giá trị nhập khẩu.
Để gia tăng kết nối hàng hải quốc gia với thế giới, các quốc gia cần mở rộng hoạt động thương mại quốc tế, trong đó xu hướng mở cửa nền kinh tế và kích thích xuất khẩu đang trở thành phổ biến Các quốc gia trong khu vực đang cải thiện cảng biển để thu hút thêm tàu và dịch vụ, dẫn đến sự gia tăng đồng đều trong chỉ số kết nối hàng hải Singapore và Malaysia nổi bật với vị trí hàng đầu, trong khi Việt Nam và Philippines cũng ghi nhận sự cải thiện nhanh chóng trong thương mại quốc tế Hoạt động xuất nhập khẩu phát triển không chỉ làm gia tăng số lần chuyên chở mà còn kéo theo chi phí dịch vụ hàng hải tăng lên, thúc đẩy sự phát triển của vận tải biển Mối quan hệ tích cực giữa chỉ số kết nối hàng hải và mức độ cạnh tranh trong thương mại quốc tế cho thấy rằng việc cải thiện hệ thống vận tải biển và chất lượng dịch vụ sẽ hỗ trợ sự phát triển thương mại quốc tế, đồng thời thương mại quốc tế cũng là nền tảng cho sự phát triển hệ thống vận tải đường biển.
ASEAN là khu vực có tốc độ tăng trưởng nhanh, với vị thế kinh tế ngày càng gia tăng và tầng lớp trung lưu đang phát triển mạnh mẽ Nhiều quốc gia trong khu vực đã chuyển từ nhập siêu sang xuất siêu, nhờ vào sự phát triển của mạng lưới vận chuyển đường biển và chính sách mở rộng cảng biển, thúc đẩy thương mại quốc tế Hầu hết các quốc gia ASEAN có đường bờ biển dài và vị trí chiến lược, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương toàn cầu Phân tích chỉ số thương mại cho thấy mối quan hệ tích cực giữa chỉ số hàng hải quốc gia và thương mại quốc tế, cho thấy sự tương tác qua lại giữa hai yếu tố này, khi sự phát triển của kết nối hàng hải sẽ thúc đẩy hoạt động thương mại và ngược lại.
MỘT SỐ KHUYẾN NGHỊ ĐỂ PHÁT TRIỂN NGÀNH HÀNG HẢI CỦA CÁC QUỐC GIA ĐÔNG NAM Á VÀ VIỆT NAM
Xu hướng phát triển hàng hải và thương mại quốc tế
Trong những năm gần đây, thương mại quốc tế đã phát triển mạnh mẽ nhờ vào các chính sách mở cửa kinh tế, cắt giảm thuế và bảo hộ thương mại, giúp giảm chi phí giao dịch Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn làm gia tăng chuyên môn hóa sản xuất và đa dạng hóa sản phẩm xuất khẩu Ở các quốc gia phát triển, ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh hơn ngành chế tạo, trong khi các quốc gia đang phát triển, như Đông Nam Á, vẫn duy trì tỷ trọng lớn trong chế tạo Xu hướng hình thành các công ty đa quốc gia ngày càng gia tăng, với sự đầu tư từ các tập đoàn lớn từ Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, không chỉ mang lại lợi nhuận mà còn tạo ra nhiều cơ hội việc làm Các quốc gia cũng đã điều chỉnh bộ luật thương mại và đầu tư để phù hợp với tình hình quốc tế, nhằm quản lý tốt hơn hoạt động kinh doanh Sự phát triển của công nghệ, đặc biệt là trí tuệ nhân tạo, đã cải thiện quản lý kho bãi và vận chuyển, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí Để tăng cường liên kết thương mại quốc tế, số lượng và phạm vi các hiệp định thương mại cũng ngày càng mở rộng, bao gồm cả các thủ tục hải quan và biện pháp phi thuế quan.
Trong bối cảnh mở cửa kinh tế mạnh mẽ, xu hướng bảo hộ thương mại đang gia tăng ở một số quốc gia nhằm duy trì cân bằng cán cân thương mại và bảo vệ ngành sản xuất nội địa Điều này đặc biệt rõ ràng tại Mỹ, Nhật Bản và EU, nơi các sản phẩm xuất khẩu từ Việt Nam phải đối mặt với thuế chống bán phá giá, thuế chống trợ cấp và các biện pháp thuế quan tự vệ Để thích ứng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần nắm vững quy định về phòng vệ thương mại nhằm bảo vệ quyền lợi của mình Hơn nữa, việc nghiên cứu kỹ thị trường trước khi đầu tư và xuất khẩu sang quốc gia mới, cũng như đa dạng hóa thị trường, là rất quan trọng để giảm thiểu rủi ro phụ thuộc vào một thị trường duy nhất.
Sự phát triển của thương mại quốc tế đã thúc đẩy ngành hàng hải tiến bộ mạnh mẽ, với nhu cầu vận chuyển hàng hóa gia tăng đáng kể Các hoạt động xuất nhập khẩu tại nhiều khu vực đang tăng nhanh, dẫn đến nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng hải cũng tăng theo Tuy nhiên, sự gia tăng này cũng làm cho nguồn nhiên liệu cho tàu vận hành trở nên cạn kiệt, đặt ra yêu cầu cấp thiết về bảo vệ môi trường và tài nguyên, cũng như nghiên cứu các nguồn năng lượng thay thế Hơn nữa, sự cạnh tranh giữa các quốc gia trong lĩnh vực kinh doanh quốc tế và hàng hải đang gia tăng, làm nổi bật tầm quan trọng của hợp tác trong việc bảo vệ an ninh biển Sự hợp tác này không chỉ đảm bảo hòa bình mà còn giúp giảm thiểu tranh chấp, đồng thời tạo điều kiện cho việc giải quyết xung đột thông qua thương lượng hòa bình.