tiểu luận vận tải hàng hóa quốc tế

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC NHA TRANG

KHOA KINH TE

BAI HOC NHA TRANG 1909

TIEU LUAN

Dé tai: Vin tai hang hóa quốc tế

GV.Ths Nguyễn Thị Quỳnh Trang Nhóm thực hiện: Nhóm 4 Lớp học phần: 62-KDTM-1

KHÁNH HÒA - 2023

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC NHA TRANG

KHOA KINH TE

BAI HOC NHA TRANG toe

TIEU LUAN

Dé tai: Vin tai hang hóa quốc tế

GV.Ths Nguyễn Thị Quynh Trang Nhóm thực hiện: Nhóm 4 Lớp học phần: 62-KDTM-1

KHÁNH HÒA - 2023

3 Nguyễn Phan Mỹ Duyên | 62130367

8 Nguyễn Như Quỳnh 62131736 9 Nguyễn Thị Bích Trâm |62132285

Muc luc

IM.9I08v(0980)))00.0)5Edả 4 DANH MỤC BẢNG 2 02 22122212221 2121212122221 11112221 ren 4 M.9i8 00212906 v01 4 02861 0n NN 5 CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE CAC HINH THUC VẬN TAI HANG HÓA QUỐC TẾ 5

1.1 Van tai trong throng mai va doi Sng icc cece ecsesssessesstessesressressetiresteretecssetiessesees 5

1.2 Các hình thức vận tải hàng hóa phố biến - 5222 212E12E182112112221221121221121212 e6 6 1.2.1 Vain tai đường bộ i52: 222 221122112211211212112211221121122111112121221 re 6 1.22 Vận tải đường sắt - ST nnE22122212 1 2121212122221 nga 6

1.2.3 Van tat dung nh ố ằ 7 1.2.4 Vận tải đường hàng không - 2111111111111 111 1110110111111 01 11 HH kg 7

1.2.5 Vận tải đường ống 5s SnnEn221221 2121212112222 22 re §

1.3 Ưu và nhược điểm của hình thức vận chuyển hàng hóa 2- 222 2222222222221 8

CHƯƠNG 2: VAN TAI DUONG THUY we ccccccccccccccccsesssessesetsessesessresteretsisssressrettssessessaversensessees 11

2.1 Các Loại Tàu Trong Vận Chuyển Hàng Hóa Đường Biểễn 5 22222222222 re 11 2.1.1 Phan loai theo cOng ng e.- 11 2.1.2 Phan loai theo C6 tai cccccccecccsccccscccecsevecsssccsseccetseceessseesssecnteseneseerersisesernets 15 2.1.3 Phan loai theo CO tai iceccccecccccccsseccecsececsssccsseccntreveessseesssecntevenisenseitveseseenets 15 2.1.4 Phân loại theo phương thức kinh doanh ccc ec eceteteteteteteneneneeneneees 16

CHƯƠNG 3: VẬN ĐƠN, CHỨNG TỪ HÀNG HÓA : 00 22211222112222112211211221 22 e6 18

3.1 Dinh nghiia van dot .ẽ Ö Ô 18 EZx on 5n Sãa aaẶẶẶ aaaa 18 3.2.1 Theo người phát hành (c1 1212111111111 111111 11111111111 1111111 11 H1 ng H1 H11 11110111116 18 3.2.2 Theo quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hóa 22 2122221 22E15E18221211222222222 xe 20

3.2.3 Theo tinh chất của vận đơn 2: 2222221122111221112211121111211122111112111 211211 1e 22 EEĐI.3I 00A AC V./dŸÄỒẮỒẰÁỒẶỒẶỒẶỒẶẶẶẶỒẶỒỶỒỶ 25 CHUONG 104000/\) 5 26 NGUON 71 6604 cớ" 26

DANH MUC HINH ANH

Hình 1: Mối quan hệ giữa MBL và HBIL -5: 55:52 S2 2x E223 23 1323113111111 111 111111111111 1

Hinh 2: MBLin ẳẳẳồ.ốốốốố aH.-.((((((aa Hinh s0 - e6 -.dlđdd

Hình 4: Vận đơn đích danh ch HH HH HH TT TH TT HH TH Hrtr Hình 5: BIII theo lệnh ( †o OrdeT OŸ) chì Hh nh Hà TT TH TH TH Hrtker Hình 6: BIlI được ky hậu ( mặt sau ) -

Hình 7: Sơ đồ lưu chuyển vận đơn gốc ( cơ bản )

Hình 8: Bill gốc ( có chữ ORIGINAL )

Hình 9: BIII Telex / ŠurrenidT - ch TH HH HH HH kh KH KH iYKt Hình 10: Shipped on board - cà Hà Hà HH Hà HH HH Hà LH HH TH HH KH HHY

DANH MỤC BANG

Bảng I: Ưu điểm và nhược điểm các hình thức vận tải c2 É tt v2 2211211121111 re

DANH MUC CHU TAT

RORO Tau Roll-on/Roll-off PCC Tau thuan che 6 tô PCTC Tau thuan che 6 tô và rơ móc DWT Trong tai toan phan

LNG Tâu chở hơi đột thiên nhiên hóa lỏng LPG Tàu chở khí hóa lỏng

ULCC Ultra Large Crude Carrier VLCC Very Large Crude Carrier

CNEE Người mua, người nhập khâu

ICD Khu vực chuyên đổi quốc tế SHIPPER Người bán, người xuât khâu

LOI MO DAU

Vận tải hàng hóa quốc tế là một trong những lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế toàn cầu, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đây sự phát triển và hội nhập kinh tế giữa các quốc gia trên thế giới Hiện nay, với sự phát triển không ngừng của thương mại và công nghiệp, nhu cầu vận chuyên hàng hóa quốc tế ngày càng tăng cao, đòi hỏi các công ty vận tải phải có những phương thức vận tải hiệu quả, đảm bảo chất lượng và an toàn cho hàng hóa, đồng thời đáp ứng nhanh chóng và đầy đủ các yêu cầu của khách hàng Trong bối cảnh đó, đề tài tiêu luận về vận tải hàng hóa quốc tế sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về quá trình vận tải hàng hóa quốc tế, các thủ tục và quy trình cần thiết, cũng như những thách thức và cơ hội mà ngành vận tải đang đối mặt trong thời đại toàn cầu hóa hiện nay

CHUONG 1: TONG QUAN VE CAC HINH THUC VAN TAI HANG HOA QUOC TE

1.1 V4n tai trong thuong mại và đời sống

Mặc dù vận tải là một yếu tổ không thê thiếu trong đời sông và sản xuất hàng hóa của con người, tuy nhiên khái niệm vận tải vẫn còn khá xa lạ với nhiều người Vận tải

được định nghĩa là hành động di chuyên các loại hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận hàng

Trong thời kỳ nguyên thủy, vận tải thường được thực hiện bằng các hình thức vật lý như

khuân, vác, gánh, nâng Tuy nhiên, khi kinh tế phát triển và phức tạp hơn thì hình thức vận tải được cải tiễn và dần trở thành dịch vụ vận tải

Vận tải đóng một vai trò quan trọng trong thương mại và đời sống của con người Việc lựa chọn hình thức và phương thức vận tải hợp lý giúp tiết kiệm chi phí và đảm bảo

giá thành sản phẩm tốt nhất cho người tiêu dùng Dịch vụ vận tải hàng hóa là yếu tố cốt

lõi dẫn đến sự thành công của logistics và mang lại nhiều lợi ích trong quy trình của chuỗi cung ứng Có thể nói vận tải đóng một vai trò quan trọng góp phần quyết định đến sự thành công trong lĩnh vực sản xuất của một công ty hay doanh nghiệp.

1.2 Các hình thức vận tải hàng hóa phố biến

1.2.1 Vận tải đường bộ

Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyên hàng hoá phô biến nhất hiện nay, sử

dụng các loại phương tiện như xe ô tô, xe tải hay container Đây là giải pháp vận chuyên có tính cơ động và linh hoạt cao, đặc biệt là trên chặng đường nội địa

Vận tải đường bộ có khả năng thích nghi tốt với nhiều loại địa hình và khí hậu

khác nhau Việc vận chuyên hàng hoá qua đường bộ đòi hỏi sự linh hoạt trong việc quản

lý lộ trình và điều chính kế hoạch vận chuyên, để đảm bảo hàng hoá được giao đến địa điểm đúng thời điểm và đúng chất lượng

Một trong những ưu điểm lớn của vận tải đường bộ đó là chỉ phí bỏ ra thấp hơn so với các phương pháp vận chuyền hàng hoá khác như đường biển hay đường hàng không Vì vậy, nhiều doanh nghiệp lựa chọn phương thức vận chuyên này đề giảm thiêu chỉ phí và tăng hiệu quả kinh doanh

Tuy nhiên, vận tải đường bộ cũng đặt ra một số thách thức như tắc đường va tai nạn giao thông Đề đảm bảo an toàn và đúng thời gian vận chuyên hàng hoá, việc lựa chọn đơn vị vận chuyên đáng tin cậy là rất quan trọng

1.2.2 Vận tải đường sắt

Vận tải đường sắt là một trong những phương thức vận chuyên hàng hóa và con

người được sử dụng lâu đời và phố biến trên thế giới Đây là hình thức vận tải bằng tàu

chạy trên hệ thông đường ray cô định, gồm các phương tiện không tự vận hành hoặc tự vận hành Đường ray được thiết lập bằng cách đặt hai đường thép song song với nhau, trên đó các phương tiện di chuyên bằng bánh thép

Tại Việt Nam, vận tải đường sắt hiện nay vẫn chủ yếu sử dụng tàu hỏa, và đang tiễn hành nghiên cứu và phát triển hệ thống tàu cao tốc dé áp dụng trong tương lai gần Tuy nhiên, tàu hỏa vẫn là phương tiện vận chuyền có tính ôn định cao nhất, bởi vì chúng chỉ di chuyên trên đường ray cô định và hiểm khi bị cản trở bởi các phương tiện khác Hành trình di chuyên của tàu hỏa cũng được lên kế hoạch và định sẵn đề dừng đỗ tại các nha ga

Vận tải đường sắt là một phương thức vận chuyên hiệu quả và tiết kiệm năng lượng, đặc biệt là cho các mặt hàng lớn và nặng Nó cũng là một giải pháp bền vững cho vấn đề ô nhiễm và tắc đường trong các đô thị đông đúc Tuy nhiên, đề tăng cường tính ứng dụng của vận tải đường sắt, cần phải tiếp tục đầu tư và phát triển hệ thông hạ tầng đường sắt, cải tiễn công nghệ và quản lý hiệu quả hoạt động vận tải

7

1.2.3 Vận tải đường thủy

Vận tải đường biên hay vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa thông qua

việc sử dụng cơ sở vật chat, ha tầng đường biên nhằm phục vụ cho hoạt động vận chuyền Tùy vào tuyến đường, loại hàng hóa, phương tiện vận chuyền là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần câu Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biên bao gôm các cảng biến, các cảng trung chuyên

Việt Nam có một lợi thé tự nhiên là vị trí địa lý giữa các quốc gia trong khu vực và

cả thê giới Với hơn 3.200km đường bờ biển và hơn 120 cảng biển, Việt Nam có thê kết

nối với các thị trường lớn như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ, châu Âu và các quốc gia Đông Nam Á Ngoài ra, Việt Nam cũng đang đầu tư để nâng cao năng lực cảng

biển, phát triển các tuyến đường biển mới và cải thiện chất lượng dịch vụ đề thu hút các

nhà đầu tư và đối tác quốc tế Điều này cho thấy tiềm năng lớn cho ngành vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam

Trên thế giới, vận tai hàng hóa quốc tế bằng đường biển cũng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế Các tuyến đường biển quan trọng như tuyến

biên Châu Á - Âu, Châu Á - Bắc Mỹ, Châu Á — Nam

1.2.4 Vận tải đường hàng không

Hình thức vận tải hàng không là việc chuyên hàng hoá từ một điểm đến một điểm

khác bằng máy bay Việc sử dụng vận tải hàng không giúp cho việc vận chuyên hàng hoá trở nên nhanh chóng và tiết kiệm thời gian hơn so với các phương tiện vận chuyên khác như đường bộ, đường sắt hay đường thủy

Tại Việt Nam, vận tải hàng không đã phát triển khá mạnh mẽ trong những năm gần đây Các hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific va Bamboo Airways da dau tu manh vao dich vu van tai hang hoa dé dap ung nhu cầu của khách hàng Tuy nhiên, vẫn còn nhiều hạn chế trong cơ sở hạ tầng và quy định pháp luật, khiến cho việc phát triển vận tải hàng không ở Việt Nam còn chưa đạt được tiềm năng to lớn

Trên thế giới, vận tải hàng không được sử dụng phố biến trong việc chuyên hàng hoá giữa các quốc gia và khu vực khác nhau Đặc biệt là trong các ngành công nghiệp như sản xuất và thương mại Các hãng hàng không lớn trên thế giới như FedEx, UPS và DHL cung cap dịch vụ vận chuyên hang hoa dén hâu hệt các địa điểm trên thê giới.

1.2.5 Vận tải đường ống

Vận tải đường ống là một phương thức vận chuyên hàng hóa đặc biệt, nơi hàng hóa

được di chuyển qua một mạng lưới đường ống liên tục, thiết ké dé di qua nhiều địa hình

khác nhau từ điểm xuất phát đến điểm đích Hệ thống đường ông có thể được nỗi từ quốc gia này sang quốc gia khác, tạo nên một cơ sở hạ tầng vận chuyên quốc tế đáng kinh ngạc

Tuy nhiên, phương thức vận tải đường ống đòi hỏi sự phối hợp và hiệp định chặt

chẽ giữa các quốc gia trong việc phân chia và cung cấp sản phẩm trước khi xây dựng hệ thống đường ống Điều này đảm bảo việc vận chuyên hàng hóa an toàn và hiệu quả

Với việc vận chuyên các chất lỏng như nhiên liệu và dòng chảy xuyên quốc gia, việc tính toán kỹ lưỡng là cần thiết để đảm bảo an ninh quốc gia và an toàn cho hàng hóa Chất liệu của đường ống nước cũng được nghiên cứu và kiểm nghiệm kỹ lưỡng để đảm bảo tính an toàn và tuổi thọ cao Chúng phải chịu được các điều kiện áp lực của dòng nước chảy, sự ăn mòn của muôi biên, và điêu kiện thời tiết khắc nghiệt

1.3 Ưu và nhược điểm của hình thức vận chuyển hàng hóa

Bảng 1: Ưu điểm và nhược điểm các hình thức vận tải

Hình thức vận tải Ưu điểm Nhược điểm

Đường bộ > Độ linh hoạt cao, có > Khong thé van

thé di chuyén hang chuyén hang hoa

hóa đến mọi nơi qua biển hoặc đại trong nước dương

> Chi phí vận chuyên > Bị giới hạn về tải

thấp so với các hình trọng, khoảng thức khác cách vận chuyên,

> Thời gian giao nhận tốc độ vận hàng nhanh chuyền

> Có thể vận chuyên >» Tinh trang ket xe, hàng hóa nhỏ lẻ, có tai nan giao thong gia tri thap thuong xuyén xay

ra

Đường sắt > Tôc độ vận chuyên > Giá cước vận cao, giúp tiết kiệm chuyển thường thoi gian cao hon so voi

An toan va 6n dinh trong qua trinh van chuyén

thê đi tới mọi nơi - trong nước Đường thủy Có thê vận chuyên Thời gian vận

hàng hóa trọng chuyên thường lượng lớn lâu hơn so với các

Chi phí vận chuyển hình thức khác thường thấp hơn so Có thể bị ảnh

với các hỉnh thức hưởng bởi thời khác tiết, tình trạng Độ linh hoạt cao, có song gid thé đi tới các cảng Không thể vận biển trong nước và chuyền hàng hóa quốc tế đến những nơi

Giảm thiểu tình không có đường

trạng kẹt xe và tai thủy nạn giao thông

Đường hàng không Tôc độ vận chuyên Giá cước vận

tiết

Có thê vận chuyền hàng hóa có giá trị

cao và nhạy cảm chuyền thường rất cao

Có giới hạn về

trọng lượng và kích thước hàng hóa

Thời gian xếp, dỡ

hàng thường khá lâu

Có thể bị ảnh

hưởng bởi tình

10

Giam thiéu tinh

trang ket xe, tai nan giao thông

trang bao, suong mu, tuyét lở, cơn loc, vv

^

Cân phải đầu tư

chị phí lớn cho việc xây dựng hệ thống đường ống Thời gian vận chuyển thường lâu hơn so với các hình thức khác

Khó thay đối

hướng vận chuyền

Khó kiểm soát và

phát hiện sự cô trên đường ống

11

CHUONG 2: VAN TAI DUONG THUY

2.1 Các Loại Tàu Trong Vận Chuyển Hàng Hóa Đường Biển

2.1.1 Phân loại theo công dụng 2.1.1.1 Nhóm tàu chớ hàng khô

Tiâu chở hàng bách hóa (General Cargo Ships)

Tàu chở hàng bách hóa, hay còn được gọi là General Cargo Ships, la loai tau dugc thiết kế đề vận chuyên các loại hàng hóa đa dạng do các ngành công nghiệp sản xuất, thường có giá trị cao và được đóng gói trong các bao bì chắc chắn Thiết kế của tàu này thường bao gồm nhiều boong và hầm chứa hàng để đảm bảo sức chứa đa dạng và linh hoạt trong việc vận chuyển hàng hóa Đặc biệt, các tàu chở hàng bách hóa thường được trang bị cần cầu riêng đề xếp dỡ hàng hóa một cách hiệu quả và an toản

Ngoài ra, tốc độ vận chuyển của tàu chở hàng bách hóa cũng được đánh giá là tương đôi cao để đáp ứng nhu cầu vận chuyên hàng hóa nhanh chóng và đảm bảo thời gian giao hàng dự kiến Từ đó, tàu chở hàng bách hóa là một phương tiện vận chuyên hàng hóa hiệu quả và được sử dụng rộng rãi trong các hoạt động thương mại quốc tế Tau chờ hàng khô có khối lượng lớn (Bulk Carrier)

Bulk Carrier là loại tàu được thiết kế đặc biệt để vận chuyên hàng hóa khô có khối

lượng lớn, chẳng hạn như than đá, quặng, ngũ cốc, bốc xít, phốt phát và phân bón Đây là những hàng hóa ở dạng thể rắn và không có bao bì Tàu Bulk Carrier thường được sử dụng đề vận chuyền hàng hóa này bởi tính chất của chúng

Loại tàu này thường có thiết kế một boong và nhiều hầm đề đảm bảo khả năng chứa hàng tôi đa và linh hoạt trong việc vận chuyền hàng hóa Đặc biệt, Bulk Carner thường được trang bị cả máy bơm và hút hàng rời đề thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa, đồng thời tốc độ của chúng cũng thường được điều chính ở mức chậm đề đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyền

Với trọng tải lớn và khả năng vận chuyên hàng hóa khô có khối lượng lớn, tàu Bulk Carrier là phương tiện vận chuyên hàng hóa chuyên dụng quan trọng trong ngành công nghiệp đóng tàu và hoạt động thương mại quốc tế

Tàu kết hợp (Combined Ships)

12

Tau két hop (Combined Ships) 1a loai tàu được thiết kế dé vận chuyên hai hoặc

nhiều loại hàng hóa khác nhau trong các gầu riêng biệt Các loại tàu kết hợp bao gồm Ore/Bulk/Oil Carrier (OBO), Bulk/Oil Carrier (BO), Ore/Oil Carrier (OO)

Điền hình nhất trong số đó là tàu OBO, với thiết kế có thể vận chuyển các loại hàng như quặng, hàng hóa khô và dầu Các loại tàu kết hợp khác cũng được thiết kế với các gầu riêng biệt đề đáp ứng nhu cầu vận chuyên hàng hóa đa dạng của khách hàng

Mỗi gầu trên tàu kết hợp thường được cấu tạo để chuyên chở một loại hàng hóa cụ thê, với trang thiết bị và cơ chế xếp dỡ hàng hóa phù hợp Do đó, tàu kết hợp cung cấp khả năng vận chuyên hàng hóa linh hoạt và hiệu quả, đáp ứng nhu cầu vận chuyên hàng hóa đa dạng trong các hoạt động thương mại quốc tế

Tau Container (Container Ships)

Tau Container (Container Ships) la loại tàu được thiết kế chuyên dụng để vận chuyền container Gồm hai loại chính là tàu chuyên dụng cho container (Full Container Ship) va tau ban container (Semi-Container Ship)

Tàu bán container (Semi-Container Ship) được thiết kế dé chở container cùng với các hàng hóa khác như hàng bách hóa và ô tô Trọng tải của loại tàu này thường không lớn và thường có cân cầu riêng đề xếp dỡ container

Trong khi đó, tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship) la loai tàu được thiết kế chỉ để chở container Hầm và boong của tàu được thiết kế đặc biệt để có thê xếp container chồng lên nhau thành nhiều hàng và vận chuyển một cách an toàn Loại tàu này thường có trọng tải lớn và cần sử dụng cần câu bờ đề xếp dỡ container

Tau Container la một trong những loại tàu quan trọng trong hoạt động vận tải hàng hóa toàn cầu Với khả năng vận chuyền hàng hóa lớn và tiện lợi, tau container dong vai trò quan trọng trong việc kết nối các quốc gia và vùng lãnh thô khác nhau trên thế giới Tàu chở xà làn (Lighter Aboard Ship — Lash)

Tau chở xà lan (Lighter Aboard Ship — Lash) là một hình thức vận tái hàng hóa bằng cách sử dụng tàu mẹ và các xà lan với trọng tải từ 500 — 1000 tấn Các xà lan được chở đến cảng biển và được xếp lên tàu mẹ đề vận chuyên đến cảng đích Việc xếp hàng lên tàu có thể được thực hiện bằng cần câu, hệ thống nâng thủy lực hoặc phương pháp nôi Khi tàu mẹ đến cảng đích, các xà lan được dỡ xuông và được chuyên đến các cảng sâu hoặc dỡ ngay tại cảng biển đề tiếp tục vận chuyên hàng hoá Hình thức vận tải nay phù hợp cho những quốc gia có hệ thông vận tải đường sông ngòi phát triển

13

Tau cho hang déng lanh (Reefer)

Tau cho hang déng lanh (Reefer) là loại tàu được trang bị hệ thống làm lạnh để

chuyên chở các loại hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ, bao gồm rau củ quả, thực phẩm

đông lạnh và sản phẩm thủy sản Tàu này được thiết kế để đảm bảo nhiệt độ thấp và ôn

định trong suốt quá trình vận chuyên Tuy trọng tải của tàu không lớn nhưng tốc độ di chuyền lại khá cao, giúp tăng độ hiệu quả cho việc vận chuyên hàng hóa

Tau Roll-on/Roll-off (RORO)

Tàu Roll-on/Roll-off (RORO) là một loại tàu được thiết kế đề vận chuyển các loại

hàng hóa có bánh xe như ô tô, rơ móc, toa xe và các phương tiện tự hành khác Tàu này có trang bị cầu dẫn (ramp) giúp hàng hóa dễ dàng lên và xuống tàu Tùy theo mục đích sử dụng, tàu RO-RO được chia thành các loại như sau:

® - Tàu thuần chở ô tô (PCC): Dành riêng cho việc chở ô tô

® - Tàu thuần chở ô tô và rơ móc (PCTC): Chở cả ô tô và rơ móc

® Tàu RO-PAX: Là tàu RO-RO kèm theo những ca bín để chở hành khách

® - Tàu Con-Ro: Kết hợp giữa tàu RO-RO và tàu Container, với các boong dưới chở xe hơi và các boong trén cho container

¢ Tau RO-LO: Vitra co cau dan dé nhan xe hoi, vira có câu để bốc xếp các loại hàng khac

Tau RO-RO thường được đo lường theo đơn vị số làn xe trên mét (LIM), bằng cách nhân chiều dài hàng tính bằng mét với chiều rộng của làn xe Ví dụ, tàu RO-RO 6900 có thê chở được 6900 xe dạng tiêu chuẩn Trong ngành hàng hải, lượng hàng trên các tàu PCC thường được tính bằng đơn vị RT Tàu RO-RO là một phương tiện vận chuyền hàng hóa hiệu quả và tiện lợi cho các loại hàng có bánh xe, đặc biệt là trong các nước có mạng lưới giao thông đường bộ phát triển

2.1.1.2 Nhóm tàu chở hàng lỏng Tàu chở dấu (Oil Tankers)

Tàu chở dâu, hay còn được gọi là tàu chở hàng dâu, là những tàu có thiết kế đặc

biệt với một boong lớn, trọng tải rất lớn có thể lên đến 500.000 DWT, chiều dài trên 400 mét và chiều rộng trên 65 mét Tàu thường được chia thành nhiều hầm riêng biệt để chứa dầu Hệ thống các hầm này không chỉ giúp cân bằng tàu, mà còn giúp ngăn chặn sự rò rỉ cua dau trong trường hợp tàu gặp tai nạn

14

Tàu chở dầu được sử dụng đề vận chuyển cả dầu thô và dầu đã qua chế biến, trong

đó dầu thô chiếm tới 80% lượng hàng hóa trên tàu Để bơm dầu vào và ra khỏi tàu, các

tàu dầu thường được trang bị hệ thống bơm dầu có công suất cao Đề đảm bảo an toàn và vệ sinh môi trường, các tank chứa nước dăn dàu (Ballast Tanks) trên tàu dầu thường dùng nước sạch đề đây dầu ra khỏi tàu và không sử dụng chúng để chứa dầu

Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied Natural Gas Carrier— LNG)

Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng (Liquefñed Natural Gas Carrier — LNG) la

một loại tàu được thiết kế đặc biệt đề chuyên chở hơi đốt thiên nhiên đã được hóa lỏng tại các nhà máy ở trung tâm khai thác và sản xuất hơi đốt thiên nhiên trên toàn thế giới Với nhiệt độ vận chuyền lên tới -162oC, việc chuyên chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng là rất

phức tạp và tốn kém Các nhà máy sản xuất hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng được xây dựng ở các quốc gia nhu Algeria, Alaska, Libya, Brunei, Indonesia, Abu Dhabi, v.v Sau do, cac tàu LNG sẽ chuyên chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng đến các nước khác đề tiêu thụ Tàu cho khi héa long (Liquefied Petrolelum Gas Carrier — LPG)

Tau ché khi hoa long (Liquefied Petroleum Gas Carrier — LPG) duoc str dung dé chuyên chở khí hóa lỏng, một hỗn hợp gồm khí propan và butane Trai voi tau LNG, các tàu LPG không yêu cầu cấu trúc phức tạp do khí hóa lỏng có thể được tạo thành ở nhiệt độ dưới 0 độ C

15

2.1.2 Phan loại theo cỡ tàu 2.1.2.1 Các tàu chở dầu thô

Ultra Large Crude Carrier (ULCC): từ 320.000 tấn khối lượng (dwt) trở lên

Very Large Crude Carrier (VLCC): từ 200.000 đến 319.999 dwt Tàu chở dầu Suezmax: từ 125.000 đến 199.999 dwt

Aframax / Long-Range 2: ttr 85.000 dén 124.999 dwt

Panamax / Long-Range 1: tr 55.000 dén 84.999 dwt Tàu chở dầu Medium-Range: tir 40.000 dén 54.999 dwt Tàu chở dau Short-Range / Handy: tir 25.000 dén 39.000 dwt

2.1.2.2 Tàu vận chuyền hàng khô và quặng

Tàu vận chuyên hàng đại trà Capesize 100.000 dwt trở lên Tau van chuyén hang dai tra Panamax 65.000 - 99.999 dwt Tau van chuyén hang dai tra Handymax 40.000 - 64.999 dwt Tau van chuyén hang dai tra Handysize 10.000 - 39.999 dwt

2.1.2.3 Cac tau container

Neo-Panamax (Panamax mới) là tàu container có thê di qua các khóa mở rộng của Kênh đào Panama với chiều rộng tối đa 49 m và tông chiều dài 366 m; các đội tàu có sức chứa từ 12.000-14.999 đơn vị tương đương với 20 feet (TEUs) bao gồm một số tàu quá lớn đề di qua các khóa mở rộng của Kênh đào Panama dựa trên các giới hạn kích thước hiện tại

Panamax là các tàu container trên 3.000 TEUs với chiều rộng dưới 33,2 m, tức là các tàu có kích thước lớn nhất có thể đi qua các khóa cũ của Kênh đào Panama Post Panamax là các đội tàu có sức chứa lớn hơn 15.000 TEUs, bao gồm một số tàu có thê đi qua các khóa mở rộng

2.1.3 Phan loại theo cờ tàu

Tau treo cờ bình thường là tàu được đăng ký treo cờ của nước đó Trong khi đó, tàu treo cờ phương tiện là tàu của một quốc gia nhưng được đăng ký tại một quốc gia khác và treo cờ của quốc gia đó Ví dụ, một tàu của Hoa Kỳ có thê được đăng ký tại Panama và treo cờ của Panama, hoặc một tàu của Pháp có thé treo co cua Liberia

Lý do cho việc tàu của một quốc gia có thê đăng ký tại một quốc gia khác và treo cờ của quốc gia đó là do sự tồn tại của các chính sách đăng ký mở (Open Registry) trên thế giới Các quốc gia thực hiện chính sách này cho phép chủ tàu của quốc gia khác đăng ký tàu của họ tại quốc gia đó đề thu phí và tận dụng nguồn nhân lực địa phương

16