(Tiểu luận) bài tập nhóm môn học nghiệp vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế chủ đề vận tải đường sắt, đường bộ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN BÀI TẬP NHĨM Mơn học: Nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế CHỦ ĐỀ : VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG ỐNG Giáo viên hướng dẫn: Cô Đặng Thị Thúy Hồng Thành viên nhóm 3: Nguyễn Thị Trang 11208089 Bùi Thị Mai Hoa 11201520 Hoàng Thị Thùy Linh 11202134 Nguyễn Thị Xuân Tú 11208282 Nguyễn Thị Quỳnh 11203387 Trần Thị Ánh 11200484 Vũ Thị Quỳnh Trang 11208182 Hà Nội, 2-2023 MỤC LỤC PHẦN 1: VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT I KHÁI QUÁT VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG SẮT 1.1 Vai trị vận tải hàng hóa đường sắt 1.2 Ưu điểm vận tải hàng hóa đường sắt 1.3 Nhược điểm vận tải hàng hóa đường sắt .2 II Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường sắt( Hoa) Tuyến đường sắt Ga đường sắt Toa xe .7 Đầu máy Các trang thiết bị vận tải khác Công nghệ thông tin vận tải đường sắt III Tổ chức vận tải hàng hóa đường sắt 13 Kỳ hạn gửi, chuyên chở nhận hàng : 13 Cước tạp phí 14 Trách nhiệm pháp lý .20 IV Chứng từ vận tải đường sắt 34 PHẦN 2: VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ 35 I KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ 35 Khái niệm .35 Vai trò vận tải đường 36 Ưu, nhược điểm vận tải đường 36 II CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ 37 Tuyến đường 37 Phương tiện vận tải đường 38 Bến xe, trạm dừng nghỉ 40 Các cơng trình, thiết bị phụ trợ khác 41 III CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ 42 III.1 Cơ sở pháp lý việc chuyên chở hàng hóa đường việt nam 42 Trách nhiệm người chuyên chở 43 a Thời hạn trách nhiệm 43 b Cơ sở trách nhiệm 43 c Miễn trách nhiệm 44 Bồi thường, phạt toán tiền bồi thường, tiền phạt 45 a Nguyên tắc bồi thường 45 b Bồi thường phí tổn chờ đợi, hàng hóa bị hư hỏng, phương tiện vận tải bị hư hỏng 45 c Giá bồi thường hàng hóa phương tiện vận tải 46 d Mức tiền phạt 47 e Yêu cầu bồi thường 47 Cước phí vận tải tô 48 a Cơ sở tính cước .48 b Các loại phụ phí 50 c Biểu cước cách tính cước 51 d Các trường hợp tăng, giảm cước so với mức cước địa phương quy định 56 III.2 Cơ sở pháp lý việc chuyên chở hàng hóa đường quốc tế 57 Công ước Giơnevơ Hải quan (Công ước TIR) 58 1.1 Mục đích 58 1.2 Đối tượng áp dụng 59 Cơng ước hợp đồng chun chở hàng hóa đường quốc tế (Công ước 60 2.1 Mục đích 60 2.2 Phạm vi áp dụng 60 2.3 Trách nhiệm người chuyên chở .60 2.4 Trách nhiệm chứng minh tổn thất 62 2.5 Thông báo tổn thất khiếu nại 63 2.6 Cước phí 64 IV GIẤY GỬI HÀNG ĐƯỜNG BỘ (CONSIGNMENT NOTE) 66 PHẦN 3: VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG ỐNG 67 A Khái quát vận tải đường ống 67 I.Khái quát chung vận tải đường ống 67 II.Các hình thức vận tải đường ống 69 III.Đánh giá hình thức vận tải đường ống .70 B.Cơ sở vật chất kỹ thuật 72 I.Quy định điều kiện tiêu chuẩn kỹ thuật 72 II.Các trang thiết bị 72 III.Hệ thống vận tải đường ống giới Việt Nam 73 C Cơ sở pháp lý 79 I.Thủ tục điều kiện kinh doanh vận tải đường ống 79 II.Cam kết Việt Nam vận tải đường ống 80 III.Cước phí vận đơn hợp đồng vận chuyển 80 PHẦN 1: VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT I KHÁI QUÁT VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG SẮT 1.1 Vai trị vận tải hàng hóa đường sắt - Vận tải đường sắt giữ vai trò trụ cột hệ thống giao thông vận tải nước đặc biệt nước khơng có biển đường sắt đóng vai trị quan trọng tất phương thức vận tải - Đường sắt cịn góp phần lưu thơng hàng hóa vận chuyển hành khách giúp giảm bớt tải hình thức vận chuyển khác Đây hình thức hỗ trợ đắc lực cho tăng trưởng kinh tế đất nước với phạm vi nước quốc tế Giao thông đường sắt có lợi so với phương thức vận tải khác khối lượng vận tải lớn, tạo suất cao, tạo giá trị cạnh tranh kinh tế lớn Tại đô thị lớn hình thành đường sắt, từ làm thay đổi mặt đô thị 1.2 Ưu điểm vận tải hàng hóa đường sắt - Khối lượng vận chuyển lớn Nhắc đến ưu điểm vận tải đường sắt khơng thể khơng nhắc tới khả vận chuyển khối lượng hàng lớn So với dịch vụ khác, vận tải đường sắt có khả thơng hành cao, vận chuyển hàng hóa có khối lượng nặng tuyến đường xa Mỗi toa xe chở từ 20 đến 50 hàng, cá biệt đến 70-80 hàng Một đoàn tàu kết hợp nhiều toa xe có sức chở trung bình 4000 đến 5000 hàng, gấp nhiều lần ô tô, máy bay so với vận tải đường biển Dung tích toa xe rộng, tiện lợi cho việc tiếp nhận, chun chở loại hàng tích hình dáng lớn phức tạp Mỗi năm tuyến đường sắt đạt đến vài chục triệu hàng hóa/năm - Tính an tồn cao Hàng hóa bảo vệ vơ an tồn, khoang container tàu hỏa thiết kế chắn, rộng rãi kín đáo Hàng hóa khơng bị hư hỏng, hao hụt Đặc biệt tránh tác động yếu tố khí hậu, thời tiết - Ít bị biến động yếu tố thời gian chuyên chở Vận tải đường sắt thường có tính chất đặc thù cố định, không ảnh hưởng vấn đề kẹt xe, khí hậu hay nhường phương tiện khác tuyến đường sắt Hình thức khơng ảnh hưởng khí hậu ngày nắng hay mưa ngập, Tuyến đường sắt cố định nên hư hỏng không bị tác động vấn đề sửa chữa đường sắt - Giảm thiểu chi phí vận chuyển Khi so sánh với phương tiện vận tải hệ thống, vận tải đường sắt hình thức vận chuyển có mức chi phí thấp nhiều ln cố định, không ảnh hưởng biến động giá nhiên liệu thị trường Chi phí thấp ưu điểm bật hình thức vận tải này, tốn nhiên liệu với khoảng 4.55 lít nhiên liệu vận chuyển hàng hóa nặng hàng đường dài khoảng 650km, thấp nhiều so với vận chuyển đường Nhờ có cước phí ổn định biến động giá cả, vận tải đường sắt dễ dàng phân bổ hợp lý chi phí đầu tư cho thùng hàng dễ dàng xếp chuyến - Tốc độ vận chuyển đường sắt tương đối cao, liên tục, đặn 1.3 Nhược điểm vận tải hàng hóa đường sắt - Hạn chế phạm vi vận chuyển Một nhược điểm vận tải đường sắt chưa thể khắc phục tốt phạm vi vận chuyển hàng hóa Mặc dù dễ dàng vận chuyển hàng hóa quãng đường xa thành phố lớn có hệ thống đường sắt sử dụng dịch vụ Document continues below Discover more Nghiệp vụ giao from: nhận vận tải NVGN200 Đại học Kinh tế… 207 documents Go to course PHƯƠNG THỨC VẬN 26 TẢI ĐƯỜNG BỘ Nghiệp vụ giao nhậ… 100% (13) sở vật chất pháp lý vận tải… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (9) Nvgnvthh - nghiệp 52 28 vụ giao nhận vận… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) sở pháp lý vận tải hàng hóa đường… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) Vận tải đường bộ, 122 đường sắt đườn… Nghiệp vụ giao nhận… 100% (7) Đây nhược điểm hạn chế hình thức Vận sotải với đường vận chuyển đường di chuyển đến địa điểm, địa hình Nghiệp vụnhanh 55 chóng - giao nhậ… 100% (4) Hạn chế thời gian vận chuyển Mặc dù vận chuyển đường sắt chịu biến động thời gian điều gây trở ngại lớn khách hàng cá nhân hay đơn vị có nhu cầu nhỏ Tàu hỏa thường chạy theo lộ trình xuyên suốt dừng lại địa điểm định sẵn Vậy nên phát sinh nhu cầu người gửi, đơn vị vận tải khó mà thay đổi kịp thời Và thời đại cạnh tranh khốc liệt ngày nay, dễ nhận thấy dịch vụ vận tải đường sắt chưa thực phù hợp với xu vận chuyển đại II Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường sắt Tuyến đường sắt 1.1 Tuyến đường sắt Tuyến đường sắt khu đoạn nhiều khu đoạn liên tiếp tính từ ga đường sắt đến ga đường sắt cuối - Khu đoạn tập hợp số khu gian ga đường sắt phù hợp với tác nghiệp chạy tàu - Khu gian đoạn đường sắt nối hai ga liền kề, tính từ vị trí xác định tín hiệu vào ga ga phía bên đến vị trí xác định tín hiệu vào ga gần ga phía bên Chất lượng tuyến đường sắt ảnh hưởng đến an toàn, tốc độ chạy tàu, lực thông qua tuyến đường ảnh hưởng đến suất vận tải Tuyến đường sắt giới tuyến vận chuyển đường sắt công cộng Surrey, kỹ sư người Anh xây dựng Nam Luân Đôn vào năm 1802 Đường sắt Sài Gòn– Mỹ Tho tuyến đường sắt Việt Nam tuyến đường sắt Đông Dương, xây dựng vào năm 1881 Mạng lưới đường sắt thường bao gồm: biển - Tuyến đường (chia thành tuyến đơn tuyến đôi) - Tuyến đường phụ (đường nhánh) - Tuyến đường bãi ga dùng để lập giải thể tàu So với nước khu vực, hệ thống đường sắt Việt Nam có lịch sử 140 năm nước sớm có hệ thống đường sắt đại Mạng lưới đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 4161km, với 2651km đường tuyến gồm tuyến đường sắt nối liền 34 tỉnh thành từ Bắc vào Nam Ngồi ra, đường sắt Việt Nam cịn nối liền với đường sắt Trung Quốc qua hai hướng: Vân Nam (Trung Quốc) qua tỉnh Lào Cai Quảng Tây (Trung Quốc) qua tỉnh Lạng Sơn 1.2 Đường ray (đường sắt) Đường ray bao gồm hai ray song song với đặt cố định ngang chịu lực gọi tà vẹt, tà vẹt đặt lớp đá dăm gọi đá ba lát Liên kết ray nối tà vẹt đinh ray, đinh ốc kẹp Có nhiều loại đường ray (gỗ, bê tông, sắt thép) qua thời kỳ phát triển, đường ray thép chịu tải trọng lớn người ta sử dụng loại ray thép (do phương thức vận tải gọi đường sắt) 1.3 Khổ đường sắt Khổ đường sắt khoảng cách cố định ray, khoảng cách ngắn hai má đường ray Từ đường sắt xuất xây dựng nhiều nước giới, vào hoàn cảnh nước kinh tế, khoa học cơng nghệ, quốc phịng, mà nước xây dựng tuyến đường sắt nước theo khổ đường riêng Hiện nay, tồn giới có khoảng 20 loại khổ đường sắt quy nạp lại thành loại: loại khổ hẹp, loại khổ tiêu chuẩn loại khổ rộng - Loại khổ tiêu chuẩn: có chiều ngang 1435mm, loại đường thơng dụng nhiều nước sử dụng đánh giá có hiệu đồng mặt đầu tư xây dựng sở hạ tầng, thiết bị, phương tiện vận tải bảo trì, khai thác tổ chức vận tải Hiện nay, khoảng 60% đường sắt giới xây dựng theo kích thước tiêu chuẩn này, phần lớn nước châu Âu - Loại khổ hẹp: có chiều ngang 1435mm Đa số tuyến đường sắt khổ hẹp có khổ đường khoảng từ 914mm đến 1067mm (thường 1000mm) Loại khổ thường sử dụng chủ yếu nước châu Phi châu Á - Loại khổ rộng: có chiều ngang 1435mm (thường 1524mm 1676mm) Loại khổ thường sử dụng Liên bang Nga, Ấn Độ số nước Nam Mỹ (Brazil, Argentina) Hiện nay, Việt Nam, khổ đường 1435mm chiếm 6,7% so với tổng số, đường sắt lồng (khổ 1000mm 1435mm) chiếm 8,6%, lại 84,7% đường khổ 1000mm Với trạng không đồng bộ, khổ tiêu chuẩn chiếm tỷ lệ nhỏ, khổ đường 1000mm chiếm tới 84,7% hạn chế lớn vận tải đường sắt Việt Nam khơng tốc độ mà cịn góc độ tham gia vào mạng lưới vận tải đường sắt quốc tế Ga đường sắt Tuyến đường sắt phân thành cung đoạn ga đường sắt Ga đường sắt xây dựng theo dọc tuyến đường, nơi tiến hành nghiệp vụ kỹ thuật khai thác vận chuyển hàng hóa hành khách Ga đường sắt thực hay nhiều hoạt động khác nhận chuyên chở hàng, xếp dỡ hàng, bảo quản hàng, trao trả hàng, trung chuyển hàng lẻ, tổ chức liên vận, đón gửi tàu, lập giải thể đoàn tàu, kiểm tra kỹ thuật toa xe, bán vé cho hành khách, Ngoài ra, ga đường sắt điểm giới hạn khoảng cách để xác định chiều dài tính cước phí Tùy tính chất hoạt động mà ga đường sắt xây dựng trang bị thích hợp: kho bãi hàng hóa, kho chứa hành lý, quảng trường, nhà ga, cơng trình cho người tàn tật, phòng chờ tàu, nơi xếp dỡ hàng hóa, - Căn vào khối lượng tính chất công việc, ga đường sắt phân cấp: ga đặc biệt, ga hạng I, hạng II, hạng III, hạng IV, hạng V Ở Việt Nam, khối lượng vận chuyển thấp, việc tổ chức vận chuyển chưa chuyên mơn hố nên khơng có ga đặc biệt Ga hạng I ga Yên Viên, Giáp Bát; chủ yếu ga hạng III, hạng IV