TỔNG QUAN VỀ CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ
Vận tải trong thương mại và đời sống
Mặc dù vận chuyển là hoạt động không thể thiếu trong cuộc sống và sản xuất hàng hóa, nhiều người vẫn chưa hiểu rõ khái niệm này Vận chuyển được hiểu đơn giản là việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận Từ thời nguyên thủy với các hình thức vận chuyển thủ công như khuân, vác, đến nay, cùng với sự phát triển của kinh tế, hình thức vận chuyển đã được cải tiến và trở thành dịch vụ chuyên nghiệp.
Vận tải đóng một vai trò quan trọng trong thương mại và đời sống của con người Việc lựa chọn hình thức và phương thức vận tải hợp lý giúp tiết kiệm chi phí và đảm bảo giá thành sản phẩm tốt nhất cho người tiêu dùng Dịch vụ vận tải hàng hóa là yếu tố cốt lõi dẫn đến sự thành công của logistics và mang lại nhiều lợi ích trong quy trình của chuỗi cung ứng Có thể nói vận tải đóng một vai trò quan trọng góp phần quyết định đến sự thành công trong lĩnh vực sản xuất của một công ty hay doanh nghiệp.
Các hình thức vận tải hàng hóa phổ biến
Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hoá phổ biến nhất hiện nay, sử dụng các loại phương tiện như xe ô tô, xe tải hay container Đây là giải pháp vận chuyển có tính cơ động và linh hoạt cao, đặc biệt là trên chặng đường nội địa.
Vận tải đường bộ có khả năng thích nghi tốt với nhiều loại địa hình và khí hậu khác nhau Việc vận chuyển hàng hoá qua đường bộ đòi hỏi sự linh hoạt trong việc quản lý lộ trình và điều chỉnh kế hoạch vận chuyển, để đảm bảo hàng hoá được giao đến địa điểm đúng thời điểm và đúng chất lượng.
Một trong những ưu điểm lớn của vận tải đường bộ đó là chi phí bỏ ra thấp hơn so với các phương pháp vận chuyển hàng hoá khác như đường biển hay đường hàng không
Vì vậy, nhiều doanh nghiệp lựa chọn phương thức vận chuyển này để giảm thiểu chi phí và tăng hiệu quả kinh doanh.
Tuy nhiên, vận tải đường bộ cũng đặt ra một số thách thức như tắc đường và tai nạn giao thông Để đảm bảo an toàn và đúng thời gian vận chuyển hàng hoá, việc lựa chọn đơn vị vận chuyển đáng tin cậy là rất quan trọng.
Vận tải đường sắt là một trong những phương thức vận chuyển hàng hóa và con người được sử dụng lâu đời và phổ biến trên thế giới Đây là hình thức vận tải bằng tàu chạy trên hệ thống đường ray cố định, gồm các phương tiện không tự vận hành hoặc tự vận hành Đường ray được thiết lập bằng cách đặt hai đường thép song song với nhau, trên đó các phương tiện di chuyển bằng bánh thép.
Tại Việt Nam, vận tải đường sắt chủ yếu vẫn sử dụng tàu hỏa Tuy nhiên, hệ thống tàu cao tốc đang được nghiên cứu và phát triển để áp dụng trong tương lai gần Dù vậy, tàu hỏa vẫn là phương tiện vận chuyển ổn định nhất do chỉ di chuyển trên đường ray cố định, ít bị cản trở bởi phương tiện khác Các chuyến tàu đều được lên kế hoạch và định sẵn điểm dừng tại các nhà ga.
Vận tải đường sắt là phương thức vận chuyển hiệu quả, tiết kiệm năng lượng cho các kiện hàng lớn, nặng, đồng thời là giải pháp bền vững, hạn chế ô nhiễm và tắc nghẽn đô thị Tuy nhiên, để phát huy tối đa hiệu quả vận tải đường sắt, cần tiếp tục đầu tư, phát triển hạ tầng, cải tiến công nghệ và quản lý hoạt động vận tải hiệu quả.
Vận tải đường biển hay vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa thông qua việc sử dụng cơ sở vật chất, hạ tầng đường biển nhằm phục vụ cho hoạt động vận chuyển. Tùy vào tuyến đường, loại hàng hóa, phương tiện vận chuyển là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển…
Việt Nam sở hữu lợi thế địa lý đắc địa, nằm giữa các quốc gia trong khu vực và thế giới Hệ thống cảng biển phát triển với 120 cảng và hơn 3.200km đường bờ biển thuận lợi kết nối với các thị trường lớn toàn cầu Bên cạnh đó, chiến lược đầu tư nâng cao năng lực cảng biển, phát triển tuyến đường biển mới, cải thiện dịch vụ đang được Việt Nam triển khai Những nỗ lực này tạo ra tiềm năng to lớn cho ngành vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển, thu hút các nhà đầu tư và đối tác quốc tế.
Trên thế giới, vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển cũng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế Các tuyến đường biển quan trọng như tuyến biển Châu Á - Âu, Châu Á - Bắc Mỹ, Châu Á – Nam
1.2.4 Vận tải đường hàng không.
Hình thức vận tải hàng không là việc chuyển hàng hoá từ một điểm đến một điểm khác bằng máy bay Việc sử dụng vận tải hàng không giúp cho việc vận chuyển hàng hoá trở nên nhanh chóng và tiết kiệm thời gian hơn so với các phương tiện vận chuyển khác như đường bộ, đường sắt hay đường thủy.
Tại Việt Nam, vận tải hàng không đã phát triển khá mạnh mẽ trong những năm gần đây Các hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific và
Bamboo Airways đã tận dụng tiềm năng vận chuyển hàng không để phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa, đáp ứng nhu cầu của khách hàng Tuy nhiên, sự hạn chế về cơ sở hạ tầng và chế độ pháp lý đang kìm hãm sự phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam, khiến ngành này chưa thể phát huy hết tiềm năng to lớn của mình.
Trên thế giới, vận tải hàng không được sử dụng phổ biến trong việc chuyển hàng hoá giữa các quốc gia và khu vực khác nhau Đặc biệt là trong các ngành công nghiệp như sản xuất và thương mại Các hãng hàng không lớn trên thế giới như FedEx, UPS và DHL cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá đến hầu hết các địa điểm trên thế giới.
Vận tải đường ống là một phương thức vận chuyển hàng hóa đặc biệt, nơi hàng hóa được di chuyển qua một mạng lưới đường ống liên tục, thiết kế để đi qua nhiều địa hình khác nhau từ điểm xuất phát đến điểm đích Hệ thống đường ống có thể được nối từ quốc gia này sang quốc gia khác, tạo nên một cơ sở hạ tầng vận chuyển quốc tế đáng kinh ngạc.
Ưu và nhược điểm của hình thức vận chuyển hàng hóa
B愃ऀng 1: Ưu điểm và nhược điểm các hình thức vận t愃ऀi
Hình thức vận tải Ưu điểm Nhược điểm Đường bộ Độ linh hoạt cao, có thể di chuyển hàng hóa đến mọi nơi trong nước.
Chi phí vận chuyển thấp so với các hình thức khác.
Thời gian giao nhận hàng nhanh.
Có thể vận chuyển hàng hóa nhỏ lẻ, có giá trị thấp.
Không thể vận chuyển hàng hóa qua biển hoặc đại dương.
Bị giới hạn về tải trọng, khoảng cách vận chuyển, tốc độ vận chuyển.
Tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra. Đường sắt Tốc độ vận chuyển cao, giúp tiết kiệm thời gian.
Giá cước vận chuyển thường cao hơn so với
An toàn và ổn định trong quá trình vận chuyển.
Có thể vận chuyển hàng hóa trọng lượng lớn
Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết. đường bộ.
Có giới hạn về địa hình, không thể đi qua những địa hình khó khăn, hiểm trở.
Hạn chế về độ linh hoạt, không thể đi tới mọi nơi trong nước. Đường thủy Có thể vận chuyển hàng hóa trọng lượng lớn.
Chi phí vận chuyển thường thấp hơn so với các hình thức khác.
Độ linh hoạt cao, có thể đi tới các cảng biển trong nước và quốc tế.
Giảm thiểu tình trạng kẹt xe và tai nạn giao thông.
Thời gian vận chuyển thường lâu hơn so với các hình thức khác.
Có thể bị ảnh hưởng bởi thời tiết, tình trạng sóng gió.
Không thể vận chuyển hàng hóa đến những nơi không có đường thủy. Đường hàng không Tốc độ vận chuyển rất nhanh.
Có thể vận chuyển hàng hóa đến bất kỳ điểm nào trên thế giới.
Không bị giới hạn bởi địa hình, thời tiết.
Có thể vận chuyển hàng hóa có giá trị cao và nhạy cảm.
Giá cước vận chuyển thường rất cao.
Có giới hạn về trọng lượng và kích thước hàng hóa
Thời gian xếp, dỡ hàng thường khá lâu.
Có thể bị ảnh hưởng bởi tình
Giảm thiểu tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông. trạng bão, sương mù, tuyết lở, cơn lốc, vv. Đường ống Có thể vận chuyển hàng hóa lỏng, khí, dễ cháy nổ.
Độ an toàn và bảo mật cao, ít bị mất mát hàng hóa.
Không bị giới hạn bởi địa hình.
Có thể vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận.
Cần phải đầu tư chi phí lớn cho việc xây dựng hệ thống đường ống.
Thời gian vận chuyển thường lâu hơn so với các hình thức khác.
Khó thay đổi hướng vận chuyển.
Khó kiểm soát và phát hiện sự cố trên đường ống.
VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY
Các Loại Tàu Trong Vận Chuyển Hàng Hóa Đường Biển
2.1.1 Phân loại theo công dụng
2.1.1.1 Nhóm tàu chở hàng khô
Tầu chở hàng bách hóa (General Cargo Ships)
Tàu chở hàng bách hóa (General Cargo Ships) chuyên vận chuyển đa dạng các mặt hàng có giá trị cao được đóng gói chắc chắn Thiết kế tàu gồm nhiều boong và hầm chứa đảm bảo khả năng lưu trữ linh hoạt Đặc biệt, tàu được trang bị cần cẩu riêng để xếp dỡ hàng hóa hiệu quả, an toàn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng bách hóa đa dạng.
Ngoài ra, tốc độ vận chuyển của tàu chở hàng bách hóa cũng được đánh giá là tương đối cao để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và đảm bảo thời gian giao hàng dự kiến Từ đó, tàu chở hàng bách hóa là một phương tiện vận chuyển hàng hóa hiệu quả và được sử dụng rộng rãi trong các hoạt động thương mại quốc tế.
Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn (Bulk Carrier)
Tàu Bulk Carrier là loại tàu chuyên vận chuyển hàng hóa khô rời với khối lượng lớn như than đá, quặng, ngũ cốc, bô xít, phốt phát và phân bón Đặc điểm của các loại hàng hóa này là dạng rắn và không đóng gói Do tính chất của hàng hóa, tàu Bulk Carrier được sử dụng phổ biến để vận chuyển.
Loại tàu này thường có thiết kế một boong và nhiều hầm để đảm bảo khả năng chứa hàng tối đa và linh hoạt trong việc vận chuyển hàng hóa Đặc biệt, Bulk Carrier thường được trang bị cả máy bơm và hút hàng rời để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa, đồng thời tốc độ của chúng cũng thường được điều chỉnh ở mức chậm để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
Với trọng tải lớn và khả năng vận chuyển hàng hóa khô có khối lượng lớn, tàu Bulk Carrier là phương tiện vận chuyển hàng hóa chuyên dụng quan trọng trong ngành công nghiệp đóng tàu và hoạt động thương mại quốc tế.
Tàu kết hợp (Combined Ships)
Tàu kết hợp (Combined Ships) là loại tàu được thiết kế để vận chuyển hai hoặc nhiều loại hàng hóa khác nhau trong các gầu riêng biệt Các loại tàu kết hợp bao gồm Ore/Bulk/Oil Carrier (OBO), Bulk/Oil Carrier (BO), Ore/Oil Carrier (OO) Điển hình nhất trong số đó là tàu OBO, với thiết kế có thể vận chuyển các loại hàng như quặng, hàng hóa khô và dầu Các loại tàu kết hợp khác cũng được thiết kế với các gầu riêng biệt để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng của khách hàng.
Mỗi gầu trên tàu kết hợp thường được cấu tạo để chuyên chở một loại hàng hóa cụ thể, với trang thiết bị và cơ chế xếp dỡ hàng hóa phù hợp Do đó, tàu kết hợp cung cấp khả năng vận chuyển hàng hóa linh hoạt và hiệu quả, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng trong các hoạt động thương mại quốc tế.
Tàu Container (Container Ships) là loại tàu được thiết kế chuyên dụng để vận chuyển container Gồm hai loại chính là tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship) và tàu bán container (Semi-Container Ship).
Tàu bán container (Semi-Container Ship) được thiết kế để chở container cùng với các hàng hóa khác như hàng bách hóa và ô tô Trọng tải của loại tàu này thường không lớn và thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ container.
Trong khi đó, tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship) là loại tàu được thiết kế chỉ để chở container Hầm và boong của tàu được thiết kế đặc biệt để có thể xếp container chồng lên nhau thành nhiều hàng và vận chuyển một cách an toàn Loại tàu này thường có trọng tải lớn và cần sử dụng cần cẩu bờ để xếp dỡ container.
Tàu container giữ vai trò quan trọng trong hoạt động vận tải hàng hóa toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối các quốc gia và vùng lãnh thổ khác nhau Chúng có khả năng vận chuyển một lượng lớn hàng hóa, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng và hiệu quả.
Tàu chở xà làn (Lighter Aboard Ship – Lash)
Tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship – Lash) là một hình thức vận tải hàng hóa bằng cách sử dụng tàu mẹ và các xà lan với trọng tải từ 500 – 1000 tấn Các xà lan được chở đến cảng biển và được xếp lên tàu mẹ để vận chuyển đến cảng đích Việc xếp hàng lên tàu có thể được thực hiện bằng cần cẩu, hệ thống nâng thủy lực hoặc phương pháp nổi Khi tàu mẹ đến cảng đích, các xà lan được dỡ xuống và được chuyển đến các cảng sâu hoặc dỡ ngay tại cảng biển để tiếp tục vận chuyển hàng hoá Hình thức vận tải này phù hợp cho những quốc gia có hệ thống vận tải đường sông ngòi phát triển.
Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer)
Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer) chuyên vận chuyển các mặt hàng nhạy cảm với nhiệt độ như rau củ quả tươi, thực phẩm đông lạnh hoặc sản phẩm thủy sản Hệ thống làm lạnh trên tàu được thiết kế để duy trì nhiệt độ thấp và ổn định trong suốt hành trình Mặc dù tàu này có trọng tải không cao nhưng tốc độ di chuyển lại khá ấn tượng, giúp tăng hiệu quả vận chuyển hàng hóa.
Tàu Roll-on/Roll-off (RORO)
Tàu Roll-on/Roll-off (RORO) là một loại tàu được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa có bánh xe như ô tô, rơ móc, toa xe và các phương tiện tự hành khác Tàu này có trang bị cầu dẫn (ramp) giúp hàng hóa dễ dàng lên và xuống tàu Tùy theo mục đích sử dụng, tàu RO-RO được chia thành các loại như sau:
Tàu thuần chở ô tô (PCC): Dành riêng cho việc chở ô tô.
Tàu thuần chở ô tô và rơ móc (PCTC): Chở cả ô tô và rơ móc.
Tàu RO-PAX: Là tàu RO-RO kèm theo những ca bin để chở hành khách.
Tàu Con-Ro: Kết hợp giữa tàu RO-RO và tàu Container, với các boong dưới chở xe hơi và các boong trên chở container.
Tàu RO-LO: Vừa có cầu dẫn để nhận xe hơi, vừa có cẩu để bốc xếp các loại hàng khác.
Tàu RO-RO thường được đo lường theo đơn vị số làn xe trên mét (LIM), bằng cách nhân chiều dài hàng tính bằng mét với chiều rộng của làn xe Ví dụ, tàu RO-RO
VẬN ĐƠN, CHỨNG TỪ HÀNG HÓA
Định nghĩa vận đơn
Bill of lading (B/L) là một chứng từ quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa đường biển, được phát hành bởi người vận chuyển cho người gửi hàng (shipper) sau khi đã nhận hàng B/L có ba chức năng chính:
Thứ nhất, là một biên lai xác nhận rằng người vận chuyển đã nhận hàng để chở Điều này đảm bảo rằng người gửi hàng đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình.
Thứ hai, là một bằng chứng về các điều khoản của hợp đồng vận chuyển đường biển B/L ghi lại thông tin về tên của người gửi hàng, tên của người nhận hàng, thông tin về hàng hóa và điều khoản vận chuyển.
Thứ ba, là một chứng từ sở hữu hàng hóa Điều này có nghĩa là B/L có thể được sử dụng để mua bán và chuyển nhượng hàng hóa, khi chủ sở hữu của B/L chuyển quyền sở hữu của mình cho người khác Do đó, B/L được coi là một tài sản giá trị và là yếu tố quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế.
Phân loại vận đơn
MBL (Master Bill of Lading): Là vận đơn chủ, được phát hành bởi người chuyên chở chính thức tại cảng xuất phát (POL), thường là từ các hãng tàu (shipping lines) Vận đơn này có vai trò quan trọng trong việc xác nhận thông tin hàng hóa, địa điểm lấy và trả hàng, điều kiện vận chuyển, trách nhiệm vận chuyển, và các điều khoản hợp đồng giữa người gửi và người vận chuyển.
HBL (House Bill of Lading): Là vận đơn nhà hoặc vận đơn thứ cấp, được phát hành bởi người giao nhận (Forwarder ở POL) không phải là người chuyên chở chính thức. Vận đơn này được sử dụng để xác nhận việc vận chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến địa điểm đích và có thể được sử dụng để thực hiện giao nhận hàng hóa HBL thường được sử dụng trong trường hợp các bên tham gia vận chuyển không phải là các hãng tàu lớn, mà là các công ty giao nhận, hoặc khi hàng hóa được chia thành nhiều lô và được gửi đến các địa điểm khác nha
Hình 1: Mối quan hệ giữa MBL và HBL
Trong ngành vận tải đường biển, MBL (Master bill of lading) là vận đơn chủ do người chuyên chở chính thức ở cảng xuất phát (POL) phát hành, thường là từ hãng tàu (shipping lines) cấp Vận đơn này thường được sử dụng để điều chỉnh quan hệ giữa các bên liên quan bao gồm hãng tàu, forwarder và đại lý.
Trong khi đó, HBL (House bill lading) là vận đơn nhà hoặc vận đơn thứ cấp, do người giao nhận (forwarder ở POL) phát hành, nhằm điều chỉnh mối quan hệ giữa forwarder, shipper trực tiếp và người nhận hàng trực tiếp (cnee) Vận đơn này giúp cho các bên có thể thống nhất điều kiện giao nhận hàng hóa và quyền lợi của mỗi bên trong quá trình vận chuyển.
3.2.2 Theo quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hóa
Vận đơn đích danh (straight bill of lading) là một loại vận đơn đặc biệt, có chứa thông tin rõ ràng về tên người nhận hàng (cnee) Trong vận đơn này, tên cnee được đề cập rõ ràng và không thể thay đổi hoặc chuyển nhượng cho bên thứ ba, vì thông tin này đã được xác định rõ trên vận đơn Điều này khác với các loại vận đơn khác, như vận đơn không đích danh, mà không đề cập rõ tên cnee, cho phép việc chuyển nhượng hoặc thay đổi người nhận hàng.
Hình 4: Vận đơn đích danh
Vận đơn theo lệnh (to order of…) là loại vận đơn mà ô “Người nhận hàng”
(Consignee) không ghi tên người nhận hàng, thay vào đó là hai từ “Theo lệnh” (To order). Vận đơn này có thể được theo lệnh của shipper, cnee hoặc ngân hàng Đặc biệt, vận đơn này có tính chuyển nhượng cao, được ký hậu (ký vào mặt sau của bill) để chuyển nhượng cho một bên khác.
Hình 5: Bill theo lệnh ( to order of )
Vận đơn ký hậu chỉ có giá trị khi được sử dụng cùng với vận đơn gốc Vận đơn theo lệnh (TO ORDER…) có thể chuyển nhượng qua nhiều người, theo thứ tự ký hậu trên mặt sau của vận đơn Người được ký hậu cuối cùng sẽ có quyền nhận hàng và sử dụng vận đơn gốc để thực hiện thủ tục nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa.
Hình 6: Bill được ký hậu ( mặt sau )
3.2.3 Theo tính chất của vận đơn
Vận đơn gốc (Original) là vận đơn chính thức được đánh dấu bằng chữ hoặc ký hiệu "Original" Thông thường, vận đơn gốc được phát hành gồm 3 bản đánh số thứ tự là first original, second original, third original Đi kèm với đó là 3 bản sao của vận đơn, được gọi là bản copy.
Việc phát hành vận đơn gốc và các bản copy nhằm đảm bảo tính chính xác và đáng tin cậy của thông tin vận chuyển Vận đơn gốc thường được giữ bởi người nhận hàng, trong khi các bản copy được giữ bởi người gửi hàng, người vận chuyển và các bên liên quan khác.
Việc giữ vận đơn gốc và các bản copy cũng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và quản lý rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Hình 7: Sơ đồ lưu chuyển vận đơn gốc ( cơ b愃ऀn ) Để nhận hàng, người nhận hàng (cnee) phải xuất trình vận đơn gốc (do người gửi - shipper - gửi cho người nhận hàng) cho hãng tàu hoặc đại lý chuyển phát nhanh (FWD) Mỗi vận đơn gốc được đánh số và phát hành 03 bản, bao gồm first original, second original và third original, kèm theo đó là 3 bản sao (copy) Khi một bản vận đơn gốc được xuất trình để nhận hàng, các bản gốc và bản sao khác không còn giá trị để nhận hàng Do đó, người nhận hàng cần chú ý bảo quản và sử dụng đúng vận đơn gốc để đảm bảo quyền lợi trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Hình 8: Bill gốc ( có chữ ORIGINAL )
Surrendered B/L (Telex Bill) là một loại vận đơn được sử dụng khi Shipper yêu cầu trả hàng (release cargo) cho cnee mà không cần phải nộp vận đơn gốc tại điểm đến (POD) Trong trường hợp này, Bill of Lading gốc sẽ được thu hồi tại điểm xuất phát (POL), và hãng tàu hoặc đại lý sẽ thực hiện việc release cargo bằng cách đóng dấu
Khi người gửi muốn đầu hàng vận đơn và chuyển phát nhanh vận đơn gốc qua email từ điểm xuất phát đến điểm đến, họ cần cung cấp "Surrendered" trên vận đơn và quét vận đơn đó để gửi qua email Quá trình này có thể được định nghĩa là Surrendered B/L, đòi hỏi người gửi phải trả Telex Release Fee Đây là một khoản phụ phí vận tải biển thường dao động từ 25 đến 30 USD, tương đương với chi phí chuyển phát nhanh vận đơn gốc.
Cần lưu ý rằng Surrendered B/L chỉ áp dụng với loại vận đơn đích danh, tức là vận đơn đã chỉ định rõ người nhận hàng (Consignee).
Seaway B/L (Sea Waybill) là một loại chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà không cần có vận đơn gốc được cấp Phương thức giải phóng hàng cho người nhận hàng (CNEE) được thực hiện thông qua hệ thống mạng nội bộ web hoặc chứng từ của hãng tàu hoặc đại lý vận tải biển.
Seaway B/L chỉ có hai chức năng là biên lai và hợp đồng, không có quyền sở hữu đối với hàng hóa và không phát hành bản gốc Nó không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa, không có chức năng chuyển nhượng và không có ký hậu Seaway B/L chỉ áp dụng cho vận đơn đích danh và cho phép giao hàng cho một người duy nhất (CNEE) khi họ chứng minh mình là người nhận hàng hợp pháp.
Những lưu ý về vận đơn
Việc ký lùi HBL (Back date bill) được xem là một hành động gian lận trong lĩnh vực logistics Tuy nhiên, trong một số trường hợp, việc này có thể được chấp nhận nếu có sự đồng ý của cả hai bên và được bảo đảm bằng Giấy cam kết (Indemnity Letter) của shipper Thường thì việc ký lùi HBL xảy ra khi shipper yêu cầu lấy vận đơn trước thời điểm hàng hóa được đưa lên tàu hoặc trước khi forwarder nhận đủ hàng Tuy nhiên, việc này có thể mang lại những rủi ro và đe dọa đến uy tín của forwarder Đó là lý do tại sao forwarder thường không chấp nhận ký lùi HBL mà yêu cầu shipper tuân thủ quy trình thực hiện đầy đủ các chứng từ và thủ tục liên quan để đảm bảo tính minh bạch và uy tín trong hoạt động kinh doanh.
"Received for shipment” (Taken in charge) được hiểu là vận đơn đã được chấp nhận để xếp hàng, và container hiện đang nằm trong khu vực chuyển hàng (CY) hoặc khu vực chuyển đổi quốc tế (ICD) Trạng thái của container tại thời điểm này là CHƯA được xếp lên tàu.
"Laden on board” chỉ đơn thuần là hàng hoá đã được xếp lên tàu, và không có nghĩa là tàu đã rời cảng cùng hàng hoá.
"Shipped on board” đi kèm với ngày cụ thể, thể hiện rằng hàng hoá đã được mô tả trong vận đơn đã được xếp lên khoang tàu và tàu đã khởi hành vào ngày đó.
"Clean on board" hoặc "Cleaned on board", đôi khi còn được gọi là "Clean shipped on board", là thuật ngữ ám chỉ vận đơn hoàn hảo, chỉ được cấp khi hàng hóa đã được kiểm tra thực tế và nhận thấy không có dấu hiệu hư hỏng, hao hụt hoặc tình trạng tồi tệ.
SỰ được XẾP LÊN TÀU và không có chú thích của người vận chuyển về tình trạng xấu của hàng hóa hoặc bao bì bị khuyết tật hay bị hư hỏng Hàng hoá đã được xếp lên tàu một cách hoàn hảo.