(Tiểu luận) bài tập nhóm môn nghiệp vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế đề tài vận tải hàng hóa bằng container

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN -*** - BÀI TẬP NHĨM MƠN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: Vận tải hàng hóa container Họ tên Phạm Vĩnh Hà Nguyễn Thị Thảo Nguyên Nguyễn Thị Ngọc Hiền Hoàng Thị Thúy Ngân Đinh Thị Phương Thảo Lê Công Minh Trần Quang Đô MSV 11205120 11202910 11204051 11206269 11206906 11202538 11200816 Lớp tín chỉ: Nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế (222)_02 GVHD: TS Đặng Thị Thúy Hồng HÀ NỘI, NĂM 2023 MỤC LỤC NỘI DUNG TỔNG QUAN 1.1 Khái niệm 1.1.2 Đối tượng chuyên chở 1.2 Lịch sử đời phát triển vận tải hàng hóa container 1.2.1 Lịch sử đời 1.2.2 Quá trình phát triển 1.3 Thực trạng vận tải container Việt Nam 10 1.4 Lợi ích 12 1.4.1 Đối với chủ hàng 12 1.4.2 Đối với người chuyên chở 13 1.4.3 Đối với xã hội 13 1.5 Khái niệm vận tải hàng hóa container 1.1.1 Hạn chế 14 CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CONTAINER 15 2.1 Container 15 2.1.1 Khái niệm, đặc điểm 15 2.1.2 Tiêu chuẩn hóa container 16 2.1.3 Phân loại Container 17 2.1.4 Ký mã hiệu Container 20 2.2 Công cụ vận chuyển Container 23 2.2.1 Công cụ vận chuyển Container đường biển 23 2.2.2 Công cụ vận chuyển Container đường sắt 24 2.2.3 Công cụ vận chuyển Container đường 25 2.3 Cảng, ga bến bãi Container 26 2.3.1 Cảng Container 26 2.3.2 Các điểm vận tải phục vụ chuyên chở Container 27 2.4 Công cụ xếp dỡ Container 28 2.4.1 Cẩu giàn (Container gantry crane) 28 2.4.2 Cẩu chân đế (multi-function crane) 28 2.4.3 Cẩu xếp container (Container stacking crane) 28 2.4.4 Xe nâng (forklift) 29 2.4.5 Giá cẩu (spreader) 30 2.4.6 Xe container (container truck) 30 2.5 2.5.1 Cầu xe nâng (Forklift ramp) 31 2.5.2 Bàn nâng điện 31 2.5.3 Vật liệu đệm lót sàn xe/ sàn container 31 2.5.4 Tấm nâng hàng (Pallet) 31 2.5.5 Các dầm gỗ vuông 32 2.5.6 Các khung thé p 32 2.5.7 Các vật liệu để chằng buộc cố định hàng hóa ô tô 32 2.5.8 Dây chão, dây thừng 32 2.5.9 Các dây nylon 32 2.5.10 Các đai thép 33 2.5.11 Các dây thép, móc khóa 33 2.5.12 Dây xích 33 2.5.13 Các vật liệu chèn lấp 33 2.5.14 Các loại vật liệu bao bì 34 NGHIỆP VỤ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER 34 3.1 Kỹ thuật đóng hàng vào Container 34 3.1.1 Chọn container phù hợp với đặc điểm hàng hóa chuyên chở 34 3.1.2 Xác định kiểm tra loại, kiểu container sử dụng 35 3.1.3 Yêu cầu kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa Container 37 3.2 Các phương pháp gửi hàng Container 40 3.2.1 Gửi hàng nguyên Container (FCL – Full Container Load) 40 3.2.2 Gửi hàng lẻ Container (LCL – Less than Container Load) 40 3.2.3 Gửi hàng kết hợp (FCL/ LCL – LCL/ FCL) 42 3.3 Các vật liệu, thiết bị, cơng cụ xếp dỡ hàng hóa container 31 Chứng từ vận chuyển hàng hóa Container 43 3.3.1 Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL 43 3.3.2 Vận đơn container theo cách gửi LCL/LCL 44 CƠ SỞ PHÁP LÝ TRONG VẬN TẢI BẰNG CONTAINER 46 4.1 Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở container 46 4.1.1 Nguồn luật quốc tế quy định 46 4.1.2 Luật Việt Nam 46 4.2 Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở container 46 4.2.1 Nguồn luật quốc tế quy định 46 4.2.2 Luật Việt Nam 47 4.3 Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở container 48 4.4 Miễn trách nhiệm người chuyên chở container 49 4.5 Thông báo khiếu nại người chuyên chở container 53 CƯỚC PHÍ TRONG CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER 54 5.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến cước phí vận tải hàng hóa container 54 5.2 Đặc điểm cước phí chun chở hàng hóa container 55 5.3 Cơ cấu giá cước chuyên chở hàng hóa container 55 5.4 Phân loại cước phí chuyên chở hàng hóa container 55 5.4.1 Rate) Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng (CBR - Commodity Box 55 5.4.2 Rate) Cước phí container tính chung cho loại hàng (FAK - Freight All Kinds 55 5.4.3 Cước phí hàng chở lẻ 56 5.5 Cách tính cước phí chi tiết 56 5.5.1 Cước vận chuyển container theo phương thức FCL 56 5.5.2 Cước vận chuyển container theo phương thức LCL 57 5.6 Phụ phí chuyên chở hàng hóa container 58 5.6.1 Khái niệm 58 5.6.2 Các loại phụ phí 58 5.7 Một số lưu ý cước container 61 NỘI DUNG TỔNG QUAN 1.1 Khái niệm vận tải hàng hóa container 1.1.1 Khái niệm Vận chuyển hàng hóa container việc xếp, dỡ, vận tải bảo quản hàng suốt trình vận chuyển phương thức container Container dụng cụ vận tải đặc biệt sử dụng cho nhu cầu chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn Container thuận tiện cho việc chuyên chở hàng hóa hay nhiều hình thức khác Đặc biệt, hàng hóa vận chuyển container xếp dỡ cảng, địa điểm nhận hàng không xếp dỡ dọc đường Hàng hóa vận chuyển container thường mặt hàng có kích thước lớn hàng hóa bình thường vận chuyển số lượng lớn Trong số trường hợp, hàng hóa nhỏ lẻ loại ghép chung vào container để vận chuyển 1.1.2 Đối tượng chun chở Nhóm 1: Các loại hàng hồn toàn phù hợp với chuyên chở Container Bao gồm hàng bách hố, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ, … Những mặt hàng chở Container tổng hợp thơng thường, Container thơng gió Container bảo ôn, … tuỳ theo yêu cầu cụ thể đặc tính hàng hố Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở Container Bao gồm than, quặng, cao lanh, … tức mặt hàng có giá trị thấp số lượng bn bán lớn Những mặt hàng tính chất tự nhiên kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở Container mặt hiệu kinh tế lại không phù hợp (tỷ lệ cước giá trị hàng hố) Nhóm 3: Các loại hàng có tính chất lý, hố đặc biệt như: hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại, … Những mặt hàng phải đóng Container chuyên dụng như: Container bảo ơn, Container thơng gió, Container phẳng, Container chở súc vật, … Khi đóng hàng, hàng nguy hiểm độc hại, người đóng hàng phải tuân thủ nghiêm ngặt yêu cầu kỹ thuật áp dụng biện pháp phịng tránh thích hợp, đồng thời phải tn thủ quy tắc chuyên chở quốc tế nước đặt Nêu rõ dẫn khai báo, ghi tên khoa học, bao bì đóng gói, dán nhãn hiệu, dấu hiệu chuyên chở hàng nguy hiểm, để thuận tiện cho việc chuyên chở bốc dỡ, … Nhóm 4: Các loại hàng khơng phù hợp với chuyên chở Container, như: sắt thép, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ô tô tải hạng nặng, chất phóng xạ, … 1.2 Lịch sử đời phát triển vận tải hàng hóa container 1.2.1 Lịch sử đời Vận tải, hay nói xác q trình vận tải ln cải tiến hồn thiện Mục đích chủ yếu tiến kỹ thuật tổ chức vận tải là: • Rút ngắn thời gian chuyên chở • Đảm bảo an tồn cho đối tượng chun chở • Giảm chi phí chuyên chở tới mức thấp Việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt hiệu kinh tế, không giảm tỷ lệ thời gian công cụ vận tải đỗ điểm vận tải Bởi thời gian khai thác công cụ vận tải gồm phần: • Thời gian công cụ vận tải chạy đường • Thời gian công cụ vận tải dừng lại điểm vận tải Tỷ lệ phần thời gian nói phụ thuộc vào phương thức vận tải Dưới thời gian khai thác loại tàu buôn Tỷ lệ thời gian (%) Các loại tàu Chạy biển Đậu cảng 63 37 Tàu chở khách 40 60 Tàu chợ (Liner) Tàu chạy rông (Tramp) 57 43 Tàu dầu 81 19 Việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt hiệu kinh tế, không giảm tỷ lệ thời gian công cụ vận tải đỗ điểm vận tải Do đó, vấn đề để tăng lực vận tải suất chuyên chở tăng cường giới hóa khâu xếp dỡ hàng hóa điểm vận tải Một yếu tố quan trọng để thúc đẩy giới hóa tồn khâu xếp dỡ hàng hóa tạo kiện hàng lớn thích hợp Việc tạo kiện hàng lớn thích hợp vận tải gọi “đơn vị hóa” hàng hóa (Unitization) ❖ Khái niệm “Unitization” phải đạt yêu cầu: • Một là, Unitization tạo cách gộp nhiều kiện nhỏ, riêng lẻ với thành kiện lớn, phải giữ ngun hình dạng, kích thước trọng lượng suốt trình vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ, … • Hai là, Unitization phải có khả tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới hóa tồn trình xếp dỡ, vận chuyển cho việc sử dụng hợp lý kho bãi công cụ vận tải, … • Ba là, Unitization phải thỏa mãn yêu cầu đặt cho sản xuất, lưu thông phân phối hàng hóa ➔ Q trình “đơn vị hóa” hàng hóa vận tải hàng hóa diễn từ hình thức thấp đến hình thức cao Document continues below Discover more Nghiệp vụ giao from: nhận vận tải NVGN200 Đại học Kinh tế… 207 documents Go to course PHƯƠNG THỨC VẬN 26 TẢI ĐƯỜNG BỘ Nghiệp vụ giao nhậ… 100% (13) sở vật chất pháp lý vận tải… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (9) Nvgnvthh - nghiệp 52 28 vụ giao nhận vận… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) sở pháp lý vận tải hàng hóa đường… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) Vận tải đường bộ, 122 đường sắt đườn… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) Vận tảisửđường biển Hình thức đơn giản tạo đơn vị hàng hóa nhỏ cách dụng bao bì thơng thường kiện bơng, thùng dầu, bó sắt, … Nghiệp vụ 55hàng (Pallet), Pallet là100% Phương pháp tạo đơn vị hàng hóa lớn dùng khay (4) giao nhậ… công cụ vận tải để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành kiện lớn Sử dụng Pallet cho phép giảm 3% tổng chi phí vận tải so với phương pháp vận tải thông thường, giảm công sức xếp dỡ, rút ngắn thời gian xếp dỡ, chuyển chở, … Vì vậy, Pallet áp dụng từ lâu rộng rãi giới vận tải quốc tế Từ địi hỏi phải tiến hành tiêu chuẩn hóa pallet phạm vi quốc tế Năm 1984, Tổ chức tiêu chuẩn hóa Quốc tế ISO quy định kích thước tiêu chuẩn Pallet: 800 x 1000mm; 800 x 1200 (mm) 1000 x 1200 (mm) Phương pháp tạo đơn vị hàng hóa lớn đại vận tải dùng container Container với hóa chứa tạo thành đơn vị hàng hóa suốt trình chuyên chở 1.2.2 Quá trình phát triển Vận tải hàng hóa container phát triển phải trải qua trình lịch sử lâu dài Ngay từ thời La Mã cổ đại có xuất thùng lớn để chứa hàng hóa giúp cho việc vận chuyển hàng hóa lên tàu cách dễ dàng nhanh chóng Mãi trước chiến tranh giới lần thứ II vận tải container thực đời trình hình thành phát triển trải qua giai đoạn • Giai đoạn 1: Tính đến năm 1955 Có đặc trưng số nước bắt đầu thí nghiệm sử dụng Container loại nhỏ vào chuyên chở hàng hoá vận tải đường sắt Trước chiến tranh giới lần I, số công ty vận tải – đặc biệt công ty vận tải đường sắt bắt đầu thí nghiệm phương pháp chuyên chở hàng hóa Container cỡ nhỏ Trong thời gian hai chiến giới, nước như: Anh, Pháp, Mỹ, Đức, Liên Xô tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng Container chuyên chở hàng hố Sự phát triển nhanh chóng phương pháp chun chở địi hỏi phải có phối hợp chặt chẽ phương thức vận tải quan vận tải với Đó nguyên nhân cho đời tổ chức “Văn phịng container quốc tế” năm 1993 (Tổ chức có nhiệm vụ nghiên cứu trình áp dụng Container chun chở hàng hố đóng vai trị phối hợp việc chuyên chở Container số nước châu Âu” Trong chiến tranh giới thứ 2, Mỹ sử dụng rộng rãi container để chuyên chở vũ khí vật liệu chiến tranh Những kinh nghiệm Mỹ có tác dụng định thúc đẩy phát triển chuyên chở container vào thời gian sau chiến tranh Những năm 50 – XX (1948–1955), chuyên chở container phát triển với tốc độ nhanh Phạm vi sử dụng Container mở rộng sang phương thức vận tải khác Tuy nhiên, phương pháp chuyên chở Container áp dụng chuyên chở nội địa sử dụng Container loại nhỏ trung bình (trọng tải tấn) • Giai đoạn 2: Từ năm 1956 - 1966 Đây thời kỳ bắt đầu áp dụng Container chuyên chở quốc tế, bắt đầu sử dụng ngày nhiều Container loại lớn tốc độ phát triển chuyên chở Container cao Có thể nói giai đoạn thời kỳ bắt đầu cách mạng Container chuyên chở hàng hoá Trong giai đoạn này, phương pháp chuyên chở hàng hoá loại Container áp dụng vận tải đường sắt, đường biển, đường ô tô Các hãng tàu biển Mỹ như: Sealand Service, Maillson Navigation Company, … bắt đầu sử dụng tàu container chuyên dụng vào việc chuyên chở hàng hoá cảng Mỹ số nước Nam Mỹ, Châu Âu Nhật Chuyên chở Container nước châu Âu giai đoạn phát triển với tốc độ nhanh Năm 1955 nước châu Âu khai thác 152.000 container loại Đến năm 1960 số lượng tăng lên 282.000 chiếc, nhiên chủ yếu container giai đoạn thuộc loại nhỏ trung bình Đến năm 60, nước phát triển sử dụng loại Container lớn Vì vậy, chuyên chở quốc tế xuất nhiều loại Container có kích thước, hình dáng khác • Giai đoạn 3: Từ năm 1967 - 1980 Tháng 6/1967, Tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) thơng qua tiêu chuẩn Container quốc tế loại lớn áp dụng chuyên chở quốc tế Tháng 12/1967 thành lập “Công ty quốc tế chuyên chở Container" với tên gọi Intercontainer có trụ sở Brussels Tổ chức kinh doanh chuyên chở Container vận tải đường sắt nước châu Âu Đặc điểm giai đoạn 3: o Áp dụng phổ biến loại container lớn theo tiêu chuẩn ISO o Ở nhiều nước giới hình thành hệ thống vận tải Container bao gồm vận tải đường sắt, ô tô, trình độ kỹ thuật, tổ chức quản lý kinh doanh mức độ khác o Tăng nhanh số lượng Container loại lớn, số lượng công cụ vận tải chuyên dụng chở Container thiết bị xếp dỡ container o Xây dựng, cải tạo cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container phục vụ chuyên chở container quốc tế o Hình thành tuyến đường sắt, đường biển chuyên chở container châu Âu giới Giai đoạn thời kỳ phát triển nhanh chóng rộng rãi phương pháp chuyên chở container buôn bán quốc tế Đến năm 70 kỉ XX, chuyên chở Container chuyển sang thời kỳ với đặc điểm ngày hoàn thiện kỹ thuật, tổ chức quản lý đạt kết kinh tế cao • Giai đoạn 4: Từ năm 1981 đến Thời kỳ từ năm 1981 năm gần đây, người ta coi giai đoạn hoàn thiện phát triển theo chiều sâu hệ thống vận tải Container với việc sử dụng container loại lớn hầu hết cảng biển giới Tàu chuyên dụng chở container hệ thứ tư với sức chở 6000 TEU được đưa vào khai thác Trong hầm tàu, container xếp thành 10-12 hàng, cao 8-9 lớp, boong tàu xếp tới lớp với 13-16 hàng Các cần cẩu đại phục vụ xếp dỡ container cỡ lớn với tầm với dài 40m kể từ mép cầu tàu sức nâng lớn tới 70 đời Giai đoạn thời kỳ container sử dụng ngày rộng rãi vận tải đa phương thức Một xu hướng khác giai đoạn từ năm đầu thập kỷ 90 kỷ XX, công ty container lớn giới liên minh với nhau, thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài hay sáp nhập để tăng khả cạnh tranh ❖ Vấn đề vận tải container gặp phải gần đây: Cuối năm 2020, ngành vận tải biển giới phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng, tình trạng thiếu container rỗng, đặc biệt khu vực châu Á Điều dẫn tới chi phí vận tải đường biển container tồn cầu tăng lên mức cao kỷ lục Chi phí vận tải ban đầu chưa tới 1.000 USD/container 40ft, năm 2021 tăng lên tới 8.000- 10.000 USD/container 40ft Đại dịch Covid-19 khiến nhà máy phải ngừng sản xuất, tàu hàng phải ngừng vận chuyển, tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng xảy quy mơ tồn cầu Việc thiếu hụt container “rỗng” khiến chi phí vận tải hàng hóa tăng chóng mặt Theo số liệu quản lý rủi ro công ty quản lý chuỗi cung ứng Resilience 36, tháng 12/2020, chi phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang Bắc Âu tăng đến 264% so với kỳ năm trước Đối với tuyến vận tải từ châu Á sang bờ Tây nước Mỹ, chi phí tăng 145% so với kỳ Còn so với mức đáy vào tháng 3/2020, giá vận tải từ Trung Quốc sang Mỹ châu Âu tăng đến 300% Ông Mark Yeager, Giám đốc điều hành công ty vận tải Redwood Logistics cho biết, chi phí vận tải giao tăng lên mức 6.000USD/container so với giá thông thường khoảng 1.200USD/container Ngay giá vận tải từ Mỹ tăng lên "Lý cho điều người Trung Quốc sốt sắng việc thu hồi container rỗng về, nhà xuất Mỹ khó để kiếm container rỗng Cứ container từ Mỹ quay trở châu Á có đến container rỗng", ơng Mark Yeager lý giải ❖ Nguyên nhân dẫn đến thiếu hụt container rỗng giới: • Covid-19 làm gián đoạn q trình lưu thơng hàng hóa: Châu Á nơi bị ảnh hưởng đại dịch, nơi phục hồi Vì vậy, Trung Quốc nối lại xuất sớm so với phần lại giới, quốc gia khác đối phó với biện pháp hạn chế, sụt giảm lực lượng lao động,